Reportaje

Se ha preguntado Quines estn detrs del funcionamiento de los articulados de Transmilenio? Es ms Sabe qu existe un Centro de Control? Aqu la historia de cmo funciona el cerebro que controla el servicio de transporte pblico que utilizan los bogotanos. Por: Felipe Gonzlez

EL CEREBRO DE TRANSMILENIO
El reloj digital marca las 6:30 de la maana. Los controladores de Transmilenio (TM) saben que las luces rojas del reloj acaban de darle inicio a otra jornada ms de pasajeros que se empujan, de robos, de peleas pero, sobre todo, gente que llega a sus destinos sin contratiempos. La hora pico cambia el ambiente dentro del Centro de Control del sistema de buses articulados en Bogot. Los radios empiezan a emitir pitidos cada segundo y las voces, que salen desde los radios, aparecen por todos los rincones del Centro de Control. Camilo, que tiene el primer turno, est en el centro de control desde las 4:30 de la maana. A las 7:00 est al tope de su capacidad, controla 125 rutas, hace una hora slo estaba controlando 10. Clau tengo bus varado en la troncal Caracas con calle 26. No me est obstruyendo el paso. Los usuarios ya se estn bajando del articulado. Claudia Rueda es el enlace o la encargada de ser el puente entre los controladores y la direccin de operaciones. Dentro de la organizacin del Centro de Control, ella es la encargada de resolver los problemas operacionales que se vayan presentando. Se acerca al cubculo de Camilo y pregunta desde su radio: - Dnde est la gra ms cercana a la calle 26 con Caracas? - Estacin Las Aguas, le responden.

Dos cubculos a la derecha Anglica Salazar - otra tcnica de control - llama a Claudia de nuevo. Esta vez le reporta que hay un ladrn dentro de un articulado en la Calle 19 con Caracas. Mientras Anglica se dirige hacia el puesto de mando de la polica que hay en el Centro de Control, Claudia avisa a todos los articulados que tengan paradas en aquella estacin que cambien el vagn de parada. De nuevo, Camilo a travs de su radio empieza a dar instrucciones a un operador de los buses. Esta vez es un borracho en el Portal del Norte a las 7:14 am. Camilo pide una ambulancia, que de estar disponible, llegar en 20 minutos. Claudia sigue caminando entre todos los corredores que forman los cubculos del Centro de Control. Atiende a cada llamado que le hacen los controladores. Est vez pide informacin sobre los alimentadores del Portal Norte, pues una de las 339 cmaras con las que cuenta TM muestra en las pantallas una gran cantidad de personas esperando los buses alimentadores: Jardines y Guaymaral son llenos todo el da me dice Claudia.

La ruta alimentadora 2-2 Jardines es la que Doa Mara tiene que coger todos los das para llegar a su trabajo en la Escuela Colombiana de Ingeniera. Este trayecto desde el Portal del Norte hasta la Autopista con 222 le toma algunas veces ms tiempo que el mismo recorrido que hace desde la estacin de la Horta en la Avenida 14 con 1ra sur hasta el Portal Norte. De su casa sale a las 5:20 de la maana y est en el Portal a las 6:15. A las 7:00 est entrando por la portera de la Escuela Colombiana de Ingeniera. A diferencia de los servicios troncales, no es mucho lo que los controladores puedan hacer con los servicios alimentadores. Al no estar monitoreados desde el Centro de Control, sus frecuencias y tiempos no pueden ser calculados por los tcnicos. Aunque Claudia informe a los tcnicos en la va sobre la congestin en el Portal, el bus de Doa Mara no llegar ms rpido.

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Cuando las canecas se empiezan a llenar, es el smbolo que la hora pico est llegando a su final. Despus de una hora y media de funcionar al tope los controladores por fin empiezan a pararse de sus sillas. Una hora y media en la cual el caf, la coca cola y las aromticas rondaron sin parar para calmar los nervios y mantener activos a todos los funcionarios del Centro de Control. Es la primera vez que Camilo se puede dirigir hacia m sin tener su vista y toda su atencin puesta sobre los monitores que tiene que vigilar. Le pregunto qu tan presionado o que tanto estrs siente al realizar su trabajo. Me mira de reojo y me dice que es mucho. La responsabilidad que implica tener bajo su control 125 rutas de TM y atender todos los problemas que se presentan en un da de operaciones normales es bastante agitante. Al quitarse los audfonos que ha tenido puestos desde que empez su turno y desconectarse por fin de las operaciones del sistema, Camilo me pide un segundo para ir por algo de tomar y dejar su chaqueta en su locker. Mientras tanto, ya sin el ruido de los radios y sus pitidos, puedo mirar el Centro de Control. Su forma circular y sus paredes blancas le dan un aspecto de nave espacial. La parte de arriba es una ventana que no est hecha para mirar al exterior. Estos vidrios estn hechos para que los directores supervisen desde sus oficinas el funcionamiento del Centro. Los tableros que son las bitcoras de los controladores decoran el lugar. Cada vez cuentan con menos espacio para escribir en ellos, sin embargo cualquier rincn en blanco es aprovechado. Un mapa de Bogot y el display donde se pueden observar los anuncios informativos que se replican en todas las estaciones de TM completan la decoracin. Cuando Camilo regresa me empieza a explicar que es lo que se controla desde el Centro de Control. Lo primero que me explica es lo que se ve en los monitores de su cubculo. La gran cantidad de figuras geomtricas que aparecen en su pantalla cobran sentido para m; ya no son simples tringulos y crculos movindose. Ahora son buses y estaciones. El programa o software que utilizan los controladores de trfico tiene precargado los tiempos que tericamente deberan tomarse los articulados en recorrer su ruta. Estos tiempos van siendo comparados con la realidad del articulado que est siendo

monitoreado satelitalmente. Cuando un servicio va muy rpido o muy despacio es cuando el controlador empieza a trabajar. Ya que mantener los tiempos tericamente planeados es fundamental para mantener las frecuencias del servicio.

Le pregunto a Camilo qu tanto cuadran la teora y la prctica. Me responde que tienen un acierto del 95% en hora valle (horas cuando la demanda baja) y que en horas pico es del 90%. Ese diez por ciento en horas pico y cinco por ciento en horas valle de diferencia se debe a lo que Camilo llama los factores externos al sistema. En muchas ocasiones, por ejemplo en la troncal Caracas, es culpa de la gente que se pasa los semforos en rojo y bloquea las vas de los articulados. En otros casos es la polica de trnsito que prefiere privilegiar el transporte particular sobre el pblico. Al terminar de decirme esto, Camilo mira hacia el puesto de mando de la polica que hay dentro del Centro de Control. Los miro y le digo a Camilo si las relaciones con la polica son complicadas. Me dice: no o por lo menos no con los policas que estn aqu, al fin de cuentas son compaeros. Las relaciones complicadas son con la polica de trnsito. No entiende por que prefieren darle paso a los carros particulares: por mucho vienen con dos personas, mientras cada bus de TM viene con 140 o ms. As cualquiera prefiere el carro Fernando Pez, el actual Gerente de Transmilenio tiene la misma opinin. Cuando le pregunto si TM ha colapsado abre los ojos y me responde con un NO rotundo. Coge unas hojas blancas que tiene en su escritorio y empieza a dibujar varias grficas y mapas conceptuales con los cuales me intenta explicar la situacin de TM. Su explicacin que est soportada en cifras como los 84 km construidos de troncales o el nmero total de alimentadores 495 y articulados 1215 con los que cuenta el sistema o el nmero de pasajeros transportados diarios 1,700,000 en promedio le permiten llegar a la conclusin sobre Cul es el problema de TM? Para Fernando Paz es un problema de infraestructura. Casi cuatro aos sin un kilometro de va nuevo construido y con el nmero de usuarios duplicado, es inevitable que el sistema no est ms congestionado.

Fernando, un hombre alto y delgado, es la cabeza de TM. Aunque l sea la ltima instancia a la que se acuda en las emergencias que afectan al sistema, no deja pasar por alto ningn detalle de las operaciones. Con el primer reporte que recibe a las 5:30 de la maana sabe que est sucediendo en TM. A las 11:30 de la noche recibe el ltimo reporte con el cual se informa sobre todo lo que ocurri y lo que podr ocurrir al siguiente da de operaciones. La presin de su trabajo no es igual a la que tienen que soportar los controladores da tras da. Su presin, es la de saber que l es en ultimas, el responsable sobre cualquier cosa que pase en el sistema. Las decisiones tanto polticas como tcnicas recaen sobre sus hombros. Por eso cuando le pregunto Cul es su mayor legado en TM a pocos meses del cambio en la administracin distrital? Me responde: haber mantenido TM en operacin, a pesar de todas las dificultades. *** Son las doce del medioda y llueve mientras espero a Anglica Castro ex gerente de TM en la estacin del Polo ubicada en la troncal de la calle 80. Los pocos usuarios que hay en la estacin guardan sus paraguas o intentan secarse el agua que hay sobre su ropa. No hay ms de cincuenta personas en la estacin, es hora valle y el sistema parece funcionar en completa normalidad. Anglica fue gerente de Transmilenio en la alcalda de Luis Eduardo Garzn. Pero su trabajo en la empresa fue una carrera mucho ms larga que el periodo en el que fue gerente, desde el 31 de enero del 2006 hasta el 31 de diciembre del 2007. Fue Subgerente desde el 2003 hasta el 2005. Sin embargo su carrera en all empez en el ao 1999 cuando fue Directora Tcnica de Planeacin de Transporte de TM. Hoy vive en Mxico y es consultora en temas relacionados con transporte. Tambin dicta conferencias en varios pases del mundo sobre transporte urbano. Pero hoy es una usuaria del sistema y confiesa que le cuesta adaptarse a su nueva condicin. Pasar de ser funcionaria de TM a ser una pasajera ms del sistema no es fcil me dice. No puede pasar por alto el hecho que una de las puertas de la estacin est en mal

estado, ni tampoco que pasen tres servicios con destino al Portal Suba mientras nuestro bus con destino al Portal 80 sigue sin aparecer. Luego de seis minutos llega nuestro bus, un D3, servicio que para en todas las estaciones de la troncal 80. Entramos sin dificultad al articulado, sin embargo tenemos que irnos de pie unas cuantas estaciones. Mientras me explica cmo fue la planeacin de Transmilenio, oigo a un hombre gritndole a otro pasajero ateo, ateo, usted es un ateo. Se acuerda como en esta fase de planeacin se discuti hasta el color de los uniformes de los conductores y las taquilleras de TM. En este bus hay pantallas de video, algo que no es la regla dentro de los buses. Cuando Anglica las ve me dice: Hasta en esto pensamos. Si debera o no debera haber msica en los buses. La conclusin fue que no A todos no nos gusta lo mismo y haba que pensar en la comodidad del usuario. La voz femenina que sale de los parlantes del bus indica las prximas paradas de este servicio. Casi deletreando el nombre de la estacin a la que nos acercamos esta voz robtica dice, Avenida 68. Esta informacin que se le brinda al usuario es un logro reciente dentro del funcionamiento de TM. Anglica resalta la importancia que tiene dentro del sistema que los buses estn controlados y monitoreados a travs de GPS. Que desde el Centro de Control se pueda seguir y controlar los tiempos en que los buses deben operar es fundamental para la prestacin de un buen servicio, dice Anglica. Es la una de la tarde. El recorrido desde la estacin del Polo hasta el Portal 80 nos tom treinta minutos aproximadamente. El Portal 80, inaugurado en el ao 2000, fue el primer Portal construido en la historia de TM. Saliendo de los tneles internos que lo conectan, Anglica se voltea y mira una pancarta donde estn los que podramos denominar los empleados del mes. Los conoce a casi todos. Salvo uno de los candidatos a mejor empleado los recuerda a todos por su nombre y su historia en TM. Cuando le habl sobre los controladores, ocurri lo mismo que con los empelados del mes, a Camilo lo recordaba y a Claudia Rueda tambin. Estos tcnicos controladores son para ella un orgullo. Me coment que muchos de ellos ahora tienen la oportunidad de trabajar en exterior, en Chile son muy solicitados, gracias a la capacitacin y entrenamiento

que les dio TM. El aprendizaje a lo largo de estos aos, en cuanto al funcionamiento del Centro de Control es una experiencia nica en el mundo. Y es esta experiencia lo que hace tan codiciados a estos tcnicos en varios pases donde se ha copiado el sistema de TM, segn Anglica. Ya hemos salido del sistema. Luego de discutir sobre varios temas como el precio de la tarifa, la coexistencia con el metro o el atraso en infraestructura, le pregunto a Anglica qu le criticara y que le resaltara hoy a TM como usuaria, no como experta en transporte. La nostalgia y el aprecio hacia TM, que considera como un hijo suyo, son evidentes. Deja de lado la hoja en la cual me ha dibujado y explicado todo lo que le he preguntado sobre el sistema, una hoja muy parecida a la que utiliz el actual gerente del sistema para darme sus explicaciones tambin, y me dice: Hoy felicitara a Transmilenio por ser un modelo de transporte pblico en el mundo. Le criticara su descuido en cuanto a la infraestructura, es decir su falta de limpieza en algunos casos y la no reparacin y mantenimiento de algunas estaciones, eso afecta el servicio. *** El reloj digital vuelve a marcar el fin de la tranquilidad de la hora valle. Esta vez marca las 17:30. Los pitidos de los radios que haban dado una tregua a los controladores durante varias horas, vuelven al ataque. Hoy es jueves 3 de noviembre. Las marchas estudiantiles en Bogot han hecho que el Centro de Control no tenga un minuto de descanso. Los bloqueos, en la carrera 30 y en la troncal Caracas, han colapsado el sistema. Mario Valbuena director de operaciones ha decidido suspender la venta de tiquetes. Son las 7 de la noche y la ciudad est paralizada. Los controladores intentan movilizar a la gente que queda dentro del sistema. Dan instrucciones a los conductores que se encuentran en medio de las manifestaciones. Las voces que salen de los radios, no paran ni un segundo. Los pitidos se hacen permanentes.

El reloj marca las 22:00 horas. Hoy fue un da fuera de lo habitual, pero esto no altera la rutina del Centro de Control. Como todos los das el ltimo tcnico controlador sale a las 24:30, cuando ya todos los articulados estn estacionados nuevamente. Un da agitado, s, pero no tan fuera de lo normal dentro de la rutina de un controlador del sistema Transmilenio.