Perfil de Chilca de Av. Los Incas

Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil: Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av.
Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn
INDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO A. NOMBRE DEL PROYECTO B. OBJETIVO DEL PROYECTO C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA D. DESCRIPCION TCNICA DEL PROYECTO ALTERNATIVAS PLANTEADAS E. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES F. BENEFICIOS CON PROYECTO G. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD H. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL I. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL J. ORGANIZACIN Y GESTION k. FINANCIAMIENTO L. MARCO LGICO CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO 2.2. ASPECTOS GENERALES E IDENTIFICACION 2.2.1. ANTECEDENTES 2.2.2. UBICACION 2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA 2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS 2.5. MARCO DE REFERENCIA 2.5.1. COSTO Y META DEL PROYECTO 2.5.2. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES 2.6. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 2.6.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y PLANO DE LOCALIZACION 2.6.2. ASPECTOS GEOGRAFICOS 2.6.3. CARACTERSTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES DE LA AFECTADA 2.6.4. SERVICIOS BSICOS Y SOCIALES 2.6.5. ASPECTOS PAISAJISTICOS ACTUALES y GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR 2.6.6. CARACTERSTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIN AFECTADA 2.7. SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO 2.8. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2.8.1. CAUSAS DEL PROBLEMA 2.9. OBJETIVOS DEL PROYECTO 2.9.1. MEDIOS 2.9.2. FINES 2.10. ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES 2.11. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION POBLACION 33 41 43 50 57 57 57 60 60 60 62 62 3 4 4 4 5 7 9 12 12 15 16 17 17 19 20 20 20 24 25 25 27 28 29 29 30 33
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Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil: Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn
CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION 3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO 3.2. ETAPAS DE LA INVERSIN 3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA 3.3.1. TRAFICO NORMAL 3.3.2. TIPOLOGIA DEL PROYECTO SEGN SU DEMANDA 3.3.3. DEMANDA PROYECTADA 3.3.4. SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) 3.3. ANALISIS DE LA OFERTA 3.3.1. SITUACIN ACTUAL DE LA VA 3.3.2. OFERTA OPTIMIZADA 3.4. OFERTA CON PROYECTO 3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA 3.5. COSTOS DEL PROYECTO
68 69 69 70 71 75 76 77 77 77 78 78 79 80
3.5.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS 80 3.5.2. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES 81 3.5.3. COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES 3.5.4. COSTOS INCREMENTALES 3.6. BENEFICIOS 3.6.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO 3.6.2. BENEFICIOS CON PROYECTO 3.6.3. BENEFICIOS INCREMENTALES CAPITULO IV: EVALUACION ECONOMICA Y SOCIAL 4.1. EVALUACION 4.1.1. EVALUACION ECONOMICA Y SOCIAL 4.1.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD 4.1.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO 4.2. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL 4.3. PLAN DE IMPLEMENTACIN 4.4. ORGANIZACIN Y GESTION 4.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO CAPITULO V: CONCLUSIONES 5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Recomendaciones CAPITULO VI: ANEXOS 82 84 84 84 84 87 88 89 89 89 90 91 94 97 98 100 101 102 103
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CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
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A. NOMBRE DEL PROYECTO PROYECTO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL: Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn
B. OBJETIVO DEL PROYECTO Est determinado en funcin del problema principal planteado y se refiere a la situacin positiva que se espera lograr con la intervencin de la siguiente manera: PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas Condiciones de infraestructura Vial para la Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA En la actualidad la demanda existente expresada como el nmero de personas y vehculos que requieren transitar por las veredas y calles pavimentada presenta un dficit del 100% debido a que las calles se encuentran en su totalidad con superficie de tierra natural. CUADRO A
CARATERISTICAS PAVIMENTO FLEXIBLE Longitud IMD (vehculos por da) Topografa Pendiente mnima - mxima Seccin transversal Ancho de calzada vehicular Carril Jerarqua Superficie de rodadura estado Velocidad directriz Pintura lineal km./h ml % ml. ml Km ml Veh/d a 0.5246 524.6 ml. 775 Plana - ondulada Max. 0.114% Min. -1.502% No definido 8.4/9.0ml ambos carril No definido Local 0.5246 524.6 ml. 1219 al 10mo ao Plana Max. 0.390% Min. -1.302% 0.5246 524.6 ml. 1219 al 10mo ao Max. 0.390% Min. -1.302% LONG. AV. LOS INCAS, TRAMO: AV. LEONCIO PRADO RO CHILCA. SIN PROYECTO CON PROYECTO DEFICIT O BRECHA
OBJETIVO CENTRAL Adecuadas Condiciones de Infraestructura Vial para la Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca.
Instalaciones sanitarias / estado
Cunetas Badn Viviendas sin alinear
ml Und. Global
12.00ml c/seccin 12.00ml c/seccin 8.00 ml c/carril 8.00 ml c/carrill 2 2 Local Local 7,554.24 m2, Asfalto de 7,554.24 m2, Asfalto de 3 Bueno Alt. 01 3 Bueno Alt. 01 Tierra afirmada en regular estado de conservacin 8,393.60 m2, Pav. 8,393.60 m2, Pav. Rgido Bueno Alt. 02 Rgido Bueno Alt. 02 25 -30 40 -60 40-60 Seales de trnsito Seales de trnsito No Existe vehicular y peatonal vehicular y peatonal - Red de Alcantarillado Sanitario Redes de Agua y Reemplazo de Redes 8" CSNUF. Desage acorde a acorde a Normas de Normas de SEDAM - Red de Agua potable 4" SEDAM Huancayo de Huancayo Asbesto y Cemento 0.40*0.25 a un lado de 0.40*0.25 a un lado de No Existe la va la va Badn de concreto Badn de concreto No Existe FC=210Kg/cm2 FC=210Kg/cm2 07 viviendas ninguna 07 viviendas
Fuente: Elaborado por el Proyectista
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D. DESCRIPCION TCNICA DEL PROYECTO ALTERNATIVAS PLANTEADAS Se expresa en el siguiente grfico los medios fundamentales y acciones propuestas. Mediante el anlisis del rbol de Problemas y rbol de Objetivos, asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas, las cuales se describen a continuacin: PRIMERA ALTERNATIVA: - Mejoramiento de va a nivel de Pavimento Flexible de 3 de la Av. Los Incas, Primer tramo: mejoramiento de 0.15m, sub base granular de 0.20m y base granular de 0.20 m; y Segundo tramo; mejoramiento de 0.7m, sub base granular de 0.20 y base granular de 0.20. En una longitud de 524.60 m, haciendo una rea de total de 7,554.24 m2, mitigacin de impacto ambiental y sealizacin horizontal. - Construccin de veredas de concreto Fc=175Kg/cm2 en 1,602.04m2, sardineles de confinamiento 87.39 m3, 623.25m2 cunetas de concreto Fc=175Kg/cm2 y 94.58 m2 de bocacalles de concreto fc= 210Kg/cm2. - Construccin de 861.80ml de alcantarillado Pluvial con tubera UPVC U/F S-25 =200 mm (8") = 281.60ml y =200 mm (10") = 580.20ml. - Construccin de 92.00ml de Muro de concreto fc= 210Kg/cm2. - Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. - Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto. - Colocacin de seales preventivas e informativas. Con las siguientes caractersticas de diseo vial de acuerdo a la continuidad de la Av. Yanama del Distrito de Huancayo para guardar un orden urbano: Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca Va total Calzada Vehicular Vereda Cuneta Jardinera : : : : : 24.00 m. 14.40 m para ambos sentidos. 2.60 m. a cada lado. 0.40 m. en cada carril (a ambos lados). 1.80 m. a cada lado.
SEGUNDA ALTERNATIVA: - Pavimentacin rgido fc= 210Kg/cm2 de losa de concreto de 0.20m de la Av. Los Incas; Primer tramo: mejoramiento de 0.15m y sub base granular de 0.20m; y Segundo tramo; mejoramiento de 0.7m y sub base granular de 0.20m. En una longitud de 524.60 m, haciendo una rea de total de 7,554.24 m2, mitigacin de impacto ambiental y sealizacin horizontal.
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- Construccin de veredas de concreto Fc=175Kg/cm2 en 1,602.04m2, sardineles de confinamiento 87.39 m3, 623.25m2 cunetas de concreto Fc=175Kg/cm2 y 94.58 m2 de bocacalles de concreto fc= 210Kg/cm2. - Construccin de 861.80ml de alcantarillado Pluvial con tubera UPVC U/F S-25 =200 mm (8") = 281.60ml y =200 mm (10") = 580.20ml. - Construccin de 92.00ml de Muro de concreto fc= 210Kg/cm2. - Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. - Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto. - Colocacin de seales preventivas e informativas. Con las siguientes caractersticas de diseo vial de acuerdo a la continuidad de la Av. Yanama del Distrito de Huancayo para guardar un orden urbano: Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca Va total Calzada Vehicular Vereda Cuneta Jardinera : : : : : 24.00 m. 14.40 m para ambos sentidos. 2.60 m. a cada lado. 0.40 m. en cada carril (a ambos lados). 1.80 m. a cada lado.
El planteamiento de ambas alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los siguientes aspectos: - Mejores materiales y mejor comportamiento estructural para las caractersticas del trnsito a circular por la va. Se menciona que la calidad del suelo de fundacin en esta zona de Chilca no es buena, por lo que se requiere cortes profundos. (Se toma de referencia las pavimentaciones realizadas en la cercana del proyecto) - Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.). Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas: pavimento adoquinado, pavimento de tratamiento bicapa, o pavimento de imprimacin reforzada, etc. La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
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E. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles, activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos ambientales entre otros), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y peridico de las vas. Los costos en la situacin Con Proyecto de cada alternativa, se muestran en los Anexos a precios privados y a precios sociales. Acotando que el presupuesto detallado y la hoja de metrados, se muestran en los anexos adjuntos que fueron obtenidos utilizando el programa S 10. CUADRO B COSTO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS - DESCRIPCION
A) COSTOS DE INVERSION 1.- Costo Directo Pavimentacin flexible (asfaltado en caliente de 3") Veredas peatonales Alcantarillado Pluvial Muro de contencin Alineamiento de viviendas Reposicin de redes de agua y desage Gastos Generales 10% Utilidad 5% Expediente Tcnico Supervisin
Fuente: Hoja de Metrados y Presupuestos S-10, Ver en Anexos
SUB-TOTAL
2,087,135.47 1,207,744.23 105,100.04 118,219.58 120,374.95 101,997.60 83,310.40 173,674.68 86,837.34 37,947.92 51,928.73
CUADRO C COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS - DESCRIPCION

A) COSTOS DE INVERSION 1.- Costo Directo Pavimentacin Rgida (Concreto Fc= 210Kg/cm2) Veredas peatonales Alcantarillado Pluvial Muro de contencin Alineamiento de viviendas Reposicin de redes de agua y desage Gastos Generales 10% Utilidad 5% Expediente Tcnico Supervisin
SUB-TOTAL
2,726,917.03 1,740,119.15 105,100.04 118,219.58 120,374.95 101,997.60 83,310.40 226,912.17 113,456.09 49,580.31 67,846.74
Para calcular los Costos de Inversin a Precios Sociales, se utiliza el factor de conversin de 0.79 estipulado por la DGPM para este tipo de proyectos. De este modo utilizando estos parmetros se obtiene que la Primera Alternativa equivale a S/.1,648,837.02 a precios sociales y la Segunda Alternativa equivale a S/.2154,264.45 a precios sociales.
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COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PRIDICO Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada ao y peridico cada 6 aos para la Primera Alternativa y mantenimiento rutinario (anual) y un peridico al 10mo ao para la Segunda Alternativa.
Costos de Mantenimiento Rutinario y Peridico de la Primera Alternativa A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa: CUADRO D
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO PRIMERA ALTERNATIVA TEM 1 2 3 4 DESCRIPCIN UNID. M2 M2 M2 M2 UND UND M2 M2 M2 ML ML GLOB 10% 19% CANT. 68.18 4,121.00 4,121.00 4,121.00 620.00 252.38 4,121.00 68.18 4,121.00 200.00 815.00 1.00 P. UNIT. 8.00 3.99 36.45 36.45 4.00 3.00 6.66 8.00 5.00 2.58 4.86 1,500.00 S/. PERIDICO RUTINARIO (C/06 Aos)PRIVADO PRIVADO 163.63 657.71 600.84 7,510.52 99.20 378.57 54.54 8,242.00 51.60 158.44 1,500.00 11,175.06 1,117.51 12,292.56 2,335.59 14,628.15 1,188.27 14,183.43 1,418.34 15,601.77 2,964.34 18,566.11 14,628.15 18,566.11 10,971.11 13,924.58 1,736.00 272.57 2,744.59
LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS 30% rut. IMPRIMACIN /4% rut. REPARACIN CON ASFALTO /0.4% rut. REPARACIN DE BASE /0.5% rut. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN 5 SIMBOLOS Y FLECHAS /4% rutinario, 70% Peridico MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN ZONAL 6 /50% rut. 36% Per. 7 PARCHADO DE VEREDAS 10% 8 REPARACIN DE JUNTAS /10% rut. 9 SELLADO 40% 11 REPARACIN DE JUNTAS - VEREDAS /10% rut. PINTURA LINEAL EN SARDINEL 4% RUT. 30% 12 PER. 13 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES COSTO TOTAL Gastos Generales Sub Total IGV 19% Costo Total
COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS PRIVADO RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS PRIVADO PERIODICO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS SOCIAL RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS SOCIAL PRIVADO
FUENTE: Presupuesto de Mantenimiento Con Proyecto, Elaborado por el proyectista
Costos de Mantenimiento de la Segunda Alternativa A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa:
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CUADRO E
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO - SEGUNDA ALTERNATIVA TEM 1 DESCRIPCIN UNID. M2 ML UND UND M2 M2 ML ML GLOB 10% 19% CANT. P. UNIT. 68.18 2,040.00 620.00 252.38 8.00 2.58 4.00 3.00 RUTINARIO PRIVADO 163.63 263.16 99.20 378.57 6,593.60 51.60 158.44 1,500.00 9,208.20 920.82 10,129.02 1,924.51 12,053.53 1,188.27 18,176.74 1,817.67 19,994.42 3,798.94 23,793.35 12,053.53 23,793.35 9,040.15 23,794.10 1,736.00 272.57 13,187.20 1,792.70 PERIDICO (C/10 Aos)-PRIVADO
LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS 30% rut. REPARACIN DE JUNTAS CALZADA 2 VEHICULAR 5% rut. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN SIMBOLOS 3 Y FLECHA /4% rut. 70% Per. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN ZONAL 4 /50% rut. 36% Per. 5 PARCHADO DE CALZADA, 5% rut /10% period. 6 PARCHADO DE VEREDAS 15% PERIODIC. 7 REPARACIN DE JUNTAS - VEREDAS /10% rut. PINTURA LINEAL EN SARDINEL 4% RUT. 30% 8 PER. 9 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES COSTO TOTAL Gastos Generales Sub Total IGV 19% Costo Total
4,121.00 32.00 469.97 25.43 200.00 2.58 815.00 1.00 4.86 1,500.00 S/.
COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS PRIVADO RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS PRIVADO PERIODICO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS SOCIAL RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS SOCIAL PRIVADO
F. BENEFICIOS CON PROYECTO Beneficios por ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV) En la situacin actual, se tiene un Costo de Operacin Vehicular Alto, debido a las condiciones en que se encuentra la va. Luego de plantear las diferentes alternativas de solucin, estos costos se reducen significativamente, denotndose ahorros que son los beneficios por este concepto; los clculos realizados a precios sociales y en dlares americanos, se adjuntan en los anexos complementarios, cuyos resultados se muestran a continuacin: CUADRO F
FORMULACION Y EVALUACION DEL PROYECTO Valor Econmico del tiempo (US$/Hora) Pasajeros promedio Das x ao Tramo (Km) 0.31 5 365 0.5246 (Promedio ponderado de vehculos de pasajeros)
Fuente: Datos de levantamiento topogrfico
CUADRO G
IMD (A) AV. LOS INCAS REALIZADO PARA EL TRAMO DEL PROYECTO Auto/Statio W. Pick up/Camioneta/Combi rural Micros Bus 2E/Bus 3E Camin 2E Lig./ 2E Pes. Camin 3E/Camin 4E Semi traylers/Traylers Total
Fuente: Conteo vehicular de datos de campo
1 + Var. % anual Trfico Normal 1.021 1.021 1.021 1.070 1.070 1.070 1.070
318 277 51 6 97 1 26 775
1+ Var. % por Trfico Generado 1.15 1.15 1.15 1.20 1.20 1.20 1.20
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CUADRO H
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/ HORA) AFIRMADO REGULAR Pavimento Flexible 1o Alternativa Pavimento Rgido 2o Alternativa
20
30 45
Fuente: Supuestos por el Consultor
30 45
CUADRO I
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) (US$ Veh/Km) a precios Econmicos
Sin Proyecto Afirmado (L) Malo Pavimento Flexible (L) 1o Alternativa Pavimento Rgido (L) 2o Alternativa
0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43
0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43
Fuente: OPP Ministerio de Transportes y Comunicaciones
CUADRO J
REDUCCION O AHORROS DE COV. DEBIDO A LA PRIMERA ALTERNATIVA EN DOLARES
Aos Auto/Statio W. Pick up/Camioneta/Combi rural Micros Bus 2E/Bus 3E Camin 2E Lig./ 2E Pes. Camin 3E/Camin 4E Semi traylers/Traylers TOTAL/AO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9,397.61 9,594.96 9,796.45 10,002.18 10,212.22 10,426.68 10,645.64 10,869.20 11,097.45 11,330.50
4,735.16 4,834.60 4,936.12 5,039.78 5,145.62 5,253.68 5,364.00 5,476.65 5,591.66 5,709.08
2,381.16 2,431.16 2,482.22 2,534.34 2,587.56 2,641.90 2,697.38 2,754.03 2,811.86 2,870.91
212.38 227.25 243.16 260.18 278.39 297.88 318.73 341.04 364.92 390.46
11,156.13 11,937.06 12,772.65 13,666.74 14,623.41 15,647.05 16,742.34 17,914.31 19,168.31 20,510.09
79.97 85.57 91.55 97.96 104.82 112.16 120.01 128.41 137.40 147.02
2,596.82 2,778.60 2,973.10 3,181.22 3,403.91 3,642.18 3,897.13 4,169.93 4,461.83 4,774.16
30,559.23 31,889.19 33,295.26 34,782.41 36,355.94 38,021.53 39,785.24 41,653.57 43,633.42 45,732.21
Fuente: Elaboracin Propia, considerando Ahorros en COV , segn superficie de rodadura OPP - MTC
CUADRO K
REDUCCION O AHORROS DE COV. DEBIDO A LA SEGUNDA ALTERNATIVA EN DLARES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9,397.61 9,594.96 9,796.45 10,002.18 10,212.22 10,426.68 10,645.64 10,869.20 11,097.45 11,330.50
4,735.16 4,834.60 4,936.12 5,039.78 5,145.62 5,253.68 5,364.00 5,476.65 5,591.66 5,709.08
2,381.16 2,431.16 2,482.22 2,534.34 2,587.56 2,641.90 2,697.38 2,754.03 2,811.86 2,870.91
212.38 227.25 243.16 260.18 278.39 297.88 318.73 341.04 364.92 390.46
11,156.13 11,937.06 12,772.65 13,666.74 14,623.41 15,647.05 16,742.34 17,914.31 19,168.31 20,510.09
79.97 85.57 91.55 97.96 104.82 112.16 120.01 128.41 137.40 147.02
2,596.82 2,778.60 2,973.10 3,181.22 3,403.91 3,642.18 3,897.13 4,169.93 4,461.83 4,774.16
30,559.23 31,889.19 33,295.26 34,782.41 36,355.94 38,021.53 39,785.24 41,653.57 43,633.42 45,732.21
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BENEFICIOS POR AHORRO EN MANTENIMIENTO Se suma al beneficio considerado lneas arriba, el de mantenimiento, ya que una vez se intervenga con una de las Alternativas el tramo vial; se reducirn los costos de mantenimiento, teniendo por consiguiente un ahorro por este concepto, montos que son calculados y mostrados a precios sociales y en dlares americanos, para ambas alternativas: CUADRO L
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES EN DLARES AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin Proyecto Malo* Pav. FLEXIBLE 1o Alternativa* Pav. RIGIDO 2o Alternativa**
26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62
284,857.02 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45 13,060.28 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45
351,656.90 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 14,103.96
* El Mant. peridico para el Pavimento Flexible se aplica en el ao 6 una sola vez durante el ciclo del proyecto. ** El Mant. peridico para el Pavimento rgido se aplica en el ao 10 una sola vez durante el ciclo del proyecto.
Es necesario mencionar tambin que en las alternativas se han incluido las acciones de pintado y sealizacin. Cualitativamente tambin se puede mencionar otros beneficios que sern percibidos por la poblacin cuando se ejecute el proyecto: Reduccin de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos. Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Estimular una dinmica de los centros urbanos como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo. Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida. Mejora de la imagen integral de la zona.
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G. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestin de la Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub Gerencia de Estudios y Obras, la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y peridico como lo seala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local (De acuerdo a las funciones establecidas en la ley orgnica de municipalidades y la aprobacin en el presupuesto participativo). Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar (pavimento asfltico en caliente de 3), el cual garantiza la durabilidad de las vas locales durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y peridico en el ao 6, adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico y topografa llana. Respecto al saneamiento se deber realizar las coordinaciones con la Empresa Prestadora de servicios de agua potable (SEDAM) para los trabajos que concierne en cuanto a la distribucin de las redes de agua potable, alcantarillado sanitario y alcantarillado pluvial en los tramos comprendidos en materia del presente proyecto, que ser necesario realizar antes de la ejecucin de las obras de pavimentacin. Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en cuanto se refiere al financiamiento de las veredas como consta en el compromiso de co-financiamiento (Ver acta de compromiso en anexos). Financiamiento. La Municipalidad Distrital de Chilca se compromete en cofinanciar el proyecto unidos con los beneficiarios quienes aportaran de la siguiente hast el 12% segn el Acta que se puede apreciar en Anexos. En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para encargarse de la inversin y mantenimiento de la obra que asegure as su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de Compromiso). H. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que toda la zona tiene una consolidacin del 95% con una antigedad de ms de 30 aos de existencia y durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido grande, en la zona no existe por ejemplo reas agrcolas ni cursos de agua, la zona es netamente urbana.
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Medio fsico.- En el medio fsico el impacto ser positivo ya que el problema en la zona es la contaminacin del medio ambiente por emisin de material particulado (polvo), en este sentido el proyect contribuir con dotar de reas verdes (jardines), que permitir oxigenar la zona. En cuanto a la fase de implementacin del proyecto, (ejecucin de obra), se identifica como variable crtica la Eliminacin de Desmonte y Material Excedente, esta variable que generara impactos ambientales negativos durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversin, el proyecto considera un presupuesto para la mitigacin del impacto ambiental. Asimismo en los costos de inversin se est incluyendo los costos de supervisin de obra, que garantizar la verificacin y el cumplimiento de las medidas previstas en el expediente tcnico. Medio biolgico.- Como se indic anteriormente la zona en la actualidad es netamente urbana, el proyecto dotara de jardines con reas verdes que servir como un equilibrio ecolgico en la zona. El impacto que causar el proyecto en la zona ser Beneficioso tanto para la etapa de implementacin como para la etapa de operacin. Medio social.- Socialmente el proyecto no afectar negativamente las actividades y costumbres de la poblacin, todo lo contrario el proyecto contempla la participacin de la comunidad que permitir a la poblacin sensibilizarse con el cuidado de su entorno urbano, as se lograr el apoyo de la poblacin durante las etapas de operacin del proyecto. El mejoramiento que propone el Proyecto est destinado principalmente a causar impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, en el aspecto Social la va facilitar el desplazamiento de los peatones hacia los centros de comercializacin, trabajo, estudios por la facilidad y la garanta del acceso. Entre los impactos positivos tenemos la Generacin de empleo local, es decir la generacin de fuentes de empleo directo, todos los puestos de trabajo que demandara el proyecto, est conformada desde la categora especializada hasta las categoras inferiores no calificadas de la escala laboral. Durante la ejecucin del proyecto se requerir un total de 20 trabajadores. La maquinaria a usarse se desplazara por la va sin alterar la ecologa evitando contaminar el medio. Durante la etapa de ejecucin del proyecto, se desviar el trfico hacia uno de los accesos por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilizacin de las unidades vehiculares y de personas. Asimismo se propone el carril lado Este que se encuentra Pavimentado.
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CUADRO M Impacto medio fsico natural, biolgico y social

EFECTO NEGATIVO POSITIVO TEMPORALIDAD PERMANENTE TRANSITORIOS REGIONAL NACIONAL LOCAL LARGA CORTA MEDIA LEVES ESPACIALES MAGNITUD MODERADOS X X X X X X X X FUERTES Costo 4,500.00
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VARIABLES DE INCIDENCIA
MEDIO FISICO NATURAL 1.- Contaminacin del Aire 2.- Alteracin del Paisaje 3.- Deforestacin 4.- Extincin Agrcola MEDIO BIOLOGICO 1.- Disminucin de Fauna 2.- Erradicacin de Plantas MEDIO SOCIAL 1.- Generacin de Trabajo 2.- Disminucin de Delincuencia
Fuente: Elaboracin Propia
X X
NEUTRO
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X
X X
Se puede concluir que la variable Medio Fsico Natural tiene un efecto general positivo, por lo que el usuario de la va tanto vehicular como peatonal, tendr un ahorro de 5%, en relacin a la menor incidencia de enfermedades respiratorias y epidrmicas, causadas por la contaminacin ambiental. La variable Medio Biolgico, tiene un efecto negativo, pero es transitorio, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economa del poblador de la zona. Y la ltima variable crtica, medio social, tiene un efecto positivo, puesto que con la pavimentacin de la Av. Los Incas, elevara los precios por m2 de los predios de la zona en estudio, tambin como consecuencia habr una disminucin de la delincuencia, pandillaje y alcoholismo, con la participacin activa de la junta vecinal de la zona, incrementando la economa del poblador hasta en un 10 %.
CUADRO N Plan de Impacto Ambiental

Impacto Negativo Incremento de emisin de polvo por movimiento de tierras, maniobras de vehculos y otros. Depsito de desmonte de obra al aire libre generando el cambio de paisaje. Plan de Mitigacin Partidas en el presupuesto de impacto ambiental. Riego de sub. rasante con cisternas y coberturas de tolvas. Conformacin de Zona para depsito de material excedente TOTAL
Nota: Los costos de impacto ambiental estn incluidos en el costo de inversin
Disminuir las cantidades de polvo. Realizar un adecuado tratamiento del material excedente de la obra.
S/.2,000.00
S/. 2,500.00
S/.
Resumen del Plan de Mitigacin Etapa de operacin y culminacin del Proyecto: Sealizacin de la ruta vehicular dentro del proyecto. Se contar con equipos apropiados y material absorbente para su recoleccin. La tierra y suelos contaminados debern ser recogidos y enterrados. Uso de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, mediante un control por un programa de mantenimiento preventivo. Realizar monitoreos mensuales de emisiones de gas y de partculas a la atmsfera. Implementar un botiqun para la atencin de primeros auxilios. Capacitar al personal en primeros auxilios. Establecer un lmite de generacin de ruidos que ser acatado por el personal de la obra. Verificacin del uso de silenciadores de los vehculos. El personal ser informado sobre las condiciones de seguridad a emplearse y se supervisar su estricto cumplimiento. Disponer de equipo necesario para la evacuacin del material deslizado. Instalacin de letreros y seales de peligro dentro del proyecto. Para casos de mayor riesgo, el personal afectado ser evacuado al Centro de Salud, ms cercano. Supervisar y dirigir el sistema de conduccin de aguas, poca de lluvias. Visitas al puesto de salud y vacunas oportunas. El personal ser informado sobre condiciones de higiene personal Limpieza manual del rea afectada y traslado al lugar de relleno. Prohibir el arrojo de desperdicios en el rea del terreno del proyecto, ser responsabilidad del contratista mantener las reas libres limpias y ordenadas. Instalar recipientes que sirvan de depsito de basura. Depositar los desperdicios en los tachos previamente instalados. Instalacin de letreros y seales de trnsito dentro y fuera del proyecto.
I. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL La valoracin de los beneficios para este proyecto Es de tipo indirecto, es decir se ha utilizado el excedente del productor valorado, el mismo que se ha comparado con los costos del proyecto a fin de determinar si la inversin pblica se justifica, optndose por la metodologa de COSTO/ BENEFICIO, como se puede apreciar en los Anexos.
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Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores: Tasa Social de Descuento Horizonte de evaluacin Variables consideradas para la eleccin de la alternativa ms rentable : VAN TIR Aplicando los instrumentos de evaluacin emitidos por la DGPM MEF, el resultado de la evaluacin social a precios privados y sociales es como se menciona a continuacin: CUADRO
INDICADOR VAN (11%) TIR ALTERNATIVA 01 VAN (S/.) VAN ($) 185,055.43 61,685.14 16.01% ALTERNATIVA 02 VAN (S/.) VAN ($) -41,808.93 -13,936.31 10.08%
: 11% : 10 aos
*Valor del dlar: S/.3.00 promedio de los ltimos meses
De la evaluacin anterior se verifica que la Alternativa 01 muestra mayor condicin de rentabilidad social y econmica frente a la alternativa 02 que presenta valores negativos. Es decir que es Rentable para la sociedad y el Pas porque a la Tasa Social de descuento del 11%, la primera alternativa tiene un valor actual neto de 61,808.14 dlares americanos que representa un beneficio para la sociedad del 16.01% de TIR. Mientras que la segunda alternativa no presenta rentabilidad por ninguno de los factores antes descritos. J. ORGANIZACIN Y GESTION Durante la ejecucin del proyecto participan la Municipalidad Distrital de Chilca, en colaboracin con los beneficiarios en el presente estudio, siendo responsable directo de la ejecucin de la obra la MDCH, asimismo de que estas se encuentren acordes a las metas planteadas en el perfil y posterior entrega de obra a los beneficiarios. Una vez culminada la obra, la operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad distrital de Chilca y los beneficiarios en el cuidado de la obra. Por tanto, es pertinente en este tem describir la capacidad tcnica, financiera y administrativa de los actores identificados: Municipalidad Distrital de Chilca Capacidad Tcnica. La Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub. Gerencia de Estudios y Obras la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos como stock de maquinarias (rodillo, cargador frontal, Tractor sobre Orugas,
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02 Moto niveladoras, 02 Camin cisterna, 02 volquetes y compactador vibratorio tipo plancha), equipos y mano de Obra calificada y no calificada para la ejecucin de obra y es concordante con sus funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley Orgnica de Municipalidades y ROF-MDCH. Por otro lado la MDCH tiene experiencia de hace aos en la ejecucin de este tipo de obras como por ejemplo: asfaltado del Jr. Nicols de Pirola Tramo: 9 de Diciembre Av. Los Prceres ao 2007; asfaltado del Jr. Riva Agero Tramo: Av. Leoncio Prado Av. 9 de Diciembre ao 2007, obra en construccin asfaltado del Jr. 28 de Julio Tramo: Av. Los Prceres Jr. Ciro Alegra entre otros. El mantenimiento peridico y rutinario de la obra una vez ejecutada estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub. Gerencia de Estudios y Obras la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para el mantenimiento de este tipo de proyectos. Capacidad Administrativa. La Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub Gerencia de Estudios y obras y de conformidad a lo que establece la Constitucin Poltica del Estado y la Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, tiene la capacidad administrativa y tcnica para llevar a cabo las actividades necesarias para la ejecucin de la infraestructura materia del presente proyecto, en concordancia al ROF y MOF de la Municipalidad. As mismo cuenta con los recursos humanos, tcnicos y equipos necesarios para las actividades logsticas y de administracin. De los beneficiarios Para este proyecto los beneficiarios cofinancia con el 12% del total de la inversin que provendr del recurso propio de cada beneficairio, la misma que una vez ejecutado la obra los vecinos estarn pendientes en el cuidado de la obra. k. FINANCIAMIENTO Capacidad Financiera. Para este proyecto La Municipalidad Distrital de Chilca cofinancia con el 88% del total de la inversin que provendr del Fondo de Compensacin Municipal FONCOMUN, que consiste para el financiamiento de la carpeta asfltica, construccin del pontn y el desage pluvial, mientras que los vecinos con el 12% que consiste en el financiamiento de la veredas. L. MARCO LGICO Ver en la siguiente pgina
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CUADRO O MATRIZ DE MARCO LGICO

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificacin Supuestos
FIN
Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del Distrito de Chilca Adecuadas condiciones de infraestructura vial para el trnsito vehicular y peatonal en la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca. Incremento del trfico normal en 10% en promedio al cabo del primer ao. Menor congestin en vas paralelas y transversales. Conteo de trfico Informe de la Of. De Planeamiento urbano. Resultados del INEI Crecimiento urbano ordenado Autoridades y beneficiarios comprendidos con el proyecto y el desarrollo del distrito de Chilca
PROPSITO
COMPONENTES
Adecuado tratamiento de la superficie rodadura. Adecuada calzada peatonal y obras de arte, drenaje y sealizacin. Redes de agua potable y alcantarillado sanitario en buen estado, completos y apropiados. Predios alineados de acuerdo al Plan Director de Huancayo.
Mejoramiento con pavimento flexible de 7,554.24 m2. Construccin de 1,602.04m2 de veredas de concreto, ejecucin de obras de arte y drenaje. Informe de inspector Ex Post. Construccin de 861.80ml de alcantarillado Evaluacin pluvial de tubera PVC. Informe de la Sub. Gerencia de Construccin de 92.00ml de Muro de concreto Estudios y Obras MDCH fc= 210Kg/cm2. Encuesta a vecinos. Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto.
Buen estado de vehculos que circulan por la va. Compromiso moral de la vecindad.
ACCIONES
Pavimentar calzada con carpeta asfltica en caliente e=3. Construccin Muro de contencin y drenaje pluvial. Reemplazo de res de agua potable y alcantarillado Sanitario. Colocacin de seales preventivas e informativas. Alineamiento de las viviendas con reposicin y compensacin econmica de acuerdo al eje vial planteado en el plan director de Huancayo.
Cofinanciamiento, MDCH 88% y los Beneficiarios 12%. Inversin en Pavimentacin Flexible de 3 S/.1,207,744.23. Veredas peatonales S/.105,100.04 Alcantarillad Pluvial S/. 118,219.58 Muro de Contencin S/. 120,374.95 Alineamiento de viviendas S/. 101,997.60 Repos. de Red de Agua y Desg. S/. 88,310.40 Gastos Generales 10% S/. 173,674.68 Expediente Tcnico S/.37,947.92 Supervisin S/. 51,928.73 Total costo de inversin: S/. 2087,135.47
Expediente tcnico y planos de construccin. Informes de avance fsico de obra del Supervisor. Planillas de pago y control de asistencia. Liquidacin de la obra
La Municipalidad Distrital de Chilca y los beneficiarios financian oportunamente el proyecto. .
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CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn 2.2. ASPECTOS GENERALES E IDENTIFICACION 2.2.1. ANTECEDENTES El alto flujo vehicular por la Av. Los Incas genera una continua emisin de polvo y la presencia de charcos afectan a los predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) as como el piso de los mismos, el mal estado que presenta la carpeta de rodadura actualmente perjudica a los transentes peatones quienes a diario transitan por esta va hacia sus centros de estudio, de trabajo, mercados e instituciones pblicas; obligando a la poblacin a utilizar un medio de transporte para evitar esta situacin influyendo negativamente en la economa de la poblacin. Todo esto deterioran la imagen del ornato del barrio, empeorando la calidad de vida de los vecinos y transentes. Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto El sector Sd ubicado en el cercado del distrito de Chilca tiene un promedio de 50 aos de existencia. Como toda agrupacin de viviendas en proceso de consolidacin, se fue dotando de los servicios bsicos necesarios a lo largo del tiempo como instalaciones de agua potable, desage, y red de energa elctrica. La va Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca, actualmente presenta una superficie sin pavimentar con alto grado de deterioro, baches, grietas y ondulaciones como consecuencia del trfico vehicular y la falta de desage pluvial, incidiendo negativamente en el desarrollo de las actividades de la poblacin, ya sea en pocas de sequa como de lluvia, dicha va se hace intransitable por la continua polvadera o el lodazal que se forma.
Urbansticamente est ubicada en el lado oeste del distrito de Chilca, la misma que colinda con el distrito de Huancayo, teniendo continuidad con la Av. Yanama que se encuentra pavimentada, adems tiene acceso a la Av. Leoncio Prado, debiendo contar por ello con la dotacin de una mejor infraestructura urbana que permite lograr el ansiado desarrollo e intercambio econmico para esta zona de Huancayo.
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Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar En el aspecto ambiental gran parte del sector se encuentra sucia y deteriorada generndose focos de contaminacin, esto debido a la falta de una cultura ambiental entre algunos vecinos cuya prctica de arrojo de basura a la va es habitual, asimismo el polvo contaminado que se levanta de esta zona sin infraestructura producen en la poblacin molestias que a la larga van en desmedro de su salud produciendo problemas respiratorios. Segn estudios del diario El Comercio, una persona que aspira 30 m3 de aire cada seis horas podra estar absorbiendo grandes cantidades de este tipo de partculas que a la larga afectarn su salud; segn la Sociedad Peruana de Neumologa, el material particulado puede producir ciertas enfermedades como el asma, la rinitis alrgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos, irritacin en las fosas nasales, irritacin de la garganta, alergias y cncer pulmonar. Sobre la valuacin urbana del sector, la situacin actual desmerece la visin que se quiere tener de un distrito emprendedor, la basura, la delincuencia, la suciedad provocada por el polvo contaminado y que ensucia la infraestructura urbana muestran un ambiente paisajstico nada atractivo para el desarrollo, asimismo esta situacin hace que los habitantes de la zona no asuman el entorno como suyo y que no aporte a una cultura cvica en los vecinos. (Fuente encuesta realizada visita in situ del grupo formulador). Es de mencionar que el estudio tan solo se aboca a la Av. Los Incas tramo: Leoncio Prado Ro Chilca. Caractersticas fsicas y funcionalidad vial en la zona El rea de estudio est ubicada dentro del Sector Sd del Cercado del distrito de Chilca, la va a intervenir es la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca. El objetivo principal de esta va es servir para la circulacin de vehculos ligeros taxis, autos particulares, motos, bicicletas y en mnima proporcin camiones de dos ejes. La va no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de topografa llana y ondulado, con alto grado de erosin y con mnima proporcin de veredas construidas sin ningn criterio tcnico. Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches, crcavas, consecuencia del trfico vehicular y la falta de desage pluvial asimismo en esta poca es comn el ingreso de agua de lluvia a los domicilios.
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Durante el periodo de estacin seca (Mayo-Noviembre) el estado de transitabilidad por la va es regular pero la constitucin de los suelos hace que el trnsito de vehculos genere alto grado de contaminacin por la polvareda ocasionada, (polvos en suspensin) que perjudica a la salud de la poblacin asentada y en mayor proporcin de las personas que transitan por la va, asimismo genera malestar y deteriora los artefactos elctricos, enceres fijos (disminuyendo su vida til) al introducirse en las viviendas e impregnarse en las fachadas, paredes internas, cielo raso, daando el patrimonio pblico y privado (incremento de costos de mantenimiento). El rea de estudio se encuentra ubicado en la Av. Los Incas: tiene una seccin de va variante, desde la Av. Leoncio Prado hasta el Rio Chilca hay 48 predios a ambos lados de la va y 5 predios que no estn alineados de acuerdo a la seccin de va consolidado en el plan director de Huancayo, que se considerada como zona Residencial de Densidad Media (Z-R4A). Razones por lo que es de inters de la comunidad resolver su situacin actual El principal inters que tiene los vecinos para la solucin de estos problemas es el mejoramiento de las condiciones de vida en la zona, lo cual tiene varios componentes que tienen que ver con los problemas de medio ambiente, problemas de salud, problemas de funcionalidad vial y problemas de seguridad ciudadana. Los problemas mencionados se han ido acentuando a lo largo de los aos hecho que ha motivado que los vecinos soliciten en repetidas oportunidades y ante varias instancias medidas concretas que ayuden a revertir dichos problemas. Se enfrenta esta intervencin, teniendo como criterios la necesidad de iniciar obras que se enmarquen y orienten hacia una consolidacin urbana, con este estudio se lograra una adecuada funcionalidad de las vas locales y una apropiada participacin vecinal. Es necesario tener en cuenta la sostenibilidad del proyecto, es decir las obras que se inician tendrn como mira enfocarse en los problemas de conjunto de tal modo que se justifique la inversin, en la medida que existen los servicios bsicos en la zona como redes de agua potable alcantarillado y energa elctrica. Este es un proyecto que se articula plenamente a los lineamientos de polticas sectoriales y locales ya que se enmarca dentro de los objetivos de la gestin municipal. La Av. Los Incas en el tramo de Av. Leoncio Prado y Ro Chilca ha tenido un mejoramiento en la va este con una pavimentacin flexible la cual ha mejorado
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las actividades de la poblacin, aunque sin concluir el rea de veredas de dicha va Estas vas que son parte del Sector de Sd del distrito de Chilca, actualmente se encuentran organizadas y han conformado un solo comit de gestin que est impulsando conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Chilca la concretizacin del presente proyecto desde la elaboracin del Presente Perfil. La Municipalidad Distrital de Chilca viene trabajando, mediante la Sub Gerencia de Estudios y Obras (Unidad Formuladora), la Gerencia de Desarrollo Urbano (Unidad Ejecutora) y la OPI - MDCH, la elaboracin de estudios que conlleven al desarrollo de las actividades culturales, econmicas, educativas y tursticas del Distrito.
Bases legales y normativas La Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972 en cuyo Ttulo V: Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales. Art 73 - 87, indica en su artculo IV que los Gobiernos Locales promueven no slo una adecuada prestacin de los servicios pblicos locales sino tambin el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin; donde la promocin del desarrollo integral es uno de los objetivos municipales ms importantes a tener en cuenta, todo esto en el marco de su Plan de Desarrollo Concertado. En el Plan de Desarrollo Concertado (2006-2015) de la MDCH tiene considerado como objetivo de Ejecutar Obras Publicas para modernizar la infraestructura urbana. En ese sentido los principales ejes de accin debern estar orientados a la calidad de las inversiones pblicas, en la mejora y ampliacin de la infraestructura urbana y en el desarrollo de proyectos que mejore y/o renueven espacios urbanos, como factor de generacin de la identidad local. La Ley N 28056, Ley del Presupuesto Participativo, promueve la concertacin para la priorizacin de las inversiones a ser consideradas en el Presupuesto del 2007 y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo Local Concertado Provincial. El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 2 8522 y N 28802 y por el Decreto Legislativo N 1005, normas reglamentarias y complementarias, la Resolucin Ministerial N 158-2001-EF/15 y la Resolucin Ministerial N 052-2009-EF/43 y la Directiva General del sistema Nacional de Inversin Pblica aprobada con Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01. Tiene como norma principal la economa, priorizacin y eficiencia de las inversiones de modo que se optimice el uso de los recursos pblicos, mediante
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el establecimiento de principios, procesos, metodologas y normas tcnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversin. Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado con Recursos Pblicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar condicionado a la asignacin, despus de realizado la inversin de los Recursos Pblicos para su operacin y mantenimiento. Lineamientos de Poltica Sectorial El proyecto Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, en el Distrito de Chilca, Huancayo Junn, est
ntimamente relacionado con las polticas de desarrollo urbano expuestas en el PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHILCA 2006 - 2015 QUE PROPONE MEJORAR LAS VIAS URBANAS, con la finalidad de: Construccin de nuevas vas, con el fin de mejorar las condiciones de interconexin y circulacin vehicular, habilitar las zonas propuestas para el crecimiento poblacional e incorporar a la trama vial existente nuevos ejes. Tambin rehabilitar mediante el recarpeteo de algunas vas de asfalto en mal estado, o la construccin (Mejoramiento) completa de la superficie de rodamiento, cunetas, aceras y zonas verdes, en vas de lastre y tierra. El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica de la Municipalidad Distrital de Chilca y Competencias, que busca el crecimiento urbano integral y sostenido. 2.2.2. UBICACION El proyecto materia de intervencin, se ubica en: REGION NATURAL DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD ALTITUD LATITUD SUR LONGITUD ESTE : QUECHUA : JUNN : HUANCAYO : CHILCA : ZONA URBANA : 3,275 m.s.n.m. : 120442 : 751200
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2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA Unidad Formuladora (UF): Nombre Sector Pliego Persona Responsable Autor Direccin Telfono Unidad Ejecutora (UE): Nombre Sector Pliego Direccin Persona Responsable Cargo Telfono : Gerencia de Desarrollo Urbano : Gobierno Locales : Municipalidad Distrital de Chilca : Av. Huancavelica N 606 : Ing. Carlos A. Mayta Valdez : Gerente de Desarrollo Urbano : 064 - 211799 Anexo. 248 : Sub. Gerencia de Estudios y Obras : Gobierno Local. : Municipalidad Distrital de Chilca : Ing. Fausto Flores Molina : Econ. Liz Margot Alegre Zorrilla : Av. Huancavelica N 606 : 064 211799 Anexo 248
La unidad ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Chilca, mediante la Sub. Gerencia de Estudios y Obras, tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de obras, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez que hace varios aos vienen realizando este tipo de intervenciones en el mbito del Distrito. Tambin es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias del gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares. Pero por los recursos escasos con que cuenta la Municipalidad distrital de Chilca, se solicita la intervencin a la Municipalidad Provincial de Huancayo. 2.4. PARTICIPACION BENEFICIARIOS La carencia de una infraestructura vial adecuada y toda la problemtica que origina dicho dficit en la zona afectada ha motivado que los vecinos de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, a travs de su junta directiva del DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
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comit de gestin para la construccin de pistas y veredas del tramo en necesidad. La Municipalidad de Chilca, como gobierno local tiene la obligacin de brindar los servicios adecuados a la poblacin de su jurisdiccin, la cual tambin se ver reflejada en el desarrollo del distrito y de su recuperacin como tal, tiene la suficiente capacidad operativa, personal tcnico especializado, una organizacin y administracin con especializacin en el manejo de recursos humanos y financieros, que le permite ejecutar, controlar y supervisar eficientemente este tipo de obras. Gobierno Regional Junn, mediante la Direccin Regional de Transportes de Junn, tiene misin de ampliar la cobertura y conservar las vas dentro la Regin Junn, que permita brindar una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular. Por lo que el presente proyecto permitir mejorar la Red Vial Local para acceder adecuadamente a la Red Vial Principal. La ejecucin contempla la participacin directa de la poblacin beneficiaria organizada, ya que la esencia del proyecto es de naturaleza participativa, para lo cual se ha coordinado en los trabajos de campo y los beneficiarios se comprometen a participar con un porcentaje del costo total del valor de la obra. De los Beneficiarios: La Junta Directiva del comit pro asfaltado de la Av. Los Incas, que agrupa a todos los vecinos cuyos predios colindan con las va en estudio siendo su constitucin: PRESIDENTE, Sr. Alberto Gutierrez De La Cruz, SECRETARIO, Sra. Juan Santos Huayra, TESORERO, Sr. Juan Romero Vargas Fiscal, Sra. Luisa Castillo Navarro es reconocido por municipalidad distrital de Chilca el 10 de Agosto del 2009 (Ver documento en anexo). Los vecinos cuyos predios colindan con la va en estudio participarn en el co financiamiento del 12% del costo total de Inversin, representado por Mano de Obra No Calificada y aportes de diversa ndole. La junta directiva es la encargada de realizar los trmites correspondiente ante la MDCH, asimismo los vecinos han mostrado su predisposicin y participacin, reflejada en la colaboracin para las inspecciones de la va, informando sobre el uso que se da a la presente va, las horas punta de movimiento vehicular y peatonal, el destino vehicular y peatonal de los usuarios de la va, el estado situacional de los servicios bsicos de saneamiento con que cuentan las viviendas.
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CUADRO N 01 IDENTIFICACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADOS

GRUPO INTERESES (del grupo) Bienestar, desarrollo Local y Recuperar los sectores colindantes con el Ro Chilca PROBLEMAS PERCIBIDOS Bajos niveles de desarrollo de la poblacin del Distrito de Chilca. Bajos niveles de desarrollo socioeconmico e integracin de los pobladores de la Regin. RECURSOS O MANDATOS (de/c involucrado)
Municipalidad Distrital de Chilca
Tiene Jurisdiccin directa de la administracin del distrito.
Gobierno Regional Junn
Desarrollo Regional
Segn sus competencias, Segn la Ley de Regionalizacin tiene bajo su administracin 9 provincias. Segn sus competencias, Segn la Ley de Regionalizacin tiene bajo su administracin las polticas que mejoren el transporte de la Regin. Incluyendo vas de orden local. Poblacin directa e indirectamente afectada con el problema de transitabilidad, que actualmente tiene un nivel de organizacin apropiado.
Direccin Regional de Transportes
Desarrollo Sectorial
Bajos niveles de cobertura de vas locales.
Poblacin del rea de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca
Mejores condiciones de vida y de accesibilidad a los predios
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la va mencionada.
Fuente: Elaboracin del proyectista
Dicha ejecucin contemplar la participacin concertada entre la Municipalidad Distrital de Chilca y la poblacin beneficiaria organizada, ya que la esencia del proyecto es de naturaleza participativa. 2.5. MARCO DE REFERENCIA Segn el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional - programtica: FUNCIN PROGRAMA SUBPROGRAMA SECTOR RESPONSABLE : 15 TRANSPORTES : 036 TRANSPORTE URBANO : 0074 VAS URBANAS. : VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
El proyecto est ntimamente relacionado con las polticas de desarrollo urbano y de conservacin del Medio Ambiente expuestas por el PLAN DE DESARROLLO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHILCA que plantea el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin en general y la consolidacin del sistema urbano poli nucleado, a partir de la descentralizacin de actividades del rea metropolitana. El Proyecto est ntimamente relacionado con las polticas de Desarrollo Urbano que propone mejorara las vas urbanas, con la finalidad de:
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Construir nuevas vas, con el fin de mejorar las condiciones de interconexin y circulacin vehicular, habilitar las zonas propuestas para el crecimiento poblacional e incorporar al tramo vial existente nuevos ejes. Tambin rehabilitar mediante el recarpeteo algunas vas de asfalto en mal estado, o la construccin (Mejoramiento) completa de la superficie de rodamiento, cunetas, aceras y zonas verdes, en vas de lastre y tierra. Es poltica del Estado promover y fomentar el desarrollo socio-econmico de las diversas circunscripciones territoriales del pas, en concordancia con los principios de descentralizacin que consigna la Constitucin Poltica del Per, para lo cual resulta de vital importancia promover actividades de planificacin, construccin, mejoramiento, rehabilitacin y conservacin de la infraestructura vial del pas en su conjunto, proporcionando de esta forma los medios logsticos necesarios para el desarrollo de la actividad de transporte terrestre segn el DS. N 09 95 MTC Clasificador de ruta del Pas. Que se encuentra acorde a la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (L 27181 Art. 18 - 19) De las competencias de las Municipalidades Distritales en materia de transporte: concordante con el Reglamento Nacional de la Administracin de Transporte (DS. 040 2001 MTC), en materia de transito: la gestin y fiscalizacin, dentro de su jurisdiccin en concordancia con las disposiciones que emita la municipalidad provincial respectiva y los reglamentos nacionales pertinentes; en materia de viabilidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de transito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competencias para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin. Por otro lado, el Distrito de Chilca est considerada como un polo de Desarrollo por lo que su integracin espacial, distrital y local, requiere necesariamente de vas de comunicacin en ptimas condiciones y que garanticen el adecuado flujo vehicular. Asimismo, el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica de la Municipalidad Distrital de Chilca y sus competencias, que busca el crecimiento urbano integral y sostenido. 2.5.1. COSTO Y META DEL PROYECTO Costo de Inversin: El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de S/.2,217,225.48 para la ejecucin del proyecto en 0+524.60 Km.
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2.5.2. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES En reiteradas oportunidades se han cursado trmites a anteriores gestiones ediles de la Municipalidad Distrital de Chilca para la ejecucin del proyecto sin ninguna respuesta. Tal es as que la presente gestin edil el ao 2008, ya incorporada al SNIP contrata a diversos profesionales para realizar el estudio de Pre Inversin y as conseguir a travs de gestiones el financiamiento para la ejecucin de la obra. Pero a la fecha han pasado varios profesionales que han abandonado la elaboracin del estudio, que tiene como cdigo SNIP 108918 denominado: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. LOS INCAS TRAMO RIO CHILCA - AV. LEONCIO PRADO, DISTRITO DE CHILCA - HUANCAYO JUNIN que a la fecha se encuentra en estado observado por la OPI - MDCH. Por lo que ante esta realidad, la Municipalidad Distrital de Chilca ha retomado las gestiones y se ha coordinado con el vecindario para que se elabore el perfil, el cual permitir cristalizar la ejecucin del proyecto, dado la importancia de mejorar las vas principales del Distrito de Chilca y en lugares consolidados urbanamente y organizados. Priorizndose la elaboracin del presente perfil, por ser requisito imprescindible para lograr el financiamiento de la obra. La Municipalidad Distrital de Chilca, en el Plan de Desarrollo Concertado (20062015) de la MDCH tiene considerado como objetivo de Ejecutar Obras Publicas para modernizar la infraestructura urbana, orientando la programacin de
inversiones para el desarrollo fsico de la ciudad. Asimismo tiene el inters de consolidar vialmente esta rea urbana localizada en el lado oeste del rea urbana de Chilca, en este sentido el Municipio, trabaja en varias lneas de accin para mejorar la calidad de vida de la poblacin, sin embargo hay factores adversos que se tiene que enfrentar, factores que tienen que ver sobretodo, con los insuficientes recursos pblicos con que cuenta la municipalidad cada ao, lo que hace necesaria la priorizacin de las obras a ejecutar. Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos por la necesidad latente que se presenta y que busca mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a fin de lograr la sensibilizacin de la poblacin que haga posible la sostenibilidad de cualquier proyecto; en tal sentido esta iniciativa ha sido plasmado en las reuniones de vecinos en la elaboracin del plan de desarrollo y presupuesto participativo. 2.6. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL En la presente seccin mencionaremos las caractersticas principales del rea de influencia del proyecto, incidiendo en los aspectos geogrficos, climticos,
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productivos, sistema de transporte y las condiciones socioeconmicas de la poblacin.
2.6.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y PLANO DE LOCALIZACION La poblacin del Distrito de Chilca tiene una poblacin aproximada de 77,392 habitantes (al ao 2007). La poblacin directamente beneficiada es la poblacin que se encuentra en la va de la Av. Los Incas: Av. Leoncio Prado Ro Chilca que diariamente utilizan estas vas para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio; tiene como beneficiarios directos e indirectos al sector de Sd del distrito de Chilca. PLAN DE DESARROLLO URBANO DE HUANCAYO 2006 2011
A continuacin se presenta los grficos de Microlocalizacin y Macrolocalizacin.
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PLANO DE MACROLOCALIZACION
REGIN JUNN DENTRO DEL MAPA DEL PER
PROVINCIA DE DE HUANCAYO DENTRO DE LA REGIN JUNN
DISTRITO DE CHILCA DENTRO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO
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PLANO DE MICROLOCALIZACIN PLANO DE UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO SECTOR Sd 10
PLANO VIAL A, UBICACIN DEL TRAMO DEL PROYECTO Definido como Va Local
VIA A INTERVENIR CON EL PROYECTO
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2.6.2. ASPECTOS GEOGRAFICOS El Distrito de Chilca se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo del departamento de Junn. Los lmites del distrito de Chilca son: Norte con el cercado de Huancayo, desembocadura del riachuelo Chilca Sur con los distritos de Sapallanga y Huancan Este con las cumbres de la Cordillera Central la correntada de Huicho Cruz hasta el lugar donde corta el camino de Huayllaspanca Oeste con la desembocadura del riachuelo Chilca y el ro Mantaro. La principal arteria que comunica a Chilca con la Capital de la Provincia es la Av. Real. Las principales vas de acceso al interior del distrito son: Por el Norte: Av. Real (Asfaltada en su integridad) Av. Huancavelica (Asfaltada en su integridad) Av. Jacinto Ibarra (asfaltada en su Integridad) El Ferrocarril Central. Por Sur: Av. Real, destino a Pucar (Totalmente asfaltada) Panamericana Sur, destino a Huancavelica (Totalmente asfaltada) Por el Este: Av. Leoncio Prado y Av. Prceres, adems de una trocha carrozable que comunica el Anexo de Tanquiscancha. Por el Oeste: Av. 9 de Diciembre, Av. Prceres y Av. Leoncio Prado. Su clima es templado y seco. La temperatura mxima alcanza hasta los 24C. durante el verano serrano, y la mnima desciende hasta los 5C. en la misma poca. El 85% de la superficie territorial de la zona baja del distrito de Chilca se encuentra urbanizada, slo el 15% tiene uso agrcola, de 1123 predios privados ubicados por esta dependencia 775 se encuentran titulados; es decir, un poco menos del 25% de los predios rurales del distrito an estn en proceso de titulacin, el 100% de los terrenos cultivables progresivamente vienen perdiendo sus propiedades agrcolas. 2.6.3. CARACTERSTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES DE LA
POBLACION AFECTADA POBLACION REFERENTE La poblacin total del distrito de Chilca, de acuerdo a los resultados del Censo Nacional XI de poblacin y VI de vivienda llevado a cabo por el Instituto Nacional de Estadstica INEI el ao 2007, asciende a 77,392 habitantes con una tasa de crecimiento intercensal de 2.067%; el 94.80% de esta poblacin habita en la
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zona urbana y el 5.20% habita en la zona rural. (Ver el siguiente cuadro: poblacin total del Distrito de Chilca 2007)
CUADRO N 02 POBLACIN TOTAL DEL DISTRITO DE CHILCA - 2007

DISTRITO CHILCA PORCENTAJE (%) URBANA 73,371 94.80 RURAL 4,021 5.20 TOTAL 77, 392 100.00
Fuente: Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de vivienda 2007
Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar el factor socioeconmico de la poblacin del distrito de Chilca. La poblacin econmicamente Activa (PEA), est constituida por las personas que estn desarrollando alguna actividad econmica o que estn buscando trabajo. Se toma como PEA a los menores de la zona, debido a que en la regin es normal que desde muy temprana edad los nios se dediquen a actividades productivas en la agricultura y crianza de animales menores y comercio: CUADRO N 03 POBLACION DE REFERENCIA Y OBJETIVA N DE HABITANTES SECTOR POBLACIONAL (2008) Total poblacin del Distrito de Chilca (Censo 2007) Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca (48 viviendas, con una densidad de 4 habitantes al 2010)
Fuente: Censo de Poblacin de vivienda 2007 y elaboracin de encuestas socioeconmicas (ver anexos)
77,392
192
Chilca cuenta en el ao 2007 con una poblacin econmicamente activa (PEA) de 29,319 personas, dentro de sta categora. La Poblacin ha crecido demasiado, pero en comparacin con la NO PEA (38679 personas) sta sigue siendo mayor que la PEA (29319 personas), pero una comparacin entre mujeres de la PEA y la NO PEA sucede que la PEA es inferior (12144 mujeres) a la NO PEA (23458 mujeres), en el caso particular de comparacin entre la PEA y la NO PEA de varones se ve que la PEA Ocupada de varones (16344 personas) es mayor a la NO PEA de varones (15221). Lo cual quiere decir que la mayor parte de personas ocupadas son varones y que lo contrario sucede con las mujeres. (Cuadro N 05 PEA de 6 y ms aos de edad, por nivel educativo alcanzado).
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CUADRO N 04 PEA DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, DISTRITO, REA, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD
PEA, REA, SEXO Distrito CHILCA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocup ada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres TOTAL Sin Nivel Educacin Inicial 986 497 489 29 14 15 26 12 14 3 2 1 957 483 474 NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO Sup. No Sup. No Sup. Sup. Univ. Primaria Secundaria Univ. Univ. Univ. Incompleta Incompleta Completa Completa 20783 9290 11493 5345 2767 2578 5124 2630 2494 221 137 84 15438 6523 8915 26383 13751 12632 12416 8092 4324 11777 7654 4123 639 438 201 13967 5659 8308 3708 1864 1844 2002 1250 752 1919 1200 719 83 50 33 1706 614 1092 3457 1482 1975 2484 1249 1235 2361 1196 1165 123 53 70 973 233 740 4229 2308 1921 1867 1223 644 1789 1173 616 78 50 28 2362 1085 1277 5280 2752 2528 4181 2392 1789 3962 2270 1692 219 122 97 1099 360 739
67998 32426 35572 29319 17205 12114 27931 16344 11587 1388 861 527 38679 15221 23458
3172 482 2690 995 218 777 973 209 764 22 9 13 2177 264 1913
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Para el ao 2007 la PEA del Distrito estaba compuesto mayoritariamente por el gnero masculino (17,205) divididos entre PEA ocupada y PEA desocupada, mientras que el gnero femenino representa el 41.32% de igual manera incluidos los de la PEA ocupada y la PEA no ocupada. Pero para la PEA ocupada (95.27% del total) estn distribuidos en 58.52% y 41.48% entre varones y mujeres respectivamente, y la PEA desocupada (4.73% del total) 62.03% y 37.97% entre varones y mujeres respectivamente. Lo que nos indica que la PEA ocupada est compuesta mayormente por varones al igual que la PEA desocupada, mientras que para las mujeres hay menos de ellas ocupadas pero a su vez hay menos de ellas desocupadas esto se debe a que la poblacin de la PEA en general est compuesta por menos mujeres y ms varones. VIVIENDA De acuerdo al padrn de registro predial de la municipalidad distrital de Chilca, se tiene un total de 11,667 viviendas. Alrededor del 66.50% estn en estado regular de conservacin, el 44.3% son construcciones de material noble (techo de concreto armado, paredes de ladrillo o boque de cemento con pisos de cemento), el 96.3% tienen hasta 2 pisos y con propsito primordial de habitacin, sin embargo el 2.7% de las viviendas tienen el carcter de vivienda otros usos [cuadro N 2: Caractersticas de las viviendas Distrito de Chilca Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo 2006 - 2011]
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CUADRO N 05 CARACTERSTICAS DE LAS VIVIENDAS - DISTRITO DE CHILCA

Distrito de Chilca Estado de la construccin Bueno Regular Malo Total Altura de edificacin Hasta 2 pisos 3 pisos a mas Total Material de construccin Adobe Ladrillo Total Uso Vivienda Comercio/servicios Industria Total 2226 7764 1677 11667 11240 427 11667 6503 5164 11667 11161 314 192 11667 % 19.1% 66.5% 14.4% 100.0% 96.3% 3.7% 100.0% 55.7% 44.3% 100.0% 95.7% 2.7% 1.6% 100.0%
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo 2006 2011
La densidad de habitantes por vivienda se calcula sobre la base de los resultados de la poblacin y el nmero de viviendas [cuadro N 03: tipo de viviendas con ocupantes presentes por rea urbana y rural, Distrito de Chilca Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda]. Se observa que en el distrito de Chilca en el rea urbana se encuentran 73089 ocupantes presentes en 15123 viviendas y en el rea rural encontramos 4021 ocupantes presentes en 803 viviendas esto para cada casa independiente en ambas reas, y como es el caso que en el rea rural no se encuentran quintas viviendas en casas de vecindad, viviendas improvisadas y locales no destinados para habitaciones humanas ni mucho menos edificios no se encuentran habitantes presentes en sta rea, mientras en el rea urbana no se encuentran chozas o cabaas. CUADRO N 06 VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA Distrito CHILCA Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest. para hab. humana Otro tipo TOTAL Viviendas Personas Particulares Presentes 15926 77110 13338 65845 407 1726 758 3495 1311 5660 7 22 79 264 20 77 6 21 URBANA Viviendas Personas Particulares Presentes 15123 73089 12542 61846 407 1726 758 3495 1311 5660 79 20 6 264 77 21 RURAL Viviendas Personas Particulares Presentes 803 4021 796 3999
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EDUCACION El nivel de educacin a la fecha del censo de poblacin y vivienda 2007 [Cuadro N 04: Nivel de Educacin Distrito de Chilca] muestra que el 9.45% de la poblacin no han obtenido ningn nivel, el 2.91% tiene educacin inicial, el 28.53% alcanzo una educacin primaria, el 36.22% tiene hasta educacin secundaria, Superior no Universitario Incompleto 5.09% Superior no
Universitario Completo 4.74%, Superior Universitario Incompleto 5.81% y el Superior Universitario Completo el 7.25%. CUADRO N 07 POBLACIN POR GRUPOS DE EDAD, DISTRITO DE CHILCA SEGUN NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO GRUPOS DE EDAD TOTAL 3A9 AOS 10 A 14 AOS 15 A 19 AOS 20 A 29 AOS 30 A 39 AOS 40 A 64 AOS 65 A MS AOS
Distrito CHILCA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. Incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo
72839 6882 2117 20783 26383 3708 3457 4229 5280
11516 3848 1997 5671
9291 37 68 5312 3874
9039 40 4 523 6886 751 835
14684 124 26 1224 6332 1856 1443 2248 1431
10322 292 22 1885 4162 588 1090 556 1727
14379 1439 4537 4580 473 838 556 1956
3608 1102 1631 549 40 86 34 166
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007; XI de Poblacin y VI de Vivienda
SERVICIOS Los principales servicios que se ofrecen en el distrito de Chilca son en servicios de salud, educativos, hospedajes y restaurantes. Desde ese punto de vista, de acuerdo al muestreo realizado por los que elaboraron el Plan de Desarrollo Sostenible 2006-2015, en lo que respecta a servicios de salud el distrito de Chilca cuenta con 4 establecimientos de salud las cuales son: CUADRO N 08 TOTAL DE ESTABLECIENTOS DE SALUD. DISTRITO DE CHILCA HYO.
CODIGO 2001 3001 3002 3003 ESTABLECIMIENTO Centro de Salud Chilca Puesto de Salud Azapampa Puesto de Salud Auquimarca - Llamus Puesto Salud La Esperanza
Fuente: Plan de Desarrollo de la Municipalidad Distrital de Chilca 2006 - 2015
En lo que se refiere al servicio educativo el distrito cuenta con 24 centros educativos estatales y ms de 40 centros educativos privados.
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ACTIVIDADES ECONMICAS Chilca cuenta en el ao 2007 con una poblacin econmicamente activa (PEA) de 29,319 personas, dentro de sta categora. La Poblacin ha crecido demasiado, pero en comparacin con la NO PEA (38679 personas) sta sigue siendo mayor que la PEA (29319 personas), pero una comparacin entre mujeres de la PEA y la NO PEA sucede que la PEA es inferior (12144 mujeres) a la NO PEA (23458 mujeres), en el caso particular de comparacin entre la PEA y la NO PEA de varones se ve que la PEA Ocupada de varones (16344 personas) es mayor a la NO PEA de varones (15221). Lo cual quiere decir que la mayor parte de personas ocupadas son varones y que lo contrario sucede con las mujeres. (Cuadro N 05 PEA de 6 y ms aos de edad, por nivel educativo alcanzado).
CUADRO N 09 PEA DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, DISTRITO, REA, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO PEA, REA, SEXO, TOTAL Sin Nivel 67998 32426 35572 29319 17205 12114 27931 16344 11587 1388 861 527 38679 15221 23458 3172 482 2690 995 218 777 973 209 764 22 9 13 2177 264 1913 Educacin Primaria Secundaria Inicial 986 497 489 29 14 15 26 12 14 3 2 1 957 483 474 20783 9290 11493 5345 2767 2578 5124 2630 2494 221 137 84 15438 6523 8915 Sup. No Sup. No Sup. Sup. Univ. Univ. Univ. Univ. Incompleta Incompleta Completa Completa 26383 3708 3457 4229 5280 13751 12632 12416 8092 4324 11777 7654 4123 639 438 201 13967 5659 8308 1864 1844 2002 1250 752 1919 1200 719 83 50 33 1706 614 1092 1482 1975 2484 1249 1235 2361 1196 1165 123 53 70 973 233 740 2308 1921 1867 1223 644 1789 1173 616 78 50 28 2362 1085 1277 2752 2528 4181 2392 1789 3962 2270 1692 219 122 97 1099 360 739
Distrito CHILCA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres
Para el ao 2007 la PEA del Distrito estaba compuesta mayoritariamente por el gnero masculino (17,205) divididos entre PEA ocupada y PEA desocupada, mientras que el gnero femenino representa el 41.32% de igual manera incluidos los de la PEA ocupada y la PEA no ocupada. Pero para la PEA ocupada (95.27% del total) estn distribuidos en 58.52% y 41.48% entre varones y mujeres respectivamente, y la PEA desocupada (4.73% del total) 62.03% y 37.97% entre varones y mujeres respectivamente. Lo que nos indica que la PEA ocupada est compuesta mayormente por varones al igual que la PEA desocupada, mientras que para las mujeres hay menos de ellas ocupadas pero a su vez hay menos de ellas desocupadas esto se debe a que la poblacin de la PEA en general est compuesta por menos mujeres y ms varones. [Cuadro N
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05: PEA de 6 aos a ms por ocupacin principal y sexo. Censo 2007, Distrito de Chilca Hyo]. Tambin podramos concluir que del total de la PEA, la mayora tiene una educacin secundaria entre varones y mujeres, al igual que la PEA ocupada que proviene de ste sector de educacin, los que siguen en ste ranking son los que tienen una educacin primaria y finalmente los que poseen un estudio universitario completo, todos stos llegan a ser la gran fuerza laboral del Distrito. Finalmente podemos concluir que Chilca cuenta con una fuerza laboral muy importante; no obstante, ella se encuentra ociosa por la incapacidad del distrito en generar actividades productivas suficientes. Adems es evidente que la actividad econmica que genera ms trabajo remunerado en el distrito es el comercio y la prestacin de servicios domsticos. La actividad agrcola y pecuaria, si bien an es importante para el desarrollo del distrito no constituye la principal fuente de empleo. Es oportuno repensar en novsimas formas de ocupar provisionalmente o cclicamente a tan amplia fuerza laboral del Distrito. Segn el Cuadro N 06, entre los aos 1981 2007, la PEA del distrito de Chilca se ha incrementado en 18, 528 personas. De 1993 al 2005 ya que con el transcurrir de 12 aos la PEA del Distrito muestra no ha crecido mayor al previsto, muestra un ligero detenimiento. Vale la pena resaltar que durante estos ltimos 2 aos la PEA del distrito ha crecido en 4.28% lo cual significa un aumento bastante grande de la PEA activa. CUADRO N 10 POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 AOS A MS. CENSOS 1981, 1993, 2005 Y 2007. DISTRITO DE CHILCA HYO.
AO 1981 1993 2005 2007 AOS DE POBLACION DIFERENCIA 40354 12 60466 12 74288 2 77392 PEA 11054 18002 24950 29319 % PEA 27.39 29.77 33.59 37.87
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de MDC 2006 2015
COMERCIO La actividad comercial representa una de las ms importantes del distrito; Segn el Almanaque Estadstico de Junn emitido por el INEI, el 66% de esta actividad es de bienes y servicios; su incremento se debe fundamentalmente a la falta de competitividad de otras actividades productivas como la agricultura, ganadera e industria. El espritu mercantilista de las personas asentadas en Chilca se ve reflejado en los siguientes datos:
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Presencia de establecimientos comerciales como: Restaurantes, Hoteles, Bodegas, entre otros. El mercado de abastos de Chilca, donde se puede encontrar productos de primera necesidad. El mercadillo de Santa Rosa ubicado entre las calles Jacinto Ibarra y Mariscal Castilla que provee de bienes y servicios a los pobladores de esta zona. El Mercado Modelo de Chilca ubicado en la Av. Prceres y el Jr. 28 de julio. El mercadillo ubicado entre la calle Ricardo Palma Y Augusto B, Leguia que es colindante con el gran mercado de abastos donde predomina la venta de frutas y verdura. La feria dominical que se lleva a cabo en los campos de Coto-Coto a partir de las 5:00 am, donde ganaderos de distintos puntos del Valle y del sur de la regin se concentran para comercializar sus ganados (vacuno, ovino y porcino) La feria anual de Cuasimodo que se lleva a cabo en el campo ferial de CotoCoto cada ao durante cuatro das del mes de abril. ACTIVIDAD AGROPECUARIA Esta actividad, a pesar de que el distrito cuenta con marcadas zonas rurales, no es la ms importante. Empero, la mayora de la produccin agrcola est dirigida a la comercializacin. Las zonas agrcolas de Azapampa, Llamus y Auquimarca son las ms importantes. En Azapampa sobresale la siembra de maz, cebada y papa; mientras que los agricultores de los anexos de Llamus y Auquimarca se limitan a sembrar pastos y forrajes como la Alfalfa, su comercializacin mayoritariamente est dirigida a la ciudad de Lima. Segn la Oficina de Informacin Agraria OIA de la Direccin Regional de Agricultura Junn, en el distrito se ha sembrado el ao 2003, 141 Ha de maz, 59 Ha de Avena Forrajera, 44 Ha de Alfalfa y 30 Ha de Rey Grass. En todo el distrito slo se ha sembrado 21 Ha de papa y una de tumbo. Cada Ha sembrada de maz rinde aproximadamente un promedio de 11 toneladas; mientras que cada Ha de Avena Forrajera produce diez toneladas y media como promedio. Los cultivos menos importantes cuantitativamente son el Tumbo, la Alcachofa, la Arveja, la Haba, el Trigo y la Cebada. Estos dos ltimos cultivos el ao 2003 slo han sido sembrados en diez Ha cada uno; usualmente la produccin de estos ltimos cultivos es para el autoconsumo
ACTIVIDAD TURSTICA. En el distrito, actualmente, el turismo no es una de las actividades econmicas rentables. En Chilca esta actividad es incipiente. No se cuenta con Agencias de
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Turismo, mucho menos con la infraestructura suficiente para recibir turistas nacionales e internacionales. La poblacin no tiene desarrollado sus capacidades como para hacer de esta actividad un soporte econmico del distrito, no obstante que se viene desarrollando una importante actividad turstica gastronmica en la Calle Real, entre los Jirones Pedro Peralta y Tpac Amaru. De otro lado, estratgicamente, los siguientes parajes pueden aprovecharse como base para el fortalecimiento de esta actividad: LAS RUINAS DE COTO COTO.- Estas ruinas han sido consideradas Patrimonio Cultural del distrito. TANQUISCHANCHA Y SU MIRADOR NATURAL.- Este potencial turstico se encuentra ubicado en el anexo del mismo nombre. Desde este paraje se puede observar la totalidad del Valle del Mantaro. Para llegar a este paradisaco lugar existen dos caminos; uno por la Av. Leoncio Prado y las orillas del ro Chilca, y otro por el Cerrito de la Libertad, donde existe un pequeo camino de herradura que bordea el cerro. LOS BOSQUES DE OCOPILLA Y AZAPAMPA.- Son considerados como los recursos naturales ms importantes de Chilca. Se ubican aproximadamente sobre los 3200 a 3800 m.s.n.m. En esta zona abundan los Eucaliptos, el Mutuy, las Retamas y la muy conocida Chilca. Estos bosques se encuentran en la jurisdiccin de las Comunidades Campesina de Ocopilla y Azapampa. EL MIRADOR DE AUQUIMARCA.- Este mirador natural se form por las caractersticas topogrficas de la parte baja de Auquimarca, dando lugar a una especie de relieve de donde se puede observar la belleza de parte de las riveras del Ro Mantaro. LA LAGUNILLA DE PICHAS.- Con una extensin de 2 300 m2, la lagunilla de Pichas alberga a hermosos patos silvestres de mltiples colores. En este lugar tambin podemos encontrar gran cantidad de plantas nativas. LA LAGUNA DE TONTO PATO O QUILLISCOCHA.- Mide aproximadamente 3 500 m2. Aqu se puede apreciar la hermosa totora, adems de contemplar el vuelo de las gaviotas del lugar, conocido comnmente como Quillish, vocablo del cual proviene el nombre de laguna de Quilliscocha. 2.6.4. SERVICIOS BSICOS Y SOCIALES Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar el factor socioeconmico de la poblacin del distrito de Chilca. Agua y Desage De 13650 viviendas identificadas por la empresa de servicios de agua potable y alcantarillado SEDAM HUANCAYO, para el ao 8868 cuentan con servicios de
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agua y desage en el distrito de Chilca. 1032 viviendas nicamente cuentan con servicios de agua potable y slo casi 17 decenas de viviendas cuentan con desage. Es decir, 10069 domicilios cuentan con algn servicio. Mientras que todava 3581 viviendas an no cuentan con ninguno de los servicios que presta SEDAM HUANCAYO. Esta situacin coloca al distrito de Chilca como uno de los que ms necesidades bsicas de salubridad insatisfechas tienen en esta parte del valle. Adems, funcionarios de SEDAM HUANCAYO sealan que durante los prximos aos ser muy difcil que se supere esta situacin, a menos que se trabaje de manera ms coordinada con el capital privado y el gobierno local distrital.
CUADRO N 11 TOTAL DE VIVIENDAS SEGN TIPO DE SERVICIO (AGUA, DESAGUE). DISTRITO DE CHILCA. 2005 TIPO DE SERVICIO N DE VIVIENDAS AGUA Y DESAGUE 8868 SOLO AGUA 1032 SOLO DESAGUE 169 SUB TOTAL 10069 SIN CONEXIN ALGUNA 3581 TOTAL 13650
FUENTE: SEDAM HYO. 2005
GRAFICO 01 NMERO DE VIVIENDAS SEGN TIPO DE SERVICIO
N DE VIVIENDAS
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
8868
AGUA Y DESAGUE SOLO AGUA
3581
SOLO DESAGUE
1032 169
SIN CONEXIN ALGUNA
1 TIPO DE SERVICIO
Electrificacin De acuerdo al siguiente cuadro el nmero de viviendas proyectada al 2005 alcanza a 11420. Esta cifra resulta un poco menos del nmero de viviendas con servicio de energa elctrica ubicadas por la empresa ELECTROCENTRO. Segn esta empresa Chilca cuenta a la actualidad con 11965 viviendas con
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servicio de energa elctrica monofsico, 3625 viviendas ms el ao 1993. Mientras los que no cuentan con este servicio el ao 1993 eran 2004, a la fecha este nmero se ha disminuido a 1852, segn la estimacin censal realizada. CUADRO N 12 NMERO DE USUARIOS CON SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA. DISTRITO DE CHILCA
DESCRIPCIN USUARIOS CON SERV. ELECT. MONOFSICO CON SERV. ELECT. TRIFSICO TOTAL DE USUARIOS PUNTOS DE ALUMBRADO PBLICO SOLICITUDES DE NUEVOS SUMINISTROS
FUENTE: Plan de desarrollo de Electrocentro S.A. Hyo
NUMERO 11965 405 12370 1993 95
Saneamiento en la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca Para poder determinar la cobertura actual de los servicios de Agua Potable y Alcantarillado en el rea de intervencin se ha solicitado el ESTADO SITUACIONAL DE REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO SANITARIO, el mismo que otorga SEDAM, mediante Carta N 177 2010 SEDAM HYO S.A./GT donde se detalla que existen redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario en estado operativo, pero que en el caso de Agua potable son de Asbesto y Cemento por lo que deben de sustituirse y considerarse dentro del proyecto. (Ver informe y planos en Anexos) 2.6.5. ASPECTOS PAISAJISTICOS ACTUALES y GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR El mal estado de la va y la polvareda generada por el viento y el paso de vehculos afecta directamente a las familias aledaas y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, que daan al patrimonio pblico y privado, dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehculos. Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuacin: Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas un incremento en los costos de conservacin de las mismas.
Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de la vivienda por la tierra.
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Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20% (segn estudios anteriores). En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios). En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, adecuados trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la poblacin a desplazarse a pie y a los vehculos a desplazarse por esta va en mal estado. Se justifica la priorizacin del proyecto por tres razones: Primero, Porque se encuentra la superficie de rodadura en mal estado de conservacin que genera emisin de polvo y daa la salud de las personas. Segundo, El rea de influencia se encuentra dentro del Casco Urbano del Distrito de Chilca. Tercero, La conceptualizacin de la teora de las habilitaciones urbanas. El estudio mencionado, segn el Reglamento de habilitacin urbana, establece que para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana rural debe contar con todos los servicios bsicos, agua potable, alcantarillado, electricidad, y vas adecuadas que permita tener una transitabilidad vehicular y peatonal. A continuacin se presentan algunas fotografas en las cuales se puede observar el estado de la superficie de rodadura, calzada vehicular y peatonal del estado situacional de la va en mencin:
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FOTOGRAFIA N 01
Hacia Chilca
En la foto se puede apreciar el ingreso a la Av. Los Incas desde el Rio Chilca, se aprecia el tipo de terreno por la cercana al Ro.
FOTOGRAFIA N 02
Hacia Huancayo
En esta fotografa se aprecia la Av. Yanama del Distrito de Huancayo y el inicio de la Av. Los Incas. Se puede apreciar el continuo trfico vehicular por la conexin del Puente existente.
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FOTOGRAFIA N 03
La superficie de rodadura de la va se encuentra con deformaciones producto de las lluvias y pequeos riachuelos que perjudican a las unidades que transitan por estas vas
FOTOGRAFIA N 04
Se puede observar tambin que en algunos tramos existen deficiencias en las instalaciones sanitarias, por lo que el proyecto debe de contemplar estas mejoras para realizar el mejoramiento de la va.
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FOTOGRAFIA N 05
Tambin se aprecian varios montculos de tierra en el trayecto de la va lo que afecta el normal transito y el desplazamiento adecuado de la poblacin. Durante la temporada seca las partculas de polvo afectan a la salud de la poblacin y en temporadas de lluvia provocan lodasales.
FOTOGRAFIA N 06
Algunas de las propiedades no cuentan con alineamiento, pero estn comprendidos dentro del proyecto de alineamiento de la Municipalidad Distrital de Chilca, las cuales tienen la documentacin respectiva.
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FOTOGRAFIA N 07
Las propiedades en la Av. Los Incas no se encuentran debidamente alineadas la cual perjudica en la transitabilidad de los vehculos y el normal paso de los peatones.
FOTOGRAFIA N 08
En esta fotografa se aprecia la falta de alineamiento y el tipo de terreno que caracteriza a esta va. Tambin se aprecia los diversos desmontes existentes en la va.
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FOTOGRAFIA N 09
En esta fotografa se puede apreciar la Av. Leoncio Prado que es la principal va de acceso (por estar Asfaltada) a esta zona conocida como Auquimarca del Sector Sd de Huancayo.
FOTOGRAFIA N 10
Se aprecia en esta fotografa el inicio del tramo del proyecto, se ve la continua transitabilidad de vehculos ligeros y pesados que continuamente pasan por esta Avenida.
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2.6.6.
CARACTERSTICAS
SOCIOECONOMICAS
CULTURALES
DE
LA
POBLACIN AFECTADA POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA POBLACIN OBJETIVA La poblacin de referencia del distrito de Chilca tiene una poblacin aproximadamente de 77,392 habitantes (resultados del Censo Nacional XI de poblacin y VI de vivienda llevado a cabo por el Instituto Nacional de Estadstica INEI el ao 2007) con una tasa de crecimiento intercensal de 2.067%; el 94.80% de esta poblacin habita en la zona urbana y el 5.20% habita en la zona rural. Ver el siguiente cuadro: CUADRO N 13 POBLACIN TOTAL DEL DISTRITO DE CHILCA - 2007
DISTRITO CHILCA PORCENTAJE (%) URBANA 73,371 94.80 RURAL 4,021 5.20 TOTAL 77, 392 100.00
Fuente: Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de vivienda 2007
Pf2009 = Pa (1+r)n Pf2009 = 77392(1+0.02067)2aos Pf2009 = 80624Hab.
CUADRO N 14 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE CHILCA

PROYECCIN DE LA POBLACIN. DEL DISTRITO CHILCA A PARTIR DEL CENSO DEL AO 2007 DISTRITO TC 2005 2006 2007 2009 CHILCA 2.067% 74194 75793 77392 80624
Fuente: Elaborado por el Consultor
CUADRO N 15 POBLACION SEGN SEXO EN EL DISTRITO DE CHILCA

DISTRITO DE CHILCA SEXO HOMBRES MUJERES TOTAL
.
ZONA GEOGRAFICA URBANA RURAL 35256 1974 38115 2047 73371 4021
Fuente: Elaborado por el Consultor
Para definir el tramo, se ha considerado la poblacin que habita a ambos lados de la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca. La poblacin beneficiaria por el equipamiento Urbano y mejora del Ornato Urbano con la ejecucin del presente Proyecto sera la zona Sd 10 de Chilca, Provincia de Huancayo:
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CUADRO N 16 POBLACIN DE REFERENCIA Y OBJETIVA SECTOR POBLACIONAL N DE HABITANTES Total de Poblacin que vive en el Distrito de 80624 Chilca (Referencia ao ) Poblacin de la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca (Promedio de 4 192 habitantes por 48 viviendas)
FUENTE: Elaboracin Propia
La poblacin afectada directamente por los problemas que genera el mal estado de la va son 192 habitantes de 48 viviendas existentes actualmente (Densidad hab. por vivienda 4 personas), en los cuales se han realizado encuestas para todas las familias, obtenindose los siguientes resultados:
CROQUIS DE LA SITUACIN ACTUAL Para identificar las caractersticas de las viviendas de las calles a intervenir con el proyecto se ha realizado el trabajo de campo, obtenindose los planos de semicatastro y de alineamiento que se puede apreciar en Anexos en el Item de Planos.
RESULTADOS DE LA ENCUESTA SOCIOECONOMICA Para determinar la muestra de la poblacin se ha utilizado la aplicacin general, es decir a todas las viviendas ubicadas a ambos lados de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, la cual ha sido trabajado y procesado. Poblacin objetiva El 31.43% de la poblacin beneficiaria de la Av. Los Incas, tramo Av. Leoncio Prado Ro Chilca, est conformado por personas cuyas edades oscilan los 18 y 30 aos, lo que significa que hay una mayor concentracin de poblacin joven, asimismo, el 22.86% la conforman personas entre 31 45 aos de edad, adems de que slo el 10% corresponden personas de la tercera edad.
GRFICO DE ENCUESTAS 01
EDAD
Mayor de 60 aos 10,00%
Educ. Tcnica / Universitaria
NIVEL EDUCATIVO
42,97%
46 60 aos
19,29%
Estudiante
5,73% 28,65% 21,48%
31 45 aos
22,86%
Educ. Secundaria
18 - 30 aos
31,43%
Educ. Primaria
0 - 17 aos
16,43%
No tiene Formacin Educ.
1,17%
Fuente: Encuestas Socioeconmicas Elaboracin Propia
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Del anlisis se desprende que el 42.97% de la poblacin en estudio cuenta con un nivel educativo Tcnico y Universitario, el 28.65% tiene estudios hasta quinto de secundaria, el 21.48% educacin primaria, y el 1.17% no tiene formacin acadmica. Respecto a la situacin laboral de la poblacin beneficiaria de la Av. Los Incas, el 36.43 % son personas en edad de estudiar, el 15.71% corresponde a amas de casa, el 14.29% son vendedores, entendindose que est comprendido por comerciantes al por mayor y menor. El 12.14% son profesionales dependientes, los mismos que se encuentran laborando en diferentes sectores tales como educacin y salud, por su parte, dentro del tem otros se encuentra personal jubilado, con el 3.57% de representacin.
GRAFICO ENCUESTAS 02
SITUACIN LABORAL
Chofer; 1,43%
INGRESO PROMEDIO MENSUAL

51,43%
Estudiante; 36,43%
Vendedor; 14,29%
Jubilado; 3,57%
Otros; 9,29% Otros; 5,71% Profesional Independiente; 9,29% Profesional Dependiente; 12,14% 100 S/. 500 S/. 501 S/. 750 S/. 751 S/. 1,000
14,29%
17,14% 11,43% 5,71%
Ama de Casa; 15,71%
Obrero; 0,71% Empleado; 0,71%
S/. 1001 S/. 1,250
Ms de S/. 1,250
El 51.43% de las familias que habitan en la avenida Los Incas, perciben un ingreso promedio mensual entre 100 y 500 Nuevos Soles, el 14.29% entre 501 y 750 Nuevos Soles, mientras que el 17.14% percibe un ingreso promedio mensual de ms de 1250 Nuevos Soles. Acerca de la propiedad de las viviendas inmersas en la avenida Los Incas, tramo Av. Leoncio prado Ro Chilca, el 94.29% indica que son propietarios de dichos inmuebles, el 2.86% indic ser inquilino de la propiedad, e dem en participacin para las familias que habitan las viviendas de otra forma (cuidadores).
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Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil: Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn GRFICO DE ENCUESTAS 03 CARACTERISTICAS DE PROPIEDAD TIPO DE VIVIENDA
Alquilada; 2,86%
Otros
14,29%
Propia; 94,29%
Vivienda en casa de vecindad
17,14%
Otra forma; 2,86%
Casa independiente 68,57%
De los propietarios de los inmuebles de la Av. Los Incas, el 40% indic si contar con el Respectivo Ttulo de Propiedad, el 31.43% refiri estar en trmite de Titulacin, mientras que el 28.57% indic no contar con el Ttulo de propiedad de su inmueble.
TITULO DE PROPIEDAD: Beneficiarios de la Av. Los Incas
En trmite de titulacin
31,43%
NO
28,57%
SI
40,00%
Respecto al material predominante de las viviendas de la Av. Los Incas, tramo Av. Leoncio Prado Ro Chilca, el 60% la constituyen viviendas con material noble (ladrillo y cemento), mientras que la diferencia del cuarenta por ciento la conforman viviendas de material adobe y/o tapia. El 68.57% de las viviendas que conforman la Av. Los Incas en el tramo en estudio son casas de un solo nivel, siendo la diferencia del 31.43% para las viviendas de dos niveles. Con relacin a la antigedad de las viviendas de la va en anlisis, el 28.57% tienen una antigedad de ms de 21 aos, el 22.86% son viviendas de entre 16 y 20 aos; asimismo, el 17.14% son viviendas ms recientes, entre 0 y cinco aos de antigedad. Por otro lado, respecto al rea de los predios de la Av. Los Incas, el 48.57% son inmuebles con reas entre 101 y 200 metros cuadrados.
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ANTIGEDAD DE LA VIVIENDA REA DEL PREDIO Y/O LOTE
48,57% 21 a ms aos
22,86% 14,29%
28,57%
16 - 20 aos 17,14% 14,29%
11 - 15 aos
14,29%
11,43%
11,43%
6 - 10 aos
0 - 5 aos
17,14%
0 -100 M2
101 - 200 M2
201 - 300 M2
301 - 400 M2
401 A MS
El 97.14% de las familias de las Av. Los Incas indicaron no tener movilidad propia, mientras que la diferencia del 2.86% refirieron tener movilidad propia. La poblacin beneficiaria del proyecto refiere en un 45.71% usar como principal medio de transporte para salir y llegar a sus viviendas a las combis, seguido de los autos colectivos con el 34.29%, el 14.29% otros medios (bicicletas, caminando).
MOVILIDAD FRECUENTE PARA TRANSPORTE: Beneficiarios de la Av. Los Incas
Auto colectivo; 34,29%
Autobus; 2,86%
Otros; 14,29%
Auto particular; 2,86%
Combi; 45,71%
Respecto a la forma de participacin en la etapa de ejecucin del proyecto, la poblacin beneficiaria refiere en un 60% dar las facilidades para la ejecucin de la obra, el 28.57% con la donacin de algunos materiales, el 5.71% asumiendo su barrio o comuna un costo parcial de la obra, igual participacin del 5.71% de la poblacin que indic participar con mano de obra no calificada.
CUADRO N 17
Industria NEGOCIO O SERVICIO QUE FUNCIONA EN SU VIVIENDA Taller Servicio Ninguno
0,00% 5,71% 2,86% 80,00%
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El polvo y el barro (62.86%) son las principales razones de incomodidad para la poblacin de la avenida Los Incas, asimismo, las enfermedades respiratorias (31.43%). Adems refieren que los principales problemas sociales de la zona son la delincuencia (68.57%) y el pandillaje (17.14%).
INCOMODIDAD POR VIAS NO PAVIMENTADAS PROBLEMAS SOCIALES
Pandillaje; 17,14%
Enfermedades respiratorias; 31,43%
Polvo y barro; 62,86%
Alcoholismo; 11,43%
Otros; 14,29% Drogadiccin; 2,86% Delincuencia; 68,57%
Ruidos molestos; 5,71%
Ante la interrogante de cules eran los otros problemas que presenta su barrio, el 48.57% indic que era su calle sin pavimento, el 34.29% la falta de veredas, el 14.29% la falta de reas verdes y, el 2.86% la falta de reas recreativas. Los enseres ms afectados por la falta de pavimentacin de la Av. Los Incas, tramos Av. Leoncio Prado Ro Chilca, refiere la poblacin son los artefactos (57.14%), los muebles (22.86%), sus viviendas (14.29%) y sus vestimentas el 5.71%. Diagnostico del Sistema de Transporte: El acceso al sector en estudio, se realizan principalmente por las vas principales como: Av. Yanama del Distrito de Huancayo y tambin por la va de la Av. Leoncio Prado. Esta circulacin es continua y el mayor uso que se le da es para el acceso de la Av. Yanama a la Av. Leoncio Prado y viceversa. Actualmente por esta va circulan vehculos de transporte pblico como la empresa Andhorina (autos colectivos), Empresa de transporte 3era dimensin (buses de transporte pblico) , transportes de carga y vehculos particulares. Diagnostico de Seguridad Vial: Las Vas Urbanas bajo estudio carecen de sealizacin preventiva e informativa por las condiciones actuales de la va. Sin embargo los propios vecinos, han construido rompe muelles artesanales para evitar que los vehculos levanten polvo, por lo que a la fecha no se ha reportado niveles de accidentabilidad.
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Diagnstico de Infraestructura Vial: La Av. Los Incas (Tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca), segn el PDU est jerarquizada como Va Local, existen veredas construidas en algunos tramos sin ningn criterio tcnico, presenta una topografa llana, superficie de rodadura afirmada en regular estado de conservacin con crcavas, baches, inexistencia de cunetas, con charcos de aguas acumulados en tiempo de lluvia. Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches, crcavas, consecuencia del trfico vehicular y la falta de desage pluvial, asimismo en esta poca es comn el ingreso de agua de lluvia a los domicilios. la variante que presenta la seccin de va se debe principalmente porque hay predios ubicados al lado Oeste que no estn alineados de acuerdo a la seccin de va consolidado en el plan director de Huancayo. Diagnstico Ambiental: En la poca de lluvia presenta barro, acumulacin de basura sobre todo en la periferia del pontn del ro Chilca; asimismo la va presenta crcavas y baches en la carpeta de rodadura por la carencia de desage pluvial y cunetas; en pocas de verano por la presencia de fuertes vientos presenta polvareda (micro partculas suspendidas) consecuencia del trnsito de autos, camiones y vehculos menores. Gravedad de la Situacin Negativa a Modificar: Temporalidad.- La situacin se ha ido agravando con el tiempo, el aumento de la poblacin y la explosin demogrfica, ha hecho que los servicios se vuelvan cada vez ms insuficientes para lograr el desarrollo de la zona. La generacin de micro partculas de polvo en el ambiente producto del trfico vehicular y la formacin de baches y lodos consecuencia del riego y la lluvia hace que la zona tenga un foco de contaminacin ambiental que se refleja en el aumento de las enfermedades respiratorias y alrgicas. Por otro lado la falta de funcionalidad vial, dificulta el desarrollo econmico de la zona, con el impulso de las ventajas competitivas con que cuenta la zona. Asimismo este problema es consecuencia del proceso de urbanizacin informal y formal por no haberse realizado la habilitacin urbana en su integridad. Relevancia.- La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en las temporadas de lluvias o periodos prolongados sin lluvias, siendo la solucin a la problemtica relevante por que contribuira a mejorar la imagen urbana del rea, lo cual favorece el desarrollo de la actividad comercial y servir de vas de desfogue del trnsito vehicular dentro del casco urbano entre Chilca y Huancayo.
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Grado de Avance.- Considerando que el rea esta consolidad y presenta densidad media poblacional, necesitan esta va en optimas condiciones para trasladarse a su centro de estudio o trabajo, entonces podemos suponer que el grado de avance de la situacin negativa se ir incrementando si no se modifica la situacin actual que presenta la carpeta de rodadura. 2.7. SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO Se justifica la priorizacin del presente proyecto por dos razones: Primero, porque se encuentra en mal estado de conservacin la superficie de rodadura. Segundo, el Polvo (Contaminacin ambiental), la polvareda serios problemas de salud y puede empeorar otros problemas de salud. El polvo consiste de pequeas partculas slidas (materia partcula) que flotan en el aire. Estas partculas invaden las defensas naturales de los pulmones y pueden acumularse. Esto puede daar el tejido pulmonar que es muy sensitivo. Por supuesto, ms polvo (si no se interviene) puede entrar a los pulmones durante polvaredas ms serias. Causando irritacin a los pulmones, alergias, y tambin puede causar ataques de asma. El polvo tambin puede causar tos, resuello asmtico, y catarro. El estudio mencionado, segn el Reglamento de habilitacin urbana, establece que para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana debe contar con todos los servicios bsicos, agua potable, alcantarillado, electricidad, y vas que permita tener una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal. Dada esta teora es necesaria la Rehabilitacin integral de todas las vas mencionadas en el presente proyecto, dado que se encuentra actualmente en un estado de afirmado malo y asfaltado malo que crea polvareda y perjudica a los habitantes que viven en los predios colindantes, generando un costo vehicular que implica el trnsito por esta va en mal estado. 2.8. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Del diagnstico presentado anteriormente se resume como problema central: Inadecuadas Condiciones de Infraestructura Vial para el Trnsito Vehicular y peatonal en la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca 2.8.1. CAUSAS DEL PROBLEMA Identificndose las siguientes causas: Directas: Inadecuada superficie vehicular. causa
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Saneamiento bsico inadecuado. Seccin vial existente sin alinear.
Indirectas Inadecuado Tratamiento de la superficie de Rodadura. Inadecuada calzada peatonal, obras de arte, drenaje y sealizacin Redes de agua potable y alcantarillado sanitario obsoletos, incompletos e inapropiados Predios sin alinear de acuerdo al plan director de Huancayo.
Acorde a lo enunciado lneas arriba, las vas se encuentran en malas condiciones de servicio, requiriendo su mejoramiento y consolidar la zona urbana del distrito de Chilca. Efectos: Los efectos directos que origina el problema central son: Incremento de los costos de transporte y el tiempo de circulacin. Incremento de la contaminacin del ambiente por los charcos que se forman en invierno y la polvareda en verano. Los efectos indirectos que origina el problema central son. Perdidas de horas hombre. Dao a la salud de las personas y al patrimonio pblico y privado.
Estos efectos directos e indirectos, finalmente conllevan a identificar un efecto final: Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del Distrito de Chilca.
A continuacin se muestra el rbol de Causas y Efectos:
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ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS: Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del Distrito de Chilca
Perdidas de Horas Hombre
Dao a la salud de las personas y al patrimonio pblico y privado
Incremento de los Costos de transporte y el tiempo de circulacin
Incremento de la Contaminacin del ambiente por los charcos que se forman en invierno y la polvareda en verano
Inadecuadas Condiciones de Infraestructura Vial Para el Trnsito Vehicular y peatonal en la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca
Inadecuada superficie vehicular
Saneamiento bsico inadecuado
Seccin vial existente sin alinear
Inadecuado Tratamiento de la superficie de rodadura
Inadecuada calzada peatonal, obras de arte, drenaje y sealizacin
Redes de agua potable y alcantarillado sanitario obsoletos, incompletos e inapropiados
Predios sin alinear de acuerdo al plan director de Huancayo
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2.9. OBJETIVOS DEL PROYECTO Est determinado en funcin del problema principal planteado y se refiere a la situacin positiva que se espera lograr con la intervencin de la siguiente manera: PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas Condiciones de infraestructura Vial para la Transitabilidad vehicular y peatonal en la va Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca 2.9.1. MEDIOS En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directivas de Sistema Nacional de Inversin Pblica, el anlisis de los objetivos General y especficos del proyecto, se ha realizado a partir de la definicin del rbol de Medios y Fines y de la identificacin de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto: OBJETIVO CENTRAL Adecuadas Condiciones de Infraestructura Vial para la Transitabilidad vehicular y peatonal en la va Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca
MEDIOS DE PRIMER NIVEL: Adecuada superficie vehicular. Saneamiento bsico adecuado. Seccin vial existente alineada.
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura. Adecuada calzada peatonal y obras de arte, drenaje y sealizacin Redes de agua potable y alcantarillado sanitario en buen estado, completos y apropiados.
Predios alineados de acuerdo al plan director de Huancayo.
2.9.2. FINES Como fin supremo o final del proyecto se tiene: Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del Distrito de Chilca Todo lo analizado en lneas arriba que comprende el anlisis de objetivo del proyecto, lo resumimos en el rbol Medios - Fines.
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ARBOL DE MEDIOS FINES Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del distrito de Chilca
Disminucin de las prdidas de horas hombre
Disminucin del dao a la salud de las personas y al patrimonio pblico y privado
Disminucin de los Costos de transporte y el tiempo de circulacin
Reduccin de la Contaminacin del ambiente por la disminucin de charcos y la polvareda
Adecuadas Condiciones de Infraestructura Vial para el Trnsito Vehicular y peatonal en la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca
Adecuada superficie vehicular y calzada peatonal
Saneamiento bsico adecuado
Seccin vial existente alineada
Adecuado Tratamiento de la superficie de rodadura
Adecuada calzada peatonal y obras de arte, drenaje y sealizacin
Redes de agua potable y alcantarillado sanitario en buen estado, completos y apropiados
Predios alineados de acuerdo al plan director de Huancayo
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2.10. ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES Se expresa en el siguiente grfico los medios fundamentales y acciones propuestas.
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura
MEDIO FUNDAMENTAL 2 Adecuada calzada peatonal y obras de arte, drenaje y sealizacin
MEDIO FUNDAMENTAL 3 Redes de agua potable y alcantarillado sanitario en buen estado, completos y apropiados
MEDIO FUNDAMENTAL 4 Predios alineados de acuerdo al plan director de Huancayo
ACCION 1A Pavimentacin con calzada de carpeta asfltica en caliente e=3, con base y sub base de material seleccionado.
ACCION 1B Construccin de veredas fc=175Kg/cm2. Construccin de cunetas, badenes, sumideros y desage pluvial
ACCION 1C Sustitucin de redes de asbesto y cemento, instalacin de nuevas conexiones y ampliacin en tramos faltantes
ACCION 1D Alineamiento de las viviendas con reposicin y compensacin econmica de acuerdo al eje vial planteado en el plan director de Huancayo
ACCION 2A Pavimentacin con calzada de carpeta de concreto 2 fc=210kg/cm , con base y sub base de material seleccionado.
ACCION 2B Colocacin de seales preventivas e informativas

NOTA: ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES ACCIONES COMPLEMENTARIAS
A C C I O N E S
De acuerdo al anlisis de medios fundamentales se han planteado dos Alternativas tcnicamente comparables que solucionarn el problema encontrado. 2.11. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION Se expresa en el siguiente grfico los medios fundamentales y acciones propuestas. Mediante el anlisis del rbol de Problemas y rbol de Objetivos, asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas, las cuales se describen a continuacin:
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PRIMERA ALTERNATIVA: 1A+1B+2B+1C+1D - Mejoramiento de va a nivel de Pavimento Flexible de 3 de la Av. Los Incas, Primer tramo: mejoramiento de 0.15m, sub base granular de 0.20m y base granular de 0.20 m; y Segundo tramo; mejoramiento de 0.7m, sub base granular de 0.20 y base granular de 0.20. En una longitud de 524.60 m, haciendo una rea de total de 7,554.24 m2, mitigacin de impacto ambiental y sealizacin horizontal. - Construccin de veredas de concreto Fc=175Kg/cm2 en 1,602.04m2, sardineles de confinamiento 87.39 m3, 623.25m2 cunetas de concreto Fc=175Kg/cm2 y 94.58 m2 de bocacalles de concreto fc= 210Kg/cm2. - Construccin de 861.80ml de alcantarillado Pluvial con tubera UPVC U/F S-25 =200 mm (8") = 281.60ml y =200 mm (10") = 580.20ml. - Construccin de 92.00ml de Muro de concreto fc= 210Kg/cm2. - Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. - Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto. - Colocacin de seales preventivas e informativas Con las siguientes caractersticas de diseo vial de acuerdo a la continuidad de la Av. Yanama del Distrito de Huancayo para guardar un orden urbano: Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca Va total Calzada Vehicular Vereda Cuneta Jardinera : : : : : 24.00 m. 14.40 m para ambos sentidos. 2.60 m. a cada lado. 0.40 m. en cada carril (a ambos lados). 1.80 m. a cada lado.
SEGUNDA ALTERNATIVA: 2A+1B+2B+1C+1D - Pavimentacin rgido fc= 210Kg/cm2 de losa de concreto de 0.20m de la Av. Los Incas; Primer tramo: mejoramiento de 0.15m y sub base granular de 0.20m; y Segundo tramo; mejoramiento de 0.7m y sub base granular de 0.20m. En una longitud de 524.60 m, haciendo una rea de total de 7,554.24 m2, mitigacin de impacto ambiental y sealizacin horizontal.
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- Construccin de veredas de concreto Fc=175Kg/cm2 en 1,602.04m2, sardineles de confinamiento 87.39 m3, 623.25m2 cunetas de concreto Fc=175Kg/cm2 y 94.58 m2 de bocacalles de concreto fc= 210Kg/cm2. - Construccin de 861.80ml de alcantarillado Pluvial con tubera UPVC U/F S-25 =200 mm (8") = 281.60ml y =200 mm (10") = 580.20ml. - Construccin de 92.00ml de Muro de concreto fc= 210Kg/cm2. - Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. - Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto. - Colocacin de seales preventivas e informativas Con las siguientes caractersticas de diseo vial de acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano vigente: Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca Va total Calzada Vehicular Vereda Cuneta Jardinera : : : : : 24.00 m. 14.40 m para ambos sentidos. 2.60 m. a cada lado. 0.40 m. en cada carril (a ambos lados). 1.80 m. a cada lado.
El planteamiento de ambas alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los siguientes aspectos: - Mejores materiales y mejor comportamiento estructural para las caractersticas del trnsito a circular por la va. Se menciona que la calidad del suelo de fundacin en esta zona de Chilca no es buena, por lo que se requiere cortes profundos. (Se toma de referencia las pavimentaciones realizadas en la cercana del proyecto) - Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.). Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de
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solucin, citndose entre ellas: pavimento adoquinado, pavimento de tratamiento bicapa, o pavimento de imprimacin reforzada, etc. La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas. Sealizaciones: Las sealizaciones se consideran para ambas alternativas, que vienen a ser sealizaciones horizontales dado que la va es de nivel local. Sealizacin Vial Cruce Peatonal Se colocar una sealizacin vial cruce peatonal en cada interseccin de la va de (4.00 x 0.40).
Sealizacin vial cruce peatonal (4.00 x 0.40) Se colocaran las sealizaciones de cruce peatonal en cada interseccin de las vas.
Sealizacin Vial Informativo horizontal De acuerdo a las caractersticas de la Av. Los Incas (Va de orden local) se consideran realizar las siguientes seales informativos horizontales.
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Las seales informativas se considerarn de acuerdo a las normas del MTC. Se presenta a continuacin las principales caractersticas de las dos alternativas de solucin.
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CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION
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3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del proyecto es de 10 aos, en razn de la regularidad en la poltica de mantenimiento de vas siendo la mayora de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte por que se piensa que es el periodo en el cual la va no presentar daos estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos. El periodo propuesto de 10 aos est en concordancia con el periodo mximo propuesto por la DGPM y publicado en la Gua General de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil del Ministerio de Economa y Finanzas. 3.2. ETAPAS DE LA INVERSIN Fase de Pre Inversin Comprende la elaboracin del estudio de pre inversin segn la normatividad del SNIP. Fase de Inversin y su Duracin Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes tcnicos y la ejecucin del proyecto, el proceso para la contratacin para la ejecucin de obra, la etapa de construccin y ejecucin de obras y la etapa de recepcin y levantamiento de observaciones y la liquidacin. Fase de Post Inversin Incluye actividades de operacin y mantenimiento del proyecto se estn considerando los pagos correspondientes a trabajadores de limpieza, etc. Este proyecto mantendr el horizonte de evaluacin establecido siempre y cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto estar apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los aos planteados contribuyendo as gradualmente a que el distrito de Chilca cuente con un adecuado sistema vial. (Ver en la siguiente pagina ciclo de proyecto y su horizonte de alternativas)
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CUADRO N 18 CICLO DE PROYECTO Y SU HORIZONTE ALTERNATIVAS I Y II

ETAPAS Y ACTIVIDADES ETAPA DE PREINVERSIN 1 ETAPA PRE-INVERSION Viabilidad del Perfil ETAPA DE INVERSION Construccin de la infraestructura Gestiones Tcnicas para la contratacin de los expedientes tcnicos (TDR, convocatoria). Elaboracin del expediente tcnico, incluyendo estudio de suelos Proceso de seleccin contratacin de materiales Personal. Proceso de contratacin de supervisin de obras. Construccin de la infraestructura del Proyecto. Supervisin de Obra Liquidacin y Entrega de Obra ETAPA DE POST-INVERSION Etapa de mantenimiento peridico y rutinario.
AO 0 ETAPA DE INVERSIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2
AO 1-10 3 ... 10
X X X X X X X X X X X X X X X X X
3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la Av. Los Incas al momento de su pavimentacin tendr un alto flujo vehicular porque esta va es considerada como una va Colectora (Por donde se interconecta la Av. Yanama de Huancayo con la Av. de Leoncio Prado en
Auquimarca, que tiene un IMD aproximado de 1000 Vehculos), se plantea la utilizacin de esta va local en ambos sentidos, por donde fluyen los vehculos (pblicos y particulares) que se desplazan hacia la Av. Leoncio Prado y la Av. Yanama de Huancayo. Actualmente se requiere el mejoramiento de toda la Av. Los Incas en este tramo, debido a que permitir un mejor desplazamiento vehicular y la disminucin de polvareda beneficiarn a la poblacin que habita actualmente a ambos lados de la Av. Los Incas; las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular sern bastante altas y significativas para el anlisis de estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
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Bajo estas condiciones la demanda se estima en funcin al ndice medio diario vehicular anual (IMDA) que se presenta en el cuadro TRAFICO ACTUAL TOTAL y a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con esta va principal pavimentada, son los parmetros para el clculo de la demanda real, as la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en 192 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos lados). Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt Po r n = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar. = Poblacin en el ao base. = Tasa de crecimiento anual (2.067) = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para proyectar el IMD, se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional r del Distrito de Chilca. CUADRO N 19 CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LOS BENEFICIARIOS
AOS (n)
AOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
POBLACION ESTIMADA 192 196 200 204 208 212 216 220 225 230 235
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fuente: proyectista, Tasa de crecimiento 2.067%
El promedio de la poblacin beneficiada en los 10 aos es de 215 personas ((1,10)/10).
3.3.1. TRAFICO NORMAL ESTUDIO DE TRFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehculos motorizados que transitan por el tramo vial en estudio, ha sido necesario llevar a
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cabo trabajos de campo y gabinete, que permitan obtener un IMD (ndice Medio Diario). Debido a que la va no se encuentra pavimentada, se considera a los vehculos que se dirigen de Sur a Norte como entrada y de Norte a Sur como Salida, ya que el factor vehicular es muy elevado en el tramo de estudio. El procedimiento de campo fue la realizacin de un Conteo Vehicular, en una estacin: Ubicada al centro de la Av. Los Incas, especficamente en la Esq. con el Jr. Las Palmas para todo el tramo del proyecto; durante tres das (Lunes 22/03/10, Martes 23/03/10 y Sbado 27/03/10), tomando en cuenta la homogeneidad de trfico, entre das laborables y un da de fin de semana, las 24 horas del da. Con los datos obtenidos en el conteo de 03 das, se calculo el IMD anual, mediante la aplicacin de las siguientes expresiones: IMDS = ((5*(VL + VM)/2)) + (2 * VS))/ 7 IMDA = FC * IMDS Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular IMDA = ndice Medio Diario Anual VL VM VS FC = Volumen vehicular del da Lunes. = Volumen vehicular del da Martes. = Volumen vehicular del da Sbado. = Factor de correccin estacional del mes de Marzo (De Acuerdo al peaje de Quiulla, segn MTC- SINMAC 2001).
De igual manera, el resumen de los datos de campo obtenidos sobre clasificacin vehicular, se tienen en Anexo adjunto. Trfico Normal.- Esta dado por el trfico vehicular en la actualidad en las vas a intervenir, tal como se muestra a continuacin:
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CUADRO N20 TRAFICO ACTUAL TOTAL

TIPO DE VEHICULO Auto/Statio W. Camioneta Camioneta Rural Microbs mnibus de 2E mnibus de 3E Camin 2E ligero Camin 2E pesado Camin 3E Semitraylers Traylers Total
Fuente: Conteo vehicular Ver conglomerado en Anexos
IMD 318 75 202 51 6 0 50 47 1 5 21 775
DISTRIBUCION PORCENTUAL 41.0% 9.7% 26.0% 6.6% 0.8% 0.0% 6.4% 6.1% 0.1% 0.6% 2.7% 100%
En tal sentido, en el tramo referido de la Av. Los Incas, se tiene un IMD de 775 vehculos actualmente, considerando el factor de correccin por estacionalidad del mes de Marzo, que indica la frecuencia de paso en el tramo de Av. Leoncio Prado Ro Chilca. Composicin Vehicular De acuerdo al conteo vehicular en la Estacin mencionada se tiene una predominancia de circulacin: Autos y Station Wagon 41.03%, Camioneta rural 26.03%, seguido por camionetas o pick ups 9.68%, micro buses 6.58%, camin 2E lig 6.40% y luego con menor presencia se encuentran vehculos mayores tanto de transporte de pasajeros as como los de carga, como se observa en el siguiente grfico: GRAFICO VEHICULAR 01
IMD VEHICULAR DE LA AV. LOS INCAS TRAMO: AV. LEONCIO PRADO - RIO CHILCA
VARIACIN PORCENTUAL
41.03%
26.03%
9.68% 6.58%
0.78% 0.00%
CAMIN 2E LIG.
6.40%
6.11% 0.09%
CAMION 3E
CAMIN 2E PES.
0.64%
SEMI TRAYLERS
2.66%
AUTOMVIL/ STATION WAGON
CAMIONETA
CAMIONETA RURAL
MICROBS
TIPO DE VEHCULO
Fuente: Conteo vehicular, ver en Anexos
MNIBUS 3E
MNIBUS 2E
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TRAYLERS
Variacin Horaria Es importante tambin analizar aspectos del trfico vehicular en las diferentes horas del da y la composicin de la misma. De los resultados del Procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado que en la Estacin de conteo vehicular, se ha apreciado que las horas punta (determinadas por las horas que con mayor frecuencia transitan los vehculos), estn de: 10 a 11 horas y de 14 a 15 horas que representan el 8.64% y 8.87% respectivamente. Por el contrario las horas valle estn en el horario de 22 a 24 horas y de 24 a 03 de la maana, que estn entre 0.76% y 0.72% del trfico total. Como se observa en los siguientes grficos:
GRAFICO VEHICULAR 02
VARIACIN HORARIA DE LA AV. LOS INCAS, TRAMO: AV. LEONCIO PRADO - RIO CHILCA
10.00
9.00 8.00
7.48
8.64 8.62
8.82 8.87
8.36
7.22
7.00
VARIACIN (%)
6.00
5.00
6.30
5.45 4.84 4.22 3.80 2.37 1.11 3.90 2.98 2.36

1.73
4.00 3.00 2.00 1.00

0.00
00-01
0.15 0.31
02-03
01-02
0.72 0.70
03-04 04-05
0.76 0.30
06-07 07-08 11-12 15-16 16-17 20-21
08-09 09-10 10-11 12-13 13-14 14-15 17-18 18-19 19-20 21-22 22-23 23-24
05-06
HORA
GRAFICO VEHICULAR 03
INDICE MEDIO DIARIO DE VEHICULOS DE LA AV. LOS INCAS, TRAMO: AV. LEONCIO PRADO - RIO CHILCA
CANTIDAD DE VEHCULOS GLOBAL
58 54 46 38 30 19 6 6 9
56 51
55
54
44 39 31 31 24 19 14 6
00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
VARIACION HORARIA
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ANTECEDENTES DEL TRFICO El tramo vial materia de intervencin, desde su puesta en servicio, ha soportado volmenes de trfico considerables debido al paso de vehculos pblicos que trasladan diariamente a los pobladores de la zona de Auquimarca hacia diversos lugares de la Provincia de Huancayo. En esta va actualmente existen diversos comercios como bodegas, restaurants, internets y otros que diariamente son concurridos por los pobladores del Distrito de Chilca. Con el mejoramiento de la va se tendr un acceso ms rpido de los pobladores ubicados en este tramo de la Av. Los Incas que diariamente se trasladan por la va a los Centros de Enseanza y Centros Laborales. La Av. Los Incas en el tramo Av. Leoncio Prado Ro Chilca con su mejoramiento a nivel de pavimentacin conformar parte de la red vial local del Sector Sd y tambin parte de la Red vial con el Distrito de Huancayo, ya que existe continuidad por la Av. Yanama, beneficiando a la poblacin que se desplaza a pie y con unidades motorizadas por esta zona. Adems la Av. Los Incas se encuentra considerada como una va de orden local, pero que su funcin es descongestionar la red vial principal a las redes viales secundarias de acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de Huancayo, el cual est diseado para soportar considerables volmenes de trnsito pblico y privado que se trasladan por esta Avenida. ORIGEN/DESTINO DE PASAJEROS Se ha podido apreciar que los vehculos de pasajeros no realizan mayormente el uso de la va y los vehculos menores: automviles y Station Wagon tanto pblicos como particulares, realizan el servicio de la parte Sur del Distrito hacia el Norte y viceversa interconectando esta zona con el casco urbano del distrito de Chilca y Huancayo. Siendo utilizada para el traslado por razones de trabajo o comercio, a los centros de enseanza y otras Instituciones dentro y fuera del casco urbano de la Provincia de Huancayo. 3.3.2. TIPOLOGIA DEL PROYECTO SEGN SU DEMANDA De acuerdo a la tipologa basada en el impacto del proyecto sobre la demanda, es un proyecto TIPO III (GD = Si, AS = No y DM = No). Aparece en una situacin en la cual se espera que los flujos en cada tramo o arco de la red vial cambien como consecuencia del proyecto. Ello no significa que los flujos no varen con el tiempo, sino que la evaluacin futura contempla un trfico generado por cuestiones bsicamente econmicas y considerando
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que es una va principal que dinamizar el flujo vehicular entre los distritos de Huancayo y Chilca. (Fuente: Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Vialidad Urbana - MEF Oficina de Inversiones).
3.3.3. DEMANDA PROYECTADA La demanda proyectada, es el trfico proyectado en el horizonte del proyecto (10 aos). Para la proyeccin de la demanda de trfico se ha considerado como referencia la proyeccin de otras variables explicativas del sistema de actividades que se desarrollan en la localidad (Provincia de Huancayo). En el caso de vehculos menores y de vehculos de transporte de pasajeros, se ha considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chilca, que para el caso es de 2.067% y para la proyeccin de crecimiento de vehculos de carga, se ha considerado el promedio de la tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado que asciende a 7% (Fuente: Estadsticas del Banco Central de Reserva, sobre crecimiento del PBI Regional). Para ello presentamos los datos que nos han permitido realizar la proyeccin de la demanda. CUADRO N21 CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DE TRFICO
Aos
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pick Auto/Statio up/Camioneta/Combi W. rural
Micros
Bus Camin Camin Semi 2E/Bus 2E Lig./ 3E/Camin traylers/Traylers 3E 2E Pes. 4E
318 325 332 338 346 353 360 368 376 383 392
277 283 289 295 301 307 314 320 327 334 341
51 52 53 54 55 57 58 59 60 62 63
6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9
97 100 104 108 112 116 120 124 129 133 138
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
26 26 27 28 29 30 32 33 34 35 36
Fuente: Tasa de Crecimiento: Vehculos de pasajeros 2.067% y carga 7%
En el presente Proyecto de pre-inversin, el anlisis se realiza con el trfico normal, pues dadas las caractersticas de la va, del trfico que presenta el proyecto y por su ubicacin en el casco urbano su circulacin es muy variada, que se integrar dentro de una malla de red vial; por tanto el IMD es de 775 unidades SIN PROYECTO y un promedio de 979 al dcimo ao con el crecimiento del trfico normal (No se considera el trfico Generado).
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3.3.4. SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DEMANDADA (CON PROYECTO) En la situacin con proyecto se da el mejoramiento de la va nivel de pavimento, con sistemas eficientes de drenaje, alcantarillas, sumideros y cunetas limpias as como la construccin de veredas en todo el tramo. Con la ejecucin de estas obras se garantizar una transitabilidad permanente por la va tanto en poca de invierno como de verano, acorde a la topografa y las condiciones climticas de la zona, tomando en consideracin las siguientes caractersticas tcnicas de Ingeniera como se detalla en el siguiente cuadro. CUADRO N 22 Situacin de la infraestructura demandada (Con Proyecto)
CARACTERISTICAS CALZADA VEHICULAR Longitud Topografa Pendiente promedio Seccin transversal Ancho de calzada vehicular Carril Jerarqua Superficie de rodadura estado Velocidad directriz Seales de trnsito vehicular y peatonal y pinturas. Km./h m2 % m. ml. Km. ml 0.5246 Km 524.60 ml. Plana Min.-1.390 % 12 ml. 8.00 ml cada carril 2 Local Arterial Pavimento Flexible Alt. 1 Pavimento Rgido. Alt. 2 30-45 Existentes 839.36m
2
LONGITUD
AV. LOS INCAS TRAMO: AV. LEONCIO PRADO RO CHILCA
Instalaciones sanitarias / agua potable
Red de alcantarillado sanitario CSNUF 8" tubera de PVC de 4 PVC (agua potable) con conexiones domiciliarias Ml m2 1,168.1 441.50
Cunetas Badn
3.3. ANALISIS DE LA OFERTA 3.3.1. SITUACIN ACTUAL DE LA VA La oferta del servicio del rea de influencia est dada por una infraestructura vial carpeta de rodadura sin afirmar de tierra natural en regular estado, con topografa plana - ondulada con perfiles longitudinales irregulares, la va cuenta con veredas discontinuas en mal estado de conservacin, no estn de acuerdo a la seccin de va planteada en el perfil, asimismo no cuenta con reas verdes, drenaje y el alcantarillado pluvial.
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CUADRO N23 SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO)

CARATERISTICAS CALZADA Longitud Topografa Pendiente mxima mnima Seccin transversal Ancho de calzada vehicular Carril Jerarqua Superficie de rodadura estado Alcantarillado pluvial Velocidad directriz Seales de trnsito vehicular y peatonal Instalaciones sanitarias / agua potable Km ml 0.5246 Km 524.60 ml. Plana - ondulada Max. 0.114% Min. -1.502% 12 ml. No definido 2 Local Tierra afirmada en regular estado ml km./h ml. No existe 25 - 30 No existe - Red de alcantarillado sanitario CSNUF 8" - Red de agua potable 4" C 7.5 Asbesto y Cemento que requiere sustituirse LONGITUD AV. LOS INCAS, TRAMO: AV. LEONCIO PRADO RO CHILCA.
% ml. ml.
Fuente: Elaboracin Propia en base a Oferta Vial Actual Sin Proyecto
3.3.2. OFERTA OPTIMIZADA La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la transitabilidad vehicular y peatonal operativa. En ese sentido se tiene que una limpieza rutinaria de la va (Anual), la que garantice por lo menos la transitabilidad requerida, as como la realizacin de obras mnimas, atenuar en alguna medida los problemas de la poblacin asentada en la zona y del IMD que transita por la va no solucionando el problema en su integridad porque seguir la emisin de polvo y la generacin de lodazales. 3.4. OFERTA CON PROYECTO La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la va pavimentada, con veredas peatonales de la Av. Los Incas, tramo: Av. Leoncio Prado Ro Chilca. La puesta en servicio de esta va permitir un incremento del flujo vehicular una cuestin bsicamente: valorizacin de Predios e inicio de nuevas actividades econmicas. Tambin no se descarta la posibilidad de aparicin de nuevas lneas de transporte pblico, produciendo trnsito ms fluido por el tramo de anlisis ya que con el proyecto se tendr condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal permitiendo mejorar la accesibilidad al rea del proyecto.
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Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro: CUADRO N24

CARACTERISTICAS CALZADA VEHICULAR Longitud Topografa Pendiente promedio Seccin transversal Ancho de calzada vehicular Carril Jerarqua Superficie de rodadura estado Velocidad directriz Seales de trnsito vehicular y peatonal y pinturas. Km./h m2 % m. ml. Km. ml 0.5246 Km 524.60 ml. Plana Min.-1.390 % 12 ml. 8.00 ml cada carril 2 Local - Arterial Pavimento Flexible Alt. 1 Pavimento Rgido. Alt. 2 30 -45 Existentes 839.36m
2
LONGITUD
AV. LOS INCAS TRAMO: AV. LEONCIO PRADO RO CHILCA
Instalaciones sanitarias / agua potable
Red de alcantarillado sanitario CSNUF 8" tubera de PVC de 4 PVC (agua potable) con conexiones domiciliarias Ml m2 1,168.1 441.50
Cunetas Badn
Fuente: Elaboracin Propia en base a diseo vial propuesto
En sntesis, la oferta en la situacin con proyecto, constituir la implementacin de una Va Local - Arterial de gran importancia para el rea de influencia del proyecto materia de intervencin. 3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA En la actualidad la demanda existente expresada como el nmero de personas y vehculos que requieren transitar por las veredas y calles pavimentada presenta un dficit del 100% debido a que las calles se encuentran en su totalidad con superficie de tierra natural. Asimismo, considerando las obras a realizar la oferta proyectada cubrir sobradamente la demanda actual y proyectada de personas y vehculos que demandan una infraestructura adecuada de pistas y veredas, por lo que el diseo de va propuesto satisface ampliamente la poca demanda de vehculos que transitara por la Av. Los Incas, en el horizonte de 10 aos.
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CUADRO N25
CARATERISTICAS PAVIMENTO FLEXIBLE Longitud IMD (vehculos por da) Topografa Pendiente mnima - mxima Seccin transversal Ancho de calzada vehicular Carril Jerarqua Superficie de rodadura estado Velocidad directriz Pintura lineal km./h ml Km ml Veh/da % ml. ml 0.5246 524.6 ml. 775 Plana - ondulada Max. 0.114% Min. -1.502% No definido 8.4/9.0ml ambos carril No definido Local Tierra afirmada en regular estado de conservacin 25 -30 No Existe - Red de Alcantarillado Sanitario Instalaciones sanitarias / estado - Red de Agua potable 0.5246 524.6 ml. 1219 al 10mo ao Plana Max. 0.390% Min. -1.302% 12.00ml c/seccin 8.00 ml c/carril 2 Local - Arterial 7,554.24 m2, Asfalto 3 Bueno Alt. 01 7,554.24 m2, Pav. Rgido Bueno Alt. 02 40 60 Seales de trnsito vehicular y peatonal 0.5246 524.6 ml. 1219 al 10mo ao Max. 0.390% Min. -1.302% 12.00ml c/seccin 8.00 ml c/carrill 2 Local - Arterial 7,554.24 m2, Asfalto 3 Bueno Alt. 01 7,554.24 m2, Pav. Rgido Bueno Alt. 02 40 - 60 Seales de trnsito vehicular y peatonal Redes de Agua y Desage acorde a Normas de SEDAM Huancayo 0.40*0.25 a un lado de la va Badn de concreto FC=210Kg/cm2 07 viviendas LONGI TUD AV. LOS INCAS, TRAMO: AV. LEONCIO PRADO RO CHILCA. SIN PROYECTO CON PROYECTO DEFICIT O BRECHA
8" CSNUF.
4" de Asbesto y
Cemento No Existe No Existe 07 viviendas
Reemplazo de Redes acorde a Normas de SEDAM Huancayo
Cunetas Badn Viviendas sin alinear
ml Und. Global
0.40*0.25 a un lado de la va Badn de concreto FC=210Kg/cm2 ninguna
Fuente: Elaborado por el Proyectista
3.5. COSTOS DEL PROYECTO 3.5.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por la oferta optimizada, dado que actualmente no se realiza ningn tipo de intervencin. Para lo cual se realiza un pequeo presupuesto de mantenimiento (peridico y rutinario) de la va. As mismo, la descripcin de los trabajos a realizarse y el costo de estos a precios privados, se encuentran especificado en el Presupuesto de
Mantenimiento (Sin Proyecto) que a continuacin presentamos, para cada tramo:
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CUADRO N 26
PRESUPUESTO SITUACION OPTIMIZADA SIN PROYECTO Item Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) Descripcin 1 Global 1 29,250.00 29,250.00 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN 2 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 02.01.01 LIMPIEZA GENERAL DE PLATAFORMA km 0.5246 581.02 304.80 ESCARIFICADO, RIEGO Y COMPACTADO 02.01.02 m2 2,518.08 8.41 21,177.05 C/MAT. SELECTO 2.02 TRABAJOS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 02.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS (ENCAUZAMIENTO) m 524.6 0.49 257.05 50,988.91 COSTO DIRECTO 5,098.89 GASTOS GENERALES 7% 56,087.80 SUB TOTAL 10,656.68 IGV 19% 66,744.48 PRESUPUESTO TOTAL
El costo sin proyecto a precios privados asciende a S/.66,744.48 Nuevos Soles; si no se realiza el presente estudio (AO 0), la misma suma se requiere para mantener la va durante el horizonte de evaluacin del proyecto de forma rutinaria - anual, que permita brindar una adecuada transitabilidad. Siendo el costo a precios sociales de S/. 50,358.36, el cual ha sido obtenido aplicando el factor de correccin de 0.75. 3.5.2. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles, activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos ambientales entre otros), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y peridico de las vas. Los costos en la situacin Con Proyecto de cada alternativa, se muestran en los Anexos a precios privados y a precios sociales. Acotando que el presupuesto detallado y la hoja de metrados, se muestran en los anexos adjuntos que fueron obtenidos utilizando el programa S 10. CUADRO N 27 COSTO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS - DESCRIPCION
A) COSTOS DE INVERSION 1.- Costo Directo Pavimentacin flexible (asfaltado en caliente de 3") Veredas peatonales Alcantarillado Pluvial Muro de contencin Alineamiento de viviendas Reposicin de redes de agua y desage Gastos Generales 10% Utilidad 5% Expediente Tcnico Supervisin
SUB-TOTAL
2,087,135.47 1,207,744.23 105,100.04 118,219.58 120,374.95 101,997.60 83,310.40 173,674.68 86,837.34 37,947.92 51,928.73
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CUADRO N 28 COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS - DESCRIPCION

A) COSTOS DE INVERSION 1.- Costo Directo Pavimentacin Rgida (Concreto Fc= 210Kg/cm2) Veredas peatonales Alcantarillado Pluvial Muro de contencin Alineamiento de viviendas Reposicin de redes de agua y desage Gastos Generales 10% Utilidad 5% Expediente Tcnico Supervisin
SUB-TOTAL
2,726,917.03 1,740,119.15 105,100.04 118,219.58 120,374.95 101,997.60 83,310.40 226,912.17 113,456.09 49,580.31 67,846.74
Para calcular los Costos de Inversin a Precios Sociales, se utiliza el factor de conversin de 0.79 estipulado por la DGPM para este tipo de proyectos. De este modo utilizando estos parmetros se obtiene que la Primera Alternativa equivale a S/.1,648,837.02 a precios sociales y la Segunda Alternativa equivale a S/.2154,264.45 a precios sociales.
3.5.3. COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada ao y peridico cada 6 aos para la Primera Alternativa y mantenimiento rutinario (anual) y un peridico al 10mo ao para la Segunda Alternativa.
Costos de Mantenimiento Rutinario y Peridico de la Primera Alternativa A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa:
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CUADRO N 29
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO PRIMERA ALTERNATIVA TEM 1 2 3 4 DESCRIPCIN UNID. M2 M2 M2 M2 UND UND M2 M2 M2 ML ML GLOB 10% 19% CANT. 68.18 4,121.00 4,121.00 4,121.00 620.00 252.38 4,121.00 68.18 4,121.00 200.00 815.00 1.00 P. UNIT. 8.00 3.99 36.45 36.45 4.00 3.00 6.66 8.00 5.00 2.58 4.86 1,500.00 S/. PERIDICO RUTINARIO (C/06 Aos)PRIVADO PRIVADO 163.63 657.71 600.84 7,510.52 99.20 378.57 54.54 8,242.00 51.60 158.44 1,500.00 11,175.06 1,117.51 12,292.56 2,335.59 14,628.15 1,188.27 14,183.43 1,418.34 15,601.77 2,964.34 18,566.11 14,628.15 18,566.11 10,971.11 13,924.58 1,736.00 272.57 2,744.59
LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS 30% rut. IMPRIMACIN /4% rut. REPARACIN CON ASFALTO /0.4% rut. REPARACIN DE BASE /0.5% rut. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN 5 SIMBOLOS Y FLECHAS /4% rutinario, 70% Peridico MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN ZONAL 6 /50% rut. 36% Per. 7 PARCHADO DE VEREDAS 10% 8 REPARACIN DE JUNTAS /10% rut. 9 SELLADO 40% 11 REPARACIN DE JUNTAS - VEREDAS /10% rut. PINTURA LINEAL EN SARDINEL 4% RUT. 30% 12 PER. 13 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES COSTO TOTAL Gastos Generales Sub Total IGV 19% Costo Total
COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS PRIVADO RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS PRIVADO PERIODICO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS SOCIAL RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL CALZADA VEHICULAR - VEREDAS SOCIAL PRIVADO
Costos de Mantenimiento de la Segunda Alternativa A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa: CUADRO N 30
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO - SEGUNDA ALTERNATIVA TEM 1 DESCRIPCIN UNID. M2 ML UND UND M2 M2 ML ML GLOB 10% 19% CANT. P. UNIT. 68.18 2,040.00 620.00 252.38 8.00 2.58 4.00 3.00 RUTINARIO PRIVADO 163.63 263.16 99.20 378.57 6,593.60 51.60 158.44 1,500.00 9,208.20 920.82 10,129.02 1,924.51 12,053.53 1,188.27 18,176.74 1,817.67 19,994.42 3,798.94 23,793.35 12,053.53 23,793.35 9,040.15 23,794.10 1,736.00 272.57 13,187.20 1,792.70 PERIDICO (C/10 Aos)-PRIVADO
LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS 30% rut. REPARACIN DE JUNTAS CALZADA 2 VEHICULAR 5% rut. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN SIMBOLOS 3 Y FLECHA /4% rut. 70% Per. MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN ZONAL 4 /50% rut. 36% Per. 5 PARCHADO DE CALZADA, 5% rut /10% period. 6 PARCHADO DE VEREDAS 15% PERIODIC. 7 REPARACIN DE JUNTAS - VEREDAS /10% rut. PINTURA LINEAL EN SARDINEL 4% RUT. 30% 8 PER. 9 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES COSTO TOTAL Gastos Generales Sub Total IGV 19% Costo Total
4,121.00 32.00 469.97 25.43 200.00 2.58 815.00 1.00 4.86 1,500.00 S/.
COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS PRIVADO RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS PRIVADO PERIODICO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS SOCIAL RUTINARIO COSTO C/PROYECTO TOTAL PISTAS - VEREDAS SOCIAL PRIVADO
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Los costos de Mantenimiento sern asumidos por la Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de Chilca) y los beneficiarios del Proyecto, segn se puede apreciar en los compromisos adjuntos en Anexos. 3.5.4. COSTOS INCREMENTALES Los costos incremntales son la diferencia de los costos de la situacin Con Proyecto menos los costos de la situacin Sin Proyecto. Para el caso de Inversiones en este tipo de proyectos, el factor social es de 0.79 y para el caso de mantenimiento es de 0.75. Ver en anexos el cuadro de Costos Incrementales para ambas alternativas a Precios Privados y Sociales.
3.6. BENEFICIOS 3.6.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal al rea del Proyecto, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida, seguir caminando tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
3.6.2. BENEFICIOS CON PROYECTO Beneficios por ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV) En la situacin actual, se tiene un Costo de Operacin Vehicular Alto, debido a las condiciones en que se encuentra la va. Luego de plantear las diferentes alternativas de solucin, estos costos se reducen significativamente, denotndose ahorros que son los beneficios por este concepto; los clculos realizados a precios sociales y en dlares americanos, se adjuntan en los anexos complementarios, cuyos resultados se muestran a continuacin: CUADRO N 31 FORMULACION Y EVALUACION DEL PROYECTO
Valor Econmico del tiempo (US$/Hora) Pasajeros promedio Das x ao Tramo (Km) 0.31 5 365 0.5246 (Promedio ponderado de vehculos de pasajeros)
Fuente: Datos de levantamiento topogrfico
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CUADRO N 32 IMD (A) AV. LOS INCAS REALIZADO PARA EL TRAMO DEL PROYECTO
Auto/Statio W. Pick up/Camioneta/Combi rural Micros Bus 2E/Bus 3E Camin 2E Lig./ 2E Pes. Camin 3E/Camin 4E Semi traylers/Traylers Total
Fuente: Conteo vehicular de datos de campo
1 + Var. % anual
Trfico Normal 1.021 1.021 1.021 1.070 1.070 1.070 1.070
1+ Var. % por
Trfico Generado 1.15 1.15 1.15 1.20 1.20 1.20 1.20
318 277 51 6 97 1 26 775
CUADRO N 33
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/ HORA) AFIRMADO REGULAR Pavimento Flexible 1o Alternativa Pavimento Rgido 2o Alternativa
20
40 60
Fuente: Supuestos por el Consultor
40 60
CUADRO N 34
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) (US$ Veh/Km) a precios Econmicos
Sin Proyecto Afirmado (L) Malo Pavimento Flexible (L) 1o Alternativa Pavimento Rgido (L) 2o Alternativa
0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43
0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43
Fuente: OPP Ministerio de Transportes y Comunicaciones
CUADRO N 35
REDUCCION O AHORROS DE COV. DEBIDO A LA PRIMERA ALTERNATIVA EN DOLARES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9,397.61 9,594.96 9,796.45 10,002.18 10,212.22 10,426.68 10,645.64 10,869.20 11,097.45 11,330.50
4,735.16 4,834.60 4,936.12 5,039.78 5,145.62 5,253.68 5,364.00 5,476.65 5,591.66 5,709.08
2,381.16 2,431.16 2,482.22 2,534.34 2,587.56 2,641.90 2,697.38 2,754.03 2,811.86 2,870.91
212.38 227.25 243.16 260.18 278.39 297.88 318.73 341.04 364.92 390.46
11,156.13 11,937.06 12,772.65 13,666.74 14,623.41 15,647.05 16,742.34 17,914.31 19,168.31 20,510.09
79.97 85.57 91.55 97.96 104.82 112.16 120.01 128.41 137.40 147.02
2,596.82 2,778.60 2,973.10 3,181.22 3,403.91 3,642.18 3,897.13 4,169.93 4,461.83 4,774.16
30,559.23 31,889.19 33,295.26 34,782.41 36,355.94 38,021.53 39,785.24 41,653.57 43,633.42 45,732.21
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CUADRO N 36
REDUCCION O AHORROS DE COV. DEBIDO A LA SEGUNDA ALTERNATIVA EN DLARES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9,397.61 9,594.96 9,796.45 10,002.18 10,212.22 10,426.68 10,645.64 10,869.20 11,097.45 11,330.50
4,735.16 4,834.60 4,936.12 5,039.78 5,145.62 5,253.68 5,364.00 5,476.65 5,591.66 5,709.08
2,381.16 2,431.16 2,482.22 2,534.34 2,587.56 2,641.90 2,697.38 2,754.03 2,811.86 2,870.91
212.38 227.25 243.16 260.18 278.39 297.88 318.73 341.04 364.92 390.46
11,156.13 11,937.06 12,772.65 13,666.74 14,623.41 15,647.05 16,742.34 17,914.31 19,168.31 20,510.09
79.97 85.57 91.55 97.96 104.82 112.16 120.01 128.41 137.40 147.02
2,596.82 2,778.60 2,973.10 3,181.22 3,403.91 3,642.18 3,897.13 4,169.93 4,461.83 4,774.16
30,559.23 31,889.19 33,295.26 34,782.41 36,355.94 38,021.53 39,785.24 41,653.57 43,633.42 45,732.21
BENEFICIOS POR AHORRO EN MANTENIMIENTO Se suma al beneficio considerado lneas arriba, el de mantenimiento, ya que una vez se intervenga con una de las Alternativas el tramo vial; se reducirn los costos de mantenimiento, teniendo por consiguiente un ahorro por este concepto, montos que son calculados y mostrados a precios sociales y en dlares americanos, para ambas alternativas: CUADRO N 37
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES EN DLARES AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin Proyecto Malo* Pav. FLEXIBLE 1o Alternativa* Pav. RIGIDO 2o Alternativa**
26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62 26,260.62
284,857.02 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45 13,060.28 5,755.45 5,755.45 5,755.45 5,755.45
351,656.90 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 4,742.46 14,103.96
* El Mant. peridico para el Pavimento Flexible se aplica en el ao 6 una sola vez durante el ciclo del proyecto. ** El Mant. peridico para el Pavimento rgido se aplica en el ao 10 una sola vez durante el ciclo del proyecto.
Es necesario mencionar tambin que en las alternativas se han incluido las acciones de pintado y sealizacin. Cualitativamente tambin se puede mencionar otros beneficios que sern percibidos por la poblacin cuando se ejecute el proyecto: Reduccin de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
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Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos. Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Estimular una dinmica de los centros urbanos como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo. Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida. Mejora de la imagen integral de la zona.
3.6.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto se hallan a partir de la diferencia

entre la situacin Con Proyecto menos la situacin Sin Proyecto; los beneficios incrementales se dan aproximadamente en 42% del COV, de acuerdo a cada alternativa de solucin planteada. Se detalla en el siguiente cuadro: CUADRO N 38
TIPO DE VEHICULO COV SIN PROYECTO MALO 0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88 COV CON PROYECTO BUENO 0.24 0.26 0.50 0.58 0.63 0.87 1.12 BENEFICIO INCREMENTAL BUENO 0.19 0.12 0.34 0.23 0.86 0.84 0.76
Auto/Statio W. Pick up/Camioneta/Combi rural Micros Bus 2E/Bus 3E Camin 2E Lig./ 2E Pes. Camin 3E/Camin 4E Semi traylers/Traylers
Fuente: OPP Ministerio de transportes y Comunicaciones
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CAPITULO IV: EVALUACION ECONOMICA Y SOCIAL
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4.1. EVALUACION 4.1.1. EVALUACION ECONOMICA Y SOCIAL La valoracin de los beneficios para este proyecto Es de tipo indirecto, es decir se ha utilizado el excedente del productor valorado, el mismo que se ha comparado con los costos del proyecto a fin de determinar si la inversin pblica se justifica, optndose por la metodologa de COSTO/ BENEFICIO, como se puede apreciar en los Anexos. Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores: Tasa Social de Descuento Horizonte de evaluacin Variables consideradas para la eleccin de la alternativa ms rentable : VAN TIR Aplicando los instrumentos de evaluacin emitidos por la DGPM MEF, el resultado de la evaluacin social a precios privados y sociales es como se menciona a continuacin: CUADRO N39
INDICADOR VAN (11%) TIR ALTERNATIVA 01 VAN (S/.) VAN ($) 185,055.43 61,685.14 16.01% ALTERNATIVA 02 VAN (S/.) VAN ($) -41,808.93 -13,936.31 10.08%
: 11% : 10 aos
*Valor del dlar: S/.3.00 promedio de los ltimos meses
De la evaluacin anterior se verifica que la Alternativa 01 muestra mayor condicin de rentabilidad social y econmica frente a la alternativa 02 que presenta valores negativos. Es decir que es Rentable para la sociedad y el Pas porque a la Tasa Social de descuento del 11%, la primera alternativa tiene un valor actual neto de 61,685.14 dlares americanos que representa un beneficio para la sociedad del 16.01% de TIR. Mientras que la segunda alternativa no presenta rentabilidad por ninguno de los factores antes descritos.
4.1.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD Las variables que se considera para el anlisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes: Variacin de los costos de inversin desde 0% a 20%. Suponiendo dos escenarios. Primero: Las condiciones macro econmicas sern adversas Segundo: Situacin de estabilidad y desarrollo econmico.
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Con estas consideraciones, se han estimado la variacin de las variables econmicas mencionadas y efectuando la simulacin bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados: CUADRO N40 VARIACIONES (%) DEL COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO, PRIMERA ALTERNATIVA Variacin en 20% Variacin en 10% Variacin en 0% VARIACIONES (%) DEL COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO, SEGUNDAALTERNATIVA Variacin en 10% Variacin en 0%
* A precios Sociales Fuente: Costos Incrementales, Evaluacin Social Ver en puntos anteriores
VAN ($)* 8,056.39 34,870.77 61,685.14 VAN ($)* -48,970.25 -13,936.31
TIR (%)* 11.57% 13.63% 16.01% TIR (%)* 7.99% 10.08%
Podemos denotar que ante un incremento de hasta un poco mas de 20% en los costos de inversin, la PRIMERA ALTERNATIVA seria rentable y la SEGUNDA ALTERNATIVA no sera rentable por ningn factor de evaluacin (VAN o TIR). Con este anlisis de sensibilidad se demuestra que la PRIMERA ALTERNATIVA soporta una variacin de hasta 20%, siendo superior a la SEGUNDA ALTERNATIVA en todos los indicadores de evaluacin, por lo que se ELIGE LA PRIMERA ALTERNATIVA como solucin al problema. Se debe de tener en cuenta que la coyuntura econmica (Estabilidad) actual que vive el Pas y la ciudad de Huancayo, nos permite asegurar que se seguir manteniendo esta tendencia hasta finales del ao 2010, segn el Marco Macroeconmico Multianual; por lo tanto un 20% de incremento de los costos de inversin es admisible en el proyecto siendo la PRIMERA ALTERNATIVA rentable para el Pas. Es necesario mencionar que los costos estn en rgimen de construccin Civil por lo que se consideran los costos por contrata, que al momento de licitacin puede disminuir si se realiza la contrata por subasta.
4.1.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestin de la Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub Gerencia de Estudios y Obras, la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y peridico como lo seala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno
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local (De acuerdo a las funciones establecidas en la ley orgnica de Municipalidades y la priorizacin en el presupuesto participativo). Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar (pavimento asfltico en caliente de 3), el cual garantiza la durabilidad de las vas locales durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y peridico en el ao 6, adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico y topografa llana. Respecto al saneamiento se deber realizar las coordinaciones con la Empresa Prestadora de servicios de agua potable (SEDAM) para los trabajos que concierne en cuanto a la distribucin de las redes de agua potable, alcantarillado sanitario y alcantarillado pluvial en los tramos comprendidos en materia del presente proyecto, que ser necesario realizar antes de la ejecucin de las obras de pavimentacin. Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en cuanto se refiere al financiamiento de las veredas como consta en el compromiso de co-financiamiento (Ver acta de compromiso en anexos). Financiamiento. La Municipalidad Distrital de Chilca se compromete en cofinanciar el proyecto unidos con los beneficiarios quienes aportaran de la siguiente hasta el 12% segn el Acta que se puede apreciar en Anexos. En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para encargarse de la inversin y mantenimiento de la obra que asegure as su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de Compromiso). 4.2. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que toda la zona tiene una consolidacin del 95% con una antigedad de ms de 30 aos de existencia y durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido grande, en la zona no existe por ejemplo reas agrcolas ni cursos de agua, la zona es netamente urbana. Medio fsico.- En el medio fsico el impacto ser positivo ya que el problema en la zona es la contaminacin del medio ambiente por emisin de material particulado (polvo), en este sentido el proyect contribuir con dotar de reas verdes (jardines), que permitir oxigenar la zona.
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En cuanto a la fase de implementacin del proyecto, (ejecucin de obra), se identifica como variable crtica la Eliminacin de Desmonte y Material Excedente, esta variable que generara impactos ambientales negativos durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversin, el proyecto considera un presupuesto para la mitigacin del impacto ambiental. Asimismo en los costos de inversin se est incluyendo los costos de supervisin de obra, que garantizar la verificacin y el cumplimiento de las medidas previstas en el expediente tcnico. Medio biolgico.- Como se indic anteriormente la zona en la actualidad es netamente urbana, el proyecto dotara de jardines con reas verdes que servir como un equilibrio ecolgico en la zona. El impacto que causar el proyecto en la zona ser Beneficioso tanto para la etapa de implementacin como para la etapa de operacin. Medio social.- Socialmente el proyecto no afectar negativamente las actividades y costumbres de la poblacin, todo lo contrario el proyecto contempla la participacin de la comunidad que permitir a la poblacin sensibilizarse con el cuidado de su entorno urbano, as se lograr el apoyo de la poblacin durante las etapas de operacin del proyecto. El mejoramiento que propone el Proyecto est destinado principalmente a causar impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, en el aspecto Social la va facilitar el desplazamiento de los peatones hacia los centros de comercializacin, trabajo, estudios por la facilidad y la garanta del acceso. Entre los impactos positivos tenemos la Generacin de empleo local, es decir la generacin de fuentes de empleo directo, todos los puestos de trabajo que demandara el proyecto, est conformada desde la categora especializada hasta las categoras inferiores no calificadas de la escala laboral. Durante la ejecucin del proyecto se requerir un total de 20 trabajadores. La maquinaria a usarse se desplazara por la va sin alterar la ecologa evitando contaminar el medio. Durante la etapa de ejecucin del proyecto, se desviar el trfico hacia uno de los accesos por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilizacin de las unidades vehiculares y de personas. Asimismo se propone el carril lado Este que se encuentra Pavimentado.
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CUADRO N 41 Impacto medio fsico natural, biolgico y social

EFECTO NEGATIVO POSITIVO TEMPORALIDAD PERMANENTE TRANSITORIOS REGIONAL NACIONAL LOCAL LARGA CORTA MEDIA LEVES ESPACIALES MAGNITUD MODERADOS X X X X X X X X FUERTES
VARIABLES DE INCIDENCIA
MEDIO FISICO NATURAL 1.- Contaminacin del Aire 2.- Alteracin del Paisaje 3.- Deforestacin 4.- Extincin Agrcola MEDIO BIOLOGICO 1.- Disminucin de Fauna 2.- Erradicacin de Plantas MEDIO SOCIAL 1.- Generacin de Trabajo 2.- Disminucin de Delincuencia
X X
NEUTRO
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X
X X
Se puede concluir que la variable Medio Fsico Natural tiene un efecto general positivo, por lo que el usuario de la va tanto vehicular como peatonal, tendr un ahorro de 5%, en relacin a la menor incidencia de enfermedades
respiratorias y epidrmicas, causadas por la contaminacin ambiental. La variable Medio Biolgico, tiene un efecto negativo, pero es transitorio, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economa del poblador de la zona. Y la ltima variable crtica, medio social, tiene un efecto positivo, puesto que con la pavimentacin de la Av. Los Incas, elevara los precios por m2 de los predios de la zona en estudio, tambin como consecuencia habr una disminucin de la delincuencia, pandillaje y alcoholismo, con la participacin activa de la junta vecinal de la zona, incrementando la economa del poblador hasta en un 10 %. CUADRO N 42 Plan de Impacto Ambiental
Impacto Negativo Incremento de emisin de polvo por movimiento de tierras, maniobras de vehculos y otros. Depsito de desmonte de obra al aire libre generando el cambio de paisaje. Plan de Mitigacin Partidas en el presupuesto de impacto ambiental. Riego de sub. rasante con cisternas y coberturas de tolvas. Conformacin de Zona para depsito de material excedente TOTAL S/. Costo
Disminuir las cantidades de polvo. Realizar un adecuado tratamiento del material excedente de la obra.
S/.2,000.00
S/. 2,500.00 4,500.00
Nota: Los costos de impacto ambiental estn incluidos en el costo de inversin del Pav. Flexible
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Resumen del Plan de Mitigacin Etapa de operacin y culminacin del Proyecto: Sealizacin de la ruta vehicular dentro del proyecto. Se contar con equipos apropiados y material absorbente para su recoleccin. La tierra y suelos contaminados debern ser recogidos y enterrados. Uso de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, mediante un control por un programa de mantenimiento preventivo. Realizar monitoreos mensuales de emisiones de gas y de partculas a la atmsfera. Implementar un botiqun para la atencin de primeros auxilios. Capacitar al personal en primeros auxilios. Establecer un lmite de generacin de ruidos que ser acatado por el personal de la obra. Verificacin del uso de silenciadores de los vehculos. El personal ser informado sobre las condiciones de seguridad a emplearse y se supervisar su estricto cumplimiento. Disponer de equipo necesario para la evacuacin del material deslizado. Instalacin de letreros y seales de peligro dentro del proyecto. Para casos de mayor riesgo, el personal afectado ser evacuado al Centro de Salud, ms cercano. Supervisar y dirigir el sistema de conduccin de aguas, poca de lluvias. Visitas al puesto de salud y vacunas oportunas. El personal ser informado sobre condiciones de higiene personal Limpieza manual del rea afectada y traslado al lugar de relleno. Prohibir el arrojo de desperdicios en el rea del terreno del proyecto, ser responsabilidad del contratista mantener las reas libres limpias y ordenadas. Instalar recipientes que sirvan de depsito de basura. Depositar los desperdicios en los tachos previamente instalados. Instalacin de letreros y seales de trnsito dentro y fuera del proyecto. 4.3. PLAN DE IMPLEMENTACIN Actividades previstas para el logro de las metas del proyecto. A. Fase Preinversin. Elaboracin del Estudio de Perfil. Descripcin. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la informacin relevante y documentos y acuerdos institucionales para
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la elaboracin del presente documento. El desarrollo del mismo se ha realizado en base al Anexo SNIP - 05 - A Contenido Mnimo - Perfil de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Publica 04 - 2007 - EF / 68.01 aprobado por Resolucin Directoral N 09 - 2007 - EF / 68.01. Esta etapa ha tenido una duracin de 02 meses. Responsables. La Sub Gerencia de Estudios y obras de la Municipalidad Distrital de Chilca, quienes vienen desarrollando la formulacin,
levantamiento de observaciones y aprobacin del presente estudio ante la OPI de la Municipalidad Distrital de Chilca. Recursos necesarios. La elaboracin del presente estudio a nivel de perfil ha sido financiada en su integridad por la Municipalidad Distrital de Chilca. Elaboracin del Expediente Tcnico Elaboracin del Expediente Tcnico para la Ejecucin del Proyecto: Mejoramiento vial de la Av. Los Incas tramo: Av. Leoncio Prado Los Incas, Distrito de Chilca. Huancayo - Junn Descripcin. Esta etapa ser posterior a la declaracin de aprobacin del perfil y comprende la Elaboracin del Expediente Tcnico lo cual se
estima tendr una duracin de 02 meses. Responsables. La Municipalidad Distrital de Chilca, a travs de la contratacin del consultor responsable se encargara de la formulacin del Expediente Tcnico el cual ser evaluado y aprobado por la Sub Gerencia de Estudios y Obras. Recursos necesarios. La elaboracin del Expediente tcnico ser financiada en su integridad por la Municipalidad Distrital de Chilca. B. Fase Inversin. Etapa: Ejecucin de Obra. Descripcin. Esta comprende todas las actividades propias de la ejecucin del proyecto. Se espera que tenga una duracin de 06 meses. Responsables. El responsable de la ejecucin de la obra ser la Municipalidad Distrital de Chilca por administracin directa y/o por contrata por encargo a una empresa constructora. Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecucin de obra sern financiados de la siguiente manera: Municipalidad
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distrital de Chilca con el 88.00% y los beneficiarios con el 12.00% del total de la inversin.
C. Fase de Post - Inversin. Entrega de Obra. Descripcin. La entrega de obra a los beneficiarios ser llevada a cabo por la Municipalidad distrital de Chilca, para lo cual previamente se deber contar con el informe de conformidad del supervisor y el acta de entrega del residente responsable. Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el presente estudio, es por la Municipalidad Distrital de Chilca. Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega sern financiados la Municipalidad distrital de Chilca. Operacin y Mantenimiento Descripcin. La Fase de operacin y mantenimiento tiene una duracin de 10 aos1. Periodo durante el cual se espera brindar los servicios planteados en el perfil y se espera alcanzar los indicadores plateados en el Marco Lgico. El mantenimiento del proyecto ser llevado a cabo por la Sub Gerencia de Estudios y Obras de la Municipalidad distrital de Chilca. Responsables. El rgano responsable institucional del mantenimiento del proyecto es Sub Gerencia de Estudios y Obras, que est a cargo del Ing. Fausto J. Flores Molina, siendo el responsable institucional la
Municipalidad Distrital de Chilca.
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de ejecucin, es necesaria la aprobacin oportuna de los respectivos expedientes tcnicos acorde a las metas planteadas con el perfil, en caso de ejecutarse por contrata la elaboracin de las bases para la licitacin de la obra y la adjudicacin al postor ganador en el marco de las normas del OSCE - CONSUCODE, as mismo es necesario la aprobacin del presupuesto y el cumplimiento de lo estipulado en las bases para la Ejecucin.
En concordancia con la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 001-2009EF/68.01 aprobado por Resolucin Directorial N 002-2009-EF/68.01
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Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en funcin a la ejecucin presupuestal por meses, el perodo programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 05meses para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento en flexible y rgido se propone que sea realizado entre los meses de Abril a agosto por ser temporada seca. La ruta critica para la ejecucin del siguiente proyecto es de 6 meses, este tiempo permite cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversin del proyecto; si no se cumple esta ruta critica y se incrementa el tiempo de ejecucin del proyecto, los costos de inversin se incrementaran afectado de forma negativa en el presupuesto programado para el proyecto.
4.4. ORGANIZACIN Y GESTION Durante la ejecucin del proyecto participan la Municipalidad Distrital de Chilca, en colaboracin con los beneficiarios en el presente estudio, siendo responsable directo de la ejecucin de la obra la MDCH, asimismo de que estas se encuentren acordes a las metas planteadas en el perfil y posterior entrega de obra a los beneficiarios. Una vez culminada la obra, la operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad distrital de Chilca y los beneficiarios en el cuidado de la obra. Por tanto, es pertinente en este tem describir la capacidad tcnica, financiera y administrativa de los actores identificados: Municipalidad Distrital de Chilca Capacidad Tcnica. La Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub. Gerencia de Estudios y Obras la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos como stock de maquinarias (rodillo, cargador frontal, Tractor sobre Orugas, 02 Moto niveladoras, 02 Camin cisterna, 02 volquetes y compactador vibratorio tipo plancha), equipos y mano de Obra calificada y no calificada para la ejecucin de obra y es concordante con sus funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley Orgnica de Municipalidades y ROF-MDCH. Por otro lado la MDCH tiene experiencia de hace aos en la ejecucin de este tipo de obras como por ejemplo: asfaltado del Jr. Nicols de Pirola Tramo: 9 de Diciembre Av. Los Prceres ao 2007; asfaltado del Jr. Riva Agero Tramo: Av. Leoncio Prado Av.
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9 de Diciembre ao 2007, obra en construccin asfaltado del Jr. 28 de Julio Tramo: Av. Los Prceres Jr. Ciro Alegra entre otros. El mantenimiento peridico y rutinario de la obra una vez ejecutada estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub. Gerencia de Estudios y Obras la cual tiene la capacidad logstica, tcnica y financiera para el mantenimiento de este tipo de proyectos. Capacidad Financiera. Para este proyecto La Municipalidad Distrital de Chilca cofinancia con el 88% del total de la inversin que provendr del Fondo de Compensacin Municipal FONCOMUN, que consiste para el financiamiento de la carpeta asfltica, veredas y el desage pluvial, mientras que los vecinos con el 12% que consiste en el financiamiento de parte de las veredas y el compromisos de alineamiento. . Capacidad Administrativa. La Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub Gerencia de Estudios y obras y de conformidad a lo que establece la Constitucin Poltica del Estado y la Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, tiene la capacidad administrativa y tcnica para llevar a cabo las actividades necesarias para la ejecucin de la infraestructura materia del presente proyecto, en concordancia al ROF y MOF de la Municipalidad. As mismo cuenta con los
recursos humanos, tcnicos y equipos necesarios para las actividades logsticas y de administracin. De los beneficiarios Para este proyecto los beneficiarios cofinancia con el 12% del total de la inversin que provendr del recurso propio de los vecinos, la misma que una vez ejecutado la obra los vecinos estarn pendientes en el cuidado de la obra. 4.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO Ver la siguiente pgina.
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CUADRO N43 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA (ALTERNATIVA SELECCIONADA)

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificacin Supuestos
FIN
Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del Sector Sd del Distrito de Chilca Adecuadas condiciones de infraestructura vial para el trnsito vehicular y peatonal en la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca. Incremento del trfico normal en 10% en promedio al cabo del primer ao. Menor congestin en vas paralelas y transversales. Conteo de trfico Informe de la Of. De Planeamiento urbano. Resultados del INEI Crecimiento urbano ordenado Autoridades y beneficiarios comprendidos con el proyecto y el desarrollo del distrito de Chilca
PROPSITO
COMPONENTES
Adecuado tratamiento de la superficie rodadura. Adecuada calzada peatonal y obras de arte, drenaje y sealizacin. Redes de agua potable y alcantarillado sanitario en buen estado, completos y apropiados. Predios alineados de acuerdo al Plan Director de Huancayo.
Mejoramiento con pavimento flexible de 7,554.24 m2. Construccin de 1,602.04m2 de veredas de concreto, ejecucin de obras de arte y drenaje. Informe de inspector Ex Post. Construccin de 861.80ml de alcantarillado Evaluacin pluvial de tubera PVC. Informe de la Sub. Gerencia de Construccin de 92.00ml de Muro de concreto Estudios y Obras MDCH fc= 210Kg/cm2. Encuesta a vecinos. Reemplazo de redes de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario. Alineamiento de 849.98 m2 de viviendas en el tramo del proyecto.
Buen estado de vehculos que circulan por la va. Compromiso moral de la vecindad.
ACCIONES
Pavimentar calzada con carpeta asfltica en caliente e=3. Construccin Muro de contencin y drenaje pluvial. Reemplazo de res de agua potable y alcantarillado Sanitario. Colocacin de seales preventivas e informativas. Alineamiento de las viviendas con reposicin y compensacin econmica de acuerdo al eje vial planteado en el plan director de Huancayo.
Cofinanciamiento, MDCH 88% y los Beneficiarios 12%. Inversin en Pavimentacin Flexible de 3 S/.1,207,744.23. Veredas peatonales S/.105,100.04 Alcantarillad Pluvial S/. 118,219.58 Muro de Contencin S/. 120,374.95 Alineamiento de viviendas S/. 101,997.60 Repos. de Red de Agua y Desg. S/. 88,310.40 Gastos Generales 10% S/. 173,674.68 Expediente Tcnico S/.37,947.92 Supervisin S/. 51,928.73 Total costo de inversin: S/. 2087,135.47
Expediente tcnico y planos de construccin. Informes de avance fsico de obra del Supervisor. Planillas de pago y control de asistencia. Liquidacin de la obra
La Municipalidad Distrital de Chilca y los beneficiarios financian oportunamente el proyecto. .
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CAPITULO V: CONCLUSIONES
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5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av. Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo - Junn tiene como objetivo la Mejora de las condiciones de Vida de la Poblacin del Sector Sd del Distrito de Chilca; a nivel de perfil se tiene los siguientes resultados:
Se ha seleccionado la Alternativa N 1, por tener una mayor rentabilidad social. Del anlisis de sensibilidad se concluye que la primera alternativa soporta variaciones de la inversin hasta un 15%, mientras que la segunda alternativa no tiene anlisis de sensibilidad por tener indicadores inadecuados. El objetivo del present proyecto es aportar a la disminucin de la vulnerabilidad de la zona por problemas de contaminacin ambiental y a la recuperacin del espacio pblico en concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo, contribuyendo a mejorar el nivel de vida de la poblacin propiciando condiciones favorables para un adecuado desarrollo Socio Econmico descongestionando y racionalizando el uso de las vas ya ejecutados, prolongado su tiempo de vida, mejorando la accesibilidad para el transporte y contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados y de peatones facilitando el acceso al sector realizando el mejoramiento de la va en carpeta asfltica en caliente e=3" en la calzada vehicular, cunetas, veredas de concreto, drenaje pluvial, alineamiento de viviendas, la colocacin de la sealizacin y el tratamiento del impacto ambiental (el mismo que ser positivo en el aspecto Socio Econmico, los impactos negativos al medio fsico del sector son temporales y de pequea magnitud, dado que la va ya existe), asimismo se considera el mantenimiento peridico cada seis aos y rutinario anualmente para dar sostenibilidad a la obra. La sostenibilidad del proyecto est garantizada, por el co. financiamiento del proyecto entre los entes involucrados: La
Municipalidad Distrital de Chilca con el 88%, mientras que los beneficiarios con el 12% del total del costo del proyecto. La ejecucin del tramo vial comprendido, permitir al casco urbano del distrito de Chilca, consolidar la propuesta acorde al PLAN DIRECTOR DE HUANCAYO, de una Va Local, que dinamizar el rea de influencia del Proyecto en cuestin.
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Los costos de inversin para la Alternativa seleccionada, ascienden a S/. 2087,135.47 nuevos soles a Precios Privados y s/. 1,648,837.02 a precios sociales. Los costos de mantenimiento peridico y rutinario estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilca a travs de la Sub. Gerencia de Estudios y Obras. Recomendaciones Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las caractersticas de zona urbana. Se recomienda mantener el tipo de ejecucin por Administracin Directa debido a que se tienen las maquinarias y experiencia necesarias para la ejecucin de este tipo de proyectos. Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a por cumplir con los requerimientos de un proyecto de inversin pblica y ser sostenible en el tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin y ser fuente y base para el desarrollo de actividades alternativas. Se recomienda realizar las gestiones sobre el diseo vial en el Plan Urbano, a fin de dar continuidad con el diseo vial de la Av. Yanama y adecuarse a los parmetros urbansticos normados en el Plan Director de Huancayo.
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CAPITULO VI: ANEXOS
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Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil: Mejoramiento Vial de la Av. Los Incas Tramo: Av.

Leoncio Prado - Ro Chilca, Distrito de Chilca, Huancayo Junn

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

Instalaciones sanitarias / estado

Cunetas Badn Viviendas sin alinear

Fuente: Elaborado por el Proyectista

CUADRO C COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS - DESCRIPCION

Fuente: Datos de levantamiento topogrfico

318 277 51 6 97 1 26 775

0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88

0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43

0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43

Fuente: OPP Ministerio de Transportes y Comunicaciones

CUADRO M Impacto medio fsico natural, biolgico y social

CUADRO N Plan de Impacto Ambiental

*Valor del dlar: S/.3.00 promedio de los ltimos meses

CUADRO O MATRIZ DE MARCO LGICO

La Municipalidad Distrital de Chilca y los beneficiarios financian oportunamente el proyecto. .

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

CUADRO N 01 IDENTIFICACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADOS

Municipalidad Distrital de Chilca

Tiene Jurisdiccin directa de la administracin del distrito.

Gobierno Regional Junn

Direccin Regional de Transportes

Bajos niveles de cobertura de vas locales.

Mejores condiciones de vida y de accesibilidad a los predios

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la va mencionada.

Fuente: Elaboracin del proyectista

productivos, sistema de transporte y las condiciones socioeconmicas de la poblacin.

A continuacin se presenta los grficos de Microlocalizacin y Macrolocalizacin.

REGIN JUNN DENTRO DEL MAPA DEL PER

PROVINCIA DE DE HUANCAYO DENTRO DE LA REGIN JUNN

DISTRITO DE CHILCA DENTRO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

PLANO DE MICROLOCALIZACIN PLANO DE UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO SECTOR Sd 10

VIA A INTERVENIR CON EL PROYECTO

CUADRO N 02 POBLACIN TOTAL DEL DISTRITO DE CHILCA - 2007

Fuente: Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de vivienda 2007

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda

CUADRO N 05 CARACTERSTICAS DE LAS VIVIENDAS - DISTRITO DE CHILCA

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo 2006 2011

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda

72839 6882 2117 20783 26383 3708 3457 4229 5280

11516 3848 1997 5671

9291 37 68 5312 3874

9039 40 4 523 6886 751 835

14684 124 26 1224 6332 1856 1443 2248 1431

10322 292 22 1885 4162 588 1090 556 1727

14379 1439 4537 4580 473 838 556 1956

3608 1102 1631 549 40 86 34 166

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007; XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: Plan de Desarrollo de la Municipalidad Distrital de Chilca 2006 - 2015

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de MDC 2006 2015

GRAFICO 01 NMERO DE VIVIENDAS SEGN TIPO DE SERVICIO

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

NUMERO 11965 405 12370 1993 95

Fuente: Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de vivienda 2007

Pf2009 = Pa (1+r)n Pf2009 = 77392(1+0.02067)2aos Pf2009 = 80624Hab.

CUADRO N 14 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE CHILCA

CUADRO N 15 POBLACION SEGN SEXO EN EL DISTRITO DE CHILCA

5,73% 28,65% 21,48%

No tiene Formacin Educ.

Fuente: Encuestas Socioeconmicas Elaboracin Propia

INGRESO PROMEDIO MENSUAL