INGENIERA DE TRANSPORTE Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier

modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. SISTEMAS DE TRANSPORTE La mayora de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas: o o o o o Carretero Ferroviario Areo Acutico De flujos continuos.

Cada uno de ellos se divide en dos o ms grupos especficos y se evalan en trminos de los siguientes atributos: a) Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado. b) Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema o tambin conocido como capacidad y la rapidez con la que ste se transporte. c) Eficiencia: Es la relacin entre costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su productividad. Segn M. L. Manhei, el anlisis del sistema de transporte debe apoyarse en dos premisas bsicas: El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple. El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin. Son dos conceptos bsicos que no deben ser vistos independientemente, sino uno a lado de otro. Considerando los principios anteriores, el sistema global de transporte debe contemplar: o Todos los modos de transporte (sistema multimodal). o Todos los elementos del sistema de transporte, que intervienen directa o indirectamente como personas, mercaderas, vehculos, infraestructura, terminales y puntos de transferencia. o Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los flujos pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos. o El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en todos los modos, para cada flujo especifico.

El sistema del transporte de una regin esta estrechamente relacionada con el sistema socioeconmico. Pues si hacemos cambios en el modo de transporte, usualmente cambian los sistemas econmicos. A su vez, variaciones en el sistema econmico generan cambios en el sistema de transporte.

Continuamente consideramos tres variables para ver el sistema: o El sistema de transporte "T". o El sistema de actividades "A", o sea el patrn de actividades socioeconmic as que se desarrolla en la regin. o La estructura de flujos "F", los orgenes, destinos, rutas y volmenes de personas y carga que se mueven a travs del sistema.

Diagrama 1 : Flujos y sistemas de actividades

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Para comprender el sistema de transporte, consideramos las siguientes partes, que forman parte de un todo.

Terminales: Son puntos donde empieza o termina el viaje, o dan lugar a cambio de unidad o modo de transporte, de acuerdo a su tamao y funcionalidad pueden ser: o o o o Grandes; puertos, aeropuertos, estacionamientos, etc. Medianos; parada de buses, garajes, etc. Pequeos; estacionamientos en la calle, zonas de carga, etc. Informales.

Unidades transportadoras: Son unidades mviles en las que se desplazan las personas y las mercancas. o vehculos automotores, trenes, aviones, barcos, etc. o cabinas, bandas, presin, la gravedad, etc.

Conexiones y medios: Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan tas terminales, sobre los cuales se desplazan las unidades transportadas. Estas pueden ser de dos tipos: o Conexiones fsicas: como carreteras, calles, rieles, ductos, etc. o Conexiones navegables: como mares, ros, aire, espacio, etc.

Diagrama 2 : Infraestructur a del transporte

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Bibliografa

Cal y Mayor, Rafael; INGENIERIA DE TRANSITO; Representaciones y Servicios de Ingeniera S.A.; Mxico; 1972. de Lima; Per; 2003. Gonzles Paz, Jos; TRANSPORTES URBANOS; De Magerit S.A., Madrid 1952. Dr. Jos Matas Len, Ing. Giselle Montoya; Curso de Transito y Diseo Vial; Universidad Nacional de Ingeniera; Facultad de Ing. Civil; Lima; 2003.

Unidades Acopladas o Mltiples Este tipo de transportador normalmente tiene una unidad motriz separada que mueve (remolca o empuja) una o mas unidades transportadoras de carga. Una locomotora arrastra pocos o muchos vagones, segn lo requiera el volumen de trnsito. Un remolque puede llevar una o ms barcazas. Los trenes de trnsito rpido, compuestos de unidades mltiples convencionales o de otro tipo de vagones que se destinan al transporte de pasajeros, al trnsito rpido o al servicio en vas de alta velocidad, combinan elementos de los sistemas de unidades individuales y mltiples.

FIGURA Locomotora.

El Sistema de Flujo Continuo o Propulsin Estacionaria El sistema de flujo continuo o de propulsin estacionaria comprende aquellos sistemas en los cuales la ruta de transporte canaliza y dirige el trnsito y la fuerza propulsora la proporcionan una o varias fuentes de energa intermedia y estacionaria. En la operacin de tuberas la carga se mueve, pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos (figura). No existe un vehculo, entendido como tal. En el caso de las bandas transportadoras y las aceras movibles, la banda se mueve pero el impulsor primario est fijo. La unidad propulsora de un telefrico es fija. La carga que normalmente se mueve en un sistema de flujo continuo no requiere empaque o estiba (segn se opera en la actualidad); pero tal vez haya que ponerla en posicin (colocarla en el centro de la banda transportadora) o procesarla (el carbn se tiene que pulverizar y ponerlo en suspensin para transportarlo por tubera). Por lo general, la carga y descarga del sistema se efecta sin trabajo manual; es decir, se efecta por medio de una vlvula o de una combinacin de disparador y tolva.

Transporte Interno De Materiales En Una Empresa

Enviado por TECNICOMS1, enero 2012 | 38 Pginas (9496 Palabras) | 10 Visitas |

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[pic] TRANSPORTE INTERNO DE MATERIALES Y DISTRIBUCION DE PRODUCTOS TERMINADOS EXPOSITOR Carlos Antonio Portal Rueda INGENIERO INDUSTRIAL Asuncin Paraguay PROGRAMA DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE INTERNO DE MATERIALES Y DISTRIBUCION DE PRODUCTOS TERMINADOS SUMILLA Estudia y analiza el proceso del movimiento de las materiales al interior de la empresa, as como, la distribucin de los productos terminados y los modelos de optimizacin para el diseo del sistema de distribucin. OBJETIVO Brindar las herramientas y conocimientos que permitan una administracin eficiente y eficaz del proceso del movimiento de los materiales al interior de la empresa, as como la distribucin de los productos terminados hacia los clientes. CONTENIDO Sesin 1 EL TRANSPORTE INTERNO DE LOS MATERIALES Introduccin Importancia econmica Tipos de movimientos: o En secuencia de circulacin. o Movimientos secundarios. o Movimientos operacionales. Principales fundamentos del transporte interno: o Principio de planeacion. o Principio de operacin. o Principio de costo. Sesin 2 ANALISIS DEL TRANSPORTE INTERNO DE LOS MATERIALES o Tcnicas empleadas en el anlisis de problemas de transporte interno.

o Definicin del problema. o Organizacin o Variedad de equipamientos. o Tipos de equipamientos mas utilizados en el transporte interno. o Transportadores de correas. o Transportadores de rodamientos. o Transportadores de corrientes o Monocarriles. o Puentes rodantes o Apiladoras o Gras o Tractores o Elevadores y montacargas o Prticos rodantes o Anlisis de los costos del transporte interno. o Costos econmicos. o Anlisis de costos anuales de operacin. o Recomendaciones y gua para el planeamiento del flujo y del movimiento de los materiales. o Planeamiento del flujo de materiales o Planeamiento del movimiento de materiales Sesin 3 LA DISTRIBUCION DE PRODUCTOS TERMINADOS Introduccin La Distribucin: Definicin Elementos fundamentales Componentes Objetivos e importancia Tipos de Distribucin Los Canales de Distribucin Clasificacin Los intermediarios: Ventajas Tipos - Niveles Sesin 4 MODELOS DE OPTIMIZACION PARA EL DISEO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION. Introduccin El Modelo clsico del transporte El Modelo de transporte con una etapa intermedia El Modelo generalizado de transporte. El Modelo de optimizacin para la localizacin y dimensionamiento de almacenes Modelos para la seleccin de rutas

BIBLIOGRAFIA o Logstica Empresarial Ronald H. Ballou Ediciones Daz de Santos S.A. o Administracin Logstica Armando Valds Palacios Esan Lima _ Per o Transporte Interno de Materiales Wolfgang Schoeps Fundacin Getulio Vargas Brasil Introduccin Importancia econmica Tipos de movimientos: En secuencia de circulacin. Movimientos secundarios. Movimientos operacionales. Principales fundamentos del transporte interno: Principio de planeacion. Principio de operacin.. Principio de costo. INTRODUCCIN Como ya habamos visto el flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT). [pic] Este flujo implica: a) Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes. b) Movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa. c) Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes En esta primera sesin el problema del transporte de los materiales, estar representado bsicamente por: a) El estudio del movimiento interno de los elementos ligados a la produccin (Materias primas, productos en proceso, partes componentes y productos terminados). b) El equipamiento a ser empleado para el movimiento de dichos materiales IMPORTANCIA ECONMICA Es relativamente fcil determinar, en una industria, cual es el costo de la

mano de obra empleada para el transporte y manipulacin interna. En muchas empresas, este factor vara grandemente, no solamente entre un ramo y otro, sino tambin dentro de las instalaciones del mismo tipo. Si hacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra absorbida en el transporte interno y su respectivo costo, el mismo presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto en virtud de que es muy comn verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de obra productiva es absorbida en operaciones de transporte interno. Aun as que exista la preocupacin de determinar y controlar la productividad de la mano de obra directamente utilizada en las operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de transporte interno es raramente alcanzada en forma efectiva por los controles internos. Por lo tanto, la organizacin adecuada del sector de transporte interno representa no solo una de las reas mas promisorias para la reduccin de costos, sino que posee un elevado potencial para la mejora del flujo general de los productos dentro de la fabrica, evitando acumulaciones y congestionamiento de materiales, falta de abastecimiento y dems condiciones que contribuyen a dificultar no solamente la programacin sino la misma produccin. El rendimiento industrial de maquinas e instalaciones aumenta generalmente en razn directa con el aumento de la eficiencia de las operaciones de transporte interno, porque as, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de materiales significa una mejora global del ritmo de trabajo. Mano de obra vs equipamiento Un punto que se discute bastante es el de la mecanizacin de las operaciones de transporte. En este punto es importante el resaltar en primer lugar, el hecho de que normalmente la mano de obra no calificada es abundante y la misma recibe salarios reducidos, situacin que no ocurre en los llamados pases desarrollados, donde la mano de obra tiene un mayor nivel de calificacin y goza por lo tanto de salarios mas elevados. Por otro lado, los equipamientos tienen un costo mas elevado, lo que lleva muchas veces a la aplicacin en casos como los nuestros, de equipamientos de transporte manuales o semimanuales. Por esto, surge la necesidad de seleccionar criteriosamente el tipo y los elementos de mecanizacin adecuados para el transporte interno en nuestras organizaciones. Pese a los salarios relativamente bajos de la mano de obra no calificada,

hay que sealar que su productividad es tambin reducida, lo que a su vez impide el mejoramiento de los montos percibidos por esta, y consecuentemente el padrn de vida de esos trabajadores. Su productividad podr ser mejorada justamente a travs de la aplicacin de mtodos y equipamientos mas adecuados de los que actualmente utiliza en la ejecucion de sus tareas diarias. Es por eso que en un estudio del planeamiento del transporte interno, se debe considerar el tipo de equipamiento mas econmico para cada caso, teniendo en vista la relacin desfavorable entre los costos del equipamiento y de la mano de obra. En un servicio de transporte horizontal dentro de la fabrica podemos llegar a una solucin que indica, por ejemplo, la utilizacin de un simple carro manual de plataforma para mover cajas, en lugar de una gra area. Esta ultima podr ser la mas indicada, desde el punto de vista econmico, para elevar materiales en forma vertical y a grandes alturas, resultando en un mejor aprovechamiento del espacio disponible y en mayor rapidez. Ser posible economizar, efectivamente, cantidades mayores de mano de obra en esa tarea en particular que la de otras operaciones. La conjugacin de equipamiento mecanizado con equipamiento manual, como el uso por ejemplo de montacargas, en conexin con carritos transportadores manuales, con plataformas de elevacin hidrulica, merece especial atencin en la determinacin de mtodos de transporte econmicos y racionales. TIPOS DE MOVIMIENTOS: Existen tres tipos de movimientos discriminados a seguir: a) Movimientos en secuencia de circulacin. b) Movimientos secundarios. c) Movimientos operacionales. MOVIMIENTOS EN SECUENCIA DE CIRCULACIN. Son los movimientos del material en la secuencia del proceso de fabricacin, esto es, desde la descarga de la materia prima y componentes en el almacn de entrada hasta el embalaje y expedicin, pasando por todas las fases del proceso de manufactura. MOVIMIENTOS SECUNDARIOS. Determinadas operaciones o procesos exigen movimientos del material a travs de la maquina. Algunas maquinas disponen de un equipo adicional (rampas por ejemplo)

que las alimenta o transporta el material a la fase siguiente. Otras veces, como es el caso de las cabinas para pinturas o estufas, el material circula a travs de ellas, siendo movido por dichos equipos adicionales (rampas, etc.). En ciertas fabricas, el material para el abastecimiento de la produccin es llevado por transportadores continuos de circuito cerrado, hasta los puntos de consumo. Si el operador no retira la pieza, ella volver a sus manos despus de completar el circuito. Ese sistema, adems economiza espacio, porque son eliminados los puntos de estoqueamiento junto a las maquinas, siendo el stock verdaderamente circulante. MOVIMIENTOS OPERACIONALES. En la operacin de la lnea de montaje, por ejemplo, existen, adems de la secuencia de circulacin, los movimientos referidos al trabajo del montaje propiamente dicho. Esos movimientos relacionan al transporte, conjugando los componentes con los movimientos manuales del operador, tales como ajustar, soldar, perforar, etc. Se trata aqu de movimientos que integran los mtodos de trabajo, su estado y anlisis son competencia de la ingeniera de mtodos, que, con el auxilio de la tcnica del estudio de tiempos y movimientos, resolvern los problemas racionalizando los mismos. PRINCIPALES FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE INTERNO Basndose en la racionalizacin del trabajo y la experiencia adquirida, diversos autores elaboraron ciertas reglas o simplemente establecieron puntos de referencia, que poseen gran alcance prctico para el transporte interno. Esos principios hablan respecto a la utilizacin econmica del equipamiento, al planeamiento de las operaciones y a su ejecucion adecuada. a) Principios del planeamiento. b) Principios de operacin. c) Principios de costo. Pueden servir tanto de referencia bsica para reexaminar la prctica adoptada en el transporte interno de una fbrica, as como gua para la aplicacin de un nuevo sistema. Las particularidades de cada instalacin irn a contribuir para dar significado exacto a cada principio, cuando este es puesto en practica. A la persona

responsable del control del transporte interno, los principios aqu descritos le servirn para verificar la organizacin y eficiencia actual del transporte, as como para indicar nuevas posibilidades de accin. Enuncindose sobre la forma de principios, los puntos esenciales que deben orientar el transporte interno de materiales, queda por tanto, resumido y explicado en las prcticas fundamentales que demostraron ofrecer buenos resultados. Derivado de las condiciones y experiencias resultantes del movimiento de materiales y de la operacin de los mas diversos tipos de equipamientos durante largos aos, los principios que se van a exponer a continuacin, fueron comprobados en la practica. Y justamente, debido a su forma sinttica, que deja de lado pormenores intiles, constituyen una generalizacin de las practicas de movimientos, por algunos llamados tambin proverbios de los movimientos de los materiales. Se puede observar tambin, que diversos estudiosos en este sector, peridicamente aumentan su numero o modifican alguno de esos principios, lo que es perfectamente comprensible en virtud de la evolucin tcnica y de la experiencia personal de dichos autores. PRINCIPIO DEL PLANEAMIENTO Los principios del planeamiento se enumeran como sigue: i) Es necesario determinar el mejor mtodo, desde el punto de vista econmico, para el movimiento de materiales, considerndose las condiciones particulares de cada operacin. Cuando se menciona el mejor mtodo, se comprende, que se hace sobre el punto de vista de los estudios de mtodos de trabajo, la estandarizacin de las rutinas de trabajo. Evidentemente esa estandarizacin es el resultado de un anlisis de los mtodos de trabajo y la consecuente seleccin del mejor mtodo, que pasa entonces a constituirse en el mtodo padrn. Aun en relacin a este principio, la padronizacion habla respecto tanto a los mtodos de trabajo como a los tipos de equipamiento utilizados. Cada caso de movimiento, de tems diversos, sea a granel, sea en sacos, etc. Exige una tcnica adecuada, que ser funcin de la naturaleza del material, de la distancia a ser recorrida, de las condiciones ambientales (temperatura, humedad, naturaleza del piso y espacio por ejemplo), del costo de la mano de obra, del equipamiento a ser utilizado, del grado de urgencia, de la seguridad necesaria en cada caso y de otras variables dependientes de cada situacin.

Para la mayora de los problemas de movimiento, no ser necesario crear un mtodo nuevo, porque ya existen mtodos consagrados, que pueden ser considerados como estandarizados. Por ejemplo Para la descarga de trigo a granel de un navo carguero hasta un punto situado en tierra, se utiliza el mtodo de succin neumtica. La operacin de transporte de sacos de caf o su apilamiento puede ser hecho de diversas maneras, pero existir siempre el mtodo mas racional. Estas consideraciones son hechas para recordar, que el responsable por el planeamiento del transporte debe conocer en su sector las tcnicas ya aprobadas y puestas en practica por terceros, mas all de procurar mantener contactos para conocer cualquier innovacin en su campo de aplicacin especifica. El mtodo estndar ser siempre el mtodo en vigencia hasta la fecha en que fuese posible su perfeccionamiento. Esto ltimo podra surgir tanto por evolucin tecnolgica, como por simple racionalizacin de los procedimientos relativos a la mano de obra. Los elementos propios que trabajan en el transporte constituyen frecuentemente excelente fuente para sugerir cambios y mtodos ms simples. Observe que una vez aprobado el nuevo mtodo de transporte, el mismo debe ser enseado hasta que todos los trabajadores estn perfectamente entrenados en su ejecucion. ii) La estandarizacin del equipamiento de transporte aumenta su productividad y reduce inversiones. Dentro de las diversas categoras de equipamiento de transporte interno, la estandarizacin, busca evitar la existencia de tipos diferentes para cada categora. Las siguientes ventajas son consecuencia de la estandarizacin: a) Mtodos de trabajo uniformes, evitndose diferentes tcnicas de operacin y consecuentemente, entrenamientos mltiples y especializacin excesiva de los operadores. Tambin en relacin a los trabajos de mantenimiento, la uniformidad de los mtodos de trabajo representa una ventaja. b) Inversiones considerablemente menores en piezas de reposicin. Se evitan la falta de piezas cuando existe un nico tipo en la fabrica, porque no es econmico mantener un stock completo de piezas de reposicin para equipamientos diversificados. As sean piezas que existan en plaza, su adquisicin siempre determina cierta demora, quedando, en consecuencia inactivo el equipamiento y paralizada la produccin. As, los costos de

mantenimiento y los costos imputables debido a horas pasivas son sensiblemente menores, cuando se adopta la estandarizacin del equipamiento. De esta estandarizacin resultara tambin la especificacin de las instalaciones auxiliares, como altura de plataformas de carga y descarga, y la determinacin de los tipos y caractersticas de los embalajes. Debe disminuirse al mnimo la tendencia infelizmente aun tan comn, de adquirir un tipo diferente de equipamiento de transporte cada vez que surge la necesidad de sustitucin o ampliacin. Si determinado tipo quedo obsoleto, la solucin debe consistir en su eliminacin, inmediata o gradual. iii) Es esencial planear un flujo continuo y progresivo de materiales. Durante el proceso de fabricacin, la distancia a ser recorrida por los materiales debe quedar reducida al mnimo. El Layout de las maquinas e instalaciones debe prever la reduccin del transporte. Sobre ese ngulo, el tipo de layout en lnea recta seria ideal. Evitndose los movimientos de ida y vuelta en los diversos puntos de la fabrica, eliminndose una de las principales causas del congestionamiento en el transporte y reducindose el costo de modo apreciable. El flujo en lnea recta ser la solucin mas simple, aunque no siempre es ejecutable. Por eso, no habr inconveniente cuando el flujo obedece a otra forma geomtrica como las semejantes a las letras U, L, H, o la forma circular u otra. Lo importante es su carcter progresivo, esto es, la continuidad del flujo en la direccin del producto final sin desvos intiles en la trayectoria. Frecuentes cambios de layout son realizados para racionalizar el transporte interno. iv) Las operaciones deben ser planeadas sucesivamente, de tal modo que el material que paso por una fase ya se encuentre en el local y en la posicin deseada para la fase siguiente. Observando este principio en el planeamiento, se evitaran los transportes intermedios y la doble manipulacin. Se adaptan por ejemplo fajas transportadoras en la salida de una maquina con la finalidad de llevar el material a la operacin siguiente. Otras veces, depende del propio operador que la colocacin de piezas sea hecha de tal modo que facilite el trabajo del siguiente operador, sea en la colocacin de estanteras, encima de ganchos o dentro de cajas. v) El aprovechamiento de espacios verticales contribuye para el descongestionamiento de las reas de movimiento y la reduccin de los

costos unitarios de almacenaje. Comparndose a travs de un estudio, el volumen total en metros cbicos disponibles en un local cualquiera, para el almacenaje y movimiento de materiales con el volumen efectivamente aprovechado, se obtiene un coeficiente de aprovechamiento espacial. En la prctica, es bastante comn observar el reducido aprovechamiento de los espacios verticales, tanto en relacin al almacenaje, como en relacin al transporte interno. Actualmente, en virtud de la evolucin de las tcnicas en este sector, el aprovechamiento de los espacios verticales se ha hecho mucho ms fcil, aplicndose el principio de apilamiento de materiales sobre plataformas, que permite alcanzar grandes alturas con facilidad. La nica limitacin de este procedimiento es la tasa de compresin admitida para cada material de acuerdo con el peso resultante de la altura de apilamiento. Aunque ese factor puede ser controlado por un acondicionamiento adecuado, en el proyecto de los pisos de reas de depsitos, debe ser tenida en cuenta la carga por metro cuadrado que estos debern soportar. La tcnica de transporte por apiladoras de garfios deriva en gran parte de la necesidad y conveniencia econmica del aprovechamiento de los espacios verticales. En instalaciones existentes hace muchos aos, a travs de trabajos de racionalizacin se consigui, aumentar, sin considerable inversin adicional, la capacidad de depsitos en virtud del aumento de la altura til de anaqueles y de la mayor altura de las cajas. Se trata de un estudio particularmente rentable, porque se aumenta la capacidad de almacenamiento existente, sin invertir en nuevas construcciones, que siempre implican elevados costos. El aprovechamiento de los espacios verticales es particularmente importante en locales en los cuales hay poco espacio horizontal disponible para corredores internos, o aun, donde esas vas internas de circulacin ya se encontraban relativamente congestionadas por el trfico existente. Otras veces la expansin de las instalaciones implica el reducir las reas de circulacin o de almacenamiento. En esos casos, el movimiento puede ser hecho en un nivel superior al de las maquinas. Los equipamientos especialmente adecuados a ese tipo de transporte son las lneas de transporte areo y los puentes rodantes. Las lneas de transporte areo en circuito cerrado, son de costo operacional mas reducido, se utilizan cuando los pesos de las cargas a ser transportadas no son elevados y es conveniente un flujo continuo de materiales. Adems de eso, pueden en un mismo circuito, alcanzar diversas

alturas, esto es pueden cargar el material en un punto al nivel de la fabrica y elevarlo a lo largo del trayecto, pasando por encima o por debajo de puntos predeterminados. Este sistema de circuito cerrado, permite hacer que la propia operacin de transporte sirva tambin para el almacenamiento de materiales, porque se considera que los materiales en movimiento estarn a disposicin del punto de utilizacin, donde sern retirados en la medida de las necesidades del producto. Constituye esta tcnica el llamado almacenamiento circulante. Los puentes rodantes son mas adecuados al transporte intermitente de unidades de mayor peso. PRINCIPIOS DE OPERACIN Algunos principios de operacin hablan respecto a los equipamientos y a los mtodos de trabajo, porque en muchos casos, ambos aspectos estn ntimamente relacionados. i) En el movimiento interno de materiales, se debe evitar las demoras. Significa este principio que las operaciones deben ser las mas directas posibles, esto es, los materiales deben seguir de un punto de operacin a otro, eliminndose almacenamientos o apilamientos intermedios. El transporte de un depsito a otro tambin significa demora, as como almacenamientos para aguardar el acondicionamiento definitivo. No siempre es posible, por eso, eliminar totalmente esa demora, aunque cuando ello ocurre, debe ser examinada crticamente. ii) Cuanto mayor fuese la carga unitaria a ser transportada, tanto menor ser el costo de transporte. Se trata aqu de un o de los principios mas importantes del movimiento de materiales, tambin conocido por principios de cargas unitarias. Es considerado conocimiento emprico el hecho de ser mas fcil transportar un cierto numero de tems aglomerados en una unidad, de lo que cada uno de esos tems separadamente. Pero, ms all de la economa directa en la manipulacin, ha de ser considerada tambin la menor incidencia de daos causados al material. Los daos son un riesgo permanente en la manipulacin y ese riesgo es directamente proporcional al nmero de operaciones a que cada tem esta sujeto. Se reduce grandemente la manipulacin, cuando las unidades pequeas son combinadas o simplemente agregadas para formar una unidad mayor. Esta, entonces, ser movida por un equipo mecnico de capacidad adecuada.

 La reduccin de costos de transporte interno resultante de la aplicacin de los principios de cargas unitarias puede variar de 10 hasta 90%, conforme sea el caso. La aplicacin de este principio presupone, en general, la formacin de una carga mayor por simple agregacin de tems o piezas del mismo tipo o tamao, si bien esta ultima condicin no es absolutamente necesaria, porque se pueden reunir cajas de tamaos diferentes sobre una misma plataforma, para el efecto de su transporte a un mismo destino. Este principio resulto en una amplia utilizacin de pallets, sobre los cuales es reunida la carga unitaria, atadas o simplemente depositadas en la plataforma, esta carga es transportada a su destino final. Eventualmente, la plataforma es devuelta a su origen para un nuevo aprovechamiento, aunque en las cargas de mayor valor, la plataforma siempre hace parte del acondicionamiento de la mercadera, y por lo tanto, pasa a ser propiedad del comprador. La gran aplicacin del transporte en plataformas es hecha sobretodo, en el movimiento interno de materiales, donde no existe el problema de su devolucin. iii) El tiempo de permanencia del equipamiento de transporte en los terminales de carga y descarga debe ser reducido al mnimo compatiblemente con la operacin. Este principio, en ciertos aspectos, es un corolario del principio anterior de carga unitaria, porque reducindose el tiempo de operacin en los terminales, existir la liberacin ms rpida del equipamiento. Naturalmente cuando la operacin en los terminales se demore ms en virtud de no ser posible constituir cargas unitarias, o por otro motivo previsible, el equipamiento deber ser estudiado de tal modo que su permanencia no sea demasiado onerosa. Eventualmente una carga puede ser remolcada por un tractor enganchado a diversos carros transportadores (tipo trailer). Estos ltimos, representando una inversin menor, podrn permanecer a la espera en los terminales, mientras que el tractor contina realizando otros transportes en la fbrica. Debe mencionarse aqu, otra propiedad fsica de los equipamientos de transporte: una unidad motora (tractor u otro semejante) puede empujar una carga muchas veces mayor a aquella que ella misma podra soportar, porque la carga esta distribuida en vagones, esto quiere decir, por diversos ejes transportadores. Mientras que la inversin correspondiente a la unidad

motora es elevado, en el caso de los vagones es relativamente reducido. Principalmente para distancias largas, el transporte con traileres se vuelve econmicamente interesante. iv) Cuanto menor fuese el peso propio del equipamiento mvil en relacin a su carga, tanto mas econmica sern las condiciones operacionales. En la adquisicin de vehculos de transporte, la relacin entre la tara y el peso de carga til debe ser examinada, porque siempre interesa transportar solo la carga que paga el flete. Por ejemplo: o La tara de un camin es de 3 ton. Y su carga til 9 ton., esto representa una relacin de carga para la tara igual a 3:1, altamente favorable. Naturalmente entran tambin factores como la robustez del vehiculo y los costos totales de operacin y mantenimiento, antes de llegar a una conclusin definitiva al respecto de la seleccin tcnica del equipamiento. v) En el caso de equipamiento de transporte, la practica de mantenimiento preventivo debe ser considerada indispensable. Debido al carcter esencial del equipamiento de transporte interno, que asegura la propia continuidad de la produccin, el mantenimiento debe ser siempre de tipo preventivo. Las paradas de equipamiento son onerosas en virtud del costo de las horas pasivas, elevadas en relacin al costo de mantenimiento preventivo. Frecuentemente, debido a la falta en stock de piezas de pequeo valor unitario, ocurren prolongadas paradas. El mantenimiento preventivo tiende a reducir drsticamente las intervenciones del mantenimiento de emergencia. Ese mantenimiento preventivo esta compuesto por inspecciones diarias, revisiones especificas a intervalos regulares y revisiones generales. La lubricacin adecuada de este equipamiento debe merecer tambin especial cuidado. Conviene mantener en stock determinados conjuntos como motores, cajas de transmisin y otros, para los equipamientos estandarizados que existieren en mayor nmero. Esta practica permitir realizar sustituciones de esos conjuntos rpidamente, reacondicionndolo, sin necesidad de parar el equipo. vi) Las posibilidades de transporte por gravedad deben ser constantemente examinadas.

Siempre que exista una diferencia de nivel, por menor que sea, debe ser evaluada la posibilidad de efectuar el transporte de materiales por gravedad. Adems, esas diferencias de nivel son muchas veces intencionalmente proyectadas con la finalidad de posibilitar el movimiento. En un plano inclinado del tipo resbaladizo o de roletes, bastan pocos centmetros de diferencia de altura para conseguir muchos metros de transporte horizontal por gravedad. As, las rampas ofrecen generalmente reducido declive. En el caso de diferencias elevadas de nivel, como es el caso de un piso a otro, el transporte por gravedad puede ser hecho por plano inclinado, pero este deber presentar la forma de espiral, lo que har disminuir la velocidad y el impacto de llegada. Muchos planos inclinados son de tipo mvil, permitiendo gran flexibilidad en su aplicacin PRINCIPIOS DE COSTO. La intencin en este punto es sol la de enunciar los principios que resulten en un transporte mas econmico i) La seleccin del equipamiento de transporte debe ser realizada, teniendo en vista el menor costo por unidad transportada. Primero se calcula para dos o ms tipos diferentes de transporte, sus respectivos costos fijos; a continuacin debemos proyectar tambin sus costos variables de operacin. As, obtendremos los costos totales previstos para cada tipo de equipamiento. Los costos naturalmente Irn a variar en funcin del volumen total de transporte efectuado. La seleccin final ser hecha en funcin del menor costo para determinado volumen. En la prctica, la previsin de los costos operacionales y del volumen exacto de carga a ser transportada por ao es fcil. Cuando se trata de la introduccin de nuevos equipamientos, en sustitucin a procesos de movimientos de materiales obsoletos, el clculo hecho para su eventual adquisicin es del tipo comparativo, esto es, se determina el costo del transporte por el mtodo antiguo y por el mtodo nuevo. De ese modo previndose la economa hecha por ao, por la introduccin del nuevo equipamiento de transporte y dividindose por ella el costo de adquisicin del nuevo equipamiento, se determinara el tiempo necesario a la amortizacin de la inversin por la economa efectuada. Por ejemplo Una nueva instalacin cuesta 120 millones y la economa anual prevista es

de 60 millones, entonces el periodo de amortizacin corresponder a 2 aos, lo que seria bastante ventajoso. En los pases cuya economa industrial posee una capitalizacin mas fuerte, los plazos que justifican la amortizacin de mejoras como la arriba citada, varan de 5 a 10 aos. En pases como el nuestro, para las empresas que disponen de recursos para inversiones mas limitadas, esos plazos se sitan en la practica, entre 2 a 5 aos. Tratndose de equipamiento de transporte, ya con muchos aos de operacin, se debe observar el crecimiento anual de los costos de mantenimiento, esto es, el incremento anual de esos costos, con la finalidad de determinar su eventual sustitucin. ii) La versatilidad en la aplicacin de mtodos y equipamientos de transporte contribuye a la reduccin de costos. Teniendo en vista que la compra de equipamientos de transporte como, por ejemplo, puentes rodantes, apiladoras motorizadas, gras y otros, requiere de una inversin apreciable, se vuelve importante el estudiar su aprovechamiento a largo plazo. Esto significa que las condiciones existentes para el transporte interno, en el momento de la compra, estn sujetas a transformacin por la propia dinmica de la industria. Por tanto, es importante conocer la versatilidad de cada tipo de equipamiento para ejecutar las tareas y operaciones distintas. En ese particular, la movilidad del equipamiento es de gran importancia. Por ejemplo Comparemos la instalacin de un puente rodante con la aplicacin de una gra motorizada. El puente opera apenas dentro de un espacio limitado estructuralmente, mientras que la gra puede tener la misma capacidad de elevacin de carga del puente rodante, pero con un campo de operacin prcticamente ilimitado. As, si no existiera una garanta efectiva, para un elevado coeficiente de utilizacin del puente y si otras condiciones tcnicas y operacionales no fueren adversas, la decisin, ser la de recomendar la compra de una gra motorizada de preferencia a la instalacin de un puente rodante. iii) Decrece el costo unitario de transporte con el aumento total transportado. Por un lado tenemos que, cuanto mas cerca de la capacidad mxima proyectada se realiza el transporte, tanto menor ser el costo unitario. Por otro lado, se tiene que el volumen total tambin depende del coeficiente de utilizacin del equipamiento en el tiempo disponible, esto es, durante el mayor numero de horas por mes o ao, compatible con las buenas normas de mantenimiento. Tambin debemos tener en cuenta que el rendimiento de

la operacin de transporte puede disminuir en virtud de la ley del rendimiento decreciente, cuando se busca ultrapasar la capacidad de transporte del equipamiento. En este ltimo caso surgen dificultades de manipulacin y congestionamiento. Se concluye que habiendo un gran volumen de material a ser transportado, la mecanizacin ser econmicamente ventajosa, as sea el caso de la existencia de mano de obra eficiente y de costo reducido. Caso contrario, debe emplearse sistemas mas simples, cuyo costo fijo sea inexistente o relativamente bajo. o Tcnicas empleadas en el anlisis de problemas de transporte interno. o Definicin del problema. o Organizacin o Variedad de equipamientos. o Tipos de equipamientos ms utilizados en el transporte interno. o Transportadores de correas. o Transportadores de rodamientos. o Transportadores de corrientes o Monocarriles. o Puentes rodantes o Apiladoras o Gras o Tractores o Elevadores y montacargas o Prticos rodantes o Anlisis de los costos del transporte interno. o Costos econmicos. o Anlisis de costos anuales de operacin. o Recomendaciones y gua para el planeamiento del flujo y del movimiento de los materiales. o Planeamiento del flujo de materiales o Planeamiento del movimiento de materiales TCNICAS EMPLEADAS EN EL ANLISIS DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE INTERNO. La sistemtica aplicada a la solucin de los problemas de transporte interno de materiales esta constituida por las rutinas de organizacin empleadas en la ingeniera de produccin, tales como: listas de materiales, anlisis del flujo y de las operaciones, rutas, flujogramas, estudios de layout, estudio de mtodos y tiempos, especificaciones de equipamiento y anlisis de costo 1. Definicin del problema.

El primer punto a ser definido se relaciona con las caractersticas de los materiales en movimiento: cantidades, composicin, tamao, forma y tipo de acondicionamiento. La cantidad prevista para cada material debe coincidir con la programacin de la produccin. La expectativa futura al respecto de ese programa de produccin determina las dimensiones y la flexibilidad del equipamiento a ser instalado o adquirido. El flujo de materiales en funcin de la secuencia de operaciones, y su anlisis, hecho con el auxilio de un flujograma puede resultar en su racionalizacin, disminuyendo las distancias a ser recorridas por los materiales y eliminando, en la medida de lo posible, movimientos que no sean en el sentido progresivo del proceso manufacturero. El layout resultante del estudio del flujo debe representar la solucin adecuada para el transporte de todos los materiales correspondientes tanto a productos aislados como a lneas diferentes de produccin, y por eso, representa la mejor solucin global. El estudio de los mtodos de transporte y, particularmente, el mtodo especifico de su manipulacin, consistente en el estudio de todos los movimientos aislados, es objeto de anlisis de las operaciones y del estudio de tiempos. 2. Organizacin. Cuando existe una gran cantidad de equipamientos mviles (tractores, gras, etc.) Los cuales deben efectuar el transporte de acuerdo a las necesidades de cada momento y son requeridos por todos los sectores, conviene pensar en la organizacin de un pool de equipo de transporte. Dirigir las operaciones a ser realizadas a travs de un servicio centralizado presenta diversas ventajas, entre las cuales la ms importante la constituye el mejor aprovechamiento de ese equipamiento de costo elevado, adems de la ventaja de la especializacin de funciones. Todas las secciones productivas o auxiliares que precisan del servicio de ese equipamiento hacen la respectiva requisicin o pedido verbal al sector de transporte, el cual dirige el empleo de los vehculos en conformidad con esos pedidos. De esta manera, disminuye las horas inactivas o las faltas del equipamiento mvil, el cual ser utilizado por los diversos sectores. Concentrando tambin la capacidad del transporte disponible en determinados servicios, estos pueden terminar en tiempo mas corto. Cuando la flota de vehculos fuere numerosa, se justifica plenamente la

funcin de un despachante de trfico, a cuyo cargo quedara la responsabilidad de la programacin y supervisin de esos transportes. En instalaciones extensas con flotas numerosas de vehculos, su comando es hecho por radio. Esta tcnica de comunicacin facilita la organizacin de rutas y el control de los servicios, evitando por ejemplo, que cada vehiculo tenga que regresar a su base para recibir una nueva orden de transporte. 3. Variedad de equipamientos. Hay que conocer las aplicaciones bsicas de los diferentes tipos de equipamientos para el movimiento de los materiales. En la fase de proyecto de una nueva instalacin, tales problemas deben haber quedado perfectamente definidos, especificndose los equipos necesarios como partes integrantes de la futura instalacin. En esa etapa, es importante el conocer la tcnica empleada al respecto por las empresas del ramo (nacionales o extranjeras), as como la previsin de los resultados econmicos de cada tipo de transporte que nos proveer finalmente de elementos para la decisin a tomar. La literatura especializada constituye una fuente de referencia en relacin a desarrollos recientes y nuevas aplicaciones tcnicas en el campo del transporte interno de materiales. Como referencia bsica se presenta una lista de los diversos tipos de equipamientos a ser considerados en el transporte interno, en funcin de las siguientes caractersticas de movilizacin. | |1 |Ascendente vertical | |||| |Tipo de movimiento | | | | |2 |Ascendente inclinado | | |3 |Descendente vertical | | |4 |Descendente inclinado | | |5 |Horizontal | | |6 |Permanente o fijo | |Trayecto | | | | |7 |Porttil | | |8 |Variable | | |9 |Plano superior a 2 m. | |Nivel | | | | |10 |Plano hasta 2 m | | |11 |Nivel del suelo | | |12 |Bajo el suelo | | |13 |Punto fijo |

|Alcance | | | | |14 |rea limitada | | |15 |Circulacin limitada | | |16 |Circulacin ilimitada | | |17 |Continuo | |Rgimen | | | | |18 |Intermitente | | |19 |Ocasional | Cuadro.- Caractersticas fundamentales de diversos tipos de equipamientos de aplicacin frecuente en el transporte interno de materiales. |Naturaleza del |Movimiento |Trayecto |Nivel |Alcance |Rgimen | |equipamiento | | | | | | | |1 | |Almacenamiento |Dnde deben situarse las existencias | |Inventario |Qu cantidad debe tenerse a mano | |Transporte |cmo deben enviarse los bienes | Nivel de Servicio Se determina por l nmero de das que pasan desde el momento en que se realiza el pedido hasta la entrega de mercanca. Este sistema reduce la proporcin de pedidos atrasados en el nivel determinado. Son muchos los elementos que constituyen el nivel de servicio al cliente y algunos se mencionan a continuacin. Disponibilidad de Productos Proporcin de Existencia Agotada Frecuencias de la Entrega Seguridad de las Entregas Cada empresa tiene una forma diferente de determinar su nivel de servicio al cliente, pero en muchas ocasiones es determinada con base en las pautas que marca la competencia. o Es decir, si ofrece un nivel de servicio inferior, esta en peligro de perder a su clientela, al menos que en alguna forma haya un elemento compensador en su combinacin de mercadotecnia. o Al contrario, si ofrece un nivel de servicio mayor, la competencia puede tambin mejorar su nivel de servicio, lo que elevara los costos para todas las empresas. El valor que le dan los consumidores al servicio que se les presta es uno de los factores ms difcil de medir dentro de sistema de canales de distribucin pero con un poco de habilidad es posible hacerlo aunque el

proceso de decisin pueda verse modificado. Transporte de Mercancas Es un elemento de mucha importancia dentro de la distribucin fsica. Para transportar productos de una ciudad a otra se utiliza las diferentes vas de comunicacin. Tipos de Transporte 1. Vehculos automotores 2. Ferrocarriles 3. Vas fluviales 4. Tuberas 5. Lneas areas 6. Transporte multimodal |Camin |Los camiones han ido aumentando constantemente su participacin en el transporte y representan ahorran | | |35% de la carga total. Se encargan de la mayor parte del transporte dentro de las ciudades por | | |oposicin a la que se hace entre ciudades. Cada da los camiones recorren mas de mil millones de millas| | |distancia equivalente a 300000 viajes redondos a la luna. Pueden llevar productos de puerta a puerta, | | |lo cual ahorra a los compradores la necesidad de transferir sus productos de un lugar a otro lo cual en| | |ocasiones es una perdido de tiempo. | |Ductos |Los ductos son medios especializados para enviar petrleo, gas natural y productos qumicos desde sus | | |puntos de origen hasta los mercados. El enviar el petrleo cuesta menos que por tren, pero ms que por | | |barco. La mayor parte de los ductos son utilizados por sus propios dueos para enviar sus propios | | |productos. | |Ferrocarril |Es uno de los medios ms eficientes con relacin a su costo para enviar grandes volmenes de productos | | | como carbn arena, minerales o productos agrcolas. Se han diseado un nuevo equipo para el manejo de| | |categora especiales de productos, proporcionan vagones planos para transportar remolques por | | |ferrocarril y servicios de transito, como la desviacin de los productos enviados a otros destinos | El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnologa del

mismo, es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo fsico que las vas existentes ofrecen. El costo y la capacidad de transporte no son los nicos factores que deben ser tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la seleccin del transporte; la seguridad tambin cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusin directa en la disponibilidad del mismo producto. Criterios Para la seleccin de Transporte |Costos |se evala si el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta; en | | |comparacin con los dems medios | |Tiempos en transito |es el tiempo total en el cual las mercancas se encuentran en poder del transportista| |Confiabilidad |se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la consistencia del servicio | | |que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la confiabilidad afectan los costos | | |de exigencia del vendedor adems de las posibles ventas que, por no tener disponible | | |la mercanca no se puede realizar | |Capacidad |es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio adecuado a cada tipo de | | |mercanca, ya que existen productos diferentes y por tanto existir un trato | | |diferente. El medio de transporte debe estar en condiciones retransportar la | | |mercadera | |Asequibilidad |es el conocimiento, por parte del transportista, del la ruta o red especifica para | | |llevar las mercancas | |Seguridad |la mercanca debe de llegar en optima condiciones donde el consumidor, generalmente | | |l transpone se hace responsable de todas las perdidas y daos en las perdidas de la | | |mercadera. | | |El problema de seguridad depende de las compaas transportistas y de las zonas | | |geogrficas | |Coordinacin de los servicios de |coordina e integra varios medios de transarte. La. empresa o los agentes de | |transporte |transportacin son los que efectan esos trabajos |

Manejo de Productos Es necesario que los productos se encuentren colocados en forma conveniente para hacer accesible su manejo cuando se necesite. este adecuado desplazamiento y colocacin es una responsabilidad que recae en un buen manejo de materiales. Es indispensable contar con sistemas de transportacin, vehculos, elevadores de carga, etc., par que el manejo del producto sea lo suficientemente eficiente. Proceso de Manejo Para lograr la eficiencia requerida es necesario desarrollar recipientes grandes, estandarizados y fciles de manejar, en los que se podrn manejar paquetes pequeos para su fcil envi. El empaque o embalaje de proteccin ser el que evite su maltrato ya que los artculos al daarse pierden posibilidad de satisfacer las necesidades del cliente, al mismo tiempo que pierden utilidad. En el manejo de productos muchas veces las caractersticas de estos determinaran condiciones de manejo; por ejemplo, e el caso de lquidos y gases, sus caractersticas determinan como debern ser transportados y almacenados. De otra manera podran cambiar hasta las propias caractersticas de los productos. Por eso es preciso contar con equipos especiales para la manipulacin de los productos y tomar en cuenta las caractersticas del producto cuando se disea el sistema de manejo de materiales. La distribucin fsica en este aspecto ha ido evolucionando, pues por medio de los embalajes y empaques los embarques han superado su capacidad de transportar, ocasionando que esta sea ms amplia y el transporte se realice con la mayor rapidez y sobre todo seguridad. TIPOS DE DISTRIBUCIN Entre los principales tipos de distribucin adoptados por las empresas tenemos: a) Distribucin intensiva. b) Distribucin selectiva. c) Distribucin exclusiva o Distribucin Intensiva: Un productor vende su producto a travs de las tiendas disponibles en el mercado donde previsiblemente el pblico lo buscar. Los consumidores finales no posponen la compra para encontrar

una marca en especial. Los minoristas no pagan la publicidad de un producto que vende tambin la competencia. Por tanto, la distribucin intensiva impone casi todo el peso de la publicidad en los hombros del fabricante. o Distribucin Selectiva: Un fabricante vende su producto a travs de varios mayoristas y minoristas (pero no mediante todos ellos) en un mercado donde una persona suele buscarlo. Es adecuada para los bienes de comparacin (como ropa y electrodomsticos) y para el equipo accesorio industrial. Una compaa a veces adopta una estrategia de distribucin selectiva despus de aplicar durante algn tiempo la distribucin intensiva. Casi siempre se basa en el alto costo de esta ltima o bien del desempeo poco satisfactorio de los intermediarios. Hay intermediarios que acostumbran ordenar en cantidades pequeas y nada rentables; otros son un mal riesgo de crdito. Al eliminar a este tipo de intermediarios, se reduce el nmero de tiendas y, en cambio, aumenta el volumen de ventas. o Distribucin Exclusiva: El proveedor acepta vender su producto nicamente a un intermediario mayorista o minorista en determinado mercado. Los fabricantes adoptan a menudo una distribucin exclusiva cuando es indispensable que el minorista mantenga un gran inventario. As, tambin es adecuada cuando un distribuidor debe dar el servicio de instalacin o de reparacin. Los fabricantes de maquinarias agrcolas y de equipo para construccin conceden la distribucin exclusiva. LOS CANALES DE DISTRIBUCIN Un canal de distribucin es el camino que ha de seguir un producto desde su punto de origen/produccin hasta su consumo, es decir (as como), el conjunto de personas u organizaciones que realizan las funciones de distribucin a lo largo de dicho camino. Clasificacin de canales o Canal de distribucin de bienes de consumo: Es hacer llegar los productos perecederos por diversos canales de distribucin hacia las manos de los consumidores de manera fcil y rpida. Ejemplo: Los agricultores pueden hacer llegar sus productos por medio de una central de abastos o por medio de agentes de ventas. o Canal de distribucin de los bienes industriales: Es cuando se dispone de diversos canales para llegar a las organizaciones que incorporan los productos a su proceso de manufactura u operaciones. Ejemplo: Las empresas que fabrican partes para la elaboracin de un auto, las proporcionan a empresas ensambladoras para llevar a cabo su produccin. o Canal de distribucin de servicios: La naturaleza de los servicios da origen

a necesidades especiales en su distribucin. Y se pueden dar de dos formas: o Una es que el servicio se aplique al demandante en el momento de producirse. Ejemplo: Una persona que demanda servicio de masaje; ste se aplica al mismo tiempo en que se produce. o Otra forma puede ser que el demandante reciba el servicio hasta que el desee utilizarlo. Ejemplo: Cuando una persona hace una reservacin de hotel, podra decirse que el servicio ya est comprado y producido. Pero llegar a ser utilizado hasta que el demandante lo decida. Los Intermediarios Las empresas necesitan el apoyo de un canal de distribucin que facilite la llegada de los productos con mayor rapidez y lo ms cerca posible de las manos de los demandantes. El canal de distribucin lo constituye un grupo de intermediarios relacionados entre s. Las ventajas de utilizar intermediarios en oposicin a la comercializacin directa a los usuarios finales pueden demostrarse muy fcilmente. La eficiencia de la mayora de los sistemas de comercializacin consigue mejorarse gracias a la presencia de intermediarios eficaces. Esto se ilustra en la figura 1. que muestra que la presencia de un intermediario entre varios productores y consumidores reduce el nmero de transacciones y debido a eso se consigue reducir los costos de acopio y de venta y el tiempo empleado en el mercadeo. La existencia de un intermediario est justificada tan slo en la medida en que realiza funciones de comercializacin que otros no pueden o no quieren realizar, o cuando desempea las funciones de mercadeo ms eficientemente que el productor y/u otros intermediarios alternativos. Ventajas de los intermediarios. 1. Reducen el nmero de transacciones que deben realizar las partes, simplificando los intercambios comerciales. 2. Adecua la oferta a la demanda, puesto que compran en grandes cantidades al fabricante y venden en cantidades ms pequeas al consumidor final o a otro intermediario que no quiere o no puede almacenar grandes existencias de producto. 3. Crea surtido, mientras que el fabricante se especializa en un nmero reducido de lneas de productos, el intermediario al comprar a varios fabricantes permiten al consumidor elegir dentro de un surtido amplio de marcas de la misma clase de producto.

4. Asumen parte del transporte y del almacenamiento del producto. 5. Realizan determinadas actividades de marketing, de forma independiente o conjunta con el fabricante. 6. Transmiten la propiedad, la posesin o el derecho de uso del producto. 7. Conceden financiacin: por una parte conceden un crdito al fabricante pues le anticipan el pago de los productos antes de que se vendan a los consumidores y por otra parte le conceden financiacin a los clientes al admitir el pago aplazado y con tarjetas de crdito. 8. Prestan sus servicios adicionales tales como la instalacin y reparacin del producto, asesoramiento, formacin. 9. Asumen riesgos pues si adquieren la propiedad del producto, corre el riesgo de no poderlos vender o de hacerlo a un precio inferior al de compra. Tipos de intermediarios 1. Mayoristas 2. Minoristas 3. Agentes comerciales Mayoristas El comerciante mayorista es aquel que vende al por mayor, es decir, se trata de un intermediario que se caracteriza por vender a los minoristas, a otros mayoristas o a los fabricantes de otros productos, pero no al consumidor o usuario final. Las principales funciones o tareas que lleva a cabo un mayorista pueden agruparse en las siguientes: o Compra en grandes cantidades a fabricantes u otros mayoristas o Almacena grandes cantidades de producto o Agrupa los productos en lotes menores que los de aprovisionamiento para venderlos a los minoristas a otros mayoristas. o Transporta las mercancas o Acomete ciertas actividades de promocin del producto o Se encarga de entregar al comprador el producto o Concede crditos a los clientes o Al adquirir la propiedad de los productos, asume riesgos o Presta asesoramiento a los minoristas sobre aspectos como las caractersticas del producto, productos demandados, gestin comercial, gestin administrativa, etc. La realizacin de estas funciones supone ventajas tanto para el fabricante como para el minorista. Minoristas. Tambin llamados detallistas, es aquel intermediario que se dedica a la

venta de productos al detalle o a por menor. Se puede definir como un intermediario que vende directamente al consumidor los productos necesarios para su uso individual o familiar. Existen otros intermediarios que si bien realizan funciones de mayoristas o minoristas, se diferencian de stos en que no adquieren la propiedad de los productos que distribuyen. Agentes comerciales Es un profesional libre que representa a su empresa, sin dependencia laboral alguna, para vender y difundir o divulgar sus marcas y productos as como otras misiones que le sean encomendadas. Las caractersticas de los agentes comerciales son: o No actan en su nombre, sino en nombre y por cuenta de una o varias empresas o El agente no tiene vinculacin laboral con la empresa que representa, su relacin contractual es mediante contrato mercantil denominado contrato de agencia. o La relacin entre agente y empresa representada es estable, el contrato es de amplia duracin (no slo para una operacin); si no se especifica en el contrato se considera una relacin indefinida. o Recibe una contribucin que suele consistir en un fijo ms comisiones por operacin realizada. o El objetivo es vender. Cada empresa tendr que identificar alternativas para llegar a sus mercados meta, que van desde la venta directa hasta el uso de canales con uno, dos, tres o ms niveles de intermediarios. Como niveles de intermediarios se entiende el nmero de intermediarios que intervendrn en la transportacin de productos al consumidor. Niveles de los intermediarios o Productor Consumidor: Es el nivel ms corto, los artculos se venden directamente del fabricante al consumidor. o Productor Minorista Consumidor: En este nivel un intermediario (minoristas compra los productos al fabricante para posteriormente venderlos al consumidor final. o Productor Mayorista Minorista Consumidor: Este canal es el ms factible y tradicional, el mayorista compra los productos al fabricante, posteriormente el mayorista puede venderlos ya sea al mayoreo o menudeo, en caso de que sea al mayoreo, los minoristas compran los

productos en esas tiendas para finalmente venderlos al consumidor. o Productor Agente Mayorista Minorista Consumidor: Los fabricantes recurren a los agentes, quienes a su vez utilizan a los mayorista que venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendas pequeas. Introduccin El Modelo clsico del transporte El Modelo de transporte con una etapa intermedia El Modelo generalizado de transporte. El Modelo de optimizacin para la localizacin y dimensionamiento de almacenes Modelos para la seleccin de rutas. INTRODUCCION Una vez que se configura el canal de distribucin a utilizar y se definen las condiciones comerciales bajo las cuales va a operar, se plantea un problema que est relacionado con la circulacin de los productos entre los centros de produccin y los centros de consumo. El problema consiste entonces en determinar las cantidades a enviar desde cada centro de fabricacin o distribucin a los puntos de consumo, de forma que se satisfaga la demanda y se logre un costo de transportacin y distribucin total mnimo. Es precisamente en este punto en que pueden aplicarse modelos de optimizacin que permitan lograr el diseo ptimo del sistema de distribucin. El modelo ms conocido y generalmente ms utilizado para la solucin de este problema es el llamado modelo clsico de transporte o modelo de Hitchcock, el cual se formalizar de la forma siguiente: MODELO CLSICO DE TRANSPORTE Los problemas de transporte son, acaso los modelos de programacin lineal de uso ms comn. El ejemplo clsico de un problema de transporte es el embarque de un producto homogneo de m fuentes de suministro, u orgenes, a n puntos de demanda, o destinos. Por homogneo se entiende que no existen notables diferencias en la calidad del producto proporcionado por las fuentes de suministro. Sus caractersticas son las mismas en lo esencial. En el problema clsico, cada origen puede abastecer a cualquiera de los destinos, Y la demanda de un destino puede ser satisfecha conjuntamente por una combinacin de orgenes o en forma total por uno. Cada origen suele contar con determinada capacidad que representa el nmero mximo

de unidades que puede suministrar. Los destinos presentan una demanda especfica, la cual constituye el nmero de unidades que se necesitan. Suponiendo que cada origen est en condiciones de abastecer unidades a los destinos, para cada combinacin de origen destino, se especifica alguna medida del costo o esfuerzo del envo de una unidad. A veces esto se traduce en un costo monetario, en la distancia entre los dos puntos o en el tiempo necesario para pasar de un punto a otro. Un problema comn se refiere a calcular el nmero de unidades que deberan enviarse de cada punto al destino. Con ello se pretende minimizar los costos totales del transporte o la entrega, garantizando al mismo tiempo que: El nmero de unidades suministradas desde un origen no rebase la cantidad de unidades disponibles en ese origen Que quede satisfecha la demanda de los destinos. Subndices i - Orgenes i=1..I j - Destinos j=1..J Variables de decisin Xij - Unidades de producto a transportar desde el origen i hasta el destino j Parmetros Oi -Oferta del origen i Dj - Demanda del destino j Cij - Costo unitario de transporte desde el origen i al destino j El modelo tiene la siguiente expresin: sujeto a: i=1..I (1.1) j=1..J (1.2) i=1..I j=1..J En el modelo las restricciones (1.1) son las llamadas restricciones de oferta y garantizan que la cantidad total de producto que puede enviar cada origen i debe ser igual a la cantidad de producto de que se dispone en este. Por otra parte las restricciones (1.2) son las llamadas restricciones de demanda, las cuales aseguran que la cantidad total de producto que recibe cada destino j sea igual a su demanda. Estos constituyen los dos tipos de restricciones bsicas que estn presentes en todo modelo de transporte. Por otra parte debe sealarse que el planteamiento del modelo ha sido realizado partiendo del supuesto de que la oferta total es igual a la demanda total, esto es, que existe una situacin de equilibrio entre oferta y demanda.

En la prctica esto no tiene que ser necesariamente as pues puede darse el caso de que la oferta total sea mayor o menor que la demanda total, situacin que se conoce como de desequilibrio. Para plantear el modelo en esos casos hay que realizar modificaciones en los signos de las restricciones de oferta y demanda, en dependencia de si la oferta total es mayor que la demanda total o si la oferta total es menor que la demanda total. Caso Ejemplo : MANTENIMIENTO DE CARRETERAS Una ciudad de tamao mediano, cuenta con dos lugares donde se mantienen reservas de sal y arena que se utilizan durante las tormentas de nieve y la congelacin del agua. Cuando sobreviene una tormenta , la sal y la arena se distribuyen de esos sitios a cuatro zonas de la ciudad. En ocasiones se necesita mayor cantidad de sal y arena. Sin embargo, por lo regular es imposible conseguir suministros adicionales durante una tormenta puesto que estn amontonados en un sitio central, un poco fuera de la ciudad. Los funcionarios municipales confan en que no habr tormentas consecutivas. El Director de obras pblicas desea determinar el costo mnimo de asignar suministros de sal y arena durante una tormenta. La siguiente tabla, sintetiza el costo en dlares de enviar a cada zona de la ciudad 1 tonelada de sal o arena de cada reserva. Adems estn indicadas (en toneladas) las capacidades de las reservas y los niveles normales en cada zona. | |Zona 1 |Zona 2 |Zona 3 |Zona 4 |Oferta Mxima (toneladas) | |Reserva 1 |2 |3 |1,5 |2,5 |900 | |Reserva 2 |4 |3,5 |2,5 |3 |750 | |Demanda (toneladas) |300 |450 |500 |350 | | SOLUCION Este caso se solucionar aplicando un modelo de Programacin Lineal. Al formular el modelo, hay ocho decisiones que tomar: Cuntas toneladas deben enviarse de cada reserva a las zonas?. En algunos casos, la decisin ms acertada puede ser no enviar unidades de una reserva particular a determinada zona. Se definirn las variables de decisin de una manera un poco diferente. Supngase que Xij es el nmero de toneladas abastecidas a la zona j desde la reserva i . Por ejemplo: X11 es el nmero de toneladas suministradas a la

zona 1 de la reserva 1. Esta variable de dos subndices transmite ms informacin al usuario que el simple hecho de definir las variables en el problema como x1,x2, .....,xn . Con esta definicin las variables de decisin, el costo total de distribuir la sal y la arena presenta la forma Costo total = 2 X11 + 3 X12 + 1,5 X13 + 2,5 X14 + 4 X21 + 3,5 X22 + 2,5 X23 + 3 X24 Esta es la funcin que deseamos minimizar. Le parece adecuada su estructura?. Calcule por ejemplo el costo total de enviar 200 toneladas de la reserva 1 a la zona 3 y 100 toneladas de la reserva 2 a la zona 1. Estamos sirvindonos de la misma funcin?. Una clase de restricciones se ocupa de las capacidades de distintas pilas. Para cada reserva habra que formular una restriccin que especifique que los embarques totales no exceden el suministro o existencias disponibles. En el caso de la reserva 1 , la suma de los embarques a todas las zonas no debe ser mayor que 900 toneladas, Es decir: X11 + X12 + X13 + X14

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(2012, 01). Transporte Interno De Materiales En Una Empresa. BuenasTareas.com. Recuperado 01, 2012, de http://www.buenastareas.com/ensayos/Transporte-Interno-De-MaterialesEn-Una/3314719.html

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El sistema de flujo continuo o de propulsin estacionaria comprende aquellos sistemas en los cuales la ruta de transporte canaliza y dirige el trnsito y la fuerza propulsora la proporcionan una o varias fuentes de energa intermedia y estacionaria. En la operacin de tuberas la carga se mueve, pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos (figura). No existe un vehculo, entendido como tal. En el caso de las bandas transportadoras y las aceras movibles, la banda se mueve pero el impulsor primario est fijo. La unidad propulsora de un telefrico es fija. La carga que normalmente se mueve en un sistema de flujo continuo no requiere empaque o estiba (segn se opera en la actualidad); pero tal vez haya que ponerla en posicin (colocarla en el centro de la banda transportadora) o procesarla (el carbn se tiene que pulverizar y ponerlo en suspensin para transportarlo por tubera). Por lo general, la carga y descarga del sistema se efecta sin trabajo manual; es decir, se efecta por medio de una vlvula o de una combinacin de disparador y tolva. Los sistemas productivos de flujo continuo son aquellos en los que las instalaciones se uniforman en cuanto a las rutas y los flujos en virtud de que los insumos son homogneos, en consecuencia puede adoptarse un conjunto homogneo de procesos y de secuencia de procesos. Cuando la demanda se refiere a un volumen grande de un productos estandarizado, las lneas de produccin estn diseadas para producir artculos en masa. La produccin a gran escala de artculos estndar es caractersticas de estos sistemas. En la industria, se ha de tratar con problemas prcticos de transporte de

fluidos desde un lugar a otro y de la medida de sus velocidades de flujo. Estos problemas constituyen el tema de este trabajo. Si bien los lquidos y gases (fluidos) pueden transportarse en recipientes por cualquier medio convencional, se entiende por transporte de fluido, en ingeniera, el movimiento continuo y forzado de lquidos o gases a travs de conducciones fijas que forman un circuito de fluidos, el cual consta de elementos funcionales (bombas o compresores, vlvulas, accesorios, etc.), cuyo nmero y especie dependen de la funcin a que se destine el circuito, y que estn conectados entre s mediante conducciones a travs de las que se establece el transporte del fluido de alimentacin del circuito de unos elementos a otros. Hay gran variedad de circuitos de fluidos en ingeniera, con concepciones, configuraciones y aplicaciones muy diversas. Oleoducto Trans Alaska CIRCUITOS DE FLUIDOS. Se denominan circuitos abiertos o cerrados segn que el fluido que alimenta sus elementos se renueve constantemente (sistema de trasvase) o sea el mismo fluido el que pase peridicamente por cada elemento. Los circuitos abiertos se utilizan para el transporte de fluido (en el estricto sentido de transportar) entre la planta de alimentacin (depsito, fuente, yacimiento, etc.) y la de utilizacin o consumo. Como ejemplos de circuito abierto pueden citarse el sistema de distribucin de agua de una ciudad alimentado desde un embalse, el caso de un oleoducto o gasoducto, el surtidor de una gasolinera, etc. En los circuitos cerrados, el fin ltimo no suele ser el mero transporte de fluido, sino que sirva como vehculo de transporte de alguna otra propiedad o magnitud fsica ligada al fluido; esta magnitud fsica consiste en alguna forma de energa que se desea transportar desde la parte del circuito denominada sistema emisor de la energa al sistema receptor. Los fluidos son vehculos aptos para el transporte de energa trmica y mecnica, ya que estas formas de energa son susceptibles de almacenarse de modo simple en el seno de los fluidos. VARIABLES DEL TRANSPORTE DE FLUIDOS. En los circuitos citados anteriormente, independientemente de su clase y utilizacin, es necesario organizar y mantener el movimiento del fluido a lo largo del circuito, el cual lgicamente no se establecera de manera espontnea, por las razones que se dan a continuacin: a) siempre que un fluido se mueve en el interior de una conduccin, aparecen en el mismo fuerzas de friccin, que tienden a oponerse al movimiento. La magnitud de estas fuerzas depende de las caractersticas fsicas del fluido (viscosidad,

densidad), de la forma geomtrica y dimensiones de la conduccin, de la velocidad media del fluido respecto a las paredes de los conductos y de la configuracin de la corriente en el interior de cada tramo de la conduccin (corriente laminar o turbulenta); b) adems de las de friccin, que se oponen al movimiento, puede haber otros tipos de fuerzas (de presin, gravitatorias, etc.), que actan a favor o en contra del movimiento, de acuerdo con las caractersticas de cada circuito. Lneas hidrulicas y neumticas en A.C. / CARBON ced. 40 80 120 Aplicaciones: Vapor (Condensado), Fluidos ( Aire comprimido, agua, aceites, otros), transporte de sustancias qumicas, manejo de materiales voltil y no voltil entre otros. FUENTE http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/clasificacion-de-las-unidades-de.html http://www.buenastareas.com/materias/que-es-transporte-de-flujocontinuo/0 http://www.buenastareas.com/materias/problemas-en-el-transporte-defluidos-en-la-industria-operaciones-unitarias/0 http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Transporte-DeFluidos/2786803.html