Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
ii
COMISSO EXAMINADORA
iii
iv
Agradecimentos
Ao Departamento de Estradas e Rodagem de Santa Catarina - DER/SC pelos levantamentos
de campo realizados e aos resultados fornecidos sem os quais no teria sido possvel o
desenvolvimento desse trabalho.
empresa Prosul pelo patrocnio da impresso do trabalho. Em especial, ao colega Sandro
pela pacincia, bom humor e emprstimo de seus conhecimentos na confeco dos mapas.
Ao Dr. Leto Momm e Dr. Nilton Vale pela honra em t-los como examinadores.
Ao professor Antonio Fortunato Marcon pelas crticas construtivas e pelo apoio e estmulo
constantes.
Ao professor Glicrio Trichs pelo impulso inicial que me trouxe para a rea da engenharia
rodoviria e pela dedicao na orientao deste trabalho.
Aos meus pais por me proporcionarem condies, suporte e incentivo para a construo da
minha vida acadmica, por serem meus companheiros nas viagens aos trechos e, ainda, por
colaborarem na seleo dos segmentos amostrais.
minha famlia e aos amigos pela fora, incentivo e pacincia.
SUMRIO
LISTA DE QUADROS ..............................................................................................................vii
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................................ix
LISTA DE SMBOLOS ............................................................................................................xiii
RESUMO.................................................................................................................................xiv
ABSTRACT..............................................................................................................................xv
1. INTRODUO .....................................................................................................................1
2. REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................................3
2.1.
2.1.1
2.1.2
2.2.
2.2.1
Ensaio de Placa.....................................................................................................12
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
Dynaflect ...............................................................................................................14
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.2.9
2.3.
2.4.
2.5.
2.5.1
4.2.
4.3.
4.3.1
4.3.2
4.3.3
vi
4.3.4
espessura...........................................................................................................................95
4.3.5
4.3.6
4.4.
4.5.
PESQUISADA .........................................................................................................................106
4.6.
4.6.2
CONCLUSES ..............................................................................................................115
5.2.
RECOMENDAES .......................................................................................................118
vii
LISTA DE QUADROS
QUADRO 2.1 -Estrutura dos segmentos avaliados por Pinto (1991) ........................................11
QUADRO 3.1 -... Diviso dos segmentos em termos de regio geolgica e nvel deflectomtrico
.................................................................................................................................................46
QUADRO 3.2 -Tipos de camadas asflticas existentes ............................................................46
QUADRO 3.3 -Tipos de estruturas com uma camada de revestimento em CAUQ ...................47
QUADRO 3.4 -Tipos de estruturas com duas camadas de revestimento em CAUQ .................47
QUADRO 3.5 -Tipos de estruturas selecionadas ......................................................................48
QUADRO 3.6 -Segmentos amostrais analisados (localizao, nvel deflectomtrico, tipo de
estrutura) ..................................................................................................................................50
QUADRO 3.7 -Segmentos amostrais analisados (dados sobre trfego e idade).......................52
QUADRO 3.8 -Segmentos amostrais analisados (tipo e espessuras das camadas do
pavimento)................................................................................................................................54
QUADRO 4.1 -Resultados estatsticos das deflexes obtidas com viga Benkelman e FWD.....67
QUADRO 4.2 -Anlise estatstica das deflexes obtidas com viga Benkelman e com FWD ....69
QUADRO 4.3 -Resultados da regresso linear para os 56 segmentos amostrais.....................70
QUADRO 4.4 -Resultados da regresso linear tipo DVB = DFWD ...........................................85
QUADRO 4.5 -Anlise estatstica de todos os valores das deflexes (D0) ...............................87
QUADRO 4.6 -Anlise estatstica - deflexes viga Benkelman em cada tipo de estrutura ........89
QUADRO 4.7 -Anlise estatstica - deflexes FWD em cada tipo de estrutura .........................89
QUADRO 4.8 -Resultados da regresso linear .........................................................................90
QUADRO 4.9 -Resultados estatsticos das deflexes para as estruturas com 5,0cm e 10cm de
espessura de camada asfltica.................................................................................................96
QUADRO 4.10 -Resultados estatsticos das deflexes mdias dos segmentos......................101
QUADRO 4.11 -Resumo dos modelos de correlao obtidos .................................................103
QUADRO 4.12 -Correlaes existentes na literatura (tipo DVB = a DFWD + b)...........................106
QUADRO 4.13 -Correlaes existentes na literatura (tipo DFWD = a DVB + b)...........................106
QUADRO 4.14 -Correlaes existentes na literatura do tipo DVB = DFWD .............................107
QUADRO 4.15 -Valores deflectomtricos obtidos em campo e por correlao .......................111
viii
ix
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 2.1 -Esquema de ensaio de placa (Albernaz, 1997).....................................................13
FIGURA 2.2 -Deflectgrafo Digital Solotest................................................................................14
FIGURA 2.3 - Ilustrao do Dynaflect.........................................................................................15
FIGURA 2.4 -Ilustrao Road Rater............................................................................................16
FIGURA 2.5 -Ilustrao do WES 16-kip vibrator.........................................................................17
FIGURA 2.6 -Esquema ilustrativo da viga Benkelman................................................................18
FIGURA 2.7 -Pontos de avaliao da viga Benkelman...............................................................19
FIGURA 2.8 -Pontos de avaliao do FWD................................................................................25
FIGURA 2.9 -Correlao entre Viga Benkelman e FWD - Rocha Filho (1996)...........................35
FIGURA 3.1 -Mapa de Santa Catarina com as divises geolgicas...........................................45
FIGURA 3.2 -Mapa de Santa Catarina com a localizao dos segmentos amostrais................56
FIGURA 3.3 -Marcao feita na pista com spray para orientao da equipe responsvel pelo
FWD referente primeira estao de leitura do segmento S-01................................................59
FIGURA 3.4 -Segmento S-09 selecionado em campo possuindo caractersticas tais que
minimizassem interferncias que pudessem vir a prejudicar a anlise dos resultados em
escritrio......................................................................................................................................60
FIGURA 3.5 -Equipamento KUAB FWD de origem sueca utilizado no levantamento
deflectomtrico pelo DER/SC em 2001. O aparelho montado em uma carreta rebocada por
um veculo...................................................................................................................................60
FIGURA 3.6 -Conjunto de massas que a partir de uma altura pr-fixada cai sobre um sistema
de amortecedores de borracha que transmite a fora aplicada a uma placa circular apoiada no
pavimento. Na placa existe uma clula de carga que mede a carga do impacto proveniente da
queda do conjunto de massas.....................................................................................................61
FIGURA 3.7 -Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do pavimento - bacia de
deflexes - so medidos por sismmetros instalados na placa e ao longo da barra metlica...61
FIGURA 3.8 -O responsvel pelo levantamento com FWD marca com spray na pista cada
estao onde foram realizadas as leituras..................................................................................62
FIGURA 3.9 -Abaixamento da placa de carga e da barra com os sete sismmetros, elevao
dos pesos para altura de queda pr-determinada, liberao dos pesos para a queda,
suspenso hidrulica da placa e da barra e emisso de um sinal sonoro indicando que o
veculo pode ser deslocado para prxima estao.....................................................................62
FIGURA 3.10 -A medidas de temperatura do ar e do revestimento foram realizadas na primeira
e na ltima estao de ensaio de cada segmento homogneo..................................................63
FIGURA 3.11 -O levantamento com a viga Benkelman foi realizado de acordo com o
procedimento DNER-PRO-024/94..............................................................................................63
FIGURA 3.12 -A ponta da viga foi posicionada entre as rodas do caminho na trilha de roda
externa e na direo da marca de spray referente ao local onde o FWD fez a leitura...............64
FIGURA 3.13 -Operador da viga Benkelman realizando a leitura no extensmetro...................64
FIGURA 4.1 - Segmento S-01-II ...............................................................................................72
FIGURA 4.2 - Segmento S-02-II ...............................................................................................72
FIGURA 4.3 - Segmento S-03-VIII............................................................................................72
FIGURA 4.4 - Segmento S-04-VIII............................................................................................72
FIGURA 4.5 - Segmento S-05-I ................................................................................................73
FIGURA 4.6 - Segmento S-06-I ................................................................................................73
FIGURA 4.7 - Segmento S-07-I ................................................................................................73
FIGURA 4.8 - Segmento S-08-II ...............................................................................................73
FIGURA 4.9 - Segmento S-09-II ...............................................................................................74
FIGURA 4.10 - Segmento S-10-VI...........................................................................................74
FIGURA 4.11 - Segmento S-11-VI...........................................................................................74
FIGURA 4.12 - Segmento S-12-I .............................................................................................74
FIGURA 4.13 - Segmento S-13-II ............................................................................................75
FIGURA 4.14 - Segmento S-14-II ............................................................................................75
FIGURA 4.15 - Segmento S-15-VI...........................................................................................75
FIGURA 4.16 - Segmento S-16-I .............................................................................................75
FIGURA 4.17 - Segmento S-17-I .............................................................................................76
FIGURA 4.18 - Segmento S-18-V............................................................................................76
FIGURA 4.19 - Segmento S-19-I .............................................................................................76
FIGURA 4.20 - Segmento S-20-VI...........................................................................................76
FIGURA 4.21 - Segmento S-21-V............................................................................................77
FIGURA 4.22 - Segmento S-22-V............................................................................................77
FIGURA 4.23 - Segmento S-23-I .............................................................................................77
FIGURA 4.24 - Segmento S-24-III ...........................................................................................77
FIGURA 4.25 - Segmento S-25-VII..........................................................................................78
FIGURA 4.26 - Segmento S-26-VII..........................................................................................78
FIGURA 4.27 - Segmento S-27-III ...........................................................................................78
FIGURA 4.28 - Segmento S-28-I .............................................................................................78
FIGURA 4.29 - Segmento S-29-I .............................................................................................79
FIGURA 4.30 - Segmento S-30-V............................................................................................79
FIGURA 4.31 - Segmento S-31-I .............................................................................................79
xi
xii
FIGURA 4.67 - Representao grfica das correlaes obtidas para os diferentes tipos de
estrutura do pavimento - correlao DVB = DFWD ....................................................................95
FIGURA 4.68 - Correlao com todos os valores (D0) para estruturas com 5,0cm de
espessura de revestimento.......................................................................................................96
FIGURA 4.69 - Correlao com todos os valores (D0) para estruturas com 10,0cm de
espessura de revestimento.......................................................................................................97
FIGURA 4.70 - Correlao linear entre DFWD x DVB para diferentes espessuras de revestimento
.....................................................................................................................................................98
FIGURA 4.71 - Correlao FWD x Viga (deflexo caracterstica dos segmentos) ...................99
FIGURA 4.72 - Modelos de regresso a partir das deflexes caractersticas ........................100
FIGURA 4.73 - Correlao FWD x Viga (deflexo mdia dos segmentos) ............................101
FIGURA 4.74 - Modelos de regresso a partir das deflexes mdias....................................102
FIGURA 4.75 - Correlaes obtidas do tipo linear .................................................................104
FIGURA 4.76 - Correlaes obtidas do tipo linear sem o intercepto ......................................105
FIGURA 4.77 - Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisadas tipo DVB = a
DFWD + b
......................................................................................................................108
FIGURA 4.78 - Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisada tipo DFWD = a
DVB + b
......................................................................................................................109
FIGURA 4.79 - Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisada tipo DVB =
DFWD
......................................................................................................................110
xiii
BG - brita graduada
HDM -
MS - macadame seco
R2 - coeficiente de deterinao
SAI - saibro
SB - seixo bruto
SC - seixo classificado
SE - solo estabilizado
VB - Viga Benkelman
xiv
RESUMO
Apresentam-se os resultados de um estudo envolvendo o levantamento deflectomtrico por
meio dos dois equipamentos usualmente empregados no Brasil para este fim: a viga
Benkelman e o Falling Weight Deflectometer (FWD). Os levantamentos foram realizados em
segmentos selecionados pertencentes malha rodoviria estadual pavimentada de Santa
Catarina e fazem parte da campanha de avaliao das condies dos pavimentos realizada
pelo Departamento de Estradas e Rodagem do Estado de Santa Catarina no primeiro semestre
do ano de 2001 para o Sistema de Gerncia de Pavimento.
Descreve-se a metodologia utilizada para seleo e marcao dos segmentos amostrais
representativos dos pavimentos rodovirios catarinenses e como foram realizados os
levantamentos.
Atravs de anlise de regresso, avalia-se se h correlao entre os valores obtidos por estes
equipamentos e se elas so dependentes do tipo de estrutura do pavimento, tipos de materiais
e espessuras das camadas granulares e betuminosas, da presena ou no de camada de
reforo em concreto asfltico e do grau de deflexo atual do pavimento.
Apresentam-se correlaes entre as medidas de deflexo obtidas com estes dois
equipamentos para rodovias catarinenses, permitindo assim, que se possa obter a deflexo
que seria medida com a viga a partir de medidas efetuadas com o FWD, validando desta forma,
o emprego das deflexes obtidas com o FWD nos mtodos atuais de projeto de restaurao de
pavimentos flexveis, no Sistema de Gerncia de Pavimentos do DER/SC e no modelo HDM
adotado pelo Banco Mundial. Permitem, tambm, que se aproveite o enorme banco de dados
criado nas ultimas dcadas com a viga Benkelman para o desenvolvimento de novas
metodologias sobre a avaliao do desempenho de pavimentos e clculo de espessuras de
reforo com o emprego do Falling Weight Deflectometer.
Ao final, faz-se uma anlise da influncia da utilizao da deflexo obtida com o FWD e aquela
obtida pela correlao sugerida, no dimensionamento da espessura de reforo do pavimento
com a utilizao dos mtodos normatizados de projetos de restaurao de pavimentos
flexveis.
xv
ABSTRACT
This work presents the results of a study about deflection measurements through two
equipments used in Brazil: the Benkelman Beam and the Falling Weight Deflectometer (FWD).
The measurements were make at test section in the Brazilian Highways located in the State of
Santa Catarina, by DER/SC in the first semester of 2001.
The method employed for the selection of test section, their demarcation and the measurement
procediment are described.
The FWD and Benkelman Beam deflections measured are compared to determined if a good
correlation are determinate, including an examination of possible factors that could affect the
results: the type of pavement, the building material, the thickness of granular and bituminous
layers, presence of overlay thickness and actual deflection level.
Results from FWD and Benkelman Beam correlation studies, accomplished in the Santa
Catarina highways, are showed. These correlations validate the use of FWD deflection data in
the actual design thickness methods of flexible pavements, in the pavement management
system of DER/SC and the World Bank's adopted HDM Model. The correlations permit the use
of the big data bank formed of late decades with the Benkelman Beam for development new
methodology about pavement performance analyses and overlay design of flexible pavements
with the FWD.
The influence in application of the FWD deflections and those obtained by correlation in the
overlay design of pavements are analyzed.
1. INTRODUO
A medida de deflexo reversvel obtida com a viga Benkelman a ferramenta mais utilizada no
meio rodovirio para projetos de reforo de pavimentos, tanto para a identificao das
deficincias da estrutura como para a definio das espessuras de camadas de reforo. No
Brasil, as metodologias oficiais destinadas ao clculo de reforo do pavimento foram
desenvolvidas para valores de deflexo obtidos com a viga Benkelman. empregada, tambm,
para retroalimentao do Sistema de Gerncia de Pavimentos de rgos que utilizam as
deflexes Benkelman como parmetro de projeto e estudos, servindo como base de
programao da conservao das rodovias, indicando os trechos que deveriam merecer maior
concentrao de esforos. O Sistema de Gerncia de Pavimentos do DER/SC (SGP-DER/SC),
criado em setembro de 1994, tem como uma das formas de avaliao do desempenho das
rodovias a monitorao da deflexo. Um dos objetivos do levantamento deflectomtrico do
pavimento, para o SGP, a elaborao de modelos de previso de desempenho a partir de um
conjunto de dados de deflexo. O banco de dados do SGP-DER/SC apresenta resultados de
levantamentos realizados com a viga Benkelman no ano de 1990, e com o FWD nos anos de
1995 e 2001. O modelo HDM, desenvolvido pelo Banco Mundial, tambm tem como base de
entrada para a determinao dos modelos de deteriorao, as deflexes obtidas pela viga
Benkelman.
Com o uso cada vez mais intenso do equipamento Falling Weight Deflectometer - FWD, devido
a uma srie de vantagens em relao a viga, existe a expectativa de poder converter as
deflexes obtidas pelo FWD em deflexes equivalentes da viga Benkelman. Como nas ltimas
quatro dcadas, a viga tem sido o equipamento mais utilizado, criou-se um enorme banco de
dados e bastante interessante que se reaproveite estes dados disponveis na aplicao de
novas metodologias que surgem com o emprego do FWD.
Atravs da literatura especializada neste assunto, pode-se concluir que no existe uma
correlao nica para conseguir a converso destes valores. Esta correlao excessivamente
dependente da estrutura ensaiada, das condies climticas, do modo de carregamento e da
metodologia de ensaio empregada. Desta forma, as correlaes sugeridas por autores
nacionais e estrangeiros podem no ser vlidas para as rodovias catarinenses, visto que no
foram realizados ainda estudos especficos para estes pavimentos.
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1.Avaliao de Pavimentos
Um pavimento em servio avaliado com a finalidade de fornecer subsdios necessrios para
que se possa programar ou prever sua manuteno e conservao e fornecer dados aos
projetos de reforo ou recapeamento. Em se tratando de restaurao, o projeto se desenvolve
em duas etapas: a) a identificao das patologias das rodovias e as deficincias da estrutura; e
b) a soluo de restaurao, de tal forma que as deficincias da estrutura possam ser
restabelecidas, no mnimo durante o perodo de projeto. Para tanto, uma avaliao prvia do
estado em que se encontra a estrutura analisada frente ao do trfego, dos fatores
climticos e do meio ambiente realizada. Esta avaliao consiste na anlise de suas
condies quanto ao aspecto funcional e estrutural. A condio funcional descreve a qualidade
da rodovia em termos de conforto, segurana, custo ao usurio, influncia do meio ambiente e
aspectos estticos, procurando-se associar a natureza dos defeitos s causas determinantes.
A condio estrutural est relacionada capacidade de suporte do pavimento, abrangendo as
caractersticas de resistncia e deformabilidade das camadas do pavimento e do subleito sob a
ao das cargas atuantes.
2.1.1Avaliao Funcional do Pavimento
Na avaliao funcional a superfcie do pavimento analisada em termos de conforto e
segurana oferecidos pelo pavimento ao usurio.
Segundo Gontigo et al (1994), as caractersticas funcionais compreendem as caractersticas de
degradao superficial (trincas, panelas, exudaes, desgastes, etc.) e de deformao de perfil
(deformaes permanentes - irregularidades transversais e longitudinais) do pavimento
existente. A partir desta anlise que se deve definir a natureza e o tipo das operaes
corretivas necessrias.
Atravs de procedimentos padronizados de medidas e de observaes, descreve-se
quantitativa e qualitativamente a condio funcional do pavimento.
Os dados da condio superficial do pavimento constituem um papel importante para a
avaliao da serventia do pavimento e para os programas de reabilitao de pavimentos.
b)
c)
d)
e)
As deformaes reversveis, ou transitrias, correspondem s deformaes elsticas ou viscoelsticas da estrutura. So deslocamentos verticais que surgem na superfcie, ou no interior da
estrutura do pavimento, e desaparecem ao ser retirada a carga que os produziu. Enquanto que
as deformaes visco-elsticas se recuperam de forma completa, somente aps um certo
intervalo de tempo, as deformaes elsticas se recuperam de modo imediato.
O termo resilincia, segundo Medina (1997), deve-se a Francis Hveem, em 1951, que o
empregou com o intuito de diferenciar as deformaes ocorridas nos pavimentos, que so
muito maiores do que nos outros slidos elsticos (concreto, ao). Hveem chamou de
deformao resiliente, a deformao elstica das camadas subjacentes ao revestimento
asfltico trincado, entendendo ser esta deformao a causa do trincamento progressivo dos
revestimentos asflticos.
A deformao elstica ou resiliente das camadas do pavimento e do subleito condiciona a vida
de fadiga das camadas superficiais mais rijas, as quais esto sujeitas a flexes sucessivas.
A avaliao estrutural do pavimento pode ser feita de forma destrutiva ou no destrutiva.
2.1.2.1Mtodo Destrutivo
Conforme Marcon (1996), o mtodo chamado destrutivo porque invalida, para futuros testes,
as reas do pavimento onde foram feitas as remoes.
Vrios estados de tenso so aplicados, reproduzindo as condies de solicitao nos
pavimentos. Este mtodo consiste na retirada de amostras do pavimento e posterior realizao
de ensaios em laboratrio para a determinao do mdulo resiliente do material de cada
camada que compe a estrutura. O peso especfico e a umidade so definidos "in situ", no
momento da retirada das amostras para que em laboratrio sejam moldados os corpos de
prova nestas condies.
Por definio, o mdulo resiliente de solos e materiais granulares obtido com a seguinte
equao:
MR =
d
(equao 2.1)
r
confinamento (3). Ao
submeter-se
amostra
sucessivos
carregamentos
O Manual DNER (1998), descreve que os ensaios no-destrutivos podem ser utilizados para:
O mais antigo registro de deflexes de pavimento deve-se a Francis Hweem em 1955 (Medina,
1997). Por volta de 1938, um total de 400 sensores eletromagnticos foram instalados em
rodovias da Califrnia e a campanha de medies realizada em 1951. Estes sensores, ou
estabilmetros de Hveem, determinavam a resistncia deformao plstica das misturas
asflticas e a resistncia do solo do subleito numa solicitao triaxial. Foram estabelecidos
valores mximos admissveis de deflexo para o trfego solicitante e para os diferentes
pavimentos observados. Na primeira tentativa de medio da resilincia, em laboratrio,
procurou-se medir as variaes volumtricas dos corpos de prova do estabilmetro sob cargas
cclicas.
A interpretao correta dos levantamentos deflectomtricos permite obter a informao da
capacidade das camadas do pavimento em resistir aos efeitos deteriorantes produzidos pela
repetio das cargas do trfego. Os parmetros deflectomtricos empregados na avaliao
estrutural so: deflexo mxima, raio de curvatura e mdulos de resilincia obtidos por
retroanlise.
A deflexo reversvel , de maneira genrica, o dado mais utilizado no meio rodovirio para
avaliao estrutural de pavimentos, podendo ser definida como a deformao vertical
recupervel da superfcie de um pavimento quando submetida ao de uma carga. Ela
representa a resposta das camadas estruturais e do subleito aplicao do carregamento e,
geralmente, seu valor diminui com a profundidade e com o distanciamento do ponto de
aplicao da carga. Porm, dependente da rigidez das camadas, expressa pelos valores dos
mdulos de resilincia.
R=
3125
(equao 2.2)
(D0 D 25 )
Huang (senoidal) R c =
Agnesi R c =
10 L
(equao 2.3)
( D0 D25 )
2
5 L2
(equao 2.4)
(D0 D 25 )(D 0 / D 25 )
Arco circular R c =
10 L2
(equao 2.5)
8( D0 D 25 )
10
11
12
Estes equipamentos aplicam uma fora transiente ao pavimento pelo impacto causado pela
queda de um conjunto de massas de uma altura determinada sobre uma placa que transmite a
fora ao pavimento. Medem-se as deflexes mximas segundo um alinhamento que passa
pelo centro da placa atravs de sensores (geofones ou LVDTs). So os defletmetros de
impacto ou FWD (Falling Weight Deflectometer).
e) Equipamento por mtodo de propagao de onda
Estes equipamentos medem a fase da velocidade de propagao de onda de tenses e
deformaes. Consistem em vibradores eletrodinmicos ou magntico restritivo, um
amplificador, um gerador de freqncia (20 a 25Hz), um acelermetro, um filtro estreito e um
medidor de fase (0 a 360). Atravs deles pode-se determinar os mdulos complexos
dinmicos dos pavimentos.
Mtodos vem sendo desenvolvidos mtodos que utilizam a propagao de ondas de superfcie
(sondagem ssmica), as ondas de radar e a tecnologia da termografia infravermelha. Cita,
tambm, com base em Lee et al (1988), que as dificuldades do uso de equipamentos
estacionrios de medidas de deflexes (viga Benkelman, defletgrafos, FWD, etc.) em rodovias
com grande volume de trfego, esto conduzindo ao desenvolvimento de equipamentos que
possam medir as deflexes em alta velocidade atravs de tecnologia a laser (Albernaz, 1997).
A seguir feita uma descrio do funcionamento de alguns destes equipamentos.
2.2.1Ensaio de Placa
Tambm chamado de ensaio de prova de carga, o ensaio de placa um dos primeiros, ou
seno o primeiro, dos mtodos para medir as deformaes recuperveis em funo da
variao das cargas aplicadas. Consiste, basicamente, na aplicao de cargas sucessivas
sobre uma placa circular (flexvel ou rgida) de raio conhecido, e na medio das respectivas
deformaes recuperveis ou elsticas do pavimento. O mdulo de elasticidade do material
pode ser obtido atravs do valor da tangente curva tenso-deformao.
O ensaio de prova de carga foi utilizado pela primeira vez na pavimentao em 1948 com o
objetivo de avaliar o desempenho das pistas dos aeroportos de Sarnia e Ottawa, no Canad.
Este ensaio bastante trabalhoso e de custo relativamente elevado, por essas razes seu
emprego tem sido limitado (Santana et al, 1998).
13
14
2.2.5Dynaflect
O Dynaflect foi o primeiro aparelho disponvel comercialmente a utilizar o modo dinmico de
carregamento e o mais utilizado nos Estados Unidos aps a viga Benkelman. um
equipamento que aplica no pavimento, uma carga dinmica (vibratria) constante e igual a
4450N (454kgf), com freqncia de 8Hz. O equipamento montado em um veculo do tipo
reboque, que conduz dispositivos para aplicao da carga no pavimento e para a determinao
da deformao vertical reversvel produzida. A carga aplicada por meio de duas rodas de
ao, revestidas de borracha, distantes de 50,8cm entre si, localizadas junto ao eixo das rodas
de locomoo do veculo, tendo o mesmo eixo de simetria destas ltimas.
15
A figura 2.3 apresenta uma ilustrao do Dynaflect (Fonte: Haas et al, 1994).
2.2.6Road Rater
O Road Rater foi o segundo aparelho disponvel comercialmente a utilizar o modo dinmico de
carregamento. O equipamento montado em um veculo do tipo reboque, onde esto
instalados o sistema de carregamento e os quatro sensores de deflexo espaados 0,30m
entre si, sendo o primeiro localizado sobre o ponto de aplicao da carga. O carregamento
dinmico obtido por meio de um sistema eletro-hidrulico que desenvolve a acelerao de
16
Permite que seja registrada a deflexo mxima sob o ponto de aplicao da carga.
A figura 2.4 apresenta uma ilustrao do Road Rater (Fonte: Haas et al, 1994).
17
2.2.8Viga Benkelman
Este , provavelmente, o teste de campo para avaliao de deflexes de pavimentos sob
condies de carregamento, mais familiar aos engenheiros e aos projetistas de pavimentao
pelo seu uso muito difundido e longo tempo de uso. O equipamento verstil e simples de
operar.
A necessidade de agilizar e reduzir os custos das avaliaes de pavimentos atravs de provas
de carga levou substituio do moroso ensaio de placa por um procedimento simples e mais
gil, cujo carregamento feito com os prprios pneus de um caminho carregado, ao invs da
placa circular.(Albernaz,1997).
A medio da deformada da estrutura do pavimento em provas de pneus de caminhes foi
iniciada em 1953, por ocasio da pista experimental da WASHO, no oeste dos EUA, graas ao
engenheiro norte-americano A C. Benkelman, do Bureau of Public Roads (Carneiro, 1966).
18
Aps intensos estudos realizados pelos engenheiros da Canadian Good Roads Association
(CGRA), o procedimento de ensaio com a viga utilizado na Washo Road Test foi modificado e
adotado mundialmente.
No Brasil, a utilizao da viga Benkelman iniciou-se, nos anos 60 com a iniciativa dos
engenheiros Nestor Jos Aratangy em 1962 e Francisco Bolivar Lobo Carneiro em 1965.
Atualmente, sua utilizao, no Brasil, normatizada pelo Departamento Nacional de Estradas
de Rodagem e pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas, respectivamente atravs das
normas DNER-ME-24/94 e NBR 8547.
A figura 2.6 apresenta um esquema ilustrativo da viga Benkelman.
19
a funo de eliminar a inrcia inicial das partes mveis e evitar eventuais inibies do ponteiro
do extensmetro. A viga foi projetada considerando-se que a rea deformada do pavimento, ou
seja, a rea de influncia da carga, no instante da leitura inicial no atinja nem os ps
dianteiros nem a ponta de prova. Em seguida, desloca-se o caminho para frente at que seu
peso no exera mais influncia sobre a viga, e faz-se a leitura final (Lf). Por semelhana de
tringulos, calcula-se o valor do deslocamento da ponta de prova da viga (considerado como
igual deflexo do pavimento no mesmo ponto) multiplicando-se a diferena entre as leituras
pela relao da articulao da viga (relao a/b). Sendo "a", o comprimento da ponta de prova
articulao e "b", o comprimento da articulao ao ponto de acionamento do extensmetro, a
relao a/b geralmente : 2/1, 3/1 ou 4/1.
A figura 2.7 apresenta os pontos de avaliao da viga Benkelman.
20
Morosidade do teste.
Facilidade de operao;
Embora a repetibilidade dos testes seja baixa, em termos mdios, o valor medido retrata
com grande aproximao a real deformao do pavimento; e,
21
Dynatest HWD;
No Brasil, o FWD foi introduzido em 1989. Existem atualmente no pas, oito equipamentos,
sendo seis de fabricao Dynatest, verso norte-americana e dois tipo KUAB, verso sueca.
Todos os equipamentos FWD comercialmente disponveis tem o mesmo princpio de
funcionamento, mas com trs diferenas importantes (Tholen et al, 1985):
22
23
Em pavimentos mais delgados, o ltimo sensor pode ficar mais prximo do ponto de aplicao
da carga.
O FWD permite que se aplique diferentes nveis de carregamento em uma mesma estao de
ensaio, atravs da combinao entre os seguintes componentes: altura de queda, massa do
peso que cai e sistema de amortecedores selecionado.
Quanto ao sistema de carregamento, pode-se encontrar modelos com um sistema de gerao
de carga de duas massas ou de um nico conjunto de massa e sistema amortecedor. O
carregamento gerado por duas massas aplicado ao pavimento por um conjunto de pesos,
correspondente a primeira-massa, que cai sobre o conjunto segunda-massa e amortecedor,
que aplica um pulso de carga ao pavimento ao atingir a placa de carga .
Segundo Tholen (1985), o pulso de carga gerado pelo sistema duas massas mais suave e
semelhante ao pulso de carga aplicado ao pavimento pelas cargas de roda dos veculos em
movimento, alm deste sistema no sofrer as distores de freqncia comuns nos sistemas
de uma massa. A distoro ocorrendo antes do pico de carga principal, fornece uma carga de
pico no compatvel com as deflexes obtidas nos sensores mais afastados da carga.
A placa de carga utilizada para aplicar a carga no pavimento pode ser um modelo do tipo
segmentada ou inteiria. Conforme descreve Tholen (1985), a placa segmentada (segmentos
correspondentes a um quarto de crculo), atravs de um sistema hidrulico de distribuio de
presso, propicia uma melhor uniformizao na distribuio do carregamento. Sob as placas
inteirias, a distribuio da presso menos uniforme em funo das irregularidades do
pavimento. Embora os resultados dos levantamentos deflectomtricos sejam utilizados
considerando-se uniforme a presso de contato no pavimento, pesquisas tm demonstrado
que isto no ocorre.
Os geofones ou LVDT e as clulas de carga so acopladas a um computador por um cabo de
sinais mltiplos e sofisticado processador de sinais.
Para a medio da temperatura na superfcie do pavimento e do ar ambiente, o FWD possui
um termmetro que est vinculado ao sistema computacional. Faz parte do equipamento,
ainda, um distancimetro ou odmetro, equipamento que permite definir o local exato dos
ensaios a serem estudados.
24
Outras aferies podem ser realizadas no FWD, como calibrao da temperatura, da distncia
percorrida e da clula de carga da placa de carregamento.
No Brasil, o procedimento a ser adotado na determinao das deflexes recuperveis na
superfcie do pavimento com o equipamento tipo FWD est normalizado pelo DNER-PRO
273/94.
A figura 2.8 apresenta a configurao de carga e os pontos de avaliao do FWD.
25
a cada golpe aplicado so exibidos na tela, a altura de queda, o pico de presso na placa, a
fora correspondente e os picos de deflexo registrados em cada sensor. Concluda a
seqncia de golpes, a placa e os sensores so suspensos hidraulicamente e um sinal
sonoro emitido pelo sistema indicando que o trailer pode ser deslocado para outra
estao de ensaio.
26
a rapidez com que se pode variar a carga aplicada, agiliza o ensaio e permite avaliar a no
linearidade no comportamento tenso-deformao dos materiais constituintes das camadas
do pavimento; e,
FWD gera um sinal de carga transiente e o impulso gerado no pavimento cria ondas de
corpo e ondas superficiais. Os sensores captam a velocidade vertical do movimento da
superfcie do pavimento, e a partir da integrao analgica dos sinais obtm-se a resposta
deflexo versus o tempo de cada sensor, sendo o tempo para completar esta operao de
aproximadamente 100 ms. Usualmente estes sinais so utilizados para extrair o pico de
carga e os picos de deflexo em cada sensor de modo que, a bacia de deformao no '
na verdade, o que se observa durante o ensaio, pois h a diferena de fase dos sinais
dinmicos captados pelos transdutores; e,
O trabalho de Elkins et al de 1987 que relata a pesquisa financiada pela "Federal Highway
Administration" e executada pela "University of Texas" em Austin e o "Texas Transportation
Institute" em que foram testados e comparados os resultados de 7 aparelhos no destrutivos:
viga Bekelman, Dynaflect, Road Rater Model 2000, Dynatest 8000 FWD, KUAB 150 FWD,
Phoenix ML 10000 FWD e o Curvmetro Francs (Marcon, 1996). Foram selecionados trechos
27
de pavimentos com estruturas rgidas, flexveis e compostas. A uniformidade das medidas foi
verificada para todos os aparelhos. A comparao dos resultados entre os FWD mostrou que
os resultados obtidos com o KUAB e com o Dynatest so equivalentes estatisticamente. No
entanto, o FWD Phoenix apresentou resultados significativamente menores que os demais.
2.3.Fatores que Influenciam nos Valores de Deflexo
Os parmetros de deformabilidade elstica do pavimento obtidos por meio da retroanlise dos
levantamentos deflectomtricos exercem grande influncia no diagnstico das condies
estruturais do pavimento. Desta forma, importante que se tenha conhecimento dos fatores
que influenciam nos valores de deflexo obtidos.
Segundo Rocha Filho (1996), os fatores que influenciam a magnitude das deflexes so:
geometria de carregamento;
do valor da carga;
28
estimativa de vida de servio dos pavimentos, com a utilizao dos resultados de retroanlise.
Ficou evidenciado que as variaes de temperatura que ocorrem durante um dia de
levantamento no campo podem levar a variaes significativas nas anlises de desempenho,
sendo aconselhvel a correo dos mdulos de elasticidade para uma temperatura de
referncia.
O posicionamento dos sensores apresenta grande influncia no ajuste das bacias tericas e de
campo, devendo ser escolhido em funo da rigidez e das espessuras da camadas do
pavimento. Em pavimentos espessos, o ltimo sensor deve ficar mais afastado para possibilitar
o registro das deflexes provocadas somente pelo subleito. Para a correta interpretao dos
resultados, o nvel de carregamento aplicado nos ensaios deve ser compatvel com o que ser
exigido pelo trfego previsto.
Tholen et al (1985) apresentam o resultado de pesquisas que analisaram os efeitos de
diferentes modos de carregamento aplicados em pavimentos e concluiram que o modo de
carregamento utilizado afeta a magnitude das deflexes e dentre todos os tipos de
equipamentos analisados, o FWD o que melhor simula o efeito das cargas de roda no
pavimento.
As leituras da viga so extremamente influenciadas, segundo Ullidtz (1987), por fatores
operacionais, ambientais e dependentes das condies de aplicao do carregamento. A baixa
velocidade de aplicao da carga tem grande influncia na resposta visco-elstica da camada
asfltica. Assim, qualquer variao no tempo de carregamento pode ser significativo para a
deformao das camadas, principalmente em dias quentes.
Rocha Filho e Rodrigues (1996, 1998-b) realizaram leituras sucessivas sobre o mesmo ponto
com a viga Benkelman e o FWD. Foi observada elevada disperso das deflexes medidas pela
viga Benkelman, sendo que esta aumenta quanto mais distante estiver o ponto de anlise do
ponto de aplicao da carga. A disperso foi menor quando a leitura era realizada com o
caminho parado em cada ponto se comparado com o caminho se deslocando com
velocidade pequena e que a preciso dos resultados dependente da habilidade do motorista,
das condies mecnicas do caminho, experincia, habilidade e coordenao da equipe
responsvel pelas leituras. Isto indica a necessidade de treinamento da equipe para obteno
de bons resultados com a viga. Quanto aos resultados com o FWD, verificou-se que
praticamente insignificante a disperso das deflexes medidas em todos os sensores (inferior a
1,5%).
29
Himero et al (1989) realizaram um estudo para avaliar a repetibilidade das leituras com o
Nagaoka KUAB FWD, sendo efetuadas 100 medidas em um mesmo ponto de avaliao. Os
coeficientes de variao obtidos para D0mx, D20mx,e D45mx ficaram abaixo de 1,5%, enquanto
que para a D90mxe D150mxforam comparativamente mais altos, em razo da sua magnitude ser
pequena em relao ao desvio padro.
A rigidez dos revestimentos betuminosos varia bastante em funo da temperatura. Quando
esta diminui, o ligante betuminoso se torna mais viscoso e o revestimento mais rgido, e, em
conseqncia, aumenta a capacidade de distribuio das tenses das cargas do trfego para
as camadas subjacentes do pavimento e, consequentemente, diminui o valor da deflexo,
conforme concluso de Rocha Filho e Rodrigues (1996).
Carneiro (1966) apresenta uma figura de um trabalho de D.A Welsh, do Canad, onde pode-se
determinar o fator de correo da temperatura devido variao da rigidez do revestimento, a
partir do valor da deflexo recupervel do pavimento. Esta correo indicada quando a
temperatura do revestimento betuminoso for inferior a 25C.
Carneiro (1966) cita que experincias realizadas por ele, na Guanabara, e pelo eng. Armando
Martins Pereira, no Paran, mostraram que para temperaturas maiores que 25C, no h,
praticamente, influncia da temperatura do revestimento na medida das deflexes.
Em que pese tal constatao, o fato que as leituras das deformaes verticais reversveis
(deflexes) da viga Benkelman geralmente necessitam de correo quanto temperatura para
indicar ou normalizar as leituras para um padro. Existem vrios procedimentos para correo
da temperatura, inclusive o mtodo publicado no Guia Canadian Goods Roads Association, de
1965. Alguns rgos pblicos usam os fatores de ajustamento de temperatura do Asphalt
Institute que foram revistos em 1975. O Guia da AASHTO (1986) requer que as deflexes
sejam reajustadas para uma temperatura padro de 20C, em projetos de restaurao.
Rocha Filho (1996) mostra que o efeito da temperatura notado principalmente no valor da
deflexo mxima, por ser a camada betuminosa a mais afetada pela temperatura por suas
propriedades de elevada absoro das radiaes solares, m condutividade trmica e seu
comportamento reolgico, conforme estudos realizados na COPPE/UFRJ em 1986.
30
Os valores das deflexes variam de acordo com a poca de seu levantamento pois est
intimamente ligada ao comportamento do subleito. A capacidade de suporte dos solos do
subleito varia com a umidade, e esta varia ao longo do ano. Nos meses em que o solo est
mais mido, a deflexo mais elevada (Carneiro, 1966).
Nos pases onde ocorre degelo, o subleito apresenta umidade mxima na primavera quando
acusa deflexes mximas. Estudos recomendam a correo dos valores de deflexo
levantados fora da poca crtica para que se determine o valor a ser empregado nos projetos
de reforo de pavimentos ou de avaliao estrutural para fins de previso e programao de
conserva.
Em um trabalho realizado por Fabrcio, em 1967, foi estabelecido um trecho de referncia onde
se avaliou a correo a ser introduzida na determinao do valor da deflexo em funo da
poca do ano em que foi realizado o levantamento, em termos de precipitaes pluviomtricas.
Afirma que a melhor poca para determinao das deflexes aps a estao chuvosa,
quando o subleito se encontra com elevada umidade e se encontra nas condies mais
desfavorveis de suporte.
Foi sugerido por Rocha Filho e Rodrigues (1996), ajustar as deflexes obtidas nos
levantamentos de campo pelo mtodo dos mnimos quadrados para minimizar os erros
sistemticos nas medies com a viga Benkelman. Porm, foi observado que esta alternativa
insuficiente para se aumentar a acurcia dos resultados da viga, havendo pouca melhoria nas
disperses das deflexes. A frmula utilizada foi a seguinte:
D(x ) =
D0
1 + kx n
(equao 2.9)
31
32
10,0cm CBUQ
10,0cm CBUQ
10,0cm CBUQ
10,0cm CBUQ
10,0cm CBUQ
15,0cm brita
15,0cm brita
20,0cm brita
15,0cm brita
37,0cm brita
graduada
graduada
graduada
graduada
graduada
19,0cm brita
25,0cm saibro
51,0cm areia
26,0cm argila
argilosa
amarela
Argila vermelha
Argila vermelha
corrida
Argila amarela
Argila amarela
Argila amarela
Foi utilizada viga Benkelman (valores mdios de deflexo de 52 a 201 x 10-2mm) com a carga
do eixo padro de 8,2tf e o FWD para trs nveis de carga:
para a carga mdia do FWD de 25,6KN (valor aproximado da carga de roda simples e
equivalente, em termos de deflexo na superfcie, ao eixo padro 8,2tf, para rea circular
de 10,8cm):
DVB = 1,79 DFWD (equao 2.11)
Valores mdios de deflexo com o FWD de 35,3 a 105,5 x 10-2mm.
33
para a carga mdia do FWD de 38,4KN (valor aproximado da soma das cargas por roda do
semi-eixo de rodas duplas)
para a carga mdia do FWD de 61,8KN (valor mximo aproximado obtido com o conjunto
de massas de 200kg para altura de queda de 40cm)
DVB = 0,92 DFWD (equao 2.14)
34
600.000 passagens. Concluram que a relao Viga/FWD se torna menor com o aumento do
tempo de servio e que dependente da temperatura e das espessuras das camadas da
estrutura. Indicam que deve ser estudada uma correlao para cada trecho onde se fizer
necessria a comparao. As correlaes obtidas foras as seguintes:
35
D FWD
= , em que
DVB
1,0
, com R2 = 0,94 (equao 2.21)
3
1, 756
6,136 10 h1 + 1
FIGURA 2.9 - Correlao entre Viga Benkelman e FWD - Rocha Filho (1996)
36
0 , 351
0 , 715
37
38
39
Subsistema de programao - este subsistema funciona com base nos dados que
caracterizam os segmentos unitrios armazenados no banco de dados VISAGE e nos
resultados da avaliao das estratgicas aplicadas aos segmentos homogneos em que a
malha rodoviria foi dividida; e,
Com base nestes 4 subsistemas, desenvolve-se uma srie de operaes que levam todo o
sistema de gerncia de pavimentos a operar na malha rodoviria, caracterizando-a em relao
ao seu estado de conservao, prevendo as intervenes timas e programando-as de acordo
com as propriedades mais aconselhveis para a conservao da rede considerada.
Para a caracterizao da malha rodoviria catarinense foram definidos alguns parmetros e
procedimentos sistemticos para seu levantamento e auscultao em cada trecho da rede.
Estes levantamentos devero ser realizados com base no referenciamento quilomtrico da
rodovia de forma a ter sempre uma identificao correta da localizao para que as medies
sejam sempre realizadas nos mesmos locais onde foram obtidos os dados armazenados no
sistema VISAGE. Para efeito de caracterizao da rede, a unidade de extenso elementar
40
(segmento unitrio) de 200 metros. No contexto do SGP do DER/SC, foi definida uma poltica
de auscultao sistemtica das rodovias que dever sempre ser realizada segundo uma
freqncia determinada, compreendendo:
41
Rodovia;
Trecho;
Km inicial;
Km final;
Extenso;
TMDA;
Idade;
CBR (%);
Deflexo caracterstica;
Veculos por dia;
Trincamento;
Desgaste;
Panela;
IRI;
Tipo de material por camada; e,
Espessura de material por camada.
Procedeu-se, ento, a organizao dos dados coletados. A rede rodoviria catarinense total
apresentava na poca 3.199 Km, incluindo neste somatrio, os segmentos em revestimento
primrio e com pavimentos em lajota, paraleleppedo e em concreto de cimento Portland.
Muitos dos segmentos, obtidos do programa Visage, no apresentavam valores das
42
Regio geolgica a que pertence com base nos tipos de rocha, segundo definio proposta
por Marcon (1996), que a seguinte:
Regio 2 - faixa central do Estado - rochas sedimentares - arenito, siltito, argilito e folhelho
43
razoavelmente, as caractersticas gerais dos solos formados pela desagregao das mesmas e
dos agregados produzidos por britagem." (Marcon, 1996)
Na figura 3.1 apresenta-se o mapa com as divises geolgicas.
Nvel deflectomtrico do trecho em 1995, definidos para valores medidos o FWD (origem:
matriz de classificao da rede estadual para fins de aplicao do modelo HDM-III):
Pr-Misturado a Quente
Macadame seco (MS) - camada granular composta por agregados grados, naturais ou
britados, preenchidos a seco por agregados midos pela ao enrgica de compactao;
Saibro (SAI) - camada composta por material oriundo do horizonte C ou solo saproltico de
rochas granticas que costumam apresentar boas caractersticas para emprego em
camadas do pavimento, como sub-base ou base estabilizada granulometricamente;
44
Seixo bruto (SB) - camada composta de seixo extrado sem qualquer processo de
peneiramento ou britagem;
Seixo britado (SBR) - camada composta por seixos oriundos de britagem e que atenda a
uma faixa granulometrica especificada; e,
O quadro 3.1 apresenta a diviso dos segmentos em termos de regio geolgica e nvel
deflectomtrico. O quadro 3.2 mostra os tipos de camadas asflticas existentes com as
respectivas extenses de rodovia (em metros).
45
46
EXTENSO
REGIO
D 50
> 50 D 70
> 70 D 100
D > 100
(m)
(%)
93.423m
126.377m
134.242m
96.829m
450.871
21
91.305m
267.701m
258.869m
21.293m
639.168
30
164.014m
651.176m
250.050m
1.065.240
49
EXT. (m)
348.742m
1.045.254m
643.161m
118.122m
2.155.279
100
EXT. (%)
16%
48
30
100
EXTENSO
1 (superior)
2 (*)
3 (*)
4 (*)
5 (*)
(m)
(%)
PMF
5.181
0,2
PMF
PMF
111.384
5,2
CAUQ
PMF
93.182
4,3
CAUQ
CAUQ
PMF
97.322
4,5
CAUQ
CAUQ
PMQ
PMQ
CAUQ
25.852
1,2
CAUQ
1.276.667
59,2
CAUQ
CAUQ
474.964
22,0
CAUQ
CAUQ
CAUQ
70.727
3,3
2.155.279
100,0
TOTAL
(*) Rodovias com pelo menos 1 ou mais restauraes ou o revestimento inicial era subdividido em 2 camadas.
Analisando-se o quadro 3.2, verifica-se que o pavimento com revestimento apresentando uma
camada em CAUQ e aquele com duas camadas em CAUQ, representam 81% da malha
selecionada. Portanto, os segmentos selecionados para o estudo esto inseridos nesta
porcentagem referida.
Os quadros 3.3 e 3.4 mostram a variao de camadas inferiores para pavimentos com estes
dois tipos de revestimento. As estruturas em negrito so aquelas selecionadas para a avaliao
por serem as que ocorrem com maior freqncia, respectivamente, 87% e 91% para as
estruturas com uma camada e duas camadas de revestimento em CAUQ.
47
CAUQ
BASE
BG
BG
BG
BG
BG
MS
SUB-BASE
BG
MS
SAI
SB
SE
SE
TOTAL (m)
140.865
792.820
13.009
2.715
156.993
16.995
29.458
TOTAL (%)
11
62
12
SPB
SPB
SPB
SAI
SB
SE
REVEST.
SB
CAUQ
BASE
SB
SBR
SC
SE
SUB-BASE
SPB
SB
SB
TOTAL (m)
27.961
7.100
15.046
19.757
11.135
30.944
11.869
TOTAL (%)
BASE
BG
BG
BG
SBR
SUB-BASE
BG
MS
SE
SB
TOTAL (m)
98.898
243.347
60.600
7.414
2.960
TOTAL (%)
21
51
13
SPB
SPB
SPB
SAI
SB
SE
REVEST.
SC
BASE
SE
SE
SUB-BASE
SPB
TOTAL (m)
13.026
3.988
3.940
28.196
12.595
TOTAL (%)
48
REVESTIMENTO
Tipo
Esp.mdia
(cm)
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
5
CAUQ
12
CAUQ
9
CAUQ
10
CAUQ
12
-
Tipo
BG
BG
BG
SPB
BG
BG
BG
SPB
BASE
Esp.mdia
(cm)
15
33
19
17
14
29
18
15
-
SUB-BASE
N
Tipo Esp.mdia SEGMENTOS
AVALIADOS
(cm)
MS
19
17
30%
6
11%
SE
25
8
14%
SB
24
5
9%
MS
20
4
7%
7
13%
SE
24
5
9%
SB
28
4
7%
56
100%
Nos quadros de 3.6 a 3.8 apresentada a relao dos segmentos selecionados, sua
localizao, classificao quanto ao nvel deflectomtrico, regio geolgica e tipo de estrutura
e, ainda, as caractersticas constantes no programa VISAGE-DER/SC (dados anteriores a
2001).
49
A figura 3.2 apresenta o mapa do Estado de Santa Catarina com a localizao dos segmentos
amostrais.
50
QUADRO 3.6 -Segmentos amostrais analisados (localizao, nvel deflectomtrico, tipo de estrutura)
SEG- RODOVIA
MENTO
S-01
BR-282
S-02
BR-282
S-03
BR-282
S-04
BR-282
S-05
SC-438
S-06
SC-438
S-07
SC-425
S-08
SC-302
S-09
SC-302
S-10
SC-303
S-11
SC-303
S-12
SC-451
S-13
SC-303
S-14
SC-303
S-15
SC-303
S-16
SC-462
S-17
SC-480
S-18
SC-480
S-19
SC-466
S-20
SC-480
S-21
SC-386
S-22
SC-386
S-23
SC-471
S-24
SC-410
S-25
SC-418
S-26
SC-418
S-27
SC-416
S-28
SC-416
TRECHO
Santo Amaro da Imperatriz - Rio Canoas
Santo Amaro da Imperatriz - Rio Canoas
Santo Amaro da Imperatriz - Rio Canoas
Santo Amaro da Imperatriz - Rio Canoas
Entr. BR-282 - Painel
Entr. BR-282 - Painel
Entr. BR-282 - Entr. BR-470
Caador - Entr. BR-116
Caador - Entr. BR-116
Luzerna - Tangar
Luzerna - Tangar
BR-153 - Caador
Videira - Tangar
Videira - Tangar
Joaaba - Ouro
Ipira - Peritiba
So Domingos - Entr. SC-467
Entr. SC-467 - Xanxer
Entr. SC-283 - Xanxer
Goio En - Chapec
Entr. BR-282 -Descanso - Entr. SC-472
Entr. BR-282 -Descanso - Entr. SC-472
Entr. BR-280 - Palma Sola - Anchieta
Entr. BR-101 - Governador Celso Ramos
Entr. BR-470 - Pomerode
Entr. BR-470 - Pomerode
Pomerode - Jaragu do Sul
Pomerode - Jaragu do Sul
KM
KM
EXT.
REGIO
NVEL TIPO DE
Dc
INICIAL FINAL
(m)
GEOLG. DEFLEC. ESTRUT. (0,01mm)
23+680 32+712 8.852
1
C
II
108
23+680 32+712 8.852
1
C
II
108
108+145114+000 5.855
2
B
VIII
60
108+145114+000 5.855
2
B
VIII
60
5+000 23+300 18.300
3
B
I
60
23+300 44+100 20.800
3
A
I
48
33+187 53+000 19.813
2
C
I
92
84+068 90+400 6.332
3
B
II
61
84+068 90+400 6.332
3
B
II
61
209+335227+500 18.165
3
B
VI
55
228+050241+100 13.050
3
B
VI
59
160+085181+587 21.502
3
B
I
79
183+910198+700 14.790
3
A
II
43
183+910198+700 14.790
3
A
II
43
265+331277+400 12.069
3
B
VI
66
2+400 21+652 19.252
3
B
I
62
62+381 76+589 14.208
3
B
I
62
79+589 92+524 15.935
3
C
V
80
30+634 42+007 11.373
3
B
I
59
141+750161+279 19.529
3
B
VI
77
8+424 29+957 21.533
3
B
V
51
8+424 29+957 21.533
3
B
V
51
23+587 39+000 15.413
3
A
I
50
0+000 14+784 14.784
1
B
III
78
0+000 16+743 16.743
1
B
VII
73
0+000 16+743 16.743
1
B
VII
73
16+950 22+800 5.850
1
B
III
68
24+805 32+000 7.195
1
C
I
86
IRIc
3,3
3,3
2,3
2,3
2,9
2,6
4,4
2,9
2,9
2,9
2,7
3,9
3,1
3,1
2,9
2,5
3,1
2,7
2,7
2,4
2,2
2,2
2,1
3,2
2,3
2,3
2,4
2,7
51
QUADRO 3.6 - (cont.) Segmentos amostrais analisados (localizao, nvel deflectomtrico, tipo de estrutura)
SEG- RODOVIA
MENTO
S-29
SC-477
S-30
SC-477
S-31
SC-421
S-32
SC-421
S-33
SC-486
S-34
SC-427
S-35
SC-427
S-36
SC-427
S-37
SC-427
S-38
SC-302
S-39
SC-302
S-40
SC-302
S-41
SC-302
S-42
SC-408
S-43
SC-434
S-44
SC-434
S-45
SC-437
S-46
SC-437
S-47
SC-431
S-48
SC-442
S-49
SC-443
S-50
SC-444
S-51
SC-487
S-52
SC-447
S-53
SC-448
S-54
SC-483
S-55
SC-446
S-56
SC-446
TRECHO
Dr. Pedrinho - Benedito Novo
Benedito Novo - Timb
Witsmarsum - Presidente Getlio
Witsmarsum - Presidente Getlio
Salseiro - Vidal Ramos (entr. SC-427)
Vidal Ramos - Ituporanga
Vidal Ramos - Ituporanga
Vidal Ramos - Ituporanga
Ituporanga - Petrolndia
Ituporanga - Alfredo Wagner
Ituporanga - Alfredo Wagner
Ituporanga - Alfredo Wagner
Ituporanga - Alfredo Wagner
Antonio Carlos - Biguau
Garopaba - Br-101
Garopaba - Br-101
Entr. BR-101(acesso norte) - Imaru
Entr. BR-101(acesso norte) - Imaru
Armazm - Gravatal
Arroio Correntes - Jaguaruna
Morro da Fumaa - Cricima
Cricima - Iara - Entr. BR-101
Entr. SC-444 - Lagoa Esteves
Nova Veneza - Caravgio
Entr. BR-101 - Ermo - Entr. SCT-285
Jacinto Machado - Ermo
Orleans - Urussanga
Cricima - Cocal do Sul - Urussanga
KM
KM
INICIAL FINAL
144+568165+458
165+458173+200
26+300 35+400
26+300 35+400
108+849115+436
2+929 12+586
2+929 12+586
12+586 19+600
33+166 42+850
301+000310+000
310+000319+700
329+786353+130
329+786353+130
89+335 97+826
1+650 12+238
1+650 15+238
4+876 25+353
4+876 25+353
96+300 104+430
4+750 12+000
13+000 27+122
1+470 10+963
0+000 3+200
42+198 50+282
40+894 47+479
39+574 50+925
0+000 7+600
28+820 36+000
EXT.
REGIO
NVEL TIPO DE
Dc
(m)
GEOLG. DEFLEC. ESTRUT. (0,01mm)
20.890
2
C
I
96
7.742
1
C
V
143
9.100
2
C
I
84
9.100
2
C
I
84
6.587
1
B
I
72
9.657
2
C
III
82
9.657
2
C
III
82
7.014
2
B
III
69
9.684
2
B
I
57
9.000
2
B
I
72
9.700
2
B
I
72
23.344
2
B
IV
71
23.344
2
B
IV
71
8.491
1
C
III
95
13.588
1
A
VII
45
13.588
1
A
VII
45
20.477
1
A
VI
45
20.477
1
A
VI
45
8.130
1
C
III
168
7.250
1
B
I
52
14.122
1
A
VIII
40
9.493
2
C
VII
106
3.200
2
A
VI
40
8.084
2
A
VIII
40
6.585
1
B
IV
71
11.351
1
B
IV
53
7.600
1
B
IV
55
7.180
1
C
III
109
IRIc
2,8
2,8
2,5
2,5
2,4
2,5
2,5
2,4
2,5
2,3
2,3
2,8
2,8
4,3
2,0
2,0
2,4
2,4
3,3
2,3
2,4
2,9
2,4
3,4
2,7
4,0
52
QUADRO 3.7 -Segmentos amostrais analisados (dados sobre trfego e idade)
SEGMENTO
S-01
S-02
S-03
S-04
S-05
S-06
S-07
S-08
S-09
S-10
S-11
S-12
S-13
S-14
S-15
S-16
S-17
S-18
S-19
S-20
S-21
S-22
S-23
S-24
S-25
S-26
S-27
S-28
Idade
14
14
15
15
13
20
20
17
17
11
17
17
18
7
13
15
5
19
13
13
5
12
19
19
5
5
Mdia
Veculos Leves
2409
2409
1351
1351
773
746
1113
844
844
1427
1471
1362
2602
2602
1297
737
680
1832
444
2236
1289
1289
395
1086
2984
2984
2777
2777
Mdia
nibus
74
74
32
32
28
27
65
68
68
34
34
63
61
61
26
23
22
140
13
206
51
51
19
49
96
96
135
135
Mdia
Caminho Mdio
378
378
230
230
147
142
210
174
174
279
332
305
508
508
521
171
126
434
231
609
219
219
89
98
328
328
536
536
Mdia
Caminho Pesado
211
211
141
141
121
117
443
331
331
135
161
372
247
247
177
30
84
402
31
461
61
61
67
20
79
79
372
372
Mdia
Semi Reboque
138
138
97
97
19
18
269
115
115
40
55
152
74
74
88
21
66
462
7
345
37
37
16
4
17
17
204
204
TMDA
3209
3209
1851
1851
1088
1050
2100
1532
1532
1915
2053
2254
3492
3492
2109
982
978
3270
726
3857
1657
1657
586
1257
3504
3504
4024
4024
53
QUADRO 3.7 (cont.) - Segmentos amostrais analisados (dados sobre trfego e idade)
SEGMENTO
S-29
S-30
S-31
S-32
S-33
S-34
S-35
S-36
S-37
S-38
S-39
S-40
S-41
S-42
S-43
S-44
S-45
S-46
S-47
S-48
S-49
S-50
S-51
S-52
S-53
S-54
S-55
S-56
Idade
5
12
3
3
18
11
11
11
9
5
5
5
5
12
11
11
11
11
15
11
6
24
14
12
17
17
16
18
Mdia
Veculos Leves
1160
2434
586
586
282
653
653
774
1076
1839
1839
752
752
1138
2691
2691
1649
1649
1413
909
2072
10213
804
1392
1615
1253
2252
5662
Mdia
nibus
33
49
30
30
4
10
10
12
16
37
37
21
21
28
71
71
22
22
29
22
71
245
13
7
23
23
45
130
Mdia
Caminho Mdio
231
309
95
95
46
106
106
126
157
283
283
170
170
285
275
275
115
115
253
114
298
847
50
147
212
174
443
641
Mdia
Caminho Pesado
235
209
37
37
22
50
50
59
63
79
79
77
77
21
59
59
52
52
103
69
238
793
24
157
159
114
259
482
Mdia
Semi Reboque
13
30
1
1
1
2
2
2
3
12
12
24
24
165
10
10
1
1
26
21
84
471
4
21
26
10
68
274
TMDA
1672
3031
749
749
355
821
821
973
1315
2250
2250
1044
1044
1837
3106
3106
1839
1839
1824
1135
2763
12569
895
1724
2035
1574
3067
7189
54
QUADRO 3.8 -Segmentos amostrais analisados (tipo e espessuras das camadas do pavimento)
SEGMENTOS
S-01
S-02
S-03
S-04
S-05
S-06
S-07
S-08
S-09
S-10
S-11
S-12
S-13
S-14
S-15
S-16
S-17
S-18
S-19
S-20
S-21
S-22
S-23
S-24
S-25
S-26
S-27
S-28
CAMADA 1
ESP. (cm)
MATERIAL
4
CAUQ
4
CAUQ
8
CAUQ
8
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
8
CAUQ
5
CAUQ
3
CAUQ
8
CAUQ
8
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
6
CAUQ
CAMADA 2
ESP. (cm)
MATERIAL
33
BG
33
BG
5
CAUQ
5
CAUQ
15
BG
15
BG
15
BG
33
BG
33
BG
5
CAUQ
5
CAUQ
13
BG
32
BG
32
BG
5
CAUQ
13
BG
13
BG
4
CAUQ
16
BG
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
13
BG
25
BG
5
CAUQ
5
CAUQ
23
BG
23
BG
CAMADA 3
ESP. (cm)
MATERIAL
15
SPB
15
SPB
20
MS
20
MS
20
MS
33
BG
30
BG
17
MS
30
BG
17
MS
17
MS
13
BG
18
MS
43
BG
13
BG
13
BG
17
MS
15
SE
20
BG
20
BG
23
SE
23
MS
CAMADA 4
ESP. (cm)
MATERIAL
35
SB
35
SB
21
MS
19
MS
19
MS
40
SE
40
SE
-
55
QUADRO 3.8 (cont.) - Segmentos amostrais analisados (tipo e espessuras das camadas do pavimento)
SEGMENTOS
S-29
S-30
S-31
S-32
S-33
S-34
S-35
S-36
S-37
S-38
S-39
S-40
S-41
S-42
S-43
S-44
S-45
S-46
S-47
S-48
S-49
S-50
S-51
S-52
S-53
S-54
S-55
S-56
CAMADA 1
ESP. (cm)
MATERIAL
5
CAUQ
7
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
3
CAUQ
3
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
6
CAUQ
9
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
5
CAUQ
5
CAUQ
CAMADA 2
ESP. (cm)
MATERIAL
18
BG
5
CAUQ
14
BG
14
BG
15
BG
17
BG
17
BG
17
BG
17
BG
16
BG
16
BG
15
SPB
15
SPB
18
BG
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
16
BG
13
BG
4
CAUQ
5
CAUQ
4
CAUQ
4
CAUQ
18
SPB
16
SPB
20
SPB
20
BG
CAMADA 3
ESP. (cm)
MATERIAL
22
MS
18
BG
17
MS
17
MS
18
MS
20
SE
20
SE
20
SE
23
MS
22
MS
18
MS
30
SB
30
SB
50
SE
16
BG
16
BG
18
BG
18
BG
18
SE
17
MS
15
SPB
20
BG
30
BG
15
SPB
21
SB
16
SB
23
SB
34
SE
CAMADA 4
ESP. (cm)
MATERIAL
22
MS
20
SE
20
SE
20
SB
40
SE
20
SB
-
56
FIGURA 3.2 - Mapa de Santa Catarina com a localizao dos segmentos amostrais
57
58
cm, conforme recomendado pelo Manual SHRP-LTPP. A carga aplicada ao pavimento foi de
40KN, equivalente ao semi-eixo padro. O pulso de carga produzido por duas massas. A
placa sobre a qual cai o peso subdividida em segmentos de um quarto de crculo, livres para
conformar superfcie do pavimento, assegurando distribuio uniforme da carga. A clula de
carga faz parte da placa de carga e tem preciso de 3,5kg. A acurcia absoluta da clula
utilizada de 2% da carga indicada. As temperaturas da superfcie do pavimento e do ar foram
registradas simultaneamente leitura da deflexo em cada ponto de avaliao.
Antes do incio da campanha de medies com o FWD, foi realizada uma "srie de calibrao"
do aparelho como forma de mant-lo sempre dentro dos limites de preciso. So trs os tipos
de calibrao necessrias a este equipamento (DER, 2001):
59
FIGURA 3.3 - Segmento S-01 (Km 23+680 da rodovia BR-282, trecho: Santo Amaro da
Imperatriz - Rio Canoas)
60
FIGURA 3.4 - Segmento S-09 (Km 84+000 da rodovia SC-302, trecho: Caador entroncamento com BR-116)
O equipamento utilizado no levantamento deflectomtrico pelo DER/SC em 2001 foi o KUAB
FWD de origem sueca. O aparelho montado em uma carreta rebocada por um veculo.
61
62
O responsvel pelo levantamento com FWD marca com tinta spray na pista cada estao onde
foram realizadas as leituras.
FIGURA 3.8 - Marcao com tinta spray na pista nas estao de ensaio
A placa de carga e a barra com os sete sismmetros so abaixadas, os pesos so elevados
para altura de queda pr-determinada e liberados para a queda. A placa e a barra so
suspensas hidrulicamente e um sinal sonoro emitido indicando que o veculo pode ser
deslocado para prxima estao.
63
64
65
66
Nos anexos A-1 e A-2 constam as tabelas com os valores de deflexo determinados em cada
estao de ensaio com o emprego dos dois equipamentos.
4.2.Anlise de Regresso FWD x Viga
Para o estudo das correlaes FWD x VIGA, foi utilizado o programa Microsoft Excel, ano
1997. Os modelos de regresses utilizadas foram os seguintes:
Logartimica
Potencial
Exponencial
y = a ln x + b (equao 4.2);
y = ax b (equao 4.3); e,
y = ae b x (equao 4.4).
67
QUADRO 4.1 -Resultados estatsticos das deflexes obtidas com viga Benkelman e FWD
DEFLEXO VIGA BENKELMAN (x10-2mm)
SEG. DEFLEXO FWD (x10-2mm)
TIPO
MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP. TEMP. MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP.
ESTRUT.
(%) PAV (C) AR. (C)
(%) PAV. (C)
S-01-II
55
19
74 96 24
35
46-50
35-36
44
14
58
87
22
33
36-39
S-02-II
78
16
94 128 48
20
34-36
26-27
67
13
80 100
38
19
31-37
S-03-VIII
36
14
50 96 20
38
27-32
22-27
33
11
44
83
19
34
26-28
S-04-VIII
35
12
47 84 20
34
33-34
24-26
33
10
43
79
22
32
27-28
S-05-I
34
11
45 68 20
33
26-28
21-24
36
7
43
61
26
20
23-24
S-06-I
36
13
49 68 20
37
28-31
22-24
34
9
43
54
22
26
30-34
S-07-I
58
14
72 96 36
24
34-32
27-28
59
9
68
75
38
12
37-41
S-08-II
79
19
98 140 48
24
34-38
26-29
57
12
69
88
39
21
38-42
S-09-II
50
29
79 124 20
58
36-40
26-30
49
13
62
82
31
26
22-30
S-10-VI
45
9
54 64 32
21
45-44
28-28
39
8
47
53
25
21
29-33
S-11-VI
38
8
46 64 24
21
35-35
25-25
37
7
44
58
27
19
31-33
S-12-I
53
19
72 140 40
35
30-30
23-23
44
17
61 122
21
39
20-26
S-13-II
61
22
83 108 32
35
28-29
22-22
56
18
74
98
29
32
35-42
S-14-II
50
11
61 76 32
21
36-36
26-24
45
10
55
66
27
22
34-43
S-15-VI
41
10
51 72 28
25
34-42
26-28
44
11
55
67
23
26
34-38
S-16-I
49
11
60 92 32
22
52-53
33-35
42
11
53
74
22
26
30-36
S-17-I
83
24
107 128 44
30
30-37
25-29
51
12
63
74
33
24
35-35
S-18-V
54
12
66 84 32
23
49-46
32-30
33
7
40
49
21
21
30-34
S-19-I
44
10
54 68 24
22
45-46
30-31
26
5
31
44
16
20
29-34
S-20-VI
69
18
87 112 40
26
25-35
22-26
52
12
64
76
32
23
32-35
S-21-V
32
9
41 60 20
27
30-36
20-25
29
5
34
47
19
18
27-31
S-22-V
40
9
49 68 20
22
38-45
27-27
32
5
37
49
26
14
30-34
S-23I
30
6
36 40 20
21
42-43
30-31
31
6
37
50
21
19
17-20
S-24-III
79
22
101 160 32
28
27-28
23-24
67
15
82 129
40
23
25-28
S-25-VII
70
25
95 136 32
36
35-32
25-24
51
15
66
94
29
30
29-32
S-26-VII
102
30
132 208 60
29
36-37
28-29
69
20
89 156
40
29
29-31
S-27-III
72
18
90 104 32
25
37-35
27-28
40
12
52
71
16
29
30-31
S-28-I
77
33
110 136 12
43
36-35
29-27
58
23
81
89
17
39
30-32
TEMP.
AR (C)
31-34
27-32
22-24
23-25
24-24
24-24
27-29
28-29
21-28
24-24
24-24
20-23
31-34
30-30
29-30
24-25
25-26
24-25
28-29
22-22
27-28
29-29
23-25
25-26
30-30
29-30
28-28
29-29
68
QUADRO 4.1 (cont.) - Resultados estatsticos das deflexes obtidas com viga Benkelman e FWD
DEFLEXO VIGA BENKELMAN (x10-2mm)
SEG. DEFLEXO FWD (x10-2mm)
TIPO
MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP. TEMP. MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP.
ESTRUT.
(%) PAV (C) AR. (C)
(%) PAV. (C)
S-29-I
85
22
107 124 24
25
24-27
21-24
70
13
83 100
36
19
27-29
S-30-V
78
20
98 116 40
25
43-44
32-33
54
13
67
77
33
24
27-30
S-31-I
74
33
107 140 32
45
23,5-28 18,5-19
60
23
83 104
29
39
29-30
S-32-I
55
13
68 104 32
24
19-20 19,5-30,5
48
12
60
84
26
25
28-30
S-33-I
53
21
74 96 28
39
25,5-28 33,5-38,0
42
16
58
73
17
37
29-35
S-34-III
42
13
55 84 20
32
21-21 29,5-28,0
43
9
52
73
26
21
26-25
S-35-III
47
18
65 88 20
37
21-20
28-27,5
51
16
67
89
27
31
19-26
S-36-III
56
16
72 112 28
30
17,5-18 23,5-27,5
49
14
63 112
34
29
24-28
S-37-I
56
14
70 84 28
24
22-24
29-32
43
8
51
57
27
18
30-37
S-38-I
44
12
56 76 28
28
25-26
32-33,5
33
8
41
58
23
25
23-24
S-39-I
56
14
70 104 36
25
26,5-33
35-25
41
8
49
66
31
20
21-22
S-40-IV
45
14
59 80 20
31
23-23
31,5-31
39
11
50
63
18
29
23-25
S-41-IV
54
15
69 88 24
28
23-19
31-28
49
12
61
74
24
25
24-26
S-42-III
86
31
117 172 40
36
20-21
26-26
71
24
98 145
32
34
23-26
S-43-VII
35
11
46 68 16
32
22-20
29-26
36
7
43
52
16
20
32-35
S-44-VII
36
8
44 56 20
23
22-22
30-29
34
6
40
44
13
19
34-34
S-45-VI
29
5
34 40 20
17
23-24
33-34
30
3
33
40
24
11
26-28
S-46-VI
28
10
38 60 16
35
24-24
34-34
32
9
41
55
13
26
27-28
S-47-III
102
34
136 176 32
34
22-23
32-33
81
28
109 140
29
35
16-18
S-48-I
23
8
31 52 16
37
21-21
26-26
24
8
32
55
13
33
20-20
S-49-VIII
62
17
79 108 36
28
23-24
32-34
40
9
49
65
26
24
22-25
S-50-VII
62
27
89 140 24
44
23-24
32-32
49
18
67 107
27
38
25-27
S-51-VI
29
9
38 72 20
31
20-20
23-26
30
5
35
55
20
18
24-25
S-52-VIII
32
11
43 72 20
34
23-23
26-27
33
9
42
58
16
27
20-27
S-53-IV
49
15
64 76 20
31
23-20
33-31
42
9
51
63
24
21
24-30
S-54-IV
54
12
66 108 40
22
28-24
34-34
44
6
50
70
36
14
27-29
S-55-IV
36
10
46 60 20
27
18-20
22-27
38
9
47
62
24
23
22-23
S-56-III
64
22
86 104 24
34
20-21
26-26
58
15
73
95
33
26
22-23
TEMP.
AR (C)
25-26
26-27
26-27
27-28
28-29
26-25
20-25
22-23
29-31
25-25
28-29
20-22
23-24
20-22
27-28
29-29
26-27
25-25
13-14
19-20
22-24
26-27
24-25
24-25
26-27
26-26
23-23
22-23
69
QUADRO 4.2 -Anlise estatstica das deflexes obtidas com viga Benkelman e com FWD
DEFLEXO VIGA BENKELMAN (x10-2mm)
DEFLEXO FWD (x10-2mm)
MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP. TEMP. MDIA DESVIO Dc MX MN C.V. TEMP. TEMP.
(%) PAV. (C) AR (C)
(%) PAV. (C) AR (C)
MDIA
54
16
70 98
28
30
33
25
45
12
57
77
26
25
29
26
DESVIO
19
7
25 35
10
8
7
4
13
5
17
26
7
7
6
4
C.V. %
35
45
36 36
34
27
21
16
28
45
30
34
28
28
21
15
MX.
102
34
136 208 60
58
53
36
81
28
109 156
40
39
43
34
MN.
23
5
31 40
12
17
20
18
24
3
31
40
13
11
16
13
N
56
56
56 56
56
56
56
56
56
56
56
56
56
56
56
56
70
4.3.Correlaes Obtidas
71
Nas figuras de 4.2 a 4.57 esto plotados os valores de deflexo de cada segmento homogneo
com a reta obtida pela anlise de regresso linear, para os valores de deflexo sem e com
correo pela temperatura.
72
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
180
150
120
90
60
30
0
31+600 31+800 32+000 32+200 32+400 32+600
KM
0
0
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
180
150
120
90
60
30
0
0
62+100 62+300 62+500 62+700 62+900 63+100 63+300
KM
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
110+380 110+580 110+780 110+980 111+180 111+380
KM
30
60
90
120
150
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
180
210
180
210
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
113+300
113+600
113+900
KM
114+200
114+500
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
73
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
9+000
210
180
150
120
90
60
30
0
0
9+200
9+400
KM
9+600
9+800
30
10+000
60
90
120
150
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
32+200
180
150
120
90
60
30
0
32+400
32+600 32+800
KM
33+000
33+200
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
0
44+600 44+800 45+000 45+200 45+400 45+600 45+800
KM
180
150
120
90
60
30
0
0
30
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
VIGA
DEFLEXO (x0,01mm)
180
120
90
60
30
0
131+000 131+200 131+400 131+600 131+800 132+000
KM
180
150
120
90
60
30
0
0
30
74
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
DEFLEXO -VIGAD
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
150
120
90
60
30
0
0
106+000 106+200 106+400 106+600 106+800 107+000
KM
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
212+000 212+200 212+400 212+600 212+800 213+000
KM
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
150
VIGA
120
FWD
90
60
30
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
150
120
90
60
30
0
0
229+000 229+200 229+400 229+600 229+800 230+000
KM
30
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
168+000
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
150
120
90
60
30
0
168+300
168+600
KM
168+900
30
60
90
120 150
180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
210
VIGA
180
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
75
150
120
90
60
30
0
192+000 192+200 192+400 192+600 192+800 193+000
KM
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
210
180
150
120
90
60
30
0
0
0
203+000 203+200 203+400 203+600 203+800 204+000
KM
30
60
90
120
150
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
180
150
120
90
60
30
0
0
269+000 269+200 269+400 269+600 269+800 270+000
KM
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
150
120
90
60
120
90
60
30
0
19+000
19+200
19+400 19+600
KM
19+800
20+000
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
76
210
180
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
74+000
74+200
74+400 74+600
KM
74+800
150
120
90
60
30
0
0
75+000
30
60
90
120
150
180
210
VIGA
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
FWD
150
120
90
60
30
0
80+000
80+200
80+400 80+600
KM
80+800
90
60
30
0
0
81+000
30
60
90
120
150
180
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
32+000
32+200
32+400 32+600
KM
32+800
210
180
150
120
90
60
30
0
0
33+000
30
60
90
120
150
180
210
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
144+000 144+200 144+400 144+600 144+800 145+000
KM
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
77
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
14+000
14+200
14+400 14+600
KM
14+800
210
180
150
120
90
60
30
0
0
15+000
30
60
90
120
150
180
210
180
210
VIGA
150
FWD
DEFLEXO (x0,01mm)
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
210
120
90
60
30
0
25+000
25+200
25+400 25+600
KM
25+800
210
180
150
120
90
60
30
0
0
26+000
30
60
90
120
150
210
210
180
180
150
VIGA
120
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
90
60
30
0
32+000
150
120
90
60
30
0
32+200
32+400 32+600
KM
32+800
33+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
VIGA
180
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
FWD
150
150
120
120
90
60
30
0
2+000
90
60
30
0
2+200
2+400
KM
2+600
2+800
3+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
78
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
4+000
180
150
120
90
60
30
0
4+200
4+400
4+600
KM
4+800
5+000
30
60
90
120
150
180
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
9+000
180
150
120
90
60
30
0
9+200
9+400
KM
9+600
9+800
10+000
30
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
22+000
180
150
120
90
60
30
0
22+200
22+400 22+600
KM
22+800
23+000
30
60
90
120
150
180
210
180
VIGA
150
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
27+000
180
150
120
90
60
30
0
27+200
27+400 27+600
KM
27+800
28+000
30
60
90
120
150
180
210
79
180
VIGA
150
FWD
210
180
150
120
90
60
30
0
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
150+000 150+200 150+400 150+600 150+800 151+000
KM
30
60
90
120
150
180
210
60
90 120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
180
150
120
90
60
30
0
0
172+000 172+200 172+400 172+600 172+800 173+000
KM
30
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
33+500
33+700
33+900 34+100
KM
34+300
210
180
150
120
90
60
30
0
0
34+500
30
60
90
120
150
180
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
30+500
180
150
120
90
60
30
0
30+700
30+900 31+100
KM
31+300
31+500
30
80
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
180
150
120
90
60
30
0
0
110+000 110+200 110+400 110+600 110+800 111+000
KM
30
60
90
120
150
180
210
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
8+500
8+700
8+900
KM
9+100
9+300
210
180
150
120
90
60
30
0
0
9+500
30
60
90
120
150
180
VIGA
150
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
11+100
180
150
120
90
60
30
0
11+300
11+500 11+700
KM
11+900
12+100
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
17+100
180
150
120
90
60
30
0
17+300
17+500 17+700
KM
17+900
18+100
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
81
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
34+800
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
150
120
90
60
30
0
35+000
35+200 35+400
KM
35+600
35+800
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
304+000 304+200 304+400 304+600 304+800 305+000
KM
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
317+000 317+200 317+400 317+600 317+800 318+000
KM
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
338+000 338+200 338+400 338+600 338+800 339+000
KM
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
82
180
VIGA
150
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
343+000 343+200 343+400 343+600 343+800 344+000
KM
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
210
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
91+000
180
150
120
90
60
30
0
91+200
91+400 91+600
KM
91+800
92+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
FWD
150
120
90
60
30
0
2+000
2+200
2+400
KM
2+600
2+800
210
180
150
120
90
60
30
0
0
3+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
150
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
120
FWD
90
60
30
0
9+000
180
150
120
90
60
30
0
9+200
9+400
9+600
KM
9+800
10+000
30
60
90 120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
83
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
7+000
180
150
120
90
60
30
0
7+200
7+400
KM
7+600
7+800
8+000
30
60
90 120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
12+000
180
150
120
90
60
30
0
12+200
12+400 12+600
KM
12+800
13+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
210
210
180
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
150
120
90
60
VIGA
30
FWD
0
97+000
97+200
97+400 97+600
KM
97+800
150
120
90
60
30
0
0
98+000
30
60
90 120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
FWD
150
120
90
60
30
0
9+000
180
150
120
90
60
30
0
9+200
9+400
KM
9+600
9+800
10+000
30
60
90
120
150
180
210
84
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
17+000
180
150
120
90
60
30
0
17+200
17+400 17+600
KM
17+800
18+000
30
60
90 120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
8+000
8+200
8+400
KM
8+600
8+800
210
180
150
120
90
60
30
0
0
9+000
30
60
90
120
150
180
210
180
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
2+000
2+200
2+400
KM
2+600
2+800
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
210
180
150
120
90
60
30
0
0
3+000
30
60
90
120
150
180
210
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
43+000
180
150
120
90
60
30
0
43+200
43+400 43+600
KM
43+800
44+000
30
60
90
120
150
85
210
180
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
150
FWD
120
90
60
30
0
42+000
180
150
120
90
60
30
0
42+200
42+400 42+600
KM
42+800
43+000
30
60
90
120 150 180
DEFLEXO - FWD (0,01mm)
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
43+000
180
150
120
90
60
30
0
43+200
43+400 43+600
KM
43+800
44+000
30
60
90
120
150
180
210
180
150
120
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
VIGA
FWD
90
60
30
0
6+000
180
150
120
90
60
30
0
6+200
6+400
KM
6+600
6+800
7+000
30
60
90
120
150
180
210
180
VIGA
150
FWD
DEFLEXO - VIGA
(0,01mm)
DEFLEXO (x0,01mm)
210
120
90
60
30
0
31+000
210
180
150
120
90
60
30
0
0
31+200
31+400 31+600
KM
31+800
32+000
30
60
90
120
150
180
210
86
As deflexes tambm foram correlacionadas sob a forma: DVB = DFWD, considerando que
muitos dos trabalhos consultados obtiveram este tipo de modelo de regresso. Os valores do
coeficiente de proporcionalidade e de determinao R2 so apresentados no quadro 4.4.
QUADRO 4.4 -Resultados da regresso linear tipo DVB = DFWD
SEGMENTO
TIPO DE ESTRUTURA
S-01-II
S-02-II
S-03-VIII
S-04-VIII
S-05-I
S-06-I
S-07-I
S-08-II
S-09-II
S-10-VI
S-11-VI
S-12-I
S-13-II
S-14-II
S-15-VI
S-16-I
S-17-I
S-18-V
S-19-I
S-20-VI
S-21-V
S-22-V
S-23I
S-24-III
S-25-VII
S-26-VII
S-27-III
S-28-I
S-29-I
S-30-V
S-31-I
S-32-I
S-33-I
S-34-III
S-35-III
S-36-III
S-37-I
S-38-I
S-39-I
S-40-IV
S-41-IV
1,244
0,71
1,163
0,67
1,083
0,78
1,060
0,62
0,939
0,39
1,082
0,68
0,977
0,37
1,386
0,59
1,067
0,53
1,125
0,62
1,023
0,66
1,185
0,72
1,078
0,68
1,0801
0,12
0,917
0,40
1,155
0,68
1,619
0,78
1,596
0,48
1,656
0,24
1,321
0,84
1,111
0,58
1,237
0,38
0,948
0,12
1,192
0,84
1,380
0,74
1,470
0,85
1,756
0,79
1,338
0,92
1,230
0,82
1,442
0,65
1,187
0,37
1,116
0,41
1,246
0,76
0,989
0,32
0,942
0,85
1,104
0,47
1,324
0,70
1,342
0,64
1,375
0,69
1,175
0,87
1,103
0,85
87
1,210
0,83
0,968
0,33
1,074
0,38
0,943
0,27
0,857
0,76
1,237
0,80
0,937
0,67
1,543
0,60
1,263
0,67
0,976
0,66
0,992
0,56
1,175
0,63
1,236
0,63
0,952
0,56
1,111
0,84
1,756
0,92
0,857
0,12
DEFLEXES (D0)
VIGA BENKELMAN
FWD
54,0
45,1
25,8
17,8
79,8
62,9
208,0
156,1
12,0
12,5
48,0
40,0
2.268
2.268
88
O coeficiente de variao das medidas com a viga Benkelman de 48%, enquanto que com o
FWD de 40%, caracterizando uma maior homogeneidade nas medidas obtidas com o FWD.
A deflexo mdia obtida com a viga 21% maior que do FWD.
Na figura 4.57 esto plotados os valores de deflexo D0 obtidos com a Viga e o FWD e
apresentada a reta de regresso linear definida a partir destes valores.
Pela regresso, a deflexo da viga Benkelman sempre maior que a do FWD, sendo a
diferena entre os valores obtidos de cada equipamento maior quanto maior o nvel
deflectomtrico. Cerca de 26% dos valores medidos, a deflexo obtida com o FWD maior que
a obtida com a viga.
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
Foi definida a seguinte correlao envolvendo todos os valores de deflexo (D0) levantados:
89
IV
47,6
14,9
62,5
108,0
20,0
31,0
202
V
51,2
21,8
73,0
116,0
20,0
43,0
161
VI
39,6
17,0
56,6
112,0
16,0
43,0
283
VII
60,4
34,3
94,7
208,0
16,0
57,0
163
VIII
41,4
18,2
59,6
108,0
20,0
44,0
161
IV
42,6
10,4
52,6
74,1
17,6
25,0
202
V
37,2
12,7
49,9
77,0
19,4
34,0
161
VI
37,9
11,2
49,1
75,9
13,3
30,0
283
VII
47,2
19,3
66,5
156,1
12,5
41,0
163
VIII
34,6
10,4
45,0
83,4
16,0
30,0
161
90
TIPO DE REGRESSO
LINEAR (DVB = a DFWD + b)
LINEAR (DVB = DFWD )
2
R2
a
b
R
1,202
1,087
0,72
1,224
0,72
1,184
-0,631
0,63
1,173
0,63
1,160
1,659
0,75
1,185
0,75
1,214
-3,672
0,72
1,132
0,72
1,515
-5,267
0,77
1,388
0,77
1,320
-10,435
0,76
1,067
0,73
1,658
-17,773
0,87
1,335
0,83
1,325
-4,455
0,58
1,207
0,58
Nas figuras de 4.58 a 4.65 esto apresentados os grficos referentes s plotagens dos valores
de deflexo obtidos para cada um dos oito tipos de estrutura analisados e, ainda, a reta obtida
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
91
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
30
60
90
120
150
180
210
30
60
90
120
150
180
210
92
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
30
60
90
120
150
180
210
30
60
90
120
150
180
210
93
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
Embora exista uma porcentagem de valores em que a deflexo medida com a viga menor
que aquela medida com o FWD (para baixos valores de deflexo), as retas de regresso
indicam que, em todos os tipos de estrutura, a deflexo da viga Benkelman maior que a do
FWD com exceo das estruturas VI e VII, em que a deflexo da viga maior a partir de 30 x
10-2mm. Abaixo deste valor, a deflexo FWD tende a ser maior.
A figura 4.66 apresenta as correlaes obtidas. Pode-se verificar que a converso de valores
deve seguir o modelo proposto especfico para o tipo de estrutura do pavimento ensaiado. A
estrutura tipo V e VII so as que apresentam a maior diferena entre os valores para os dois
equipamentos (a medida que a deflexo aumenta, a diferena fica maior) seguidas das
estruturas tipo VIII, I, VI, IV, II e III.
94
140
120
Estrutura I
100
Estrutura II
Estrutura III
80
Estrutura IV
Estrutura V
60
Estrutura VI
Estrutura VII
40
Estrutura VIII
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
FIGURA 4.66 -Representao grfica das correlaes obtidas para os diferentes tipos de
estrutura do pavimento - correlao DVB = a DFWD + b
Na figura 4.67, esto as retas de regresso obtidas com o modelo DVB = DFWD. De acordo
com os modelos obtidos, as deflexes viga Benkelman so sempre maiores que as do FWD
embora existam valores individuais em que isto no se observa. A estrutura tipo VI aquela em
que as deflexes entre os dois equipamentos mais se aproximam com o aumento do nvel
deflectomtrico, seguida da estrutura tipo IV, III, II, VIII, I, VII e V.
95
140
120
DEFLEXO VIGA (0,01mm)
Estrutura I
100
Estrutura II
Estrutura III
Estrutura IV
80
Estrutura V
60
Estrutura VI
Estrutura VII
Estrutura VIII
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
FIGURA 4.67 -Representao grfica das correlaes obtidas para os diferentes tipos de
estrutura do pavimento - correlao DVB = DFWD
4.3.4Entre as Deflexes Obtidas para Revestimento Com Camada de 5,0cm e 10,0cm de
Espessura
Nesta anlise, procedeu-se a obteno das correlaes para as estruturas com 5,0cm
(estruturas tipo I a IV) e 10,0cm (estruturas tipo V a VIII) de espessura de camada asfltica.
No quadro 4.9 so apresentados os resultados estatsticos obtidos com a anlise dos 2 tipos
de estrutura do pavimento quanto espessura de revestimento asfltico.
96
QUADRO 4.9 -Resultados estatsticos das deflexes para as estruturas com 5,0cm e
10cm de espessura de camada asfltica
VARIVEIS ESTATSTICAS
MDIA (x 10-2mm)
DESVIO (x 10-2mm)
MXIMO (x 10-2mm)
MNIMO (x 10-2mm)
COEFICIENTE DE VARIAO (%)
AMOSTRA (unidades)
DEFLEXES
5,0cm de revestimento
10,0cm de revestimento
VB
FWD
VB
FWD
57,5
48,1
47,6
39,5
25,8
18,7
24,7
14,5
176,0
144,6
208,0
156,1
12,0
13,2
16,0
12,5
45,0
39,0
52,0
37,0
1.458
1.458
810
810
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
FIGURA 4.68 -Correlao com todos os valores (D0) para estruturas com 5,0cm de
espessura de revestimento
97
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
FIGURA 4.69 -Correlao com todos os valores (D0) para estruturas com 10,0cm de
espessura de revestimento
Para 10,0cm de revestimento D VB = 1,486 D FWD 11,144 , com R 2 = 0,77 (equao 4.9)
Eliminando-se o intercepto, tem-se:
Para 5,0cm de revestimento D VB = 1,193 D FWD , com R 2 = 0,73 (equao 4.10)
Para 10,0cm de revestimento D VB = 1,237 D FWD , com R 2 = 0,74 (equao 4.11)
Novamente, confirma-se que a eliminao do intercepto no altera de forma sensvel a
qualidade da estimativa da deflexo.
Na figura 4.70 esto apresentados os 4 modelos de correlao obtidos. De acordo com os
modelos obtidos, as deflexes da viga Benkelman so sempre maiores que as deflexes do
FWD.
98
210
revest.=5,0cm
regresso linear
180
150
revest.=5,0cm
regresso linear
sem intercepto
120
revest.=10,0cm
regresso linear
90
60
revest.=10,0cm
regresso linear
sem intercepto
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
FIGURA 4.70 -Correlao linear entre DFWD x DVB para diferentes espessuras de
revestimento
99
DC = DO + 1 (equao 4.12)
em que:
-
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
100
200
180
160
regresso
linear
140
120
100
regresso
linear
elim inando-se
o intercepto
80
60
igualdade
FW D =VIG A
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
101
DEFLEXES MDIAS
VIGA BENKELMAN
FWD
54,0
45,0
19,1
12,7
102,0
81,0
23,0
24,0
35,0
28,0
56
56
210
180
150
120
90
60
30
0
0
30
60
90
120
150
180
210
102
A figura 4.74 apresenta os modelos de regresso obtidos a partir do valor de deflexo mdia
dos segmentos.
200
regresso
linear
180
160
140
regresso
linear
eliminandose o
intercepto
120
100
80
60
igualdade
FWD=VIGA
40
20
0
0
20
40 60
80 100 120 140 160 180 200
DEFLEXO MDIA - FWD (0,01mm)
103
104
200
180
Dc
D0
Dmdia
Estrutura I
Estrutura II
Estrutura III
100
Estrutura IV
Estrutura V
80
Estrutura VI
Estrutura VII
Estrutura VIII
VB = FWD
Hr = 5cm
Hr = 10cm
160
140
120
60
40
20
0
0
20
40
60
80
105
200
180
Dc
D0
Dmdia
Estrutura I
Estrutura II
Estrutura III
Estrutura IV
Estrutura V
Estrutura VI
Estrutura VII
Estrutura VIII
VB = FWD
Hr = 5cm
Hr = 10cm
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
106
AUTOR
Pinto (1991)
Manual DNER (1996)
C
D
DER (1996)
Pinto e Domingues (2001)
MODELO DE CORRELAO
DVB = -5,73 + 1,396 DFWD
DVB = 20,645(DFWD -19)0,352 para FWD < 85 x10-2mm
DVB = 8,964(DFWD -60)0,715 para FWD > 85 x10-2mm
DVB = 0,907 DFWD +14,518
DVB = 1,2062 DFWD - 5,3016
AUTOR
Himero et al (1989)
Cardoso (1992)
Fabrcio et al (1994)
MODELO DE CORRELAO
DFWD = 0,309 DVB + 0,28
DFWD = 0,7502 DVB + 2,8281
DFWD = 0,5 DVB + 18,5
107
Na figura 4.78 esto as correlaes do tipo DFWD = a DVB + b e aquela definida nesse trabalho.
Nota-se que no houve boa concordncia apenas com modelo de Himero et al (1989),onde se
verifica que as medidas da viga so bem maiores que as do FWD.
No quadro 4.14 esto dispostas algumas da correlaes encontradas na literatura para a
correlao da viga Benkelman e do FWD, com o modelo do tipo DVB = DFWD.
QUADRO 4.14 -Correlaes existentes na literatura do tipo DVB = DFWD
A
B
C
D
AUTOR
Pinto (1991)
Rocha Filho (1996)
Rocha Filho (1996)
Sestini et al (1998)
MODELO DE CORRELAO
DVB = 1,32 DFWD
DVB = 0,91 DFWD (para hr = 5cm)
DVB = 0,68 DFWD (para hr = 10cm)
DVB = 0,64 DFWD
Representou-se no grfico da figura 4.79, as correlaes obtidas neste trabalho (quadro 4.11) e
aquelas existentes na literatura pesquisada transcritas no quadro 4.14.
Apenas a correlao proposta por Pinto (1991) apresentou concordncia com aquelas obtidas
neste trabalho. Para as demais correlaes, os modelos indicam que as medidas com o FWD
so maiores que as da viga Benkelman.
108
200
Dc
D0
180
Dmdia
Estrutura I
160
DEFLEXO VIGA (x0,01mm)
Estrutura II
140
Estrutura III
Estrutura IV
120
Estrutura V
100
Estrutura VI
Estrutura VII
80
Estrutura VIII
60
A (Pinto,1991)
B (DNER,1996)
40
C (DER,1996)
D (Pinto e
Domingues,2001)
VB = FWD
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Hr = 5cm
Hr = 10cm
FIGURA 4.77 - Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisadas (tipo DVB = a DFWD + b)
109
200
180
160
D0
140
A (Himero et al,1989)
120
B (Cardoso,1992)
100
80
C (Fabrcio et al,1994)
60
VB = FWD
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
FIGURA 4.78 -Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisada (tipo DFWD = a DVB + b)
110
Dc
200
D0
180
Dmdia
Estrutura I
160
Estrutura II
140
Estrutura III
120
Estrutura IV
Estrutura V
100
Estrutura VI
80
Estrutura VII
Estrutura VIII
60
A (Pinto,1991)
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
VB = FWD
Hr = 5cm
Hr = 10cm
FIGURA 4.79 -Correlaes obtidas neste trabalho e nas literaturas pesquisada tipo DVB = DFWD
111
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
Dc (x0,01mm)
levantamento de campo
VIGA
79
85
98
63
73
57
95
60
FWD
61
69
80
53
50
49
67
45
112
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
79
85
98
63
73
57
95
60
HR (cm)
Dc FWD (x0,01mm)
levantamento de campo
HR (cm)
5,0
6,0
8,5
1,0
3,5
0
8,0
0
61
69
80
53
50
49
67
45
0
2,5
5,0
0
0
0
2,0
0
Dc VIGA (x0,01mm)
por modelos de correlao
linear
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
72
81
95
61
71
54
93
55
HR (cm)
HR (cm)
Dc VIGA (x0,01mm)
Modelo Linear por modelos de correlao Linear sem
intercepto
linear sem intercepto
3,0
5,0
8,0
0
3,0
0
7,5
0
75
81
95
60
69
52
89
54
4,0
5,0
8,0
0
2,5
0
7,0
0
113
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
79
85
98
63
73
57
95
60
HR (cm)
Dc FWD (x0,01mm)
levantamento de campo
HR (cm)
4,0
5,0
6,5
0
2,5
0
6,0
0
61
69
80
53
50
49
67
45
0
2,0
4,0
0
0
0
1,0
0
Dc (x0,01mm)
por modelos de correlao
linear a partir de dados do
FWD
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
72
81
95
61
71
54
93
55
HR (cm)
Dc (x0,01mm)
HR (cm)
Modelo Linear por modelos de correlao Linear sem
linear sem intercepto a partir intercepto
de dados do FWD
2,5
4,0
6,0
0
2,0
0
6,0
0
75
81
95
60
69
52
89
54
3,0
4,0
6,0
0
2,0
0
5,5
0
114
115
5. CONCLUSES E RECOMENDAES
5.1.Concluses
A partir das anlises efetuadas, pode-se concluir que:
a) H necessidade de se converter os valores obtidos para a deflexo com o emprego do
equipamento FWD, quando estes forem utilizados em metodologias de clculo de reforo
que considerem os valores obtidos com a viga Benkelman ou em comparaes com dados
histricos de levantamentos com a viga. No caso de clculo de espessura de reforo, a no
correo pode levar a um sub-dimensionamento de 6,0cm a menos na espessura para o
trfego da ordem de 1,0 x 107;
b) O coeficiente de variao mostrou que em um mesmo segmento, as leituras com a viga tem
um maior grau de disperso, se comparado com o FWD;
c) A eliminao do intercepto no altera de forma sensvel a qualidade da estimativa da
deflexo para a maioria das equaes de correlao obtidas;
d) Para os pavimentos estudados, a anlise de regresso mostrou que a correlao entre os
dados de viga e FWD diferente para cada tipo de estrutura do pavimento. As correlaes
foram obtidas com valores de deflexo FWD na faixa de (13 a 156 x 10-2mm) e de viga
Benkelman entre (12 a 208 x 10-2mm) e, portanto, elas so vlidas para estes intervalos de
valores. O quadro 5.1 apresenta as correlaes que podem ser aplicadas aos pavimentos
catarinenses, segundo sua estrutura;
e) Com base nos modelos de regresso obtidos (quadro 5.1), as deflexes obtidas com a VB
so sempre maiores que as do FWD, com exceo das estruturas VI e VII, em que a
deflexo da viga maior a partir de 30 x 10-2mm. Abaixo deste valor, a deflexo FWD tende
a ser maior;
116
f)
Tipo I
Revestimento
Base
Sub-base
Tipo II
Revestimento
Base
Sub-base
Tipo III
Revestimento
Base
Sub-base
CAUQ(4,0 a 6,0cm)
Brita Graduada
Solo Estabilizado
Tipo IV
Revestimento
CAUQ (4,0 a 6,0cm)
Base
Seixo Britado
Sub-base Seixo Parcialmente Britado
Tipo V
Revestimento
Base
Sub-base
Tipo VI
Revestimento
Base
Sub-base
Tipo VII
Revestimento
Base
Sub-base
Tipo VIII
CORRELAO
DVB = 1,202 DFWD -1,087
R2 = 0,72
DVB = 1,224 DFWD
R2 = 0,72
DVB = 1,184 DFWD 0,631
R2 = 0,63
DVB = 1,173 DFWD
R2 = 0,63
DVB = 1,160 DFWD +1,659
R2 = 0,75
DVB = 1185 DFWD
R2 = 0,75
DVB = 1,214 DFWD -3,672
R2 = 0,72
DVB = 1,132 DFWD
R2 = 0,72
DVB = 1,515 DFWD - 5,267
R2 = 0,77
DVB = 1,388 DFWD
R2 = 0,77
DVB = 1,320 DFWD -10,435
R2 = 0,76
DVB = 1,067 DFWD
R2 = 0,73
DVB = 1658 DFWD17,773
R2 = 0,87
DVB = 1,335 DFWD
R2 = 0,83
DVB = 1,325 DFWD -4,455
R2 = 0,58
DVB = 1,207 DFWD
R2 = 0,58
117
MODELOS DE CORRELAO
Y=aX+b
Y=X
DVB = 1,343 DFWD -5,814
DVB = 1,248 DFWD
R2 = 0,84
R2 = 0,83
DVB = 1,251 DFWD -2,412
DVB = 1,205 DFWD
R2 = 0,75
R2 = 0,74
DVB = 1,339 DFWD -6,243
DVB = 1,210 DFWD
R2 = 0,80
R2 = 0,79
DVB = 1,180 DFWD -0,710
DVB = 1,193 DFWD
R2 = 0,73
R2 = 0,73
DVB = 1,486 DFWD -11,144
DVB = 1,237 DFWD
R2 = 0,77
R2 = 0,74
118
5.2. Recomendaes
Como recomendaes para o desenvolvimento de outros trabalhos, sugere-se:
a) Calibrao das metodologias existentes ou desenvolvimento de novas metodologias de
dimensionamento de espessuras de reforo em funo dos dados obtidos com o
equipamento FWD;
b) Verificao das correlaes obtidas atravs da mesma metodologia para vrias estruturas
de pavimentos de outras regies do pas visando o aprimoramento das mesmas
principalmente em revestimentos diferentes;
c) Um estudo para obteno de curvas de correo da deflexo em funo da temperatura do
revestimento prprias para cada regio do pas.
119
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
-
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Higway
and Transportation Officials: Washington, DC, 1986.
120
EPPS, J.A., MONISMITH, C.L. Equipment for Obtaining Pavement Condition and Traffic
Loading Data. Transportation Research Board National Research Council, Washington, DC,
1986.
FABRCIO, J.M., SILVA, G.A., GONALVEZ, E.A., SILVA, P.D.E.A., FABRCIO, O.F.
Mtodo Simplificado de Retroanlise em Pavimentos Flexveis. 28 Reunio Anual de
Pavimentao, Belo Horizonte, MG, set. 1994.
FABRCIO,
J.M.,
DUARTE,
J.C.,
SILVA,
P.D.E.A,
Correlao
entre
Deflexes
MEDINA, J., MACDO, J.A.G., MOTTA, L.M.G., ALBERNAZ, C.A.V. Utilizao de Ensaios
Deflectomtricos e de Laboratrio para a Avaliao Estrutural de Pavimentos. 28 Reunio
Anual de Pavimentao, Belo Horizonte, MG, set. 1994.
121
ROCHA FILHO, N.R., RODRIGUES, R.M. A Avaliao Estrutural dos Pavimentos por Meio
de Levantamentos Deflectomtricos. 30 Reunio Anual de Pavimentao, Salvador, BA,
nov. 1996.
ROMERO, R., RUIZ, A., RODIL, R., LECHUGA, M.A. Variation of Deflection with Measuring
Equipment and Load Speed on Test Track. Transportation Researsh Board 1448,
Washington, DC, 1994.
SANTANA, J.M., LUCENA, F.B., MACEDO, J.A. Avaliao Estrutural de Pavimento atravs
de Ensaios Pressiomtricos, Ensaios de Placa e CBR In Situ. XI Congresso Brasileiro de
Mecnica dos Solos e Engenharia Geotcnica, Braslia, nov. 1998.
122
SESTINI, V.M., SRIA, M.H.A., QUEIROZ, C., PRIETO, V. Correlao dos Resultados de
Equipamentos Tipo FWD com os da Viga Benkelman. 31 Reunio Anual de Pavimentao,
So Paulo, SP, out. 1998.
Available
NDT
Equipment.
Transportation
Researsh
Board
1007,
SUZUKI, C.Y., SOUZA, P.R.B., NAGAO, E.M., SILVA, A.D. Procedimento para
Determinao de Espessura de Recapeamento em Funo de Parmetros de Curvatura
(Relao R/D) do Pavimento Flexvel Existente . 31 Reunio Anual de Pavimentao, So
Paulo, SP, out. 1998.
THOLEN, O., SHARMA, J., TERREL, R. Comparasion of Falling Weight Deflectometer with
Other Deflection Testing Devices. Transportation Researsh Board 1007, Washington, DC,
1985.
123
BIBLIOGRAFIAS CONSULTADAS
-
ALBERNAZ, C., MOTTA, L., MEDINA, J. Retroanlise: uma til Ferramenta na Avaliao
Estrutural de Pavimentos. 29 Reunio Anual de Pavimentao, Cuiab, MT, 1995.
ANDREATINI, L.P.V. Um Mtodo para o Clculo das Deflexes nos Sistemas de Duas
Camadas e sua Aplicao na Interpretao das Medidas da Viga Benkelman. Publicao
IPR 388, Rio de Janeiro, RJ, 1970.
BIBBENS, R.F., BELL, C.A., HICKS, R.G. Effect of Season of Year on Pavement Response.
Transportation Researsh Board 993, Washington, DC, 1984.
124
CAPUTO, H. Mecnica dos Solos e suas Aplicaes, Rio de Janeiro, RJ, 1967.
CARVALHO, C., SRIA, M., PARREIRA, A., JUNIOR, J. Estimativa das Tenses nas
Camadas de um Pavimento para Estudo das Deformaes Permanentes em Laboratrio.
30 Reunio Anual de Pavimentao, Salvador, BA, 1996.
DRNEVICH V.P., HOSSAIN, M.M., WANG, J., GRAVES, R.C. Determination of Layer
Moduli in Pavement Systems by Nondestructive Testing. Transportation Researsh Board
1278, Washington, DC, 1990.
ELLIOTT, R.P., THORNTON, S.I. Resilient Modulus and AASHTO Pavement Design.
Transportation Researsh Board 1196, Washington, DC, 1988.
FABRCIO, J.M., OLIVEIRA, S.T. Variaes mensais de deflexes com a viga Benkelman.
8 Reunio Anual de Pavimentao, Recife, PE, 1967.
FABRCIO, J.M., SILVA, G.A., GONALVES, E.A., FABRCIO, O.F., FABRCIO, J.V.F.
Avaliao Estrutural de Pavimentos Flexveis Existentes - Uma Contribuio para Projetos
de Reforo. 26 Reunio Anual de Pavimentao, Aracaj, SE, set. 1992.
125
GONTIJO, P.R.A., GUIMARES, F.H.R., NOGUEIRA, C.L. Uma Nova Metodologia para
Auscultao de Pavimentos Rodovirios. 28 Reunio Anual de Pavimentao, Belo
Horizonte, MG, set. 1994.
GREENSTEIN, J. The Use of Non Destructive testinh and The Layered Elastic Theory to
Design and Strengthen Flexible Pavements. 3 Simpsio Internacional de Avaliao de
Pavimentos e Projeto de Reforo - SINAPRE, Belm, PA, 1999.
LYTTON, R.L, SMITH, R.E., Use of Nondestructive Testing in the Design of Overlays for
Flexible Pavements. Transportation Researsh Board 1007, Washington, DC, 1985.
MOTTA, L., MACDO, J.A.G., MEDINA, J., VIANA, A.A.D., GUIMARES, S.R.R.
Avaliao Estrutural de Trechos Experimentais na Rodovia Governador Carvalho Pinto. 29
Reunio Anual de Pavimentao, Cuiab, MT, 1995.
126
RODRIGUES, M., FELEX, J., LUCENA, F., PONTES, G. Anlise dos Mdulos de
Elasticidade Estimados a partir de Dados Coletados com o pressimetro Pencel. 30
Reunio Anual de Pavimentao, Salvador, BA, 1996.
SANTOS, J.D., MOTTA, L.M.G, PINTO, S., MIRANDA, L.M. Anlise Mecanstica de
Trechos de Rodovias do Estado de Mato Grosso. 29 Reunio Anual de Pavimentao,
Cuiab, MT, out. 1995.
SILVA, P., MOTTA, L., MEDINA, J. Emprego do Programa FEPAVE2 Para Estudos e
Projetos de Pavimentos Flexveis. 29 Reunio Anual de Pavimentao, Cuiab, MT, 1995.
127
SOUZA, M.L. Variaes Mensais de Deflexes com a Viga Benkelman. 8 Reunio Anual
de Pavimentao, Recife, PE, 1967.
SUZUKI, C., NAGO, E., ANDREATINI, L., SOUZA, P. Clculo de Indicadores Estruturais
Relacionados Bacia de Deflexo nos Sistemas Elsticos de Duas e Trs Camadas. 30
Reunio Anual de Pavimentao, Salvador/BA, 1996.
SUZUKI, C C.Y., SILVA, M.L.L., FERREIRA, T.B., RIBEIRO, W.S.C. Correlao entre
Parmetros de Deflexo e Coeficientes de Recalque de um Pavimento Existente . 23
Reunio Anual de Pavimentao, Florianpolis, SC, out. 1988.
SUZUKI, C.Y., NAGAO, E.M., SOUZA, P.R.B., FUJII, W.Y., PIETRO, C. Procedimentos de
Clculo para Estimativa de Parmetros da Bacia de Deflexo em Pavimentos Flexveis. 31
Reunio Anual de Pavimentao, So Paulo, SP, out. 1998.
SUZUKI, C.Y., FABBRO, E.D., SOUZA, P.R.B., MOTOMATSU, R.K., FRANZOI, S.,
RIBEIRO, W.S.C. Trecho Experimental de Pavimento Invertido Ligao CampinasSorocaba (SP-75). 25 Reunio Anual de Pavimentao, So Paulo, SP, out. 1991.
UDDIN, W., MEYER, A.H., HUDSON, W.R., STROKOE, K.H. Project-Level Structural
Evaluation of Pavements Based on Dynamic Deflections. Transportation Researsh Board
1007, Washington, DC, 1985.
UDIN, W., HUDSNO, R.H. Selection and Use of Dynamic Deflection Equipment and
Analysis Package for Pavement Evalution. 3 Simpsio Internacional de Avaliao de
Pavimentos e Projeto de Reforo - SINAPRE, Rio de Janeiro, RJ, 1989.
WITCZAK, M.W. Uses and Misuses of Pavement Deflection Data. 2 Simpsio Internacional
de Avaliao de Pavimentos e Projeto de Reforo - SINAPRE, Rio de Janeiro, RJ, 1989.
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
46
35
13:37
50
36
15:10
km
Lado
31+685
31+710
31+735
31+760
31+785
31+810
31+834
31+859
31+884
31+910
31+934
31+959
31+984
32+011
32+034
32+059
32+085
32+110
32+135
32+160
32+185
32+210
32+235
32+260
32+284
32+309
32+334
32+359
32+384
32+410
32+434
32+460
32+484
32+510
32+534
32+559
32+585
32+610
32+635
32+660
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Seo
1
ltima
L0
Lf
Deflexo
(x0,01mm)
D0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
11
16
14
15
14
11
8
10
11
6
15
9
14
17
21
8
14
7
21
17
6
6
16
20
15
12
12
16
9
9
17
16
23
16
19
18
24
14
11
36
44
64
56
60
56
44
32
40
44
24
60
36
56
68
84
32
56
28
84
68
24
24
64
80
60
48
48
64
36
36
68
64
92
64
76
72
96
56
44
Leituras
Seo:
Ano: 2001
S-02
Rodovia: BR-282
a/b = 4
Trecho: S.AMARO-RIO CANOAS
55
19
96
24
35%
km
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
34
26
13:45
36
27
15:00
Lado
Leituras
L0
62+230
62+255
62+281
62+305
62+330
62+355
62+380
62+409
62+426
62+455
62+380
62+505
62+530
62+555
62+580
62+605
62+630
62+655
62+680
62+704
62+729
62+755
62+780
62+805
62+830
62+855
62+880
62+905
62+930
62+955
62+980
63+005
63+030
63+055
63+080
63+105
63+130
63+155
63+180
63+205
63+229
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
23
16
20
21
25
21
21
20
25
20
16
14
15
14
16
17
20
19
27
22
17
18
16
15
21
18
25
20
21
24
18
32
21
12
15
22
19
21
19
18
Seo:
Ano: 2001
S-03
Rodovia: BR-282
a/b = 4
Trecho: S.AMARO-RIO CANOAS
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
92
64
80
84
100
84
84
80
100
80
64
56
60
56
64
68
80
76
108
88
68
72
64
60
84
72
100
80
84
96
72
128
84
48
60
88
76
84
76
72
78
16
128
48
20%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
27
22
8:45
32
27
10:05
km
Lado
110+361
110+385
110+410
110+435
110+460
110+485
110+510
110+535
110+560
110+585
110+610
110+635
110+660
110+685
110+710
110+735
110+760
110+785
110+809
110+835
110+860
110+885
110+910
110+935
110+960
110+986
111+010
111+035
111+060
111+085
111+110
111+135
111+160
111+186
111+210
111+235
111+260
111+285
111+310
111+335
111+360
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
9
9
8
7
6
6
5
9
9
10
8
8
7
14
9
11
10
8
11
9
8
6
7
10
7
8
6
5
11
5
12
6
5
12
10
9
24
15
11
Deflexo
(x0,01mm)
D0
48
36
36
32
28
24
24
20
36
36
40
32
32
28
56
36
44
40
32
44
36
32
24
28
40
28
32
24
20
44
20
48
24
20
48
40
36
96
60
44
36
14
96
20
38%
Seo
1
ltima
km
33+001
32+975
32+949
32+925
32+900
32+875
32+850
32+824
32+800
32+775
32+750
32+725
32+700
32+675
32+650
32+625
32+600
32+575
32+550
32+525
32+500
32+474
32+450
32+425
32+400
32+375
32+350
32+325
32+300
32+275
32+250
32+225
32+200
32+175
32+150
32+125
32+100
32+075
32+050
32+025
32+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
45
30
12:50
46
31
13:50
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Seo
1
ltima
L0
Lf
Deflexo
(x0,01mm)
D0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
10
9
12
12
12
10
8
13
9
10
15
17
11
11
11
8
8
8
9
11
11
9
12
12
10
11
15
14
8
10
13
11
9
14
10
10
13
8
6
60
40
36
48
48
48
40
32
52
36
40
60
68
44
44
44
32
32
32
36
44
44
36
48
48
40
44
60
56
32
40
52
44
36
56
40
40
52
32
24
Leituras
Seo:
Ano: 2001
S-20
Rodovia: SC-480
a/b = 4
Trecho: GOIO-EN - CHAPECO
44
10
68
24
22%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
25
22
08:35
35
26
09:35
km
Lado
145+000
144+975
144+950
144+925
144+900
144+875
144+850
144+825
144+800
144+775
144+750
144+725
144+700
144+675
144+650
144+625
144+600
144+575
144+550
144+525
144+500
144+475
144+450
144+424
144+400
144+375
144+350
144+325
144+300
144+275
144+250
144+225
144+200
144+175
144+150
144+125
144+100
144+075
144+050
144+025
144+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Seo
1
ltima
L0
Lf
Deflexo
(x0,01mm)
D0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
19
13
10
14
13
13
10
12
17
20
14
16
18
24
25
19
28
26
17
20
20
18
15
14
15
23
17
23
16
14
19
14
12
10
20
23
17
18
17
60
76
52
40
56
52
52
40
48
68
80
56
64
72
96
100
76
112
104
68
80
80
72
60
56
60
92
68
92
64
56
76
56
48
40
80
92
68
72
68
Leituras
Seo:
Ano: 2001
S-21
Rodovia: SC-386
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-282 - ENTR.SC-472
69
18
112
40
26%
km
14+000
14+025
14+050
14+075
14+100
14+125
14+150
14+175
14+200
14+225
14+250
14+275
14+300
14+325
14+350
14+375
14+400
14+425
14+450
14+475
14+500
14+525
14+550
14+575
14+600
14+625
14+650
14+675
14+700
14+725
14+750
14+775
14+800
14+825
14+850
14+875
14+900
14+925
14+950
14+975
15+002
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
30
20
08:55
36
25
10:05
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
6
7
6
7
5
7
5
9
8
6
7
10
14
10
9
7
5
7
7
8
8
11
11
8
8
8
7
10
6
6
15
10
9
7
7
7
10
8
8
Deflexo
(x0,01mm)
D0
36
24
28
24
28
20
28
20
36
32
24
28
40
56
40
36
28
20
28
28
32
32
44
44
32
32
32
28
40
24
24
60
40
36
28
28
28
40
32
32
32
9
60
20
27%
Seo
1
ltima
km
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
38
27
10:20
45
27
11:20
Lado
Leituras
L0
25+000
25+025
25+050
25+075
25+100
25+125
25+151
25+175
25+197
25+225
25+250
25+276
25+300
25+325
25+350
25+375
25+400
25+425
25+450
25+475
25+500
25+525
25+550
25+575
25+600
25+625
25+650
25+675
25+700
25+725
25+750
25+775
25+800
25+825
25+850
25+875
25+900
25+925
25+950
25+975
26+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
10
10
11
17
10
9
14
11
9
9
9
9
12
12
8
14
15
10
9
8
7
9
9
9
9
11
10
7
9
5
8
10
10
11
9
10
10
11
11
11
Seo:
Ano: 2001
S-23
Rodovia: SC-471
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-280-ANCHIETA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
40
44
68
40
36
56
44
36
36
36
36
48
48
32
56
60
40
36
32
28
36
36
36
36
44
40
28
36
20
32
40
40
44
36
40
40
44
44
40
9
68
20
22%
km
32+001
32+025
32+050
32+075
32+101
32+125
32+150
32+175
32+200
32+225
32+250
32+275
32+300
32+325
32+350
32+375
32+400
32+425
32+450
32+476
32+500
32+525
32+551
32+575
32+599
32+625
32+650
32+675
32+700
32+725
32+750
32+775
32+800
32+825
32+850
32+875
32+900
32+925
32+950
32+975
33+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
42
30
14:00
43
31
15:20
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Seo
1
ltima
L0
Lf
Deflexo
(x0,01mm)
D0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
6
6
7
7
9
8
9
6
7
7
6
6
8
10
8
7
7
7
7
5
10
8
7
6
10
7
8
6
10
6
6
6
8
6
5
10
10
9
9
20
24
24
28
28
36
32
36
24
28
28
24
24
32
40
32
28
28
28
28
20
40
32
28
24
40
28
32
24
40
24
24
24
32
24
20
40
40
36
36
Leituras
Seo:
Ano: 2001
S-24
Rodovia: SC-410
a/b = 4
Trecho: BR-101-GOV. CELSO RAMOS
30
6
40
20
21%
km
2+000
2+025
2+050
2+075
2+100
2+125
2+150
2+175
2+200
2+225
2+250
2+275
2+300
2+325
2+350
2+375
2+400
2+425
2+450
2+475
2+500
2+525
2+550
2+575
2+600
2+625
2+650
2+675
2+700
2+725
2+750
2+775
2+800
2+825
2+850
2+875
2+900
2+925
2+950
2+975
3+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
27
23
10:15
28
24
11:10
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
19
13
20
18
13
18
29
23
8
22
20
27
17
22
20
23
30
21
25
19
19
16
12
16
15
16
22
22
23
22
17
19
20
15
18
17
22
20
40
15
Deflexo
(x0,01mm)
D0
64
76
52
80
72
52
72
116
92
32
88
80
108
68
88
80
92
120
84
100
76
76
64
48
64
60
64
88
88
92
88
68
76
80
60
72
68
88
80
160
60
79
22
160
32
28%
Seo
1
ltima
km
5+000
4+974
4+950
4+925
4+900
4+875
4+850
4+825
4+800
4+775
4+750
4+725
4+700
4+675
4+650
4+625
4+601
4+574
4+548
4+524
4+500
4+475
4+451
4+425
4+400
4+375
4+350
4+325
4+300
4+275
4+250
4+225
4+201
4+175
4+149
4+125
4+101
4+074
4+050
4+025
4+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
35
25
16:30
32
24
17:25
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
15
14
12
13
14
11
8
9
10
11
10
10
15
13
21
19
15
19
20
15
24
21
19
15
32
29
34
24
22
23
12
18
16
15
20
17
20
15
28
24
Seo:
Ano: 2001
S-26
Rodovia: SC-418
a/b = 4
Trecho: ENTR. BR-470 POMERODE
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
48
60
56
48
52
56
44
32
36
40
44
40
40
60
52
84
76
60
76
80
60
96
84
76
60
128
116
136
96
88
92
48
72
64
60
80
68
80
60
112
69
25
136
32
36%
km
10+000
9+974
9+950
9+925
9+900
9+875
9+849
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+699
9+675
9+650
9+625
9+600
9+574
9+549
9+525
9+501
9+475
9+451
9+424
9+400
9+375
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+225
9+200
9+175
9+150
9+125
9+100
9+075
9+050
9+024
9+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
36
28
13:50
37
29
14:45
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Seo
1
ltima
L0
Lf
Deflexo
(x0,01mm)
D0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
34
21
35
36
28
24
18
27
15
23
15
29
25
22
21
38
25
18
32
29
25
31
30
32
25
29
28
28
19
16
28
52
19
23
25
19
23
18
16
17
136
84
140
144
112
96
72
108
60
92
60
116
100
88
84
152
100
72
128
116
100
124
120
128
100
116
112
112
76
64
112
208
76
92
100
76
92
72
64
68
Leituras
Seo:
Ano: 2001
S-27
Rodovia: SC-416
a/b = 4
Trecho: POMERODE-JARAGU DO SUL
102
30
208
60
29%
km
23+000
22+975
22+950
22+925
22+900
22+875
22+850
22+825
22+800
22+775
22+750
22+725
22+700
22+675
22+650
22+625
22+600
22+575
22+550
22+525
22+500
22+475
22+450
22+425
22+400
22+375
22+350
22+325
22+300
22+275
22+250
22+225
22+200
22+175
22+150
22+125
22+100
22+075
22+050
22+025
22+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
37
27
13:30
35
28
14:45
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
20
23
22
19
18
24
19
14
18
22
24
21
17
20
18
20
19
23
25
26
21
20
23
14
19
16
21
18
22
15
12
12
11
8
12
12
14
14
10
12
Deflexo
(x0,01mm)
D0
80
80
92
88
76
72
96
76
56
72
88
96
84
68
80
72
80
76
92
100
104
84
80
92
56
76
64
84
72
88
60
48
48
44
32
48
48
56
56
40
48
72
18
104
32
25%
Seo
1
ltima
km
28+000
27+975
27+950
27+925
27+900
27+875
27+850
27+825
27+800
27+775
27+750
27+725
27+700
27+675
27+650
27+625
27+600
27+575
27+550
27+525
27+500
27+475
27+450
27+425
27+400
27+375
27+350
27+325
27+300
27+275
27+250
27+225
27+200
27+175
27+150
27+125
27+100
27+075
27+050
27+025
27+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
36
29
15:05
35
27
16:10
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
34
22
25
30
21
21
26
19
13
14
17
17
14
26
24
22
21
23
28
27
29
28
26
24
15
9
6
5
6
6
5
3
12
5
21
21
26
26
25
27
24
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
136
88
100
120
84
84
104
76
52
56
68
68
56
104
96
88
84
92
112
108
116
112
104
96
60
36
24
20
24
24
20
12
48
20
84
84
104
104
100
108
77
34
136
12
44%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
24
21
09:30
27
24
10:40
km
Lado
150+000
150+025
150+050
150+075
150+100
150+125
150+150
150+175
150+200
150+225
150+250
150+275
150+300
150+325
150+350
150+375
150+400
150+425
150+450
150+475
150+500
150+525
150+550
150+575
150+600
150+625
150+650
150+675
150+700
150+725
150+750
150+775
150+800
150+825
150+850
150+875
150+900
150+925
150+950
150+975
151+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
27
26
28
25
25
31
26
22
11
15
6
16
20
18
23
21
20
19
16
15
19
20
20
16
14
16
27
22
27
26
28
23
20
16
18
24
25
26
29
26
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
80
108
104
112
100
100
124
104
88
44
60
24
64
80
72
92
84
80
76
64
60
76
80
80
64
56
64
108
88
108
104
112
92
80
64
72
96
100
104
116
85
22
124
24
26%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
43
32
11:00
44
33
11:40
km
Lado
172+000
172+026
172+050
172+075
172+101
172+125
172+150
172+175
172+200
172+225
172+250
172+274
172+300
172+325
172+350
172+376
172+399
172+425
172+450
172+475
172+500
172+526
172+550
172+575
172+600
172+625
172+650
172+675
172+700
172+726
172+750
172+775
172+801
172+825
172+850
172+875
172+900
172+925
172+950
172+975
173+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
21
19
17
18
25
25
14
12
19
20
17
10
11
12
12
20
22
14
14
19
26
29
22
19
17
18
21
16
19
23
21
21
19
25
28
28
24
21
24
24
Deflexo
(x0,01mm)
D0
48
84
76
68
72
100
100
56
48
76
80
68
40
44
48
48
80
88
56
56
76
104
116
88
76
68
72
84
64
76
92
84
84
76
100
112
112
96
84
96
96
78
20
116
40
25%
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
33
24
10:17
34
26
11:25
km
Lado
113+360
113+385
113+409
113+436
113+461
113+485
113+510
113+535
113+560
113+585
113+610
113+635
113+660
113+685
113+710
113+736
113+760
113+785
113+809
113+834
113+859
113+885
113+909
113+934
113+960
113+986
114+010
114+035
114+060
114+085
114+110
114+135
114+160
114+185
114+210
114+235
114+260
114+284
114+309
114+337
114+360
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
10
5
8
8
7
8
8
8
7
7
9
9
8
9
10
8
7
7
12
11
12
13
8
11
6
5
7
8
7
10
7
7
9
7
5
6
12
12
21
15
Seo:
Ano: 2001
S-05
Rodovia: SC-438
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-282-PAINEL
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
20
32
32
28
32
32
32
28
28
36
36
32
36
40
32
28
28
48
44
48
52
32
44
24
20
28
32
28
40
28
28
36
28
20
24
48
48
84
60
35
12
84
20
34%
km
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
26
21
08:30
28
24
09:50
Lado
Leituras
L0
9+000
9+025
9+051
9+075
9+100
9+125
9+150
9+175
9+200
9+225
9+250
9+275
9+300
9+325
9+350
9+375
9+400
9+425
9+450
9+475
9+500
9+525
9+550
9+575
9+600
9+625
9+650
9+675
9+700
9+725
9+750
9+775
9+800
9+825
9+850
9+875
9+900
9+925
9+950
9+975
10+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
6
5
10
9
9
6
6
6
7
6
6
7
8
10
6
7
9
6
6
9
7
6
8
5
7
10
9
12
7
14
10
10
15
12
9
17
8
13
9
8
Seo:
Ano: 2001
S-06
Rodovia: SC-438
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-282-PAINEL
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
24
20
40
36
36
24
24
24
28
24
24
28
32
40
24
28
36
24
24
36
28
24
32
20
28
40
36
48
28
56
40
40
60
48
36
68
32
52
36
32
34
11
68
20
33%
km
32+200
32+225
32+250
32+275
32+300
32+325
32+350
32+375
32+400
32+425
32+450
32+475
32+500
32+525
32+550
32+575
32+600
32+625
32+650
32+675
32+700
32+725
32+750
32+775
32+800
32+826
32+850
32+875
32+900
32+925
32+950
32+975
33+000
33+025
33+050
33+075
33+100
33+125
33+150
33+175
33+200
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
28
22
10:10
31
24
11:30
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
7
13
16
10
8
13
12
8
6
6
6
8
6
7
6
7
10
6
8
10
8
9
14
12
7
6
9
13
5
5
8
6
6
7
10
17
13
12
15
Deflexo
(x0,01mm)
D0
20
28
52
64
40
32
52
48
32
24
24
24
32
24
28
24
28
40
24
32
40
32
36
56
48
28
24
36
52
20
20
32
24
24
28
40
68
52
48
60
36
13
68
20
37%
Seo
1
ltima
km
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
34
27
13:20
32
28
15:30
Lado
Leituras
L0
45+700
45+680
45+655
45+630
45+601
45+575
45+550
45+525
45+500
45+474
45+450
45+425
45+400
45+375
45+350
45+325
45+300
45+275
45+250
45+225
45+200
45+175
45+150
45+125
45+100
45+075
45+049
45+025
45+000
44+975
44+950
44+925
44+900
44+875
44+850
44+825
44+800
44+775
44+750
44+725
44+698
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
14
17
9
14
11
12
20
15
13
15
17
14
15
14
12
17
24
16
10
13
10
10
17
12
12
12
15
13
13
15
22
13
11
15
15
16
24
16
14
14
Seo:
Ano: 2001
S-08
Rodovia: SC-302
a/b = 4
Trecho: CAADOR-ENTR.BR-116
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
56
68
36
56
44
48
80
60
52
60
68
56
60
56
48
68
96
64
40
52
40
40
68
48
48
48
60
52
52
60
88
52
44
60
60
64
96
64
56
56
58
14
96
36
24%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
34
26
09:20
38
29
10:30
km
Lado
131+000
131+025
131+050
131+075
131+100
131+125
131+150
131+175
131+200
131+225
131+250
131+275
131+300
131+325
131+350
131+375
131+400
131+425
131+451
131+475
131+500
131+525
131+550
131+575
131+600
131+625
131+650
131+675
131+700
131+725
131+750
131+775
131+800
131+825
131+850
131+875
131+900
131+925
131+950
131+975
132+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
20
14
24
20
21
18
35
24
27
16
22
21
12
17
27
26
22
14
15
14
23
26
19
25
19
17
21
20
24
17
16
14
18
17
19
19
20
16
18
Seo:
Ano: 2001
S-09
Rodovia: SC-302
a/b = 4
Trecho: CAADOR-ENTR.BR-116
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
80
56
96
80
84
72
140
96
108
64
88
84
48
68
108
104
88
56
60
56
92
104
76
100
76
68
84
80
96
68
64
56
72
68
76
76
80
64
72
80
19
140
48
23%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
36
26
10:55
40
30
12:10
km
Lado
106+000
106+025
106+050
106+075
106+100
106+125
106+150
106+175
106+200
106+225
106+250
106+275
106+300
106+325
106+350
106+375
106+400
106+425
106+450
106+475
106+500
106+525
106+550
106+575
106+600
106+625
106+650
106+675
106+700
106+725
106+750
106+775
106+800
106+827
106+850
106+875
106+900
106+925
106+950
106+975
107+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
13
18
15
14
16
18
12
14
20
21
26
31
25
26
15
22
20
15
13
20
15
21
15
14
11
17
12
13
20
13
15
11
13
15
13
13
12
13
16
Deflexo
(x0,01mm)
D0
60
52
72
60
56
64
72
48
56
80
84
104
124
100
104
60
88
80
60
52
80
60
84
60
56
44
68
48
52
80
52
60
44
52
60
52
52
48
52
64
66
19
124
44
28%
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
45
28
12:40
44
28
14:00
km
Lado
106+000
106+025
106+050
106+075
106+100
106+125
106+150
106+175
106+200
106+225
106+250
106+275
106+300
106+325
106+350
106+375
106+400
106+425
106+450
106+475
106+500
106+525
106+550
106+575
106+600
106+625
106+650
106+675
106+700
106+725
106+750
106+775
106+800
106+827
106+850
106+875
106+900
106+925
106+950
106+975
107+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
10
10
9
8
8
8
9
14
10
16
10
12
14
15
13
13
15
12
11
8
11
13
12
12
10
12
10
13
12
9
11
15
14
11
9
13
8
9
8
9
Seo:
Ano: 2001
S-11
Rodovia: SC-303
a/b = 4
Trecho: LUZERNA - TANGARA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
40
36
32
32
32
36
56
40
64
40
48
56
60
52
52
60
48
44
32
44
52
48
48
40
48
40
52
48
36
44
60
56
44
36
52
32
36
32
36
45
9
64
32
21%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
35
25
17:05
35
25
18:15
km
Lado
230+000
229+975
229+950
229+925
229+900
229+875
229+850
229+825
229+800
229+775
229+750
229+725
229+700
229+675
229+650
229+625
229+600
229+575
229+550
229+525
229+500
229+475
229+450
229+425
229+400
229+375
229+350
229+325
229+300
229+275
229+250
229+225
229+200
229+175
229+150
229+125
229+100
229+075
229+050
229+025
229+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
10
9
8
9
11
10
12
14
16
13
10
11
10
10
9
8
11
12
10
11
12
8
8
7
9
7
9
8
9
8
7
9
10
8
10
7
9
8
9
6
Seo:
Ano: 2001
S-12
Rodovia: SC-451
a/b = 4
Trecho: BR-153 - CAADOR
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
36
32
36
44
40
48
56
64
52
40
44
40
40
36
32
44
48
40
44
48
32
32
28
36
28
36
32
36
32
28
36
40
32
40
28
36
32
36
24
38
8
64
24
21%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
30
23
14:50
30
23
16:10
km
Lado
168+041
168+065
168+090
168+115
168+141
168+165
168+190
168+215
168+240
168+265
168+291
168+315
168+340
168+366
168+390
168+415
168+440
168+465
168+489
168+516
168+540
168+565
168+590
168+615
168+640
168+665
168+690
168+715
168+740
168+765
168+790
168+815
168+840
168+865
168+890
168+915
168+940
168+965
168+990
169+015
169+040
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
12
16
12
15
17
10
23
16
35
15
17
15
19
12
10
10
11
10
15
10
11
11
10
16
14
10
12
15
12
10
11
10
10
11
15
10
11
10
11
Deflexo
(x0,01mm)
D0
48
48
64
48
60
68
40
92
64
140
60
68
60
76
48
40
40
44
40
60
40
44
44
40
64
56
40
48
60
48
40
44
40
40
44
60
40
44
40
44
53
19
140
40
35%
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
28
22
09:50
29
22
11:15
km
Lado
192+000
192+026
192+051
192+075
192+100
192+125
192+150
192+175
192+200
192+225
192+250
192+275
192+300
192+325
192+350
192+376
192+400
192+425
192+450
192+476
192+500
192+525
192+550
192+575
192+600
192+625
192+650
192+675
192+700
192+725
192+750
192+775
192+800
192+825
192+850
192+875
192+900
192+925
192+950
192+975
193+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
15
11
10
13
10
10
9
21
17
27
15
12
16
12
17
10
12
15
19
26
17
12
10
9
9
8
18
12
20
10
10
11
21
25
15
18
18
22
17
27
Seo:
Ano: 2001
S-14
Rodovia: SC-303
a/b = 4
Trecho: VIDEIRA - TANGAR
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
60
44
40
52
40
40
36
84
68
108
60
48
64
48
68
40
48
60
76
104
68
48
40
36
36
32
72
48
80
40
40
44
84
100
60
72
72
88
68
108
61
22
108
32
35%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
36
26
14:00
36
24
15:15
km
Lado
203+000
203+025
203+050
203+075
203+100
203+125
203+150
203+175
203+200
203+225
203+250
203+275
203+300
203+325
203+350
203+375
203+400
203+425
203+450
203+475
203+500
203+525
203+549
203+575
203+600
203+625
203+650
203+675
203+700
203+725
203+750
203+775
203+800
203+825
203+850
203+875
203+900
203+925
203+950
203+975
204+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
11
13
13
12
11
14
13
16
16
11
13
15
13
14
13
13
14
16
15
11
12
13
15
12
13
10
19
18
11
10
10
9
9
8
10
8
11
12
16
8
Seo:
Ano: 2001
S-15
Rodovia: SC-303
a/b = 4
Trecho: JOAABA - OURO
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
44
52
52
48
44
56
52
64
64
44
52
60
52
56
52
52
56
64
60
44
48
52
60
48
52
40
76
72
44
40
40
36
36
32
40
32
44
48
64
32
50
11
76
32
21%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
34
26
09:15
42
28
10:30
km
Lado
269+000
269+025
269+050
269+075
269+100
269+125
269+150
269+175
269+200
269+225
269+250
269+275
269+300
269+325
269+350
269+375
269+400
269+425
269+450
269+475
269+500
269+525
269+550
269+575
269+600
269+626
269+650
269+675
269+700
269+725
269+750
269+775
269+800
269+825
269+850
269+875
269+900
269+925
269+950
269+975
270+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
9
8
10
11
16
10
13
9
9
7
10
11
14
12
14
11
8
7
8
9
9
11
9
7
12
9
8
10
18
15
14
9
10
10
8
10
7
10
11
Deflexo
(x0,01mm)
D0
32
36
32
40
44
64
40
52
36
36
28
40
44
56
48
56
44
32
28
32
36
36
44
36
28
48
36
32
40
72
60
56
36
40
40
32
40
28
40
44
41
10
72
28
25%
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
52
33
14:50
53
35
16:10
km
Lado
18+999
19+025
19+050
19+076
19+100
19+125
19+150
19+175
19+200
19+225
19+250
19+275
19+300
19+325
19+350
19+375
19+400
19+425
19+450
19+475
19+500
19+525
19+550
19+575
19+600
19+625
19+650
19+675
19+700
19+725
19+750
19+775
19+800
19+825
19+850
19+875
19+900
19+925
19+950
19+975
20+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
11
8
10
14
11
12
13
11
23
16
14
11
13
9
9
13
9
11
12
14
10
9
8
11
15
10
14
13
14
12
12
12
14
13
14
15
14
13
10
12
Seo:
Ano: 2001
Seo:
Ano: 2001
S-17
S-18
Rodovia: SC-480
a/b = 4
Rodovia: SC-480
a/b = 4
Trecho: SAO DOMINGOS - ENTR.SC-467 Trecho: ENTR.SC-467 - XANXERE
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
44
32
40
56
44
48
52
44
92
64
56
44
52
36
36
52
36
44
48
56
40
36
32
44
60
40
56
52
56
48
48
48
56
52
56
60
56
52
40
48
49
11
92
32
22%
km
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
30
25
09:15
37
29
10:10
Lado
Leituras
L0
74+000
74+026
74+050
74+075
74+100
74+125
74+150
74+175
74+200
74+225
74+250
74+278
74+299
74+325
74+350
74+375
74+400
74+425
74+450
74+475
74+499
74+526
74+550
74+574
74+603
74+625
74+650
74+675
74+700
74+725
74+750
74+775
74+800
74+825
74+850
74+875
74+899
74+925
74+951
74+976
75+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Lf
20
12
20
20
18
18
23
22
32
30
25
20
11
19
23
17
21
18
13
13
16
14
16
14
17
27
32
28
31
24
20
30
30
31
17
19
15
21
16
14
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
80
48
80
80
72
72
92
88
128
120
100
80
44
76
92
68
84
72
52
52
64
56
64
56
68
108
128
112
124
96
80
120
120
124
68
76
60
84
64
56
83
24
128
44
30%
km
74+000
74+026
74+050
74+075
74+100
74+125
74+150
74+175
74+200
74+225
74+250
74+278
74+299
74+325
74+350
74+375
74+400
74+425
74+450
74+475
74+499
74+526
74+550
74+574
74+603
74+625
74+650
74+675
74+700
74+725
74+750
74+775
74+800
74+825
74+850
74+875
74+899
74+925
74+951
74+976
75+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
49
32
15:25
46
30
16:25
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
16
19
14
15
15
15
21
15
15
14
15
20
15
10
12
10
12
9
8
11
13
11
13
14
11
13
12
11
11
10
13
9
11
12
12
14
19
12
15
Deflexo
(x0,01mm)
D0
76
64
76
56
60
60
60
84
60
60
56
60
80
60
40
48
40
48
36
32
44
52
44
52
56
44
52
48
44
44
40
52
36
44
48
48
56
76
48
60
54
12
84
32
23%
Seo
1
ltima
km
34+499
34+475
34+450
34+425
34+400
34+375
34+350
34+325
34+300
34+275
34+250
34+225
34+200
34+175
34+150
34+125
34+100
34+075
34+050
34+025
34+000
33+975
33+950
33+925
33+900
33+875
33+850
33+825
33+800
33+775
33+750
33+725
33+700
33+675
33+650
33+625
33+600
33+575
33+550
33+525
33+500
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
23,5 18,5 09:30
28
19
10:40
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
8
11
9
14
11
10
27
19
13
14
17
11
11
12
16
12
9
11
12
10
35
32
27
23
32
29
20
25
25
23
20
27
21
24
35
33
23
15
13
10
Seo:
Ano: 2001
S-32
Rodovia: SC-421
a/b = 4
Trecho: WITMARSUM-P.GETULIO
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
36
32
44
36
56
44
40
108
76
52
56
68
44
44
48
64
48
36
44
48
40
140
128
108
92
128
116
80
100
100
92
80
108
84
96
140
132
92
60
52
40
74
33
140
32
45%
km
31+499
31+476
31+450
31+425
31+400
31+375
31+350
31+325
31+300
31+275
31+250
31+225
31+200
31+175
31+150
31+125
31+100
31+075
31+050
31+024
31+000
30+975
30+950
30+925
30+900
30+875
30+850
30+825
30+800
30+775
30+750
30+725
30+700
30+675
30+650
30+625
30+600
30+575
30+550
30+525
30+500
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
19,5
19
10:55
30,5
20
11:50
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
10
11
14
10
15
14
15
12
16
16
26
14
13
16
12
22
17
15
12
11
12
15
12
11
12
10
14
13
10
11
11
16
16
13
13
14
8
12
15
18
Seo:
Ano: 2001
S-33
Rodovia: SC-486
a/b = 4
Trecho: SALSEIRO-VIDAL RAMOS
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
52
40
44
56
40
60
56
60
48
64
64
104
56
52
64
48
88
68
60
48
44
48
60
48
44
48
40
56
52
40
44
44
64
64
52
52
56
32
48
60
72
55
13
104
32
24%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
33,5 25,5 14:30
38,0 28,0 15:20
km
Lado
111+000
110+975
110+950
110+925
110+900
110+875
110+850
110+825
110+800
110+775
110+750
110+725
110+700
110+675
110+650
110+625
110+600
110+575
110+550
110+525
110+500
110+475
110+450
110+425
110+400
110+375
110+350
110+325
110+300
110+275
110+250
110+225
110+200
110+175
110+150
110+125
110+100
110+075
110+050
110+025
110+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
14
15
16
8
22
12
8
9
15
20
15
19
7
12
12
8
20
22
20
13
9
8
10
10
11
14
14
24
17
7
9
7
9
21
21
21
10
7
7
14
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
56
60
64
32
88
48
32
36
60
80
60
76
28
48
48
32
80
88
80
52
36
32
40
40
44
56
56
96
68
28
36
28
36
84
84
84
40
28
28
56
53
21
96
28
39%
Seo
1
ltima
km
8+500
8+524
8+550
8+575
8+600
8+625
8+650
8+675
8+700
8+725
8+750
8+775
8+800
8+825
8+850
8+875
8+900
8+925
8+950
8+975
9+000
9+025
9+050
9+075
9+100
9+125
9+150
9+175
9+200
9+225
9+250
9+275
9+300
9+325
9+350
9+375
9+400
9+425
9+451
9+475
9+500
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
29,5
21
15:40
28
21
16:30
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
12
13
9
9
6
10
7
7
11
6
11
8
9
8
9
16
8
10
11
10
13
12
10
11
10
15
8
9
6
13
16
11
21
14
16
15
9
7
10
12
Seo:
Ano: 2001
S-35
Rodovia: SC-427
a/b = 4
Trecho: VIDAL RAMOS ITUPORANGA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
20
48
52
36
36
24
40
28
28
44
24
44
32
36
32
36
64
32
40
44
40
52
48
40
44
40
60
32
36
24
52
64
44
84
56
64
60
36
28
40
48
42
13
84
20
32%
km
11+100
11+125
11+150
11+175
11+200
11+225
11+250
11+275
11+300
11+325
11+350
11+375
11+400
11+425
11+450
11+475
11+500
11+525
11+550
11+575
11+600
11+625
11+650
11+675
11+700
11+725
11+750
11+775
11+800
11+825
11+850
11+875
11+900
11+925
11+950
11+975
12+000
12+025
12+050
12+075
12+100
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
28
21
16:45
27,5
20
17:40
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
18
21
18
13
12
9
11
9
6
5
7
9
8
12
14
14
15
10
10
11
13
21
10
22
11
12
7
9
11
7
8
15
8
8
7
10
14
11
14
14
Seo:
Ano: 2001
S-36
Rodovia: SC-427
a/b = 4
Trecho: VIDAL RAMOS ITUPORANGA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
88
72
84
72
52
48
36
44
36
24
20
28
36
32
48
56
56
60
40
40
44
52
84
40
88
44
48
28
36
44
28
32
60
32
32
28
40
56
44
56
56
47
18
88
20
37%
km
17+100
17+125
17+150
17+175
17+200
17+225
17+250
17+275
17+300
17+325
17+350
17+375
17+400
17+425
17+450
17+476
17+500
17+526
17+550
17+575
17+600
17+625
17+650
17+675
17+700
17+725
17+750
17+775
17+800
17+825
17+851
17+875
17+900
17+926
17+950
17+975
18+000
18+025
18+051
18+076
18+100
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
23,5 17,5 09:00
27,5 18,0 09:56
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
18
13
15
13
8
12
13
11
13
14
23
22
28
15
10
16
14
19
13
11
19
12
12
15
8
11
14
15
11
10
12
15
13
15
7
13
13
17
13
16
Deflexo
(x0,01mm)
D0
32
72
52
60
52
32
48
52
44
52
56
92
88
112
60
40
64
56
76
52
44
76
48
48
60
32
44
56
60
44
40
48
60
52
60
28
52
52
68
52
64
56
16
112
28
30%
Seo
1
ltima
km
35+800
35+775
35+750
35+725
35+700
35+675
35+650
35+625
35+600
35+575
35+550
35+525
35+500
35+475
35+450
35+425
35+400
35+375
35+350
35+325
35+300
35+275
35+250
35+225
35+200
35+175
35+150
35+125
35+100
35+074
35+050
35+025
35+000
34+975
34+950
34+924
34+900
34+875
34+850
34+825
34+800
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
29
22
10:50
32,0 24,0 11:45
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
13
11
12
14
7
11
10
14
11
14
14
10
14
13
13
15
16
17
19
11
12
14
10
11
9
20
17
17
20
20
14
14
15
19
18
13
13
14
16
21
Seo:
Ano: 2001
S-38
Rodovia: SC-302
a/b = 4
Trecho: ITUPORANGA-ALFREDO WAGNER
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
52
44
48
56
28
44
40
56
44
56
56
40
56
52
52
60
64
68
76
44
48
56
40
44
36
80
68
68
80
80
56
56
60
76
72
52
52
56
64
84
56
14
84
28
24%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
32
25
13:05
33,5 26,0 13:55
km
Lado
305+000
304+974
304+950
304+924
304+900
304+875
304+850
304+825
304+800
304+775
304+750
304+725
304+700
304+675
304+650
304+625
304+599
304+575
304+550
304+525
304+500
304+474
304+449
304+424
304+400
304+375
304+350
304+325
304+300
304+275
304+250
304+225
304+200
304+175
304+150
304+125
304+100
304+075
304+050
304+025
304+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
9
7
8
9
8
10
10
9
15
14
7
11
11
8
7
9
13
14
14
16
19
11
12
8
9
11
13
16
13
18
13
13
9
9
13
11
8
10
14
9
Seo:
Ano: 2001
S-39
Rodovia: SC-302
a/b = 4
Trecho: ITUPORANGA-ALFREDO WAGNER
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
28
36
28
32
36
32
40
40
36
60
56
28
44
44
32
28
36
52
56
56
64
76
44
48
32
36
44
52
64
52
72
52
52
36
36
52
44
32
40
56
36
44
12
76
28
28%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
35
26,5 14:30
25,0 33,0 15:20
km
Lado
318+000
317+975
317+950
317+925
317+900
317+875
317+850
317+825
317+800
317+775
317+750
317+725
317+700
317+675
317+650
317+625
317+600
317+575
317+550
317+524
317+500
317+475
317+449
317+425
317+400
317+375
317+350
317+325
317+300
317+275
317+250
317+225
317+200
317+175
317+150
317+124
317+100
317+075
317+050
317+025
317+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
16
11
9
10
10
11
19
13
14
15
16
12
13
9
10
13
17
10
19
15
14
13
15
10
12
19
16
26
17
11
15
16
19
18
12
15
10
12
14
16
Deflexo
(x0,01mm)
D0
64
64
44
36
40
40
44
76
52
56
60
64
48
52
36
40
52
68
40
76
60
56
52
60
40
48
76
64
104
68
44
60
64
76
72
48
60
40
48
56
64
56
14
104
36
25%
Seo
1
ltima
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
31,5
23
15:50
31
23
16:40
km
Lado
338+000
338+025
338+051
338+075
338+100
338+125
338+150
338+175
338+200
338+225
338+226
338+250
338+275
338+300
338+325
338+350
338+375
338+400
338+425
338+450
338+475
338+500
338+525
338+551
338+575
338+600
338+625
338+650
338+675
338+701
338+725
338+750
338+775
338+800
338+825
338+850
338+875
338+900
338+925
338+951
338+975
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
12
13
15
15
16
12
12
19
15
15
12
20
15
11
9
12
8
8
12
9
11
8
8
5
6
7
11
9
7
8
6
12
10
11
12
12
9
13
11
10
Seo:
Ano: 2001
S-41
Rodovia: SC-302
a/b = 4
Trecho: ITUPORANGA-ALFREDO WAGNER
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
72
48
52
60
60
64
48
48
76
60
60
48
80
60
44
36
48
32
32
48
36
44
32
32
20
24
28
44
36
28
32
24
48
40
44
48
48
36
52
44
40
45
14
80
20
31%
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
31
23
16:55
28
19
17:45
km
Lado
343+000
343+026
343+050
343+074
343+100
343+125
343+150
343+175
343+200
343+225
343+250
343+275
343+300
343+325
343+350
343+375
343+400
343+425
343+450
343+475
343+500
343+526
343+550
343+576
343+600
343+625
343+650
343+675
343+700
343+725
343+750
343+776
343+775
343+800
343+825
343+850
343+875
343+900
343+925
343+950
343+975
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
11
14
12
10
11
6
7
12
13
14
10
12
10
17
13
16
21
19
22
21
20
17
15
11
12
14
12
13
11
10
9
11
15
11
16
12
11
13
21
13
Seo:
Ano: 2001
S-42
Rodovia: SC-408
a/b = 4
Trecho: ANTONIO CARLOS-BIGUACU
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
68
44
56
48
40
44
24
28
48
52
56
40
48
40
68
52
64
84
76
88
84
80
68
60
44
48
56
48
52
44
40
36
44
60
44
64
48
44
52
84
52
54
15
88
24
28%
km
91+000
91+025
91+050
91+075
91+099
91+125
91+150
91+175
91+200
91+225
91+250
91+276
91+300
91+325
91+350
91+376
91+400
91+425
91+450
91+475
91+500
91+525
91+551
91+575
91+600
91+625
91+650
91+675
91+700
91+725
91+750
91+775
91+800
91+825
91+850
91+875
91+900
91+925
91+950
91+975
92+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
26
20
08:30
26
21
09:35
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
11
16
16
20
17
15
20
30
26
22
20
17
24
18
20
27
38
23
23
16
17
16
11
10
13
18
22
20
19
29
41
43
34
27
25
33
23
19
17
15
Deflexo
(x0,01mm)
D0
60
44
64
64
80
68
60
80
120
104
88
80
68
96
72
80
108
152
92
92
64
68
64
44
40
52
72
88
80
76
116
164
172
136
108
100
132
92
76
68
60
86
31
172
40
36%
Seo
1
ltima
km
3+000
2+975
2+951
2+924
2+900
2+875
2+850
2+825
2+800
2+775
2+750
2+725
2+700
2+675
2+650
2+625
2+601
2+574
2+550
2+525
2+500
2+475
2+450
2+425
2+400
2+375
2+350
2+325
2+300
2+275
2+250
2+225
2+200
2+174
2+150
2+125
2+101
2+075
2+050
2+024
2+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
29
22
16:50
26
20
17:40
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
17
10
10
8
7
8
9
12
11
15
7
8
11
5
6
6
7
8
5
6
4
5
9
11
9
8
7
7
10
9
12
6
6
8
9
9
12
12
13
6
Seo:
Ano: 2001
S-44
Rodovia: SC-434
a/b = 4
Trecho: GAROPABA-ENTR.BR-101
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
40
68
40
40
32
28
32
36
48
44
60
28
32
44
20
24
24
28
32
20
24
16
20
36
44
36
32
28
28
40
36
48
24
24
32
36
36
48
48
52
24
35
11
68
16
32%
km
10+000
9+975
9+950
9+924
9+900
9+875
9+850
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+700
9+675
9+650
9+625
9+601
9+575
9+550
9+524
9+500
9+474
9+450
9+425
9+400
9+375
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+224
9+200
9+175
9+150
9+125
9+100
9+074
9+050
9+025
9+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
30
22
15:50
29
22
16:40
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
7
10
9
7
7
12
11
13
9
8
11
10
11
6
9
9
7
12
13
9
9
8
10
7
9
10
14
9
11
7
12
10
8
7
7
5
8
7
10
9
Seo:
Ano: 2001
S-45
Rodovia: SC-437
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-101-IMARUI
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
24
28
40
36
28
28
48
44
52
36
32
44
40
44
24
36
36
28
48
52
36
36
32
40
28
36
40
56
36
44
28
48
40
32
28
28
20
32
28
40
36
36
8
56
20
23%
km
7+000
7+025
7+050
7+076
7+100
7+125
7+150
7+175
7+200
7+225
7+250
7+275
7+300
7+325
7+350
7+375
7+400
7+425
7+450
7+475
7+501
7+525
7+550
7+575
7+599
7+625
7+650
7+676
7+700
7+725
7+750
7+775
7+800
7+825
7+850
7+875
7+899
7+925
7+951
7+976
8+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
33
23
13:30
34
24
14:30
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
6
6
7
8
7
7
8
5
7
6
6
7
8
9
6
7
6
9
7
5
8
7
8
7
10
9
8
8
8
6
6
5
7
7
8
9
9
9
7
6
Deflexo
(x0,01mm)
D0
24
24
24
28
32
28
28
32
20
28
24
24
28
32
36
24
28
24
36
28
20
32
28
32
28
40
36
32
32
32
24
24
20
28
28
32
36
36
36
28
24
29
5
40
20
17%
Seo
1
ltima
km
12+000
12+026
12+050
12+075
12+100
12+125
12+150
12+175
12+200
12+225
12+251
12+275
12+300
12+325
12+350
12+375
12+400
12+425
12+450
12+476
12+500
12+525
12+550
12+575
12+600
12+625
12+650
12+675
12+700
12+725
12+750
12+775
12+800
12+825
12+851
12+875
12+900
12+925
12+950
12+976
13+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
33
23
13:30
34
24
14:30
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
13
8
7
12
5
5
5
4
8
6
10
9
8
9
10
7
5
5
4
4
4
6
7
6
5
6
6
6
5
7
7
5
8
7
6
7
8
6
6
5
Seo:
Ano: 2001
S-47
Rodovia: SC-431
a/b = 4
Trecho: ARMAZEM-GRAVATAL
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
60
52
32
28
48
20
20
20
16
32
24
40
36
32
36
40
28
20
20
16
16
16
24
28
24
20
24
24
24
20
28
28
20
32
28
24
28
32
24
24
20
28
10
60
16
35%
km
98+000
97+975
97+950
97+924
97+900
97+875
97+850
97+825
97+800
97+775
97+750
97+725
97+700
97+675
97+650
97+624
97+600
97+574
97+550
97+525
97+500
97+475
97+450
97+424
97+400
97+375
97+350
97+324
97+300
97+275
97+250
97+225
97+200
97+175
97+150
97+125
97+100
97+075
97+050
97+025
97+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
32
2
10:45
33
23
11:40
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26
25
24
22
29
25
27
29
27
33
27
27
32
26
28
31
44
34
30
35
38
35
38
31
27
35
19
15
8
10
15
19
37
16
11
17
19
19
12
15
26
Seo:
Ano: 2001
S-48
Rodovia: SC-442
a/b = 4
Trecho: ARROIO CORRENTES-JAGUARUNA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
104
100
96
88
116
100
108
116
108
132
108
108
128
104
112
124
176
136
120
140
152
140
152
124
108
140
76
60
32
40
60
76
148
64
44
68
76
76
48
60
104
102
34
176
32
34%
km
10+000
9+975
9+950
9+925
9+900
9+875
9+850
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+700
9+675
9+650
9+625
9+601
9+575
9+550
9+525
9+501
9+476
9+450
9+425
9+400
9+376
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+225
9+200
9+175
9+150
9+124
9+101
9+075
9+050
9+025
9+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
25
21
08:15
26
21
09:20
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
5
5
8
4
4
4
4
9
5
12
7
5
7
6
5
4
6
4
4
5
4
6
4
6
9
6
4
4
5
7
13
8
6
4
5
7
5
4
4
6
Deflexo
(x0,01mm)
D0
16
20
20
32
16
16
16
16
36
20
48
28
20
28
24
20
16
24
16
16
20
16
24
16
24
36
24
16
16
20
28
52
32
24
16
20
28
20
16
16
24
23
8
52
16
37%
Seo
1
ltima
km
17+000
17+026
17+050
17+075
17+100
17+125
17+150
17+175
17+200
17+225
17+250
17+275
17+300
17+325
17+350
17+375
17+400
17+425
17+451
17+475
17+500
17+525
17+550
17+575
17+600
17+625
17+650
17+675
17+700
17+725
17+750
17+775
17+800
17+825
17+850
17+875
17+900
17+924
17+950
17+975
18+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
32
23
14:45
34
24
15:40
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
15
16
17
26
16
19
17
17
14
22
21
20
27
23
11
11
12
16
11
12
9
13
12
11
11
15
17
18
16
11
9
13
17
20
12
15
16
11
14
13
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
72
60
64
68
104
64
76
68
68
56
88
84
80
108
92
44
44
48
64
44
48
36
52
48
44
44
60
68
72
64
44
36
52
68
80
48
60
64
44
56
52
62
17
108
36
28%
km
8+000
8+025
8+050
8+075
8+100
8+125
8+150
8+175
8+200
8+225
8+250
8+275
8+300
8+325
8+351
8+375
8+400
8+425
8+450
8+475
8+500
8+525
8+550
8+576
8+600
8+625
8+650
8+675
8+700
8+725
8+751
8+775
8+800
8+825
8+850
8+875
8+900
8+925
8+951
8+975
9+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
32
23
13:15
32
24
14:10
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
14
15
8
11
15
18
13
12
8
9
10
7
6
8
10
11
12
17
8
13
13
11
12
11
10
18
22
20
16
16
25
26
24
20
23
25
20
18
35
32
Seo:
Ano: 2001
S-51
Rodovia: SC-487
a/b = 4
Trecho: LAGOA DOS ESTEVES- ENTR.SC-444
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
56
56
60
32
44
60
72
52
48
32
36
40
28
24
32
40
44
48
68
32
52
52
44
48
44
40
72
88
80
64
64
100
104
96
80
92
100
80
72
140
128
62
27
140
24
44%
km
3+000
2+975
2+950
2+925
2+900
2+875
2+850
2+825
2+800
2+775
2+750
2+725
2+700
2+675
2+650
2+625
2+600
2+574
2+550
2+525
2+500
2+475
2+450
2+425
2+400
2+375
2+350
2+325
2+300
2+275
2+250
2+225
2+200
2+175
2+150
2+125
2+100
2+075
2+050
2+025
1+999
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
23
20
08:20
26
20
09:20
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
6
6
8
6
6
6
5
5
8
7
7
7
6
8
9
6
7
8
10
6
6
8
8
8
9
11
10
18
6
6
7
5
5
7
8
6
5
7
7
7
Deflexo
(x0,01mm)
D0
20
24
24
32
24
24
24
20
20
32
28
28
28
24
32
36
24
28
32
40
24
24
32
32
32
36
44
40
72
24
24
28
20
20
28
32
24
20
28
28
28
29
9
72
20
31%
Seo
1
ltima
km
43+000
43+025
43+050
43+075
43+101
43+125
43+150
43+176
43+200
43+225
43+250
43+275
43+300
43+325
43+350
43+375
43+400
43+426
43+450
43+475
43+501
43+525
43+551
43+575
43+600
43+625
43+650
43+675
43+700
43+725
43+750
43+775
43+800
43+825
43+850
43+875
43+900
43+925
43+950
43+975
44+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
26
23
11:00
27
23
12:00
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
9
5
5
7
10
5
9
7
7
5
5
5
8
5
9
6
18
5
7
11
5
6
8
6
9
9
9
7
13
11
12
10
9
10
8
12
8
7
7
10
Seo:
Ano: 2001
S-53
Rodovia: SC-448
a/b = 4
Trecho: ENTR.BR-101 -ENTR.SCT285
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
24
36
20
20
28
40
20
36
28
28
20
20
20
32
20
36
24
72
20
28
44
20
24
32
24
36
36
36
28
52
44
48
40
36
40
32
48
32
28
28
40
32
11
72
20
34%
km
43+000
42+975
42+951
42+925
42+900
42+875
42+850
42+825
42+800
42+775
42+750
42+725
42+700
42+675
42+650
42+625
42+600
42+574
42+550
42+525
42+500
42+475
42+451
42+424
42+400
42+375
42+350
42+325
42+300
42+275
42+250
42+225
42+200
42+175
42+150
42+125
42+100
42+074
42+051
42+025
42+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
33
23
16:00
31
20
17:00
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
15
9
8
14
12
12
6
11
17
11
15
19
18
14
13
18
13
12
18
8
10
12
13
9
7
12
17
11
10
5
10
13
9
6
16
11
10
18
18
18
Seo:
Ano: 2001
S-54
Rodovia: SC-483
a/b = 4
Trecho: JACINTO MACHADO - ERMO
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
44
60
36
32
56
48
48
24
44
68
44
60
76
72
56
52
72
52
48
72
32
40
48
52
36
28
48
68
44
40
20
40
52
36
24
64
44
40
72
72
72
50
15
76
20
31%
km
44+001
43+974
43+950
43+925
43+900
43+875
43+850
43+825
43+800
43+775
43+750
43+725
43+700
43+675
43+650
43+625
43+600
43+575
43+550
43+524
43+500
43+475
43+450
43+425
43+400
43+375
43+350
43+325
43+300
43+275
43+250
43+225
43+200
43+175
43+150
43+125
43+100
43+075
43+050
43+025
43+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
34
23
14:50
34
24
15:50
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
16
11
10
13
11
14
27
12
13
13
13
12
10
13
13
17
13
12
11
11
14
11
14
12
17
16
13
17
13
13
12
11
17
15
14
12
10
14
11
12
Deflexo
(x0,01mm)
D0
56
64
44
40
52
44
56
108
48
52
52
52
48
40
52
52
68
52
48
44
44
56
44
56
48
68
64
52
68
52
52
48
44
68
60
56
48
40
56
44
48
53
12
108
40
22%
Seo
1
ltima
km
6+000
6+026
6+050
6+075
6+100
6+125
6+150
6+175
6+200
6+225
6+250
6+275
6+300
6+325
6+350
6+375
6+400
6+425
6+450
6+475
6+500
6+525
6+549
6+575
6+600
6+625
6+650
6+675
6+700
6+725
6+750
6+775
6+800
6+825
6+850
6+875
6+900
6+925
6+950
6+975
7+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
22
18
08:50
27
20
09:50
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
15
14
10
9
8
9
6
7
9
9
15
11
6
7
6
6
5
7
10
11
8
7
9
10
10
6
10
7
9
8
6
10
12
7
8
10
10
11
11
8
Seo:
Ano: 2001
S-56
Rodovia: SC-446
a/b = 4
Trecho: CRICIUMA - COCAL DO SUL - URUSSANGA
Seo
1
ltima
Deflexo
(x0,01mm)
D0
48
60
56
40
36
32
36
24
28
36
36
60
44
24
28
24
24
20
28
40
44
32
28
36
40
40
24
40
28
36
32
24
40
48
28
32
40
40
44
44
32
36
10
60
20
27%
km
32+000
31+975
31+949
31+925
31+901
31+875
31+850
31+825
31+800
31+775
31+750
31+725
31+700
31+675
31+650
31+625
31+600
31+575
31+550
31+524
31+499
31+475
31+451
31+424
31+399
31+375
31+350
31+325
31+300
31+274
31+250
31+225
31+200
31+175
31+151
31+125
31+100
31+075
31+050
31+024
31+000
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
C.V.
Temp.(C)
Rev. Amb. Hora
26
20
10:15
26
21
11:10
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Leituras
L0
Lf
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
17
12
13
9
21
19
20
22
12
15
21
19
23
12
17
17
15
16
12
22
23
26
14
11
11
13
15
26
14
18
10
24
15
17
11
8
8
10
26
11
Deflexo
(x0,01mm)
D0
24
68
48
52
36
84
76
80
88
48
60
84
76
92
48
68
68
60
64
48
88
92
104
56
44
44
52
60
104
56
72
40
96
60
68
44
32
32
40
104
44
64
22
104
24
34%
Seo : S-01
Rodovia : BR-282
Trecho : S.AMARO-RIO CANOAS
Ano
: 2.001
km
Lado
31+685
31+710
31+735
31+760
31+785
31+810
31+834
31+859
31+884
31+910
31+934
31+959
31+984
32+011
32+034
32+059
32+085
32+110
32+135
32+160
32+185
32+210
32+235
32+260
32+284
32+309
32+334
32+359
32+384
32+410
32+434
32+460
32+484
32+510
32+534
32+559
32+585
32+610
32+635
32+660
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-02
Rodovia : BR-282
Trecho : S.AMARO-RIO CANOAS
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
37
36
37
36
36
36
36
36
37
37
37
37
37
37
37
38
38
38
38
38
38
38
38
39
39
39
39
39
39
39
31
32
31
31
32
31
32
32
32
31
32
31
33
32
31
32
31
31
32
32
33
32
32
32
32
33
34
34
33
33
33
33
33
34
34
35
34
34
34
34
426
351
385
331
401
319
360
304
308
364
270
360
388
349
551
681
252
350
272
607
488
267
215
487
532
446
336
409
473
430
348
544
717
647
498
549
636
867
489
424
62+230
62+255
62+281
62+305
62+330
62+355
62+380
62+409
62+426
62+455
62+380
62+505
62+530
62+555
62+580
62+605
62+630
62+655
62+680
62+704
62+729
62+755
62+780
62+805
62+830
62+855
62+880
62+905
62+930
62+955
62+980
63+005
63+030
63+055
63+080
63+105
63+130
63+155
63+180
63+205
63+229
63+260
37
1
39
36
3%
32
1
35
31
3%
436
142
867
215
33%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-03
Rodovia : BR-282
Trecho : S.AMARO-RIO CANOAS
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
36
37
36
36
36
36
36
35
35
35
35
36
36
36
35
36
35
35
36
36
33
31
35
36
36
35
35
35
35
33
32
35
36
35
36
36
35
36
36
35
35
35
31
32
32
32
32
31
31
31
31
30
30
31
32
31
30
31
30
30
32
32
29
27
31
31
32
31
31
31
30
29
28
31
31
31
31
32
31
32
31
30
30
31
1.193
685
564
653
680
574
788
834
778
793
705
618
567
560
574
626
601
702
717
930
702
564
614
455
633
690
636
939
742
661
919
553
997
637
376
468
718
643
656
670
609
415
110+361
110+385
110+410
110+435
110+460
110+485
110+510
110+535
110+560
110+585
110+610
110+635
110+660
110+685
110+710
110+735
110+760
110+785
110+809
110+835
110+860
110+885
110+910
110+935
110+960
110+986
111+010
111+035
111+060
111+085
111+110
111+135
111+160
111+186
111+210
111+235
111+260
111+285
111+310
111+335
111+360
35
1
37
31
3%
31
1
32
27
4%
677
156
1193
376
23%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
27
27
27
27
27
27
27
27
26
27
27
26
27
26
26
27
27
26
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
28
28
28
28
27
27
27
27
28
23
23
23
24
24
23
23
23
22
23
23
22
23
23
22
23
23
22
22
23
23
24
23
23
24
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
23
23
23
23
24
298
502
284
198
256
261
196
235
225
326
306
349
388
302
331
468
385
337
328
316
353
298
277
200
270
288
229
303
192
283
332
300
372
310
342
447
409
346
834
544
421
27
1
28
26
2%
23
1
24
22
3%
333
114
834
192
34%
Seo : S-04
Rodovia : BR-282
Trecho : S.AMARO-RIO CANOAS
Ano
: 2.001
km
Lado
113+360
113+385
113+409
113+436
113+461
113+485
113+510
113+535
113+560
113+585
113+610
113+635
113+660
113+685
113+710
113+736
113+760
113+785
113+809
113+834
113+859
113+885
113+909
113+934
113+960
113+986
114+010
114+035
114+060
114+085
114+110
114+135
114+160
114+185
114+210
114+235
114+260
114+284
114+309
114+337
114+360
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-05
Rodovia : SC-438
Trecho : ENTR.BR-282-PAINEL
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
27
27
28
27
27
27
28
27
28
27
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
27
28
27
28
28
23
23
25
24
24
23
24
23
24
24
25
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
24
24
24
24
24
25
24
24
24
25
23
24
23
24
25
278
410
300
337
256
289
331
297
298
244
244
319
408
271
295
317
228
273
423
339
303
392
434
310
290
265
291
314
283
215
319
275
261
302
285
237
280
480
609
775
392
9+000
9+025
9+051
9+075
9+100
9+125
9+150
9+175
9+200
9+225
9+250
9+275
9+300
9+325
9+350
9+375
9+400
9+425
9+450
9+475
9+500
9+525
9+550
9+575
9+600
9+625
9+650
9+675
9+700
9+725
9+750
9+775
9+800
9+825
9+850
9+875
9+900
9+925
9+950
9+975
10+000
28
0
28
27
2%
24
1
25
23
2%
329
104
775
215
32%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-06
Rodovia : SC-438
Trecho : ENTR.BR-282-PAINEL
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
23
23
24
24
24
23
24
23
24
23
23
23
23
24
23
23
23
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
498
416
379
411
354
376
314
332
364
290
299
323
316
295
345
313
286
311
297
272
364
322
373
261
401
383
415
415
430
332
610
404
380
412
331
407
570
424
373
290
322
32+200
32+225
32+250
32+275
32+300
32+325
32+350
32+375
32+400
32+425
32+450
32+475
32+500
32+525
32+550
32+575
32+600
32+625
32+650
32+675
32+700
32+725
32+750
32+775
32+800
32+826
32+850
32+875
32+900
32+925
32+950
32+975
33+000
33+025
33+050
33+075
33+100
33+125
33+150
33+175
33+200
23
0
24
23
2%
24
0
24
24
0%
366
73
610
261
20%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
30
32
32
32
32
32
32
31
32
32
32
32
32
32
32
32
33
33
32
33
33
33
33
33
33
32
33
33
33
33
34
33
33
33
33
33
34
33
33
34
33
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
316
250
335
389
480
405
225
407
310
316
221
237
246
302
238
287
388
313
353
322
361
449
263
274
362
489
278
266
329
399
238
249
331
265
259
331
348
541
501
377
525
33
1
34
30
2%
24
0
24
24
0%
336
86
541
221
26%
Seo : S-07
Rodovia : SC-425
Trecho : ENTR.BR-282 - ENTR.BR-470
Ano
: 2.001
km
Lado
45+700
45+680
45+655
45+630
45+601
45+575
45+550
45+525
45+500
45+474
45+450
45+425
45+400
45+375
45+350
45+325
45+300
45+275
45+250
45+225
45+200
45+175
45+150
45+125
45+100
45+075
45+049
45+025
45+000
44+975
44+950
44+925
44+900
44+875
44+850
44+825
44+800
44+775
44+750
44+725
44+698
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-08
Rodovia : SC-302
Trecho : CAADOR-ENTR.BR-116
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
40
39
41
40
40
40
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
40
39
39
39
40
39
39
40
39
39
38
38
38
38
37
37
37
37
37
37
37
38
38
28
28
28
28
28
28
28
28
28
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
30
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
28
28
27
27
27
28
27
473
489
747
528
468
525
597
700
598
685
642
685
595
614
538
449
544
751
594
376
589
500
554
568
600
465
608
714
566
608
476
664
614
627
570
656
619
752
554
733
610
131+000
131+025
131+050
131+075
131+100
131+125
131+150
131+175
131+200
131+225
131+250
131+275
131+300
131+325
131+350
131+375
131+400
131+425
131+451
131+475
131+500
131+525
131+550
131+575
131+600
131+625
131+650
131+675
131+700
131+725
131+750
131+775
131+800
131+825
131+850
131+875
131+900
131+925
131+950
131+975
132+000
39
1
41
37
3%
29
1
30
27
2%
591
89
752
376
15%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-09
Rodovia : SC-302
Trecho : CAADOR-ENTR.BR-116
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
40
41
41
41
41
41
42
42
42
41
41
41
41
41
41
41
41
41
40
40
40
40
40
40
39
39
39
38
39
40
39
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
459
490
386
524
655
600
566
522
560
629
550
532
560
607
640
612
447
558
620
576
662
597
440
428
450
573
794
880
398
440
478
664
422
665
753
844
644
480
450
558
404
106+000
106+025
106+050
106+075
106+100
106+125
106+150
106+175
106+200
106+225
106+250
106+275
106+300
106+325
106+350
106+375
106+400
106+425
106+450
106+475
106+500
106+525
106+550
106+575
106+600
106+625
106+650
106+675
106+700
106+725
106+750
106+775
106+800
106+827
106+850
106+875
106+900
106+925
106+950
106+975
107+000
40
1
42
38
3%
28
1
29
28
2%
564
118
880
386
21%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
30
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
24
24
24
24
24
23
24
24
24
22
24
23
22
23
23
24
24
24
24
24
24
25
24
24
24
25
25
25
25
25
28
21
21
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
22
22
23
22
22
22
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
444
574
500
459
423
430
470
577
431
524
518
644
823
818
693
788
432
555
452
488
503
509
560
592
472
360
335
371
333
374
476
482
398
308
385
348
402
440
424
408
501
24
1
30
22
5%
23
1
28
21
5%
488
124
823
308
25%
Seo : S-10
Rodovia : SC-303
Trecho : LUZERNA - TANGARA
Ano
: 2.001
km
Lado
213+001
212+975
212+950
212+925
212+900
212+875
212+850
212+824
212+800
212+775
212+750
212+725
212+700
212+675
212+650
212+625
212+600
212+574
212+549
212+525
212+500
212+475
212+450
212+424
212+401
212+375
212+350
212+325
212+300
212+275
212+250
212+225
212+200
212+175
212+150
212+125
212+100
212+075
212+050
212+025
212+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-11
Rodovia : SC-303
Trecho : LUZERNA - TANGARA
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
29
29
30
30
30
30
30
31
31
31
31
30
30
31
31
31
31
31
32
32
32
31
31
31
32
31
32
32
32
32
32
33
33
33
33
33
33
33
34
33
33
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
422
382
338
320
259
270
335
326
478
404
526
532
462
418
481
440
420
494
489
446
268
456
475
428
367
397
412
362
422
434
297
344
509
500
331
289
386
274
411
311
252
230+000
229+975
229+950
229+925
229+900
229+875
229+850
229+825
229+800
229+775
229+750
229+725
229+700
229+675
229+650
229+625
229+600
229+575
229+550
229+525
229+500
229+475
229+450
229+425
229+400
229+375
229+350
229+325
229+300
229+275
229+250
229+225
229+200
229+175
229+150
229+125
229+100
229+075
229+050
229+025
229+000
31
1
34
29
4%
24
0
24
24
0%
394
80
532
252
20%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-12
Rodovia : SC-451
Trecho : BR-153 - CAADOR
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
32
32
31
32
32
33
33
33
32
32
31
33
32
32
33
33
32
32
33
32
32
32
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
340
446
374
325
311
392
385
443
463
573
578
428
453
320
388
361
335
414
414
356
468
391
273
308
338
319
276
386
374
342
392
368
301
364
283
414
325
317
339
281
265
168+041
168+065
168+090
168+115
168+141
168+165
168+190
168+215
168+240
168+265
168+291
168+315
168+340
168+366
168+390
168+415
168+440
168+465
168+489
168+516
168+540
168+565
168+590
168+615
168+640
168+665
168+690
168+715
168+740
168+765
168+790
168+815
168+840
168+865
168+890
168+915
168+940
168+965
168+990
169+015
169+040
32
1
33
31
2%
24
0
24
24
0%
371
72
578
265
19%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
26
22
22
23
20
22
22
22
23
23
22
22
22
22
24
23
23
22
22
22
21
22
22
22
23
24
22
23
23
21
22
22
22
22
23
23
23
23
23
26
24
23
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
23
23
444
418
531
429
433
476
515
341
746
662
1.220
455
560
490
551
414
365
213
341
335
364
229
292
286
420
426
450
359
399
370
339
374
400
307
639
427
537
366
327
341
323
23
1
26
20
5%
21
1
23
20
5%
437
167
1220
213
38%
Seo : S-13
Rodovia : SC-303
Trecho : VIDEIRA - TANGAR
Ano
: 2.001
km
Lado
192+000
192+026
192+051
192+075
192+100
192+125
192+150
192+175
192+200
192+225
192+250
192+275
192+300
192+325
192+350
192+376
192+400
192+425
192+450
192+476
192+500
192+525
192+550
192+575
192+600
192+625
192+650
192+675
192+700
192+725
192+750
192+775
192+800
192+825
192+850
192+875
192+900
192+925
192+950
192+975
193+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-14
Rodovia : SC-303
Trecho : VIDEIRA - TANGAR
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
41
37
40
38
40
37
34
33
33
39
38
38
33
39
37
40
41
41
41
41
41
41
42
42
41
40
36
34
36
39
42
42
42
42
42
42
42
37
35
36
42
34
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
32
32
32
32
32
32
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
589
727
447
453
489
371
301
310
775
806
982
581
504
698
462
762
487
506
610
601
655
613
383
379
422
299
286
692
731
809
341
459
365
588
698
474
610
490
694
563
914
203+000
203+025
203+050
203+075
203+100
203+125
203+150
203+175
203+200
203+225
203+250
203+275
203+300
203+325
203+350
203+375
203+400
203+425
203+450
203+475
203+500
203+525
203+549
203+575
203+600
203+625
203+650
203+675
203+700
203+725
203+750
203+775
203+800
203+825
203+850
203+875
203+900
203+925
203+950
203+975
204+000
39
3
42
33
8%
32
1
34
31
3%
559
174
982
286
31%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-15
Rodovia : SC-303
Trecho : JOAABA - OURO
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
38
39
41
42
42
42
42
42
43
43
43
42
42
42
42
42
41
42
41
42
42
41
42
41
42
41
42
42
42
42
42
39
37
37
38
38
37
37
33
37
34
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
524
658
633
655
482
432
388
498
532
529
472
439
534
524
471
440
453
503
570
531
403
434
442
462
424
505
461
594
489
440
422
269
293
322
285
272
307
395
544
323
325
269+000
269+025
269+050
269+075
269+100
269+125
269+150
269+175
269+200
269+225
269+250
269+275
269+300
269+325
269+350
269+375
269+400
269+425
269+450
269+475
269+500
269+525
269+550
269+575
269+600
269+626
269+650
269+675
269+700
269+725
269+750
269+775
269+800
269+825
269+850
269+875
269+900
269+925
269+950
269+975
270+000
40
2
43
33
6%
30
0
30
30
0%
456
101
658
269
22%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
37
38
34
36
38
37
37
37
37
36
35
35
35
34
35
35
34
35
37
36
36
36
36
35
37
36
36
36
37
36
36
36
35
36
36
34
35
35
36
35
35
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
382
379
356
326
397
521
620
482
470
305
288
230
310
625
481
442
473
535
335
400
525
330
339
522
443
295
637
412
406
565
673
528
546
356
518
380
308
487
319
364
644
36
1
38
34
3%
30
1
30
29
2%
438
114
673
230
26%
Seo : S-16
Rodovia : SC-462
Trecho : IPIRA - PERITIBA
Ano
: 2.001
km
Lado
18+999
19+025
19+050
19+076
19+100
19+125
19+150
19+175
19+200
19+225
19+250
19+275
19+300
19+325
19+350
19+375
19+400
19+425
19+450
19+475
19+500
19+525
19+550
19+575
19+600
19+625
19+650
19+675
19+700
19+725
19+750
19+775
19+800
19+825
19+850
19+875
19+900
19+925
19+950
19+975
20+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-17
Rodovia : SC-480
Trecho : SAO DOMINGOS - ENTR.SC-467
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
35
36
36
35
36
36
36
36
36
36
36
36
35
35
35
36
34
36
32
36
31
30
34
32
34
35
36
36
36
35
33
32
36
35
34
35
36
35
35
35
35
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
24
24
24
24
25
25
24
24
278
286
283
271
414
351
408
386
362
739
652
568
416
435
374
395
462
331
376
311
417
305
258
221
362
537
280
476
458
504
360
442
371
455
499
468
575
542
456
418
439
74+000
74+026
74+050
74+075
74+100
74+125
74+150
74+175
74+200
74+225
74+250
74+278
74+299
74+325
74+350
74+375
74+400
74+425
74+450
74+475
74+499
74+526
74+550
74+574
74+603
74+625
74+650
74+675
74+700
74+725
74+750
74+775
74+800
74+825
74+850
74+875
74+899
74+925
74+951
74+976
75+000
35
2
36
30
4%
25
0
25
24
1%
413
109
739
221
26%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-18
Rodovia : SC-480
Trecho : ENTR.SC-467 - XANXERE
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
35
34
34
35
35
35
35
35
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
32
32
32
32
32
32
32
32
33
33
32
33
33
32
33
34
34
33
33
33
32
33
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
361
531
375
515
695
520
537
605
568
739
645
673
432
335
488
475
433
522
405
349
379
482
417
432
426
411
716
698
701
624
611
493
674
655
608
373
430
375
479
387
334
80+000
80+025
80+050
80+076
80+100
80+125
80+150
80+175
80+200
80+225
80+250
80+275
80+300
80+325
80+350
80+375
80+400
80+425
80+450
80+475
80+499
80+525
80+550
80+575
80+600
80+625
80+650
80+675
80+700
80+725
80+750
80+776
80+800
80+825
80+850
80+875
80+900
80+925
80+951
80+975
81+000
33
1
35
32
3%
26
0
26
25
2%
510
123
739
334
24%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
33
34
34
33
33
33
33
33
33
32
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
34
34
33
33
33
33
32
33
32
31
30
32
32
33
32
32
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
460
452
372
373
343
341
355
420
367
405
439
367
485
421
411
304
325
260
283
286
212
282
291
318
359
323
274
263
271
221
266
222
301
292
222
255
321
436
399
404
372
33
1
34
30
2%
24
1
25
24
2%
336
73
485
212
22%
Seo : S-19
Rodovia : SC-466
Trecho : ENTR.SC-283 - XANXERE
Ano
: 2.001
km
Lado
33+001
32+975
32+949
32+925
32+900
32+875
32+850
32+824
32+800
32+775
32+750
32+725
32+700
32+675
32+650
32+625
32+600
32+575
32+550
32+525
32+500
32+474
32+450
32+425
32+400
32+375
32+350
32+325
32+300
32+275
32+250
32+225
32+200
32+175
32+150
32+125
32+100
32+075
32+050
32+025
32+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-20
Rodovia : SC-480
Trecho : GOIO-EN - CHAPECO
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
32
31
30
29
30
31
33
34
34
34
34
34
28
31
32
30
32
33
32
29
31
29
30
29
29
29
29
34
33
34
34
34
34
34
29
29
29
31
31
33
34
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
29
29
29
29
29
29
441
288
258
311
301
273
262
187
280
199
285
269
360
288
313
268
160
221
174
225
271
259
241
295
289
265
232
237
217
240
207
295
202
206
209
244
276
338
262
212
394
145+000
144+975
144+950
144+925
144+900
144+875
144+850
144+825
144+800
144+775
144+750
144+725
144+700
144+675
144+650
144+625
144+600
144+575
144+550
144+525
144+500
144+475
144+450
144+424
144+400
144+375
144+350
144+325
144+300
144+275
144+250
144+225
144+200
144+175
144+150
144+125
144+100
144+075
144+050
144+025
144+000
32
2
34
28
7%
28
0
29
28
1%
262
56
441
160
22%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-21
Rodovia : SC-386
Trecho : ENTR.BR-282 -ENTR.SC-472
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
34
34
34
35
34
34
34
34
34
33
34
34
34
34
34
34
34
34
33
34
33
33
33
33
34
33
33
33
33
33
33
32
33
33
32
32
32
32
32
32
32
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
496
583
455
436
398
386
417
367
328
477
643
441
455
529
733
698
526
737
678
550
504
551
483
473
379
485
638
580
759
535
453
652
443
367
320
686
683
507
531
516
673
14+000
14+025
14+050
14+075
14+100
14+125
14+150
14+175
14+200
14+225
14+250
14+275
14+300
14+325
14+350
14+375
14+400
14+425
14+450
14+475
14+500
14+525
14+550
14+575
14+600
14+625
14+650
14+675
14+700
14+725
14+750
14+775
14+800
14+825
14+850
14+875
14+900
14+925
14+950
14+975
15+002
33
1
35
32
2%
22
0
22
22
0%
526
119
759
320
23%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
28
29
29
30
29
27
27
27
27
29
30
30
30
29
29
29
30
30
30
30
30
29
30
30
30
29
28
28
29
29
30
30
31
30
30
29
31
30
31
31
31
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
293
311
294
254
259
285
253
241
252
338
290
263
194
341
468
345
284
246
261
237
307
294
267
328
319
310
266
320
302
278
228
204
382
289
332
268
237
333
368
338
301
29
1
31
27
4%
27
0
28
27
2%
292
51
468
194
17%
Seo : S-22
Rodovia : SC-386
Trecho : ENTR.BR-282-ENTR.SC-472
Ano
: 2.001
km
Lado
25+000
25+025
25+050
25+075
25+100
25+125
25+151
25+175
25+197
25+225
25+250
25+276
25+300
25+325
25+350
25+375
25+400
25+425
25+450
25+475
25+500
25+525
25+550
25+575
25+600
25+625
25+650
25+675
25+700
25+725
25+750
25+775
25+800
25+825
25+850
25+875
25+900
25+925
25+950
25+975
26+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-23
Rodovia : SC-471
Trecho : ENTR.BR-280-ANCHIETA
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
33
33
33
33
33
33
33
32
30
32
33
32
32
32
32
32
32
33
31
32
33
33
33
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
33
33
33
32
32
32
32
32
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
329
336
304
340
487
356
334
311
267
258
316
280
281
310
338
288
385
370
340
389
325
261
296
309
353
319
374
349
288
305
304
265
325
328
337
309
275
304
285
377
413
32+001
32+025
32+050
32+075
32+101
32+125
32+150
32+175
32+200
32+225
32+250
32+275
32+300
32+325
32+350
32+375
32+400
32+425
32+450
32+476
32+500
32+525
32+551
32+575
32+599
32+625
32+650
32+675
32+700
32+725
32+750
32+775
32+800
32+825
32+850
32+875
32+900
32+925
32+950
32+975
33+000
33
1
34
30
3%
29
0
29
29
0%
325
45
487
258
14%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-24
Rodovia : SC-410
Trecho : ENTR.BR-101-GOV.CELSO RAMOS
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
17
17
17
18
18
17
16
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
19
19
19
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
248
231
250
277
274
345
367
312
261
258
289
303
363
424
496
401
295
289
361
294
285
361
294
343
361
363
288
331
262
270
212
219
212
324
288
268
269
348
316
309
343
2+000
2+025
2+051
2+075
2+100
2+125
2+150
2+175
2+200
2+225
2+250
2+275
2+300
2+325
2+350
2+375
2+400
2+425
2+450
2+475
2+500
2+525
2+551
2+575
2+600
2+625
2+650
2+675
2+700
2+725
2+750
2+775
2+800
2+825
2+850
2+875
2+900
2+925
2+950
2+975
3+000
18
1
20
16
5%
24
1
25
23
2%
307
59
496
212
19%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
27
25
26
27
26
27
27
27
27
27
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
28
27
27
26
26
27
27
27
27
27
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
589
654
511
660
554
469
549
748
716
439
743
759
808
610
749
600
776
852
667
819
626
674
440
404
536
503
520
767
762
863
785
587
648
743
667
671
598
693
686
1.286
553
27
0
28
25
2%
26
1
26
25
2%
665
154
1286
404
23%
Seo : S-25
Rodovia : SC-418
Trecho : ENTR. BR-470 POMERODE
Ano
: 2.001
km
Lado
5+000
4+974
4+950
4+925
4+900
4+875
4+850
4+825
4+800
4+775
4+750
4+725
4+700
4+675
4+650
4+625
4+601
4+574
4+548
4+524
4+500
4+475
4+451
4+425
4+400
4+375
4+350
4+325
4+300
4+275
4+250
4+225
4+201
4+175
4+149
4+125
4+101
4+074
4+050
4+025
4+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-26
Rodovia : SC-418
Trecho : ENTR. BR-470 POMERODE
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
31
31
31
32
32
31
30
31
30
31
31
31
30
29
31
31
30
30
31
31
31
30
28
31
31
30
29
31
31
31
31
31
31
30
30
31
31
29
30
29
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
393
490
468
397
358
403
361
291
313
363
345
309
310
433
433
683
502
659
470
477
385
502
565
550
509
872
759
937
711
610
672
384
588
627
578
520
598
417
426
577
522
10+000
9+974
9+950
9+925
9+900
9+875
9+849
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+699
9+675
9+650
9+625
9+600
9+574
9+549
9+525
9+501
9+475
9+451
9+424
9+400
9+375
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+225
9+200
9+175
9+150
9+125
9+100
9+075
9+050
9+024
9+000
31
1
32
28
3%
30
0
30
29
2%
507
151
937
291
30%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-27
Rodovia : SC-416
Trecho : POMERODE JARAGU DO SUL
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
30
29
31
31
30
31
31
31
31
30
31
30
30
31
31
31
31
31
31
30
29
29
30
30
31
31
30
31
31
30
31
30
30
30
31
31
30
31
31
30
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
820
633
996
867
829
631
578
741
414
644
397
705
617
593
544
971
577
627
708
630
665
892
733
724
677
711
705
815
626
476
834
1.561
497
613
761
587
704
512
490
458
558
23+000
22+975
22+950
22+925
22+900
22+875
22+850
22+825
22+800
22+775
22+750
22+725
22+700
22+675
22+650
22+625
22+600
22+574
22+549
22+524
22+500
22+475
22+450
22+424
22+400
22+375
22+350
22+325
22+300
22+274
22+250
22+225
22+200
22+175
22+150
22+125
22+101
22+074
22+050
22+024
22+000
30
1
31
29
2%
30
0
30
29
2%
686
198
1561
397
29%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
31
31
31
31
31
31
30
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
32
31
31
31
31
31
30
31
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
412
464
538
542
409
445
560
468
337
465
424
568
415
468
399
459
403
442
486
714
489
494
442
515
339
385
413
452
451
469
273
277
230
246
161
243
257
273
262
216
245
31
0
32
30
1%
28
0
28
28
0%
404
118
714
161
29%
Seo : S-28
Seo : S-29
Seo : S-30
Rodovia : SC-416
Rodovia : SC-477
Rodovia : SC-477
Trecho : POMERODE JARAGU DO SUL Trecho : DR. PEDRINHO BENEDITO NOVOTrecho : BENEDITO NOVO-TIMBO
Ano
: 2.001
Ano
: 2.001
Ano
: 2.001
km
Lado
28+000
27+975
27+950
27+924
27+901
27+875
27+850
27+825
27+800
27+775
27+750
27+725
27+700
27+675
27+650
27+625
27+600
27+575
27+549
27+525
27+500
27+475
27+450
27+425
27+400
27+375
27+350
27+324
27+300
27+274
27+250
27+225
27+200
27+175
27+150
27+125
27+100
27+075
27+050
27+024
27+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
31
31
31
31
31
31
31
31
30
31
31
31
31
31
31
31
32
31
31
31
32
31
32
31
31
31
31
31
31
31
31
31
30
30
31
31
31
31
31
31
31
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
870
548
651
886
538
583
744
489
359
417
488
515
423
775
692
705
713
770
725
869
838
809
840
799
678
309
195
201
202
245
214
225
351
171
563
649
820
752
719
812
726
150+000
150+025
150+050
150+075
150+100
150+125
150+150
150+175
150+200
150+225
150+250
150+275
150+300
150+325
150+350
150+375
150+400
150+425
150+450
150+475
150+500
150+525
150+550
150+575
150+600
150+625
150+650
150+675
150+700
150+725
150+750
150+775
150+800
150+825
150+850
150+875
150+900
150+925
150+950
150+975
151+000
31
0
32
30
1%
29
0
29
29
0%
582
229
886
171
39%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
27
27
27
27
27
27
27
27
28
27
27
27
28
28
28
28
27
28
28
29
28
28
28
28
28
28
29
28
28
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
666
794
815
871
817
821
1.001
770
615
363
490
547
550
648
650
746
704
627
717
527
574
627
628
667
540
546
560
826
731
835
807
849
758
705
568
635
764
828
826
818
762
172+000
172+026
172+050
172+075
172+101
172+125
172+150
172+175
172+200
172+225
172+250
172+274
172+300
172+325
172+350
172+376
172+399
172+425
172+450
172+475
172+500
172+526
172+550
172+575
172+600
172+625
172+650
172+675
172+700
172+726
172+750
172+775
172+801
172+825
172+850
172+875
172+900
172+925
172+950
172+975
173+000
28
1
29
27
3%
26
1
26
25
2%
697
130
1001
363
19%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
29
29
29
29
29
29
29
30
29
29
29
29
28
29
28
28
28
28
29
29
28
28
29
29
28
29
28
28
27
28
28
28
28
28
28
28
28
27
28
28
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
481
524
463
367
331
572
653
492
394
452
587
407
325
327
351
338
484
508
429
411
515
718
599
546
484
496
449
530
540
595
741
708
673
630
770
698
725
626
613
705
707
28
1
30
27
2%
26
1
27
26
2%
536
130
770
325
24%
Seo : S-31
Rodovia : SC-421
Trecho : WITMARSUM-P.GETULIO
Ano
: 2.001
km
Lado
34+499
34+475
34+450
34+425
34+400
34+375
34+350
34+325
34+300
34+275
34+250
34+225
34+200
34+175
34+150
34+125
34+100
34+075
34+050
34+025
34+000
33+975
33+950
33+925
33+900
33+875
33+850
33+825
33+800
33+775
33+750
33+725
33+700
33+675
33+650
33+625
33+600
33+575
33+550
33+525
33+500
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-32
Rodovia : SC-421
Trecho : WITMARSUM-P.GETULIO
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
29
29
30
29
29
30
29
30
30
29
30
30
30
29
30
29
29
29
30
30
30
29
30
29
29
29
29
29
29
30
30
30
29
29
30
30
29
30
30
30
30
26
26
26
26
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
707
314
317
430
338
480
373
346
903
616
430
430
517
403
372
430
466
288
396
336
364
391
1.008
986
938
676
835
830
859
751
865
751
635
835
751
736
1.036
968
650
497
451
31+499
31+476
31+450
31+425
31+400
31+375
31+350
31+325
31+300
31+275
31+250
31+225
31+200
31+175
31+150
31+125
31+100
31+075
31+050
31+024
31+000
30+975
30+950
30+925
30+900
30+875
30+850
30+825
30+800
30+775
30+750
30+725
30+700
30+675
30+650
30+625
30+600
30+575
30+550
30+525
30+500
30
1
30
29
2%
27
0
27
26
1%
603
234
1036
288
39%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-33
Rodovia : SC-486
Trecho : SALSEIRO-VIDAL RAMOS
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
30
29
30
29
29
30
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
28
29
28
28
28
28
29
29
28
29
28
28
28
28
28
29
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
401
343
402
402
319
474
445
424
448
499
471
732
409
463
669
731
843
682
604
531
438
521
557
432
348
399
348
427
413
261
321
386
542
452
461
442
566
477
496
550
566
111+000
110+975
110+950
110+925
110+900
110+875
110+850
110+825
110+800
110+775
110+750
110+725
110+700
110+675
110+650
110+625
110+600
110+575
110+550
110+525
110+500
110+475
110+450
110+425
110+400
110+375
110+350
110+325
110+300
110+275
110+250
110+225
110+200
110+175
110+150
110+125
110+100
110+075
110+050
110+025
110+000
29
1
30
28
2%
27
0
28
27
2%
480
122
843
261
25%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
30
30
30
32
29
32
30
30
30
29
31
32
34
34
31
30
32
31
32
32
32
30
30
32
31
33
35
31
29
30
30
33
33
32
32
33
33
34
33
33
33
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
28
28
28
28
28
28
28
28
224
411
440
357
285
657
312
193
268
494
679
569
635
236
334
306
289
485
633
614
407
266
345
409
553
515
547
465
729
490
230
276
173
205
626
559
710
406
309
327
401
32
2
35
29
5%
29
0
29
28
1%
424
159
729
173
37%
Seo : S-34
Rodovia : SC-427
Trecho : VIDAL RAMOS-ITUPORANGA
Ano
: 2.001
km
Lado
8+500
8+524
8+550
8+575
8+600
8+625
8+650
8+675
8+700
8+725
8+750
8+775
8+800
8+825
8+850
8+875
8+900
8+925
8+950
8+975
9+000
9+025
9+050
9+075
9+100
9+125
9+150
9+175
9+200
9+225
9+250
9+275
9+300
9+325
9+350
9+375
9+400
9+425
9+451
9+475
9+500
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-35
Rodovia : SC-427
Trecho : VIDAL RAMOS-ITUPORANGA
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
26
26
26
26
26
26
26
25
26
26
25
26
25
25
26
26
26
26
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
25
25
25
26
25
26
25
26
25
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
25
25
25
25
25
25
25
25
263
372
443
415
352
292
410
346
349
429
423
464
436
408
442
514
584
471
379
382
397
469
446
364
380
393
443
360
336
373
521
594
515
730
575
565
577
399
333
375
500
11+100
11+125
11+150
11+175
11+200
11+225
11+250
11+275
11+300
11+325
11+350
11+375
11+400
11+425
11+450
11+475
11+500
11+525
11+550
11+575
11+600
11+625
11+650
11+675
11+700
11+725
11+750
11+775
11+800
11+825
11+850
11+875
11+900
11+925
11+950
11+975
12+000
12+025
12+050
12+075
12+100
26
0
26
25
2%
26
0
26
25
2%
435
93
730
263
21%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-36
Rodovia : SC-427
Trecho : VIDAL RAMOS-ITUPORANGA
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
26
20
20
20
20
19
20
20
21
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
25
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
891
664
871
629
518
493
417
429
436
335
339
369
415
349
442
542
607
569
530
497
633
494
858
541
834
556
554
448
389
485
289
381
545
321
286
266
396
524
521
620
568
17+100
17+125
17+150
17+175
17+200
17+225
17+250
17+275
17+300
17+325
17+350
17+375
17+400
17+425
17+450
17+476
17+500
17+526
17+550
17+575
17+600
17+625
17+650
17+675
17+700
17+725
17+750
17+775
17+800
17+825
17+851
17+875
17+900
17+926
17+950
17+975
18+000
18+025
18+051
18+076
18+100
19
1
26
19
6%
20
1
25
20
4%
509
156
891
266
31%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
24
24
24
25
25
25
25
24
25
25
25
25
26
26
26
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
27
26
26
26
26
27
26
26
26
26
27
27
27
27
27
28
21
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
575
569
532
524
503
467
373
541
335
429
411
761
686
1.120
528
347
480
499
552
701
446
659
408
340
414
382
430
458
538
480
347
398
511
505
349
426
446
524
410
496
370
26
1
28
24
4%
22
1
23
21
2%
494
142
1120
335
29%
Seo : S-37
Rodovia : SC-427
Trecho : ITUPORANGA-PETROLANDIA
Ano
: 2.001
km
Lado
35+800
35+775
35+750
35+725
35+700
35+675
35+650
35+625
35+600
35+575
35+550
35+525
35+500
35+475
35+450
35+425
35+400
35+375
35+350
35+325
35+300
35+275
35+250
35+225
35+200
35+175
35+150
35+125
35+100
35+074
35+050
35+025
35+000
34+975
34+950
34+924
34+900
34+875
34+850
34+825
34+800
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-38
Rodovia : SC-302
Trecho : ITUPORANGA-ALFREDO WAGNER
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
36
37
37
32
31
32
33
37
37
33
37
37
38
37
37
37
37
37
31
34
30
30
37
37
37
37
36
36
37
37
31
30
32
30
32
31
34
30
37
36
36
31
31
31
31
31
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
29
29
29
265
309
310
378
412
310
272
357
429
360
404
424
408
481
433
411
467
475
494
505
429
363
405
326
373
315
557
461
508
568
531
457
482
503
449
524
432
448
439
511
485
305+000
304+974
304+950
304+924
304+900
304+875
304+850
304+825
304+800
304+775
304+750
304+725
304+700
304+675
304+650
304+625
304+599
304+575
304+550
304+525
304+500
304+474
304+449
304+424
304+400
304+375
304+350
304+325
304+300
304+275
304+250
304+225
304+200
304+175
304+150
304+125
304+100
304+075
304+050
304+025
304+000
35
3
38
30
8%
30
0
31
29
1%
426
77
568
265
18%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-39
Rodovia : SC-302
Trecho : ITUPORANGA-ALFREDO WAGNER
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
23
23
23
23
24
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
230
236
231
265
266
250
282
298
325
379
427
266
323
291
246
228
351
394
487
506
524
581
334
376
292
286
310
357
414
331
336
279
359
285
268
323
274
332
287
359
291
318+000
317+975
317+950
317+925
317+900
317+875
317+850
317+825
317+800
317+775
317+750
317+725
317+700
317+675
317+650
317+625
317+600
317+575
317+550
317+524
317+500
317+475
317+449
317+425
317+400
317+375
317+350
317+325
317+300
317+275
317+250
317+225
317+200
317+175
317+150
317+124
317+100
317+075
317+050
317+025
317+000
23
0
24
23
1%
25
0
25
25
0%
329
83
581
228
25%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
33
22
21
21
21
21
21
21
21
22
21
22
22
21
21
21
22
22
22
21
21
22
22
22
22
22
22
22
22
21
22
21
22
22
22
22
22
22
22
22
22
31
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
626
520
353
313
341
307
315
392
338
387
424
419
351
361
338
324
410
497
326
518
442
378
404
433
351
381
483
511
661
373
317
426
484
499
466
411
478
313
335
430
398
22
2
33
21
8%
29
1
31
28
2%
411
84
661
307
20%
Seo : S-40
Seo : S-41
Seo : S-42
Rodovia : SC-302
Rodovia : SC-302
Rodovia : SC-408
Trecho : ITUPORANGA-ALFREDO WAGNERTrecho : ITUPORANGA-ALFREDO WAGNERTrecho : ANTONIO CARLOS-BIGUACU
Ano
: 2.001
Ano
: 2.001
Ano
: 2.001
km
Lado
338+000
338+025
338+051
338+075
338+100
338+125
338+150
338+175
338+200
338+225
338+226
338+250
338+275
338+300
338+325
338+350
338+375
338+400
338+425
338+450
338+475
338+500
338+525
338+551
338+575
338+600
338+625
338+650
338+675
338+701
338+725
338+750
338+775
338+800
338+825
338+850
338+875
338+900
338+925
338+951
338+975
339+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
D
D
D
D
D
D
23
23
23
23
22
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
23
23
24
24
23
24
23
23
23
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
25
24
24
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
553
417
477
508
552
487
399
389
633
524
512
451
580
578
423
330
488
291
294
376
304
364
255
209
176
182
278
332
361
281
294
276
382
335
319
334
398
366
391
357
337
410
343+000
343+026
343+050
343+074
343+100
343+125
343+150
343+175
343+200
343+225
343+250
343+275
343+300
343+325
343+350
343+375
343+400
343+425
343+450
343+475
343+500
343+526
343+550
343+576
343+600
343+625
343+650
343+675
343+700
343+725
343+750
343+776
343+775
343+800
343+825
343+850
343+875
343+900
343+925
343+950
343+975
24
1
25
22
3%
21
1
22
20
3%
382
108
633
176
28%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
24
24
24
24
24
25
25
24
24
24
24
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
26
25
25
25
25
26
25
25
25
25
25
26
25
25
25
26
25
25
25
25
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
609
487
439
384
300
363
240
334
509
502
574
511
458
420
638
565
575
690
591
714
698
689
645
536
386
389
482
424
420
378
391
322
357
514
410
556
460
455
499
741
536
91+000
91+025
91+050
91+075
91+099
91+125
91+150
91+175
91+200
91+225
91+250
91+276
91+300
91+325
91+350
91+376
91+400
91+425
91+450
91+475
91+500
91+525
91+551
91+575
91+600
91+625
91+650
91+675
91+700
91+725
91+750
91+775
91+800
91+825
91+850
91+875
91+900
91+925
91+950
91+975
92+000
25
1
26
24
2%
23
1
24
23
2%
492
123
741
240
25%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
23
23
24
23
23
24
23
23
24
23
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
24
23
25
25
25
25
25
26
25
26
25
25
26
26
26
26
26
26
20
20
20
20
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
22
481
426
531
505
614
523
660
603
915
670
695
649
557
815
590
823
897
926
692
681
524
533
485
316
355
367
626
826
838
743
1.078
1.108
1.446
1.117
996
1.009
1.080
723
584
493
664
24
1
26
23
4%
21
1
22
20
2%
711
244
1446
316
34%
Seo : S-43
Rodovia : SC-434
Trecho : GAROPABA-ENTR.BR-101
Ano
: 2.001
km
Lado
3+000
2+975
2+951
2+924
2+900
2+875
2+850
2+825
2+800
2+775
2+750
2+725
2+700
2+675
2+650
2+625
2+601
2+574
2+550
2+525
2+500
2+475
2+450
2+425
2+400
2+375
2+350
2+325
2+300
2+275
2+250
2+225
2+200
2+174
2+150
2+125
2+101
2+075
2+050
2+024
2+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-44
Rodovia : SC-434
Trecho : GAROPABA-ENTR.BR-101
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
35
35
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
33
33
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
33
33
34
33
33
33
33
33
33
33
33
32
32
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
389
523
345
284
369
355
352
401
381
430
456
345
360
417
272
159
316
306
366
318
354
352
280
258
421
395
355
312
303
261
393
436
465
335
272
315
334
401
452
455
470
10+000
9+975
9+950
9+924
9+900
9+875
9+850
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+700
9+675
9+650
9+625
9+601
9+575
9+550
9+524
9+500
9+474
9+450
9+425
9+400
9+375
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+224
9+200
9+175
9+150
9+125
9+100
9+074
9+050
9+025
9+000
34
1
35
32
2%
28
0
28
27
2%
360
72
523
159
20%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-45
Rodovia : SC-437
Trecho : ENTR.BR-101-IMARUI
Ano
: 2.001
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
34
34
34
34
34
34
34
33
33
34
33
34
34
34
34
34
34
34
33
33
34
34
34
34
34
34
34
34
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
28
28
28
28
28
294
328
375
281
257
384
429
379
423
364
358
322
348
393
328
393
388
349
372
436
318
334
347
337
332
316
370
420
375
372
329
343
306
313
324
132
125
298
306
301
300
7+000
7+025
7+050
7+076
7+100
7+125
7+150
7+175
7+200
7+225
7+250
7+275
7+300
7+325
7+350
7+375
7+400
7+425
7+450
7+475
7+501
7+525
7+550
7+575
7+599
7+625
7+650
7+676
7+700
7+725
7+750
7+775
7+800
7+825
7+850
7+875
7+899
7+925
7+951
7+976
8+000
34
0
34
33
1%
29
0
29
28
1%
337
63
436
125
19%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
28
28
26
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
28
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
28
27
28
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
276
281
287
296
306
276
284
262
243
288
283
272
297
285
321
249
288
306
324
321
322
277
320
309
319
398
367
318
327
303
288
288
276
321
322
335
379
303
306
281
383
27
0
28
26
2%
26
1
27
26
2%
305
34
398
243
11%
Seo : S-46
Rodovia : SC-437
Trecho : ENTR.BR-101-IMARUI
Ano
: 2.001
km
Lado
12+000
12+026
12+050
12+075
12+100
12+125
12+150
12+175
12+200
12+225
12+251
12+275
12+300
12+325
12+350
12+375
12+400
12+425
12+450
12+476
12+500
12+525
12+550
12+575
12+600
12+625
12+650
12+675
12+700
12+725
12+750
12+775
12+800
12+825
12+851
12+875
12+900
12+925
12+950
12+976
13+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-47
Rodovia : SC-431
Trecho : ARMAZEM-GRAVATAL
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
27
27
28
27
27
27
27
27
27
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
547
508
354
381
533
176
237
133
209
309
348
419
456
388
396
389
363
275
240
257
249
208
324
328
325
318
298
312
310
291
324
334
295
319
265
337
344
319
307
306
293
98+000
97+975
97+950
97+924
97+900
97+875
97+850
97+825
97+800
97+775
97+750
97+725
97+700
97+675
97+650
97+624
97+600
97+574
97+550
97+525
97+500
97+475
97+450
97+424
97+400
97+375
97+350
97+324
97+300
97+275
97+250
97+225
97+200
97+175
97+150
97+125
97+100
97+075
97+050
97+025
97+000
27
0
28
26
1%
25
0
25
25
0%
325
86
547
133
26%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Seo : S-48
Rodovia : SC-442
Trecho : ARROIO CORRENTES- JAGUARUNA
Ano
: 2.001
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
17
17
17
17
18
17
18
17
17
18
18
18
18
18
18
18
18
18
17
18
18
18
18
18
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
819
840
867
803
841
881
948
888
748
1.008
837
992
1.076
929
966
1.161
1.386
1.145
890
1.209
1.147
1.046
1.398
828
306
1.031
571
464
289
355
458
584
1.002
499
386
543
663
707
466
612
705
10+000
9+975
9+950
9+925
9+900
9+875
9+850
9+825
9+800
9+775
9+750
9+725
9+700
9+675
9+650
9+625
9+601
9+575
9+550
9+525
9+501
9+476
9+450
9+425
9+400
9+376
9+350
9+325
9+300
9+275
9+250
9+225
9+200
9+175
9+150
9+124
9+101
9+075
9+050
9+025
9+000
17
1
18
16
5%
13
0
14
13
4%
812
282
1398
289
35%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
171
213
298
341
233
245
173
196
297
291
394
278
227
300
281
175
132
145
187
210
313
138
202
186
246
259
239
193
150
248
316
550
294
324
199
242
252
211
162
155
174
20
0
20
20
0%
20
0
20
19
3%
240
80
550
132
33%
Seo : S-49
Seo : S-50
Rodovia : SC-443
Rodovia : SC-444
Trecho : MORRO DA FUMACA - CRICIUMA Trecho : CRICIUMA - ICARA - ENTR.BR-101
Ano
: 2.001
Ano
: 2.001
km
Lado
17+000
17+026
17+050
17+075
17+100
17+125
17+150
17+175
17+200
17+225
17+250
17+275
17+300
17+325
17+350
17+375
17+400
17+425
17+451
17+475
17+500
17+525
17+550
17+575
17+600
17+625
17+650
17+675
17+700
17+725
17+750
17+775
17+800
17+825
17+850
17+875
17+900
17+924
17+950
17+975
18+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
km
Lado
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
24
23
24
24
24
24
23
23
24
24
24
22
22
23
22
22
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
25
22
22
22
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
24
24
24
496
395
398
337
411
505
480
493
476
403
569
563
541
653
423
279
340
290
399
309
289
332
360
360
257
360
309
369
493
530
328
274
283
436
461
394
394
360
310
336
379
8+000
8+025
8+050
8+075
8+100
8+125
8+150
8+175
8+200
8+225
8+250
8+275
8+300
8+325
8+351
8+375
8+400
8+425
8+450
8+475
8+500
8+525
8+550
8+576
8+600
8+625
8+650
8+675
8+700
8+725
8+751
8+775
8+800
8+825
8+850
8+875
8+900
8+925
8+951
8+975
9+000
24
1
25
22
3%
23
0
24
22
2%
399
94
653
257
24%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
Seo : S-51
Rodovia : SC-487
Trecho : LAGOA DOS ESTAVES-SC-444
Ano
: 2.001
km
Lado
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
26
26
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
25
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
27
26
26
26
26
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
477
467
307
405
508
515
390
384
304
288
370
268
269
298
319
367
393
480
402
351
424
384
401
353
378
435
558
558
459
554
650
621
726
571
593
885
544
568
888
868
1.067
3+000
2+975
2+950
2+925
2+900
2+875
2+850
2+825
2+800
2+775
2+750
2+725
2+700
2+675
2+650
2+625
2+600
2+574
2+550
2+525
2+500
2+475
2+450
2+425
2+400
2+375
2+350
2+325
2+300
2+275
2+250
2+225
2+200
2+175
2+150
2+125
2+100
2+075
2+050
2+025
1+999
26
0
27
25
2%
26
0
27
26
1%
489
184
1067
268
38%
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
Temp. (C)
25
25
25
25
25
25
25
26
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
24
25
25
24
25
25
25
25
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
272
262
322
323
249
295
240
262
249
313
288
294
322
303
289
352
209
310
297
351
267
291
309
294
293
353
391
306
545
303
201
319
233
252
286
317
345
297
313
307
288
25
1
26
24
2%
24
1
25
24
2%
300
55
545
201
18%
Seo : S-52
Rodovia : SC-447
Trecho : NOVA VENEZA - CARAVAGIO
Ano
: 2.001
km
Lado
43+000
43+025
43+050
43+075
43+101
43+125
43+150
43+176
43+200
43+225
43+250
43+275
43+300
43+325
43+350
43+375
43+400
43+426
43+450
43+475
43+501
43+525
43+551
43+575
43+600
43+625
43+650
43+675
43+700
43+725
43+750
43+775
43+800
43+825
43+850
43+875
43+900
43+925
43+950
43+975
44+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
25
24
240
25
24
322
24
24
312
23
24
385
24
24
266
23
24
353
24
24
177
25
24
382
25
24
321
23
24
290
22
24
160
24
24
196
23
24
267
22
24
319
25
24
205
25
25
372
21
25
312
22
25
577
20
25
289
20
25
344
20
25
367
22
25
324
20
25
214
23
25
327
23
25
225
24
25
448
25
25
336
24
25
382
24
25
215
24
25
310
23
25
312
23
25
427
23
25
420
25
25
442
25
25
427
25
25
348
25
25
484
26
25
230
27
25
266
26
25
287
26
25
375
Temp. (C)
24
2
27
20
7%
25
0
25
24
2%
323
88
577
160
27%
Seo : S-53
Rodovia : SC-448
Trecho : ENTR.BR-101 -ERMO -ENTR.SCT2
Ano
: 2.001
km
Lado
43+000
42+975
42+951
42+925
42+900
42+875
42+850
42+825
42+800
42+775
42+750
42+725
42+700
42+675
42+650
42+625
42+600
42+574
42+550
42+525
42+500
42+475
42+451
42+424
42+400
42+375
42+350
42+325
42+300
42+275
42+250
42+225
42+200
42+175
42+150
42+125
42+100
42+074
42+051
42+025
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
29
26
421
29
26
438
29
26
319
29
26
312
29
26
387
24
26
333
29
26
366
23
26
275
29
26
352
29
26
555
29
26
443
29
26
392
29
26
589
29
27
562
30
27
448
30
27
427
30
27
524
29
27
420
30
27
382
30
27
547
29
27
382
29
27
422
30
27
388
30
27
468
30
27
399
30
27
354
30
27
490
30
27
626
28
27
412
30
27
376
25
27
242
30
27
341
30
27
530
29
27
300
30
27
436
29
27
420
30
27
420
30
27
356
30
27
497
30
27
493
Temp. (C)
29
2
30
23
5%
27
0
27
26
2%
421
87
626
242
21%
Seo : S-54
Rodovia : SC-483
Trecho : JACINTO MACHADO - ERMO
Ano
: 2.001
km
Lado
44+001
43+974
43+950
43+925
43+900
43+875
43+850
43+825
43+800
43+775
43+750
43+725
43+700
43+675
43+650
43+625
43+600
43+575
43+550
43+524
43+500
43+475
43+450
43+425
43+400
43+375
43+350
43+325
43+300
43+275
43+250
43+225
43+200
43+175
43+150
43+125
43+100
43+075
43+050
43+025
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
29
26
438
29
26
477
29
26
408
29
26
367
29
26
445
29
26
446
29
26
463
29
26
698
28
26
469
29
26
438
28
26
456
29
26
438
28
26
395
28
26
413
28
26
433
29
26
463
28
26
556
28
26
426
28
26
395
29
26
364
29
26
426
28
26
418
28
26
363
28
26
421
28
26
417
28
26
454
28
26
443
27
26
411
28
26
487
29
26
455
29
26
500
28
26
364
28
26
382
28
26
443
28
26
467
28
26
398
28
26
446
28
26
385
28
26
359
28
26
391
Temp. (C)
28
1
29
27
2%
26
0
26
26
0%
435
60
698
359
14%
Seo : S-55
Rodovia : SC-446
Trecho : ORLEANS - URUSSANGA
Ano
: 2.001
km
Lado
6+000
6+026
6+050
6+075
6+100
6+125
6+150
6+175
6+200
6+225
6+250
6+275
6+300
6+325
6+350
6+375
6+400
6+425
6+450
6+475
6+500
6+525
6+549
6+575
6+600
6+625
6+650
6+675
6+700
6+725
6+750
6+775
6+800
6+825
6+850
6+875
6+900
6+925
6+950
6+975
7+000
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
22
23
438
23
23
556
23
23
536
22
23
464
23
23
303
23
23
403
23
23
361
23
23
296
23
23
367
23
23
381
23
23
410
23
23
623
23
23
453
23
23
325
23
23
344
23
23
335
23
23
282
23
23
298
23
23
363
23
23
438
22
23
509
23
23
465
23
23
341
23
23
379
23
23
347
23
23
347
23
23
239
23
23
312
23
23
379
23
23
287
23
23
291
23
23
272
23
23
318
23
23
361
23
23
240
23
23
315
23
23
422
23
23
385
23
23
429
23
23
363
23
23
461
Temp. (C)
23
0
23
22
1%
23
0
23
23
0%
377
85
623
239
23%
Seo : S-56
Rodovia : SC-446
Trecho : CRICIUMA - COCAL DO SUL - URUSSANGA
Ano
: 2.001
km
Lado
32+000
31+975
31+949
31+925
31+901
31+875
31+850
31+825
31+800
31+775
31+750
31+725
31+700
31+675
31+650
31+625
31+600
31+575
31+550
31+524
31+499
31+475
31+451
31+424
31+399
31+375
31+350
31+325
31+300
31+274
31+250
31+225
31+200
31+175
31+151
31+125
31+100
31+075
31+050
31+024
31+000
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
MDIA
DESVIO
MXIMO
MNIMO
COEF.VAR.
Deflexo
(m)
Revest. Amb.
D0
22
23
332
22
23
607
22
23
488
22
23
494
23
23
414
22
23
699
23
23
596
22
23
672
22
23
745
22
23
484
22
23
613
22
23
744
23
23
663
23
23
726
23
23
491
23
23
699
23
23
568
23
23
518
23
23
562
22
23
483
22
23
750
22
23
790
22
23
916
22
23
558
22
23
503
23
23
390
23
23
461
22
23
469
23
23
750
23
23
491
22
23
583
22
23
354
22
23
663
22
22
624
22
22
729
22
22
478
22
22
344
22
22
423
22
22
419
22
22
953
22
22
531
Temp. (C)
22
0
23
22
2%
23
0
23
22
2%
580
149
953
332
26%
169
A-3.
170
171
Benkelman, conforme pode ser verificado no quadro 4.1, justificada pelo intervalo mais amplo
de temperatura obtido do levantamento com este equipamento e, ainda, estes valores
apresentam-se mais distantes da temperatura de referncia de 20C. Consequentemente, a
correo a ser empregada maior.
Estes resultados demonstram que a correo da deflexo pela temperatura pode ser um
procedimento importante, visto ser este, um dos parmetros envolvidos nos projetos de
restaurao e de influncia direta na determinao da espessura de reforo do pavimento.
Embora no se tenha dados sobre a temperatura mdia anual do revestimento asfltico no
Estado de Santa Catarina, de se esperar que esta seja maior que 20C considerando o clima
da regio. Porm, empregou-se as curvas da AASHTO, pela confiabilidade do estudo e por no
terem sido encontradas na literatura pesquisada curvas para correo dos valores de deflexo
que considerassem converso para temperaturas padro maiores.
172
FATOR DE AJUSTE
1,4
1,3
1,2
1,1
Espessura betuminosa total
1,0
0,9
2"
0,8
4"
0,7
0,6
8"
0,5
12"
0,4
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
FIGURA A-3.1 -Grfico da AASHTO para ajuste pela temperatura (AASHTO, 1986)
173
QUADRO A-3.1 -Resultados estatsticos das deflexes viga Benkelman e FWD (corrigidas para a temperatura padro de 20C)
DEFLEXO VIGA BENKELMAN (x10-2mm)
SEG. ESTRUT. MDIA DESVIO
Dc
MX
MN
C.V. (%)
S-01-II
44
15
59
76
19
34
S-02-II
70
14
84
114
43
20
S-03-VIII
32
12
44
82
17
37
S-04-VIII
30
10
40
70
17
34
S-05-I
32
11
43
64
19
32
S-06-I
34
12
46
63
19
37
S-07-I
53
13
66
88
33
24
S-08-II
71
17
88
123
42
23
S-09-II
44
26
70
110
18
58
S-10-VI
31
6
37
45
22
21
S-11-VI
31
7
38
53
20
21
S-12-I
50
17
67
131
37
35
S-13-II
57
20
77
102
30
35
S-14-II
45
9
54
68
29
21
S-15-VI
32
8
40
55
21
25
S-16-I
38
8
46
72
25
22
S-17-I
69
20
89
112
38
29
S-18-V
36
8
44
55
21
22
S-19-I
36
8
44
56
20
22
S-20-VI
60
15
75
99
33
26
S-21-V
27
7
34
49
17
26
S-22-V
30
7
37
53
14
23
S-23I
25
5
30
34
17
21
S-24-III
75
21
96
152
31
28
S-25-VII
58
22
80
115
26
37
S-26-VII
82
24
106
166
49
29
S-27-III
64
16
80
92
29
25
MDIA
38
60
31
30
36
31
52
49
48
34
32
43
49
39
36
37
43
28
24
44
26
28
31
64
45
60
37
C.V. (%)
32
20
34
32
20
26
15
21
26
21
20
39
32
22
26
26
24
21
21
23
17
14
19
23
30
29
29
174
QUADRO A-3-1 (cont.) - Resultados estatsticos das deflexes viga Benkelman e FWD (corrigidas para temp. padro de 20C)
DEFLEXO VIGA BENKELMAN (x10-2mm)
SEG. ESTRUT. MDIA DESVIO
Dc
MX
MN
C.V. (%)
S-28-I
69
30
96
121
11
43
S-29-I
82
21
103
121
23
25
S-30-V
56
14
70
83
29
25
S-31-I
71
31
102
135
31
44
S-32-I
51
12
63
97
30
24
S-33-I
48
19
67
85
25
39
S-34-III
40
13
53
80
19
32
S-35-III
45
17
62
83
19
37
S-36-III
54
16
70
109
27
30
S-37-I
52
12
64
77
26
24
S-38-I
41
11
52
70
26
28
S-39-I
51
13
64
95
32
25
S-40-IV
42
13
55
74
19
31
S-41-IV
51
14
65
82
22
28
S-42-III
83
30
113
165
38
36
S-43-VII
32
10
42
61
15
32
S-44-VII
32
8
40
50
18
23
S-45-VI
24
4
28
33
17
17
S-46-VI
23
8
31
50
13
35
S-47-III
93
32
125
162
29
34
S-48-I
22
8
30
50
15
37
S-49-VIII
52
15
67
91
30
28
S-50-VII
53
23
76
120
21
44
S-51-VI
27
8
35
67
19
31
S-52-VIII
30
10
40
67
18
34
S-53-IV
45
14
59
69
19
30
S-54-IV
48
11
59
98
36
22
S-55-IV
35
10
45
59
20
27
S-56-III
61
21
82
100
23
34
MDIA
54
66
48
56
45
39
42
51
48
38
32
41
38
48
69
30
28
28
30
83
24
38
45
28
31
40
41
38
57
C.V. (%)
39
19
25
39
25
37
22
30
29
19
25
20
29
25
34
20
19
11
26
35
33
23
37
18
27
20
14
23
26
175
QUADRO A-3.2 -Resultados estatsticos das deflexes viga Benkelman e FWD (corrigidas para a temperatura padro de 20C)
MDIA
DESVIO
C.V. %
MX.
MN.
N
MDIA
42
12
30
83
24
56
C.V. (%)
25
7
28
39
11
56
176
177
A correo das deflexes pela temperatura no alterou de modo significativo a correlao entre
os equipamentos. O coeficiente de determinao praticamente no foi alterado.
As deflexes tambm foram correlacionadas sob a forma: DVB = DFWD. Os valores do
coeficiente de proporcionalidade e de determinao R2 so apresentados no quadro A-3.4.
Confirma-se tambm com este modelo que a correo da deflexo pela temperatura no altera
de modo significativo a estimativa da correlao. O mesmo ocorre com a eliminao do
intercepto, cujos valores de coeficiente de determinao praticamente no sofreram alterao,
com relao aos modelos lineares sem eliminao do intercepto.
178
1,244
0,71
1,135
0,70
1,163
0,67
1,165
0,66
1,083
0,78
1,040
0,76
1,060
0,62
0,978
0,60
0,939
0,39
0,913
0,39
1,082
0,68
1,108
0,68
0,977
0,37
1,022
0,38
1,386
0,59
1,430
0,61
1,067
0,53
0,969
0,52
1,125
0,62
0,914
0,57
1,023
0,66
0,980
0,65
1,185
0,72
1,121
0,72
1,078
0,68
1,168
0,66
1,0801
0,12
1,124
0,10
0,917
0,40
0,886
0,34
1,155
0,68
0,996
0,68
1,619
0,78
1,616
0,81
1,596
0,48
1,252
0,44
1,656
0,24
1,474
0,23
1,321
0,84
1,372
0,79
1,111
0,58
1,055
0,56
1,237
0,38
1,087
0,39
0,948
0,12
0,787
0,12
1,192
0,84
1,187
0,83
1,380
0,74
1,325
0,75
1,470
0,85
1,346
0,84
1,756
0,79
1,678
0,78
1,338
0,92
1,291
0,92
1,230
0,82
1,254
0,81
1,442
0,65
1,141
0,62
1,187
0,37
1,212
0,36
1,116
0,41
1,106
0,41
1,246
0,76
1,204
0,76
0,989
0,32
0,961
0,67
0,942
0,85
0,888
0,85
1,104
0,47
1,103
0,48
1,324
0,70
1,364
0,68
1,342
0,64
1,251
0,65
1,375
0,69
1,262
0,72
1,175
0,87
1,115
0,86
1,103
0,85
1,065
0,84
1,210
0,83
1,200
0,84
0,968
0,33
1,056
0,32
1,074
0,38
1,142
0,38
0,943
0,27
0,862
0,25
0,857
0,76
0,777
0,76
179
1,237
0,80
1,104
0,80
0,937
0,67
0,901
0,67
1,543
0,60
1,361
0,60
1,263
0,67
1,169
0,67
0,976
0,66
0,974
0,66
0,992
0,56
0,954
0,55
1,175
0,63
1,151
0,63
1,236
0,63
1,184
0,63
0,952
0,56
0,940
0,58
1,111
0,84
1,081
0,83
1,756
0,92
1,678
0,92
0,857
0,12
0,777
0,10
No grfico da figura A-3.2 esto apresentados os modelos de regresso do tipo DVB = DFWD,
cujos coeficientes so aqueles constantes no quadro A-3.4. Pelo grfico, verifica-se que, os
modelos obtidos a partir de valores corrigidos em funo da temperatura tendem a fornecer
valores menores de deflexo viga Benkelman a partir de um valor de deflexo FWD. Isto ocorre
porque a deflexo padro empregada (20C) um valor baixo se comparado com os valores
medidos em campo. O mais apropriado seria a correo da deflexo em funo da temperatura
mdia do revestimento para a regio estudada.
180
220
200
180
DVB=DFWD
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
A-3.3 Influncia da Utilizao da Deflexo Obtida com o FWD e Aquela Obtida pela
Correlao no Dimensionamento da Espessura de Reforo do Pavimento Considerando
a Correo pela Temperatura
O objetivo deste item verificar a influncia da correo da deflexo pela temperatura no
clculo da espessura de reforo, considerando os dados da avaliao com o FWD e com a
viga.
Fez-se a correo dos valores de deflexo em funo da temperatura e obteve-se as
correlaes para cada tipo de estrutura. Os resultados esto apresentados no quadro A-3.5,
juntamente com os resultados das correlaes obtidas sem a correo pela temperatura.
A correo da deflexo em funo da temperatura no altera de modo significativo a estimativa
da correlao.
181
QUADRO A-3.5 -Resultados das correlaes com deflexes corrigidas pela temperatura
para cada tipo de estrutura
TIPO DE
ESTRUTURA
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
Dc (x0,01mm)
levantamento de campo
VIGA
72
76
92
58
52
47
78
51
FWD
57
61
79
51
45
42
58
42
182
Dc (x0,01mm)
levantamento de campo
VIGA
79
85
98
63
73
57
95
60
FWD
61
69
80
53
50
49
67
45
183
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
79
85
98
63
73
57
95
60
HR
(cm)
5,0
6,0
8,5
1,0
3,5
0
8,0
0
Dc FWD
(x0,01mm)
Sem correo
levantamento
de campo
61
69
80
53
50
49
67
45
HR
(cm)
0
2,5
5,0
0
0
0
2,0
0
Dc VIGA
(x0,01mm)
Com correo
levantamento
de campo
72
76
92
58
52
47
78
51
HR
(cm)
3,0
4,0
7,5
0
0
0
4,5
0
Dc FWD
(x0,01mm)
Com correo
levantamento
de campo
HR
(cm)
57
61
79
51
45
42
58
42
0
0
5,0
0
0
0
0
0
Dc VIGA (x0,01mm)
por modelos de correlao
sem correo pela temperatura
HR
(cm)
Dc VIGA (x0,01mm)
por modelos de correlao
com correo pela temperatura
HR
(cm)
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
72
81
95
61
71
54
93
55
3,0
5,0
8,0
0
3,0
0
7,5
0
68
71
88
56
51
45
76
47
2,0
3,0
7,0
0
0
0
4,0
0
184
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
79
85
98
63
73
57
95
60
HR
(cm)
Dc FWD
(x0,01mm)
Sem correo
levantamento
de campo
4,0
5,0
6,5
0
2,5
0
6,0
0
61
69
80
53
50
49
67
45
HR
(cm)
0
2,0
4,0
0
0
0
1,0
0
Dc VIGA
(x0,01mm)
Com correo
levantamento
de campo
72
76
92
58
52
47
78
51
HR
(cm)
2,5
3,0
5,5
0
0
0
3,5
0
Dc FWD
(x0,01mm)
Com correo
levantamento
de campo
57
61
79
51
45
42
58
42
HR
(cm)
0
0
4,0
0
0
0
0
0
Dc VIGA (x0,01mm)
por modelos de correlao
sem correo pela temperatura
HR
(cm)
Dc VIGA (x0,01mm)
por modelos de correlao
com correo pela temperatura
HR
(cm)
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
72
81
95
61
71
54
93
55
2,5
4,0
6,0
0
2,0
0
6,0
0
68
71
88
56
51
45
76
47
1,5
2,0
5,0
0
0
0
3,0
0
185