Renato - Claudio - Tipologia Das Pontes Estaiadas Com Tabuleiro de Concreto

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ESTRUTURAL E CONSTRUO CIVIL

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RENATO GADLHA CLUDIO

TIPOLOGIA DAS PONTES ESTAIADAS COM TABULEIRO DE CONCRETO

FORTALEZA
2010
i



Monografia submetida Coordenao do Curso
de Engenharia Civil da Universidade Federal do
Cear, como requisito parcial para obteno do
grau de Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Dr. Joaquim Eduardo Mota

FORTALEZA
2010
ii

C553t Claudio, Renato Gadlha
Tipologia das pontes estaiadas com tabuleiro de concreto / Renato
Gadlha Claudio. Fortaleza, 2010.
86 f. il.; color. enc.

Orientador: Prof. Dr. Joaquim Eduardo Mota
rea de concentrao: Engenharia de Estruturas
Monografia (graduao) - Universidade Federal do Cear, Centro de
Tecnologia. Depto. de Engenharia Estrutural e Construo Civil, Fortaleza,
2010.

1. Pontes estaiadas 2. Mtodo dos elementos finitos 3. Engenharia de
Estruturas I. Mota, Joaquim Eduardo (orient.) II. Universidade Federal do
Cear G raduao em Engenharia Civil. III.Ttulo
CDD 620

CDD 639.2

iii



Monografia submetida Coordenao do Curso de Engenharia Civil, da Universidade Federal
do Cear, como requisito parcial para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Aprovada em 01/12/2010

BANCA EXAMINADORA

iv

Dedico este trabalho aos meus amados pais,
Francisco Clio Cludio e Maria Elza Sombra
Gadlha Cludio, pelo apoio inestimvel e
pela oportunidade que me deram para poder
chegar aonde cheguei, com muito estudo e
dedicao.

v

AGRADECIMENTOS

Deus, que me deu vida e inteligncia, e que me d fora para continuar a
caminhada em busca dos meus objetivos.
Aos meus pais, Francisco Clio Cludio e Maria Elza Sombra Gadlha Cludio,
que me ensinaram a no temer desafios e a superar os obstculos com humildade.
Ao professor Joaquim Eduardo Mota pela sua pacincia e orientao na realizao
deste trabalho.
E aos demais que, de alguma forma, contriburam na elaborao desta
monografia.

vi

RESUMO

Pontes estaiadas consistem basicamente na suspenso do tabuleiro de uma ponte
atravs de cabos ancorados ao topo de torres ou ao longo destas. Este tipo de ponte possui um
elevado grau de hiperestaticidade, podendo-se comparar o tabuleiro a uma viga apoiada em
apoios elsticos. Este tipo de soluo capaz de vencer vos da ordem de vrias centenas de
metros com sees de tabuleiro muito esbeltas, sendo elevado o nmero de combinaes de
seus elementos, visto que estes possuem vrias possibilidades de geometrias, formas e
disposies. Torna-se necessrio, portanto, uma boa compreenso de cada uma destas
configuraes possveis na fase de pr-dimensionamento do projeto, objetivando a otimizao
dos recursos e uma boa distribuio dos esforos na estrutura de uma forma global. O estudo
de cada uma das possibilidades dos elementos constituintes de uma ponte estaiada o
objetivo fundamental deste trabalho, assim como analisar critrios para fundamentar a escolha
de uma determinada soluo. Este estudo est fundamentado em pesquisas bibliogrficas,
tentando-se unir critrios de escolha de alternativas e critrios de pr-dimensionamento. Por
fim, so aplicados estes conceitos a uma situao hipottica, onde se procura modelar uma
ponte estaiada existente e, neste mesmo modelo, alterar um de seus elementos estruturais,
para em seguida, com o auxlio de uma ferramenta computacional baseada no mtodo dos
elementos finitos, realizar uma anlise destes dois modelos. Sero analisados os esforos
produzidos na estrutura devido s cargas permanentes e s cargas mveis, alm dos
deslocamentos e deformaes produzidos por estas aes em pontos crticos. De posse destes
resultados, ser possvel realizar uma discusso a respeito da aplicabilidade dos critrios
adotados na fase de pr-dimensionamento.

Palavras-chaves: Pontes estaiadas, pr-dimensionamento, esforos.

vii

LISTA DE SMBOLOS E ABREVIATURAS

E Mdulo de Elasticidade
eq
E
Mdulo de Elasticidade equivalente
kN Quilo Newton
MPa Mega Pascal
D.M.F Diagrama de Momento Fletor
D.E.C. Diagrama de Esforo Cortante
D.E.N. Diagrama de Esforo Normal
D.M.T. Diagrama de Momento Torsor
Peso especfico
ck
f
Resistncia Compresso Caracterstica do Concreto
'
s
f
Mnima resistncia ltima trao
'
y
f
Mnima tenso de escoamento
Tenso
tk
f
Tenso de ruptura caracterstico do ao
Coeficiente de impacto
d
S
Solicitao de clculo
g
S
Solicitao provocada pelas aes permanentes
q
S
Solicitao Provocada pelas aes variveis
Coeficiente de Poisson

viii

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969). ............................................................ 7
Figura 2.2 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967). ............................................. 8
Figura 2.3 Ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978).......................................... 8
Figura 3.1 Elementos bsicos de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985). .................. 10
Figura 3.2 Alternativas de concepo estrutural (WALTHER et al, 1985). ......................... 11
Figura 3.3 Configuraes longitudinais de cabos (WALTHER et al, 1985). ........................ 13
Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central
(GIMSING, 1983). ................................................................................................................... 14
Figura 3.5 Configuraes transversais dos cabos (WALTHER et al, 1985). ........................ 15
Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al,
1985). ........................................................................................................................................ 16
Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983). ........ 19
Figura 3.8 Concepo de torres com um nico mastro (WALTHER et al, 1985). ............... 21
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985). .. 21
Figura 5.1 Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER et al,
1985). ........................................................................................................................................ 32
Figura 6.1 Cimbramento Mvel utilizado na Ponte sobre o Rio Guadiana em Castro Marim,
Portugal. .................................................................................................................................... 38
Figura 6.2 Ponte da Normandia construda atravs de balanos sucessivos. ........................ 39
Figura 6.3 Esquema do sistema de lanamentos progressivos (YTZA, 2009). ..................... 40
Figura 6.4 Mtodo construtivo de lanamento progressivo. ................................................. 41
Figura 7.1 Ponte sobre o rio Guam. ..................................................................................... 43
Figura 7.2 Dimenses das torres (NOGUEIRA NETO, 2003). ............................................ 45
Figura 7.3 Sees transversais da torre (NOGUEIRA NETO, 2003). .................................. 45
Figura 7.4 Disposio e nmero de estais (NOGUEIRA NETO, 2003). .............................. 47
Figura 7.5 Seo transversal do tabuleiro (NOGUEIRA NETO, 2003). .............................. 48
Figura 7.6 Disposio do veculo-tipo no tabuleiro de uma ponte (ABNT NBR-7188). ...... 51
Figura 7.7 Dimenses do veculo-tipo classe 45 (ABNT NBR-7188). ................................. 51
Figura 7.8 Torre da ponte estaiada modelada no SAP2000. ................................................. 55
Figura 7.9 Ponte com estais dispostos em semi-harpa (ponte original). ............................... 55
Figura 7.10 Ponte com estais dispostos em leque. ................................................................ 55
Figura 7.11 Aplicao da carga permanente de revestimento no vo central da ponte. ........ 56
Figura 7.12 Vista final da ponte com a aplicao de todas as cargas permanentes. .............. 56
Figura 7.13 Insero do veculo-tipo simplificado classe 45. ............................................... 57
Figura 7.14 Definio das Lanes utilizadas no tabuleiro. .................................................. 57
Figura 7.15 Combinao utilizada na carga mvel. .............................................................. 58
Figura 8.1 Diagrama de cores para os deslocamentos verticais da laje do tabuleiro. ........... 59
Figura 8.2 Diagramas para meia viga longitudinal................................................................ 60
Figura 8.3 Diagramas de momentos em torno de X para a torre. .......................................... 60
Figura 8.4 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente de meia longarina da ponte com estais
em formato semi-harpa. ............................................................................................................ 62
Figura 8.5 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente de meia longarina da ponte com estais
em formato leque. ..................................................................................................................... 62
Figura 8.6 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato semi-harpa
para a carga permanente. .......................................................................................................... 62
Figura 8.7 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato leque para a
carga permanente. ..................................................................................................................... 62
Figura 8.8 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato

ix

semi-harpa para a carga permanente. ....................................................................................... 63
leque para a carga permanente.................................................................................................. 63
Figura 8.10 D.E.N. e D.M.T para a carga permanente dos mastros das torres da ponte com
estais em formato semi-harpa. .................................................................................................. 64
Figura 8.11 D.E.N. e D.M.T para a carga permanente dos mastros das torres da ponte com
estais em formato leque. ........................................................................................................... 64
Figura 8.12 D.E.C. e D.M.F em torno de X para o mastro das torres da ponte com estais em
formato semi-harpa para a carga permanente. .......................................................................... 64
Figura 8.13 D.E.C. e D.M.F em torno de X para o mastro das torres da ponte com estais em
formato leque para a carga permanente. ................................................................................... 64
Figura 8.14 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo Y para o mastro das torres da ponte com
estais em formato semi-harpa para a carga permanente. .......................................................... 65
estais em formato leque para a carga permanente. ................................................................... 65
Figura 8.16 Seqncia de numerao dos estais.................................................................... 65
Figura 8.17 D.E.C. e D.M.F para a carga mvel de meia longarina da ponte com estais em
formato semi-harpa. .................................................................................................................. 67
Figura 8.18 D.E.C. e D.M.F para a carga mvel de meia longarina da ponte com estais em
formato leque. ........................................................................................................................... 67
Figura 8.19 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato semi-harpa
para a carga mvel. ................................................................................................................... 68
Figura 8.20 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato leque para
a carga mvel. ........................................................................................................................... 68
semi-harpa para a carga mvel. ................................................................................................ 68
leque para a carga mvel. ......................................................................................................... 68
Figura 8.23 D.E.N. e D.M.T para a carga mvel dos mastros das torres da ponte com estais
em formato semi-harpa. ............................................................................................................ 69
Figura 8.24 D.E.N. e D.M.T para a carga mvel dos mastros das torres da ponte com estais
em formato leque. ..................................................................................................................... 69
estais em formato semi-harpa para a carga mvel. ................................................................... 69
estais em formato leque para a carga mvel. ............................................................................ 69
Figura 8.27 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo X para o mastro das torres da ponte com
estais em formato semi-harpa para a carga mvel. ................................................................... 70
Figura 8.28 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo X para o mastro das torres da ponte com
estais em formato leque para a carga mvel. ............................................................................ 70

x

LISTA DE TABELAS

Tabela 8.1 Fora axial nos estais devido a carga permanente ............................................... 66
Tabela 8.2 Fora axial nos estais devido a carga mvel ........................................................ 71

xi

SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................................................. 1
1.1 Objetivos ...................................................................................................................... 2
1.2 Estrutura do Trabalho .................................................................................................. 2
1.3 Metodologia ................................................................................................................. 3
2 UM POUCO DA HISTRIA DAS PONTES ESTAIADAS ............................................. 5
2.1 Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas ............................................... 6
3 ALTERNATIVAS DE PONTES ESTAIADAS ............................................................... 10
3.1 Sistema de cabos ........................................................................................................ 12
3.2 Tabuleiro .................................................................................................................... 17
3.2.1 Tabuleiros metlicos ........................................................................................... 17
3.2.2 Tabuleiros de concreto........................................................................................ 18
3.2.3 Tabuleiros Mistos ............................................................................................... 18
3.2.4 Sees transversais ............................................................................................. 19
3.3 Torre ........................................................................................................................... 20
4 ESTAIS ............................................................................................................................. 23
4.1 Elementos de tensionamento ..................................................................................... 23
4.1.1 Barras .................................................................................................................. 23
4.1.2 Fios ..................................................................................................................... 24
4.1.3 Cordoalhas .......................................................................................................... 25
4.1.4 Cabos .................................................................................................................. 26
4.2 Sistemas de ancoragem .............................................................................................. 26
4.2.1 Tubo Guia ........................................................................................................... 27
4.2.2 Amortecedor ....................................................................................................... 27
4.2.3 Desviador ............................................................................................................ 28
4.3 Proteo ..................................................................................................................... 28
4.3.1 Galvanizao ...................................................................................................... 28
4.3.2 Cera ..................................................................................................................... 29
4.3.3 Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)..................................................... 29
4.3.4 Tubo de HDPE (High Density Polyetilene) ....................................................... 29
4.3.5 Tubo anti-vandalismo ......................................................................................... 30
5 CONSIDERAES IMPORTANTES NO PROJETO .................................................... 31
5.1 Concepo preliminar ................................................................................................ 31
5.2 Comportamento no-linear da estrutura .................................................................... 33
5.2.1 No-linearidade dos estais .................................................................................. 35
5.3 Considerao da fadiga .............................................................................................. 36
6 MTODOS CONSTRUTIVOS DAS PONTES ESTAIADAS ........................................ 37
6.1 Cimbramento geral .................................................................................................... 37
6.2 Balanos sucessivos ................................................................................................... 38
6.3 Lanamentos progressivos ......................................................................................... 40
7 MODELO PARA ANLISE ............................................................................................ 42
7.1 Descrio da ponte estaiada ....................................................................................... 42
7.1.1 Caractersticas Gerais ......................................................................................... 43
7.1.2 Meso-estrutura .................................................................................................... 44
7.1.3 Estais ................................................................................................................... 46
7.1.4 Super-estrutura ................................................................................................... 48
7.2 Descrio do programa de anlise utilizado .............................................................. 48
7.3 Cargas consideradas ................................................................................................... 49
7.3.1 Aes permanentes ............................................................................................. 49
xii

7.3.2 Aes variveis ................................................................................................... 50
7.4 Caractersticas do modelo e dos materiais utilizados ................................................ 53
7.5 Modelagem da estrutura no SAP2000 ....................................................................... 54
7.5.1 Carga permanente ............................................................................................... 54
7.5.2 Carga mvel ........................................................................................................ 56
8 RESULTADOS ................................................................................................................. 59
8.1 Carga permanente ...................................................................................................... 61
8.2 Carga mvel ............................................................................................................... 67
9 CONCLUSES ................................................................................................................. 72
9.1 Sugestes para trabalhos futuros ................................................................................ 74
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 75

1

1 INTRODUO

Pontes estaiadas encontram-se cada vez mais presentes em obras brasileiras, pois
alm de unirem beleza e esbeltez, conseguem vencer vos livres que chegam a centenas de
metros. O projeto de pontes deste tipo envolve ambiente com mltiplos objetivos, no qual se
devem atender a diversos critrios de projeto como segurana, funcionalidade e economia.
Torna-se necessrio, portanto uma compreenso adequada do comportamento estrutural deste
sistema.
No projeto de pontes, as decises mais importantes so feitas geralmente nas fases
iniciais, tornando-se fundamental, na fase de pr-dimensionamento, o entendimento do
comportamento da estrutura. Para o mesmo problema, mais de uma soluo pode ser vivel,
no entanto, algumas sero mais eficientes no que diz respeito ao consumo de materiais,
facilidades construtivas, prazo de execuo e comportamento fsico da estrutura.
O pr-projeto de uma ponte compreende, em sntese, a determinao da geometria
e da configurao a ser adotada e do material utilizado em cada componente, todos eles
obedecendo a um conjunto de restries e critrios de projeto. No caso de uma ponte estaiada,
nos deparamos com vrias alternativas e possibilidades de projeto, sendo de extrema
importncia uma ferramenta capaz de dar suporte a esse empreendimento.
A determinao das configuraes geomtricas de uma ponte deste tipo e das
foras de protenso nos cabos funo de alguns fatores como: a relao entre os vos livres,
nmero de apoios, esttica e custos. O conhecimento da evoluo histrica da concepo
estrutural e dos materiais utilizados neste tipo de ponte, bem como seus possveis arranjos,
so subsdios bsicos para uma boa compreenso e anlise do comportamento das pontes
estaiadas.
Baseado em tudo que foi exposto at aqui, conclui-se que se torna necessrio o
desenvolvimento de modelos simplificados que contemple cada caso, modelos esses capazes
de auxiliar o projetista na fase de concepo inicial a fim de se comparar as diversas
alternativas.

2

1.1 Objetivos

A presente pesquisa tem como objetivo geral realizar um estudo de diferentes
sistemas estruturais usuais de pontes estaiadas com tabuleiro de concreto, assim como fazer
um estudo do pr-dimensionamento dos elementos do tabuleiro, mastro, estais e analisar
modelos e mtodos para a obteno de uma boa distribuio de esforos.
Como objetivo especfico, pretende-se realizar a anlise de uma soluo estrutural
no que diz respeito s tenses produzidas em pontos crticos na estrutura, assim como
deformaes decorrentes destes esforos. Feito isto, realizar-se- um estudo destes resultados
no que diz respeito tipologia adotada para a ponte estaiada e ao modelo de anlise adotado,
assim como consideraes a respeito da influncia das simplificaes realizadas no modelo.

1.2 Estrutura do Trabalho

Este trabalho encontra-se dividido em nove captulos, sendo o primeiro
introdutrio, tratando da contextualizao do problema e dando uma idia geral do projeto de
graduao, assim como uma justificativa da realizao do trabalho e dos objetivos gerais e
especficos a que se destina o mesmo.
O segundo captulo trata de um breve resumo da histria das pontes estaiadas,
relatando as principais evolues observadas com o decorrer do tempo, bem como os
principais colapsos registrados para este tipo de ponte.
No captulo trs sero apresentadas todas as definies necessrias a respeito da
estrutura, sendo subdividida em sistemas de cabos, tabuleiro e torres, cada seo dessas
apresentar aspectos importantes de anlise e critrios de pr-dimensionamento.
O captulo quatro definir todos os materiais utilizados atualmente para a
montagem dos estais e o papel desempenhado por eles. Sendo este subdivido em elementos de
tensionamento, sistemas de ancoragem e os tipos de proteo.
O captulo cinco tratar brevemente de consideraes importantes no que diz
respeito concepo preliminar do projeto. Fica responsvel tambm por apresentar
3

consideraes indispensveis no projeto, como a considerao da fadiga e a importncia da
considerao do comportamento no-linear da estrutura e dos estais.
No captulo seis so descritos os principais mtodos construtivos das pontes
estaiadas, como o cimbramento geral, o balano sucessivo e o mtodo dos lanamentos
progressivos.
No captulo sete, descreve-se a ponte escolhida para modelagem e as
simplificaes adotadas. So descritas a geometria da meso-estrutura, dos estais e da
superestrutura. Em seguida, realiza-se uma apresentao do programa computacional utilizado
para anlise, falando de suas principais aplicaes e ferramentas disponveis. Ainda neste
captulo, definem-se as cargas consideradas na anlise, assim como as caractersticas do
modelo e as propriedades dos materiais utilizados. Por fim, descreve-se sucintamente como se
realizou a modelagem da estrutura no programa.
O captulo oito tratar da apresentao e de uma breve anlise dos resultados,
apresentando os esforos e as deformaes obtidas no programa e realizando-se uma
discusso a respeito dos mesmos.
Por fim, o captulo nove encarrega-se de expor, sucintamente, as concluses
obtidas, assim como indicar sugestes para trabalhos futuros.

1.3 Metodologia

O presente trabalho baseado inicialmente em pesquisas bibliogrficas, onde se
apresentam as principais caractersticas das pontes estaiadas e as principais solues
estruturais adotadas atualmente, assim como a evoluo destas ao longo da histria.
Buscaram-se, na literatura, conceitos fundamentais que o projetista deve ter em mente para
um eficiente pr-dimensionamento dos elementos, obtendo-se na fase de projeto e execuo
economia e rapidez. Em seguida, estes conceitos foram comparados entre si visando a
obteno de subsdios que fundamentem a escolha da melhor soluo.
Em seguida, escolheu-se um programa computacional baseado no mtodo dos
elementos finitos. Programa este que foi escolhido levando-se em considerao as ferramentas
4

disponveis e os tipos de anlise. Escolhido o programa, foram estudadas suas ferramentas a
fim de se representar satisfatoriamente o modelo que ser adotado.
Determinado o programa e estudado o seu funcionamento, parte-se para a escolha
de um sistema estrutural de ponte estaiada para anlise, sistema este j existente, fazendo-se
apenas algumas simplificaes no modelo analisado. Definida a estrutura para anlise,
aplicaram-se as cargas existentes, neste caso, consideraram-se apenas as cargas permanentes e
cargas mveis. Obtiveram-se, em seguida, como resultados, os esforos e deformaes
mximas na estrutura, resultados estes que so discutidos em etapas seguintes com vista aos
critrios de escolha do sistema estrutural adotado e aos critrios de pr-dimensionamento.
5

2 UM POUCO DA HISTRIA DAS PONTES ESTAIADAS

A idia de suportar um vo atravs de cabos presos a uma torre antiga. Os
egpcios j utilizavam essa idia ao projetar suas embarcaes. Alm disso, indcios
arqueolgicos indicam que os ndios americanos construam passarelas pnseis de madeira.
(WITTFOHT, 1984 apud TORNERI, 2002).
Um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher projetou uma ponte estaiada de
madeira em 1784. Em 1817, dois engenheiros britnicos, Redpath e Brown, construram a
passarela Kings Meadow, com um vo de 34 m utilizando estais de ferro. Em 1821, o
arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas por barras de ao presas a uma
torre, representando o chamado arranjo em leque. Em 1840, foi proposto por Hatley, um
arranjo para os cabos em que eles eram dispostos paralelamente, conhecido como arranjo em
harpa. Apesar de serem sistemas antigos e apresentarem desempenho satisfatrio, alguns
acidentes marcantes foram responsveis pela pouca utilizao durante um sculo
(LEONHARDT, 1974 apud TORNERI, 2002).
Em 1818, uma ponte construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra, sustentada
por correntes inclinadas, entrou em colapso apenas seis meses depois do trmino de sua
construo. O colapso teria sido causado pela sua instabilidade aerodinmica. Outro famoso
acidente causado pelo mesmo motivo foi o ocorrido com a ponte pnsil Tacoma Narrow em
1940, nos Estados Unidos. Outro acidente que demonstra a falta de conhecimento tcnico para
o projeto destas pontes ocorreu em 1825, em que uma ponte de 78 metros de vo construda
sobre o rio Saale, na Alemanha, entrou em colapso quando submetido carga de multido
(WALTHER et al, 1985).
Em Nova York, foi construda em 1883, por J. Roeblig, uma das mais marcantes
pontes suportadas por cabos, a ponte Brooklyn, com um vo central de 486,50 m e um
comprimento total de 1059,90 m. Sendo que os estais ocupam um papel importantssimo ao
suportarem quase toda a carga permanente. Alm disso, essa ponte foi concebida em uma
poca onde os modernos procedimentos de calculo estrutural inexistiam, sendo projetada
utilizando-se basicamente a intuio e o conhecimento de que os cabos inclinados
aumentavam significativamente a rigidez das pontes suspensas. At meados do sculo XX as
pontes estaiadas foram pouco utilizadas.
6

Um dos grandes responsveis pelo desenvolvimento das pontes estaiadas a partir
de 1938 foi o engenheiro alemo Dischinger. Suas investigaes demonstraram que a rigidez
e a estabilidade aerodinmica das pontes pnseis podem ser consideravelmente aumentadas
pela utilizao de estais protendidos. Graas reconstruo da Europa aps a segunda guerra
mundial, as pontes estaiadas passaram a ser muito utilizadas.
A ponte do canal de Donzere, na frana, construda em 1951 e com vo de 81,0 m,
foi a primeira ponte de concreto moderna exclusivamente estaiada.
Outra ponte estaiada muito marcante foi a ponte Dieppoldsau, construda em 1985
na sua, com um vo central de 97,0 m. Ela foi a primeira ponte com um tabuleiro delgado de
concreto em que a laje a prpria viga de rigidez longitudinal. Essa ponte possui uma torre
em prtico com dois planos de cabos em semi-harpa.
Apesar de ter havido muito desenvolvimento desse tipo de ponte nas dcadas de
70 e 80, elas passaram a ser mais utilizadas na dcada de 90 como soluo mais vivel para
grandes vos, substituindo as pontes Pnseis. Os vos a serem superados foram aumentando
com o decorrer dos anos, mas na dcada de 90 todos os recordes anteriores foram superados
(TORNERI, 2002).

2.1 Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas

Com o passar dos anos, as pontes estaiadas passaram a ficar mais esbeltas e mais
flexveis. Inicialmente as pontes possuam poucos estais e eram muito espaados, que
suportavam tabuleiros muito rgidos. Estes tabuleiros eram responsveis por resistir s
solicitaes de flexo entre os pontos de ancoragem dos cabos. Exemplo deste tipo de ponte
a ponte Knee (Figura 2.1), na Alemanha.
7

Figura 2.1 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969).
Em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar um grande nmero de
estais, sendo eles pouco espaados. Neste caso, o tabuleiro possui um comportamento similar
a uma viga apoiada em apoios elsticos, conduzindo a uma baixa rigidez flexo do tabuleiro.
Neste mesmo perodo elas tambm se caracterizavam pela suspenso parcial, ou seja, os estais
eram interrompidos a uma certa distncia da torre. Como exemplo, tem a ponte Friedrich
Ebert (Figura 2.2), na Alemanha. At ento o comportamento mecnico destas obras podiam
ser comparados ao de uma trelia, onde o tabuleiro era o elemento comprimido e os estais
eram as diagonais tracionadas.

8

Figura 2.2 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967).
Logo em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar mltiplos estais com
suspenso total do tabuleiro, inclusive prximo s torres. Um exemplo deste tipo de ponte a
ponte Pasco-Kennewick (Figura 2.3), nos Estados Unidos.

Figura 2.3 Ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978).

9

Este ltimo tipo de ponte possua diversas vantagens em relao s anteriores,
como por exemplo:
- Simplificao na transmisso dos esforos, reduzindo as foras
concentradas nas ancoragens e diminuio da flexo entre os pontos de suspenso;
- Possibilidade da substituio dos estais quando danificados ou
deteriorados sem a necessidade de interrupo da utilizao da estrutura;
- Facilidades construtivas, podendo a estrutura ser construda por
balanos sucessivos;
- Reduo do peso prprio devido menor esbeltez da seo;
Segundo Walther et al (1985), a utilizao de tabuleiros em concreto protendido
econmica para pontes com vos em torno de 500 e 600 m e para vos superiores a 800 m a
utilizao de tabuleiros mistos, ou seja, tabuleiros compostos de ao e concreto, mais
econmica.

10

3 ALTERNATIVAS DE PONTES ESTAIADAS

A escolha do tipo de ponte a ser utilizado depende basicamente do vo central da
obra. As pontes estaiadas so mais econmicas para vos inferiores a 1500 m, devido maior
eficcia dos estais. Em pontes com vo superior a 1500 m, os esforos normais transmitidos
ao tabuleiro pelos estais passam a ser muito elevados, alm disso, surgem muitas dificuldades
construtivas. Para estes casos indicada a utilizao de pontes pnseis (TORNERI, 2002).
As pontes estaiadas consistem basicamente de tabuleiros suspensos por cabos
inclinados, que por sua vez so ancorados a torres, criando-se, deste modo, apoios
intermedirios ao longo do vo do tabuleiro. Este sistema subdividido em tabuleiro (vigas
de rigidez e a laje), sistema de cabos que suportam o tabuleiro, torres que suportam os cabos,
e os blocos de ancoragem ou pilares de ancoragem. Os cabos de ancoragem so elementos
que ligam a torre aos blocos ou pilares de ancoragem, eles so utilizados para reduzir os
momentos fletores e deslocamentos da torre e do tabuleiro quando os carregamentos do vo
central e lateral diferem. Estes cabos esto sujeitos a tenses muito altas e por isso merecem
ateno especial.

Figura 3.1 Elementos bsicos de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985).

11

A figura abaixo extrada de Walther et al (1985) ilustra trs concepes estruturais
que ajudam a esclarecer como as propriedades de cada elemento alteram o caminhamento das
cargas e modifica comportamento estrutural global da estrutura.

Figura 3.2 Alternativas de concepo estrutural (WALTHER et al, 1985).

No caso da concepo (a), o tabuleiro muito rgido e h poucos estais, fazendo
com que grande parte da carga caminhe pelas vigas longitudinais, causando elevados
momentos fletores. Isso far com que a torre e os estais sejam submetidos a esforos menores,
permitindo, portanto, sees mais esbeltas destes elementos.
Na concepo (b) h uma torre muito rgida e um nmero elevado de estais,
levando a baixos momentos fletores no tabuleiro, permitindo assim sees mais esbeltas.
Na concepo (c), os cabos de ancoragem possuem um papel fundamental, pois
equilibram as cargas do vo lateral e do vo central, levando a baixos momentos fletores no
tabuleiro e apenas tenses de compresso na torre. Podendo-se adotar tabuleiros e torres com
sees mais esbeltas.
Recomenda-se a utilizao de distribuies simtricas dos cabos para garantia do
equilbrio do peso prprio entre os vos lateral e central, evitando-se flexes exageradas no
12

tabuleiro e na torre. Usualmente adota-se, para o vo lateral, um comprimento inferior
metade do vo central.

3.1 Sistema de cabos

A configurao do sistema de cabos um dos itens fundamentais no projeto deste
tipo de ponte, uma vez que responsvel pelo comportamento estrutural global. Portanto,
especial ateno deve ser dada ao estudo destes elementos, pois alm de elevada importncia,
possui um custo marginal se comparado ao custo global da obra, sendo da ordem de 10 a 20%
do custo global da obra para estruturas de pequenos e mdios vos, mas para pontes de
grandes vos as condies so totalmente diferentes (VARGAS, 2007). As principais
configuraes longitudinais de cabos so ilustradas na Figura 3.3 a seguir.
O sistema em harpa, no qual os estais so dispostos paralelos uns aos outros e
fixados a diferentes alturas da torre, em geral, no , do ponto de vista estrutural e econmico,
a melhor soluo, mas muitas vezes a adotada por fatores estticos.
J o sistema em leque, onde os cabos so presos ao topo da torre, possui diversas
vantagens, alm de tambm ser aceito esteticamente por diversos projetistas. Neste sistema o
peso final de cabos menor se comparado ao sistema em harpa com uma altura de torre igual.
Isto acontece porque os estais possuem uma inclinao maior, possuindo assim uma
componente vertical da fora maior, necessitando, portanto, de sees de estais menores para
suportar uma mesma carga permanente. Alm disso, essa configurao induz foras de
compresso normal menores no tabuleiro, devido inclinao maior em relao ao tabuleiro.
O sistema em leque tambm d mais flexibilidade horizontal estrutura no sentido
transversal, incrementando estabilidade frente a aes ssmicas.
Segundo Vargas (2007), a maior desvantagem do sistema em leque est no projeto
e na construo dos topos das torres, direo na qual onde todos os cabos convergem. Uma
convergncia ideal no pode ser atingida na prtica, necessitando estender as ancoragens a
uma dimenso adequada.
13

Figura 3.3 Configuraes longitudinais de cabos (WALTHER et al, 1985).

Deste modo, o sistema em harpa menos indicado para grandes vos, uma vez
que ele induziria altas tenses de compresso no tabuleiro, levando necessidade de sees
mais enrijecidas. Vale ressaltar tambm, que neste sistema, a linha elstica caracterizada por
flechas maiores a um quarto do vo do que no meio, como se pode ver na Figura 3.4. Isto
acontece porque a seo central est presa ao topo da torre, que por sua vez est preso aos
blocos de ancoragem. J os demais estais esto presos ao vo lateral, que mais flexvel.

14

Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central (GIMSING, 1983).

Em projetos mais recentes, encontra-se tambm uma combinao dos dois, onde
os pontos de ancoragem esto suficientemente separados para poderem ser ancorados um a
um. o caso do sistema em semi-harpa ilustrado por Walther et al (1985) na Figura 3.3 (c).
importante ressaltar que a configurao longitudinal dos cabos depende tambm
de fatores topogrficos e do comprimento do vo. Para Vargas (2007), do ponto de vista de
economia dos estais, a disposio tima seria a que fizesse um ngulo de 45 graus com a
horizontal. No entanto, existe ainda uma tendncia de reduo do ngulo de inclinao dos
cabos de ancoragem visando a reduo da componente vertical da fora proveniente dos
estais. Na maioria dos casos, o vo lateral deve ser dimensionado com comprimento inferior a
metade do vo central (WALTHER et al, 1985).
Para pontes com vos muito grandes, ocorrem normalmente curvaturas elevadas
dos cabos, podendo-se, nesse caso, dispor cabos secundrios que interceptam os principais em
um ngulo de 90 graus.
As alternativas mais usuais para configurao transversal dos cabos so ilustradas
na figura a seguir.

15

Figura 3.5 Configuraes transversais dos cabos (WALTHER et al, 1985).

Dentre os sistemas mais usuais, podemos citar:
- Sistema com suspenso central: do ponto de vista esttico muito
valorizado, mas do ponto de vista esttico no a melhor soluo, pois cargas assimtricas no
tabuleiro causam toro no tabuleiro exigindo, portanto, uma seo mais rgida. Entretanto,
este sistema no deve ser descartado totalmente, pois possui a vantagem de diminuir o nmero
de estais e proporciona estrutura uma boa distribuio dos esforos nos estais graas maior
rigidez do tabuleiro. Outra desvantagem deste sistema que, para pontes com vos muito
grandes, necessita-se de bases de torres muito largas e, ao colocar a torre no centro da pista,
acabamos impondo uma seo mais larga do tabuleiro.
- Sistema com suspenso lateral: o sistema mais adotado para pontes
estaiadas, principalmente para pontes com tabuleiros muito largos. Neste sistema os
momentos torores podem ser totalmente equilibrados na seo transversal do tabuleiro,
permitindo sees mais esbeltas. Neste caso, os momentos fletores transversais so mximos
no meio da seo e os cortantes mximos ocorrem nas ancoragens dos estais, conforme se
ilustra na Figura 3.6, devendo-se dar uma ateno especial do detalhamento das armaduras
destas regies. Em tabuleiros muito largos, os momentos fletores transversais podem ser
maiores que os longitudinais. Neste caso, torna-se necessrio a utilizao de trs planos de
cabos (WALTHER et al, 1985). Dentre as pontes com suspenso lateral, temos ainda as com
suspenso vertical, onde sua ancoragem com o tabuleiro no provoca nenhum problema com
o gabarito sobre o tabuleiro e torna a construo das torres verticais simples e econmicas. J
o sistema com suspenso lateral de cabos inclinados transversalmente, geralmente com torres
16

em forma de A, possui a vantagem de diminuir consideravelmente as possveis rotaes no
tabuleiro e na torre, no entanto, cria certos problemas de gabarito na direo transversal,
necessitando de alargamento da seo transversal ou o uso de ancoragens em dentes salientes
na lateral do tabuleiro. Temos tambm, como inconveniente, a construo de torres em forma
de A, que geralmente mais complicada que as torres verticais (VARGAS, 2007).

Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al, 1985).

Tem-se observado que as estruturas estaiadas modernas, onde h um nmero
elevado de cabos com espaamentos curtos, apresentam numerosas vantagens. Dentre elas
podem-se citar:
- O elevado nmero de estais leva a baixas flexes do tabuleiro, tanto
durante a construo como durante a operao, necessitando de mtodos construtivos simples
e econmicos, como por exemplo, balanos sucessivos;
- Os cabos individuais acabam sendo menores que os de uma com estais
espaados, simplificando as instalaes de ancoragens;
- A substituio dos estais torna-se simples e rpida, sendo ela essencial
apesar de serem realizadas protees, principalmente contra corroso.
O ngulo de inclinao dito timo dos estais normalmente tido como 45,
tendo como limite inferior 25 para os cabos mais longos e como limite superior 65 para os
cabos mais curtos. Com relao aos espaamentos dos estais, o espaamento mximo
depende, alm do vo intermedirio da ponte, da largura e da forma do tabuleiro e da
17

metodologia construtiva. Quando o tabuleiro de ao ou misto geralmente pode ser
construdo por balanos sucessivos, no existindo, portanto, vantagens apreciveis em
localiz-los prximos uns aos outros, adotando-se como regra geral, um espaamento entre 15
m e 25 m. J para um tabuleiro de concreto, concepes com estais espaados entre 5 m e 10
m vantajoso e podem ser essenciais em estruturas com grandes vos (VARGAS, 2007).

3.2 Tabuleiro

O tabuleiro possui grande importncia no que diz respeito s cargas verticais. Ele
responsvel pela distribuio das foras verticais entre os pontos de ancoragem do estais,
que podem ser considerados como apoios elsticos intermedirios. Alm disso, influencia no
comportamento global da estrutura, pois tambm responsvel pela boa distribuio dos
esforos para os apoios principais, que so os pilares (GIMSING, 1983 apud TORNERI,
2002). A classificao do tabuleiro das pontes estaiadas pode ser realizada de vrias maneiras,
uma delas diz respeito ao material, sendo mais comuns os tabuleiro metlicos, de concreto ou
mistos.
A escolha do material do tabuleiro um dos critrios dominantes quando se trata
do custo global da obra, pois ele influencia no dimensionamento dos outros elementos.
Segundo Vargas (2007), as seguintes quantidades podem ser utilizadas como indicadores:
tabuleiro de ao de 2,5 a 3,5 kN/m, tabuleiro misto de 6,5 a 8,5 kN/m e tabuleiro de concreto
de 10 a 15 kN/m.

3.2.1 Tabuleiros metlicos

Como em qualquer outro tipo de estrutura metlica, um tabuleiro deste tipo trs
consigo um maior controle dos processos executivos e da qualidade dos materiais, reduzindo
desta maneira os riscos de eventuais erros construtivos. Alm disso, por ser um material mais
leve e resistente, permite a utilizao de tabuleiros mais esbeltos e leves, proporcionando
reduo da seo transversal de todos os outros elementos da estrutura.
18

Uma grande desvantagem da utilizao deste material em pontes a necessidade
de mo-de-obra qualificada, graas utilizao de segmentos pr-moldados na maioria dos
casos.

3.2.2 Tabuleiros de concreto

A utilizao de tabuleiros em concreto armado ou protendido em pontes estaiadas
tem maior aceitao entre os projetistas e construtores. Pois apresenta processos construtivos
mais simples. Alm disso, o concreto pode ser executado todo in loco. Outro aspecto levado
em considerao a durabilidade deste material que, ao contrrio do ao, menos susceptvel
ao ataque de agentes externos, tornando-se a necessidade de vistorias do tabuleiro menos
freqentes.
A utilizao do tabuleiro de concreto mais barata que a utilizao do tabuleiro
de ao, no entanto, seu peso elevado aumenta as sees transversais dos estais e da torre.
Segundo Vargas (2007), possvel limitar o peso prprio de um tabuleiro de ao a um valor
que quase um quinto do peso do tabuleiro de concreto. Assim, a comparao entre estas
alternativas deve ser realizada considerando todo o sistema da ponte, e no s o tabuleiro
separadamente.
Os tabuleiros de concreto podem ser moldados in loco ou pr-moldados. No caso
de pr-moldados, pode-se construir o tabuleiro por meio de balanos sucessivos com auxlio
de cabos permanentes.

3.2.3 Tabuleiros Mistos

Segundo Walther et al (1985), as pontes com sees mistas no so uma boa
concepo estrutural, pois as vigas longitudinais em ao esto submetidas a elevadas tenses
de compresso, que so acentuadas pela fluncia e retrao da laje do tabuleiro, podendo
causar problemas de instabilidade local. Ele recomenda, portanto, a utilizao do concreto em
elementos que so predominantemente comprimidos, como lajes e vigas longitudinais, e o ao
em elementos submetidos trao e flexo, como vigas transversais e contraventamentos.
19

3.2.4 Sees transversais

Os tipos mais usuais de seo transversal so as ilustradas na figura a seguir:

Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).

Para sees abertas, como o caso das sees (a) e (c), torna-se necessrio um
sistema de cabos que oferea uma maior rigidez toro. No caso de sees fechadas, como
o caso das sees (b) e (d), o prprio tabuleiro capaz de resistir toro imposta.
Para pontes com suspenso lateral mltipla, podem-se conseguir sees de
tabuleiro muito esbeltas, pois os esforos de flexo longitudinal so relativamente baixos e,
graas suspenso lateral, o tabuleiro no requer uma rigidez toro elevada. Neste tipo de
soluo, o dimensionamento da seo condicionado pelos momentos transversal e pelos
esforos cortantes atuantes nas ancoragens, sendo que estes dois crescem com o aumento da
largura do tabuleiro. Para sees muito largas, seria mais conveniente a utilizao de trs
planos de cabos, ao invs de se aumentar a rigidez do tabuleiro.

20

3.3 Torre

A configurao da torre tem ligao direta com o tipo de tabuleiro. Uma ponte
com uma torre esbelta, e conseqentemente tendo pouca resistncia s solicitaes de
momentos fletores longitudinais, necessita de um tabuleiro mais rgido. J para uma torre
mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam dispostos um nmero
suficiente de estais, de modo que este no fique submetido a grandes esforos de flexo. Este
ltimo o caso das pontes mais recentes aliado a uma configurao simtrica dos cabos para
manter o peso prprio equilibrado.
O comportamento da torre regido pela sua interao com os demais elementos
da ponte. O sistema de cabos utilizado influi diretamente na rigidez longitudinal exigida para
a torre. Para sistema de cabos em harpa, normalmente utiliza-se torres com rigidez flexo
mais elevadas para poder resistir a cargas assimtricas no tabuleiro. J no sistema em leque,
os momentos fletores longitudinais so transferidos aos cabos de ancoragem, assim, a rigidez
longitudinal das torres tem pouca influncia no comportamento estrutural do conjunto
(TORNERI, 2002).
A altura da torre est diretamente ligada configurao adotada para os cabos,
pois ela quem definir a inclinao dos estais e, portanto, sua eficincia. Diversas so as
recomendaes para a proporo entre a altura da torre e o vo central. Normalmente adota-se
uma altura de torre de 20% a 25% do vo central. No estudo paramtrico de Walther et al
(1985) adotou-se uma altura de torre de 23,5% do vo central. A altura da torre tambm
definir a inclinao dos cabos. Aconselha-se que o ngulo de inclinao entre o cabo mais
longo e a horizontal no seja inferior a 25, caso contrrio, as deflexes no tabuleiro se
tornaro muito altas.
O caminhamento dos esforos deve ser o mais simples possvel, logo, a estrutura
deve ser projetada de modo que apenas solicitaes normais sejam aplicadas s torres.
Existem dois tipos principais de torres, sendo elas ilustradas na Figura 3.8 e na
Figura 3.9 a seguir:
21

Figura 3.8 Concepo de torres com um nico mastro (WALTHER et al, 1985).

Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).

A Figura 3.8 ilustra torres de mastro nico, podendo ela ter um ou dois planos de
cabos. J na Figura 3.9, ilustram-se torres com dois mastros. Neste caso podem-se utilizar
planos de cabos inclinados. A fim de se eliminar problemas com a flexo transversal da torre
comum usar-se vigas de travamento (Figura 3.9-c).
22

A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a que ela
estar sujeita, uma vez que esta predomina sobre as demais. usual a utilizao de sees
caixo com elevadas espessuras das paredes.
Com relao s condies de apoio da torre, podemos citar trs tipos bsicos. Um
deles a torre fixa base, onde so gerados elevados momentos de flexo, porm, esta
soluo leva a um aumento da rigidez da estrutura global. Um outro tipo seria a torre fixa
superestrutura, utilizado normalmente em pontes com um nico plano de estais e um tabuleiro
com seo caixo, as torres so geralmente fixas ao caixo. E a terceira condio de apoio
seria a torre articulada na base na direo longitudinal, reduzindo os momentos de flexo na
torre, utilizado normalmente em estruturas com ms condies de solo de fundao.
Independente do nmero de vos, as pontes estaiadas comportam-se normalmente
como pontes totalmente suspensas no sentido longitudinal. Portanto, as torres devem possuir
estabilidade suficiente para resistir aos esforos de freadas de veculos, foras do vento, atrito
diferencial e aes ssmicas, garantindo ao mesmo tempo a estabilidade global.
Portanto, pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras possibilidades de
concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do projetista combinar estas
possibilidades com intuito de otimizar o comportamento global da mesma.

23

4 ESTAIS

Os estais so elementos encarregados de transferir os esforos advindos do
tabuleiro para as torres. Ele composto basicamente pelo sistema principal de tensionamento,
pelos sistemas de ancoragem e pelos itens necessrios sua proteo.

4.1 Elementos de tensionamento

4.1.1 Barras

So componentes produzidos com o intuito de serem pr-tracionados. O estai
pode ser composto por uma nica barra ou por um conjunto delas paralelas entre si.
As barras empregadas em obras estaiadas devem estar em conformidade com as
especificaes presentes na ASTM A722. Alm disso, elas devem atender a todos os critrios
e exigncias impostas atravs da realizao de ensaios estticos e dinmicos (PTI, 2001 apud
NOGUEIRA NETO, 2003).
Para cada lote de 20 toneladas de ao, necessria a realizao de ensaios
estticos, devendo-se obedecer aos seguintes requisitos:
Mnima resistncia ltima trao: MPa f
s
1035 ' =
Mnima tenso de escoamento: ' 85 , 0 '
s y
f f =
Mdulo de elasticidade: E = (2000005%) MPa
Caso contrrio, todo o lote deve ser rejeitado.
Para a realizao do ensaio dinmico, deve-se coletar uma amostra de 5 metros
para cada 20 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 20 dimetros, mas no
inferior a 61 cm. O corpo de prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de '
s
f com
uma variao de tenso dada em funo do nmero de ciclos a que a amostra submetida.
24

Encerrado o ensaio de fadiga, a amostra submetida a um ensaio esttico, onde a
tenso de ruptura no deve ser inferior a 95% de '
s
f .
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, uma nova amostra
coletada, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote de onde se obteve a amostra
deve ser rejeitado.
Normalmente as barras so utilizadas em passarelas, onde o a variao de tenses
baixa, pois h uma dificuldade de se garantir que a barra apresente dobras durante sua
montagem, que levaria a um comprometimento de seu comportamento.

4.1.2 Fios

o componente bsico para a confeco de cordoalhas e cabos. Os fios
empregados em obras estaiadas devem estar em conformidade com as especificaes
presentes na ASTM A421.
Segundo Nogueira Neto, 2003, a principio, os fios de relaxao baixa so mais
indicados para compor os estais.
Segundo o Post-Tensioning Institute, 2001, os fios que compem os estais
tambm devem passar por ensaios estticos e dinmicos.
s
1655 ' =
s y
f f = (Relaxao Baixa)
s y
f f = (Relaxao Normal)
25

Para a realizao do ensaio dinmico de fadiga, deve-se coletar uma amostra de 5
metros para cada 10 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 30 cm. O corpo de
prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de '
s
f com uma variao de tenso dada
em funo do nmero de ciclos a que a amostra submetida.
s
f .
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, dois novos ensaios devem
ser realizados com a mesma amostra, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote
de onde se obteve a amostra deve ser rejeitado.

4.1.3 Cordoalhas

As cordoalhas caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma
montagem de fios que circundam helicoidalmente um fio central em uma ou mais camadas. A
ASTM A416 descreve as caractersticas de fabricao das cordoalhas empregadas em obras
estaiadas.
Segundo o Post-Tensioning Institute, 2001, as cordoalhas que compem os estais
tambm devem passar por ensaios estticos e dinmicos.
s
1860 ' =
s y
f f =
Para a realizao do ensaio dinmico de fadiga, deve-se coletar uma amostra de 5
metros para cada 10 toneladas de ao, sendo o comprimento mnimo de 100 cm. O corpo de
26

prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de '
s
f com uma variao de tenso dada
em funo do nmero de ciclos a que a amostra submetida.
s
f .
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, dois novos ensaios devem
ser realizados com a mesma amostra, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote
de onde se obteve a amostra deve ser rejeitado.
Atualmente, tem-se utilizado com grande freqncia feixes de cordoalhas
paralelas na composio dos estais.

4.1.4 Cabos

Os cabos caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma montagem de
cordoalhas que circundam helicoidalmente em torno de uma cordoalha central ou um outro
cabo. A ASTM A603 descreve as caractersticas de fabricao dos cabos empregadas em
obras estaiadas.
A principal vantagem das cordoalhas reside no fato de apresentar maior
resistncia trao e maior mdulo de elasticidade. Porm, os cabos so mais flexveis,
podendo realizar maiores curvaturas no topo das torres. Devidos estas caractersticas, as
cordoalhas so mais utilizadas em pontes estaiadas e os cabos mais utilizados em pontes
pnseis (NOGUEIRA NETO, 2003).

4.2 Sistemas de ancoragem

A ancoragem o dispositivo responsvel por transferir as cargas dos cabos aos
apoios onde esta ancorada, seja o tabuleiro ou a torre.
As ancoragens podem ser ativas, onde se realiza a atividade de tensionamento, ou
passiva, onde a ancoragem sofrer a atividade de tensionamento. Normalmente as ancoragens
27

ativas esto no tabuleiro e as passivas nas torres devido a facilidade de acesso e trabalho, mas
nada probe que a ancoragem da torre tambm seja ativa.
As cordoalhas so tensionadas individualmente e sua ancoragem tambm
individual atravs de cunhas de ao (dispositivo semelhante s ancoragens convencionais).
Aps todas as cordoalhas terem sido ancoradas, um ajuste na tenso pode ser
realizada simultaneamente em todas as cordoalhas de um estai atravs de uma anel de ajuste
presente na parte externa do dispositivo de ancoragem. Com isso, pode-se alongar ou afrouxar
simultaneamente todas as cordoalhas em uma nica operao, aumentando ou aliviando a
tenso no estai.
O sistema de ancoragem deve ser submetido a um ensaio visando verificar a
resistncia corroso.

4.2.1 Tubo Guia

O tubo guia o tubo metlico existente a partir da placa de ancoragem, com a
funo de proteger o trecho inicial das cordoalhas, alm de definir o ngulo de partida do
estai.
O tubo guia deve estar em conformidade com as exigncias da ASTM A53, sendo
todos os ensaios descritos pela ASTM A673.
A espessura de sua parede deve ser suficiente para resistir aos esforos
provocados pelo manuseio e transporte, alm da presso interna provocada eventualmente
pelo seu preenchimento com grout. No entanto, esta espessura no deve ser inferior a 10mm
(PTI, 2001 apud NOGUEIRA NETO, 2003).

4.2.2 Amortecedor

Este dispositivo tem a principal funo de amenizar o efeito da fadiga, reduzindo
a amplitude de oscilao das tenses atuantes nas cordoalhas devido a ao das cargas
28

acidentais. Este sistema posicionado no interior do tubo guia, na extremidade oposta a placa
de ancoragem.
O amortecedor composto de vrios anis de elastmeros entre chapas metlicas.

4.2.3 Desviador

Tem a principal finalidade de garantir o paralelismo entre as cordoalhas no
interior do tubo guia. um cilindro plstico posicionado junto ao amortecedor. Este recebe
furos de acordo com o nmero de cordoalhas que compem o estai, fazendo com que cada
orifcio do desviador tenha uma respectiva cordoalha na placa de ancoragem. Garantindo
assim, que toda cordoalha que atravessa o desviador tenha sua ortogonalidade com a placa de
ancoragem.

4.3 Proteo

A proteo dos elementos de tensionamento de fundamental importncia, pois
imperfeies na superfcie do ao provocam o aparecimento de pontos de concentrao de
tenso, que podem levar ao aparecimento de uma tenso superior admissvel.

4.3.1 Galvanizao

Proteo realizada atravs da imerso a quente do fio, proporcionando camadas de
cobertura de zinco. Este tipo de proteo possui a vantagem de no ser danificada facilmente
com o manuseio e de possuir o preo relativamente baixo se comparado aos outros tipos de
proteo (PODOLNY; SCALZI, 1976).
A ASTM A586 E A603 classificam esta proteo em razo da espessura da
camada de revestimento, sendo classificada em A, B ou C.
29

Segundo Podolny e Scalzi, 1976, o processo de galvanizao altera as
propriedades mecnicas do ao, pois a tenso de ruptura pode apresentar uma reduo em
torno de 5%. No entanto, os valores de tenso ltima de resistncia citados pela Post-
Tensioning Institute, 2001 j consideram a influncia da proteo dos elementos tensionados.

4.3.2 Cera

A aplicao da cera deve ser realizada completamente entre todos os fios que
compem a mesma cordoalha. Este material, alm de proteger o fio, deve ser quimicamente
estvel e no reativo com o ao (NOGUEIRA NETO, 2003).

4.3.3 Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)

Assegura total impermeabilidade gua. Este material no deve reagir com o
grout e nem com a cera que envolve os fios, alm de possuir suas caractersticas inalteradas
quando exposto a elevadas temperaturas.

4.3.4 Tubo de HDPE (High Density Polyetilene)

Alm de possuir as caractersticas j descritas para a bainha de HDPE, deve ser
resistente a ao dos raios ultravioletas. Segundo Nogueira Neto, 2003, uma placa de HDPE
com espessura de 1,0mm proporciona a mesma proteo contra os raios ultravioletas
verificada em um muro de concreto de 1,8 m de espessura.
As especificaes da HDPE so encontradas na ASTM D3035 e ASTM F714.
Segundo a Post-Tensioning Institute, 2001, a espessura do tubo de HDPE no
deve ser inferior a 1/18 de seu dimetro externo.
30

Um aspecto positivo deste tipo de proteo que ele tambm proporciona um
menor coeficiente de arrasto quando comparado ao coeficiente de arrasto equivalente ao
conjunto de cordoalhas.

4.3.5 Tubo anti-vandalismo

Consiste de um revestimento de ao de 6 mm de espessura na base do estai, junto
ao tabuleiro, com o intuito de proteger mecanicamente o estai contra danos acidentais ou
intencionais.
31

5 CONSIDERAES IMPORTANTES NO PROJETO

A seguir, sero realizados alguns comentrios importantes a respeito do projeto de
pontes. Aspectos estes que, no caso de pontes estaiadas, tornam-se indispensveis.

5.1 Concepo preliminar

Pontes estaiadas so estruturas altamente hiperestticas, portanto, modelos
computacionais capazes de representar adequadamente o comportamento fsico da estrutura
com aceitveis tolerncias para os erros so indispensveis.
Como na maioria dos projetos de estrutura, a anlise do sistema realizada em
vrias etapas. A primeira delas responsvel pelas dimenses iniciais dos elementos
estruturais. Nesta fase, so realizadas uma srie de simplificaes nos modelos considerados,
que em geral no consideram os efeitos de segunda ordem.
Verificado a soluo estrutural preliminar, parte-se para a segunda etapa, em que
uma anlise dos estados limites ltimos e de servio so verificadas, considerando os efeitos
da no-linearidade fsica e geomtrica, o que indispensvel, visto que estas estruturas so
bastante deformveis, causando esforos e deslocamentos de segunda ordem.
Segundo Walther et al (1985), o projeto de uma ponte estaiada envolve as etapas
mostradas no fluxograma da Figura 5.1. Inicialmente procede-se um pr-dimensionamento de
todos os elementos da estrutura. Nesta fase fundamental um bom conhecimento por parte do
projetista do comportamento global da estrutura e da influencia de cada elemento neste
comportamento. Na segunda fase, define-se a seo dos estais e o seu pr-alongamento
atravs de mtodos simplificados. Calculam-se, a partir da, os esforos e deformaes devido
s cargas permanentes atravs de uma anlise esttica. Aps esta etapa, verifica-se se h
necessidade de alterao das dimenses dos elementos, principalmente dos estais, devendo-se
dimension-los de modo que se tenha flecha nula no tabuleiro para o carregamento
permanente ou at mesmo uma contra-flecha inicial. Por final, realiza-se uma anlise
dinmica e das freqncias naturais, assim como uma checagem dos esforos nas fases
construtivas.
32

Na fase inicial podem-se utilizar modelos planos de anlise para uma melhor
compreenso da estrutura, mas na fase final recomendvel um modelo espacial mais
complexo. Na fase final torna-se mais conveniente o uso de programas computacionais
baseados no mtodo dos elementos finitos, para que se possam considerar os efeitos da no-
linearidade fsica e geomtrica.

Figura 5.1 Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985).

33

5.2 Comportamento no-linear da estrutura

Como na maioria dos projetos estruturais, pode-se considerar uma simplificao
bastante conveniente na fase de projeto preliminar, que a suposio de um comportamento
linear da estrutura quando submetido s cargas de servio. No entanto, por se tratar de uma
estrutura com elementos bastante esbeltos e por estar sujeita fluncia e fissurao, para as
pontes estaiadas, essa suposio pode no prever com aceitvel aproximao o
comportamento real da estrutura no que diz respeito aos esforos transmitidos, portanto,
torna-se necessria uma anlise no-linear, principalmente quando se considera a estrutura
submetida ao carregamento ltimo, onde as respostas se tornam ainda mais no-lineares. O
objetivo principal desta considerao tentar aproximar os resultados do modelo estrutural ao
do comportamento real, levando a uma previso mais confivel (VARGAS, 2007).
Na anlise linear, a simplificao de transformar a estrutura real em um conjunto
de barras interligadas, com condies de contorno e propriedades adequadas, leva a um
modelo de grande utilidade e com relativa simplicidade. No entanto, o resultado desta anlise
uma estrutura deformada, onde as equaes de equilbrio no so satisfeitas, pois ela foi
calculada apenas na configurao indeformada. Portanto, pode-se concluir que quanto maior a
flexibilidade da estrutura, maior o erro de aproximao ao se considerar uma anlise linear ao
invs de uma no-linear. Resumindo, resolveu-se o problema de forma aproximada e a
soluo obtida pode no ser mais aplicvel na anlise.
Quando se pretende considerar a no-linearidade ao estudo de estruturas reais, v-
se a necessidade da utilizao de uma ferramenta computacional eficaz, tornando possvel na
prtica a resoluo do sistema. Na considerao da no-linearidade durante a modelagem, o
engenheiro deve decidir quais fontes de no-linearidade so relevantes e devem ser
consideradas, idealizando uma maneira de represent-la.
Pode-se considerar na anlise, a no-linearidade tanto do material quanto
geomtrica, ou a considerao de cada um separadamente. Em uma anlise elstica linear,
considera-se que o material no escoa e que suas propriedades no variam, alm disso, as
equaes de equilbrio so formuladas em sua geometria indeformada, podendo-se considerar
que suas deformaes so to insignificantes que podem ser desprezados seus efeitos de
segunda ordem. A desconsiderao das suposies mencionadas anteriormente podem ser
feitas separadamente. Pode-se considerar apenas a no-linearidade geomtrica, onde o
34

material ainda apresenta comportamento elstico linear, mas os deslocamentos finitos so
considerados na formulao das equaes de equilbrio. Tambm possvel a considerao
apenas da no-linearidade do material, onde as propriedades variam de acordo com as tenses
solicitantes. E, como uma forma mais geral, podem-se considerar ambos os efeitos de no-
linearidade (VARGAS, 2007).
Dentre as principais fontes de no linearidade podem ser citadas:
- Efeitos geomtricos: como as imperfeies iniciais ou contraflechas e o
efeito P-, que so os momentos adicionais causados por cargas axiais aplicados em locais
onde h deslocamento horizontal;
- Efeitos do material: como fissuraes do concreto armado;
- Efeitos combinados: Deformao plstica mais o efeito P-,
deformaes das conexes, contribuies de sistemas secundrios na resistncia e na rigidez.
Segundo Vargas (2007), em pontes estaiadas, dificilmente possvel se considerar
todas as fontes de no-linearidade em um modelo e obter o comportamento real da estrutura
com todos os detalhes, sendo que os principais a serem considerados se originam de trs
fontes principais, so elas:
- Relao fora axial alongamento: no-linear para cabos inclinados
devido catenria gerada pelo peso prprio, pois parte dos deslocamentos ocorre devido sua
deformao e a outra parte devido mudana de flecha no cabo, assim a rigidez axial aparente
do cabo cresce quando a tenso de trao aumenta;
- Relao momento fora normal curvatura: no-linear para as torres
e o tabuleiro sob ao da flexo oblqua composta;
- Mudana na geometria devido aos grandes deslocamentos: em pontes
estaiadas, deformaes da ordem de meio metro ou mais podem ocorrer sob aes de cargas
de servio, assim, a rigidez dos elementos na configurao deformada devem ser calculadas.

35

5.2.1 No-linearidade dos estais

A no-linearidade exibida pelo cabo se deve mudana da geometria do mesmo
sob ao crescente do carregamento e ao efeito de segunda ordem produzido pela tenso
atuante ao longo do cabo. Deste modo, verifica-se um aumento do comprimento do cabo
devido ao estiramento elstico e mudana de geometria decorrente da alterao da flecha.
Um procedimento bastante usual na literatura para se representar um elemento de
cabo em uma anlise linear uma sua representao como um elemento retilneo entre seus
pontos de ancoragem. Para este elemento, adota-se um mdulo de elasticidade equivalente ao
de um cabo curvo tambm chamado de Mdulo de Dischinger. Esta considerao feita para
se considerar a perda de rigidez do cabo submetido ao peso prprio (PODOLNY; SCALZI,
1976; TORNERI, 2002). Uma aproximao que bastante utilizada obtida com a expresso
a seguir:
( )
+
=
3
2
12
1
o
E L
E
E
eq

(5.1)
Onde:
E = Mdulo de elasticidade do material do cabo;
L = Projeo horizontal do comprimento do cabo;
= Peso por unidade de volume do ao (peso especfico);
= Tenso de trao mdia no estai;
eq
E = mdulo de elasticidade equivalente.
O valor da tenso de trao mdia nos estais se altera devido o carregamento
mvel e, conseqentemente, seu mdulo de elasticidade. No entanto, por simplificao, se
adota em muitos projetos deste tipo uma tenso originada apenas pelo carregamento
permanente, pois o valor da carga mvel normalmente muito inferior quando comparado a
este.

36

5.3 Considerao da fadiga

A fadiga um aspecto de difcil considerao, pois no possvel prever na
prtica a freqncia e intensidade com que as cargas atuaro na estrutura. Deve-se ainda
considerar a provvel existncia de efeitos secundrios, como por exemplo, a vibrao dos
cabos devido ao do vento, de difcil considerao e que eventualmente reduzem a
resistncia fadiga. A verificao da segurana fadiga consiste em se garantir que a
variao das tenses nos estais no ultrapassem valores limites resistentes, que, em geral, so
obtidos de ensaios. As variaes de tenses nos tirantes dependem basicamente da relao
entre as sobrecargas de utilizao e as cargas permanentes. Para pontes estaiadas rodovirias
esta relao situa-se em torno de 0,25, o que faz com que a verificao da segurana fadiga
no seja, em geral, um dos condicionantes para o dimensionamento dos estais (ALMEIDA,
1989).
Segundo Torneri (2002), no existe ainda no meio tcnico um consenso a respeito
das tenses mximas e mnimas, assim como das flutuaes de tenses. Mas vrios autores
recomendam, para a combinao rara, um valor para a tenso mxima de 45% do valor de
tk
f
, que o valor de ruptura caracterstico do ao dos estais.
As flutuaes de tenses devem respeitar o valor admissvel de 125 MPa, que
admite um nmero de ciclo de carregamento superior a
6
10 . 2
, valor este, obtido de ensaios de
fadiga em cordoalhas isoladas (PTI, 2001 apud TORNERI, 2002).
O valor da tenso mnima admissvel tambm no se encontra definida em norma
ou na literatura, mas Torneri (2002) utiliza em seu trabalho um valor de 15% do valor de
tk
f
.

37

6 MTODOS CONSTRUTIVOS DAS PONTES ESTAIADAS

O mtodo construtivo tem grande importncia na fase de projeto, no s pelo
arranjo estrutural, mas tambm porque nesta fase devem-se avaliar os esforos nos elementos
quando submetidos a aes atuantes nas fases construtivas. O comportamento de cada ponte
pode ser entendido melhor ao se considerar o processo construtivo. Por exemplo, no mtodo
dos balanos sucessivos, pode-se considerar que cada estai ou par de estais, dependendo do
nmero de planos de estais, suportam o peso de uma aduela, sendo a distncia entre estais
definida pelo comprimento de um trecho do tabuleiro.
Os principais mtodos construtivos das pontes e viadutos estaiados so descritos a
seguir.

6.1 Cimbramento geral

o mtodo mais antigo utilizado para pontes, geralmente utilizado quando o
terreno abaixo da ponte de boa capacidade resistente e uma zona de baixo gabarito. Alm
disso, o cruzamento no pode estar congestionado com estradas ou ferrovias, e a ponte no
pode estar atravessando um curso de gua. O cimbramento pode ser fixo ou mvel.
No cimbramento fixo, apoios temporrios so montados ao longo da construo
do tabuleiro, que, aps o trmino da construo do trecho, so retirados e reutilizados em
outros trechos da obra. Os tipos mais comuns so os de madeira, de trelias ou vigas metlicas
e cimbramento metlico. Na utilizao do cimbramento fixo deve-se atentar para alguns
cuidados, como, por exemplo, capacidade de carga da fundao e o seu provvel recalque,
cuidados com a deformao das vigas ou trelias, verificar se os recalques e as deformaes
ocorreram antes do final da concretagem e deve-se vistoriar antes, durante e depois da
concretagem.
O cimbramento considerado mvel quando possvel deslocar o cimbramento
sem desmont-lo, realizado aps a concluso de um trecho ou tramo da ponte. Neste sistema,
os vos so executados um a um, atravs de vigas que suportam escoramentos deslizantes
sobre rolos. Neste sistema deve-se estar atento aos processos construtivos na fase de projeto,
38

levando em considerao cada etapa durante os clculos e detalhando a posio da junta e o
seu tratamento. Deve-se estar atento tambm a possveis obstculos que possam impedir o
movimento longitudinal das trelias, alm dos outros cuidados exigidos no cimbramento fixo
(YTZA, 2009). A Figura 6.1 a seguir, ilustra um cimbramento mvel utilizado na construo
da Ponte internacional sobre o Rio Guadiana em Castro Marim, Portugal.

Figura 6.1 Cimbramento Mvel utilizado na Ponte sobre o Rio Guadiana em Castro Marim, Portugal.

6.2 Balanos sucessivos

Sistema construtivo criado em 1930 pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart.
o mtodo mais utilizado em pontes estaiadas, pois indicado para situaes onde o terreno
abaixo da ponte no pode ser utilizado como apoio, por exemplo, em locais onde a altura
entre a ponte e o terreno muito elevada, em rios com correnteza violenta ou em locais onde
se deve obedecer a gabaritos de navegao (YTZA, 2009).
O mtodo consiste na construo da obra em trechos ou aduelas, que podem ter
um comprimento variando de 3 m a 10 m, formando consolos que avanam sobre o vo a ser
vencido. Podem ser utilizadas aduelas pr-moldadas, que so suspensas por cabos, guinchos
ou transportadas atravs de trelias metlicas em balano, ou aduelas moldadas in loco, onde
as formas so presas ao trecho anterior j concretado e, aps atingida a resistncia adequada,
esse trecho protendido. Todos os trechos ou aduelas so protendidos longitudinalmente.
Entre as aduelas, pode-se utilizar cola a base de resina epxi para diminuir o efeito das
39

imperfeies da juntas, impermeabilizar as juntas e contribuir para uma melhor distribuio
dos esforos cisalhantes.
A Figura 6.2 ilustra a Ponte da Normandia sendo construda pelo mtodo dos
balanos sucessivos, neste caso com tabuleiro de ao, sendo as aduelas iadas ao chegarem na
posio prevista. possvel tambm sua execuo sem obedecer a simetria em relao ao
apoio, necessitando, neste caso, de estais provisrios que suspendem as aduelas durante sua
execuo.

Figura 6.2 Ponte da Normandia construda atravs de balanos sucessivos.

Neste sistema, deve haver um controle minucioso das deformaes, de forma que
os trechos se encontrem no meio do vo de forma coincidente. Para isso, normalmente
projeta-se para que os balanos sejam construdos simetricamente em relao ao apoio.
um sistema vantajoso, pois alm de ser capaz de vencer vos bastante longos,
permite a reduo com custo de formas, que podem ser reutilizadas, e com mo-de-obra, pois
capaz de atingir uma maior rapidez de execuo. No entanto, este sistema sofre influncia
de problemas relacionados fluncia e retrao do concreto e relaxao do ao, que causam
40

deformaes elsticas e plsticas, levando a dificuldades no momento do fechamento da
estrutura.

6.3 Lanamentos progressivos

Neste mtodo, os elementos da superestrutura so fabricados prximo obra e so
deslocados no sentido longitudinal do vo, at sua posio final. Nas fases intermedirias, a
estrutura se encontra em balano, sendo avanada aos poucos at que se chegue ao prximo
apoio. Cada seo do tabuleiro concretada junto seo anterior concluda, permitindo-se a
continuidade das armaduras entre as sees. Estas sees so construdas sobre formas
metlicas fixas e so empurradas por macacos hidrulicos sobre aparelhos de apoios
deslizantes que, por sua vez, encontram-se sobre pilares, sendo estes aparelhos de apoio
provisrios ou permanentes. Para no deixar o trecho dianteiro totalmente em balano, utiliza-
se uma trelia metlica, que ligada primeira seo construda do tabuleiro e apoiada
sobre o pilar no outro extremo. Deste modo reduzem-se os momentos negativos durante a fase
construtiva.
A figura a seguir ilustra o esquema do sistema de lanamentos progressivos:

Figura 6.3 Esquema do sistema de lanamentos progressivos (YTZA, 2009).

41

Dentre as principais vantagens deste mtodo construtivo, podemos citar:
- Eliminao do cimbramento, que evita paralisaes no trafego do
cruzamento e dificuldades devido correnteza do rio;
- Reduo das formas;
- Reduo da mo de obra;
- Execuo mais rpida da superestrutura;
- Industrializao da construo.
Esta soluo, assim como o mtodo dos balanos sucessivos, mais atrativa em
regies com greides elevados, rios ou vales profundos ou obras de grandes extenses.
Um exemplo marcante de ponte onde se utilizou o mtodo dos lanamentos
progressivos o Viaduto de Millau, no sul da Frana, ilustrado na Figura 6.4.

Figura 6.4 Mtodo construtivo de lanamento progressivo.

42

7 MODELO PARA ANLISE

A modelagem de uma estrutura consiste em idealiz-la de modo a representar seus
elementos de uma maneira apropriada e que permita que o comportamento real da estrutura
seja bem representado e o clculo seja razoavelmente preciso.
Neste captulo, pretende-se realizar uma modelagem de uma ponte estaiada
visando-se aplicar os critrios anteriormente descritos na escolha de uma soluo estrutural.
Ser escolhida inicialmente uma ponte estaiada que servir como base para a anlise. A partir
dela, sero realizadas modificaes em sua concepo com o objetivo de se verificar qual
alternativa mais vivel. Para esta anlise sero consideradas apenas as cargas permanentes e
as cargas mveis. Como este trabalho trata de um estudo comparativo e no do
dimensionamento dos elementos, pretende-se limitar-se a uma anlise elstico-linear.
O desempenho dos modelos e das alternativas estruturais foram comparadas entre
si, tomando-se como critrio os seguintes resultados na anlise:
- Momentos fletores mximos e mnimos no tabuleiro e na torre;
- Momentos torsores mximos nas longarinas e no mastro da torre;
- Esforos normais mximo nas longarinas e no mastro das torres;
- Deslocamentos no tabuleiro e na torre;
- Esforos normais nos estais.

7.1 Descrio da ponte estaiada

A ponte estaiada escolhida que servir como base para a modelagem a Ponte
rodoviria sobre o Rio Guam, localizada no estado do Par no Brasil, Figura 7.1.
A ponte estaiada Governador Almir Gabriel, sobre o rio Guam, responsvel por
interligar toda a regio metropolitana de Belm. O governo do estado do Par, atravs da
secretaria executiva de transportes e da secretaria especial de infra-estrutura, foi o responsvel
pela licitao da obra, sendo vencida a concorrncia pelo Consrcio Novo Guam, liderado
43

pela Construbase Engenharia Ltda e composto ainda pelas empresas Probase, Paulitec e
Cidade. A elaborao do projeto estrutural foi realizado pelas empresas Enescil Engenharia de
Projetos Ltda, brasileira, e Studio De Miranda Associati Ingegneria Strutturale, italiana.

Figura 7.1 Ponte sobre o rio Guam.

7.1.1 Caractersticas Gerais

A obra possui um comprimento total de 584,70 m, possuindo um vo central de
320,00 m de extenso, equilibrado por dois vos laterais de 132,35 m. A ponte possui dois
mastros de estaiamento e dois apoios extremos. O greide dos vos extremos possui uma
inclinao longitudinal de 4% e o vo central possui um greide circular de raio igual a
4000,00 m.

44

7.1.2 Meso-estrutura

Com relao meso-estrutura, os apoios extremos possuem um nico pilar de
seo retangular vazada, com dimenses externas de 17,30 x 3,00 m e tendo uma parede de 40
cm de espessura.
Para os apoios centrais, as torres possuem dois pilares de seo retangular vazada,
com 3,00 m de dimenso externa na direo transversal e 50 cm de espessura da parede e na
direo longitudinal, suas dimenses variam linearmente de 6,00 m (engastamento com o
bloco) a 5,70 m (face inferior do travamento) ao longo de seus 12,70 m de altura com
espessura de parede constante de 60 cm. Os pilares das torres so contraventados entre si por
meio de uma viga de travamento de concreto de dimenses 4,80 x 5,00 m.
O mastro de estaiamento possui duas torres verticais de 76,20 m de altura
contraventadas em si por meio de uma viga de concreto, localizada a uma altura de 50,10 m,
medido a partir da face superior da viga de travamento dos pilares. A seo transversal da
torre retangular e vazada. Longitudinalmente, suas dimenses externas variam linearmente
de 5,59 m (seo da face superior do travamento dos pilares) a 4,50 m ao longo dos primeiros
46,10 m para ento permanecer constante. Transversalmente sua dimenso externa constante
e de valor igual a 3,00 m em toda a altura.
As paredes longitudinais possuem 50 cm de espessura. J as paredes transversais
possuem 60 cm de espessura em seus primeiros 46,10 m de altura e 90 cm de espessura no
trecho restante. A Figura 7.2 e a Figura 7.3, a seguir, ilustram estas dimenses.
45

Figura 7.2 Dimenses das torres (NOGUEIRA NETO, 2003).

Figura 7.3 Sees transversais da torre (NOGUEIRA NETO, 2003).

46

Toda a meso-estrutura foi executada com concreto de resistncia caracterstica
(
ck
f ) de 35 MPa.

7.1.3 Estais

A ponte possui dois planos de estais dispostos em semi-harpa. Nos vos extremos
h 18 estais ancorados em cada torre e no vo central h 20 estais ancorados em cada torre. A
Figura 7.4 ilustra a disposio dos estais assim como o nmero de cordoalhas por estai.
O primeiro estai da torre encontra-se ancorado a uma altura de 58,80 m medido a
partir da face superior do travamento entre os pilares. O ltimo estai da torre est ancorado a
73,74 m de altura. J no tabuleiro, o primeiro estai est ancorado a 11,80 m do eixo dos
apoios centrais, sendo os demais espaados a cada 7,60 m.
Cada estai composto por um feixe de cordoalhas paralelas, variando de 12 a 61
cordoalhas, sendo fixadas ao tabuleiro atravs ancoragem ativa e torre atravs de ancoragem
passiva. Cada estai, ou grupo de cordoalhas, tem uma seo com rea varivel dependendo da
localizao do estai, os estais com maior seo so os mais afastados da base da torre, e os de
menor seo so os que esto mais perto da base da torre. Essa concluso intuitiva, j que os
estais mais afastados so aqueles que recebem uma fora maior que aqueles perto da torre.
47

F
i
g
u
r
a

7
.
4

D
i
s
p
o
s
i
o

e

n
m
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(
N
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G
U
E
I
R
A

N
E
T
O
,

2
0
0
3
)
.

48

7.1.4 Super-estrutura

O tabuleiro possui uma largura de 14,20 m e constitudo por duas longarinas de
1,30 m de altura unidas por meio de vigas transversais espaadas a cada 3,80 m.

Figura 7.5 Seo transversal do tabuleiro (NOGUEIRA NETO, 2003).

Para fechar o vo central, unindo os trechos executados em balanos sucessivos,
foi fabricada uma aduela com 4,48 m de comprimento sem transversinas, no entanto, com
uma laje de espessura de 50 cm.
Toda a superestrutura foi executada com concreto de resistncia caracterstica
(
ck
f ) de 40 MPa.

7.2 Descrio do programa de anlise utilizado

O programa escolhido para a modelagem da ponte foi o SAP 2000 V.14.1.0
(COMPUTERS AND STRUCTURES INC.), um programa direcionado para anlise
estrutural que possui uma tima interface e um ambiente grfico que permite realizar, em um
mesmo modelo estrutural, diferentes anlises.
O Programa SAP 2000 utilizado para modelagem e anlise numrica de
estruturas via elementos finitos. Possui ainda ferramentas que permitem ao projetista trabalhar
com os materiais estruturais mais conhecidos, como o caso do concreto, ao, alumnio,
inclusive perfis formados a frio. O programa possui ainda ferramentas direcionadas para a
anlise de pontes dos mais variados tipos, podendo-se aplicar alm das cargas permanentes, as
cargas mveis, fazendo-se caminhar um trem-tipo sobre a estrutura modelada. Pode-se
49

tambm realizar uma anlise das cargas dinmicas e a considerao dos estgios da
construo, obtendo-se os esforos a que a estrutura estar submetida no decorrer se sua
execuo.
No SAP 2000 pode-se considerar automaticamente o peso prprio dos elementos,
devendo-se considerar apenas as demais cargas, como revestimento e carga mvel por
exemplo. Todas as vezes que se desejar realizar uma anlise esttica ou dinmica da carga
mvel, deve-se criar uma faixa de trfego, ou Lane, sobre estas faixas se deslocar o trem-
tipo. O SAP2000 possui uma srie de veculos-tipo pr-definidos. Caso necessrio, existe
ainda uma ferramenta para a criao de veculos-tipo genricos.
Os resultados da anlise podem ser visualizados atravs de grficos, onde se v os
diagramas de esforos, ou em forma de diagrama de cores, onde a estrutura visualizada em
trs dimenses e as cores variam conforme a intensidade dos esforos, deslocamentos ou
foras.
Com isso, pode-se concluir que o SAP 2000 possui uma grande variedade de
aplicaes, tornando-se possvel sua utilizao na presente pesquisa.

7.3 Cargas consideradas

Segundo a NBR 7187 (2003), podem-se classificar as aes em permanentes,
variveis e excepcionais. Esta mesma norma prescreve como se devem considerar as aes no
projeto de estruturas de pontes. No presente trabalho, sero consideradas na anlise apenas as
aes permanentes e as aes variveis advindas da carga mvel.

7.3.1 Aes permanentes

As aes permanentes so aquelas cuja intensidade pode ser considerada
constante ou de pequena variao durante a vida til da construo. Em pontes, estas cargas
podem ser: cargas provenientes do peso-prprio dos elementos estruturais, peso do
50

revestimento, peso do guarda-rodas, empuxos de terras e de lquidos, foras de protenso e
deformaes impostas (ABNT NBR-7187).
O peso-prprio dos elementos automaticamente considerado no SAP2000 desde
que se fornea o valor do peso especfico dos materiais e a seo transversal. Segundo a
norma brasileira NBR-6118, se a massa especfica real do concreto no for conhecida, para
efeito de clculo, pode-se adotar para o concreto simples o valor 2400 kg/m e para o concreto
armado 2500 kg/m.
O revestimento ser aplicado como carga uniformemente distribuda em toda a
pista de rolamento. Para isto, se considerar um peso especfico de 24 kN/m e uma espessura
de 7 cm de revestimento, totalizando um valor de 1,68 kN/m de carga uniformemente
distribuda nos 8,20 m de largura de pista de rolamento.
O guarda-roda ser representado por uma carga uniformemente distribuda em
uma largura de 40 cm e ser localizado na divisa da pista de rolamento com o passeio. Para
um guarda-rodas usualmente adotado em projetos de pontes, temos uma seo transversal
com rea de 0,231 m. Logo, adotando-se para o concreto armado um peso especfico de 25
kN/m, temos uma carga distribuda de:
/ 44 , 14
40 , 0
25 231 , 0
m KN
x
q
GR
= =
Para representar o peso-prprio do guarda-corpo, se adotar uma carga distribuda
linearmente com um valor de 3 kN/m. Esta carga ser aplicada sobre as duas longarinas ao
longo de toda a ponte.

7.3.2 Aes variveis

As aes variveis so aquelas de carter transitrio e compreendem, entre outras,
as cargas mveis, cargas de construo, cargas de vento, empuxo de terra provocado por
cargas mveis e efeito dinmico do movimento das guas. Neste trabalho ser considerada na
anlise apenas a carga mvel.
51

Segundo a NBR-7188, as pontes podem ser classificadas segundo as cargas
mveis consideradas em seu projeto. Elas podem ser divididas em trs classes, a classe 45 (na
qual o veculo-tipo possui um peso total de 450 kN), a classe 30 (na qual o veculo-tipo possui
um peso total de 300 kN) e a classe 12 (na qual o veculo-tipo possui um peso total de 120
kN).
Nesta anlise, se utilizar o veculo-tipo classe 45, que possui um peso total de
450 kN. De acordo com a norma, uma carga p de 5 kN/m deve ser aplicada em toda a pista
de rolamento simultaneamente com a presena deste veculo-tipo, porm, ela no deve ser
aplicada na regio ocupada pelo veculo-tipo. Alm disso, uma carga uniformemente
distribuda p de 3 kN/m deve ser aplicada nos passeios.

Figura 7.6 Disposio do veculo-tipo no tabuleiro de uma ponte (ABNT NBR-7188).

O veculo-tipo classe 45 possui 3 eixos, sendo o peso total do veculo distribudo
para as 6 rodas, gerando um peso de 75 kN por roda. A Figura 7.7, abaixo, extrado da NBR
7188, ilustra as dimenses do veculo em planta e as distncias entre as rodas.

Figura 7.7 Dimenses do veculo-tipo classe 45 (ABNT NBR-7188).

O veculo-tipo deve sempre ser orientado na direo do trfego e localizado na
posio mais desfavorvel para o clculo de cada elemento, no considerando a poro do
carregamento que provoque reduo das solicitaes. A carga distribuda de intensidade p
aplicada em toda a pista de rolamento, nesta includas as faixas de trfego, os acostamentos e
os afastamentos, descontada apenas a rea ocupada pelo veculo (ABNT NBR-7188).
52

Segundo o item 5.2 da NBR 7188, no clculo dos arcos ou vigas principais,
permite-se, ainda, homogeneizar as cargas distribudas e subtrair das cargas concentradas dos
veculos as parcelas correspondentes quela homogeneizao, desde que no haja reduo de
solicitaes. Portanto, o veculo tipo utilizado pode ser um com uma carga de multido p de
5 kN/m em toda a pista de rolamento e seis cargas concentradas relativas s rodas do veculo
no valor de 60 kN cada uma. Esta simplificao ser adotada nesta anlise.
As cargas dinmicas podem ser calculadas como cargas estticas desde que sejam
multiplicadas por coeficientes que representem o efeito dinmico dessas cargas. O coeficiente
de impacto (), que considera o efeito dinmico provocado por cargas mveis, dado
segundo a NBR 7187 (1987) por:
L 007 , 0 4 , 1 =
(7.1)
Onde L o comprimento do vo terico em metros. Quando os vo adjacentes
forem desiguais, mas o menor vo for igual ou superior a 0,7 vezes o vo maior, pode-se
considerar um vo equivalente dado pela mdia dos dois vo tericos. Para vigas em balano,
o valor L deve ser tomado como duas vezes o comprimento do vo em balano.
Como na ponte em anlise a distncia entre os pontos de ancoragem dos estais
de 7,60 m tanto nos vos extremos como no vo central, teremos um coeficiente de impacto
de:
3468 , 1 60 , 7 007 , 0 4 , 1 = = x
Lembrando que este valor apenas uma aferio inicial para as cargas dinmicas
a partir das cargas estticas, devendo-se realizar na prtica uma anlise dinmica, obtendo-se
valores mais confiveis.
A envoltria das solicitaes em servio dada pela soma das solicitaes
provocadas pela carga permanente com as solicitaes provocadas pela carga mvel majorada
pelo coeficiente de impacto, anteriormente descrito. A equao a seguir fornece o valor de tais
envoltrias:
q g d
S S S . + =
(7.2)
Onde
d
S a solicitao de clculo,
g
S a solicitao gerada pelas aes
permanentes, o coeficiente de impacto e
q
S a solicitao gerada pelas aes variveis.
53

7.4 Caractersticas do modelo e dos materiais utilizados

Neste trabalho, ser utilizada a seguinte conveno para facilitar a identificao
das direes referidas: a direo longitudinal da ponte ser considerada o eixo X, a direo
transversal ser considerada o eixo Y e a altura ser considerada no eixo Z.
Para efeito de anlise do modelo, se dar um foco apenas aos elementos da meso e
da superestrutura. Portanto, as torres sero consideradas engastadas nas fundaes.
No modelo, considerou-se a laje apoiada nas duas longarinas e nas transversinas.
O tabuleiro foi considerado desvinculado da torre, admitindo-se que os cabos so
responsveis pela suspenso total da carga.
Como est anlise tem como objetivo apenas a comparao entre alternativas,
optou-se pela simplificao de se considerar o greide da ponte como sendo reto, ao invs dos
4% de inclinao nos vos extremos e um vo central com greide circular de raio 4000 m.
Os apoios extremos sero considerados como apoios simples e tero seus
deslocamentos impedidos em todas as direes, j as rotaes sero permitidas em todas as
direes. Para os apoios centrais, as torres sero consideradas engastadas nos blocos de
fundao.
O ao utilizado nos estais o CP 190-RB, que possui seo transversal com rea
de 0,987 cm. Para ele, se adotar um mdulo de elasticidade com o valor de E=195000 MPa
e um peso especfico de 78,5 kN/m. Com a utilizao do programa SAP2000, torna-se
desnecessrio a utilizao de elementos lineares com a correo do mdulo de elasticidade
para se representar os estais, conforme descrito anteriormente, pois este programa j fornece
um elemento de cabo que pode ser utilizado e j considera os efeitos da catenria.
Utilizaremos dois tipos de concreto, um para a superestrutura com um
ck
f de 40
MPa e outro para a mesoestrutura com um
ck
f de 35 MPa. Segundo a norma brasileira NBR-
6118, na ausncia de ensaios para a obteno do mdulo de elasticidade do concreto (Ec),
pode-se estimar seu valor usando a equao (7.3):
54

2 / 1
. 5600
ck ci
f E =
(7.3)
Onde
ci
E e
ck
f so dados em Mega-Pascal.
O mdulo de elasticidade secante a ser utilizado nas anlises elsticas de projeto,
especialmente para determinao de esforos solicitantes e verificao de estados limites de
servio, deve ser calculado pela equao (7.4) (ABNT NBR-6118):
ci cs
E E 85 , 0 =
(7.4)
Logo, teremos para a superestrutura um mdulo de elasticidade secante de
MPa E
cs
105 . 30 = e para a meso estrutura um valor de MPa E
cs
161 . 28 = .
Com relao ao coeficiente de Poisson () do concreto, a NBR-6118 diz que se
pode tomar um valor igual a 0,2.

7.5 Modelagem da estrutura no SAP2000

Nesta seo sero mostrados os modelos realizados no programa SAP2000, sendo
um modelo para a ponte estaiada descrita anteriormente, que possua uma distribuio dos
estais em formato semi-harpa, e outra para a mesma ponte, mas desta vez com os estais em
formato leque para, em seguida, se realizar uma comparao entre as duas, apontando as
vantagens e desvantagens de cada uma das solues.

7.5.1 Carga permanente

Como anteriormente descrito, a carga permanente pode ser automaticamente
considerada no programa desde que seja informado o peso especfico e a seo ou espessura
de cada elemento. Assim foi feito para as torres, as longarinas, as transversinas e as lajes. A
Figura 7.8, a seguir, ilustra uma das torres da ponte estaiada aps definido as sees e
comprimentos dos elementos de barra, sendo que elas foram consideradas engastadas nas
fundaes.
55

Figura 7.8 Torre da ponte estaiada modelada no SAP2000.

Em seguida, utilizaram-se os elementos de cabo, dispondo-os no formato semi-
harpa, com todas as distncias j descritas, e em formato leque. A Figura 7.9 ilustra uma vista
em trs dimenses do plano XZ do modelo com estais em semi-harpa e a Figura 7.10 ilustra
uma vista em trs dimenses do plano XZ do modelo com estais em leque.

Figura 7.9 Ponte com estais dispostos em semi-harpa (ponte original).

Figura 7.10 Ponte com estais dispostos em leque.

J as cargas permanentes referentes ao guarda-corpo, ao guarda-rodas e ao
revestimento foram aplicadas em forma de cargas uniformemente distribudas nas lajes. A
figura a seguir ilustra o vo central da ponte e a carga do revestimento aplicada com o valor
anteriormente calculado. Lembrando-se que no meio do vo central utilizou-se um
afastamento maior das transversinas e uma laje mais espessa de 50 cm.
56

Figura 7.11 Aplicao da carga permanente de revestimento no vo central da ponte.

A Figura 7.12, a seguir, mostra uma vista em trs dimenses da ponte aps a
aplicao de todas as cargas permanentes consideradas e aps determinadas todas as
condies de contorno para os apoios.

Figura 7.12 Vista final da ponte com a aplicao de todas as cargas permanentes.

7.5.2 Carga mvel

Para a considerao da carga mvel, realizou-se uma separao da mesma em trs
outras cargas, a carga de 3 kN/m nos passeios, a carga de 5 kN/m referente a carga de
multido e a carga do veculo-tipo simplificado anteriormente descrito.
As cargas de passeio e de multido foram aplicadas como cargas uniformemente
distribudas nas lajes do tabuleiro. J a carga do veculo-tipo simplificado foi definida no
57

prprio SAP2000 em uma rea destinada para isto. Primeiramente definiu-se o veculo com as
respectivas cargas pontuais das rodas. A Figura 7.13, a seguir, mostra uma janela do SAP2000
utilizada especialmente para a definio do veculo-tipo, onde se define a intensidade das
cargas e as distncias entre elas.

Figura 7.13 Insero do veculo-tipo simplificado classe 45.

Em seguida, definiram-se as Lanes, ou faixas de trfego, so nelas que os
veculos-tipo iro trafegar. Para a obteno dos esforos mximos, utilizou-se uma Lane no
meio da pista de rolamento e outras duas coladas ao guarda-rodas, sendo cada uma aplicada
separadamente. A Figura 7.14, a seguir, mostra as trs faixas de trfego utilizadas, sendo cada
uma representada por uma cor.

Figura 7.14 Definio das Lanes utilizadas no tabuleiro.

58

As cargas foram dispostas de maneira a se obter os esforos mximos em cada
elemento, sendo que o prprio SAP2000 faz isso para as carga proveniente do veculo-tipo
combinando as Lanes e achando os esforos mximos e mnimos em cada elemento.
No SAP2000 possvel ainda realizar-se uma combinao das cargas,
multiplicando-as por fatores majoradores. Utilizou-se este recurso para a considerao do
coeficiente de impacto, sendo que ele foi multiplicado apenas pelas cargas de multido e pela
carga do veculo-tipo, conforme exigncias da norma ABNT NBR-7188. A Figura 7.15, a
seguir, ilustra a janela utilizada para realizar tal combinao, sendo que o fator multiplicador
utilizado foi o coeficiente de impacto que foi anteriormente calculado.

Figura 7.15 Combinao utilizada na carga mvel.

59

8 RESULTADOS

Nesta seo sero mostrados os resultados obtidos para cada modelo, sendo eles
divididos em carga permanente e carga mvel.
A obteno dos resultados no programa SAP2000 muito simples. Aps ser
realizada a anlise pelo programa, os resultados podem ser vistos em forma de diagramas de
cores para as deformaes e as tenses dos elementos de placa e, para os elementos de barra,
os resultados podem ser vistos como diagramas de momento fletor, diagrama de esforo
cortante, diagrama de esforo normal, diagrama de momento torsor e deflexes, bastando
apenas clicar no elemento. Os deslocamentos e rotaes nodais tambm podem ser obtidos,
bastando para isto, clicar no n desejado.
A Figura 8.1, a seguir, ilustra a obteno das deflexes na laje do tabuleiro para a
carga permanente da ponte com estais em formato semi-harpa.

Figura 8.1 Diagrama de cores para os deslocamentos verticais da laje do tabuleiro.

Ao clicar em qualquer elemento de barra, obtm-se todos os diagramas e
deflexes ao longo desta. Para exemplificar, temos na Figura 8.2 os diagramas de momento
fletor e cortante para meia viga longitudinal, indicando-se ao lado os valores mximos obtidos
para a carga permanente na ponte com estais dispostos em formato semi-harpa.
60

Figura 8.2 Diagramas para meia viga longitudinal.

Os resultados podem tambm ser obtidos visualizando-os nos prprios elementos,
como o caso da Figura 8.3, a seguir, que ilustra uma das torres com os diagramas de
momentos em torno de X, que o eixo paralelo pista.

Figura 8.3 Diagramas de momentos em torno de X para a torre.

Os resultados aqui apresentados sero para meio tabuleiro, visto que a estrutura
possui dois eixos de simetria, um em relao a um eixo paralelo ao eixo Y e localizado no
61

meio do vo central, e outro em relao ao eixo da pista de rolamento, que paralelo ao eixo
X.

8.1 Carga permanente

A ponte em anlise possui um nmero elevado de estais e um tabuleiro que pode
ser considerado esbelto, pois se trata de uma seo com uma laje de apenas 24 cm de
espessura e est apoiada sobre duas longarinas. Este tipo de tabuleiro normalmente est
sujeito a elevados momento fletores longitudinais, devendo-se o projetista dispor os estais de
forma e em nmero suficientes, para que estes momentos no sejam to crticos no
dimensionamento.
Se compararmos os momentos longitudinais obtidos para a ponte com estais em
semi-harpa e a ponte com estais em leque, podemos ver que a ponte com estais em semi-harpa
apresentou momentos maiores que a ponte com estais em leque, tanto para a carga
permanente como para a carga mvel. O mesmo se observa para os esforos cortantes
atuantes na longarina e as deflexes no meio do vo central, encontraram-se esforos
cortantes muito maiores na ponte com estais em semi-harpa quando comparada ponte com
estais em leque, alm disso, as deflexes produzidas no meio do vo central foram cinco
vezes maiores na ponte com estais em leque. Na Figura 8.4 podemos ver os valores do
momento fletor mximo, do esforo cortante mximo e da flecha mxima para meia longarina
da ponte com estais dispostos em formato semi-harpa. J para a Figura 8.5, temos os mesmos
diagramas, mas desta vez para a ponte com estais dispostos em formato leque.
62

Figura 8.4 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente
de meia longarina da ponte com estais em formato
semi-harpa.

Figura 8.5 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente
de meia longarina da ponte com estais em formato
leque.

A Figura 8.6 e a Figura 8.7, a seguir, mostram como variam os esforos axiais e
de toro para meia longarina nos dois modelos. Como era de se prever, h um leve aumento
na compresso do tabuleiro na regio logo abaixo da torre e um esforo de trao no centro do
vo central. Comparando-se os resultados dos dois modelos, pode-se ver que o modelo com
estais em leque proporciona menores esforos de compresso no tabuleiro, no entanto,
aumentou os esforos de trao no meio do vo central. Alm disso, os esforos de torso
tambm foram inferiores.

Figura 8.6 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da
ponte com estais em formato semi-harpa para a carga
permanente.

ponte com estais em formato leque para a carga
permanente.

63

Com relao laje do tabuleiro, podemos presumir que ela tenha se comportado
de forma semelhante longarina quando se comparam os dois modelos. o que se v na
Figura 8.8 e na Figura 8.9, onde se obtm momentos mximo e mnimos com valores de
145,619 kN.m e -2275,761 kN.m, respectivamente, para a ponte com estais em semi-harpa e
valores mximos e mnimos de 118,079 kN.m e -1402,306 kN.m, respectivamente, para a
ponte com estais em leque.

Figura 8.8 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato semi-harpa para a
carga permanente.

Figura 8.9 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato leque para a carga
permanente.

Para a laje do tabuleiro os mesmos efeitos encontrados para a longarina foram
constatados, enquanto na ponte com estais em semi-harpa as deflexes variaram entre -7,098
m, para um ponto localizado a do apoio extremo, e 55,147 m, para o meio do vo central,
para a ponte com estais em leque as deflexes variaram entre -2,767 m e 10,866 para as
mesmas regies anteriormente citadas respectivamente.
Para os mastros das torres, obteve-se mais uma vez, para a ponte com estais em
formato leque, foras axiais, momentos fletores e torsores, cortantes e deflexes inferiores aos
encontrados para a ponte com estais em formato semi-harpa. Os resultados numricos e a
forma como variam ao longo do mastro podem ser vistos nas figuras a seguir:
64

Figura 8.10 D.E.N. e D.M.T para a carga permanente
dos mastros das torres da ponte com estais em formato
semi-harpa.

Figura 8.11 D.E.N. e D.M.T para a carga permanente
dos mastros das torres da ponte com estais em formato
leque.

Figura 8.12 D.E.C. e D.M.F em torno de X para o
mastro das torres da ponte com estais em formato
semi-harpa para a carga permanente.

Figura 8.13 D.E.C. e D.M.F em torno de X para o
mastro das torres da ponte com estais em formato
leque para a carga permanente.

65

Figura 8.14 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo Y para
o mastro das torres da ponte com estais em formato
semi-harpa para a carga permanente.

leque para a carga permanente.

Pode-se notar que os momentos fletores foram reduzidos drasticamente quando se
alterou os estais de semi-harpa para leque, enquanto que os esforos de compresso sofreram
variaes bem menores. Isso acontece devido a reduo das foras de trao nos estais como
ser visto a seguir.
Para a comparao dos esforos obtidos nos estais, eles foram numerados de 1 a
38 no sentido do eixo X e iniciando na origem, conforme Figura 8.16, a seguir.

Figura 8.16 Seqncia de numerao dos estais.

A Tabela 8.1, a seguir, lista as foras axiais desenvolvidas em cada cabo devido a
carga permanente. Pode-se notar que h uma reduo em praticamente todos os cabos ao se
alterar o formato dos estais de semi-harpa para leque. Isso acontece devido maior inclinao
dos estais em relao horizontal, pois o peso do tabuleiro combatido por uma componente
66

vertical maior do que no formato semi-harpa, assim, quanto maior a inclinao do estai em
relao horizontal, menor sua fora normal. Nota-se que as redues no ocorreram apenas
em estais ancorados aos apoios ou ao centro do vo central e em pontos mais prximos
torres, isso ocorreu pois a inclinao no foi alterada ou foi muito pequena nestes pontos.
Tabela 8.1 Fora axial nos estais devido a carga permanente
Fora axial nos estais devido a carga permanente (kN)
Estai Semi-harpa Leque Diferenas percentuais (%)
1 35540,82 43911,56 23,55246728
2 34662,51 8179,9 -76,40130504
3 10714,46 3250,15 -69,6657601
4 9951,52 3002,03 -69,83345258
5 7562,53 2879,62 -61,92253122
6 6936,56 2752,52 -60,31865939
7 6703,86 2576,11 -61,57273571
8 5173,13 2427,74 -53,07019155
9 5059,82 2331,49 -53,92148337
10 4159,16 2254,89 -45,7849662
11 4030,76 2101,07 -47,87409818
12 3619,4 1978,66 -45,33182295
13 3186,49 1867,35 -41,39790177
14 2742,66 1756,43 -35,95888663
15 2496,31 1613,39 -35,36900465
16 1399,45 1402,89 0,245810854
17 1259,68 1289,33 2,353772387
18 1199,37 1257,96 4,885064659
19 1128,55 1234,56 9,393469496
20 1200,16 1193,24 -0,576589788
21 1349,81 1331,87 -1,329075944
22 1626,66 1359,93 -16,39740327
23 2706,42 1457,45 -46,14841747
24 2950,29 1656,21 -43,86280671
25 3408,38 1871,04 -45,1047125
26 3864,1 2069,34 -46,44703812
27 4313,57 2067,73 -52,06453124
28 4470,92 2178,22 -51,28027341
29 5149,32 2234,67 -56,60261937
30 5215,69 2278,87 -56,30741091
31 5541,13 2309,23 -58,32564838
32 5852,67 2378,12 -59,36692142
33 5870,65 2415,34 -58,85736673
34 6197,4 2480,22 -59,97966889
35 6560,52 2512,02 -61,71004737
36 8201,54 2566,76 -68,70392634
37 8451,37 26203,13 210,0459452
38 11466,18 26489,1 131,0193979

67

8.2 Carga mvel

Os resultados da carga mvel so fornecidos pelo SAP2000 de maneira anloga
aos resultados da carga permanente, mas para estes, so fornecidos dois diagramas por barra,
sendo um para os esforos mnimos em cada ponto do elemento e outro para os esforos
mximos. Estes dois diagramas so superpostos, como pode ser visto na Figura 8.17, sendo que,
ao lado deles, so fornecidos os valores mximos e mnimos para os diagramas.
Procedendo-se de maneira anloga anlise das solicitaes devido s cargas
permanentes, obtm-se resultados tambm semelhantes no que diz respeito comparao
entre os dois modelos, como ser visto a diante.
Ao comparar-se os diagramas de momento fletor e esforo cortante dos dois
modelos, percebe-se uma reduo dos valores mximo, que tambm foram encontrados
prximos ao centro do vo central. Portanto, para a carga mvel, a alterao dos estais de
semi-harpa para leque tambm se mostra vantajosa em relao a esses dois diagramas.
De maneira tambm semelhante ocorre com o diagrama de esforo normal e
diagrama de momento fletor, onde constatam-se redues das solicitaes. As figuras a seguir
ilustram a obteno destes resultados extrados do programa SAP2000.

Figura 8.17 D.E.C. e D.M.F para a carga mvel de
meia longarina da ponte com estais em formato semi-
harpa.

Figura 8.18 D.E.C. e D.M.F para a carga mvel de
meia longarina da ponte com estais em formato leque.

68

ponte com estais em formato semi-harpa para a carga
mvel.

ponte com estais em formato leque para a carga mvel.

Estas concluses tambm so observadas para os deslocamentos verticais no
tabuleiro devido carga mvel, onde se obteve deslocamentos verticais mximos na laje de
1,419 m para a ponte com estais em semi-harpa e 0,851 para a ponte com estais em leque.
Para os momentos longitudinais na laje do tabuleiro devido apenas carga mvel,
perceberam-se poucas diferenas, sendo talvez desprezveis. Ao alterar-se o arranjo dos estais
de semi-harpa para leque, obteve-se uma reduo dos momentos negativos de -4,663 kN.m
para -4,469 kN.m e dos momentos positivos de 195,773 kN.m para 194,403 kN.m.

Figura 8.21 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato semi-harpa para a
carga mvel.

Figura 8.22 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato leque para a carga
mvel.

De maneira semelhante anlise dos esforos no mastro da torres realizadas para
as cargas permanentes, realizou-se para a carga mvel, obtendo-se aqui tambm redues das
69

solicitaes. As figuras a seguir ilustram os diagramas obtidos e os valores mximos e
mnimos em cada um deles.

Figura 8.23 D.E.N. e D.M.T para a carga mvel dos
mastros das torres da ponte com estais em formato
semi-harpa.

Figura 8.24 D.E.N. e D.M.T para a carga mvel dos
mastros das torres da ponte com estais em formato
leque.

semi-harpa para a carga mvel.

leque para a carga mvel.

70

Figura 8.27 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo X para
semi-harpa para a carga mvel.

Figura 8.28 D.E.C. e D.M.F em torno do eixo X para
leque para a carga mvel.

A Tabela 8.2, a seguir, lista as foras axiais mximas e mnimas desenvolvidas em
cada cabo devido a carga mvel. Pode-se notar que neste caso h uma reduo em todos os
cabos ao se alterar o formato dos estais de semi-harpa para leque. Pelo mesmo motivo
anteriormente explicado para a carga permanente, isso acontece devido maior inclinao dos
estais em relao horizontal, pois a carga mvel combatida por uma componente vertical
maior do que no formato semi-harpa, assim, quanto maior a inclinao do estai em relao
horizontal, menor sua fora normal.
71

Tabela 8.2 Fora axial nos estais devido a carga mvel
Fora axial devido a carga mvel
Estai
Semi-hapa Leque Diferenas percentuais (%)
Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo
1 873,77 1288,59 462,04 695,6 -47,12109594 -46,01851636
2 903,36 1278,12 363,29 721,83 -59,784582 -43,52408225
3 483,79 646,71 242,7 387,23 -49,83360549 -40,12308454
4 539,42 656,18 340,86 492,34 -36,80990694 -24,96875857
5 471,73 643,2 343,77 522,99 -27,1256863 -18,68936567
6 479,16 695,44 385,23 595,01 -19,60305535 -14,44121707
7 498,99 746,23 428,81 660,8 -14,06441011 -11,44821302
8 407,39 617,72 365,38 560,25 -10,31198606 -9,30356796
9 416,65 636,97 382,91 587,03 -8,097923917 -7,840243654
10 356,12 548,69 330,83 511,07 -7,101538807 -6,856330533
11 358,57 557,29 333,77 522,96 -6,916362217 -6,160167956
12 336,49 528,25 313,19 499,19 -6,924425689 -5,501183152
13 314 498,09 292,88 474,67 -6,72611465 -4,701961493
14 293,76 469,21 273,77 452,38 -6,804874728 -3,586880075
15 303,01 483,04 285,41 472,52 -5,808389162 -2,177873468
16 301,77 475,96 289,08 472,89 -4,205189383 -0,645012186
17 344,49 541,24 332,85 542,35 -3,378907951 0,205084621
18 443,44 712,17 423,28 708,31 -4,546274581 -0,54200542
19 499,17 789,44 400,45 682,51 -19,77682954 -13,54504459
20 422,52 659,51 303,82 511,34 -28,09334469 -22,46667981
21 391,65 615,99 255,5 439,46 -34,76318141 -28,65793276
22 390,94 610,35 246,53 436,8 -36,93917225 -28,43450479
23 369,05 567,48 233,38 419,49 -36,76195637 -26,0784521
24 361,39 551,69 230,74 411,95 -36,15207947 -25,32944226
25 390,96 598,24 251,14 439,29 -35,76324944 -26,56960417
26 423,77 652,82 275,11 468,39 -35,08035019 -28,25127907
27 451,71 695,69 302,09 499,94 -33,12302141 -28,13753252
28 441,07 670,41 312,43 502,96 -29,16543859 -24,97725273
29 483,5 670,79 364,45 571,67 -24,62254395 -14,77660669
30 478,22 698,55 378,42 579,84 -20,86905608 -16,99377282
31 509,94 729,59 414,28 621,57 -18,75906969 -14,80557573
32 553,45 774,78 451,21 663,28 -18,47321348 -14,39118201
33 579,3 794,02 462,82 669,1 -20,10702572 -15,73260119
34 641,16 864,84 491,19 703,23 -23,39041737 -18,68669349
35 706,79 948,04 511,54 730,88 -27,62489566 -22,90620649
36 902,78 1217,61 611,36 881,89 -32,28028977 -27,57204688
37 919,2 1253,13 580,07 856,83 -36,89403829 -31,62481147
38 1172,04 1619,81 747,9 1051,96 -36,1881847 -35,05658071

72

9 CONCLUSES

Para as pontes que foram modeladas, encontraram-se, para a carga permanente,
momentos mximos elevados no meio do vo central. Talvez, por esse motivo, o projetista
tenha adotado uma seo de tabuleiro diferente neste trecho, possuindo uma espessura de laje
que superior ao dobro da espessura dos demais trechos do tabuleiro. Alm disso, momentos
e deflexes inferiores aos aqui apresentados teriam sido encontrados caso se realiza uma pr-
trao nas cordoalhas dos estais, o que na prtica sempre realizado para se amenizar os
momentos longitudinais e se controlar as flechas imediatas devidas ao peso-prprio.
Apesar de a ponte modelada possuir uma relao entre vo extremo e vo central
de 0,41, o que na literatura se considera dentro da faixa aceitvel de valores, encontrou-se
momentos elevados na base das torres, provavelmente uma protenso dos estais ajudaria a
diminuir estes momentos, mas o que tornaria a distribuio de esforos ainda melhor seria o
aumento dessa relao para um valor prximo a 0,50.
Notou-se tambm que os cabos de ancoragem, que so os cabos que ligam o topo
da torre aos apoios extremos, colaboraram bastante para os elevados momentos negativos
encontrados no meio do vo central, mais uma vez a protenso das cordoalhas, no caso as que
se encontram entre a torre e o meio da ponte, iria colaborar na reduo destes momentos caso
houvessem sido consideradas na anlise.
Outro aspecto importante a se comentar a deflexo negativa no meio do vo
central, o que era de se esperar e j havia sido comentado anteriormente. Neste caso, a
deflexo negativa ocorreu, pois este ponto do tabuleiro est ancorado ao topo da torre, que por
sua vez, est preso aos apoios extremos, que so indeslocveis neste caso. J os demais cabos
esto presos a pontos do tabuleiro que podem se deformar para baixo, o que acaba
tracionando a torre, que por sua vez eleva o tabuleiro.
Como j descrito anteriormente, vrios autores no indicam a utilizao do
sistema em semi-harpa para vos muito grandes, uma vez que ele induz altas tenses de
compresso no tabuleiro. Que foi o caso do modelo analisado, em que a ponte possui um vo
central que um dos maiores do Brasil. Diversos autores, entre eles Walther et al (1985),
recomendam para um sistema de cabos com configurao harpa e semi-harpa, uma
configurao simtrica de cabos para garantir-se o equilbrio do peso prprio entre os vos
73

central e lateral, de modo a evitar uma flexo elevada indesejada no tabuleiro e na torre, o que
no foi seguido no projeto da ponte modelada. No entanto, deve-se ressaltar que
fundamental, nestes casos, a verificao da flutuao de tenses nos estais de ancoragem para
prevenir fenmenos de fadiga.
Com relao torre, a ponte escolhida para anlise possui uma altura de torre que
est dentro dos limites recomendados na literatura, que seria uma altura entre 20% e 25% do
vo central, sendo que ela possui uma altura de 23,8% do vo central. Alm disso, utilizaram-
se duas vigas de travamento entre os mastros da torre j prevendo que elas estariam sujeitas a
momento fletores longitudinais elevados. Para a torre do sistema em leque, obteve-se uma
flexo longitudinal inferior, pois a componente horizontal desequilibradora pode ser
transferida diretamente para os cabos de ancoragem, deste modo, a torre no sofre solicitaes
to elevadas em sees intermedirias do mastro. Conseqentemente, os deslocamentos da
torres e do tabuleiro so inferiores quando comparados ao sistema em semi-harpa.
Com relao ao espaamento entre os estais, o valor de 7,60 m utilizado na ponte
est dentro dos valores normalmente recomendados na literatura, que seria entre 6 e 8 m, um
valor que corresponde ao comprimento tpico de uma aduela.
Como concluso final da anlise deste modelo, pde-se notar que o sistema em
semi-harpa adotado para os estais no , do ponto de vista estrutural e econmico a melhor
soluo, mostrando-se que o sistema em leque mais vantajoso. No entanto, esta soluo
pode ter sido adotada por fatores estticos ou pode-se ter rejeitado a possibilidade da
distribuio em leque devido dificuldade de se representar na prtica essa convergncia dos
estais no topo da torre, que levaria a elevadas concentraes de tenses.
Finalmente, conclui-se que h uma elevada variedade de combinaes de arranjos
estruturais possveis para se vencer um mesmo vo com uma ponte estaiada, mas para isto,
um bom conhecimento das vantagens e desvantagens de cada uma destas possibilidades
essencial, visando-se sempre a eficincia em todos os aspectos, quer seja no consumo de
materiais, nas facilidades construtivas, na melhor distribuio dos esforos, como at mesmo
na aceitabilidade visual ou esttica. A alterao dos parmetros e das propriedades da
estrutura dificilmente aproximar o sistema de sua eficincia mxima sem o conhecimento da
repercusso destas alteraes no comportamento global da estrutura.

74

9.1 Sugestes para trabalhos futuros

O estudo aqui realizado permitiu uma boa compreenso do comportamento global
da estrutura, no entanto muitos outros aspectos ainda poderiam ter sido estudados. Como
sugestes para trabalhos futuros recomendam-se que se alterem mais parmetros de uma
ponte estaiada, visando a comprovao das vantagens e desvantagens de cada combinao ou
arranjo estrutural.
Dentre as inmeras combinaes possveis dos elementos e parmetros variveis,
podem-se citar algumas mais importantes:
- Variao da inclinao dos estais para ngulos mais extremos;
- Variao a altura da torre;
- Variar a proporo entre os vos para valores extremos;
- Avaliar os impactos da alterao das condies de contorno dos apoios nas
solicitaes e deflexes;
- Testar variadas sees de tabuleiro;
- Testar torres com formatos variados;
- Variar o espaamento entre os estais;
- Entre outros.
Alm disso, novas cargas podem ser consideradas na anlise, avaliando-se como
as solicitaes variam ao se alterar algum dos parmetros anteriormente citados. Dentre elas
podem ser consideradas as foras de frenagem e acelerao, cargas laterais como vento e gua
nas torres e no tabuleiro, estgios de construo, etc.
Para uma melhor aproximao do modelo com a realidade, recomenda-se tambm
uma anlise considerando-se a protenso dos estais, o que na prtica sempre realizado, alm
de uma anlise considerando os efeitos de segunda ordem, muito importante ao se utilizar
elementos de cabo e em anlises de pontes com vos muito extensos, onde os efeitos de
segunda ordem so elevados.
75

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ALMEIDA, J. C. O. F. Comportamento no linear e verificao da segurana de pontes
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76

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Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de Estruturas e
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