UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO DOCENTE TEMA

: HISTORIA DE LA ING. CIVIL : Ing. ROCIO DEL PILAR BLAS REBAZA : DESARROLLO DE LA ING. CIVIL EN LA EPOCA
ROMANA

ALUMNOS

:
HERNADEZ CABALLERO MIGUEL A. LIZANA BANCES AMILCAR J. SORALUZ FARIAS MAURICIO A. VARIAS RUIZ JOAQUIN G.

1.- INGENIERA ROMANA

Los romanos fueron los mejores ingenieros de la antigedad, aplicaron mucho de lo que les haba precedido; seguan los patrones de las antiguas sociedades pero con ms perfeccin, de tal forma que la ingeniera ya estaba ms desarrollada e iba evolucionando. En su mayor parte, la ingeniera romana era civil, especialmente en el diseo y construccin de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios pblicos. Uno de los grandes triunfos de la construccin pblica durante este periodo fue el Coliseo Romano originalmente llamado Anfiteatro Flavio, que fue el mayor lugar de reunin pblica con un aforo para 50000 espectadores y con ochenta filas de gradas y se utiliz durante casi 500 aos. Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construccin de carreteras, principalmente por dos razones: una, se crea que la comunicacin era esencial para conservar un imperio en expansin, y dos, porque se crea que una carretera bien construida durara mucho tiempo con un mnimo de mantenimiento. Un ejemplo es la Va Apia, se inici en 320 a.C. fue uno de los grandes triunfos ms conocidos en la construccin de carreteras de la antigedad y fue la primera carretera importante recubierta de Europa. En los mejores tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tena aproximadamente 29 000 Km., entre el Valle del ufrates y la Gran Bretaa. En comparacin con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y ms numerosos. Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo diseo, que usaba arcos semicirculares de piedra montados sobre una hilera de pilares. Cuando un acueducto cruzaba una caada, con frecuencia requera niveles mltiples de arcos. Uno de los mejor conservados de la actualidad Pont du Gard, Francia. Aproximadamente en 200 d. de J.C., se invent un ariete llamado ingenium para atacar las murallas y luego se le llam ingeniator, por lo que muchos historiadores creen que fue el origen de la palabra ingeniero. La ingeniera romana declin despus de 100 d. de J.C. Un factor que se cree que contribuy a la cada del Imperio Romano, fue que la ciencia e ingeniera romanas se haban estancado durante este periodo. Otro factor que retras el crecimiento en la ciencia e ingeniera fueron unas leyes que impuso Diocleciano, estas obligaban a todo hombre del imperio a seguir el oficio de su papa con esperanza de proporcionar estabilidad econmica.

Con la cada del imperio romano se design el final de los tiempos antiguos y surgi un nuevo periodo, la poca medieval. Durante este periodo la influencia religiosa y la legislacin de castas retardaron el desarrollo de la ingeniera, muchos historiadores le llamaron a este periodo "El Oscurantismo" que duro desde 600 al 100 D.C. Durante este lapso dejaron de existir la ingeniera y arquitectura como profesiones. En este tiempo segn la influencia religiosa se crea que la ciencia alejaba a las personas de Dios y por eso era mala 2.- ASPECTOS ESTRUCTURALES Y CONSTRUCTIVOS. 2.1.- Materiales empleados y su tratamiento. 2.1.1.- Generalidades. Los romanos no se limitaron al empleo del tradicional repertorio de mate-riales que caracterizaron las construcciones de las civilizaciones que los precedieron, sino que introdujeron materiales nuevos que propiciaron a su vez nuevas tcnicas constructivas, al tiempo que aprovecharon al mximo las cualidades de los ya conocidos. Los materiales de construccin romanos eran tan diversos como el mismo imperio y variaron desde el tufo hasta el ladrillo, pasando por el mrmol y, lo que es ms importante, implantaron y perfeccionaron el empleo de un material nuevo, el hormign, y lo convirtieron en su medio estructural ms caracterstico, sin el cual la grandeza de Roma no habra sido posible. 2.1.2.- La Piedra. A raz de la generalizacin del Opus Caementicium como material estructural, la piedra vio reducido su uso fundamentalmente al empleo como elemento de revestimiento de muros, suelos e incluso bvedas. Inicialmente estas superficies, en poca republicana, se recubran con estuco, pero a partir de poca imperial comenzaron a revestirse con ricos mrmoles. En este periodo, se emplearon diversos tipos de materiales ptreos, tales como el mrmol, el travertino y otras rocas volcnicas como el tufo o el peperino. En la vecindad de Roma disponan de slidas piedras: toba volcnica de color ante, peperino de vetas grises, piedra caliza de color crema y spero travertino. Los mrmoles exticos eran importados del este y cuando Augusto abri las canteras en Carrara (Luni), justo al norte de Pisa, tuvieron a mano cantidades ilimitadas de mrmol blanco. Tambin utilizaron el granito y el alabastro y algunos prfidos en interiores. En pocas posteriores muchos de estos materiales fueron arrancados de los elementos que revestan y reutilizados en otras edificaciones. 2.1.3.- Opus Caementicium. Los romanos generalizaron la tcnica del emplecton griego para erigir slidos muros de tres hojas y grandes bvedas que cerraban vastos espacios. Como relleno de estos muros emplearon un nuevo material de construccin: el Opus Caementicium u hormign romano, que constitua el ncleo estructural del muro y se convirti en el verdadero artfice de los avances tecnolgicos producidos en este periodo. El hormign romano era bastante diferente en su composicin al hormign actual.

El nico aglomerante que se conoca desde el siglo IV a.C. era el mortero de cal area, compuesto de cal grasa, arena y agua. Alrededor del siglo II a.C., los romanos aprendieron a usar la pozzolana o puzolana, un tipo de ceniza volcnica presente en la pennsula itlica, que produca un mortero de gran monolitismo y dureza. Este mortero hecho con pozzolana presentaba la notable propiedad de fraguar en contacto con el agua debido a su alto contenido en silicatos, haciendo que fuera excepcionalmente til para usos portuarios, a diferencia del mortero de cal grasa que no fragua, sino que endurece por carbonatacin mediante un proceso que adems es reversible,el cual presentaba un mal comportamiento en presencia de humedad. Para la obtencin de esta mezcla empleaban 12 partes de puzolana, 6 de arena, 9 de cal y 16 partes de piedra. Los elementos se vertan en seco dentro de los moldes, aadiendo con posterioridad el agua y ejerciendo un enrgico batido. El agregado fraguaba y endureca rpidamente, produciendo una masa densa y homognea de gran resistencia. Las posibilidades que presentaba el conjunto de mortero de cal y puzolana influyeron decisivamente tanto en las fbricas de muros como en el elemento ms representativo de la construccin romana: el arco y sus formas asociadas. Este ptreo artificial, el hormign, gozaba de grandes ventajas frente a la piedra natural. El empleo de Opus Caementicium evitaba el proceso de extraccin, labrado y transporte de la piedra y adems reduca el tiempo de ejecucin. Adems la preparacin, amasado y levantamiento de los materiales que se necesitaban para el hormign no precisaba obreros de gran cualificacin, a diferencia de lo que ocurra en la construccin de muros de piedra. El hormign se vaciaba en un molde de cualquier forma y a cualquier escala, cuyo nico defecto era que, al endurecer y desencofrarse, quedaba al descubierto una superficie poco resistente al agua y escasamente presentable visualmente, lo cual obligaba necesariamente a la colocacin de un revestimiento permanente. Los roma-nos desarrollaron varias formas de revestimiento en un proceso de evolucin que estudiaremos cuando hablemos de la formacin del muro. La puzolana necesit tambin de un proceso de adaptacin, experimentacin y evolucin antes de generalizarse su uso, hecho que se produjo hacia la segunda mitad del siglo I d. C. bajo el mandato de los emperadores de la dinasta Flavia. Castro afirma que, en un principio durante ms de dos siglos, la puzolana se emple sin cocer, mezclada con cal area, para rellenar el ncleo interior de los muros pues ahorraba mortero de cal y facilitaba el fraguado, aun en el caso de trabajos en lugares hmedos. En palabras de Vitruvio: "...Se unen sbitamente en un cuerpo y se endurecen por instantes, consolidndose en el agua de modo que no bastan a desatarlas ni la violencia de las olas, ni ninguna otra fuerza de las olas." Tambin se utiliz en un principio para la construccin de arcos, aunque siempre como una solucin menor, y slo despus de que se construyera con ella la Domus Aurea de Nern pas a erigirse en un elemento decisivo para la

construccin romana. Desde ese momento las posibilidades fueron ilimitadas dando como resultado, en el corto plazo de sesenta aos, la construccin de la cpula de mayor luz realizada en toda la Historia de la Arquitectura: el Panten de Adriano. 2.1.4.- Ladrillo. A partir de la poca Imperial se generaliz el uso del ladrillo, que se convertira de esta forma en un elemento esencial para la resolucin de multitud de de-talles constructivos. Su uso en muchos casos estaba limitado al empleo como encofrado perdido de elementos ejecutados con Opus Caementicium, pero en ocasiones, tambin encontramos elementos realizados totalmente en ladrillo, existiendo incluso modelos especiales aplantillados para la resolucin de columnas lisas y con es-tras. Como ya comentamos, se gener una gran industria alrededor de estos ladrillos, potenciada por los emperadores, que incluso normalizaron sus tamaos para todo el territorio. De esta forma, podemos distinguir estos tipos: Denominacin. Tamao. Bipedales (dos pies). 60 x 60 x 3,7 cms. Sesquipedales. 45 x 45 x 3,7 cms. besales. 22 x 22 x 3,7 cms. Semilteros (Triangulares) 22 cms de lado. De todos estos tipos, el ladrillo bsico era el pedale, cuyo mdulo era de 26,9 cm.; estos ladrillos eran el equivalente a un pie por un pie, que los griegos llamaban tetrdoron, equivalente a cuatro palmos por cuatro palmos. En base a este mdulo se fabricaba, segn Ortega Andrade, un ladrillo mayor, el bipedale o cuadrilongo, que tena dos pies por dos pies (59,2x59,2 cm2). Era una enorme tabla cermica que, colocada en tres o cuatro hiladas sucesivas horizontales, creaba una verdugada de refuerzo en algunas fbricas mixtas. Este gran ladrillo, poda dividirse en nueve partes para dar como resultado el bessale (19,7x19,7 cm2). El sesquipedale era otro ladrillo mayor, tambin cuadrado, que tena un pie y medio de lado (44,4x44,4cm2), el cual, dividido en cuatro partes, originaba un bessale de 22,2 cm. de lado. En realidad, un sesquipedale era la diagonal del pedale, es decir, igual al producto de multiplicar la raz cuadrada de dos por un pie, con lo que se obtena un ladrillo rectangular que tena un pie por un sesquipedale, el longumpedale era de un pie y medio de largo por un pie de ancho (41,8x29,6 cm2) Un ladrillo menor, aunque poco frecuente, era latumsemipedale (dos pal-mos por dos palmos) similar al bsico ddoron griego y que tena medio pie por medio pie. No obstante, las medidas de los ladrillos secos y endurecidos presentaban dispersiones considerables. De todos ellos, el ladrillo ms usado fue el triangular que resultaba de cortar el

bessale por una de sus diagonales. Resultaba por tanto el triangular del sesquipedale de lado 22,2 cm. y 31,4 cm. de diagonal y el triangular de lado 19,7 cm. y 27,8 cm. de diagonal. Estos ladrillos se obtenan realizando una profunda hendidura con una cuerda en el ladrillo fresco, como paso previo a la coccin, que despus facilitaba su corte a pie de obra.

2.2.- Los Elementos Constructivos.

2.2.1 Los Cimientos. Vitruvio da referencias sobre la construccin de los cimientos en el cuarto captulo de su libro tercero. En el mismo, hace referencia al tipo de cimiento, que define en funcin de la calidad del suelo. Las especificaciones dadas por Vitruvio son las siguientes: Si es posible encontrar un terreno slido, la cimentacin de estos edificios se excavar sobre un terreno firme en una extensin que se ajuste a las exigencias del volumen de la construccin. (...) Se erigirn unas paredes sobre la tierra, debajo de las columnas, con un grosor que sobrepase en la mitad al dimetro de las columnas que posteriormente se levantarn, con el fin de que las inferiores, que se llaman esterobatae por soportar todo el peso, sean ms slidas que las situadas encima de ellas. Los resaltos de las bases no sobresaldrn ms all de la base, debe mantenerse con la misma proporcin el grosor de las paredes superiores. El espacio que quede en medio, se abovedar, o bien se consolidar mediante relleno, con el fin de que todo quede bien compactado. Si por el contrario no se encuentra terreno slido, sino que es de tierra de relleno en gran profundidad, o se tratara de un terreno palustre, entonces se excavar, se vaciar y se clavarn estacas endurecidas al fuego, de lamo, de olivo o de roble y se hundirn como puntales o pilotes, en el mayor nmero posible, utilizando unas mquinas; entre los pilotes, se rellenar el espacio con carbones; as quedarn llenos los cimientos con una estructura muy consistente. Una vez puestos los cimientos, deben colocarse a nivel los estilobatos.... Por tanto, Vitruvio afirma que, si el terreno es slido, la cimentacin debe realizarse de forma continua, con un espesor de 3/2 con respecto al del muro que debe soportar. En caso de no encontrarse terreno firme, afirma que se debe excavar hasta cierto lmite, clavando una serie de estacas a base de cuartones chamuscados de lamo, olivo o encina, compactndolos con ayuda de mquinas y rellenando con carbn los espacios que resulten. En muchos casos, segn las explicaciones que en otro apartado comenta Vitruvio, parece ser que usaban arcos invertidos a modo de riostras para asegurar las cimentaciones, trabndolas con las contiguas. Como vemos, manejan conceptos similares a los empleados por civilizaciones anteriores. En general, intentan llegar hasta el estrato de terreno firme debindose entender por este trmino la roca o bien un asiento de gran calidad. Cuando esto no

es posible entonces, previa excavacin hasta una cierta profundidad, intentan la mejora del terreno mediante una consolidacin artificial, que ellos consiguen clavando estacas de madera de olivo chamuscada. Este procedimiento es si-milar a algunas de las tcnicas actuales de consolidacin basadas en un aumento de la cohesin de las partculas del suelo por medio de la hinca de pilotes o la inyeccin de hormign. el hecho de emplear madera de olivo, lamo o encina, se debe sin duda alguna a su mayor dureza y estabilidad, con la consiguiente repercusin en su durabilidad. Las estacas eran chamuscadas con el fin de crear un pelcula superficial de proteccin frente al ataque de microorganismos o sustancias de carcter cido. Posteriormente, una vez alcanzado o preparado el firme de cimentacin, procedan a la creacin de los cimientos, generalmente compuestos por hormign en masa vertido por tongadas horizontales, hasta alcanzar la cota de arranque de los muros. Parece ser que este concepto de cimiento no fue modificado a lo largo de todo el periodo. Lo que s que pudieron sufrir variaciones fueron los conocimientos empricos que se manejaron en cada rea geogrfica. Su habitual sistematizacin de los procesos no excluye soluciones de carcter puntual en determinados casos. Un ejemplo de este tipo puede ser el refuerzo anular concntrico a la cimentacin principal del Panten de Adriano que segn un anlisis moderno supone una importan-te mejora, al impedir el reflujo de las tierras comprimidas por la carga central. 2.2.2.- Los Muros. La gran aportacin de la tcnica romana al arte de construir fue la adopcin del Opus Emplectum, una adaptacin del Emplecton griego. Los romanos universalizaron esta tcnica y produjeron una gran cantidad de soluciones prcticas a los problemas que planteaba su ejecucin. Esta evolucin fue posible gracias a la generalizacin en el uso del Opus Caementicium, hecho que se produjo aproximadamente a principios del siglo II. A partir de este momento, los constructores romanos fueron abandonando de forma progresiva la ejecucin de muros homogneos de una sola hoja en beneficio del Opus Emplectum. De esta manera, los muros dejaron de ser una superposicin elementos ptreos cogidos con mortero y se convirtieron en un ncleo resistente de hormign, realizado a base de trozos de ladrillo o de mampuestos de piedra recibidos mortero de cal y puzolana, revestido exteriormente por unas superficies realizadas con ladrillo o piedra, sin misin estructural, dado su escaso espesor con relacin al espesor total de la fbrica, que facilitaban su construccin al tiempo que servan como acabado superficial. Este esquema elemental se repetira hasta la saciedad a lo largo de las distintas pocas hasta prcticamente el siglo XIX, aunque con notables variaciones en algunos casos.

2.2.2.1.- Tipos Bsicos de Muros Romanos.

A continuacin pasaremos a estudiar los diferentes tipos de muros que emplearon los constructores de este periodo, atendiendo a las pautas que enuncia Vitruvio en su tratado. De esta forma, estableceremos una clasificacin bsica en la que diferenciaremos dos tipos esenciales de muros, atendiendo al nmero de hojas con las que se resuelve su seccin. A partir de este aspecto fundamental, a continuacin los clasificaremos atendiendo al tipo de material constituyente de la fbrica y su disposicin dentro de la misma. Hemos de sealar que el relleno y la anchura de la seccin no reciben ningn tipo de clasificacin especial, ni en Vitruvio, ni en ninguna otra referencia, por lo que tampoco son tenidos en cuenta en esta clasificacin. 2.2.2.1.1.- Muro Homogneo.

Se trata del tipo ms antiguo, empleado por los romanos en su etapa ms primitiva. Este modelo de muro sera desplazado ms tarde por el Opus Emplectum, tras generalizarse el uso del hormign en poca de Augusto. Atendiendo al material usado para su construccin, podemos diferenciar dos ejemplos bsicos de esta variedad de muro: a).- Opus Quadratum. Se denominaba as al muro ejecutado mediante sillares de despiece regular cogidos con mortero o colocados a hueso. Este modelo fue empleado durante todo el periodo republicano y tambin es habitual encontrarlo en las obras ms primitivas.

b).- Opus Latericium. Se trata de un tipo de muro empleado paralelamente al anterior, en el cual el material constituyente en este caso era ladrillo en vez de la piedra.

2.2.2.1.2.- Opus Emplectum o Muro Compuesto. Como ya hemos comentado, el muro compuesto comenz a utilizarse con posterioridad al tipo anterior, por adaptacin de la tcnica de Emplecton griego. Una buena solucin para favorecer una mejor trabazn consista en la introduccin de llaves que favoreciesen el cosido de todas las hojas, buscando un mnimo de colaboracin estructural. Existen cuatro variedades de muros de este tipo:

a).- Opus Incertum. El Opus fue el aparejo ms simple de este tipo convirtindose en la fbrica ms habitual durante la etapa republicana, hecho que se justifica por la gran cantidad de piedra de pequeo tamao existente en los alrededores de Roma. Esta circunstancia propici que fuese este tipo de piedra el primer material en ser emplea-do para la confeccin de los paramentos que servan de encofrado perdido al ncleo de hormign pues, para su ejecucin, slo era necesario retocar ligeramente la cara exterior de los mampuestos con el fin de hacerlos encajar correctamente. La evolucin progresiva en la talla de estas piezas, por necesidades de normalizacin e industrializacin, hacia formas ms geomtricas de tamao similar, hizo surgir casi inmediatamente el Opus Reticulatum. b).- Opus Reticulatum. El Opus Reticulatum fue empleado entre el s. II a.C. y el s. II d. C. preferentemente en Italia, siendo prcticamente abandonado al generalizarse la fabricacin industrial de los ladrillos. Este aparejo presentaba la novedad de disponer las piezas formando juntas inclinadas, solucin que dotaba a los paramentos exteriores del muro de una gran uniformidad de aspecto exterior al dificultar la deteccin de los defectos de ejecucin, an en el caso de utilizar piezas irregulares, siempre y cuando las dimensiones de stas no variasen excesivamente unas de otras. En este tipo, el paramento exterior se conformaba mediante piezas de piedra, que eran generalmente fabricadas previamente y almacenadas, talladas en forma de pirmide cuadrada o romboidal. Los vrtices de estas piezas se introducan en el muro, quedando la base enrasada en el frente para formar as la cara exterior del mismo, comprimindolo y sujetndolo al mismo tiempo. Normalmente, el Reticulatum sola quedar sin revestir, sirviendo el propio paramento como acabado superficial del muro. En la actualidad se usa este sistema de juntas inclinadas con respecto a cualquier alineacin ortogonal, cuando se trata de colocar muchas piezas en superficies grandes sin excesivo cuidado. As estn acabadas las aceras de muchas calles de Lisboa o Roma, con teselas en Reticulatum. c).- Opus Testaceum. En este caso, el paramento exterior se resuelve mediante ladrillos triangulares de unos 37 cm. de lado. A partir de la primera mitad del S. II d. C. se impuso el uso del ladrillo, unas veces revocado y otras simplemente como obra vista. La generalizacin en el uso del ladrillo y su normalizacin en todo el imperio, estuvo sin duda motivada por la voluntad de universalizar las tcnicas y los procesos, situacin que implcitamente obligaba al empleo reiterado de un mismo tipo de material. El hecho de que se empleasen ladrillos con forma triangular, esto es, medios ladrillos, parece confirmar nuestra hiptesis de atribuir a este paramento

exterior una mera funcin de encofrado perdido que sirviera como molde para el vertido del ncleo interior de hormign. Parece ser que al ladrillo, al igual que ocurre en nuestros das, se le atribuy tambin una importante capacidad expresiva, por lo que muchos paramentos fueron resueltos de forma cuidada con el objeto de dejarlos vistos. En el mercado de Trajano, proyectado por Apolodoro de Damasco y construido desde el 110 al 112 d.C., la cuidada ejecucin de la fbrica y el valor decorativo de las jambas y dinteles incitan a pensar que se trataba de una obra de ese tipo. Tambin confirman esta hiptesis las soluciones que surgieron hacia el S.II en relacin con la arquitectura funeraria, en la que se conservan gran cantidad de edificios enteramente construidos con ladrillos aplantillados que modelaban cornisas y semi-columnas adosa-das, con resultados notables. d).- Opus Mixtum. Este muro se caracteriz por la combinacin de varios tipos de materiales para la resolucin del paramento exterior, con objeto de utilizar de la forma ms racional posible cada material, abaratando con ello los costos de la construccin. En general se combinaban dos materiales diferentes para conformar el paramento exterior. Normalmente, se empleaba el ladrillo, para solucionar los puntos ms dbiles del muro y establecer una serie de juntas de cosido y recuperacin de la horizontalidad, y la piedra con piezas como las del Reticulatum, o bien, simples sillares para la elaboracin de los grandes paos continuos que definan la mayor parte de la superficie del muro. En ocasiones, podan introducirse llaves de ladrillo, que traspasaban totalmente la fbrica, para coser mejor las hojas del muro y favorecer un hipottico trabajo conjunto. Debido al poco espesor y estabilidad de los paramentos exteriores con respecto al grosor del ncleo, la colaboracin de stos era prcticamente inexistente, por lo que las llaves carecan de una misin estructural clara cuando el muro sobrepasaba mnimamente unas ciertas dimensiones. En general, podemos decir que la nica funcin que cumplan estas llaves era la de servir para controlar la horizontalidad de las juntas, al tiempo que marcaban las etapas de crecimiento del muro durante su construccin. 2.2.4.- Las Columnas Los romanos copiaron a los griegos este elemento y lo utilizaron de forma profusa. Aunque la columna continu formando parte de un orden, perdi su misin estructural, transformndose en un elemento puramente ornamental, salvo en el interior de algunos templos y baslicas donde an conserv su misin portante de manera puntual. La prdida de sentido constructivo, hizo que se stas se resolviesen de forma monoltica, extrayndose de cantera de una sola pieza, muchas veces a contralecho. La poderosa industria romana no tuvo nunca problemas para disponer, en grandes cantidades, de enormes piezas de proporciones inmensas. Sin

embargo, debido al elevado costo de estas piezas y sus dificultades de transporte cuando sus dimensiones sobrepasaban ciertos lmites, en ocasiones se definieron tambin mediante tambores, a la manera griega, o mediante ladrillos que despus se revocaban o aplacaban. Por otra parte, el uso del granito como material y los estucos como revestimiento, en el caso de las realizadas en ladrillo, hizo que cayera en desuso el tallado de estras en los fustes. Aunque los romanos copiaron el uso de la columna a los griegos, desvirtuaron algunos de los conceptos que estos manejaron en su utilizacin. Dotaron a la columna de una modulacin rgida por su mentalidad de industrializacin y reproduccin sistemtica de los elementos constructivos, de esta forma, todos los elementos del mismo orden fueron resueltos con la misma modulacin. Ello obligaba a introducir elementos que permitiesen una cierta variacin en la altura del edificio, como fue el caso del pedestal. A los tres rdenes griegos los romanos aadieron otros dos rdenes propios: el Toscano o Etrusco, que es la versin etrusca del drico griego y el Compuesto, con un capitel fruto de la simbiosis entre el capitel jnico y el corintio. El orden toscano tena basa, fuste sin estras, capitel sencillamente moldurado y entablamento liso. El orden drico sufri una serie de modificaciones en es-te periodo; le aadieron basa y transformaron sensiblemente el baco y el equino, si bien, fue muy poco usado, pues en igualdad de condiciones, preferan el anterior. El orden corintio fue el favorito y con l se realizan la mayora de edificios de la etapa imperial. El capitel era muy ornamentado, con reproduccin naturalista del Acantusmollis. El orden compuesto empez a utilizarse durante el imperio y presentaba una modulacin igual que la del orden corintio. Al uso de los rdenes, los romanos aportaron otra originalidad, consistente en mezclar varios rdenes en un mismo edificio. Esta combinacin se realizaba por superposicin de rdenes y en ella se tuvo en cuenta la ordenacin de ms robusto a ms ligero.

3.- EL COLISEO ROMANO El Coliseo Romano o Anfiteatro de Flavio fue comenzado por Vespasian, inaugurado por Titus en el 80 d.c. y terminado por Domitian. Localizado en tierra pantanosa entre las colinas Esquiline y la de Caelian, era el primer anfiteatro permanente que se construirn en Roma. Su tamao y grandes monumentos as como su organizacin prctica y eficiente para producir espectculos y controlar a las muchedumbres grandes lo hacen uno de los grandes monumentos arquitectnicos alcanzados por los antiguos romanos. El anfiteatro es una elipse

extensa con gradas para sentar a unos 50,000 espectadores alrededor de una arena elptica central. Debajo del piso de madera de la arena, haba un sistema complejo de cuartos y de callejones para las bestias salvajes y otras provisiones para efectuar los espectculos. Ochenta paredes irradian de la arena y apoyan las cmaras acorazadas para los callejones, las escaleras y las gradas de asientos. En el borde externo las arcadas circunferenciales ligan cada nivel y las escaleras entre los niveles. Las tres gradas de arcadas son hechas frente por columnas y entabladuras, Doricas en el primer nivel, Inica en el segundo, y el Coritias en el tercero. Sobre ellas est el nivel del tico con las pilastras Corinias y las aberturas cuadradas pequeas de la ventana en bahas alternas. En los soportes y los zcalos superiores estn los mstiles de los cuales el velarium, un pabelln para la sombra, fue suspendido. La construccin utiliz una combinacin cuidadosa de tipos: concreto para las fundaciones, travertina para los embarcaderos y las arcadas, relleno de tufa entre los embarcaderos para las paredes de los dos niveles ms bajos, y ladrillo de concreto usados para los niveles superiores y para la mayor parte de las cmaras acorazadas. El Coliseo fue diseado para alojar a 50.000 espectadores, y tena aproximadamente ochenta entradas as que las muchedumbres podran llegar e irse fcilmente y rpidamente. El plan es una elipse extensa, midiendo externamente 188 m x 156 m (615 pies x 510 pies), con una base de cubierta del edificio cerca de 6 acres. Las cmaras acorazadas atraviesan entre ochenta paredes radiales para apoyar las gradas de los asiento y para los callejones y las escaleras. La fachada de tres gradas de arcos y de un nivel de tico est cerca de 48.5 m (158 pies) de alto, equivalente a un edificio de 12 a 15 niveles 1.1.- Descripcin El Anfiteatro Flavio es un enorme edificio ovalado de 189 metros de largo por 156 de ancho, y de 48 metros de altura, con un permetro de la elptica de 524 metros. El terreno de juego propiamente dicho era un valo de 75 por 44 metros, y en realidad era una plataforma construida en madera y cubierta de arena. Todo el subsuelo era un complejo de tneles y mazmorras en el que se alojaba a los gladiadores, a los condenados y a los animales. El suelo dispona de varias trampillas y montacargas que comunicaban con el stano y que podan ser usadas durante el espectculo. El amplio gradero interior estaba diferenciado en gradus, pisos reservados para las diferentes clases sociales: En el podium, el primero de ellos, se sentaban los romanos ms ilustres: los senadores, magistrados, sacerdotes y quiz las vestales. En ambos extremos del eje menor haba sendos palcos: la tribuna imperial (pulvinar), y otra reservada para el magistrado que en ocasiones presida los juegos. Dado que este piso era el ms prximo a las fieras, haba una red metlica de proteccin y arqueros apostados regularmente. El maenianumprimum, para los aristcratas que no pertenecan al senado,

El maenianumsecundum, dividido en el imum para los ciudadanos ricos y el summum para los pobres. En lo ms alto estaba el maenianumsummum in ligneis, hecho de madera, probablemente sin asientos y reservado para mujeres pobres.

Adems, algunos rdenes sociales, como los tribunos, sacerdotes o la milicia, tenan sectores reservados. El acceso desde los pasillos internos hasta las gradas se produca a travs de los vomitorios, llamados as porque permitan salir una enorme cantidad de gente en poco tiempo. Estaba tan bien diseado que los 50.000 espectadores podan ser evacuados en un poco ms que cinco minutos. La Fachada La fachada se articula en cuatro rdenes, cuyas alturas no se corresponden con los pisos interiores. Los tres rdenes inferiores los forman 80 arcos sobre pilastras, y con semicolumnas adosadas que soportan un entablamento puramente decorativo. El cuarto lo forma una pared ciega, con pilastras adosadas, y ventanas en uno de cada dos vanos. Los rdenes de cada piso son sucesivamente toscanos, jnicos, corintios y compuestos. El Velario El Coliseo contaba con una cubierta de tela desplegable accionada mediante poleas. Est cubierta, hecha primero con tela de vela y luego sustituida por lino (ms ligero), se apoyaba en un entramado de cuerdas del que poco se sabe. Cada sector de tela poda moverse por separado de los de alrededor, y eran accionados por un destacamento de marineros de la flota romana. En la parte superior de la fachada se han identificado los huecos en los que se colocaban los 250 mstiles de madera que soportaban los cables. Estructura El problema que presenta la enorme carga de la cvea o espacio de gradas destinado a los espectadores, se resuelve mediante la inclusin de poderosos arcos de medio punto que sostienen las bvedas anulares, sobre las que se asientan los diferentes niveles de gradas. Al exterior tres lneas de arcadas superpuestas articulan el muro, correspondindose con los tramos abovedados del interior. Los arcos se encuentran flanqueados por semicolumnas y rematados por dinteles, que sirven de cornisa de separacin con el piso superior. Materiales En la construccin se utiliz una combinacin cuidadosa de materiales: concreto para las fundaciones, travertina para los embarcaderos y las arcadas, relleno de tufa entre los embarcaderos para las paredes de los dos niveles ms bajos, y ladrillo de concreto usados para los niveles superiores y para la mayor parte de las cmaras acorazadas.

4.- LAS VAS O CAMINOS ROMANOS ANTIGUOS Los caminos antiguos son una constante frecuente en el territorio de pases cuya historia es tan dilatada como la del viejo continente en el que nos encontramos. Como cualquier otra obra humana, los caminos pueden y deben ser interpretados, ya que realmente tienen unas caractersticas diferentes entre s, en funcin de los usos para los que fueron diseados, las necesidades que llevaron a su construccin, la disponibilidad de los medios empleados y la tecnologa aplicada en su momento. Los caminos ms rudimentarios, consistentes en la simple consolidacin de sendas ganaderas mediante el encachado con piedras, se han realizado en todo el mundo y por todas las culturas. Los hemos visto en las montaas de Sudamrica procedentes de las culturas precolombinas, que no conocieron la rueda, con las mismas caractersticas que los de cualquier montaa de Europa. Estos caminos, en Europa, en raras ocasiones representan a la cultura que los realiz sino que se deben exclusivamente a la mano del hombre, ya que en pleno siglo xx los han seguido configurando los propios pastores, al igual que suceda en el Neoltico. No se sabe nada de los caminos que utilizaban los pueblos indgenas en Europa cuando lleg la civilizacin romana, pero s se sabe que sus relaciones comerciales con los pueblos vecinos no tenan, en ningn caso, el alcance de lo que luego ocurri durante el Imperio.

Regidos por un sistema de ciudades-estado, algunas de las cuales acuaban su propia moneda con signara ibrico, comerciaban con los pueblos vecinos, a veces en grandes distancias, como prueba la amplia distribucin del monetario encontrado en las ciudades indgenas, y disponan de varios tipos de vehculos de carga para ello. El tipo de rueda que se documenta en estos carros es por lo general de huella estrecha y fuertemente herrada, incluso con clavos para el a. Es decir, una autntica rueda destrozadora de pavimentos, pero muy indicada para ir a campo traviesa y para los caminos de tierra, con el agarre asegurado en tiempo hmedo. Sobre los caminos que estableci Cartago en Espaa slo se sabe que existieron. Seguramente eran ya verdaderas calzadas y los carros transitaban por ellas, pero de

la Va Herklea slo se habr conservado lo que despus de muchas reformas, incluido el trazado, dejaron los romanos en su Va Augusta. Y es que los romanos trajeron consigo una tecnologa de carreteras desconocida hasta entonces y olvidada despus hasta hoy. En los siglos posteriores no parece que se hiciera otra cosa sino usar y abusar del legado romano. Algunos caminos de mala factura se hicieron a partir del siglo XI y muchos ms, pero no mejores, tras la unin de los reinos de Espaa, a partir del siglo XVI4. Hasta el siglo XVIII no aparece la primera conciencia poltica seria en Europa de la necesidad de la dotacin de verdaderas carreteras como factor fundamental para el progreso de los pueblos. Esta diferencia de concepto entre los caminos romanos, los posteriores y los ms modernos es lo que realmente los distingue. El anlisis de las caractersticas tcnicas que diferencian a una carretera de un camino que no lo es, puede ayudar a datar un camino en mayor medida que otros muchos factores de escaso peso que hasta ahora se vienen empleado. El examen de las fbricas que acompaan al camino es otro de los factores determinantes de identificacin porque, como veremos, los puentes construidos por los tcnicos romanos tampoco son precisamente iguales que los muchos de piedra que se han venid o haciendo durante tantos siglos posteriores. Algunos Instrumentos Topogrfico

4.1 El papel de los caminos en la civilizacin romana A pesar de lo afirmado por algunos historiadores convencidos de que el Imperio romano se construy y se mantuvo a lomos de asnos, no es posible concebir hoy desde el punto de vista racional una civilizacin como la romana y un imperio de semejantes proporciones sin el arma estratgica que supusieron las carreteras. Hemos conocido otras civilizaciones muy avanzadas en la ciencia de la ingeniera. Los egipcios dominaron el Nilo y construyeron presas sobre l para controlar sus avenidas tres mil aos antes de los romanos. Con ello demostraron conocimientos constructivos y de nivelacin muy avanzados para la poca. Los grandes acueductos de abastecimiento de agua a las poblaciones tienen su origen en la civilizacin griega, de la que tanto aprendieron los romanos yen cuyos conocimientos se apoyaron continuamente. Las actuales Turqua y Grecia estn llenas de ejemplos de estas magnficas obras de ingeniera que poco tienen que envidiar a las que luego hicieron los romanos por todo el Mediterrneo. En Mesopotamia se documentan ya las primeras carreteras y ms tarde los griegos continuaron hacindolas con tcnica muy parecida a la que los romanos siguieron empleando. Sin embargo, estas vas abarcaban pequeos corredores y nunca tuvieron pretensiones expansionistas ni los objetivos de mercado del alcance exportador-importador que tuvieron en Roma. Una ciudad as necesitaba de enormes recursos alimenticios y de todo tipo de materias primas y elaboradas, de primera necesidad, de consumo comn y hasta de artculos de lujo, dado el gran poder adquisitivo de una buena parte de la poblacin. Elementos como muebles, utensilios y vajillas de uso domstico viajaban a travs del Imperio con muy pocas limitaciones. Las cermicas de los grandes centros alfareros de Hspania como el de Tricio, en La Rioja, se encuentran en los yacimientos de todo el Mediterrneo. Los mrmoles de Turqua, Grecia e Italia llegaron a los ms recnditos connes occidentales del Imperio para adornar las lujosas villas de los terratenientes de la poca y muchos edicios pblicos. Otro factor fundamental en el impulso de la red viaria romana fue el cursus publicus o correo estatal, implantado en el siglo iv a. C., que adquiere con la llegada del Imperio unas dimensiones desconocidas hasta el momento en ninguna civilizacin. Fue creada toda una serie de establecimientos a pie de va al servicio de esta institucin, con paradas de postas para el refresco de los caballos (muta- tiones) y centros de administracin principal en las civitates. El uso de toda esta estructura estaba restringido a los correos del Estado, funcionarios imperiales y personajes relevantes que deban disponer de un permiso por escrito expedido por el prefecto correspondiente. El cumplimiento de estas disposiciones era rigurossimo y nadie quedaba excluido de estas normas. El Cdigo de Teodosio recoge unas cuantas de ellas por las que se rega el cursus publicus. Tambin Procopio, en su Historia Secreta nos habla del funcionamiento del cursus.

La economa del Imperio romano dependa directamente de las carreteras. Podemos decir, por tanto, que su gran expansin por todo el orbe entonces conocido se debi precisamente al uso que supieron hacer de las carreteras y a la enorme capacidad constructora que demostraron en la implantacin de estas infraestructuras. Sin ellas Roma nunca hubiera sido lo que fue y sin Roma las carreteras nunca habran alcanzado el papel civilizador que han tenido en la Historia. Probablemente nuestra propia civilizacin se sustente en este singular hecho. 4.2 Los medios de transporte, la velocidad y la seguridad En el diseo de un camino intervienen, como elemento fundamental, los medios de transporte que se vayan a emplear y la tipologa de los vehculos que deben transitar por ellos. Para el transporte de mercancas se empleaban carros grandes y fuertes de cuatro ruedas, resultando de la suma de carro y carga un elevado peso final. Este tipo de vehculos condicion, sobre todo, la capacidad portante del camino y el perfil longitudinal. En cuanto a la capacidad portante, porque las fuerzas transmitidas por las ruedas a la plataforma eran muy elevadas ya la vez muy localizadas. Es decir, el apoyo sobre cuatro ruedas de los vehculos divide entre cuatro el peso final del vehculo ms su carga, pero lo transmite sobre una superficie muy pequea provocando esfuerzos puntuales de presin y cortantes, sobre la plataforma, que la infraestructura debe absorber sin problemas. El perfil longitudinal quedaba condicionado porque las elevadas cargas, a las que hay que imprimir velocidad desplazndolas a travs del camino, se ven muy dificultadas por la inclinacin positiva de la plataforma, ante la aparicin de fuerzas externas por accin de la de gravedad, que se oponen al avance del vehculo. Los carros de transporte ms eficaces eran de cuatro ruedas y de diferentes dimensiones, los llamados ruede y carpentum y para los transportes ms pesados la clabula y el plaustro. Pero la iconografa de la poca nos muestra otros modelos especficos para transportes de muchos pasajeros o para transportes de mercancas como ridos, grneles y lquidos. Debemos considerar principalmente el caso de transportes muy pesados como, por ejemplo, los de los metales ya procesados, tan frecuentes en la poca, como el plomo, cobre, estao y en el noroeste peninsular, el oro. Lingotes de plomo procedentes de la Btica, en la forma clsica prismtica que hoy conocemos, y de cobre, de la misma procedencia, en forma de torta redonda (galpagos), se han encontrado en barcos naufragados en muchos lugares lejanos, como en la Galia, cerca de Marsella". Estas mercancas y otras que iremos tratando, hasta llegar a puerto de mar, tenan que transitar por las carreteras romanas en carretones muy pesados y forzosamente lentos. De ninguna manera poda permitirse irregularidades o discontinuidades en el firme o desperfectos que pudieran daar la carga. El espesor y la calidad del firme deban ser suficientes para que la capacidad de absorcin de las cargas fuera perfecta, sin daar o alterar la

propia infraestructura. y consideremos el caso de las cargas imposibles de fraccionar, como fustes de columna y otras piezas de piedra de gran tonelaje, muy empleadas en la construccin de los edificios pblicos y grandes mansiones. Sin ir ms lejos, el transporte de los elementos complementarios y de sealizacin de la propia carretera era la primera prueba de fuego a la que se someta el paquete de firmes de la carretera romana. Los miliarios ms comunes pesaban entre mil quinientos y dos mil kilogramos y eran transportados a travs de la propia carretera a la que deban servir. Adems, se conocen en muchos lugares alejadsimos del mar, como por ejemplo en el centro peninsular, grandes piezas de piedra y mrmol extico, que tienen un peso cercano a las dos toneladas y forzosamente se transportaron por tierra. Estas cuestiones desmienten por completo las teoras del mximo peso transportable fsica o legalmente por los carruajes romanos que tantas veces se ha tratado". Pero no nos interesan aqu los argumentos jurdicos, sino los tcnicos. Hemos dicho que el tipo de carros que deban transportar estos pesados elementos eran grandes galeras de cuatro ruedas tiradas, al menos, por dos parejas de bueyes enyugados. Tenemos que considerar que el conjunto deba de superar ampliamente las dos toneladas, lo que se traduce en ms de 500 kg por rueda y una transmisin de cargas al suelo, en 100 cm>'de huella por rueda, de ms de 5 kgtcm-. Por tanto, se trata de una presin importantsima que es superior a la mayora de las que transmiten los vehculos pesados de la actualidad en nuestras carreteras y que necesita de una extraordinaria capacidad portante del firme. De esta forma, se requieren importantes espesores de material ptreo en la composicin del firme e inclinaciones en el perfil longitudinal de la carretera con valores bajos, que no dificulten el progreso de tan importantes cargas. No son de extraar, por tanto, los valores del espesor de las capas del firme que se han encontrado en las vas romanas estudiadas desde este aspecto tcnico y las excelentes pendientes, equiparables a las de las actuales carreteras. y si el transporte de mercancas condiciona la naturaleza y la potencia del firme y las pendientes mximas, el transporte de viajeros condiciona otras caractersticas del trazado y la superficie de rodadura, ya que aqu es la velocidad el factor buscado. Como iremos viendo, la capa de rodadura de las carreteras romanas no se remataba con grandes piedras, sino con materiales sueltos dispuestos sobre otras capas compactadas de igual naturaleza, lo que le confera excelentes caractersticas para poder imprimir velocidad a carros y a caballos. Estos elementos dotaban de una extraordinaria calidad a aquellas carreteras. Sabemos que los recorridos que se realizaban en un solo da por los correos imperiales o por otros particulares podan alcanzar longitudes impensables en pocas posteriores de la Historia, cuando el estado y la calidad de los caminos no lo permitieron.

4.3.- Los conceptos de durabilidad y amortizacin en el mundo romano

Hemos visto en los edicios romanos y en todas sus obras pblicas factores comunes en su construccin: la gran calidad de los materiales empleados, el gran tamao de algunas de las fbricas y la solidez de construccin del conjunto. Todos parecen indicar que se construa para la eternidad. Muchos monumentos de cuyos sillares se han saqueado todas sus grapas de plomo siguen en pie sin inmutarse. Algunos, incluso, son puentes en pleno funcionamiento despus de dos mil aos de cargas repetidas. Esta evidente sobredotacin que se otorgaba a la estructura parece indicar que la durabilidad era factor principal en el diseo. El templo anexo al monumental puente de Alcntara (Cceres) nos ha dejado una inscripcin que dice lo siguiente: Este templo en la roca del Tajo, de los supremos dioses y del Csar lleno, donde el arte se ve vencido por su propio objeto, quizs la curiosidad de los viajeros, cuyo cuidado es de saber cosas nuevas, se pregunte quin lo hizo y con qu intencin. El Puente, destinado a durar por los siglos del mundo, lo hizo Lcer, famoso por su divino arte. l mismo levant este templo a los divos Romleos y a Csar. Tanto por lo uno como por lo otro, su obra es acreedora del favor celestial. No es atrevido pensar que los autores de estas magncas obras pblicas pensaban que obtenan la gloria en vida por su intervencin como especiales benefactores de la humanidad, en un tiempo en el que la construccin de puentes era un motivo de gloricacin y agradecimiento general, adems de uno de los cargos honorcos ms preciados (pontice). De cualquier forma, los tcnicos de Roma no solan escatimar esfuerzos en la construccin de sus obras pblicas y menos an cuanto ms visibles al pueblo fueran stas. Conocemos esfuerzos constructivos verdaderamente impresionantes, por ejemplo, en las largusimas galeras de conduccin de agua potable en infinidad de acueductos repartidos por el Mediterrneo. Sifones de enorme magnitud sirvieron para hacer llegar las aguas a su destino, con longitudes y cotas de presin que hoy mismo no se estableceran sin reconsiderar la cuestin seriamente, Sin embargo, estas obras funcionaron durante siglos en poca romana. Pero debemos pensar tambin que algunas obras, como las monumentales y espectaculares arqueras del mismsimo acueducto de Segovia, no eran realmente necesarias. Esta afirmacin que puede sorprender a priori queda desvelada tras un sencillo estudio de las necesidades hdricas de la ciudad de Segovia y de la vaguada final que deba salvar el acueducto. La disposicin de un sifn en ese punto hubiera sido, sin duda, mucho ms barata y no menos eficaz que las arqueras que hoy contemplamos todos, pero el ciudadano romano no hubiera quedado tan admirado ante la grandeza de la obra y el poder de la ingeniera del Imperio. Esta estrategia publicitaria fue muy frecuente en las realizaciones de las grandes obras pblicas y fue probablemente el arma ms importante del proceso de romanizacin de los pueblos indgenas. El convencimiento hizo ms romanos que la sangre y el fuego.

Las carreteras no se vieron excluidas de este proceso. Terraplenes de ms de tres pies de altura sobre el terreno natural se extienden durante decenas de kilmetros en las grandes llanuras de los otrora dominios indgenas. Analizados detenidamente, en funcin de la naturaleza del terreno que los sustenta, llegaramos a la conclusin de que a muchos podra sobrarles casi un pie de espesor. Pero la durabilidad y la grandiosidad primaban sobre otros aspectos. Todas las carreteras romanas en el momento de su construccin debieron llamar la atencin de las gentes de la poca, sobre todo de los indgenas que nunca haban visto ms que caminos embarrados de mal trazado. Pero en ocasiones, cuando el terreno lo requera o la dificultad del trazado se prestaba a ello, se dotaba a las vas de un carcter monumental dando as este aspecto publicitario a la obra pblica tantas veces buscado por los administradores romanos. Ayudaban a ello los mltiples y costosos adornos con los que se dotaban las carreteras, como los muchos arcos conmemorativos que se conocen en todas las partes del Imperio a las entradas de las ciudades, o el cuidado diseo de muchos miliarios con sus leyendas enmarcadas y labra muy cuidada. Algunas de las propias tumbas a la orilla de la carretera, en la salida de las ciudades, eran grandes monumentos por s mismas. Todos estos factores contribuan a la monumentabilidad de la obra final destinada a ser admirada durante siglos. Por tanto, no deberamos pensar que los romanos crean en la amortizacin de sus obras pblicas. Ms bien al contrario, cualquier obra amortizable sera considerada un fracaso constructivo.

4.4.- Proceso administrativo.

Construccin civil versus militaris

El conocimiento que hoy tenemos de los recorridos de las grandes vas romanas de carcter pblico deriva en gran medida del anlisis previo de los textos clsicos que hasta nosotros han llegado. El Itinerario de Antonino del siglo III es uno de los ms antiguos y, desde luego, el ms completo en este sentido. Nos describe las vas de enlace entre lugares bien consolidados y pacificados, en un momento en el que los procesos de conquista y las campaas militares ya no afectaban a los territorios que describe, salvo en algunas de las fronteras donde nunca faltaron los conflictos. Sin embargo, la historiografa nos habla reiteradamente de vas militares cuando se refiere a esta red de caminos, incluyendo la intervencin de las legiones en la construccin de las vas, en tiempos de guerra para la conquista y en tiempos de paz para la amortizacin de sus salarios. Pero no existen pruebas fehacientes de que ste fuera un proceso generalizado, ni aun frecuente, en la construccin de las vas. Ms bien al contrario, el ejrcito, entonces y ahora, no emplea grandes recursos en la construccin de carreteras durante el proceso de conquista, de la misma forma que las estructuras de paso establecidas sobre los ros en tiempos de guerra, siempre revistieron un carcter de emergencia y temporalidad. Sobre la lgica de la ingeniera militar de todos los tiempos, que la historiografa apenas se ha detenido a analizar, consolidar el camino de avance es dar pistas

demasiado valiosas al enemigo. Sin embargo, los puentes de emergencia son rpidos de poner y, lo que no es menos importante, de quitar. Por eso las crnicas de la poca nos hablan de puentes de madera construidos y retirados en tiempo rcord. La ms conocida de estas historias es la del ao 55 a. C. descrita en la Guerra de las Galias por Julio Csar, cuando el ejrcito romano al mando del propio Csar construy un magnfico puente sobre el Rhin, en slo diez das, de quinientos metros de largo y ocho de ancho. Tras la batalla y logrados sus objetivos, el puente fue desmantelado de nuevo para evitar que el enemigo lo utilizase. Otro documento no menos excepcional es la Columna de Trajano situada en el Foro imperial de Roma, donde pueden verse varios modelos de puentes de emergencia sobre barcas y tablero de madera, no muy diferentes a los realizados por los ejrcitos modernos en todas las contiendas.

5.- SUMINISTRO DE AGUA A LA CIUDAD DE ROMA Desde los principios de la existencia del hombre, la presencia del agua ha sido uno de los ejes fundamentales en los que se ha basado el desarrollo de cualquier asentamiento, ciudad o cultura. Tanto es as que desde las ms remotas civilizaciones se ha intentado manipular los caudales de agua para sacarles el mximo rendimiento en la agricultura, abastecimiento urbano, ornamentacin, etc. Existen restos e indicios de infraestructuras hidrulicas en las antiguas culturas Egipcia, Mesopotmica, Griega y China, pero ninguna de ellas lleg a igualar la destreza con la que los romanos consiguieron captar el agua, transportarla, distribuirla y eliminarla. La ingeniera civil romana se desarroll de tal modo que hoy en da se les considera como los mejores ingenieros de la antigedad, habiendo legado un amplio patrimonio por todo el territorio que ocup su vasto imperio. En general, no se puede decir que fuesen grandes innovadores, pero por contra, en sus edificaciones emplearon principios fsicos y constructivos simples, el trabajo de los esclavos y mucho tiempo. En lo que respecta a la gestin de las aguas, consiguieron canalizarla hasta los puntos de consumo, elevarla a los edificios y fuentes, repartirla por los campos, etc. El abastecimiento a las poblaciones lo realizaban tomando el agua de fuentes naturales, ros, pozos, lagos, etc. que, por un lado, cumpliesen con los requisitos de calidad implantados en aquella poca, ms por sentido prctico e intuicin sanitaria que por sus escasos conocimientos qumicos y, por otro, asegurasen un caudal de agua suficiente. De hecho, una vez que se produjo la cada de la ciudad de Roma y comenz la Edad Media, la ciudad de Roma se abasteci de nuevo y, tras ms de mil aos, de las

aguas contaminadas del Tiber, lo que ocasion innumerables problemas de salud, hasta que los papas del Renacimiento mandaron reconstruir los acueductos que abastecan de agua limpia a la ciudad. El abastecimiento de aguas se realiz siempre a travs de acueductos. El primero, AcquaAppia, comienza a construirse en el ao 312 aC bajo el mandato de Apio Claudio, para suministrar de agua a la ciudad de Roma que hasta entonces se haba surtido de manantiales y pozos propios, insuficientes en esa fecha por el gran crecimiento de la poblacin. Este acueducto es una conduccin prcticamente subterrnea que transporta agua desde las colinas vecinas La construccin de los canales que formaban los acueductos se realizaba con cemento a prueba de agua y estaban cubiertos con losas de piedra. Mantenan una inclinacin constante respecto al suelo del 0,1%, y salvaban los desniveles del terreno alzando puentes de una, dos o tres arcadas en piedra, ladrillo o cemento. Adems, aseguraban la presin de suministro construyendo grandes depsitos junto al manantial. Mediante este tipo de construccin preservaban el agua de la luz, el calor y de posibles contaminantes externos, llegando las aguas intactas a su punto de destino. En el ao 144 aC se construye el acueducto Acqua Marcia, con una longitud total de 99 kilmetros, caracterizado por ser el primero que consta de secciones elevadas sobre el terreno. Transportaba 140.000 m3/da y contaba con 16 kilmetros elevados. Son estas construcciones uno de los vestigios ms impresionantes que han llegado hasta nuestros das desde la poca romana. Destacan el de Pont du Gard en Nimes, Segovia, Tarragona, Efeso, etc. permaneciendo hoy en da en funcionamiento parte de los que suministraban a la ciudad de Roma que, en la actualidad abastecen a algunas fuentes pblicas. Durante la poca de mximo esplendor de Roma, la ciudad contaba con abundante agua limpia y fresca, de tal modo que las crnicas de aquel entonces cuentan que, en la poca de Nerva, llegaban a Roma 1.500.000 m3/da de agua a travs de 9 acueductos, aproximadamente 370 l/hab/da, cifra que no alcanzan muchas grandes ciudades actuales. En el ao 410 dC, no lejos de su cada, la ciudad es abastecida por once acueductos. Los acueductos romanos: La Roma antigua consuma unos 160 millones de litros de agua cada da, sobre todo en fuentes, estanques, baos y letrinas pblicos. Una parte de ese caudal iba directamente a las casas de los ricos, que vivan en villas o en manzanas de casonas de un piso. Pero la gente que habitaba en pisos altos tena que recoger agua de las fuentes y de los estanques, o contratar los servicios de aguadores profesionales. Por lo menos 40 ciudades del Imperio Romano tuvieron redes de abastecimiento de agua, y an pueden verse las ruinas de unos 200 acueductos, entre ellos el imponente

Pont du Gard, de tres niveles, que dot de lquido a Nimes, Francia, y el de Segovia, Espaa, de dos niveles y 36 m de altura. Canalizacin del agua: El agua era llevada a Roma por una red de 420 Km. de canales y tuberas desde manantiales, lagos y ros situados en las montaas de los alrededores; el suministro era continuo, pues no haba manera de regularlo. Unas cuantas villas tenan grifos formados por un tubo inserto en el conducto de abastecimiento (llamado quinaria, de unos 2 cm. de dimetro); aqul tena un orificio por donde flua el lquido y poda cerrarse o abrirse hacindolo girar. El agua flua por gravedad a lo largo de la red. Los canales (acueductos) eran de ladrillo o de piedra con un revestimiento interior de cemento impermeable, y en promedio medan 90 cm. de ancho y 1.8 m de profundidad; algunos eran subterrneos y tenan respiraderos cada 73 m aproximadamente. La parte superior del canal se cubra con lajas de piedra para evitar que el agua se ensuciara. El primer acueducto de Roma fue el AquaAppia, construido hacia 312 a.C.: meda unos 16 Km. de largo y la mayor parte de su recorrido era subterrneo. Si el acueducto no poda rodear un valle, por lo general se construa a travs de ste mediante una serie de arcos altos. El Aqua Marcia, erigido en 144 a.C., recorra 91 Km. para llevar agua a Roma desde los manantiales del valle del Anio, situado a 37 Km. de distancia en lnea recta; la mayor parte de l era subterrnea, pero los ltimos 11 Km. se levantaban sobre arcos. En 109 d.C. el emperador Trajano mand construir un acueducto para abastecer la zona comercial e industrial de la ribera oriental del Tber; en algunos lugares dicho canal tena 30 m de altura y surta agua hasta las piscinas del quinto piso del Forum, que era la plaza del mercado. Hacia 350 d.C. ya haba 11 grandes acueductos que surtan agua a Roma. Al llegar a la ciudad, el lquido era depositado en unos 250 tanques distribuidos en diversos puntos de la red. Suministro por tuberas de plomo: En algunas partes del Imperio el agua era llevada a las ciudades por tuberas de cermica o de plomo y no por acueductos. Esas tuberas conducan el lquido cuesta abajo por una pendiente del valle y luego cuesta arriba por otra hasta un tramo plano; la presin que Pozo y cisterna Un acueducto llevaba agua al antiguo puerto africano de Cartago desde unas montaas situadas a 80 Km. de distancia. El lquido se conservaba en un pozo alimentado por tuberas de arcilla y despus flua hasta la cisterna contigua. Todos los das la gente de los alrededores acuda a sacar agua de sta metiendo sus baldes por el hoyo del techo ejerca el agua al descender la obligaba a subir hasta dicho nivel. La ciudad de Lyon, Francia, era abastecida mediante este sistema a travs de los valles de los ros Garona,.Beaunant y Brevenne. Para fabricar las tuberas se emplearon unas 12 000 toneladas de plomo.

6.- CLOACAS Y EVACUACIN DE AGUAS La costumbre de evacuar el agua de las ciudades la tomaron los romanos de los etruscos; sin duda, porque el agua llegaba a ser incmoda e insalubre y haba que construir canalizaciones que evacuaran el agua residual y sanearan as el ambiente. Al mismo tiempo, las canalizaciones de evacuacin en su origen fueron una forma de desecar zonas pantanosas para incrementar los suelos frtiles y habitables en los pantanos que rodeaban las colinas de Roma, al tiempo que se reducan enfermedades como el paludismo y las fiebres. El primitivo sistema de canalizacin no era muy eficaz, ya que en seguida se llenaba de residuos incluso en pocas posteriores tena problemas para evacuar toda el agua utilizada en la ciudad-; adems, pocas alcantarillas comunicaban con el sistema central de evacuacin, por lo que desaguaban en pozos negros de los que emanaban gases como el metano o el sulfuro de hidrgeno que producan mal olor y explosiones; por ltimo, cuando el ro Tber sufra una crecida, las alcantarillas no eran capaces de desaguar las aguas residuales, sino todo lo contrario, el agua del ro poda llegar a rebosar por el alcantarillado. En un principio utilizaron canales al aire libre y pozos, pero despus utilizaron cuniculi, es decir, galeras como las de los conejos, imitando a estos animales que solan excavar galeras a distintos niveles de las que extraan los escombros y que servan como registros de limpieza y ventilacin, creando autnticos laberintos; normalmente partan de una colina y con ligera inclinacin llegaban hasta un valle o hasta un ro; as en Roma estos primitivos cuniculi en Roma conducan al ro Tber las aguas de las pendientes de las colinas del Viminal y el Esquilino. La tcnica de estos cuniculi es muy semejante a la tcnica de los specus para los acueductos. La primera gran cloaca romana, atribuida a Tarquinio el Antiguo (Lucio Tarquinio Prisco), parece que sirvi ms para avenar las tierras que para sanear la ciudad, pues, siendo primeramente un canal a cielo abierto que en el siglo II a. C. an segua sin ser cubierto, atravesaba barrios palustres que desec, provocando la extensin de la ciudad hacia lo que luego fue el Foro y el Velabro, barrios donde se llev a cabo una enorme actividad comercial. En el 520 a. C. Tarquinio el Soberbio renov este canal de unos 800 metros, hacindolo subterrneo y recubrindolo con bvedas; la obra debi ser bastante importante, ya que recoga el agua de las crecidas del ro y de los torrentes de lluvia, al tiempo que evacuaba las inmundicias de esa parte de la ciudad. Un hecho importante a tener en cuenta es que para evacuar el agua es necesaria una corriente de agua continua que empuje a estas aguas residuales, de manera que

hasta que no se construyeron acueductos en Roma, la evacuacin dependa el agua de lluvia y de las fuentes, por lo que en ocasiones el sistema se vea interrumpido.

De esta obra de Tarquinio el Soberbio surgi la Cloaca Mxima, que fue una reestructuracin de un laberinto de desages y galeras adaptada a una creciente ciudad. La construccin de la Cloaca Mxima fue tan grandiosa que qued en la tradicin como algo inmenso y legendario. Cuando los galos arrasaron la ciudad en el 390 a. C. la cloaca subsisti sin problemas, pero al reconstruir la ciudad cambiaron el trazado de casas y calles, de manera que las cloacas que quedaban debajo de las calles pasaron a estar debajo de las casas. Durante dos siglos posteriores a la construccin de la cloaca parece ser que slo hubo trabajos de mantenimiento y limpieza; sin embargo, con la construccin de acueductos, que incrementaron el caudal de agua que llegaba a la ciudad, aunque al principio favorecieron la evacuacin de las aguas residuales as sucedi con el aquaAppia en el ao 312- fue necesaria una remodelacin total del alcantarillado romano, pues no daba abasto para la evacuacin de toda el agua as sucedi con los siguientes acueductos, como el Aniovetus en el 272 a. C.-: los cuniculi de los barrios con nuevas fuentes resultaron demasiado estrechos y, por tanto, insuficientes para evacuar los residuos, as que se remodelaron y se previ incluso la llegada de nuevos caudales por medio de futuros acueductos, como ocurri con el aqua Marcia en el ao 144 a. C. Lo que ahora se puede ver de ella data el final de la Repblica y de tiempos de Agripa, a partir del 33 a. C., cuando fue completamente reconstruida; de este perodo data una galera subterrnea de unos 5 metros de dimetro en algunos tramos (las medidas que se conocen nos indican que tuvo unos 900 metros de larga, una altura de 4,20 metros en algunas de sus partes y una anchura media de unos 3,2 metros), arcos de claves superpuestas levantados sobre el Tber y una bveda slida y baja. Las noticias antiguas indican que en su interior caba un carro cargado de heno y que Agripa la recorri en barca. Entonces, ante la llegada de dos nuevos acueductos, Agripa orden desviar el cauce de siete ros, convergiendo sus aguas en las cloacas, rehizo las paredes y bvedas de la Cloaca Mxima en el Foro Boario y abri nuevos canales en el Campo de Marte. As, desde el imperio de Augusto, Roma cont con tres redes de alcantarillas: la Cloaca Mxima para el Foro y sus alrededores, una red al norte de sta que cubra el Aventino y el Palatino, y una tercera que al sur del puente Rotto saneaba el Campo de Marte. Las tres tenan un colector central del que salan galeras cada vez ms pequeas