REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA GUARDIA NACIONAL BOLIVARIANA COMANDO DE APOYO AREO CENTRO DE ADIESTRAMIENTO AREO

GUA DE MANIOBRAS DEL AVIN C-172 SP

LISTA DE CHEQUEO.
PREFLIGHT INSPECTION 1.- CABIN:
a) b) c) d) e) f) g) Pitot Tube Cover - REMOVE. Check for pitot blockage. Pilots Operating Handbook AVAILABLE IN THE AIRPLANE. Airplane Weight and Balance CHECKED. Parking Brake SET. Control Wheel Lock REMOVE. Ignition Switch OFF. Avionics Master Switch OFF.
WARNING: When turning on the master switch, using and external power source, or pulling the propeller through by hand, treat the propeller as if the ignition switch were on. Do not stand, nor allow anyone else to stand, within the arc of the propeller, since a loose or broken wire or a component malfunction could cause the propeller to rotate.

h) Master Switch ON. i) Fuel Quantity Indicators CHECK QUANTITY and ENSURE LOW FUEL ANNUNCIATORS (L LOW FUEL R) ARE EXTINGUISHED. j) Avionics Master Switch ON. k) Avionics Cooling Fan CHECK AUDIBLY FOR OPERATION. l) Avionics Master Switch OFF. m) Static Pressure Alternate Source Valve OFF. n) Annunciator Panel Switch PLACE AND HOLD IN TST POSITION and ensure all annunciators alluminate. o) Annunciator Panel Test Switch RELEASE. Check that appropriate annunciators remain on.
NOTE: When Master Switch is turned ON, some annunciators will flash for approximately 10 seconds before illuminating steadily. When panel TST switch is toggled up and help in position, all remaining lights will flash until the switch is released.

p) q) r) s) t) u) v) w) x)

Fuel Selector Valve BOTH. Fuel Shutoff Valve ON (push full in). Flaps EXTEND. Pitot Head ON. (Carefully check that pitot tube is warm to the touch within 30 seconds). Pitot Head OFF. Master Switch OFF. Elevator Trim SET for takeoff. Baggage Door CHECK, lock with key. Autopilot Static Source Opening (if installed) CHECK for blockage.

2.- EMPENNAGE:
a) Rudder Gust Lock (if installed) REMOVE. b) Tail Tie-Down DISCONNECT.

c) Control Surfaces CHECK Freedom of movement and security. d) Trim Tab CHECK Securiry. e) Antennas CHECK for security of attachment and general condition.

3.- RIGHT WING training Edge:

a) Aileron CHECK freedom of movement and security. b) Flap CHECK for security and condition.

4.- RIGHT WING:

a) Wing Tie-Down DISCONNECT. b) Main Wheel Tire CHECK for proper inflation and general condition (weather checks, tread depth and wear, etc...) c) Fuel Tank Sump Quick Drain Valves DRAIN at least a cupful of fuel (using sampler cup) from each sump location to check for water, sediment, and proper fuel grade before each flight and after each refueling. If water is observed, take further samples until clear and then gently rock wings and lower tail to the ground to move any additional contaminants to the sampling points. Take repeated samples from all fuel drain points until all contamination has been removed. If contaminants are still present, refer to WARNING below and donot fly airplane.
WARNING: If, after repeated sampling, evidence of contamination still exists, the airplane should not be flown. Tanks should be drained and system purged by qualified maintenance personnel. All evidence of contamination must be removed before further flight.

d) Fuel Quantity CHECK VISUALLY for desired level. e) Fuel Filler Cap SECURE and VENT UNOBSTRUCTED.

5.- NOSE:
a) Fuel Strainer Quick Drain Valve (Located on bottom of fuselage) DRAIN at least a cupful of fuel (using sampler cup) from valve to check for water, sediment, and proper fuel grade before each flight and after each refueling. If water is observed, take further samples until clear and then gently rock wings and lower tail to the ground to move any additional contaminants to the sampling points. Take repeated samples from all fuel drain points, including the fuel reservoir and fuel selector, until all contamination has been removed. If contaminants are still present, refer to WARNING on page N-5 and do not fly the airplane. a) Engine Oil Dipstick/Filler Cap CHECK oil level, then check dipstick/filler cap SECURE. Do not operate with less than five quarts. Fill to eight quarts for extended flight. b) Engine Cooling Air Inlets CLEAR of obstructions. d) Propeller and Spinner CHECK for nicks and security. e) Air Filter CHECK for restrictions by dust or other foreing matter. f) Nose Wheel Strut and Tire CHECK for peoper inflation of strut and general condition (weather checks, tread depth and wear, etc...) of tire. g) Left Static Source Opening CHECK for blockage.

6.- LEFT WING:

a) Fuel Quantity CHECK VISUALLY for desired level. b) Fuel Filler Cap SECURE and VENT UNOBSTRUCTED. c) Fuel Tank Sump Quick Drain Valves DRAIN al least a cupful of fuel (using sampler cup) from each sump location to check for water, sediment, and proper fuel grade before each flight and after each refuelling. If water is observed, take further samples until clear and then gently rock wings and lower tail to the ground to move any additional contaminants to the sampling points. Take repeated samples from all fuel drain points until all contamination has been remove. If contaminants are still present, refer to WARNING on page N-5 and do not fly airplane.

d) Main Wheel Tire CHECK for proper inflation and general condition (weather checks, tread depth and wear, etc)

7.- LEFT WING Leading Edge:

a) Fuel Tank Vent Opening CHECK for blockage. b) Stall Warning Opening CHECK for blockage. To check the system, place a clean handkerchief over the vent opening and apply suction; a sound from the warning horn will confirm system operation. c) Wing Tie-Down DISCONNECT. d) Landing/Taxi Light (s) CHECK for condition and cleanliness of cover.

8.- LEFT WING Training Edge:

c) Aileron CHECK for freedom of movement and security. d) Flap CHECK for security and condition.

AIRSPEEDS FOR NORMAL OPERATION Unless otherwise noted, the following speeds are based on a maximum weight of 2550 pounds and many be used for any lesser weight. TAKEOFF: Normal Climb Out .. 75 - 85 KIAS Short Field Takeoff Flaps 10 Speed at 50 Feet .. 56 KIAS ENROUTE CLIMB, FLAPS UP: Normal, Sea Level .... 75 - 85 KIAS
Normal, 10.000 Feet .... 70 - 80 KIAS Best Rate-of-Climb, Sea Level ... 74 KIAS Best Rate-of-Climb, 10.000 Feet ... 72 KIAS Best Angle-of-Climb, Sea Level ..... 62 KIAS Best Angle-of-Climb, 10.000 Feet .. 67 KIAS LANDING APPROACH: Normal Approach, Flaps Up ... 65 - 75 KIAS Normal Approach, Flaps 30 . 60 - 70 KIAS Short Field Approach, Flaps 30 ... 61 KIAS BALKED LANDING: Maximun Power, Flaps 20 ... 60 KIAS MAXIMUN RECOMMENDED TURBULENT AIR PENETRATION SPEED: 2550 Lbs . 105 KIAS 2200 Lbs ... 98 KIAS 1900 Lbs ... 90 KIAS MAXIMUN DEMOSTRATED CROSSWIND VELOCITY: Takeoff or Landing .. 15 KNOTS

BEFORE STARTING ENGINE

a) b) c) d) e) f) Preflight Inspection COMPLETE. Passenger Briefing COMPLETE. Seats and Seat Belts ADJUST and LOCK. Ensure inertia reel locking. Brakes TEST and SET. Circuit Breakers CHECK IN. Electrical Equipment OFF.
CAUTION: The Avionics Master Switch must be off during engine start to prevent possible damage to avionics.

g) Avionics Master Switch OFF.

h) Fuel Selector Valve - BOTH. i) Fuel Shutoff Valve ON (push full in). j) Avionics Circuit Breakers CHECK IN.

STARTING ENGINE (With Battery)

a) b) c) d) e) f) Throttle OPEN INCH. Mixture IDLE CUTOFF. Propeller Area CLEAR. Master Switch ON. Flashing Beacon ON.
NOTE: If engine is warm, omit priming procedure of steps 6,7 and 8 below.

Auxiliary Fuel Pump Switch ON.

g) Mixture SET to FULL RICH (full forward) until stable fuel flow is indicated (usually 3 to 5 secons), then set to IDLE CUTOFF (full aft) position. h) Auxiliary Fuel Pump Switch OFF. i) Ignition Switch - START (release when engine starts). j) Mixture ADVENCE smoothly to RICH when engine starts.
NOTE: If engine floods (engine has been primed too much), turn off auxiliary fuel pump, place mixture to idle cutoff, open throttle to full, and motor (crank) engine. When engine starts, set mixture to full rich and close throttle promptly.

k) l) m) n) o)

Oil Pressure CHECK. Navigation Lights ON as required. Avionics Master Switch ON. Radios ON. Flaps RETRACT.

STARTING ENGINE (With External Power)

a) b) c) d) e) f) g) Throttle OPEN INCH. Mixture IDLE CUTOFF. Propeller Area CLEAR. Master Switch OFF. External Power CONNECT to airplane receptable. Master Switch ON. Flashing Beacon ON.
NOTE: If engine is warm, omit priming procedure of steps 6,7 and 8 below.

h) Auxiliary Fuel Pump Switch ON. i) Mixture SET to FULL RICH (full forward) until stable fuel flow is indicated (usually 3 to 5 seconds), then set to IDLE CUTOFF (full aft) position. j) Auxiliary Fuel Pump Switch OFF. k) Ignition Switch START (release when engine starts). j) Mixture ADVANCE smoothly to RICH when engine starts.
NOTE: If engine floods (engine has been primed too much), turn off auxiliary fuel pump, set mixture in idle cutoff, open throttle to full, and motor (crank) engine. When engine starts, set mixture to full rich and close throttle promptly.

k) Oil Presure CHECK. l) External Power DISCONNECT from airplane receptable. Secure external power door. m) Electrical System CHECK FOR PROPER OPERATION. a.- Master Switch OFF (disconnects both the battery and alternator from the system). b.- Taxi and Landing Light Switches ON (to provide an initial electrical load on the system). c.- Engine RPM REDUCE to idle (minimum alternador output occurs at idle). d.- Master Switch ON (with taxi and landing lights switched on). (The ammeter should indicate in the negative direction, showing that the alternator output is below the load requirements, but the battery is supplying current to the system.)

e.- Engine RPM INCREASE to approximately 1500 RPM (as engine RPM increases, the alternator output should increase to meet the system load requirements. f.- Ammeter and Low Voltage Annunciator CHECK (the ammeter should indicate in the positive direction, showing that the alternator is supplying current and the Low Voltage Annunciator (VOLTS) should not be lighted).
NOTE: If the indications as noted in step d and step f are not observed, the electrical system is not functioning proper electrical system operation before flight.

n) o) p) q)

Navigation Lights ON as required. Avionics Master Switch ON. Radios ON. Flaps RETRACT.

BEFORE TAKEOFF
a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Parking Brake SET. Passenger SEAT Backs MOST UPRIGHT POSITION. Seats and Seat Belts CHECK SECURE. Cabin Doors CLOSED and LOCKED. Flight Controls FREE and CORRECT. Flight Instruments CHECK and SET. Fuel Quantity CHECK. Mixture RICH. Fuel Selector Valve RECHECK BOTH. Throttle 1800 RPM. a.- Magnetos CHECK (RPM drop should not exceed 150 RPM on either magneto or 50 RPM differential between magnetos). b.- Vacuum Gage CHECK. c.- Engine Instruments and Ammeter CHECK. Annunciator Panel Ensure no annunciators are illuminated. Throttle CHECK EDLE. Throttle 1000 RPM or LESS. Throttle Friction Lock ADJUST. Strobe Lights AS DESIRED. Radios and Avionics SET. NAV/GPS Switch (if installed) SET. Autopilot (if installed) OFF. Manual Electric Trim (if installed) CHECK. Elevator Trim SET for takeoff. Wing Flaps SET for takeoff (0 - 10). Brakes RELEASE.

k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) u) v)

TAKEOFF
NORMAL TAKEOFF:
a) b) c) d) e) Wing Flaps 0 - 10. Throttle FULL OPEN. Mixture RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximun RPM). Elevator Control LIFT NOSE WHEEL (at 55 KIAS). Clima Speed 70-80 KIAS.

f) Wing Flaps RETRACT.

SHORT FIELD TAKEOFF:
a) b) c) d) e) Wing Flps 10. Brames APPLY. Throttle FULL OPEN. Mixture RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximun RPM). Brakes RELEASE.

f) Elevator Control SLIGHTLY TAIL LOW. g) Clima Speed 56 KIAS (until all obstacles are cleared). h) Wing Flaps RETRACT slowly alter reaching 60 KIAS.

ENROUTE CLIMB
a) Airspeed 70-80 KIAS. b) Throttle FULL OPEN.

c) Mixrure RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximun RPM).

CRUISE
a) Power 2100-2700 RPM (No more than 75% is recommended). b) Elevator Trim ADJUST.

c) Mixture LEAN.

DESCENT
a) b) c) d) e) Power AS DESIRED. Mixture ADJUST for smooth operation (full rich for idle power). Altimeter SET. NAG/GPS Switch SET. Fuel Selector Vlave BOTH.

f) Wing Flaps AS DESIRED (0 - 10 below 110 KIAS, 10 - 30 below 85 KIAS).

BEFORE LANDING
a) b) c) d) e) f) Pilot and Passenger SEAT Backs MOST UPRIGHT POSITION. Seats and SEAT Belts SECURED and LOCKED. Fuel Selector Valve BOTH. Mixture RICH. Landing/Taxi Lights ON. Autopilot (if installed) OFF.

LANDING
NORMAL LANDING:
a) b) c) d) e) f) Airspeed 65-75 KIAS (flaps UP). Wing Flaps AS DESIRED (0 - 10 below 110 KIAS, 10 - 30 below 85 KIAS). Airspeed 60-70 KIAS (flaps DOWN). Touchdown MAIN WHEELS FIRST. Landing Roll LOWER NOSE WHEEL GENTLY. Braking MINIMUN REQUIRED.

SHORT FIELD LANDING:

a) b) c) d) e) f) g) Airspeed 65-75 KIAS (flaps UP). Wing Flaps FULL DOWN (30). Airspeed 61 KIAS (until flare). Power REDUCE to idle alter clearing obstacle. Touchdown MAIN WHEELS FIRST. Brakes APPLY HEAVILY. Wing Flaps RETRACT.

BALKED LANDING:
a) Throttle FULL OPEN.

b) Wing Flaps RETRACT TO 20. c) Climb Speed 60 KIAS. d) Wing Flaps 10 (until obstacles are cleared). altitude and 65 KIAS).

RETRACT (alter reaching a safe

AFTER LANDING
a) Wing Flaps UP.

SECURING AIRPLANE
a) b) c) d) e) f) g) h) Parking Brake SET. Electrical Equipment, Autopilot (if installed) OFF. Avionics Master Switch OFF. Mixture IDLE CUTOFF (pulled full out). Ignition Switch OFF. Master Switch OFF. Control Lock INSTALL. Fuel Selector Valve LEFT or RIGHT to prevent cross feeding.

E M E R G E N C Y
ENGINE FAILURES ENGINE FAILURE DURING TAKEOFF:
a) b) c) d) e) f) Throttle IDLE. Brames APPLY. Wing Flaps RETRACT. Mixture IDLE CUTOFF. Ignition Switch OFF. Master Switch OFF.

P R O C E D U R E S

ENGINE FAILURE IMMEDIATEL Y AFTER TAKEOFF:

a) Airspeed 70 KIAS (flaps UP). 65 KiAS (flaps DOWN). b) Mixture IDLE CUTOFF. c) Fuel Shutoff Valve OFF (pull full out). d) Ignitin Switch OFF. e) Wing Flaps AS REQUIRED. f) Master Switch OFF. g) Cabin Door UNLATCH. h) Land STRAIGHT AHEAD.

ENGINE FAILURE DURING FLIGHT (Restart Procedures):

a) b) c) d) e) Airspeed 68 KIAS. Fuel Shutoff Valve ON (push full in). Auxiliary Fuel Pump Switch ON. Mixture RICH (if restart has not occurred). Ignition Switch BOTH (or START if propeller is stopped).
NOTE: If the propeller is windmilling, the engine will restart automatically within a few seconds. If the propeller has stopped (possible at low speeds), turn the ignition switch to START, advance the throttle slowly from idle and lean the mixture from full rich as required for smooth operation.

f)

Auxiliary Fuel Pump Switch OFF.

NOTE: If the fuel flow indicator immediately drops to zero (indicating an engine-driven fuel pump failure), return the Auxiliary Fuel Pump Switch to the ON position.

FORCED LANDINGS EMERGENCY LANDING WITHOUT ENGINE POWER:

a) Passenger Seat Backs MOST UPRIGHT POSITION. b) Seat and Seat Belts SECURE. c) Airspeed- 70 KIAS (flaps UP). 65 KiAS (flaps DOWN). d) Mixture IDLE CUT OFF. e) Fuel Shutoff Valve OFF (pull full out). f) Ignition Switch OFF. g) Wing Flaps AS REQUIRED (30 recommended). h) Master Switch OFF (when landing is assured). i) Doors UNLATCH PRIOR TO TOUCHDOWN. j) Touchdown SLIGHTLY TAIL LOW. k) Brakes APPLY HEAVILY.

PRECAUTIONARY LANDING WITH ENGINE POWER:

a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) Passenger Seat Backs MOST UPRIGHT POSITION. Seats and Seat Belts SECURE. Airspeed 65 KIAS. Wing Flaps 20. Selected Fiel FLY OVER, noting terrain and obstructions, then retract flaps upon reaching a safe altitude and airspeed. Avionics Master Switch and Electrical Switches OFF. Wing Flaps 30 (on final approach). Airspeed 65 KIAS. Master Switch OFF. Doors UNLATCH PRIOR TO TOUCHDOWN. Touchdown SLIGHTLY TAIL LOW. Ignition Switch OFF. Brakes APPLY Heavily.

DITCHING:
a) Radio TRANSMIT MAYDAY on 121.5 MHz, giving location and intentions and SQUAWK 7700. b) Heavy Objects (is baggage area) SECURE OR JETTISON (if possible). c) Passenger Seat Backs MOST UPRIGHT POSITION. d) Seats and Seat Belts SECURE. e) Wing Flaps 20 to 30. f) Power ESTABLISH 300 FT/MIN DESCENT AT 55 KIAS.
NOTE: If no power is available, approach at 70 KIAS with flaps up or at 65 KIAS with 10 flaps.

g) Approach High Winds, Heavy Seas INTO THE WIND. Light Winds, Heavy Swells PARALLEL TO SWELLS h) Cabin Doors UNLATCH. i) Touchdown LEVEL ATTITUDE AT ESTABLISHED RATE OF DESCENT. j) Face CUSHION at touchdown with folded coat. k) ELT- Activate. l) Airplane EVACUATE through cabin doors. If necessary, open window and flood cabin to equalize pressure so doors can be opened. m) Life Vests and Raft INFLATE WHEN CLEAR OF AIRPLANE.

FIRES DURING START ON GROUND:

a) Ignition Switch START , Continue Cranking to get a start which would suck the flames and accumulated fuel into the engine. If engine starts: a) Power 1800 RPM for a few minutes. b) Engine SHUTDOWN and inspect for damage. If engine fails to start: c) Throttle FULL OPEN. d) Mixture IDLE CUTOFF. e) Cranking CONTINUE. f) Fuel Shutoff Valve OFF (pull full out). g) Auxiliary Fuel Pump Switch OFF. h) Fire Extinguisher ACTIVATE. i) Engine SECURE. a.- Master Switch OFF. b.- Ignition Switch OFF. j) Parking Brake RELEASE. k) Airplane EVACUATE. l) Fire EXTINGUISH using fire extinguisher, wool blanket, or dirt. m) Fire Damage INSPECT, repair damage or replace damaged components or wiring before conducting another flight.

ENGINE FIRE IN FLIGHT:

a) b) c) d) e) f) Mixture IDLE CUTOFF. Fuel Shutoff Valve PULL OUT (OFF). Auxiliary Fuel Pump Switch OFF. Master Switch OFF. Cabin Heat and Air OFF (except overhead vents). Airspeed 100 KIAS (If fire is not extinguished, increase glide speed to find an airspeed within airspeed limitations which will provide an incombustible mixture). g) Forced Landing EXECUTE (as described in Emergency Landing Without Engine Power).

ELECTRICAL FIRE IN FLIGHT:

a) b) c) d) e) f) Master Switch OFF. Vents, cabin air, heat CLOSED. Fire Extinguished ACTIVATE. Avionics Master Switch OFF. All Other Switches (except ignition switch) OFF.
WARNING: After discharging fire extinguisher and ascertaining that fire has been extinguished, ventilate the cabin.

Vents/Cabin Air/Heat OPEN when it is ascertained that fire is completely extinguished.

If fire has been extiguished and electrical power is necessary for continuance of flight to nearest suitable airport or landing area: e) Master Switch ON. f) Circuit Breakers CHECK for faulty circuit, do not reset. g) Radio Switches OFF. h) Avionics Master Switch ON. i) Radio/Electrical Switches ON one at a time, with delay after each until short circuit is lacalized.

CABIN FIRE:
a) Master Switch OFF. b) Vents/Cabin Air/Heat CLOSED (to avoid drafts). c) Fire Extinguisher ACTIVATE.

WARNING: After discharging fire extinguisher and ascertaining that fire has been extinguished, ventilate the cabin.

d) Vents/Cabin Air/Heat OPEN when it is ascertained that fire is completely extinguished. e) Land the airplane as soon as possible to inspect for damage.

WING FIRE:
a) b) c) d) Landing/Taxi Light Switches OFF. Navigation Light Switch OFF. Strobe Light Switch OFF. Pilot Heat Switch OFF.
NOTE: Perform a sideslip to keep the flames away from the fuel tank and cabin. Land as soon as possible using flpas only as required for final approach and touchdown.

ICING INADVERTENT ICING ENCOUNTER:

n) Turn pitot heat switch ON. o) Turn back or change altitude to obtain an outside air temperature that is less conducive to icing. p) Pull cabin heat control full out and open defroster outlets to obtain maximum windshield defroster airflow. Adjust cabin air control to get maximum defroster heat and airflow. q) Watch for signs of engine-related icing conditions. An unexplained loss in engine speed could be caused by ice blocking the air intake filter, or, in extremely rare instances, ice completely blocking the fuel injection air reference tubes. Change the throttle position to obtain maximum RPM. This may require either advancing or retarding the throttle, dependent on where ice has accumulated in the system. Adjust mixture, as required, for maximum RPM. e) Plan a landing at the nearest airport. With an extremely rapid ice build up, select a suitable off airport landing site. f) With an ice accumulation of inch or more on the wing leading edges, be prepared for significantly higher stall speed and a longer landing roll. g) Leave wing flaps retracted. With a severe ice build up on the horizontal tail, that change in wing wake airflow direction caused by wing flap extension could result in a loss of elevator effectiveness. h) Open left window and, if practical, scrape ice from a portion of the windshield for visibility in the landing approach. i) Perform a landing approach using a forward slip, if necessary, for improved visibility. j) Approach at 65 to 75 KIAS depending upon the amount pf the accumulation. k) Perform a landing in level attitude.

STATIC SOURCE BLOCKAGE: (Erroneous Instrument Reading Suspected)

a) Static Pressure Alternate Source Valve PULL ON. b) Airspeed Consult appropriate calibration tables in Section 5.

LANDING WITH A FLAT MAIN TIRE:

a) Approach NORMAL. b) Wing Flaps 30. c) Touchdown GOOD MAIN TIRE FIRST, hold airplane off flat tire as long as possible with aileron control. d) Directional Control MAINTAIN using brake on good wheel as required.

LANDING WITH A FLAT NOSE TIRE:

10

a) b) c) d)

Approach NORMAL. Flaps AS REQUIRED. Touchdown ON MAINS, hold nose wheel off the ground as long as possible. When nose wheel touches down, maintain full up elevator as airplane slows to stop.

ELETCRICAL POWER SUPPLY SYSTEM MALFUNCTIONS AMMETER SHOWS EXCESSIVE RATE OF CHARGE: (Full Scale Deflection)
a) Alternator OFF.
CAUTION: With the alternator side of the master switch off, compass deviations of as much as 25 may occur.

b) Nonessential Electrical Equipment OFF. c) Flight TERMINATE as soon as practical.

LOW VOLTAGE ANNUNCIATOR (VOLTS) ILLUMINATES DURING FLIGHT: (Ammeter Indicates Discharge)
NOTE: Illumination of VOLTS on the annunciator panel may occur during low RPM conditions with an electrical load on the system such as during a low RPM taxi. Under these conditions, tha annunciator will go out at higher RPM. The master switch need not be recycled since an overvoltage condition has not occurred to deactivate the alternator system.

a) b) c) d) e) f) g) h) i)

Avionics Master Switch OFF. Alternador Circuit Breaker (ALT FLD) CHECK IN. Master Switch OFF (both sides). Master Switch ON. Low Voltaje Annunciator (VOLTS) CHECK OFF. Avionics Master Switch ON. Alternador OFF. Nonessential Radio and Electrical Equipment OFF. Flight TERMINATE as soon as practical.

VACUUM SYSTEM FAILURE: Left Vacuum (L VAC) Annunciator or Right Vacuum (VAC R) Annunciator Illuminates.
CAUTION: If vacuum is not within normal operating limits, a failure has occurred in the vacuum system and partial panel procedures may be required for continued flight.

a) Vacuum Gage CHECK to ensure vacuum within normal operating limits.

AIRSPEEDS FOR EMERGENCY OPERATION

ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF: Wing Flaps Up ... 70 KIAS Wing Flaps Down .. 65 KIAS MANEUVERING SPEED: 2550 Lbs .. 105 KIAS 2200 Lbs . 98 KIAS 1900 Lbs . 90 KIAS MAXIMUN GLIDE ... 68 KIAS PRECAUTIONARY LANDING WITH ENGINE POWER .. 65 KIAS LANDING WITHOUT ENGINE POWER: Wing Flaps Up ... 70 KIAS Wing Flaps Down .. 65 KIAS

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CONTENIDO MANUAL DE PROCEDIMIENTOS C- 172 SP. 1.- Chequeo pre- vuelo. 2.- Procedimiento de encendido. 3.- Pre- taxeo. 4.- Taxeo. 5.- Chequeo pre despegue. 6.- Despegue normal. 7.- Chequeo despus del despegue. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS: 1.- Ascenso normal. 2.- Nivelado. 3.- Descensos. 4.- Virajes. 5.- Planeo. 6.- Vuelo a diferentes requerimientos de velocidad uso de los flaps. 7.- Vuelo lento. 8.- Prdidas. 9.- Descenso de Emergencia. 10.-Deslizamiento. 11.-Patrn de Trfico. 12.-Aterrizaje normal. 13.-Chequeo para despus del aterrizaje. 14.-Ida al aire. 15.-Operacin con viento cruzado: despegue aterrizaje. 16.-Operacin en campo corto: despegue aterrizaje. 17.-Operacin en campo suave o flojo: despegue- aterrizaje. 18.-Operacin con viento de cola: despegue aterrizaje. 12

19.-Aterrizaje de precisin de 180. 20.- Aterrizaje de precisin de 360. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS: CESSNA 172 SP. 1. 2. CHEQUEO PRE- VUELO : Realizarla por la lista de chequeo. PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO: El procedimiento de encendido deber ser realizado de acuerdo a la secuencia establecida en la lista de chequeo correspondiente a este paso, sin apresuramientos y sin omitir ninguno de los aspectos sealados. a. FRENO DE PARQUEO: Para colocarlo se presiona fuertemente la parte superior de los pedales y se hala la palanca del parking brake; se elimina la presin de los pedales y luego se suelta la palanca. Inmediatamente despus del encendido debe tener mucha precaucin por si los frenos no quedaron bien colocados. b. Debe evitarse durante el encendido el exceso de revoluciones por encima de 1.500 RPM, buscar siempre 1000 RPM, llevando el acelerador lentamente de todo atrs hacia delante. c. Una vez obtenido el encendido deber chequear : - Presin de aceite : Subiendo, si la presin de aceite no sube en 10 seg., despus del encendido, proceda de la siguiente manera: c.1. Apague el motor: Mezcla cortada (todo atrs). Switch de encendido off ( apagado). Master off ( apagado). c.2. Avise a mantenimiento. 3. PRE- TAXEO: Pre taxeo, es decir antes de iniciar el taxeo por la calle de rodaje taxi way, hacia el punto de espera y tomar posicin para el despegue. Pasos a seguir: 3.a.- Establezca contacto con la torre de control. 1. Confirme radio VHF encendido. 13

2. Frecuencia de la torre. 3.b.- Establezca la comunicacin inicial con la torre de control, verificando que no interfiera con las comunicaciones de otras aeronaves en la frecuencia. Esta primera comunicacin se realizar en la siguiente manera: - Torre superficie del ( nombre del aeropuerto) ; Ejem. Torre del Caribe. - Este es el avin: Identificacin en siglas de la aeronave: Ejem: Este es el avin GN-03134 Luego espera que la torre de control lo autorice a proseguir con su plan de vuelo el cual deber ser transmitido en la siguiente secuencia: Siglas de la aeronave ( ejemp: GN-03134).

- Tipo de avin ( Cessna 172). - Ejemp: Ubicado en Rampa GUARDIA NACIONAL Ubicado en Rampa general, etc. - Tipo de plan de vuelo (Visual instrumental). - Destino ( si va a entrenamiento local mencionar la zona de trabajo). - Nivel de vuelo ( en pies). - Tiempo de vuelo (horas y minutos). - Alternado. - Autonoma ( combustible a bordo). - Nmero de personas a bordo. - Completado el Encendido listo para rodar. 3.c.- Una vez que la estacin de control ( torre) reciba su plan de vuelo, este le proporcionar la autorizacin de taxeo, indicndole la pista en uso, el QNH, direccin y velocidad del viento, temperatura, etc. Igualmente se estar atento para confirmar cualquier dato sobre el plan de vuelo- inicial. Debe repetirse a la torre de control la autorizacin dada por la torre, sin repetir la informacin sobre el viento. Ejemp. Recibido el GN-03134, autorizado rodar hasta el punto de espera de la pista 09. 3.d.-Inicie su rodaje verificando que no tenga obstculos para iniciar el rodaje, ejemp: calas colocadas prximas, baches, personas, otras aeronaves, etc. 3.e.-Suelte los frenos de estacionamiento presionando en la parte superior de los pedales, gire la manilla hacia la izquierda y llvela hasta el 14

fondo, aplique potencia suavemente hasta conseguir el desplazamiento de su aeronave, se recomienda usar entre 1.000 y 1300 RPM mximo para el desplazamiento inicial, luego se recomienda de 800 a 1.000 RPM mximo, lo que le proporcionar potencia adecuada para iniciar su rodaje a una velocidad adecuada ( Por debajo de 9 Kts).

Se considera como parmetros de velocidad de taxeo los siguientes: 1. Lenta: En la rampa cerca de otras aeronaves u obstrucciones ( velocidad de un hombre caminando). 2. Razonable: Para Las condiciones existentes cuando se opere en la calle de rodaje (taxi way), velocidad de un hombre trotando. 4. TAXEO: 1. 2. 3. 4. VELOCIDAD: De acuerdo a los parmetros establecidos en el punto anterior. CONTROLES: Posicin Apropiada a la direccin del viento (revisar grfico del manual de vuelo al respecto). Mantenerse en el centro de la calle de rodaje a menos que las condiciones reinantes o las otras aeronaves obliguen lo contrario. Verificando la efectividad de los frenos , reduciendo un poco la potencia y presionando los frenos simultneamente (parte superior de los pedales) en forma suave, sin llegar a detener por completo el avin.

CHEQUEO PRE-DESPEGUE: Constituye una fase importantsima y vital que bajo ninguna circunstancia situacin deber ser omitida, debe realizarse con la lista de chequeo respectiva y tomando en consideracin algunas observaciones: 1. La aeronave debe colocarse de frente al viento con cierto ngulo con la pista de aterrizaje donde sea posible observar la torre de control y no obstaculice el trnsito de otras aeronaves. 2. Al colocarse en posicin de chequeo pre-despegue, deber mantener la rueda de nariz derecha. Debe a su vez verificar de que la turbulencia generada de la hlice sea dirigida de manera que no cause daos a personas cosas. 3. El chequeo de los controles se efectuar siguiendo el orden de: 15

Alerones. Timn de profundidad. Timn direccional.

4. El chequeo de instrumentos de vuelo se har de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha, comprobndose , entre otras cosas la alineacin del giro con la brjula . 5. Verificar los parmetros de presin de aceite y temperatura de aceite del motor en arco verde antes de iniciar el chequeo ( corrida de motor). 6. Cuando se est efectuando el chequeo de magnetos y se encuentre una cada anormal y atribuible a enchumbamiento de bujas (fouling plug), se proceder de la siguiente manera: - Llevar la potencia a 2000 RPM. - Disminuir la mezcla hasta observar un leve descenso de revoluciones. - Continuar llevando la potencia hasta full RPM. - Empobrecer la mezcla hasta obtener 2000 RPM - Esperar entre 45 seg y 60 seg. - Regresar la mezcla rica y llevar 1.800.RPM. - Chequear magnetos nuevamente. - Si no se consigue la cada de RPM, dentro de los lmites exigidos por el fabricante, regresa a la rampa y notifique a mantenimiento. 7. Solo se utilizar 10 grados de flaps, para un despegue normal. 5. DESPEGUE NORMAL: a.- Contacte o llame a la torre de control solamente despus de estar listo para despegar. b.- Suelte los frenos despus de recibir la autorizacin para despegar. c.- Verifique antes de entrar a la pista que no tenga a otro avin en final y utilizar la mayor cantidad disponible de pista (clareo de rea). d.- Alinee su avin con el centro de la pista y enderece o centre su rueda de nariz, deslcelo nuevamente para comprobar esta condicin que lo va a favorecer al momento de controlar el torque del motor. e.- Antes de iniciar el despegue efectu un ltimo chequeo consistente en : 1.- Chequee la indicacin del viento ( manga del viento). 2.- Constate que la brjula indica la direccin de la pista. 3.- Chequee el reloj para confirmar la hora de despegue. 16

4.- Verifique los instrumentos del motor en arco verde ( normal). 5.- Encienda la luz de aterrizaje o taxeo. f.Aplique el acelerador lentamente hasta alcanzar 2.000 RPM, chequee los parmetros del motor (Temperatura, succin y presin de aceite). Incremente la potencia durante la carrera de despegue, mantenga los pies sobre la parte baja de los pedales, no use los frenos, aplique el pedal para mantener el control direccional si es necesario. Mantngase en el centro de la pista, corrija por torgue usando pedal derecho. Coloque los controles de vuelo en posicin neutral. Cuando alcance la velocidad de rotacin ( 55-60 KIAS) aplique presin hacia atrs al comando para rotar el avin y conseguir una altitud de despegue. Mantngase una actitud adecuada que le permita conseguir una velocidad de 70 KIAS - busque una referencia en frente para tratar de mantener la direccin de despegue rumbo de pista. Al llegar a 500 pies sobre la altura del Aeropuerto (retraiga los flaps, inicie un viraje suave hacia la izquierda derecha, dependiendo de su plan de vuelo y contacte con torre de control para instrucciones en el aire.

g.h.i.-

j.-

k.-

l.- Busque y mantenga 80 KIAS como velocidad de ascenso en ruta (enroute climb). 6. a.b.CHEQUEO DESPUS DEL DESPEGUE Luz de aterrizaje taxeo - Apagada ( Off). Chequee los instrumentos del motor. Cheque la succin. Chequee ampermetro y luz de bajo voltaje apagada. Por encima de 3000 pies realice el siguiente ajuste de mezcla: Mantenga la actitud del avin con el objeto de no modificar la velocidad mientras se efectu el procedimiento. Reduzca lentamente el control de mezcla hasta conseguir un consumo de 11 o 12 galones por hora.

17

MANIOBRAS

1.- ASCENSO NORMAL: Velocidad - 70 Kts . Rata de ascenso constante 500 pies x minuto. Actitud constante. Nivelar en la altitud deseada.

EJECUCIN: - Desde el momento en que se abandone el trfico, se comienza a practicar ascensos a velocidad constante. - Inicialmente se har utilizando la velocidad de ascenso en ruta 80 Kts, luego se efectuarn ascensos con otras velocidades 60, 70, Kts (Vx).para desarrollar la habilidad de establecer altitud (consiste en la relacin de los ejes longitudinal y lateral con la lnea del horizonte) y compensar cuando la velocidad haya sido alcanzada y al mismo tiempo cuidando la direccin por efecto del torque a menor velocidad. - Ajuste la actitud de vuelo levantando la nariz, ejerciendo suave presin hacia atrs sobre el comando. - Mantenga la potencia constante y utilice los ajustes de velocidad establecidos. - Chequee los instrumentos de vuelo, use los pedales para contrarrestar el torque, use el compensador de nariz si es necesario, cercirese de no estar banqueando o girando, verifique con el horizonte artificial en concordancia con el horizonte natural.

2.- NIVELADO: a.1.2.Desde un Ascenso: Inicie el nivelado, tomando en cuenta su rata de ascenso (10% de la rata se utiliza normalmente). Mantenga la potencia de ascenso mientras gana velocidad manteniendo altura. 18

3.4.5.-

Reduzca la presin en el timn utilizando un poco de compensador mientras gana velocidad. Mantenga la direccin. Cuando se obtenga la velocidad de crucero, reduzca la potencia a la recomendada segn la altura y el % de potencia deseada ( 2000-2400 RPM es el rango normalmente utilizado) Nota: Recuerde la utilizacin de las tablas de rendimiento perfomance de su aeronave, descritas en el manual.

6.-

Velocidad entre 90 y 129 kias.

b.- Desde un Descenso: 1.2.Inicie el nivelado tomando en cuenta la rata de descenso. Si se procede de un descenso sin potencia, lleve suavemente el acelerador hacia delante y observe que la nariz subir lentamente hasta el horizonte, no exagere la potencia ms all de la utilizada para crucero. Detenga la nariz para nivelar y ajuste potencia. Compense y reajuste la mezcla si es necesario. Si se procede de un descenso con potencia lleve suavemente la nariz al horizonte y cuando se haya establecido la actitud, ajuste la potencia a la utilizada para crucero. Compense y ajuste mezcla.

3.-

3.- DESCENSOS: a.Descensos sin potencia ( potencia parcial) Consiste en aquel descenso en que el avin bien compensado en vuelo nivelado, le bastar reducir un poco de potencia, para que el avin inicie un descenso donde se establezca la velocidad y se consiga fcilmente mantener una rata de descenso de unos 500 PPM con muy poca accin en los comandos. Igualmente podr regresar al vuelo nivelado haciendo el ajuste de potencia a la de crucero. Descenso con potencia: Es aquel donde se mantiene inicialmente la potencia de crucero mientras se inicie el descenso, utilizando referencias visuales para tratar de conseguir y mantener los 500 FPM. Con el aumento de la velocidad aumentar la presin en el timn y tratando de no perder la referencia que permita los 500 PPM, se compensa el avin.

b.-

19

La velocidad debe vigilarse para no exceder la velocidad de maniobra Va (92 Kias). Para efectos de standarizacin en los descensos visuales se utilizar la velocidad de 110 Kias, y una vez obtenida se reajusta la potencia para mantener tal velocidad.

4.- VIRAJES: Requerimientos: a.b.c.d.e.Ejecucin: a.compensado. b.Tome referencias prominentes en el horizonte para la salida del viraje, si se desea virar solo 90 grados utilice las referencias en la punta de plano. Claree el rea antes de iniciar el banqueo. Regrese la vista al frente y simultneamente deflecte alerones y pedal en la direccin en que desee virar. De un poco de potencia al iniciar el banqueo. Utilice el mximo de referencias visuales para comprobar la posicin de la nariz con respecto al horizonte natural, utilice presin atrs en el timn como sea necesario para mantener a altitud; relacione su actitud con los instrumentos de vuelo y corrija alguna desviacin de ser necesario. Alcanzado el ngulo de banqueo deseado neutralice alerones y relaje la presin en el pedal. Compense si su viraje es amplio y lo cree necesario. Mantngase clareando el rea durante toda la maniobra. Vigile cualquier desviacin de actitud que afecte su altitud, efectu correcciones con el timn de profundidad como sea necesario para mantener la misma durante la maniobra. 20 Inicie el viraje desde un vuelo recto y nivelado bien Clareo del rea. Banqueo constante. Altitud constante. Coordinacin en el viraje. Finalizar en el rumbo seleccionado.

c.d.-

e.-

f.g.h.i.-

j.-

Inicie la salida unos 10 grados antes de alcanzar su referencia utilizando los controles en forma simultnea y coordinada, al mismo tiempo que relaje suavemente la presin en el timn para mantener la altura y se reduce potencia para mantener velocidad. Compense si es necesario.

5.- PLANEO: Requerimientos: a.b.c.Potencia cortada. Iniciar desde vuelo recto y nivelado. Velocidad 70 Kias.

Ejecucin de la maniobra: El vuelo de planeo constituye en s el preludio de las emergencias simuladas. Este se inicia desde el vuelo recto y nivelado, se reduce la potencia a mnimo, se mantiene la altura utilizando presin atrs en el comando, impidiendo prdida de altitud y disminuyendo la velocidad hasta alcanzar la velocidad de 70 Kias y se compensa lo suficiente para volar el avin libre de presin en los controles.

Se vigila la posicin de la bolita y se usa pedal izquierdo para mantenerla en el centro. El control de la velocidad se har mediante el control de cabeceo. Para recuperar se aplica potencia suavemente, cuidando el control de cabeceo para obtener la nariz en la posicin a nivel y reajustando compensador como sea necesario para aliviar la presin en el timn. Esta maniobra se realizar por encima de los 3.000 pies y su recuperacin deber realizarse antes de alcanzar los 1.500 pies sobre el terreno.

6.

VUELO A DIFERENTES REQUERIMIENTOS DE VELOCIDADUSO DE LOS FLAPS: En esta maniobra de vuelo, el instructor deber demostrarle al alumno la transicin de avin de una actitud recta y nivelada a velocidad de crucero hacia la actitud para mantener altitud a una velocidad mucho ms baja sin utiizar los flaps. Luego inducir la demostracin del uso de los flaps mientras se mantiene la altitud y la direccin con el objeto de experimentar los 21

cambios de actitud, potencia en los controles sobre todo para dominar el efecto del torque. 7. VUELO LENTO: Consiste en aquel vuelo en donde se situar el avin en una velocidad mnima de control, muy cerca de la prdida, tan cerca que si ocurriera una reduccin drstica de potencia pudiera ocurrir la misma, se practicar utilizando tanto el avin sin flaps, como el avin Full flaps. Requerimientos: a.- Perfomance a una velocidad suficientemente baja que cualquier disminucin en velocidad aumento en factor pesos resultar en sntomas de prdida. b.- Perfomance en configuracin de aterrizaje limpio (10, 20, 30). c.- Para propsitos de estandarizacin, velocidades como se indican: 50 Kias Full flaps. 55 Kias flaps arriba. d.- Realizar en vuelo recto y nivelado, ascender y descender y virar sobre 30 banqueo. e.- Flaps aplicados en incrementos de 10. Ejecucin: a. 2.000 RPM. b. c. Cambie la actitud del avin a medida que su velocidad disminuye para mantener la altitud deseada. Si se va a efectuar el vuelo lento con flaps, al alcanzar los 80 Kias menos, extienda los primeros 10 grados, si no se desea el uso de flaps contine bajando la velocidad. Normalmente el vuelo lento debe volarse dentro de 55 Kias, con respecto a la velocidad de prdida para una configuracin y una potencia dada. Se utilizar la velocidad de 50 Kias con Full Flaps y 55 Kias sin Flaps para estandarizacin. Cada vez que extienda 10 grados de Flaps permita estabilizacin para lograr cambio de actitud sin prdida ganancia de altura. En ambos casos ( con sin Flaps) al conseguir la velocidad, configuracin y actitud final compense adecuadamente ( manos libres). 22 Al efectuar el clareo del area, reduzca la potencia a

d.

e. f.

g.

Identifique y reconozca todas y cada una de las actitudes del avin ( con y sin Flaps) ya le sern de mucha utilidad cuando practique las prdidas. No permita que su avin entre en prdida, controle velocidad con la potencia y la altura con el comando. En algunos casos habr que utilizarlos combinadamente. Se practicarn virajes a nivel utilizando la nueva referencia de actitud con banqueos mximos de 30 grados y cambios de direccin, inicialmente de 90 y 180 grados, pero al lograr el dominio se practicarn cambios de direccin cuando el instructor lo requiera. Se vigilar especialmente la coordinacin y la velocidad sobre todo en los cambios de direccin en los virajes. Para regresar al vuelo recto y nivelado a velocidad de crucero normal, se aplica toda la potencia y se inicia a ganancia de velocidad in ganar altura. Si tenia Full flaps se reducir inicialmente a 20 grados y al confirmar la velocidad superior a 55 Kias, los flaps podrn retraer a 10 grados y con velocidad superior a los 60 Kias los flaps podrn subirse completamente. Al obtener velocidad de crucero se reajusta potencia, mezcla y se compensa definitivamente.

h.

i.

j. k.

l.

8.- PRDIDAS: ( Stalls). El buen control de actitud combinado con el buen control de potencia y velocidad conduce a un vuelo seguro, sin embargo que pasara si estos tres elementos se descuidan o se deterioran, ya sea en forma unilateral o relacionada de una manera intencional por un simple descuido. Es por ello que se hace necesario la prctica de las prdidas (Stalls), las cuales se efectuarn en forma recta virando, con sin flaps, con sin potencia. La meta es familiarizar al alumno con los factores que conducen a una prdida, como reconocerla y como salir de ella con la menor prdida de altura sin agravar el performance del avin que pueda conducir a peores consecuencias. a. Prdida con potencia: ( con y sin flaps). Propsito: Ser capaz de reconocer la actitud de prdida en cualquier situacin durante el vuelo y recuperar apropiadamente si ocurriera.

23

Requerimientos: Giros de clareo. Altura: 2.000 pies mnimo. - Se recomienda realizar esta maniobra enfrentado al viento. - Mezcla rica. - Flaps a requerimiento. - Potencia 2.000 a mnimo ( IDLE). Ejecucin: Estas prdidas se efectan en altura con la finalidad de ensear el comportamiento de la aeronave en situacin crtica de baja velocidad y mucho ngulo de ascenso. Prepare, su avin con la configuracin de flaps que decida y reduzca potencia hasta lograr menos de 60 Kts, mantenga una misma direccin con los pedales y los planos nivelados hasta que ocurra la prdida, una vez que el pito de prdida comience a sonar, mantener los comandos en actitud de nariz arriba. La aeronave comenzar a perder altura y tratar de virar por la derecha al no tener sustentacin. Recuperacin: Esta debe ser lograda reduciendo al ngulo de ataque inmediatamente, simultneamente aplique Full potencia, y retracte los Flaps progresivamente. Regrese a una actitud normal de ascenso con el uso coordinado de los controles y la potencia para recuperar la altura. Al llegar a la altura deseada, mantenga a potencia hasta alcanzar la velocidad de crucero. Reajuste potencia y compense.

9.- DESCENSO DE EMERGENCIA: En oportunidades se requiere efectuar un descenso pronunciado en corta distancia, es decir descender rpidamente sin exceder los lmites de velocidad permitidos por la aeronave con el mnimo desplazamiento horizontal o en corta distancia. Es por ello que se hace necesario la prctica de un descenso de emergencia, el cual se efectuar en forma recta con l uso de los flaps y sin potencia. La meta es descender rpidamente sin exceder las velocidades y con un control total de la aeronave y como recuperar la actitud normal de la misma para continuar el vuelo o para aterrizar.

24

Propsito: Ser capaz de descender utilizando los medios disponibles hasta la altura deseada sin exceder los lmites de la aeronave. Requerimientos: Altura: 1.000 pies mnimo. Se recomienda realizar esta maniobra enfrentado al viento. Mezcla rica. Potencia mnima ( IDLE). Flaps 30.

Ejecucin: Estos descensos se efectan en altura con la finalidad de ensear el comportamiento de la aeronave cuando se encuentra alto y a corta distancia de un punto X. Prepare, su avin con la configuracin de full flaps y reduzca potencia hasta lograr menos de 70 Kts, mantenga una misma direccin con los pedales y los planos nivelados hasta disminuir la velocidad tirando del comando nariz arriba. Se debe mantener el descenso compensando el avin para mantener exactamente la velocidad de planeo, cualquier variacin de la velocidad se debe hacer con el comando primero y luego con el compensador. Recuperacin: La recuperacin de esta maniobra se debe realizar aplicando motor suavemente, subiendo el morro del avin y compensar de nuevo. Se debe iniciar la maniobra 50 o 100 pies antes de la altitud deseada. Al llegar a la altura deseada, coloque los flaps a requerimiento y mantenga la potencia hasta alcanzar la velocidad de crucero. 10.- DESLIZAMIENTO: En oportunidades se requiere efectuar un descenso pronunciado en corta distancia, as como el Descenso de Emergencia se aplica esta tcnica para descender rpidamente sin exceder velocidades. Un deslizamiento se efecta de la misma forma que el Descenso de Emergencia pero con el uso de los pedales y banqueo. Con esta tcnica se logra descender an ms que con la tcnica del Descenso de Emergencia.

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Propsito: Ser capaz de descender utilizando los medios disponibles hasta la altura deseada sin exceder los lmites de la aeronave. Requerimientos:. - Altura: 1.000 pies mnimo. - Se recomienda realizar esta maniobra enfrentado al viento. - Mezcla rica. - Potencia mnima ( IDLE). - Flaps 30

Ejecucin: Estos descensos se efectan en altura con la finalidad de ensear el comportamiento de la aeronave cuando se encuentra alto y a corta distancia de un punto X. Prepare, su avin con la configuracin de full flaps y reduzca potencia hasta lograr menos de 70 Kts, mantenga una misma direccin con los pedales y los planos nivelados hasta disminuir la velocidad tirando del comando nariz arriba. Una vez obtenida la velocidad se debe bajar la nariz del avin para mantener la velocidad, efectuar un banqueo de 15 hacia uno de los lados y al mismo tiempo aplicar todo el pedal contrario, es decir plano derecho pedal izquierdo. La aeronave adoptar una actitud de descenso en forma de X y producir la sustentacin necesaria para descender muy rpidamente sin exceder velocidades. Cualquier variacin de la actitud se debe hacer con el comando primero y luego con el compensador. Recuperacin: La recuperacin de esta maniobra se debe realizar adoptando la direccin normal de la aeronave (pedales centrados y planos nivelados) aplicando motor suavemente, subiendo el morro del avin y compensar de nuevo. Se debe iniciar la maniobra 50 o 100 pies antes de la altitud deseada. Al llegar a la altura deseada, coloque los flaps a requerimiento y mantenga la potencia hasta alcanzar la velocidad de crucero.

11.- PROCEDIMIENTOS PARA DESPEGUE, TRFICO Y ATERRIZAJE:

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11.1

Patrn de Trfico ( Normal). a.b.Cuando est listo para dejar la zona de trabajo contacte al control de aproximacin a la torre de control. Si est regresando de una navegacin este contacto deber efectuarse por lo menos a unas 30 millas del aeropuerto. Obtenga la informacin para el aterrizaje del control de aproximacin de la torre de control si no existe Atis disponible. Debe llegarse a la altura apropiada del patrn de trfico 1.000 pies sobre el terreno es lo recomendado ( Aeropuerto donde se desea aterrizar). Efectu la lista de chequeo pre-aterrizaje antes de iniciar el tramo con el viento, si su entrada al patrn es a tramo base tramo final, deber realizarlo por lo menos entre 5 y 10 millas antes del punto de toque. La entrada en el patrn de trfico cuando sea en tramo con el viento ser en un ngulo de 45 grados, lateral al punto medio de la pista de aterrizaje, a menos que la torre indique lo contrario o las condiciones topogrficas lo impidan. Informe de su posicin al control de aproximacin para lograr el cambio de frecuencia a la torre de control de aproximacin para lograr el cambio de frecuencia a la torre de control o si ya est con ella obtenga la secuencia de trfico. La potencia a utilizar en el trfico ser de 2.000 RPM Y 01 Milla 1 Milla de distancia lateral de la pista de aterrizaje. En tramo con el viento debe verificar que tenga mezcla rica, altura y velocidad del patrn y el QNH ajustado en su altmetro. Abeam al punto de toque ( Umbral de pista) de sus aterrizaje, reduzca la potencia a 1.500 RPM, mantenga la altura y la direccin cuando la velocidad haya disminuido a 80 Kias, seleccione 10 grados de flaps, inicie el descenso, no ms de 300 RPM y compense el avin. Mantenga direccin hasta encontrarse a unos 45 grados con respecto al punto de toque ( a las 5 a las 7 en el reloj, dependiendo de la direccin del trfico, o visualice el ancho de dos planos de su avin) donde e inicia un viraje de 90 grados manteniendo la velocidad de 80 Kias y la potencia a 1.500 RPM, utilizando un banqueo entre 20 y 30 grados. 27

c.-

d.-

e.-

f.-

g.-

h.-

i.-

j.-

k.-

l.-

El tramo base se inicia al salir del viraje y en el punto clave ( 30 gados con el punto de toque) se evala la altura sobre el campo, la velocidad, la distancia del punto de toque y se toma la decisin de utilizar ms flaps ( 20 grados) mantener la misma cantidad, igualmente el ajuste de potencia necesario mientras se mantiene a velocidad de 75 Kias, se mantiene la direccin ( perpendicular al eje de la pista) hasta alcanzar el punto de inicio del viraje a tramo final, el cual debe planificarse dependiendo mucho del viento reinante har no exceder los 30 grados durante el mismo para poder salir alineado con la pista, por lo tanto el inicio del viraje es a juicio del piloto y debe mantenerse la velocidad de 75 Kias.

m.-El tramo final se inicia al salir del viraje y donde el avin est alineado con el eje de la pista, la velocidad en 70 Kias y se modifica la actitud para apuntar hacia el punto de toque. n.- Si se desean los 30 grados de Flaps para el aterrizaje, se seleccionan y se permite que la velocidad caiga a 60 Kias y se desea continuar con 20 grados de Flaps la velocidad a buscar ser de 65 Kias. o.- Reajuste la potencia como sea necesario para efectuar una aproximacin lo ms estabilizada posible hasta el punto de toque. Se efecta una compensacin final y se corrige por viento cruzado, si est presente. p.- Se obtiene la autorizacin de aterrizaje y se realiza a revisin rpida antes de cruzar el umbral de la pista. 12.- ATERRIZAJE NORMAL: a.- Mantenga un ascenso homogneo hacia el punto de toque, mantenga el control de la velocidad con potencia. b.- Al cruzar el umbral de la pista inicie suavemente la reduccin de la potencia simultneamente a la nivelada sobre la pista. Mantngase alineada con el eje de la pista, usando la raya central. c.- Nivelado sobre la pista aumente progresivamente el ngulo de ataque y retarde todo el acelerador. d.- Toque sobre el tren principal y mantenga la rueda de nariz arriba. e.- Baje la nariz cuando la velocidad no permita mantenerla arriba. f.- Pruebe los frenos, mantenindose en el centro de la pista. g.- Frene suavemente e incremente la presin de los mismos progresivamente, hasta reducir a velocidad a la de taxeo. 28

h.- Abandone la pista en la prxima salida disponible. 13.- CHEQUEO PARA DESPUS DEL ATERRIZAJE: a.- Asegrese de estar fuera de la pista. b.- Detenga su avin. c.- Seleccione los flaps arriba. d.- Apague as luces no esenciales. e.- Radios no esenciales en off. f.- Equipo Transpondedor off. g.- Compensador de elevador posicin neutral. h.- Continu el taxeo con 1000 RPM. Nota: Estos procedimientos podrn efectuarse sin detener el avin, una vez que el alumno haya desarrollado la capacidad para efectuarlos de memoria y sin descuidar la direccin del taxeo en ningn momento. 14.- IDA AL AIRE: a.- Actitud: cambie del descenso por una de ascenso. b.- Acelerador- al cambiar la actitud de cabeceo Full potencia. c.- Por encima de 80 Kias, Flaps 20 grados ( si estaban en 30 grados). d.- Flaps retraer a 10 grados. Con velocidad de 70 Kias. e.- Ascenso 70 Kias de velocidad mnima. f.- Torre de control informarlo de sus intenciones despus de que se establezca un ascenso normal. g.- Patrn de trfico normal. 15.OPERACIN CON VIENTO CRUZADO: a.- Despegue: Identifique la direccin e intensidad del viento antes de iniciar la carrera de despegue. Coloque el alern contra el viento. 29

Aplique toda la potencia suavemente. Mantenga la rueda de nariz pegada a la pista. Disminuya alern a medida que aumente la velocidad. Corrija la direccin con los pedales y evite la tendencia de la nariz a desplazarse hacia el viento ( efecto de veleta). Mantenga el avin en la pista ms tiempo que en un despegue normal. Seleccione una velocidad mayor de rotacin y despegue. Cuando su velocidad est por encima de 55 Kias, aplique presin hacia atrs en el elevador para un despegue positivo e inmediato. Despus del despegue utilice los controles coordinadamente para colocar un banqueo suave y conseguir un ngulo de correccin de deriva, mantenga los planos nivelados y la correccin de deriva, mientras asciende. Mantenga la velocidad de ascenso inicial de 70 Kias hasta 500 de altura sobre el terreno. Establezca correccin del ngulo de viento en aproximacin final. Justo antes de la paralela, haga suave transicin de correccin del viento utilizando pedales para mantener centro de pista. Mantener la alineacin de la pista en deslizamiento. Ejecucin de la maniobra. Determinada la direccin del viento procedemos a efectuar un pequeo deslizamiento bajando el ala hacia el viento y para evitar que el avin vire, se hace presin al pedal opuesto y as mantener la nariz apuntando hacia la pista, la presin e debe mantener hasta el punto en que la rueda ms baja toque la superficie ,al disminuir ms la velocidad el ala opuesta bajar y lo mismo lo har la rueda que todava no ha tocado la superficie; una vez que haya tocado la superficie ambas ruedas, se mantendr a misma presin sobre los alerones e inmediatamente se ejerce presin sobre la rueda de nariz para apoyarla sobre la pista evitando que ste tienda a levantarse, debe tenerse especial cuidado que para el momento del toque el avin debe estar alineado con la pista. Fuerte viento cruzado: No exceda las limitaciones de viento cruzado. 30

b.- Aterrizaje: -

En lo posible seleccione otra pista o proceda al alternado. Si se encuentra dentro de los lmites y decide aterrizar, Seleccione la menor cantidad de flaps posibles (10 grados) e incremente la velocidad de acuerdo a ello con el objeto de obtener positivo control direccional durante la aproximacin y el toque. Use la potencia al mismo procedimiento, pero una velocidad mayor la que la normal 75 80 Kias y potencia como sea necesario hacer un aterrizaje con nariz baja con potencia; bajar la rueda e nariz inmediatamente y reducir potencia cuando las tres ruedas estn en la pista.

16.-

OPERACIN EN CAMPO CORTO: a.- Despegue: Nota: Se prctica para simular despegue en pistas cortas y/o con obstculos a su alrededor, especialmente en la senda de despegue. Despus de verificar en el manual de vuelo C-172 SP, los datos de performance para compararlos con la pista disponible y las condiciones reinantes se proceder de la manera siguiente: Utilice 10 grados de flaps. Alinee su avin con la pista, utilizando el mximo de pista disponible. Complete los tems pre - despegue. Frenos aplicados, aplicar full potencia. Frenos sueltos, iniciar la carrera de despegue, contrarreste el torque inmediatamente al aflojar los frenos. Elevador de neutral a un posicin de cola ligeramente baja. Inicie la rotacin a 50 Kias de velocidad. Ejerza presin firmemente para despejar a 54 Kias y mantener esta velocidad ( vx) durante el ascenso inicial. Cuando se consideran superados los obstculos, reduzca el ngulo de ascenso y busque conseguir 70 Kias ; una vez superados los los 500 sobre la pista o los obstculos 70 Kias retracte los flaps, cuidando de evitar el hundimiento que impida el ascenso normal de avin. Al subir los flaps buscar 80 Kias de velocidad de ascenso en ruta. 31

b.- Aterrizaje: Patrn de trfico debe verificar el viento, la direccin de aterrizaje y las condiciones del campo donde se quiere aterrizar, ejecute un trfico normal un poco ms amplio que le permita una aproximacin final y con potencia considerando lo obstculos. Con el viento abeam al punto de toque 10 grados de flaps. Tramo base 20 grados de flaps. Tramo final ( corto) 30 grados de flaps. Ajuste su actitud apara apuntar hacia el punto de toque, permitiendo que su velocidad se estabilice a 55 Kias. El ngulo de ascenso es controlado con potencia. Ajuste la actitud de cabeceo para controlar la velocidad. Cuando la pista est asegurada y/o se haya superado los obstculos reduzca potencia a mnimo. Controle el ngulo de descenso y la velocidad en la aproximacin final para minimizar durante la paralela. Toque con el tren principal primero, ascienda la rueda de nariz, inmediato utilice los frenos. Incremente la efectividad del frenado, llevando el comando hacia atrs mientras frena.

17.-

OPERACIN EN CAMPO SUAVE FLOJO: Nota: Se prctica para simular despegues en pistas con superficie muy blanda (ejem: arena, fango, etc), y tratando de impedir que en ningn momento el avin hunda el tren principal el de nariz, especialmente durante el inicio de la carrera de despegue o durante ella. Se utiliza la tcnica de hacer volar el avin gracias al efecto tierra para sacarlos ms rpido de la pista, pero despus se continua hacia un despegue normal. Realice el chequeo pre- despegue en un sitio que represente la posibilidad de no quedar varado hundido. Seleccione los 10 grados de flaps. Al recibir la autorizacin de despegue complete los tems predespegue, ruede a posicin utilizando al mnimo los frenos y sin detenerse en la cabecera, aplique suave y positivamente toda a potencia. 32

Coloque el elevador en la posicin de cola ligeramente baja ( cuide de no dejar la nariz). Cuando sean positivos los elevadores ( 45 Kias) levante el avin en forma tambin positiva para despegar las ruedas del terreno. Cuando el avin levante del suelo, reduzca el ngulo para volar paralelamente a la superficie de la pista. A muy poca altura, permitiendo el incremento gradual de la velocidad. Cuando se alcance la velocidad de mejor ngulo de ascenso ( 56 Kias), se mantendr hasta superar los obstculos, si existieran, si no los hubiese, se contina acelerando para 70 Kias, y cuando se superen los 70 Kias, se retraen los flaps, cuidando de evitar el hundimiento que impida un ascenso normal.

18.-

OPERACIN CON VIENTO DE COLA : NOTA: Nunca debe aterrizar o despegar con el viento de cola (Solo Instruccin o causa mayor). a.- Despegue Despus de verificar en el manual de vuelo C-172 SP, los datos de performance para compararlos con la pista disponible y las condiciones reinantes se proceder de la manera siguiente: Utilice 10 grados de flaps. Alinee su avin con la pista, utilizando el mximo de pista disponible. Complete los tems pre - despegue. Frenos aplicados, aplicar full potencia. Frenos sueltos, iniciar la carrera de despegue, contrarreste el torque inmediatamente al aflojar los frenos. Elevador de neutral a un posicin de cola ligeramente baja. Inicie la rotacin a 60 Kias de velocidad. Cuando se obtenga la velocidad de 60 Kias, haga presin de nariz arriba buscando actitud de ascenso suave ( la aeronave no ascender normalmente) reduzca el ngulo de ascenso y busque conseguir 70 Kias ; una vez superados los los 500 sobre la pista o los obstculos 70 Kias retracte los flaps, cuidando de evitar el hundimiento que impida el ascenso normal de avin. 33

Al subir los flaps buscar 80 Kias de velocidad de ascenso en ruta.

b.- Aterrizaje: Patrn de trfico debe verificar el viento, la direccin de aterrizaje y las condiciones del campo donde se quiere aterrizar, ejecute un trfico normal un poco ms amplio que le permita una aproximacin final con mayor control midiendo la relacin potencia velocidad. Contra el viento abeam al punto de toque 10 grados de flaps. Tramo base 20 grados de flaps. Tramo final ( largo) 30 grados de flaps. Ajuste su actitud para apuntar hacia el punto de toque, permitiendo que su velocidad sea la menor posible sin que la aeronave pierda sustentacin. Ajuste la actitud de cabeceo para controlar la velocidad. Cuando la pista est asegurada y/o se haya superado los obstculos reduzca potencia a mnimo. Controle el ngulo de descenso y la velocidad en la aproximacin final para minimizar durante la paralela. Toque con el tren principal primero, ascienda la rueda de nariz, inmediato utilice los frenos. Incremente la efectividad del frenado, llevando el comando hacia atrs mientras frena.

NOTA: Debe tomar en cuenta que la velocidad de aproximacin ser mucho mayor y que necesitar mayor cantidad de pista para detener la aeronave, una vez que aterrice no intente irse al aire en pistas cortas, debe detener la aeronave y dirigirse a la cabecera para un nuevo despegue.

19.- ATERRIZAJE DE PRECISIN DE 180. Esta maniobra se utiliza para crear en el alumno la capacidad de calcular durante un desplazamiento de 180 con respecto a la cabecera, la relacin entre altura, velocidad, distancia y descenso con el fin de efectuar el toque en un punto x de la pista. Este ejercicio aumenta el 34

criterio y la habilidad en la senda de planeo con respecto al comportamiento de la aeronave con diferente configuracin de flaps.

EJECUCIN: La potencia a utilizar en el trfico ser de 2.000 RPM Y 01 Milla 1 Milla de distancia lateral de la pista de aterrizaje. En tramo con el viento debe verificar que tenga mezcla rica, altura y velocidad del patrn y el QNH ajustado en su altmetro. Abeam al punto de toque (Umbral de pista) de sus aterrizaje, reduzca la potencia a mnimo (IDLE), mantenga la altura y busque una velocidad de 70 Kias. Comience un viraje suave 20 hacia la cabecera deseada y contine manteniendo su velocidad de planeo. El tramo base se inicia al salir del viraje y en el punto clave ( 30 gados con el punto de toque) se evala la altura sobre el campo, la velocidad, la distancia del punto de toque y se toma la decisin de utilizar 10 de flaps o no, se debe hacer el chequeo pre aterrizaje. Se mantiene la direccin ( perpendicular al eje de la pista) hasta alcanzar el punto de inicio del viraje a tramo final, el cual debe planificarse dependiendo mucho del viento reinante har no exceder los 30 grados durante el mismo para poder salir alineado con la pista, por lo tanto el inicio del viraje es a juicio del piloto al igual que el incremento en el uso de los flaps. En caso de incrementar los flaps, se debe bajar la nariz para mantener la velocidad de planeo en 70 Kias. El tramo final se inicia al salir del viraje y donde el avin est alineado con el eje de la pista, la velocidad en 70 Kias y se modifica la actitud para apuntar hacia el punto de toque. La aproximacin se har sin perder el umbral de la pista con el fin de que el toque se haga en el mismo. Si se desean los 30 grados de Flaps para el aterrizaje, se seleccionan y se permite que la velocidad caiga a 60 Kias si la aeronave esta prxima al toque. La paralela debe hacerse antes del punto de toque deseado a fin de tocar en el mismo. 35

20.- ATERRIZAJE DE PRECISIN DE 360. Esta maniobra se utiliza para crear en el alumno la capacidad de calcular durante un desplazamiento de 360 con respecto a la cabecera, la relacin entre altura, velocidad, distancia y descenso con el fin de efectuar el toque en un punto x de la pista. Este ejercicio aumenta el criterio y la habilidad en la senda de planeo con respecto al comportamiento de la aeronave con diferente configuracin de flaps.

EJECUCIN: La potencia a utilizar en el trfico ser de 2.000 RPM con rumbo de pista y 1000 pies sobre la cabecera de aterrizaje. En tramo con el viento debe ser vertical al punto de toque y se debe verificar que tenga mezcla rica, altura 1000 pies y el QNH ajustado en su altmetro. Sobre el punto de toque ( Umbral de pista) de sus aterrizaje, reduzca la potencia a mnimo (IDLE), mantenga la altura y busque una velocidad de 70 Kias manteniendo rumbo de pista por aproximadamente 10 seg. Comience un viraje suave no mayor a 20 hacia la cabecera deseada y contine manteniendo su velocidad de planeo. Abeam punto de toque y a juicio del piloto se incrementa el uso de flaps y se continua con el descenso. Al virar a tramo base, se debe tomar en cuenta la intensidad del viento para calcular la distancia de alejamiento a la pista de manera que la altura alcance para no llegar bajo o alto. Durante el tramo base se debe realizar el chequeo preaterrizaje y calcular dependiendo de la altura si se incrementan los flaps a 20, en caso de requerirlos deber a su vez aumentar el ngulo de descenso a fin de mantener la velocidad. Ya en tramo final, la aproximacin se har sin perder el umbral de la pista con el fin de que el toque se haga en el mismo. Si se desean los 30 grados de Flaps para el aterrizaje, se seleccionan y se permite que la velocidad caiga a 60 Kias si la aeronave esta prxima al toque. 36

La paralela debe hacerse antes del punto de toque deseado a fin de tocar en el mismo.

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