A.

modelada del sensor de flujo descendente con el lmite calculado del catalizador y la amplitud de esta es calculada con el mismo mtodo. B. Evaluacin de la seal: se comparan la amplitud de la seal actual del sensor y la seal modelada del sensor, y el factor de deterioro del catalizador se calcula comparando los resultados. C. Procesamiento de la falla: si el catalizador en el vehculo indica baja capacidad de almacenamiento de oxgeno, se detecta una falla y se almacena internamente. Si la falla es detectada en los prximos dos ciclos de conduccin, se enciende la luz MIL. D. Revisin de las condiciones de monitoreo: la funcin se activa solamente bajo una condicin de operacin confiable que tiene una seal y modelo razonable del sensor.

1.2.3 Mtodo de Monitoreo

1.2.4 Seales del sensor de O2 con Catalizador Nuevo y Catalizador Malo

1.2.5 Monitoreo del Catalizador

Ajustando la condicin de monitoreo - Calentamiento, Monitoreo del sensor O2 - Rango dentro la cantidad de aire establecida - Sin falla de encendido - Excepto Periodo Transitorio - Despus que el catalizador es activado (Temperatura Modelo) - Condicin de velocidad/carga del motor Revisin de la Funcin de Monitoreo - Revisin de la finalizacin del Monitoreo en el Mdulo FTP - Revisin de la excepcin del Monitoreo Transitorio Revisin de la excepcin de Monitoreo del rea extremadamente Fra y diagnstico anormal

2. Monitoreo de Fallas de Encendido

Falla de encendido; - Aumento en los hidrocarburos - Aumento de la temperatura del catalizador por oxidacin de hidrocarburos en su interior - Si ocurre mucha falla de encendido, se monitorea el dao por fundicin del catalizador y falla del motor. Tecnologa de Deteccin de Falla de Encendido

- Usando la seal del sensor de posicin del cigeal Captacin Magntica Sensor Hall

- Mtodo para el uso del Sensor de Deteccin de Falla de Encendido Sensor de presin dentro del cilindro Prueba Inica Corriente de encendido

Utilizando la seal del sensor de posicin del cigeal Midiendo la Duracin del Segmento Calculando el valor ndice para la ocurrencia de la falla de encendido, tal como, la velocidad angular o la aspereza del motor
TDC

Rueda Objetivo Duracin de segmento del cilindro 1 120 del ngulo de cigeal para motor V6 180 del ngulo de cigeal para motor L4
Carretera spera Cambio de marchas Resonancia de la lnea de conduccin

Sensor de posicin de cigeal

Segmento motor La velocidad angular del cigeal es afectada por la carrera de explosin/expansin. Estadstica & Evaluacin de aspereza Ante la ocurrencia de falla de encendido, la duracin de cada segmento ser larga . Clculo del Umbral Falla de encendido Deteccin de falla de encendido

Duracin del

Aspereza del

Velocidad angular del cigeal

Duracin del Segmento n -2

TDC

n-1

n+1

Tn Aspereza del motor ER Rango de monitoreo

n-1 n n+1

Velocidad Mnima del Motor Bmep

WOT
n-1 n n+1

Rango Total de Monitoreo 99/ 00/ 01/ 02MY Fase-in = 50% / 70% / 90% / 100%

4pulg Hg Rango FTP

Ajuste para el Umbral de Dao del Catalizador 1300 Temperatura del Catalizador [C] 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 0 2 4 14 6 8 10 12 Relacin de Falla de Encendido [%] 16 18
MAF 98 MAF 202 MAF 300 MAF 398 MAF 438 (WOT)

Temperatura del Catalizador con Falla de Encendido a 3008 RPM

Parmetros que afectan la medicin de la duracin del segmento - Variacin en la fabricacin de la rueda dentada Holgura del sensor
Y_

Posibilidad de mala deteccin de una explosin normal - Peculiaridad en el rango de vibracin del tren motriz (Vehculo MT) - Condicin de operacin del TCS - Variacin rpida de rpm, aceleracin y desaceleracin rpida - Cambio de marcha - Camino spero

Tratamiento del contador de Falla de Encendido y cdigo de falla - Relacin de Falla de Encendido durante 200rev/1000rev Tratamiento del cdigo de falla temporal

3. Monitoreo del sensor O2

Sensor O2 ; de escape Tipos de Sensores O2; Zr O2, Ti O2 Sensor Zr O2

Variacin en la fabricacin de la rueda dentada

La seal alta/baja se genera de acuerdo con la densidad del oxgeno en los gases

La fuerza electromotriz se genera por la diferencia de presin del oxgeno entre el gas de escape y la atmsfera. Sensor TiO2 Cambia la resistencia de acuerdo a la densidad del oxgeno en la emisin de gases Tipos de daos en el sensor O2 - Temperatura, contaminacin de la superficie, dao mecnico Fenmeno a partir del dao del sensor O2 - Sin seal, seal alta o baja Respuesta Lenta, Baja Frecuencia de Oscilacin

Amplitud del voltaje de salida

Tiempo de rica

pobre Caractersticas a del sensor O2

Tiempo de pobre a rica

Duracin Pobre

Duracin Rica

- Respuesta de Rico a Pobre, Pobre a Rico - Frecuencia de fluctuacin - Amplitud de voltaje Monitoreo de control del nivel del Sensor (monitoreo Tv) - Variacin por influencia de contaminacin de la superficie con Plomo o Silicio. El sensor trasero de oxgeno se usa como referencia porque tiene menos posibilidad de contaminacin. El valor del tiempo de retardo (Tv) calculado con el sensor O 2 trasero afecta al valor promedio del controlador Lambda (fr). Si el tiempo de retardo est fuera en cualquier direccin (+ o -) dentro de un cierto valor, el controlador Lambda estar tambin fuera del valor promedio, lo que no es bueno para las emisiones. Por lo tanto, debe monitorearse la adaptacin (atv) del tiempo de

retardo (Tv).

Monitoreo Dinmico del Sensor (Monitoreo Tp) Este variar por efecto del tiempo de uso. El promedio del controlador Lambda (fr) no varia, sin embargo, si el tiempo de respuesta de Rico Pobre, Pobre Rico es largo, entonces es malo para las emisiones. Por lo tanto, la frecuencia (Tp) del sensor O2 debe ser monitoreada a travs de una ventana para ajustar las rpm y la carga del motor.

Monitoreo del calefactor del Sensor - Para medir la mezcla de Aire combustible con exactitud, la temperatura de la punta del sensor debe mantenerse dentro de un valor especfico. Para lograr esto, es necesario calentar el sensor. - La temperatura del sensor se puede calcular midiendo la resistencia interna de la celda Nernst. Calcular la resistencia interna de acuerdo a la temperatura del catalizador/gas de escape y el rendimiento del calor.

El malfuncionamiento es detectado por comparacin con la medicin de la resistencia interna

Monitoreo del sensor de O2 Trasero

Mtodo de diagnstico El corte de combustible durante la desaceleracin es decida por la seal del sensor de O2 trasero.

Corte de Combustible

Seal del Sensor O2 Trasero

Tiempo de Respuesta del sensor O2 Trasero Nivel de voltaje del sensor de O2 despus de cierto periodo de tiempo

Circuito Abierto o en Corte

Caractersticas de la seal del sensor O2: - Distingue entre el rango de salida del sensor y el circuito abierto/en corte Mtodo de Diagnstico - Cuando el voltaje Alto/Bajo se mantiene sobre/bajo el periodo de tiempo fijado, es posible que ocurra una falla en el circuito. - Cuando la variacin de valor de voltaje Alto/Bajo es menor que el valor fijado despus del arranque del motor. - La caracterstica de salida se determina suministrando 5V al circuito del sensor de oxgeno en condicin forzada. En caso que la salida del sensor est fuera del rango fijado cuando se agrega o falta combustible durante cierto perodo de tiempo.

4. Monitoreo del Sistema de Combustible

Configuracin del Sistema de Combustible Sistema para la medicin de la cantidad de aire de admisin Sensor de Flujo de Masa de Aire Sensor de Presin del Mltiple Sistema de Inyeccin de Combustible Inyector Regulador de Presin de Combustible Sensor de Oxgeno Bomba de Combustible, Lnea de Combustible Controlador del Sistema (ECM)

Control Lambda (Control en Lazo Cerrado)

Tiempo de Inyeccin (ms) Sensor O2

Tiempo de Inyeccin (Cantidad de Combustible) Adaptacin

Controlador Lambda

Cantidad Bsica de Combustible (Valor Piloto del Mapa)

Ajuste de Combustible (Corto Plazo): Valor de ganancia P-l del controlador Lambda para el control en Lazo Cerrado (close loop) Ajuste de Combustible a Largo Plazo: Adaptacin del Controlador Lambda de acuerdo al rango o condicin de conduccin

Control Lambda Funcin de calibracin de la cantidad de combustible juzgando el estado de Pobre Rico de los gases de escape, utilizando la seal del sensor O 2 delantero del catalizador. Cuando la seal del sensor O2 es pobre, controla el incremento de la cantidad de combustible; por otra parte, cuando la seal es rica, controla la disminucin de la cantidad de combustible, de este modo se controla la relacin de Aire -Combustible para mantener el valor lambda = 1.0 para que el catalizador pueda funcionar en condicin ptima.

5 4 3 Seal del Sensor O2 2 (Entrada) 1 0 -1 Control Lambda -2 Seal inyeccin combustible -3 (Salida) -4 -5 1200

1250

1300

1350

1400

1450

14 12 10 8 6 4 2 0 -2 -4 1500

Lmite Alto del Ajuste de Combustible a Corto Plazo Controlador Lambda Lmite Alto del Ajuste de Combustible a Largo Plazo

Lmite Bajo de Ajuste de Combustible a Largo Plazo

Lmite Bajo del Ajuste de Combustible a Corto Plazo

En el caso que el Ajuste de Combustible a Largo Plazo este sobre el lmite. En el caso que el periodo de tiempo en el cual el Ajuste de Combustible a Corto Plazo este sobre el lmite mximo del periodo de tiempo fijado.

Tipos de fallas en el sistema de Combustible

- Falla del sensor de medicin de cantidad de aire - Falla del sensor O2 - Falla del computador de control

- Deterioro/Malfuncionamiento del Inyector - Bomba de combustible deteriorada - Deterioro de regulador de presin de combustible o manguera de vaco - Deterioro del control Lambda por la falla de la Vlvula de purga (atascada abierta) - Control de deterioro en la purga (alta temperatura, reas de mucha altitud)

Zonas de adaptacin del sistema de combustible Zona de ralent (RKA): Correccin aditiva por fugas en el sistema de admisin Zona de Carga Parcial (FRA): Correccin multiplicativa por variaciones en la presin de combustible

rl [%] 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 x 1000 rpm RKA - rea lmite (Correccin aditiva) Flujo de masa de aire20.8 Kg/hr Velocidad del Motor880 rpm Temperatura refrigerante80.3C FRA - rea lmite (Correccin Multiplicativa) Flujo de masa de aire30.4 Kg/hr rl30% Temperatura del Refrigerante80.3C

5. Monitoreo de Fugas del Sistema Evaporativo

Configuracin del tipo de Sistema de Aire

Configuracin del Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Cuello del Depsito de Combustible, Tanque de Combustible, Canister, Vlvula de Purga del Canister, Vlvula de Cierre del Canister, Sensor de Presin de Tanque de Combustible.

Monitoreo Bsico de Fugas - Cuando la emisin evaporativa aumenta por fuga - El componente principal del aumento en las emisiones es el HC

Fuente de Emisin Evaporativa - Manguera, Abrazadera, Tapa del Depsito de combustible, Fuga del sistema de combustible - Conducto del Canister abierto a la atmsfera Tapa de llenado de combustible Vlvula de Control de Purga Canister
Tanque de Combustible

Requerimiento Obligatorio para el Fabricante de Automviles - Fabricar un sistema libre de fugas - Optimizar la capacidad del canister - Fabricar el sistema ORVR

Base del monitoreo de filtraciones del OBD-II - Cuando la filtracin se produce por un orificio de 1.0mm de dimetro, la emisin evaporativa aumentar extremadamente. - Es necesario reducir la medida del orificio de 1.0mm a 0.5mm, resultado de la prueba de emisin evaporativa de acuerdo con la medida del orificio (Etapa de inclusin 2000MY/2001MY/2002MY = 50%/75%/100%)

Mtodo de monitoreo de filtraciones - Por Presin - Por Vaco

Monitoreo por Presin Fase de Trabajo Fase normal de purga; El aire fresco fluye a travs del filtro de aire, la vlvula de intercambio y el canister al interior del mltiple de admisin

Mariposa del Control de purga acelerador Monitoreo de temperatura de inicio Canister Motor Vlvula de intercambio

Orificio de Referencia M Filtro

Aire Fresco

Fase de medicin de referencia; Cierre de las vlvulas de intercambio y control de purga Bombeo de aire a travs de orificio de referencia de 0.02 En este momento, la corriente de consumo de la bomba es medida como la referencia.

 Modo de monitoreo; Despus de que la vlvula de intercambio esta en ON, se bombea aire hacia el tanque de combustible a travs del canister - Si no existe filtracin, entonces la corriente de consumo de combustible aumenta, y se existe filtracin la corriente no se incrementa, an si aumentara, la cantidad es menor que la que se usa en el orificio de referencia.

DM-TL (Mdulo de Diagnstico para Filtracin del estanque) Sistema estrecho 25 hPa
Corriente del Motor

Corriente de referencia 0.02 de Fuga

Fuga > 0.04

Monitoreo por vaco Sensor de Presin Mariposa del acelerador Vlvula control de purga P Estanque de Combustible Canister Motor Vlvula de cierre del Canister Filtro de Aire

tiempo

Monitoreo del sistema evaporativo no mejorado - Monitorear el correcto funcionamiento del sistema de purga evaporativo - Monitorear el flujo de purga desde el depsito hacia la cmara dinmica.

Mtodo de Diagnstico - Cuando se opera la vlvula de purga en ralent, revisar la variacin del controlador

- Cuando la vlvula de purga esta ms abierta en ralent, revisar la variacin de ISA

Actuador Velocidad de Ralent

Vlvula Control de Purga

Flujo de purga Rendimiento del actuador velocidad ralent Correccin Rica Correccin Pobre

Umbral Umbral

Mltiple de Admisin

Canister

Umbral

Elemento de revisin para la calibracin Estado de trabajo de parte relacionadas; Deterioro del cierre de CCV, Deterioro de cierre/apertura del CPSC, Deterioro del funcionamiento del sensor de presin

- Justo antes de frenar con el estanque lleno, cuando se abre la compuerta, la presin varia por el chapoteo del combustible - Se genera vapor excesivo justo antes del suministro de combustible - Se genera vapor excesivo cuando se usa combustible de alto RPV. - A bajo nivel de combustible, el tiempo de monitoreo es largo - Se genera vapor excesivo por el aumento de la temperatura del combustible cuando el vehculo es conducido en un rea de alta temperatura por largo tiempo. - Se genera vapor excesivo cuando se conduce el vehculo en un rea de montaas altas. Capacidad de Diagnstico en el FTP Mejoramiento en la Calidad de las partes producidas en masa para el sistema

Medicin de la Presin del sistema durante la noche Modulo de medicin P de presin Sistema cerrado con la llave de encendido en OFF

Vlvula de Control de Purga

Canister

Temperatura Ambiente Filtracin

Motor funcionando Presin del Sistema Umbral

6. Monitoreo del Sistema EGR

EGR (Recirculacin de Gases de Escape);

O.K

- Disminuye el NOx reduciendo la temperatura de la combustin con la recirculacin del gas de escape haca el cilindro. - Ahorro de combustible por disminucin de la prdida de bombeo. Mtodo de Diagnstico - Revisar la variacin del vaco en la admisin abriendo la vlvula EGR forzadamente, en la condicin de reduccin de velocidad. - Se recupera el vaco abriendo la Vlvula EGR en estado de mximo vaco de admisin. - Cuando disminuye la velocidad, an si la vlvula EGR esta abierta, la cantidad de aire de admisin es pequea porque la vlvula de aceleracin se cierra de modo que la emisin no se ve afectada. Elemento de revisin - Aumento de las emisiones debido al monitoreo - Fijar los parmetros relacionados con el diagnstico con la finalidad de completar el diagnstico dentro de un perodo mnimo de tiempo en el cual la variacin de presin pueda ser distinguida desde la Transiente. - Diagnstico anormal bajo varias condiciones de conduccin (desaceleracin repentina / lenta, condicin de monitoreo)

V/V EGR Atascada Cerrada

P m ani EG R O N

V/V EGR Normal

15
4 3 2 1 1

Sensor de presin de Admisin

4 3 2 1 0

P m ani ER G O N
260 270 VS N 280 290 0 2500

Velocidad del Vehculo (km/hr)

250 200 150 100 50 0 160 VS N

00 250 250 2500

200 2000 150 1500 100 1000 50 500

00 200 250

2000 1500 1000 500 0

170

180

190

260

270

280

290

Tiempo (s) Mtodo Reforzado de Diagnstico - Revisin de la variacin de la presin de admisin cerrando y abriendo la vlvula EGR dentro de un perodo corto de tiempo bajo condicin normal de conduccin. - La presin de admisin disminuye en el momento del cierre de la vlvula EGR y se incrementa en la apertura de la vlvula EGR. En este tiempo se ejecuta el monitoreo comparando las variaciones del valor modelo y el valor medido. - En este caso, es posible diagnosticar la revisin cuantitativa (cantidad en disminucin de relacin EGR) tanto como la simple comprobacin de apertura de la vlvula EGR.

7 Monitoreo del Sistema de Aire Secundario

Configuracin del Sistema Bomba de aire secundaria, vlvula de aire secundaria Mtodo de diagnstico - El diagnstico se ejecuta usando aire el sensor de es oxgeno delantero cuando el secundario expulsado durante el rango de calentamiento. - El diagnstico se ejecuta usando la respuesta del sensor secundario mientras caliente. el de es oxgeno expulsado esta delantero cuando el aire motor

8 Monitoreo del Termostato

Mtodo de Control del Termostato: dividido dentro de los siguientes tems de acuerdo al tipo de desvo Control de Salida: Aplicado al Accent 1.5 SOHC Control de Entrada: Aplicado al Accent 1.6 DOHC

[Control de Salida]

[Control de Entrada]

Mtodo de Diagnstico del Sistema con Control de Salida Cuando no se produce la diferencia de temperatura aparente en la operacin del termostato. Temperatura del Refrigerante Temperatura del Refrigerante (NORMAL) dtmot Diferencia de temperatura Mxima Temperatura del Refrigerante

Temperatura del Refrigerante (Abierto)

Temperatura de regulacin del termostato (88) 75 Monitoreo de temperatura durante el arranque

Tiempo

Mtodo de Diagnstico del Sistema con Control de Entrada Cuando la cantidad de aire acumulada esta sobre cierto valor antes que la temperatura del refrigerante alcance los 75C.
Temperatura del Refrigerante (Abierto)

Temperatura del Refrigerante (Normal) Temperatura del Refrigerante 75

Incremento del aire acumulado

Umbral

Tiempo

Comparacin del monitoreo durante el ciclo FTP

[Control Salida]

[Control Entrada]

9 Monitoreo Total de Componentes

- Sensor Flujo de masa de Aire y Sensor de Posicin del Acelerador El Rango Permisible por el valor de la tabla del MAF trazado segn velocidad del motor y el TPS/MAF. Tiempo o contador fuera de rango

MAF o TPS

Lmite de temperatura fra

Valor medido del MAF

Alta Temperatura Limite de alta Altitud Tiempo Sensor de temperatura del refrigerante En caso que la temperatura medida esta baja cuando el Modelo de Temperatura corresponda a la temperatura de entrada del control Lambda Cuando la temperatura medida es menor que el Modelo de Temperatura dentro de cierto periodo de tiempo Cuando el tiempo de entrada del Control Lambda est anormalmente largo. Cuando la diferencia de medicin de la temperatura es anormalmente grande. Cuando la diferencia entre el valor mximo y mnimo es anormalmente grande.

Tasa de aumento temperatura; Temp. Atmosfrica., Carga de conduccin. Temperatura () (1) (3)
Tiempo (seg.)

(2)

Modelo de Temperatura calculada, en funcin de (tasa de flujo de aire, temperatura de arranque, etc.) de Temperatura de entrada control Lambda (alrededor 20)

Monitoreo del Termostato

Cuando la temperatura medida es ms baja que el Modelo de Temperatura para la operacin del termostato.

Cuando no aparece diferencia de temperatura en la operacin del termostato.

Modelo de Temperatura

Temperatura (C)

Temperatura del Refrigerante con el termostato anormal

- Sensor de temperatura de aire de la admisin 1) Deteccin de la seal de sensor atascado -

Tiempo (seg.)

Decisin de falla cuando la variacin de temperatura del aire de admisin es menor que el valor estndar despus del calentamiento y funcionamiento en el modo de conduccin con bajo enfriamiento.

2) Revisin de racionalidad baja lateral - Decisin de falla cuando la temperatura de refrigerante est sobre el valor normal despus que el motor alcanza temperatura normal de trabajo, y la temperatura del aire en la admisin es menor que el valor normal despus de calentarse con la radiacin de calor del motor. 3) Revisin de racionalidad alta lateral Decisin de falla cuando la diferencia entre la temperatura de aire en la admisin y temperatura del refrigerante esta sobre el estndar con el motor funcionando despus de que el vehculo se ha recalentando durante un cierto perodo de tiempo.

Actuador de velocidad de ralent Cuando la velocidad de ralent est fuera de la velocidad objetivo entre +200/ -100rpm. Mariposa Condicin de Ralent Velocidad Objetiva de Ralent rpm

Rango Permisible Velocidad del Motor

Sensor velocidad vehculo V/V solenoide de purga del canister CCV (Vlvula de cierre del canister) Sensor de presin del estanque Sensor de posicin del eje de Levas Sensor de posicin del cigeal Sensor de detonacin Sensor de temperatura de aire de la admisin Sensor de presin del mltiple de admisin Inyector de Combustible Interruptor de Ralent Calefactor del Sensor O2 Sensor de presin de direccin hidrulica Sensor del pedal Acelerador /freno Rel principal CAN

TCM Rel control A/T Solenoide de Cambio A ~ E Interruptor Rango de Sensor de Temperatura de Sensor de entrada de Sensor de salida de Velocidad Solenoide de embrague del

transmisin automtica Aceite de A/T Velocidad de A/T de A/T convertidor de torque