TEMA 3.

RODAMIENTOS

RODAMIENTOS

1. INTRODUCCIN

El rodamiento es un elemento normalizado, que consta de dos aros concntricos con caminos de rodadura, en la mayora de los casos esfricos, sobre los que se desplazan unos cuerpos rodantes, bolas o rodillos, cuya finalidad es el permitir la movilidad de la parte giratoria respecto de la fija. El rodamiento est constituido por los siguientes elementos:

Tapa del pedestal Cartucho (rtula)

Pista exterior Pista interior Aros de cierre Jaula y rodillos

Sello laberntico triple de aluminio Base del pedestal

Los rodamientos aportan una ventaja a los elementos de mquinas que se indican a continuacin: Rozamiento insignificante, sobre todo en el arranque. Gran capacidad de carga. Desgaste prcticamente nulo durante el funcionamiento. Facilidad de recambio, dado que son elementos normalizados. Precios discretos, dado que los lotes de fabricacin son de cantidades importantes.

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2. CLASIFICACIN DE LOS RODAMIENTOS Los rodamientos se clasifican segn tres criterios: Segn la forma del cuerpo rodante Segn la direccin de la carga principal Segn las solicitaciones resultantes del rbol

2.1. RODAMIENTOS DE BOLAS En general, se utilizan en mecanismos que soportan grandes velocidades y no estn muy cargados.

Dentro de los rodamientos de bolas encontramos: RODAMIENTOS RGIDOS DE BOLAS: Pueden soportar una carga radial importante, y los de garganta profunda, carga axial moderada (prevista en rboles cortos y poco cargados) Este tipo de rodamiento tiene un bajo rozamiento, por lo que es el ms adecuado para altas velocidades. Se puede utilizar en aquellos sistemas donde la rgidez axial no es demasiado importante, como en motores elctricos de alta precisin y velocidad, donde un rodamiento est fijo axialmente y el otro puede desplazarse en la cajera. Tambin se utilizan en husillos de mquinas para madera y tambin en la parte posterior de husillos de mquina-herramienta ligera. Por otra parte, debido a su condicin de rgidos, este tipo de rodamientos no puede soportar desalineaciones (producidas, por ejemplo, por flexin de un rbol cargado). Las caractersticas mencionadas junto con un precio econmico hacen que ste sea el rodamiento ms usado. RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR: Son particularmente adecuados para soportar cargas combinadas. La capacidad de carga axial es

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directamente proporcional al ngulo de contacto, que se define como el ngulo que forma la lnea que une los puntos de contacto con la bola y las pistas de rodadura con una lnea perpendicular al eje de rodamiento. El ngulo de contacto ms utilizado es 40, aunque en rodamientos de alta precisin se comercializan otros ngulos. Como norma general los ngulos de contacto ms bajos son utilizados para carga axial ligera y altas velocidades; y los ngulos de contacto mayores para carga axial elevada y/o rigidez axial. Se pueden comercializar los siguientes rodamientos de contacto angular: o o o Con una hilera de bolas Con dos hileras de bolas De cuatro puntos de contacto

RODAMIENTOS OSCILANTES DE BOLAS: Disponen de dos hileras de bolas en un camino de rodadura comn y esfrico en el aro exterior, lo que permite a la pista exterior una ligera oscilacin sobre las bolas. Tambin existen rodamientos (rgidos respecto a sus pistas) donde la oscilacin la realiza el aro exterior (esfrico) respecto del alojamiento. Algunas empresas comercializan una variedad de este tipo de rodamientos con el aro interior prolongado, de gran aplicacin en ejes obtenidos de redondos calibrados. La principal propiedad de estos rodamientos es la auto-orientacin que les permite compensar las posibles deflexiones del rbol respecto de los soportes. Soportan carga radial importante, pero dbil carga axial. Su principal aplicacin es el guiado de rboles largos y cargados.

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS: Pueden ser de simple o de doble efecto, absorbiendo cargas axiales en uno o los dos sentidos. Estos tipos de rodamientos no pueden absorber cargas radiales. Para asegurar el guiado de las bolas sobre su camino de rodadura, es necesario montarlos con una precarga axial mnima.

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2.2. RODAMIENTO DE RODILLOS En general, se utilizan en mecanismos que soportan una gran carga y velocidades de cargas excesivas.

Dentro de los rodamientos de rodillos podemos encontrar: RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS: Tienen altas capacidades radiales de carga. Los elementos rodantes permanecen en contacto lineal con las pistas de los rodamientos y son precisamente coronados para disminuir la carga en las puntas debidas a desalineacin de los ejes. Un rodamiento de rodillos cilndricos en el que cualesquiera de sus dos anillos, bien sea el externo o el interno, no tenga pestaas, puede ser utilizado tanto como rodamiento de la punta libre o rodamiento flotante porque sus anillos estn libres de moverse en direccin axial, en relacin con cada cual. Si uno cualquiera de los anillos internos o externos tiene dos pestaas y el otro anillo tiene una pestaa, el rodamiento puede soportar cierta cantidad de carga axial en una direccin. Los rodamientos de rodillos cilndricos de doble hilera tienen alta rigidez radial y son utilizados primordialmente por mquinas herramientas de precisin. Los Rodamientos de Rodillos Cilndricos estn diseados para soportar altas cargas radiales y pueden adaptarse a aplicaciones de altas velocidades. Los elementos rodantes estn pulidos para dar mximo contacto con las pistas y perfectamente redondeados para evitar sobre carga en las orillas debido a desalineaciones de los ejes. Comercialmente podemos encontrar los siguientes rodamientos de rodillos cilndricos: o NU Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo tienen dos pestaas maquinadas en el anillo exterior y sin pestaas en el anillo interno. Los rodillos y jaula son ensamblados en el anillo externo. Por no tener pestaas en el anillo interno estos rodamientos no pueden soportar cargas axiales. N Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo tienen dos pestaas maquinadas en el anillo interior y sin pestaas en el anillo externo, con

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rodillos y jaula en el anillo interno. Como el estilo NU, los N no tienen capacidad de carga axial. NJ Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo tienen dos pestaas maquinadas en el anillo exterior y una pestaa maquinada en un lado del anillo interior. Los rodillos y el conjunto de jaula estn con el anillo externo permitiendo a este rodamiento el soportar cargas axiales en una direccin. NF Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo tienen dos pestaas maquinadas en el anillo interior y una pestaa maquinada en un lado del anillo exterior, con rodillos y jaula en el anillo interno. Como los rodamientos NJ, estos rodamientos tienen cierta capacidad de carga axial en una direccin. NH Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo tienen dos pestaas maquinadas en el anillo exterior y una pestaa maquinada en un lado del anillo interior. Un anillo interno de diseo especial permite el uso de un anillo estabilizador en el lado sin pestaa. Como resultado este rodamiento puede soportar cargas axiales de empuje en ambas direcciones. Los rodillos y jaula estn montados en el anillo externo. NUP Tipo hilera sencilla, los rodamientos de este estilo son similares al estilo NJ y vienen con un anillo especial llamado collarn de empuje. Montado sobre el lado sin pestaa del anillo interno permitiendo al rodamiento soportar cargas axiales en ambas direcciones. El collarn de carga se extiende fuera del rodamiento en uno de sus lados, as que la dimensin a travs del anillo interno es ligeramente ms grande que en el anillo externo. Doble Hilera los rodamientos doble hilera son marcados con dos Ns dentro del numero de parte (eg., NN o NNU).

RODAMIENTOS DE RODILLOS CNICOS: Este tipo de rodamiento es especialmente indicado para soportar cajas combinadas (axiales y radiales). Su capacidad de carga axial depende del ngulo de contacto, que corresponde al ngulo del camino de rodadura del aro exterior. Debido a su construccin, es especialmente importante su montaje (precarga inicial, disposicin O, X ) Se emplean mucho en rboles sobrecargados, tanto axial como radiante, que no giran a altas velocidades; por ejemplo en husillos de mquina-herramienta, donde es necesario inmovilizacin tanto axial como radial, adems de soportar grandes esfuerzos axiales debidos a piones helicoidales, fuerzas de corte.

RODAMIENTOS OSCILANTES DE RODILLOS: Es un rodamiento proyectado para absorber los esfuerzos ms desfavorables. Contienen dos hileras de rodillos simtricos en forma de tonel, que pueden orientar-se libremente en la superficie de rodadura esfrica del aro exterior. Los anillos quedan correctamente guiados entre las tres pestaas del aro interior. Este tipo de rodamiento es uno de los que mayor capacidad de carga tiene

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RODAMIENTO AXIALES DE RODILLOS CILINDRICOS: Son rodamientos de simple efecto y slo pueden soportar carga axial en un sentido. Son adecuados para disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales, absorben cargas de choque y obtener gran rgidez. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es insuficiente. Otra propiedad de estos rodamientos es que ocupan poco espacio axial. Es incluso posible montar slo la jaula con los rodillos, de forma que los propios elementos de las mquinas (planificados y rectificados) acten como caminos de rodadura.

RODILLOS AXIALES DE RODILLOS A ROTULA: En este tipo de rodamiento, la carga se transmite de un camino de rodadura a otro formando un ngulo con el eje de rodamiento. Por tanto, a diferencia de los dems rodamientos axiales, los de rodillos a rtula son adecuados para absorber cargas axiales y radiales simultneamente. Otra propiedad de este tipo de rodamiento es su capacidad de auto alineacin, lo cual los hace insensibles a las posibles flexiones del rbol y a los errores de alineacin entre el rbol y el alojamiento.

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2.3. RODILLO DE AGUJAS Se llaman as por tener los rodillos cilndricos alargados respecto a su dimetro (L = 5 a 10 veces el dimetro), siendo el valor del dimetro de 2,5 a 5 mm. Sus principales caractersticas son: Soportan importantes cargas radiales. No admiten ningn empuje axial, aunque pueden permitir un ligero desplazamiento longitudinal del rbol con respecto al soporte. Ocupan poco espacio y la longitud de gua es mayor que en los dems rodamientos.

Se pueden clasificar segn su construccin en: RODAMIENTO COMPLETO: Las agujas van guiadas lateralmente por los aros interior y exterior, mediante unas pestaas. RODAMIENTO INCOMPLETO: Sin anillo interior: Las agujas se apoyan directamente sobre el rbol. Sin anillo exterior ni interior: Es posible montar slo la jaula con las agujas, siempre que tanto el rbol como el alojamiento estn perfectamente rectificados y giren concntricamente. Es posible, incluso montar las agujas sin jaula, cuando stas sean guadas axialmente mediante algn tipo de resalte . RODAMIENTO AXIAL DE AGUJAS: En este caso las agujas estn dispuestas radialmente en una jaula y se apoyan directamente sobre las arandelas especiales, o bien directamente sobre el rbol y alojamiento. o o

3.

FORMULACIN DEL NMERO DE RODAMIENTO La nomenclatura con la cual se identifica a los rodamientos tiene una designacin normalizada por ISO 15, por lo tanto est estandarizada para todos los rodamientos y es aplicable para todas las marcas de fabricantes. Por la gran variedad de elementos que componen a esta codificacin, es imposible incluir todos los cdigos en un informe. Para consultar cada cdigo es conveniente hacerlo en el catlogo del fabricante. En la designacin de los rodamientos identificamos dos elementos fundamentales La designacin bsica, donde se estipula el tipo de rodamiento, la serie dimensional de anchura y seccin de dimetro, y el tamao o dimetro del eje. La designacin suplementaria, donde se identifica a las variantes de diseo, material (con algn tratamiento de tenacidad), precisin (juego interno), estabilizacin trmica, lubricacin y otras variables especficas.

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EJEMPLO: 6205-2RS1 NR/P63 LT20 C VB123 6205: Rodamiento rgido de bolas, serie 62, tamao 05 (eje 25 mm) 2RS1: Sellado hermticamente con dos sellos de contacto. N: Ranura en el dimetro exterior para colocacin del seguro. R: Seguro colocado en la ranura P63: P6 + C3 = Presicin P6 + juego racial interno C3 mayor al normal. LT20: Grasa para bajas temperaturas de operacin. C: 100 % de llenado de grasa VB123: Radio especial entre el dimetro interior y la cara del anillo interior

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Los nmeros de serie de los rodamientos indican los tipos de rodamientos y la serie de dimensiones. Constituyen la estructura bsica de numeracin para la designacin de los rodamientos. Ejemplos tpicos de designacin de rodamientos se muestran a continuacin:

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Smbolos suplementarios y significados de nmeros tpicos y de smbolos.

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4.

ELECCIN DEL TIPO DE RODAMIENTO

Viene determinada por el resultado de una comparacin entre las condiciones de funcionamiento (velocidad de rotacin, intensidad y direccin de los esfuerzos, tiempo y temperatura de funcionamiento, flexin del rbol, tipo de lubricacin ), y por las caractersticas de los propios rodamientos (capacidades de carga esttica y dinmica, juego

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interno, ). Por tanto, es imprescindible consultar los catlogos de los fabricantes para la correcta eleccin de un rodamiento. Para hacernos una primera idea del tipo de rodamiento que necesitamos tendremos en cuenta que: Los rodamientos de bolas admiten las mayores velocidades, pero su capacidad de carga es lmitada. Los rodamientos de rodillos tienen las mayores capacidades de carga pero su velocidad es menor que los de bolas.

4.1. EMPUJE RADIAL PURO Rodamiento rgido de bolas de una o dos hileras, o rodamientos rgidos de rodillos clindricos para cargas importantes y dimensiones considerables. Si el espacio es limitado utilizar rodamientos de agujas. . 4.2. EMPUJE RADIAL IMPORTANTE Y AXIAL DEBIL O MODERADO Si el empuje axial es dbil, es suficiente con utilizar un rodamiento rgido de bolas de garganta profunda. Si los esfuerzos axiales son moderados utilizaremos rodamientos de bolas de contacto angular (si el empuje axial es siempre en una direccin determinada colocaremos uno, mientras que si es en las dos direcciones los montaremos por parejas).

4.3. EMPUJE RADIAL Y AXIAL IMPORTANTE El montaje ms habitual es una pareja de rodamientos de rodillos cnicos, aunque tambin se suele hacer un montaje combiando con rodamientos rgidos de bolas radiales y axiales. Otro rodamiento muy utilizado (sobre todo cuando el empuje axial predomina sobre el radial) es el rodamiento axial de rodillos a rtula.

4.4. EMPUJE AXIAL PURO Para empujes moderados y velocidades altas los ms apropiados son los rodamientos axiales de bolas. Para cargas importantes, los ms apropiados son los rodamientos axiales de rodillos cilndricos; si adems se tiene un espacio limitado, los ms apropiados son los rodamientos axiales de agujas Los llamados rodamientos rgidos no pueden compensar desalineacin alguna, y soportan slo ligeros momentos flectores. Por otra parte, los rodamientos autoalineables, como los de bolas a rtula, los de rodillos a rtula y los axiales de rodillos a rtula; son adecuados para absorber las desalineaciones originadas por las cargas de funcionamiento y errores de alineacin resultantes del mecanizado o el montaje.

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5. CALCULO DE LAS DIMENSIONES DE UN RODAMIENTO Para el clculo de las dimensiones de un rodamiento debemos de conocer algunos parmetros importantes que se describen a continuacin: VIDA DE UN RODAMIENTO: nmero de revoluciones, o de horas de funcionamiento que el rodamiento puede funcionar antes de que se manifieste el primer signo de ftiga. CAPACIDAD DE CARGA DINMICA: se utilza para clculos en que intervienen rodamientos sometidos a esfuerzos dinmicos (rodamientos que gian bajo carga) y expresa la carga que puede soportar el rodamiento, alcanzando una vida nominal de 106 revoluciones. CARGA DINMICA EQUIVALENTE (P): es una carga hipottica, constante en magnitud y direccin, que si se actuara radialmente sobre un rodamiento radial o axialmente sobre uno axial; tendra el mismo efecto en la duracin, que las cargas reales a las que est sometido el rodamiento. La capacidad de carga (P) depende de las cargas que actan sobre el rodamiento y de unas constantes del mismo. CAPACIDAD DE CARGA ESTTICA: Se utiliza en los clculos cuando los rodamientos giran a velocidades muy bajas, cuando estn sometidos a movimientos de oscilacin lentos, cuando se encuentran estacionarios bajo carga durante ciertos periodos o cuando actan elevadas cargas de choque de corta duracin. Convencionalmente se define, como la carga que provoca entre el contacto anillo-cuerpo rodante, una deformacin total permanente de 10-4 veces el del cuerpo rodante.

El objetivo bsico del diseo de un rodamiento, es seleccionar su forma y tamao, para que soporte todas las cargas para las cuales se proyecta. 5.1. Fijar la vida del rodamiento 5.2. Seleccionar el tipo de rodamiento ms adecuado para la aplicacin 5.3. Clculo de la carga dinmica equivalente 5.4. Despejar la capacidad de carga (C), de la frmula ISO 5.5. Con el valor de C, seleccionar el rodamiento en un catlogo. La vida del rodamiento es un trmino cuya fijacin, en multitud de casos, los da la experiencia; no obstante los fabricantes establecen una serie de valores orientativos:

CLASE DE MQUINAS
Electrodomesticos, mquinas agrcolas, instrumentos, aparatos de uso mdico Mquinas usadas intermitentemente Mquinas para trabajar con alta fiabilidad Mquinas para 8 horas de trabajo diario no utilizadas totalmente Mquinas para 8 horas de trabajo continuo Mquinas para trabajo continuo 24 horas Mquinara para abastecimiento de agua, hornos cableadoras, mquinaria de propulsin para transtlnticos

HORAS DE SERVICIO 300 a 3000 3000 a 8000 8000 a 12000 10000 a 25000 20000 a 30000 40000 a 50000 60000 a 100000

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El clculo ms laborioso es el clculo de la carga dinmica equivalente, ya que es necesario prever todas las fuerzas que actan sobre los rodamientos y afectarlos de una serie de coeficientes. Si sobre un rodamiento acta una fuerza (F) radial pura, cuando el rodamiento es radial, o axial pura cuando el rodamiento es axial; entonces: = Pero en general, los rodamientos se encuentran sometidos a cargas combinadas, entonces: = +

Donde:

P = carga dinmica equivalente, en N. Fr = componente radial de la resultante, en N Fa = componente axial de la resultante, en N X = factor de carga radial del rodamiento Y = factor de carga axial del rodamiento.

La duracin de un rodamiento se puede calcular con diferentes tipos de sofisticacin, que dependen de la precisin que se puedan alcanzar en la definicin de las condiciones de funcionamiento. El primer mtodo de clculo que se expone, consiste en la aplicacin de la frmula ISO de la vida nominal: = Donde: L = duracin nominal, en millones de revoluciones C = Capacidad de carga dinmica del rodamiento, en N P = Carga equivalente sobre el rodamiento, en N A = Constante Para rodamientos de bolas a = 3 Para rodamientos de rodillos a = 10/3

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La frmula ISO, puede expresarse en otros trminos segn las aplicaciones a las que vayan a ser destinados los rodamientos. Para rodamientos que funcionen a velocidad constante, ser ms lgico expresar la vida del rodamiento en horas de servicio:

= Donde:

10 6 60

Lh = vida nominal, en horas de servicio n = velocidad de giro, en r.p.m 6. MONTAJE

Los rodamientos son muy precisos y su montaje requiere cuidadosa atencin. Los siguientes puntos deben ser considerados: Limpiar las partes relacionadas Dimensiones y acabados de las partes relacionadas Procedimientos de montaje Inspeccin despus del montaje Suministro de lubricantes

Rodamientos prelubricados y rodamientos lubricados con aceites o grasa estndar no deben ser lavados antes de su instalacin. El preservante utilizado sobre el rodamiento durante su almacenamiento es compatible con la mayora de los lubricantes. Los rodamientos utilizados para instrumentos o aplicaciones de alta velocidad, tales como rodamientos de mquinas herramientas, deben ser lavados antes de su instalacin para remover el agente anticorrosivo utilizado en su fabricacin. Estos rodamientos deben ser lavados en aceites limpios filtrados y protegidos de la corrosin hasta que sean instalados y lubricados. Los mtodos de montaje de los rodamientos dependen en el tipo de rodamiento y en el tipo de ajuste. Como los rodamientos son usualmente utilizados sobre ejes rotantes, los anillos internos requieren un ajuste apretado. Los rodamientos con dimetros internos cilndricos son usualmente montados haciendo presin sobre los anillos internos sobre los ejes (ajuste de prensa) o calentndolos para expandir su dimetro (ajuste por contraccin). Los rodamientos con dimetros internos cnicos pueden ser montados directamente sobre los ejes cnicos o sobre ejes cilndricos utilizando camisas cnicas (manguitos).

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Los rodamientos son usualmente montados en alojamientos con un ajuste suave. Sin embargo, si el anillo externo tiene un ajuste por interferencia, una prensa puede ser utilizada. Los rodamientos pueden ser ajustados por interferencia antes de su montaje, utilizando hielo seco. Si esto es hecho un tratamiento preventivo del xido debe ser aplicado en los rodamientos porque la humedad del aire se condensa sobre las superficies del rodamiento. Bsicamente existen tres tcnicas de montaje: La tcnica mecnica. La tcnica trmica. La tcnica hidrulica.

Al utilizar los mtodos correctos de montaje, se reducirn notablemente los riesgos de accidentes que puedan afectar a las personas y daos a los rodamientos.

MONTAJE MECNICO

La persona a cargo del montaje debe asegurarse que la fuerza se aplique sobre el anillo que se est montando.

MONTAJE TERMICO

Es de hecho la tcnica ms recomendada, ya que es el ms seguro, el ms eficiente para rodamientos medianos y grandes, limpio, no causa daos al rodamiento ni a sus asientos. Pero debe tenerse el cuidado necesario de no aplicar una temperatura mayor de 80 C para rodamientos pequeos, ni de 110 C para los grandes, ya que a mayores temperaturas, se puede afectar la lubricacin del rodamiento. Pag 16 de 23

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El uso de los guantes que se incluyen en el calentador de rodamientos es fundamental para evitar accidentes que puedan afectar al encargado del montaje.

7. LUBRICACIN La lubricacin se necesita para disminuir la friccin y el desgaste dentro del rodamiento. Una lubricacin apropiada y sus procedimientos permitirn al rodamiento alcanzar la vida esperada. Primariamente, la lubricacin cumple los siguientes propsitos: Reduce Friccin y Desgaste - El contacto metlico directo entre los anillo de los rodamientos, elementos rodantes y jaula se previene con una capa de aceite la cual reduce la friccin y el calor en las reas de contacto. Vida Extendida del Rodamiento La fatiga rodante del rodamiento depende en una gran parte de la viscosidad y el espesor de la pelcula de lubricacin. Una pelcula de lubricacin gruesa prolonga la vida de fatiga del rodamiento. Enfriamiento Aceite circulante puede ser usado para dispersar calor del rodamiento, un sistema circulante es normalmente utilizado cuando excesivo calor se genera por el rodamiento debido a altas velocidades, altas cargas, o cuando una fuente de calor adyacente al rodamiento puede afectar su operacin. Aceites se deterioran a altas temperaturas; por lo tanto es importante mantener tanto el aceite como el rodamiento frescos. Otros Propsitos Una lubricacin apropiada tambin previene que materias extraas entren al rodamiento y protege contra corrosin u oxidacin.

La lubricacin puede ser llevada a cabo usando tanto aceite como grasa. El desempeo ms satisfactorio se alcanza seleccionando el mtodo ms apropiado para una aplicacin especfica. Esto por supuesto tambin depender de las condiciones bajo las cuales el rodamiento opere.

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La lubricacin por aceite es superior en eficiencia lubricante, sin embargo, la lubricacin por grasa permite una estructura mucho ms sencilla alrededor de los rodamientos. La siguiente tabla compara lubricacin por aceite y grasa. 7.1. LUBRICACIN POR GRASA La cantidad de grasa a ser empacada en un alojamiento depende del diseo del alojamiento, velocidad rotatoria de los rodamientos, caractersticas de la grasa seleccionada y condiciones de temperatura del medio ambiente. Estos factores son crticos para un desempeo satisfactorio. En aplicaciones donde la velocidad de operacin no excede en la mitad de la velocidad limitante de un rodamiento, el rodamiento debe ser empacado a la mitad o dos terceras partes lleno. Si la velocidad del rodamiento excede la mitad de la velocidad limitante, la cantidad de grasa debe ser reducida a una tercera o la mitad llena y engrase peridico programado. Cuando las condicione de operacin no son severas, el empaque original de grasa debe durar un largo tiempo sin necesidad de rellenar. Si las condiciones de operacin son severas se deben reengrasar peridicamente. Se debe tener cuidado especial para evitar excesivo engrase porque esto puede causar sobrecalentamiento de los rodamientos. Frecuente realimentacin de grasa se requiere cuando las condiciones de operacin son severas, tales como en ambientes con temperaturas altas o en donde los contaminantes puedan entrar a los alojamientos de los rodamientos. Reengrase rutinario debe ser establecido. En casos donde existan condiciones extremadamente severas o los rodamientos se encuentren en un rea remota, El alojamiento del rodamiento debe ser diseado para permitir la realimentacin de grasa y el reemplazo tan simple como sean posibles. Sistemas automticos de grasa estn disponibles y deben ser utilizados. Para condiciones normales de operacin, puede ser necesario reengrasar el rodamiento peridicamente para reemplazar cualquier grasa que se haya salido del alojamiento y para eliminar cualquier grasa deteriorada.

7.2. LUBRICACIN POR ACEITE Cuando la velocidad de operacin excede la velocidad limitante por grasa mostrada para el rodamiento, lubricacin por aceite debe ser utilizada. Varios mtodos son disponibles como se describen ms abajo. El mejor mtodo a seguir depender de las condiciones de operacin. LUBRICACIN POR BAO DE ACEITE: es un mtodo comn utilizado donde los rodamientos operan por debajo de la velocidad limitante listada para aceite. El nivel de aceite esttico debe ser ajustado al centro del elemento rodante ms bajo. Un mtodo de calibracin visual de aceite debe ser incluido en el sistema para asegurar que el nivel apropiado de aceite sea fcilmente monitoreado.

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LUBRICACIN POR GOTEO es a menudo utilizada para rodamientos pequeos operados a velocidades relativamente altas. En la ilustracin una aceitera visible es utilizada. La rata de goteo de aceite se controla por una vlvula de tornillo localizada en la parte alta de la taza de aceite.

LUBRICACIN POR SALPIQUE; En este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos por los piones o por un disco rotatorio simple. Este mtodo es comnmente utilizado en transmisiones de automviles, diferenciales y cajas de cambios. La ilustracin muestra lubricacin por salpique utilizada en una transmisin de reduccin.

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SISTEMA CIRCULANTE de lubricacin es comnmente utilizada para operaciones de alta velocidad y para rodamientos usados a altas temperaturas. Como se muestra en la ilustracin, aceite de una tubera de alimentacin circula a travs del rodamiento y sale a un depsito externo. Despus de enfriado en el depsito regresa al rodamiento a travs de una bomba y filtro en un sistema circulante, la salida de aceite debe ser de un dimetro mayor que la tubera de alimentacin de manera que una cantidad excesiva de aceite no permanezca en el alojamiento.

LUBRICACIN TIPO JET es a menudo utilizada para rodamientos de velocidad ultra-alta, tales como los rodamientos en los motores jet y en los husillos de las mquinas herramientas. En este mtodo el aceite lubricante es pulverizado bajo presin de una o ms boquillas directamente sobre los elementos rodantes del rodamiento. La ilustracin muestra un ejemplo tpico de lubricacin tipo jet.

LUBRICAICN POR ASPERSIN (NUBLINA) DE ACEITE tambin llamada lubricacin por niebla de aceite, utiliza aire para atomizar el aceite y llevarlo hacia el rodamiento. Este mtodo es utilizado en rodamientos de ultra-alta velocidad en husillos de mquinas herramientas, bombas rotatorias de alta velocidad y rollos laminadores de plantas laminadoras, tales como se muestran en la ilustracin.

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EN SISTEMA DE LUBRICACIN AIRE/ACEITE una pequea cantidad de aceite es peridicamente inyectada al chorro de aire el cual lo lleva al rodamiento. Este sistema es utilizado cuando es necesario controlar precisamente la cantidad de aceite que entra al rodamiento para regular la temperatura de operacin del rodamiento.

8. ORIGEN DE LAS FALLAS Los motivos principales por lo que un rodamiento puede llegar a romper son:

8.1. VIBRACIN DEBIDA A RODAMIENTOS DE CHUMACERA DEFECTUOSOS Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal blanco suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin. 8.2. HOLGURA EXCESIVA DE LOS RODAMIENTOS Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos (machacado). En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la amplitud de la misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta. A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido" efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y vertical. Las maquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o cimentaciones rgidas revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin ligeramente ms alta en sentido horizontal. 8.3. TORBELLINOS DE ACEITE Este tipo de vibracin ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos de chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.

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TEMA 3. RODAMIENTOS

La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es apenas menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el orden del 46 al 48% de las rpm del eje. El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo incorrecto del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presin del lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite. Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite (viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin ms duradera es reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado correctamente de acuerdo a las condiciones operativas de la maquina, o con uno que este diseado para reducir la posibilidad de formacin de torbellinos de aceite. Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de configuracin est limitado a las aplicaciones ms pequeas, tales como turbinas de gas livianas y turbo cargadores. Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de aceite bajo presin, que sirven para centrar al eje. Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las maquinas industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas. Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite en un rodamiento de chumacera: Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser transmitida al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales como tuberas y cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino inducido por el exterior. Vibracin ocasionada por otros elementos de las maquina misma. Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin, incluyendo las fuentes de vibracin circunvecina, la estructuras de cimentacin y las tuberas relacionadas. Se podr as quizs descubrir una causa externa de los problemas de torbellino de aceite 8.4. TORBELLINOS DE HISTRESIS Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de aceite, pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda velocidad crtica. Un rotor que funcione por encima de la velocidad crtica tiende a flexionarse, o asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin interna debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita la deflexin a niveles aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por histresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la deflexin, y por lo tanto, acrecientan la deflexin del motor.

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TEMA 3. RODAMIENTOS

Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica pero por debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia exactamente igual a la primera velocidad crtica del rotor. Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la mitad de la velocidad de rotacin del rotor. La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr las mismas caractersticas que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcionen a velocidades superiores a la segunda velocidad crtica del eje. Es decir, que una severa vibracin se producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm de rotor. El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de amortiguacin provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la amortiguacin estacionaria es baja en comparacin con la amortiguacin interna del rotor, es probable que se presenten problemas. La solucin usual para este problema es aumentar la amortiguacin estacionaria de los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que puede lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de algn rodamiento de diseo especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado reduciendo la amortiguacin dada por el rotor sencillamente, cambiando un acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin; por ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible. 8.5. LUBRICACIN INADECUADA Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera. En semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce vibracin en el rodamiento y en las dems piezas relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco. La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y produce el sonido chilln caracterstico de los rodamientos que estn funcionando en seco. No es muy probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de manera que no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz estroboscopia. En este respecto, la vibracin ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin creada por un rodamiento antifriccin en mal estado. Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se deber inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del rodamiento.

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