k

URBANISMO I
ARQ. MARA FERNANDA LEN VIVANCO

 La movilidad urbana, entendida como la necesidad o el deseo de los ciudadanos de moverse, forma parte de la evolucin socioeconmica de la colectividad y plantea diariamente nuevos retos y problemas. Movilidad urbana implica multidisciplinaridad, es decir, que no se puede ver solamente desde un punto de vista como lo es el tcnico, si no, dentro de otros campos involucrados como lo son: La

Arquitectura, Desarrollo Urbano, Social, Psicolgico, Histrico, Prospectivo, Estratgico, etc.

 Una persona con movilidad reducida es aquella persona que tiene limitadas, temporal o permanentemente, las posibilidades de desplazarse o moverse, para lo cual es dependiente de otras personas, de ayudas tcnicas y de la supresin de barreras arquitectnicas para poder comprar bienes y contratar servicios pblicos y privados. Las necesidades ms habituales para las personas de movilidad reducida son la ausencia de desniveles y la suficiente anchura de

paso.

ACCESIBILIDAD
La Accesibilidad Urbana se puede definir como la facilidad con la cual se logra el disfrute pleno de la oferta provista por la ciudad, en todas sus dimensiones. Se entiende por accesibilidad aquella caracterstica del urbanismo, de las edificaciones, del transporte y de los sistemas y medios de comunicacin sensorial, que permite su uso a cualquier persona con independencia de su condicin fsica, psquica o sensorial.

Vivir la ciudad significa moverse constantemente entre un espacio privado y la calle, un espacio pblico que comprende las calzadas y las aceras destinadas a la circulacin peatonal. Un diseo adecuado permite el desplazamiento de automviles y de personas en condiciones de seguridad y autonoma.

NORMATIVA
Las vas de circulacin peatonal deben tener un ancho mnimo libre sin obstculos de 1 600 mm. Cuando se considere la posibilidad de un giro a 90, el ancho libre debe ser a 1 600 mm. Las vas de circulacin peatonal deben estar libres de obstculos en todo su ancho mnimo y desde el piso hasta un plano paralelo ubicado a una altura mnima de 2 200 mm. Dentro de ese espacio no se puede disponer de elementos que lo invadan (ejemplo: luminarias, carteles, equipamientos, etc.).

 Debe anunciarse la presencia de objetos que se encuentren ubicados fuera del ancho mnimo en las siguientes condiciones: a) entre 800 mm y 2 200 mm de altura, b) separado ms de 150 mm de un plano lateral. El indicio de la presencia de los objetos que se encuentran en las condiciones establecidas, se debe hacer de manera que pueda ser detectado por intermedio del bastn largo utilizado por personas con discapacidad visual y con contraste de colores para disminuidos visuales. El indicio debe estar constituido por un elemento detectable que cubra toda la zona de influencia del objeto, delimitada entre dos planos: el vertical ubicado entre 100 mm y 800 mm de altura del piso y el horizontal ubicado 1

000 mm antes y despus del objeto.

 La pendiente longitudinal de las circulaciones ser mxima del 2 %. El diseo de las vas de circulacin peatonal, debe cumplir con una pendiente transversal mxima del 2%

La diferencia del nivel entre la va de circulacin peatonal y la calzada no debe superar 100 mm de altura. Cuando se

supere los 100 mm de altura, se debe disponer de bordillos

 En todas las esquinas o cruces peatonales donde existan desniveles entre la va de circulacin y la calzada, stos se deben salvar mediante rampas. Los espacios que delimitan la proximidad de rampas no debern ser utilizados para equipamiento como kioscos, casetas; excepto seales de

trnsito y postes de semforos. Se prohbe el estacionamiento de vehculos, en una longitud de 12,00 m proyectados desde el borde exterior de la acera

Para advertir a las personas con discapacidad visual cualquier obstculo, desnivel o peligro en la va pblica, as como en todos los frentes de cruces peatonales, semforos accesos a rampas, escaleras y paradas de autobuses, se debe sealar su presencia por medio de un cambio de textura de 1 000 mm de ancho; con material cuya textura no provoque

acumulacin de agua.

Se recomienda colocar tiras tctiles (acanaladas) en el pavimento, paralelas a las construcciones, con el fin de indicar recorridos de circulacin a las personas con discapacidad visual

 Pendientes longitudinales.
Se establecen los siguientes rangos de pendientes longitudinales mximas para los tramos de rampa entre descansos, en funcin de la extensin de los mismos, medidos en su proyeccin horizontal

a) hasta 15 metros: 6 % a 8 % b) hasta 10 metros: 8 % a 10 % c) hasta 3 metros: 10 % a 12 %

 Pendiente transversal. La pendiente

transversal mxima se establece en el 2 %.

Ancho mnimo. El ancho mnimo libre de

las rampas unidireccionalesser de 900 mm . Cuando se considere la posibilidad de un giro a 90, la rampa debe tener un ancho mnimo de 1000 mm y el giro debe hacerse sobre un plano horizontal en una longitud mnima hasta el vrtice del giro de 1200mm. Si el ngulo de

giro supera los 90, la dimensin mnima del ancho de la rampa debe ser 1200 mm

 Descansos.

Los descansos se colocarn entre tramos de rampa y frente a cualquier tipo de acceso y tendr las siguientes caractersticas:

a) El largo del descanso debe tener una dimensin mnima libre de 1 200 mm. b) Cuando exista la posibilidad de un giro de 90, el descanso debe tener un ancho mnimo de 1 000 mm; si el ngulo de giro supera los 90, la dimensin mnima del descanso debe ser de 1 200 mm. Todo

cambio de direccin debe hacerse sobre una superficie plana incluyendo lo establecido en el numeral

Cuando las rampas superen el 8 % de pendiente debe llevar pasamanos. Cuando se diseen rampas con anchos a 1 800 mm, se recomienda la colocacin de pasamanos intermedios

El pavimento de las rampas debe ser firme, antideslizante y sin irregularidades

Cuando las rampas salven desniveles superiores a 200 mm deben llevar bordillos Cuando existan circulaciones transversales en rampas quesalvendesniveles menores a 250 mm, (ejemplo: rebajes de un escaln o vados) se dispondrn planos laterales de acordonamiento con pendiente longitudinal mxima del 12 %.

CRUCES PEATONALES A NIVEL Y A DESNIVEL

Los cruces peatonales deben tener un ancho mnimo libre de obstculos de 1 000 mm. b) Cuando se prev la circulacin simultnea de dos sillas de ruedas en distinto sentido, el ancho mnimo debe ser de 1 800 mm.

 d) Refugios peatonales. Si el cruce peatonal, por su longitud se realiza en dos tiempos y la parada intermedia se resuelve con un refugio entre dos calzadas vehiculares, debe hacerse al mismo nivel de la calzada y tendr un ancho mnimo de 900 mm, con una longitud mnima de 1 200 mm hasta el vrtice de la interseccin. En lo posible el refugio se debe construir a nivel de la calzada, si se presenta un desnivel

con la calzada, este se salvar mediante vados. Cuando se prev la circulacin simultnea de dos sillas ruedas en distinto sentido, el ancho mnimo del cruce peatonal en el refugio debe ser de 1 800 mm.

de

los cruces peatonales deben estar libres de obstculos en todo su ancho mnimo y desde su piso hasta un plano paralelo a l ubicado a una altura mnima de 2 050 mm. Dentro de ese espacio no se podr disponer elementos que lo invadan, tales como: luminarias, carteles, etc.

Sealizacin de obstculos. Debe anunciarse la presencia de objetos que se encuentren ubicados en las siguientes condiciones: a) por debajo de 2 050 mm de altura; b) por arriba de 800 mm de altura;

c) separado ms de 150 mm de un plano lateral

Pendiente longitudinal. En los cruces peatonales a nivel se recomienda no exceder de una pendiente longitudinal del 2% en el sentido del cruce peatonal. Pendiente transversal. Los cruces peatonales, deben disearse con una pendiente transversal mxima del 2 %.

Los pavimentos de los cruces peatonales deben ser firmes, antideslizantes y sin accidentes. Se debe evitar la presencia de objetos sueltos. tanto en la constitucin

del pavimento as como tambin por falta de mantenimiento.

 En el caso de presentarse en el piso rejillas, tapas de registros, etc., debern colocarse rasantes a nivel del pavimento, con aberturas de dimensiones mximas 10 mm En todos los cruces peatonales donde exista desnivel entre la va de circulacin y la calzada, el mismo se salvar mediante vados.

Cuando el cruce peatonal se intercepte con una acera al mismo nivel, se debe colocar seales tctiles y visuales en toda la longitud de la acera En los cruces peatonales se recomienda la colocacin de semforos, los que deben

contar con un que indique el mismo.

dispositivo acstico y tctil cambio de luces en el

ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y MOVILIDAD REDUCIDA AL MEDIO FSICO. TRNSITO Y SEALIZACIN.
Las rampas para personas con discapacidad y movilidad reducida, deben estar incorporadas dentro de las zonas . Si la sealizacin horizontal no existe, no es suficiente o no cuenta con la visibilidad adecuada, est se debe complementar con sealizacin vertical, especialmente en las vas cuyo flujo vehicular sea significativo Ubicacin de las lneas de pare.

ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y MOVILIDAD REDUCIDA AL MEDIO FSICO. MOBILIARIO URBANO

Las tapas de registro y rejillas deben ser ancladas de tal forma que las superficies queden al mismo nivel del piso terminado

aledao en todo su borde, incluso cuando estas son colocadas en rampas o superficies con pendiente. Las rejillas no deben ser colocadas en la calzada donde existan cruces de circulacin peatonal; salvo el caso de no tenerse otra alternativa de ubicacin. Las dimensiones de los intervalosgj de los barrotes deben estar entre 8 mm y 18 mm uniformemente repartidos.

 Las rejillas y tapas de registro respecto al espacio en donde se insertan, deben admitir una holgura que permita los efectos de dilatacin del material por cambios climticos. La superficie del material para tapas de registro perforadas y rejillas reticuladas debe ser antideslizante en seco y en mojado.

Bandas de equipamiento
Se deben usar siempre y cuando la acera tenga un ancho superior a 1 600 mm libre de obstculos para la circulacin peatonal. En el caso de que la acera tenga un ancho inferior no deben existir bandas de equipamiento. Las bandas deben estar ubicadas fuera de las vas de circulacin peatonal adyacentes a estas, al lado exterior de la circulacin peatonal. El ancho mnimo de la banda de equipamiento debe ser de 600 mm.

rboles
Todos los rboles y plantas que se encuentran aledaos a las circulaciones peatonales deben estar dotados de suficiente cuidado y mantenimiento que permita el cumplimiento de esta norma.

Jardineras
Las jardineras deben ubicadas dentro d banda de equipamiento. estar la

El espacio lateral y longitudinal mnimo entre dos jardineras es de 1 200 mm. En el caso de vegetacin ubicada sobre la lnea de fbrica, no deben colgar su follaje por debajo de 2

200 mm de altura medidos desde el nivel del piso terminado de la va peatonal.

CONCEPTO S DE MOVILIDAD

URBANA

ITINERARIO PEATONAL
Recorrido destinado al trnsito de peatones que permite acceder a la edificacin y a los diferentes espacios de uso pblico

BANDA LIBRE PEATONAL

Es la zona libre de obstculos de un itinerario peatonal que se utiliza para la circulacin de peatones. Generalmente, se trata de la franja de acera contigua a la alineacin que se encuentra libre de salientes de fachada, de mobiliario urbano o de cualquier tipo de obstculo que interfiera el trnsito peatonal.

PLATAFORMA NICA PEATONAL

Calle destinada nicamente al trnsito de peatones, en la que los vehculos slo pueden circular de forma ocasional para acceso a aparcamientos privados, para carga y descarga y en situaciones de emergencia

PLATAFORMA NICA MIXTA

Calle en la que la circulacin de vehculos y el trnsito peatonal se producen en el mismo plano, no existiendo diferencia de nivel entre aceras y calzadas. La circulacin se organiza mediante cambios de color y textura en los pavimentos, colocacin de mobiliario urbano, etc.

DIFERENCIAS DE NIVEL
Se refiere a las discontinuidades que se producen en los planos que conforman los itinerarios peatonales y que, en general, se han de resolver mediante planos inclinados de pendiente adecuada que absorban la diferencias de cota.

RIGO LA
Faja de adoquines, losetas u otro material en forma de canaleta que se coloca, generalmente junto al encintado de las aceras, para conducir el agua de lluvia.

FRANJAS SEALIZADORAS
Son tramos de un itinerario peatonal, con pavimento de textura y color diferente al del resto del itinerario, cuya funcin es avisar, orientar y dirigir a las personas ciegas, con deficiencias visuales o con graves problemas de orientacin.

 Pasos peatonales. Las franjas se colocan en los vados que conforman el paso peatonal Escalones aislados, escaleras y rampas. Las franjas se instalan al comienzo y final de las mismas, en la direccin transversal al sentido de la marcha y ocupando todo el ancho del itinerario peatonal donde se encuentren

REQUISITOS DIMENSIONALES
En general, el ancho de las franjas sealizadoras ser de 1,20 m. En el caso de bandas direccionales, el ancho estar comprendido entre 0,30 y 0,40 m. En cuanto a la longitud, y exceptuando el caso de las franjas direccionales en el que la longitud coincide con la del recorrido correspondiente, deben atravesar todo el ancho del itinerario en el sentido perpendicular al de la marcha, para ser detectadas por el peatn mientras

camina a lo largo del mismo. En el caso de andenes de paradas de autobs, deben recorrer toda la longitud de las zonas de embarque.

REQUISITOS DE DISEO
La geometra de las franjas sealizadoras ha de ser sencilla, preferiblemente de rea rectangular, y se instalarn enrasadas con el pavimento circundante sin provocar ms irregularidad que la del grabado de las piezas. Lo ms frecuente es que se compongan de las llamadas baldosas de botones. Se trata de un pavimento normalizado que se fabrica en diferentes colores.

VADOS PEATONALES
Se denominan vados peatonales las modificaciones de las zonas de un itinerario peatonal, mediante planos inclinados que comunican niveles diferentes, que facilitan a los peatones el cruce de las calzadas destinadas a la circulacin de vehculos. Un vado peatonal se considera accesible cuando puede ser utilizado de forma

autnoma y segura por todas las personas, tengan o no alguna discapacidad.

La pendiente longitudinal de un vado o de un itinerario peatonal se define como la inclinacin del terreno, acera o cualquier estructura de paso, en el sentido de la marcha. La pendiente transversal de un vado o de un itinerario peatonal se define como la inclinacin del terreno, acera o cualquier estructura de paso, en la direccin perpendicular al sentido de la marcha. Anchura del vado es la dimensin del espacio o mbito de paso, en el sentido del cruce de la calzada, que mantiene la continuidad, sin resaltes ni cambios de nivel a lo largo del recorrido. Coincide generalmente con la longitud de la lnea de interseccin entre el plano inclinado

principal del vado y la calzada.

CLASIFICACI
Atendiendo a la diferencia de nivel que exista entre el plano del itinerario peatonal y el de la circulacin rodada, se pueden establecer los siguientes tipos de vado: Vado de resalte Vado de cambio de nivel

 Vado de ruptura de nivel

Atendiendo a su forma y en funcin del nmero de planos inclinados que los componen, los vados se pueden clasificar en los siguientes tipos: Vado de tres rampas Vado de dos rampas Vado de una rampa

VADO DE RESALTE
Constituye el lmite conceptual mnimo de vado, y se puede definir como la modificacin que sufre un itinerario peatonal para comunicar dos superficies cuya diferencia de nivel no supera los 3,00 cm. Este tipo de vado suele hallarse en calles de plataforma nica en las que, si bien no debieran existir diferencias de nivel entre las distintas franjas de circulacin, es frecuente encontrar resaltes en la separacin de las mismas.

VADO DE CAMBIO DE NIVEL

Es el caso ms frecuente el "cambio de nivel" corresponde a la altura habitual de los bordillos de las aceras, que no suelen superar los 15,00 cm. , y estn formados por planos inclinados que confluyen para alcanzar la cota de la calzada.

VADO DE RUPTURA DE NIVEL

Se trata de vados de diseo singular, que se construyen para superar alturas de ms de 15,00 cm. Suelen ser vados de morfologa compleja, que se apartan de las soluciones convencionales normalizadas y que se utilizan en puntos conflictivos de las estructuras urbanas antiguas (aceras escalonadas,

topografas complicadas, ...)

VADO DE TRES RAMPAS

Son los ms usuales y se conforman mediante tres planos inclinados, con el 8% de pendiente mxima, que confluyen hasta alcanzar la cota de la calzada. Se pueden construir cuando la acera en la que se sitan es lo suficientemente amplia para permitir una banda libre peatonal no afectada por el vado de, al menos, 0,90 m. de ancho.

VADO DE DOS RAMPAS

Se deben construir en aceras estrechas (ancho menor o igual a 2,50 m.), y consisten en hacer descender todo el ancho de la acera mediante dos planos inclinados, con el 8% de pendiente mxima, hasta alcanzar el nivel de la calzada. En este tipo de vado no se colocan franjas sealizadoras y, nicamente, se construye la totalidad de la superficie ocupada por el vado con pavimento de textura y color diferente.

VADO DE UNA RAMPA

Estn formados por un nico plano inclinado, con el 8% de pendiente mxima, y los consiguientes cuchillos laterales, que han de protegerse con barandillas o cualquier otro elemento de mobiliario urbano. Deben permitir una banda libre peatonal, no afectada por el vado, de 0,90 m. de ancho mnimo. Es el

tipo de vado caracterstico de la ciudad de Barcelona.

VADOS EN ESQUINA
No se recomiendan los vados en esquina ya que pueden inducir a las personas ciegas a cruzar la calle en diagonal, provocndoles peligro y desorientacin. Se deben realizar nicamente en aceras muy estrechas, cuando resulte imposible efectuar el giro de 90 con la silla de ruedas.

PASOS PEATONALES
Se define como la zona de interseccin entre la circulacin rodada y el trnsito peatonal, es decir, la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulacin de vehculos al mismo o a diferente nivel. La sealizacin del paso de peatones paso de cebra consiste en bandas paralelas a la acera pintadas sobre la calzada, de 0,50 m. de ancho y separadas entre s una distancia de 0,50 m. La pintura deber resistir la intemperie, mantener el color

generalmente blanco , no ser deslizante con lalluvia y ser resistente al desgaste producido por el trfico rodado.

PASOS PEATONALES NO REGULADOS POR SEMFOR OS

Se producen generalmente en calles estrechas y con poca intensidad de trfico de vehculos, como es el caso de barrios residenciales cntricos o perifricos. Aunque con las lgicas limitaciones, en ests calles la prioridad de uso ha de tenerla el peatn, que deber poder transitar con comodidad y seguridad.

PASOS PEATONALES REGULADOS POR SEMFOR OS

Se encuentran en vas de amplia seccin, que comunican y distribuyen zonas de gran actividad (usos comerciales, oficinas, ...). En estos casos se produce una utilizacin alternativa del espacio del cruce por peatones y vehculos, siendo el semforo el mecanismo que regula los tiempos de circulacin de ambos.

Dichos semforos dispondrn de dispositivos acsticos que garanticen la seguridad de las personas ciegas y def

ISLET AS
Son zonas comprendidas en el ancho de grandes calzadas, destinadas a la estancia de los peatones con objeto de fraccionar el tiempo de cruce de las mismas.

 Su funcin consiste en fragmentar el tiempo de permanencia del peatn en la calzada, y su instalacin resulta imprescindible en vas de amplia seccin - tres o ms carriles por sentido, o ms de 20 m. de ancho de calzada -. En vas de menor seccin, igualmente puede ser aconsejable la

colocacin de isletas facilitar el cruce mismas a personas dificultades de cuya velocidad de paso est

para de las con movilidad, limitada.

ISLETAS INTERMEDIAS
Las isletas o medianas, en general, deben tener las mismas caractersticas que las aceras que las circundan en cuanto a pasos o vados peatonales, altura del bordillo y pavimentacin. Deben contar con un fondo mnimo de 200 cm y con un desnivel mnimo con la calzada de 2 cm, con canto redondeado o achaflanado

VADOS PARA VEHCULOS

Se definen como zonas de acera que modifican su estructura para posibilitar la entrada y salida de vehculos desde la lnea de fachada hasta la calzada.

REQUISITOS DE DISEO
Losvados pueden peatonal. para vehculos no afectar a la banda libre

 No se instalarn franjas sealizadoras en estos vados para evitar que las personas ciegas puedan confundirlos con los vados de los pasos peatonales.

SONORIZACIN DE SEMFOROS
La problemtica que supone para las personas ciegas y con deficiencias visuales, efectuar los cruces regulados por semforos sin la ayuda de otros peatones sin discapacidad visual, ha motivado el diseo de mecanismos acsticos que faciliten el trnsito de este colectivo de personas.

 Permite sonorizar los pasos peatonales regulados por semforos para garantizar la seguridad de las personas ciegas y con deficiencias visuales.

CARACTERSTICAS GENERALES
El sistema se activa mediante un pequeo mando a distancia omnidireccional , tipo llavero, que acciona el mecanismo en el momento en que el usuario lo decide, evitndose as la problemtica que generan los sistemas que operan de forma ininterrumpida.

tipos de sonido

SEAL ACSTICA DE ORIENTACIN: sonido de corta duracin (8 tonos emitidos en dos salvas), que se emite cada vez que el usuario acciona el mando y que le permite localizar la situacin exacta del poste semafrico.

 SEAL ACSTICA DE PASO: Una vez activado el sistema y en el momento en que el semforo de peatones est en verde, se emitir un tono intermitente que informa al usuario de la posibilidad de efectuar el cruce. SEAL ACSTICA DE FINALIZACIN DE PASO: Cuando la luz verde de los dos semforos de peatones parpadea, el sistema emite un tono caracterstico que informa al usuario de dicha situacin.

Sistema vial urbano.

Para el Sistema Vial Urbano se establece la siguiente estructuracin y secciones viales, tomando en cuenta las caractersticas funcionales y tcnicas tales como: sistemas de transporte existentes, caractersticas de capacidad de las vas, demanda vehicular y la relacin con las actividades de la poblacin

 El Sistema Vial Urbano se clasifica funcionalmente de la siguiente manera: Vas Expresas (Autopistas Freeways), Vas Arteriales Principales, Vas ArterialesSecundarias, Vas Colectoras, Vas Locales, Vas Peatonales, Ciclovas; y, Escalinatas.

vas arteriales principales.

Conforman el sistema de enlace entre vas expresas y vas arteriales secundarias, permitiendo, en condiciones tcnicas inferiores a las vas expresas, la articulacin directa entre generadores de trfico principales (grandes sectores urbanos, terminales de transporte, de carga o reas

industriales). Articulan reas urbanas entre s y sirven a sectores urbanos y suburbanos (rurales) proporcionando fluidez al trfico de paso.

Caractersticas Funcionales:
Conforman el sistema de enlace entre vas expresas y vas arteriales secundarias. Pueden proporcionar conexiones con algunas vas del sistema rural. Proveen una buena velocidad

de operacin y movilidad. Admitenla circulacin de importantes flujos vehiculares.

 Se puede acceder a lotes frentistas de manera excepcional. No admiten el estacionamiento de vehculos. Pueden circular algunas lneas de buses urbanos de grandes recorridos.

Caractersticas Tcnicas
Velocidad de proyecto 70 km /h Velocidad de operacin 50 - 70 km/h Distancia paralela entre ellas 3.000 1.500 m. Control de accesos Pueden tener algunas intersecciones a nivel con vas menores; se requiere buena

sealizacin y semaforizacin.

 Nmero mnimo de carriles 3 por sentido Ancho de carriles 3,65 m Distancia de visibilidad de parada 70 km/h = 90 m. Radio mnimo de curvatura 70 km/h = 160 m. Aceras 4 m. Radio mnimo de esquinas 5 m. Separacin de calzadas Parterre

Vas arteriales secundarias

Sirven de enlace entre vas arteriales principales y vas colectoras. Su funcin es distribuir el trfico entre las distintas reas que conforman la ciudad; por tanto, permiten el acceso directo a zonas residenciales, institucionales, recreativas, productivas o de comercio en general.

 Conforman el sistema de enlace entre vas expresas y vas arteriales secundarias, permitiendo, en condiciones tcnicas inferiores a las vas expresas, la articulacin directa entre generadores de trfico principales (grandes sectores urbanos, terminales

de transporte, de carga o reas industriales). Articulan reas urbanas entre s y sirven a sectores urbanos y suburbanos (rurales) proporcionando fluidez al trfico de paso.

Caractersticas Funcionales:
Sirven de enlace entre vas arteriales primarias y las vas colectoras. Distribuyen el trfico entre las diferentes reas de la ciudad. Permiten buena velocidad de operacin y movilidad.

Proporcionan con mayor nfasis la accesibilidad a las propiedades adyacentes que las vas arteriales principales.

 Admiten importantes flujos de trfico, generalmente inferiores al de las vas expresas y arteriales principales. Los cruces en intersecciones se realizan mayoritariamente a nivel, dotndose para ello de una buena sealizacin y semaforizacin. Excepcionalmente pueden permitir el estacionamiento controlado de vehculos. Pueden admitir la circulacin en un solo sentido de circulacin. Sirven principalmente a la circulacin de lneas de buses urbanos, pudiendo

incorporarse para ello carriles exclusivos.

Caractersticas Tcnicas
Velocidad de proyecto 70 km /h Velocidad de operacin 30 - 50 km/h Distancia paralela entre ellas 1.500 500 m. Control de accesos La mayora de intersecciones son a nivel.

 Nmero mnimo de carriles 2 por sentido

 Ancho de carriles 3,65 m. Carrilestacionamiento lateral Mnimo 2,20 m.; deseable 2,40 m. Distancia de visibilidad de parada 50 km/h = 60 m. Radio mnimo de esquinas 5 m Separacin de calzadas Parterre mnimo de 4,0 m. Pueden no tener parterre y estar separadas por sealizacin horizontal.

 Aceras Mnimo 4 m.

Vas colectoras.
Su rol principal es de corredor de distribucin entre la residencia y los centros de empleo y de servicios, y de reparticin y/o captacin hacia o desde la trama vial de nivel inferior. Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 3 km. Velocidad de Diseo

entre 40 y 50 km/h.

 Tiene capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor a 1.500 vehculos / hora, considerando ambos sentidos. Flujo predominante de automviles. Restricciones para vehculos de traccin animal. Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se trate de cruces con vas expresas o troncales, los cuales deben ser controlados.

 No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas.

Caractersticas Tcnicas
El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser inferior a 14 m. Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien, puede constituirse un sistema colector conformado por un par

de vas con distinto sentido de trnsito, en que cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mnimos: Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m. Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3 m de ancho mnimo. Puede o no existir ciclovas.

Vas expresas
Conforma la red vial bsica urbana y sirven al trfico de larga y mediana distancia, estructuran el territorio, articulan grandes reas urbanas generadoras de trfico, sirven de enlaces zonales, regionales nacionales y son soporte del trfico de paso .

Caractersticas Funcionales:
Conforman el sistema vial que sirve y atiende al trfico directo de los principales generadores de trfico urbano-regionales. Fcil conexin entre reas o regiones. Permiten conectarse conel sistema de vas suburbanas.

 Garantizan altas velocidades operacin y movilidad. Soportan grandes flujos vehiculares. .

de

No admiten accesos directos a los lotes frentistas. En ellas no se permite el estacionamiento lateral; el acceso o salida lateral se lo realiza mediante

carriles de aceleracin y desaceleracin respectivamente. Sirven a la circulacin de lneas de buses interurbanas o regionales.

Caractersticas Tcnicas
Velocidad de proyecto 90 km /h Velocidad de operacin 60 80 km/h Distancia paralela entre ellas 8.000 3.000 m. Nmero mnimo de carriles 3 por sentido Ancho de carriles 3,65 m. Distancia de visibilidad de

parada

80 km/h = 110 m.

 Radio mnimo de esquinas 5 m. Separacin de calzadas Parterre mnimo de 6,00 m Espaldn Mnimo 2,50 m.(laterales). De 4 carriles / sentido en adelante, espaldones junto a parterres mnimo 1,80 m.

Vas locales
Su rol es establecer las relaciones entre las vas Troncales, Colectoras y de Servicios y de acceso a la vivienda.

Caractersticas Funcionales:
Su calzada atiende desplazamientos a cortas distancias. Ausencia de continuidad funcional para servicios de transporte. Velocidad de Diseo entre 20 y 30 km/h. Tiene capacidad media o baja de desplazamientos

de flujos vehiculares. Flujo de automviles y vehculos de traccin animal y humana, excepcionalmente locomocin colectiva.

 Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va slo respecto a los pasajes. No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas. Presenta alto grado de accesibilidad con su entorno. Permite estacionamiento de vehculos en su calzada. El ancho mnimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata de un slo sentido de trnsito o doble sentido de trnsito.

Caractersticas Tcnicas
Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m Estacionamiento adicional de vehculos en uno de sus costados a lo menos en 2 m de ancho. Cuando su longitud sea inferior a 50 m podrn tener hasta 1 m menos en el ancho.

 Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2 m de ancho mnimo. No se contempla en ella la presencia de ciclovas.

MOBILIARIO URBANO.
es el conjunto de objetos y piezas de equipamiento instalados en la va pblica para varios propsitos. En este conjunto se incluyen bancos, papeleras, barreras de trfico, bolardos, paradas de transporte pblico (en las que podemos encontrar marquesinas y ttems), cabinas telefnicas, entre otros.

 Loselementos urbanos identifican la ciudad y a travs de ellos podemos conocer y reconocer las ciudades. Llegan a definirse como una parte constituyente del ADN de la identidad de la ciudad.

Alcorque.
El alcorque o cajete es el agujero que se practica alrededor del tronco de un rbol, para almacenar el agua de riego o de la lluvia, e incluso el abono u otro fertilizante, imposibilitando de este modo que todo esto se esparza por el alrededor y se pierda sin ser aprovechado por dicho rbol.