Preparando que 115 motor del hp! ! Esto est desarrollndose y no est todava completo.

Si cualquiera ve cualquier diferencia obvia, por favor sintase libre para enviarme un correo electrnico!!! La cuatela: Correr es como cualquier otra aficin, si usted quiere ser bueno a l que usted debe pasarse tiempo a l. El mismo va por el edificio del artefacto. Usted no puede leer demasiado, usted no puede escuchar a mucho, pero en el futuro usted tendr que empezar las tachuelas de latn y poner que de motor juntos. Un amigo bueno de mo que las figuras mucho bloque pequeo Chevrolets lo puso bastante bien cuando l dijo, "La manera ms Barata de Construir un Motor Muy Bueno es hacerlo Corrija el Primer Time." Las recomendaciones debajo de que yo doy simplemente son que, recomendaciones. Hay ninguna garanta expresa o implcita de actuacin. Ahora tiene que ser dicho, que sera muy aseado ondear simplemente una vara mgica y siempre terminar con eso 1000 motor de asesino de c.c.p. usted quiso, pero eso simplemente no es posible. Ms aun al punto, mientras es posible construir tal un motor, a menos que usted est haciendo la carrera extrema, puede ser bueno intentar para algo ms conservador. Ahora que yo he sacado mis reservaciones de la manera, yo estoy esperanzado de funcionamiento a travs de un aumento del artefacto completo para un motor de carreras extremo. Por el camino yo har pensar en las alternativas tambin para algo ms conservador. El fin del fondo de motor que fue a Europa en 2001 La nota: Usted debe reconocer algunos de los pedazos aqu. ste es el fin del fondo del motor que est actualmente en el automvil en Europa. Como usted sgalo leyendo ver que nosotros hemos cambiado a nuestra mente acerca de lo que la manera preferida de hacer esto es. Este motor usado preparado 850 bielas con PBS 210,000 PSI biela saetas. Los nuevos motores tendrn las varas de Crower. Nosotros estamos continuando usando Abarth que coloca los cigeales, con tal de que ellos duren y/o pueden encontrarse. Bloquee la Preparacin Yo no puedo enfatizar bastante fuertemente cmo importante este primer paso es. El solo artculo ms grande es el bloque. A menos que usted quiere construir un artefacto que es histricamente correcto para un Abarth 750 o el gusta, yo me apartara de usar un 600 bloque. Para 1000cc va en automvil estos bloques requieren mucho trabajo. Hay dos alternativas que vale la pena, o un 850/OT1000 bloque o uno de los 903/A112-1050 bloques. (Para aqullos queriendo un atajo real para un motor callejero, simplemente compre A112 a un 70 hp 1050 motor y pngalo en sus 600 y transformar su automvil. ste todava no es un cambalache recto, pero el trabajo realmente se hace fcilmente. El fin del embrague del cranshaft tendr que ser taladrado para un bushing de rbol de entrada de bronce. ste no es un funcionamiento del taladro y requerir el levantamiento del cigeal del bloque. Usted tambin puede empezar fuera de esta manera y entonces si usted quiere ms enfado & el bollo esponjado, actualice despus para ms caballo de fuerza. 2 Nuevo ser de los bloques prepar para la 2002 estacin. La 817/843/OT1000 familia de bloques es lo que yo me refiero a como el calzn engalane" variedad de bloque, considerando que los 903 y 1050 son "altos engalane" los bloques. La diferencia que es que el largo engalane los bloques son aproximadamente 5 milmetros ms altos. Primero el cheque cmo lejano el bloque ya ha estado aburrido. Yo considero el dimetro del cilindro seguro mximo es 66.4mm o para que. Si el bloque ya es a 66mm se olvida de l. Encuentre a un candidato bueno. Hay todava muchos bloques fuera all entre 65 y 65.5mm. Ahora que usted ha encontrado un bloque que es tiempo para comprobarlo. La nota: Las tiendas de la mquina americanas medirn los bloques probablemente en los miles de una pulgada, para que una frmula buena es que 1mm iguales mismo cerca de .040 pulgada. Por consiguiente, un .25mm que el taladro ms grande est igual que .010 miles de una pulgada. Luego determine si el engalane del bloque es llano. Si no es, no se preocupe ahora por l para. Ahora determine si el engalane es paralelo a los taladros del cigeal, y las superficies del bloque delanteras y traseras precisamente estn en 90 grado al taladro del cigeal. Es importante que todos estas

dimensiones son exactas si nosotros somos extraer la cantidad mxima de caballo de fuerza fuera del artefacto. Si cualquiera de estas dimensiones est fuera, devulvalos en la especificacin. Si los fines del bloque no son cuadrados, y es fuera por ms de .005 miles de una pulgada, encuentre otro bloque. La nota: No asuma que la fbrica fabric el bloque correctamente. Recuerde que que ste era un motor de la produccin y las tolerancias por una raza preparada el motor es muy ms firme. Luego golpee fuera toda la helada tapa (a veces conocido como los tapones del welsh) de las chaquetas de agua, tambin el uno al final de la galera del rbol de levas. Usted tambin encontrar los tapones pequeos al final de las galeras de aceite y stos tambin deben quitarse. Es probable que usted querr el bloque caliente-zambullido, a menos que usted no planea en reemplazar los rumbos del rbol de levas. stos apenas desaparecern en el proceso del tanque caliente. Los tapones de galera de aceite deben quitarse por limpiar no importa eso que. Ms all, quite todas las saetas, montantes etc. para que la tienda de la mquina consiga un bloque totalmente desnudo. Esto los salvar el tiempo de tienda de mquina y el dinero. Tenga el cheque de tienda de mquina el bloque para la alineacin de silla de montar de presin principal y dimensin, por otra parte usted nunca puede conseguir un ataque productivo bueno. No asuma automticamente que un bloque necesita ser lnea-afiladolo puede ser necesario para ellos lnea-afilar el bloque, pero si ellos necesitan a lnea-aburra, entonces sta es una bandera de la advertencia que ha tenido una vida spera. Tenga otra mirada buena a este bloque antes de que usted vaya ms all. Una vez esto se hace, tenga la tienda de la mquina el cheque doble los fines del bloque para la equidad. El prximo paso es examinar cada hilo en el bloque. Yo he encontrado que los bloques tantos ms viejos exigen insertar algn helicoils. Yo ya no me arriesgo con los hilos intrpidos de cabeza. Despus en este artculo yo hablar sobre las saetas de la cabeza contra los montantes de la cabeza. Luego, la tienda de la mquina necesitar sus pistones. Siga las instrucciones del fabricante del pistn para pistn encajado, pero una regla buena de dedo pulgar es .001 - .0015 para cada pulgada de dimetro del pistn. As un 65mm pistn tendra aproximadamente .0025 - .003 pistn al despacho de aduanas de pared de cilindro. (Max. el despacho de aduanas .0035" recomendado) Cualquiera afilando del bloque deben hacerse con un engalane plato echado el cerrojo a en el lugar y torqued a la torsin de la saeta de cabeza requerida. Los cilindros torcern ligeramente y usando tal un plato asegura que cuando la cabeza es el torqued abajo los taladros ser redondo. Generalmente los taladros no deben tener ms de .0005 afilamiento a ellos. Esto requiere el uso de un Sunnen que afila la mquina, o el equipo similar. Yo no recomiendo ningn mano afilar, excepte como un ltima instancia y si usted est bien experimentado en hacer para que. Todos demasiado a menudo, con el mano afilar, la piedra de afilar gasta ms tiempo en el centro del golpe y usted termina con un barril form el cilindro. Esto hace anillo que sienta muy difcil y es muy duro en las tierras de anillo de pistn. La nota: La dimensin normalmente imprimida en la caja del pistn denota el tamao del taladro requerido en el bloque para los pistones adjuntos encontrarse la especificacin. Yo NORMALMENTE digo. No deje esto para arriesgarse. Luego usted necesitar instalar los rumbos principales y los rumbos del empujn, cigeal y rbol de levas temporalmente, as como una combinacin del piston/rod. Asegrese que el pistn se pone de la manera correcta alrededor y que usted aprieta las gorras principales. Los anillos dignos no son necesarios para este funcionamiento, pero si en la duda el anillo de la cima encajara. Traiga el pistn para cubrir el centro muerto (TDC). ste es el punto ms alto en el golpe del pistn y debe medirse con un indicador del dial, particularmente si el pistn tiene el "positivo" engalanar la altura. El cheque doble para hacer cierto que la eleccin del momento adecuado marca la lnea a en la tapa y que las marcas en el cigeal y se alinean los vestidos de la leva. (Tenga el cuidado si ellos no se lo alinean puede tener un chain/gear de la eleccin del momento adecuado para un 1050 motor. Ellos pueden usarse, pero usted tiene que girar el vestido de la leva algunos hasta que todo se alinee de nuevo.) Usted tambin necesita determinar si la cima del pistn es anterior o debajo del engalane del bloque. Si los pistones tienen un domo, asegrese para tomar la medida de una porcin llana del pistn conocido como el "rea del squish." Esta parte del pistn coincidir una rea en la cabeza dnde no hay ninguna cmara de combustin. El rea de Squish simplemente es al derecho de la dos vlvula embolsilla, y el rea del domo slo a la izquierda de los bolsillos de la vlvula. Qu nosotros estamos midiendo para es el despacho de aduanas total entre la cima del pistn (el rea de cmara de squish) y la cabeza. Usted podra pensar que esto no es crtico. Nada podra ser extenso de la verdad. Debe haber un cierto nivel de ruptura area en el rea del squish animar turbulencia y viaje de

llama durante el evento de la combustin. Esta turbulencia tambin tiene un beneficio adicional decidido como l reduce la probabilidad de detonacin que tiene lugar. La meta de este ejercicio es terminar con aproximadamente .035 despacho de aduanas en el rea del squish. La mayora de las empaquetaduras de cabeza est alrededor de .040 a .045 comprimido. Adems, nosotros tenemos que compensar para el estiramiento de la biela a 7000-8000 RPM que suma a aproximadamente .006. As si nosotros queremos . 035 de squish que nosotros tendremos que engalanar el bloque para que el pistn sea .004 - .005 miles "fuera del agujero." Usted recordar que yo dije para no preocupar sobre si el engalane era llano o no ms temprano, porque aqu es donde nosotros cuidamos de l. Ahora, si usted ya tiene ms de .004 - .005 pistn fuera entonces del cilindro, usted tendr que buscar algn ms espeso que las empaquetaduras de cabeza normales, o toma algn material de todo la rea llana de cada pistn. La nota que la obra del fin en este cigeal es .003, y por consiguiente mismo cerca del lmite mnimo.

Mientras el cigeal est en el bloque preparado un indicador del dial para verificar el despacho de aduanas del empujn del cigeal. Despus de preparar el indicador, trabaje el frente del cigeal y en popa, o con su mano, o pone un destornillador entre el contrapeso y el bloque. El indicador del dial debe mostrar en alguna parte entre .0025 y .010 movimiento. Para un motor de la raza el ms ntimo a .0025 el bueno. Si est en el lado grande, hay entonces que el sobretamao empuj los rumbos disponible. Mientras usted est en l, gira el cigeal DESPACIO y cuidadosamente para asegurarse que las bielas extraan el fondo del cilindro. Ellos probablemente no quieren, a menos que es un bloque de OT1000 cuando ellos tienen los cilindros del notched, y usted tendr a la muesca el fondo de los cilindros para satisfacer. Igualmente con un 74mm cigeal del tiro (o de un 1050 motor o uno de los cigeales del billete originales de Abarth) usted tendr que relevar el rbol de levas a cuatro situaciones entre los lbulos asegurarse que las varas no golpean la leva. Tambin es importante verificar el despacho de aduanas entre la vara y el borde de los 1, 4, 5 y 8 lbulos de la leva. Esto es particularmente para que si usted usa las varas de Crower. Me gusta tener .040 miles por lo menos, algunas personas quieren .060 miles. Recuerde que el rbol de levas tambin tiene alguna obra del fin. En este motor la obra del fin total era 0.015 para el rbol de levas. Asumiendo el peor caso que la leva entrar una direccin la cantidad entera, el con slo 0.040 despacho de aduanas el despacho de aduanas REAL estar abajo a 0.025 (0.6mm). Como usted gire el cigeal, tome la nota el despacho de aduanas entre los contrapesos y el fondo de la falda del pistn. Yo he visto varios casos dnde los contrapesos no aclararon la falda del pistn. Si ste es entonces el caso que usted quitara algn material de la falda del pistn para ganar aproximadamente , 040" despacho de aduanas. Si usted no puede quitar el material de las faldas (el fabricante del pistn no recomienda esto) entonces usted tendr que quitar el material cuidadosamente de la periferia externa de los contrapesos. Esto debe hacerse en un cigeal que muele la mquina, con el ser del cigeal por mano mecido de un lado a otro contra la rueda moliendo. Usted no puede hilar el cranskshaft simplemente para quitar el material como usted tambin estar quitando el material al vara peridico apoyo fin de cada tiro del cigeal. TENGA EL CUIDADO!!! La nota que el contrapeso no es de bronce color como el resto del cigeal. Estaba abajo molido. Si usted decidiera reemplazar los rumbos de la leva entonces que el cuidado debe tenerse para ver que stos son el tamao correcto. Nuevos tendrn que ser instalados y stos pueden requerir afilando para clasificar segn tamao. Recuerde tomar la leva a la tienda de la mquina para que pueda medirse para el ataque apropiado. Me gustan aproximadamente .002 miles el despacho de aduanas productivo. Mientras el maquinista est en l, hgale verificar para asegurarse que el rbol de levas es recto. Luego nosotros necesitamos mirar los pasajes de aceite, y el sistema engrasando en general. Nosotros no pensamos usar el sistema de filtracin de aceite centrfugo encontrado en 843/OT1000 artefactos bajo cualquier circunstancia. Tambin el esquema engrasando normal para muchos motores del Mandato era enviar la presin de aceite en ltimo lugar al cigeal. Esto simplemente no har para un motor de la competicin, y yo recomiendo lo siguiente incluso cambia para los motores de la calle. Primero, CUALQUIER orificio que tiene los bordes afilados en ellos debe ser los radiused. Normalmente despus de que el aceite se recoge por la bomba, va el la vlvula de alivio de presin en el bloque. Este rea

necesita alguna limpieza seria a y mezclando para asegurarse que nosotros conseguimos el flujo de aceite bueno. (1972 o despus 903/A112 artefactos ya y tambin tienen el sistema engrasando revisado tener un filtro montado al bloque.) Para un motor de la raza yo recomiendo que usted tiene una nueva polea del cigeal mecanizada de acero o aluminio. El metal apretado unos que son colores de plata soldados se han conocido para venir apartes. Siga las instrucciones debajo para el flujo de aceite de artefacto inverso y el centro presurizado el llevando principal en los 843/OT1000 bloques ms tempranos: ste es el 3/16 agujero que va al fondo del agujero de la gorra principal del centro principal. 1. Taladre un 3/16 pulgada agujero del dimetro en el centro la silla de montar de la presin principal (use un centro el llevando principal con el agujero requerido localizar la posicin) en un ngulo para cortarse con el fondo de la izquierda el agujero de saeta de gorra principal. Usted no tiene que taladrar muy lejos, quizs slo un cuarto de una pulgada o para que. 2. Quite y deseche el tapn de galera de aceite del exterior del bloque. (Usted ya debe de haber hecho tan ahora) y usa un 3/16 pedazo del taladro largo, recto, taladrar un pasaje de aceite al fondo de la izquierda el agujero de saeta de gorra principal. (Yo recomiendo que usted tenga una mano firme o hace esto en un molino vertical) Si usted permite el taladro para ir descentrado, entonces nosotros conseguimos volver a empezar con otro bloque. (En mis artefactos, cuando yo uso el la trasero-mayora jefe en la galera de aceite para el retorno presuriz el suministro de aceite, yo taladro esto para una 1/8 caera que encaja para un remitente de presin de aceite elctrico.) Tenga el cuidado al instalar la cinta de Tefln de Uso y no haga encima de apritese. 3. Cuidadosamente agrande el agujero exterior a la galera de aceite y taladre para un montaje para la presin de aceite alimente la lnea para el bloque. Recuerde esto es hierro colado y cruje. Un "-10" Aeroquip que encaja con una caera que encaja en el otro fin est bien. Asegrese que usted instala este montaje con un sellador o cinta del Tefln. Esto es donde el aceite entra para presurizar el artefacto entero 4. Luego vulvase el bloque al revs y encuentre el agujero dnde el aceite bomba rendimientos aceite. Agrande este agujero para su profundidad llena a 10mm. (El mismo va por la empaquetadura. 5. Al lado de este agujero otro agujero est (el agujero de retorno de desviacin) eso debe bloquearse permanentemente. 6. Fabrique una gorra principal que borra el plato para la #1 gorra principal e instale con la empaquetadura. 7. Si el cigeal que usted planea usar viniera de un motor con un filtro de aceite centrfugo, tape el agujero en el hocico del cigeal. De nuevo, yo recomiendo taladrando y taladrar para un Allen el tapn de la cabeza, instalados con el loctite. 8. Usted ya habr quitado la vlvula de desviacin de presin en el lado del bloque. Inspeccione el pasaje de aceite y relieve/open a como requerido para el flujo de aceite bueno. Recuerde que esto va a ser el orificio del rendimiento para la bomba de aceite. 9. Hechura que encaja para ir en lugar de la vlvula de desviacin de presin. De nuevo esto tendr un -12 Aeroquip que encajan de una parte y y un hilo mtrico con una cara llana para un cobre templado o la lavandera aluminia en el otro lado. Un acero -12 que encaja con un hilo de la caera tiene bastante material al machine/Loctite el lado de hilo de caera del montaje al hilo mtrico requerido. Aqu es un truco si usted tiene que hacer a sus propias lavanderas aluminias. Mecanice a varios lavanderas de la accin de barra de aluminio. Marque cada uno con un marcador permanente. Cuidadosamente caliente a las lavanderas y cuando las seales del marcador negras desaparecen, las lavanderas se templarn propiamente. -12 montaje instal en el agujero de desviacin El aceite se recoge ahora por la bomba y salidas el bloque va el montaje especial en el orificio de desviacin en el bloque. Uno la mitad del montaje es AN12, considerando que el otro lado es 20x1.5mm. De aqu el aceite debe viajar a un bloque del filtro remoto (el bloque de filtro de Nota puede tener un overpressure separado devolver la lnea directamente a la cacerola de aceite). De all el aceite puede fluir o la presin entrada en el lado del bloque al centro principal, o primero va a un refrigerador externo antes de volver. La presin se da ahora primero al cigeal la presin principal y entonces en a otros artculos como las varas, leva, la mecedora arma etc.

Yo tambin soy un creyente firme en el doweling las gorras principales en el bloque. Hay dos tcnicas que yo he usado. La primera tcnica es favorecida por la Cosworth Artefacto Compaa afamada e involucra taladrando los agujeros para dos alfileres de la clavija muy pequeos adyacente a la saeta de la vara agujerea en la gorra. Esta tcnica tambin se usa en las varas de Crower en este artefacto. Mientras deben hacerse ambos funcionamientos en una mquina de la molienda como un Bridgeport, la modificacin de Cosworth le exige que centre en el agujero y usando numricamente entonces el X y eje de Y localizados el agujero para el alfiler a un sepa la situacin respecto al agujero. Este funcionamiento tendr que ser repetido para cada agujero en el bloque. Ms aun pretenciosamente, si las gorras son alinearse esta misma relacin de X-Y exacta debe reproducirse taladrando los agujeros de la clavija en las gorras. La otra tcnica involucra poniendo una clavija sin substancia alrededor de las saetas de la gorra principales. Esto significa overboring que la saeta agujerea al dimetro exterior de las clavijas sin substancia y lavanderas de la gua especiales entonces haciendo para ir bajo las cabezas de saeta de gorra principales. Debajo de usted la giga del doweling que nosotros desarrollamos por mecanizar para las clavijas sin substancia encontrar. Esta giga se pone en las sillas de montar productivas principales (sin los rumbos) y se instalan las gorras entonces. Las gorras son entonces los torqued a 20 ft/lbs. Un montante se atornilla entonces en al agujero en la giga adyacente a la gorra a trabajndose adelante, y un sostenimiento del mecanizado normal abajo se pone entonces en la gorra. Una saeta de la gorra puede quitarse entonces. Despus de encontrar el centro del agujero, el agujero se taladra el sobretamao al dimetro de tamao de clavija sin substancia deseado y a una profundidad suficiente para la situacin de la gorra. Una vez un lado se hace, la saeta se reinstala y torqued a 20 lbs, y el mismo procedimiento sigui para la otra saeta. Esto facilita la instalacin de clavijas sin substancia de una manera precisa sin la necesidad de re-afilar las sillas de montar productivas principales. Cualquiera de los dos es bueno y asegura que las gorras principales no tienen movimiento lateral. Mientras los detents normales del bloque y gorra pueden ser suficientes para el uso de la calle, yo prefiero una alineacin ms precisa. Si usted sabe que el bloque requerir lnea-afilando, entonces haga esta modificacin ANTES DE el lnea-afilar. Yo tengo los bloques con las gorras principales con y sin una ranura mecanizada en ellos. Esto se puede haber hecho para ir el aceite alrededor de la presin para cscaras que no son acanaladas. Si una ranura se mecaniza entonces que no debe tener las esquinas cuadradas, como esto una sublevacin de tensin es y podra llevar a un fracaso de la gorra.

La mayora de las personas detendra a estas alturas, pero yo recomiendo un cambio extenso. Todo el A112 y OT 1000 bloques usan 9x1.25mm saetas de la cabeza. Algunos o usan 10x1.5 o 10x1.25 saetas de la cabeza. No me gusta ninguno de ellos, particularmente si ellos sern tomados el in/out repetidamente, como ser el caso con cualquier motor de la raza. En cambio yo prefiero cambiar todas las saetas de cabeza a los montantes. Esto tiene varios beneficios: 1. 10mm montantes estn prontamente disponibles de ARP, considerando que 9mm unos son un "artculo de fabricacin "especial y costarn una fortuna. Ms probable usted tendr que poner el helicoils en el bloque para 10x1.25 hilos. Esto debe hecho en un molino vertical que para que todos los agujeros de la saeta precisamente se alineen a los ngulos rectos al bloque engalane. Si ellos no se instalan de esta manera, entonces usted nunca conseguir una lectura de la torsin exacta. Adicionalmente, si ellos no son rectos, entonces ellos se parecern un puerco espn y la cabeza NUNCA bajar encima de los montantes. Yo tengo un bloque dnde la persona que lo posey ante m haba hecho simplemente eso. Nosotros tenamos que cambiarlos todos!!!!.

2. Los bloques son hecho de hierro colado, haciendo los hilos uno de los artculos ms delicados. Usando helicoils y montantes el bloque es guardado esta tensin de removal/insertions repetido y la accin de la torsin est entre el nut/stud, no el bloque. La nota: Yo no recomiendo usar el correr-de-el-molino 10mm montantes, como stos es mucho demasiado el cadver. El mandato fue a 9mm saetas porque ellos quisieron "algn" estiramiento en la saeta. Yo estoy de acuerdo, pero llega al mismo resultado del fin de una manera diferente. Me gusta la idea de usar 10mm hilos, pero la zanca del montante (entre los fines enhebrados del montante) debe voltearse abajo a un dimetro que est menos del dimetro mnimo de los fines enhebrados. De esta manera la saeta estirar siempre en el rea de la zanca antes de que haga a los fines enhebrados. Bjelos a 9mm y todos sern bien. Hay otra razn por hacer esto. Cuando el artefacto se pone caliente el testamento de cabeza aluminio extienda. Como l hace, los montantes deben poder estirar algunos. Si no, entonces la cabeza comprimir simplemente ms all las empaquetaduras de cabeza, y la prxima vez que el artefacto refresca los montantes de cabeza perdern un poco de tensin. El resultado del fin de esto probablemente es una empaquetadura de cabeza soplada. Siguiendo estas reglas simples yo he tenido nunca un fracaso de la empaquetadura de cabeza, debido a la prdida de torsin de la empaquetadura de cabeza, en unos 6 aos de competicin.

La parte brillante se ha vuelto abajo a 9mm La cuatela: Lo siguiente es OBLIGATORIO si usando los montantes de cabeza!! Cuando usted los instala que se asegura que usted puso un sellador como Permatex #2 en los hilos. No escatime, aqu es por qu. Cuando un motor desarrolla el calor que hay dos presiones separadas que construyen en el artefacto, aceite y agua. Uno de los montantes de cabeza (o las saetas originales) sirve como el mecanismo por hacer el aceite al rbol de la mecedora. El montante realmente usado entra a travs de en una de las cmaras de agua en el bloque. Si usted no los sella lo siguiente pasa. Mientras el artefacto est corriendo, y despus de que est caliente, habr 20-24 lbs de presin hidrulica que acta en el stud/bolt enhebrados en la chaqueta de agua. Habr tambin 60-80 lbs de presin de aceite que acta en los mismos hilos de la direccin opuesta. Habra una gota o dos de aceite que entra en el agua en el peor de los casos, para que no sea una pena tan. Ahora cierre el motor. Mientras la presin de aceite se marcha, la presin hidrulica no hace. Se forzar el agua ahora pasado el fondo enhebra en el montante, viaje al montante a la cima enhebra, gotee en el compartimiento de brazo de mecedora y gotee abajo en el sumidero con el aceite. Increble usted dice!! Si usted permitiera el automvil sentarse durante un 15-20 minutos que usted puede bombear tanto como 2 cuartos de galn de agua en el sumidero. Claro usted no tiene NINGUNA IDEA que esto est ocurriendo. Usted averigua cuando usted verifica al prior de aceite a la prxima sesin de la prctica. Fuera de viene la cabeza, y claro la empaquetadura de cabeza parece PERFECTA. Crame que yo he estado mal ese camino abollado. Yo slo averig de mi amigo de Chevrolet, cuando ellos tenan los mismos problemas al usar los montantes primero. Yo todava uso clavetea hoy, pero yo tengo un suministro abundante de Permatex #2. Un toque acabado que no se hizo en el artefacto que se ilustr al principio de este artculo, era el deburring y pintando el dentro del bloque. Yo lo recomiendo favorablemente como l permite el aceite para fluir atrs ms rpidamente abajo a la cacerola. Si tambin las focas la superficie del bloque interior que entrampa cualquier contaminants que podra ponerse suelto. No use simplemente cualquier pintura. Muchos constructores del artefacto usan un producto llamado GLYPTAL que un motor elctrico la pintura aislante, originalmente desarrollada por el General Elctrico. Una vez seco y cur sale un muy duro, astutamente la capa. Ahora que usted ha verificado el bloque para todos estos artculos y hecho los cambios recomendados entonces usted tiene un punto de partida bueno para un motor de la raza fiable. La nica izquierda de la cosa es asegurarse que CADA superficie y el orificio es completamente limpie. (Lea las instrucciones de instalacin de pistn, como usted hacer la preparacin de pared de cilindro ahora pueden querer. Si usted hace ahora entonces este trabajo que usted puede envolver el bloque en una bolsa plstica y no el toque l de nuevo hasta que usted est listo para congregar.) El cigeal

Hay tres tipos bsicos de cigeales, lance, falsificado y billete. Para un motor de la raza yo recomendara o el falsificado o billete. El cigeal de un A112 (1050) es un lugar de arranque realmente bueno. Utiliza los rumbos principales ms grandes como adoptado por Abarth para sus cigeales del billete (2.12282.1232 pulgada). Rod los peridicos en stos estn igual que los cigeales de Abarth en 1.5734 a 1.5742 pulgada. Estos cigeales tambin son totalmente los counterweighted. Si el cigeal se usa, primero dle la prueba de anillo de martillo. Suspenda el cigeal con una soga y ligeramente taladre los contrapesos con un martillo. Si cerca como un vaso de cristal, entonces "probablemente" es OK. Yo todava lo tendra el magnafluxed para los crujidos. Est seguro verificar el cigeal para la derechura y hechura seguro que hay radiuses del filete adecuados si el cigeal ha sido el reground. Si no sta el ms probablemente ser la mancha para el fracaso del cigeal. Runout debe estar menos de .0005 fin acabar. Si no es, entonces puede poder ser enderezado por una tienda de la mquina buena. El cigeal probablemente se preparar con .002 a .0025 despacho de aduanas de los miles, para que si est fuera por un .001 o ms que algo tendr que dar. Cuando usted puso el cigeal en el bloque (con una cantidad pequea de aceite), torsin las gorras, entonces usted debe poder volverse el cigeal libremente con slo un digital o dos. A algunas personas les gusta apualar el borde el cigeal, pero yo he encontrado la ventaja pequea haciendo para que. Abarth originales colocan forjando Me gusta empezar con un cigeal que es normal para varas y mains, aunque yo he construido un motor muy bueno bajo dnde las varas eran .010. Yo no recomiendo usar CUALQUIER cigeal que est ms de .020 bajo para un motor de la raza. Luego asegrese que que todo el aceite agujerea en los varios peridicos es ligeramente los radiused. Si es un cigeal usado, verifique el empujn aparece y los hilos en la atadura del volante agujerean en el fin del extremo del cigeal. Bien para averiguar ahora si hay un problema. Va sin decir que los peridicos deben ser perfectos y alrededor. Si ellos estn fuera ms de . 0003 de ronda que necesita un regrind. Al tener el cigeal equilibrado, haga esto con el vestido de cadena de eleccin del momento adecuado delantero, polea del cinturn y nuez en el lugar. Yo equilibro el volante y combinacin de plato de presin separadamente, como esto me permite cambiarlos sin afectar el cigeal. Si el cigeal es de un OT1000 o A112 se requerirn las modificaciones adicionales. En el cigeal de OT1000 el agujero en el hocico del cigeal tendr que ser tapado, como el centrfugo aceite filtracin sistema habr sido abandonado. Taladre para un 1/4 pulgada tapn de la caera e instale el tapn con el sealant. En el caso del cigeal de A112 usted tendr que taladrar el fin del volante del cigeal para un rbol de entrada de transmisin el bushing modelo, cuando el A112 era un automvil traccin delantero y los cigeales no tenan este bushing. Los cigeales de A112 son MUY duros y exigir a una herramienta del carburo mecanizar el hueco para el bushing. ste es un artculo de tienda de mquina y yo no recomiendo probar esto con un taladro. Hay tres cosas incorrecto en esta fotografa. Usted puede descubrirlos? En ese caso nveme un correo electrnico con lo que usted piensa es incorrecto!!! Las Bielas Dado la longitud de la vara y golpe de un 1000cc motor de Abarth (el Golpe 2.910 pulgadas y Rod Length de 3.540 pulgadas), incluso no debe realizar bien en la competicin. Usando la frmula "n" = la longitud del stroke/rod, un resultado de n = se derivan .67. Considerando que ms constructores del artefacto encuentran que una proporcin del rod/stroke de aprox. 1.75 es ptima, el 1000cc motor parecera ser rico la marca. Hay generalmente ms all, una vara la limitacin angular. El ngulo de la vara a las 90 ATDC es una indicacin buena de cunta tensin el pistn y la pared del cilindro se sujetar a con una seleccin del rod/stroke especfica (ste no es el ngulo de empujn mximo que ocurre cuando la vara est en las 90 al cigeal, tpicamente entre 70-80 ATDC; sin embargo, la matemtica es fcil hacer). Los ngulos ms all de 17 promueven el uso excesivo a la pistn comandante empujn superficie, y la rotura del pistn podra ser el resultado. Los ngulos de la vara altos requerirn varas de calidad que se han verificado para los crujidos y se han tenido la calidad (ARP, etc.) los broches. La seleccin del pistn ser crtica para la expectativa de vida del artefacto; la longitud de la falda mxima debajo del alfiler se desea. Usando la frmula lo siguiente, el 1000cc plan del artefacto computa a un ngulo de la vara de 19.8 grados. Ms all del ptimo y generalmente indicando ese componentes del superior deben usarse si este artefacto va a vivir a las Rpms mximas.

El seno de Rod Angle = el Golpe (la Rod Length * 2) [Frmulas tomadas de los Papeles de Tecnologa de PNICO http://victorylibrary.com/mopar/rodtecnologa-c.htm] Un 850cc motor, con un 68mm golpe ms corto, dara una proporcin del rod/stroke de 1.62 que son muy ms ntimo al "ideal" de 1.75 que los 1.49 para el 1000 o 1050cc motor. Usted tambin terminara con un ngulo de la vara de 18 grados, de nuevo muy ms ntimo el mximo ideal de 17 grados. As si usted combina el taladro ms grande del 1050 bloque (68mm), con un 903 A112, 68mm cigeal del golpe, usted terminara con un motor alrededor de 985cc. Este artefacto podra producir el caballo de fuerza muy bueno, pero una cmara de combustin muy pequea, con los pistones de cima de piso, y se requeriran las bielas muy buenas. sta sera con seguridad una RPM el motor. Como un resultado del anlisis anterior, yo la Crower Equipo Compaa recientemente comisionada en San Diego CA. hacer las varas del billete personalizadas para m eso son un duplicado de la 843 vara, excepto hecho de su metal de la aleacin especial. As como encienda como las 843 varas es, estas varas especiales son todava de nuevo un 60+ gramos encendedor lleno. Abastezca 850 vara parcialmente modificado La misma biela puede usarse en 817/843/903/982/OT1000/1050 motores. Yo he usado la 843 vara bastante con xito. Requiere mucho funcionamiento de la mano y una cantidad importante de can/must de peso se quite de la gorra del fin grande, y alguno del jefe del fin pequeo. Cuando yo uso alfileres flotantes llenos de 18mm dimetro y taladro la cima de la vara para un alfiler que engrasa el agujero. Asegrese que la vara tambin tiene un agujero del chorro por rociar la parte inferior del pistn. Yo SIEMPRE cambio la vara echa el cerrojo a y los reemplaza con las saetas especiales disponible de PBS Engineering en el Bosquecillo del Jardn Ca. Esto es por lejano el seguro mejor que usted puede comprar si usted planea en agotar las Rpms a 8000. Estas varas tambin deben pulirse totalmente por fuera de la viga de la vara, as como la gorra. Una vez esto se ha hecho entonces que ellos deben dispararse el peened para el alivio de tensin. Aqu es una accin parcialmente completada 850 vara. Yo uso .002 - .0022 miles el despacho de aduanas productivo en todas las varas. Yo mido ambos vara que lleva y el despacho de aduanas productivo principal con un producto llamado Pastigauge. Este material plstico se pone en una tira pequea por la presin y las gorras son ellos el torqued. Esto comprime y allana la tira plstica. Una vez la gorra productiva est alejada que esto dar una indicacin exacta del despacho de aduanas productivo. Plastigauge viene con una plantilla por determinar el despacho de aduanas. Otra manera es medir el fin de la vara grande (con el torqued de la gorra en el lugar) entonces la medida el espesor de las cscaras productivas y substrae uno del otro para ganar la figura del despacho de aduanas total. Recuerde que esta figura ser el total de ambos lados del peridico. La fotografa de vara de Crower con las inserciones de peen de tiro Asegrese que usted hace algunas inserciones para ir en los fines grandes y pequeos para proteccin durante el proceso de peening de tiro. Ellos no slo deben proteger el bearing/bush aparece, pero tambin las caras laterales de los fines grandes y pequeos de la vara. Deben verificarse todas las varas, nuevo o usado, para longitud y derechura. Usted puede medir la longitud fcilmente (Recuerda, esto llevar puesto un efecto cmo lejano el pistn se sienta sobre el engalane.) Puede verificarse la derechura de una vara dos maneras. Primero usted puede poner la vara en una superficie llana conocida como un granito que mide el bloque. Las medidas del sondeo entonces usando determinan si el fin grande y pequeo es la paralaje. El otro mtodo es preparar la vara en un molino vertical y usando un .0005 indicador entonces para indicar el fin grande. Entonces simplemente el movimiento la cabeza del molino al fin pequeo y mide para cualquier torcedura. Una tienda de la mquina buena debe poder reparar cualquier vara que no es perfecta. Alfiler que engrasa el agujero (la Nota el bisele. Esto permite coleccionar el aceite adicional.) Me gusta para todas mis varas para tener un agujero de aceite en la cima de la vara por el alfiler engrasar, as como un "squirter" agujerean para ayudar refresque la parte inferior del pistn. ste es un imperativo para los motores de condensacin altos. Eche una mirada al fondo de un pistn de carreras y si es todo el castao de caf, entonces se es los depsitos de aceite quemados.

Uno de los componentes ms crticos de cualquier vara es las saetas de la vara. Yo no recomiendo usar la vara accionaria que echa el cerrojo a si usted est planeando en ejecutar el motor ms de 7000 para los perodos extendidos de tiempo. El mnimo sera usar 850 varas del reworked con las saetas de PBS, o bien todava las varas de especialidad como las unidades de Crower. Deben lubrificarse bien las saetas de PBS y saetas de Crower en todas las superficies, mientras incluyendo bajo la cabeza, la zanca y los hilos. PBS le da la opcin de aceite o molbdeno, con las caractersticas de la torsin diferentes para cada uno. Crower proporciona su propia lubricacin hecha por la corporacin de Loctite. Mientras los dos proporcionan una especificacin de la torsin, la especificacin ms importante en el "estiramiento de la saeta la especificacin. En ambos casos el lmite seguro est 0.006 en la torsin especificada. La medida ilustrada al derecho es una medida especial que le permite poner la longitud de la pre-torsin y entonces ver cunto la saeta ha estirado. La idea necesariamente no es conseguir la saeta para estirar 0.006 miles de una pulgada, sino si la saeta estira ms de esta cantidad para alcanzar la torsin requerida, entonces la saeta debe reemplazarse.

Los pistones Para los artefactos de la raza slo use los nuevos pistones a menos que usted est MUY desesperado. Mientras hay algunos que la presin muy buena lanz los pistones, pero para artefactos que van a correr de 12 -13.5:1 condensacin a las Rpms altas los pistones falsificados son un imperativo. Yo uso espacios en blanco forjados por una compaa llamados las ARIAS, pero otro como JE tambin es muy bueno. El plan real del pistn, su domo si cualquiera, ranuras del anillo y los tipos del anillo son todos una materia de preferencia personal. Yo le dir lo que yo uso y entonces usted puede decidir si esto es para usted. Primero yo uso los pistones con un domo pequeo (1.2mm) porque yo quiero promover el viaje de llama bueno. Para recibir la propagacin de llama buena por el pistn de la buja l sera impropio introducir un domo alto. Mientras es posible conseguir los domos superior, ellos tienden a causar otros problemas sucios. En el 1000cc motor el golpe est apreciablemente ms largo que el taladro es ancho (un motor del bajo-cuadrado). Se construiran claro nunca los motores modernos esta manera, como con un golpe largo la velocidad del pistn est aprox. por segundo 65 pies en 8000 RPM. Todos mecanizaron que se ablandan los bordes, para que hay nada que lega la mancha" "caliente para promover pre-ignicin que tendr las consecuencias catastrficas. Yo no uso los pistones de falda de zapatilla, mientras usando uno en cambio con una falda de la ronda llena parcial para la fuerza extra. El alfiler de la mueca es una unidad despullada, flotando lleno en la vara (.0007 despacho de aduanas) y pistn (.0004 despacho de aduanas) retuvo por el circlips. Todos mis pistones tienen dos agujeros de aceite para el alfiler de la mueca en el fondo del pistn. La aceite mando anillo ranura tambin tiene un agujero taladrado a un ngulo para permitir el aceite para tambin fluir abajo al alfiler. Hay varios otros "orificios" tambin en el pistn, pero yo no me preparo hablar sobre lo para que ellos son. Yo mencion antes, en la seccin de la vara, sobre usar el aceite para refrescar el fondo de la corona del pistn. Yo tambin uso un cermico-como tambin cubriera en las cimas del pistn. Esto guarda el calor en la cmara de combustin y tambin previene la detonacin, y cualquier fundicin del pistn resultante. Deje la capa cermica para ltimo, despus de que usted ha medido para la vlvula al despacho de aduanas del pistn. Usted notar ese un bolsillo de la vlvula es ms grande que el otro. Esto se necesita para la 31mm vlvula de la succin ms grande. Tambin hace el "cilindro a los pistones sensible, como all tendr que ser dos mano derecha y dos pistones de mano de izquierda. Yo intento guardar la vlvula a los despachos de aduanas del pistn bastante liberal, con .120 miles para la descarga y .090 miles para la succin. Los minimums absolutos son .080 Exh, .060 Int. Las ranuras del anillo y tipos del anillo son de nuevo la preferencia personal. Hace varios aos yo us que algunas Escolleras anduvieron los anillos. Mientras ellos trabajaron bien, los ms nuevos estilos han

triunfado bien ese trabajo a las Rpms muy altas. Yo tengo dos combinaciones ahora, uno para los motores de paciencia y uno para los motores de Banzai. Los motores de paciencia. Aqu yo estoy muy interesado ms con conseguir los anillos para sentar en seguida, aunque a costa de las presiones de pared de cilindro ligeramente superiores. El anillo de la cima es 1mm ancho y lleva un anillo de hierro dctil especial yo la fuente de la Actuacin de Honda. Nada la imaginacin, apenas se disea para trabajar a 12,000 RPM. El segundo anillo es un anillo hierro colado hecho por Deves. Cuando yo uso una 1.2mm ranura (despus de todo all slo tanto espacio est) yo tomo 1.6mm Deves cerca y usa a un molendero de la superficie para reducir su anchura para encajar el 1.2mm bosquecillo. Yo tambin uso un 4-pedazo que Deves engrasan el anillo del mando en una 2.8mm ranura. El cima anillo fin hueco es .010 - .012 miles. Segundo hueco del anillo es .008 - .009 miles. Es muy importante para todos los tres anillos que la profundidad de la ranura es completamente correcta, por otra parte el anillo menos ptimo atrs la actuacin de presin se obtendr. sta es la combinacin del anillo que nosotros usamos en Europa la ltima estacin. Yo tengo una confesin para hacer, cuando yo romp uno de mis propias reglas. El bloque que nosotros usamos este ao en Europa tena dos barril formado los cilindros y corri con un despacho de aduanas del pistn de .006 miles. No debe de haber funcionado, pero esta combinacin del anillo recuper las otras limitaciones. Los anillos igualan sobrevivido un acalorando severo y una empaquetadura de cabeza quemada Banzai va en automvil. ste es el caballo de fuerza mximo para a mejor un perodo corto de tiempo. Me permiti empezar diciendo que hay un procedimiento de preparacin de cilindro muy especfico que debe seguirse si esta combinacin del anillo es trabajar. Este mismo trabajo preparatorio debe usarse para la Paciencia la especificacin de motor, pero yo reitero que debe usarse aqu. 1. Primero, debe ser un taladro fresco con absolutamente ningn afilamiento, ninguno!! Los cilindros deben de haber sido acabado afilado con 80 arenisca a un ngulo de 30-40 grados. 2. El pistn al despacho de aduanas de la pared debe ser .002 - .003 miles. 3. Mezcle al agua caliente con Palmolive sirva lavando el detergente. El agua debe ser tan caliente como usted puede estar de pie. Lave el entero dentro del bloque con esta mezcla de detergente de agua caliente primero. Esto incluye las galeras de aceite tambin. Enjuague con el agua clara. Luego tome un cepillo de la botella grande y cilindros del matorral con esto cmo la mezcla del water/detergent. Haga este tres veces. Entonces enjuague una vez ms. La razn para esto es simple. Cuando los cilindros son acabado afilado que un modelo se crea en la pared del cilindro. El residuo del proceso afilando colecciona en las ranuras diminutas en el cilindro y los llena a. Nosotros necesitamos estas ranuras para trabajar para nosotros ayudando siente los anillos, para que ellos no pueden estar llenos de moler residuo de la rueda o los nuevos anillos no sentar. 4. Luego consiga un rollo de limpie las toallas del papel blancas prstinas y una lata de "Aceite del Milagro." Es ese aceite de maravilla de red que su padre pona en el tanque de gas como un lubricante engrasando superior. Realmente cualquier aceite de luz har, incluso el aceite de mquina de costura. Pngase algunos el una toalla del papel limpia y frotamiento de la salida la pared del cilindro. Usted se sorprender a gris que la toalla del papel mirar. Tome una nueva toalla del papel y repita el procedimiento. Haga esto de nuevo y de nuevo hasta all no es ningn residuo gris en la toalla del papel. 5. Ahora pdale esposa el mejor mientras la blusa de seda ella tiene y lo ejecuta a travs de cada cilindro. Si hay CUALQUIER residuo del gris en la blusa, se remonta andar cuatro. (Usted probablemente necesitar ahora tambin a un abogado del divorcio bueno). Slo cuando la blusa regresa sin cualquier residuo del gris es usted hecho. NO PONGA OTRO ACEITE EN LAS PAREDES DEL CILINDRO!! 1/2 de TotalSeal dos parte segundo anillo. El paso de la nota en el anillo. Los anillos usados para un motor del banzai son toda la tensin" de pared de cilindro baja que los anillos hicieron por la Corporacin de TotalSeal. El anillo de la cima es que un moly cromo cerca para el uso en una 1mm ranura. El segundo anillo se disea para una 1.2mm ranura y es hecho a de dos pedazos que encajaron juntos, con los huecos de cada pedazo 180 grados del otro, con el hueco de anillo de cima en alguna parte entre. Los huecos del fin para estos anillos son muy pequeos y las recomendaciones de TotalSeal deben seguirse a la carta. El anillo de la cima .010 hueco del fin, y segundo anillo .008 hueco del fin. La aceite mando anillo combinacin tambin es un asunto de baja tensin y no requiere ningn ajuste del hueco. El anillo debajo de es uno la mitad del dos anillo del pedazo. Como usted puede ver tiene un paso en l donde la otra barra quedara. Tenga mucho cuidado para no mezclar a las barras del

dos pedazo secunde el anillo con las barras del aceite mando anillo juego. ELLOS no SON EL MISMO, y el dao resultar si usted los mezcla a. El hueco de fin de anillo puede ajustarse usando a un molendero del anillo, Esto tiene un piso mecanizado superficie que est en 90 grados a la piedra moliendo, mientras asegurando un hueco archivado apropiado.

La Cabeza del cilindro La cabeza que yo estoy usando es la versin del 8-puerto fabricada por PBS Engineering en el Bosquecillo del Jardn, Ca. PBS puede proporcionar una cabeza completa o simplemente una echada con los asientos de vlvula y guas instaladas. Yo prefiero la ltima alternativa y la razn para esto se pondr obvio despus. Como l viene esta cabeza tiene un volumen del cilindro de aprox. 22cc. Si usted usa los pistones de la cima llanos, entonces esto agrega sobre otro 2.6cc para la empaquetadura de cabeza para un total de 24.6cc. Si usted est construyendo un 1050 motor, entonces usted tendr una proporcin de condensacin de 11:1. Incluso esto sera algo alto para un motor callejero y un poco mugira para un motor de la raza. Para conseguir la condensacin a all tres alternativas estn.

Engalane el bloque - Esto permite el pistn para sentarse ms all fuera del cilindro diga 1mm. Para realmente hacer este trabajo usted tambin tendra al counterbore el .8mm de cabeza, el mismo dimetro como el taladro del cilindro. Recuerde hay una empaquetadura de cabeza que es aprox. 1mm tambin piensa y nosotros queremos acabar a con slo bajo 1mm de despacho de aduanas en el rea del squish del pistn. Esto lo dara un aprox. la proporcin de condensacin de 12.5:1 Mientras mucho trabajo, esta tcnica se ha usado con xito en ciertos artefactos de Toyota. Una vez usted se compromete a este curso no hay ningn retrocediendo. Engalane la cabeza - sta es la prctica ms comn y levantarse la condensacin a 12.5:1 usted necesitaran quitar 1.4mm de la superficie del muerto. ste realmente es OK como la cabeza tiene bastante material para quitar a a 2mm. Yo conozco a por lo menos un competidor que usa los pistones ligeramente cncavos y toma 2mm de la cabeza conseguir un 13:1, o bien, proporcin de condensacin. Instale los pistones abovedados - Esta alternativa es bastante factible, pero hay un poco de consideraciones importantes. El domo manda el peso extra al anuncio a los pistones. El domo tambin tendr un efecto en el viaje de llama por la cima del pistn. Los domos muy altos tambin tienen una tendencia a acelerar el ataque de detonacin. As qu hacer? Yo decid en un compromiso del segundo y terceras opciones. Yo us un pistn con un 1mm domo y entonces tom 1mm tambin de la cabeza. Esto proporcion una racin de condensacin esttica final de 13.2:1. Recuerde que esto slo es esttico y ambos leva cronometrando e ignicin

cronometrando tocar una parte importante determinando lo que la condensacin eficaz global es. Si mucho adelanto se usa (38 a 43 grados de adelanto del total), entonces el artefacto puede engaarse en pensarlo tiene ms condensacin, cuando el evento de la combustin tiene lugar cuando el pistn est bastante lejano abajo el cilindro. ste es un NASCAR bastante eficaz truco de motor dnde las proporciones de condensacin estn limitadas, pero usted tiene que tener mucho cuidado para no detonar el motor. El cabeza poner a babor es una ciencia que yo admito que yo s poco sobre. Es una combinacin de tecnologa y magia del negro. La idea que ms grande es bueno es ningn ms largo vlido. Mirando la cabeza de PBS, y quizs tambin a la 850 cabeza accionaria, all aparece trabajo pequeo que necesita se haga en el puerto de la descarga dado su tamao y derrotando, de otra manera que algunos limpie de la echada y asegurndose que ellos coinciden la empaquetadura del ttulo y apertura del tubo. El puerto de la succin en la 850 cabeza normal es otra historia y exige a mucho trabajo ponerse correcto. Como m no est usando esta cabeza, yo lo dejar a otros dar consejo. Mi tcnico Dave de cabeza, dice que la cabeza de PBS es muy buena en el plan y l ha encontrado que los puertos pueden ocuparse de flujo areo fcilmente para un alzamiento de la vlvula de 0.480 (12mm). Su preocupacin principal es guardar la velocidad del cargo de la mezcla suficientemente alto bastante, para que el combustible no arregle la mecha de la corriente de aire al fondo del puerto. Dave cambia la forma del corredor de la succin en el manifold/head de la succin a cierto al head/intake la unin multicopista a un ligeramente los ovalized forman, pero puntos fuera que esto no significa arquendolo fuera toda la manera a travs de.

Para el primero de estos artefactos yo us las vlvulas proporcionadas por PBS. stas son las vlvulas buenas, pero hay bueno, particularmente con respecto al flujo de aire y peso. Yo uso las vlvulas personalizadas ahora especficamente hecho para m por la Actuacin de Manley. Las succiones son 31mm en el dimetro con un ngulo del parte de atrs-corte muy poco profundo de slo 12 grados. Esto significa una cabeza muy delgada y el peso ligero. Tambin el rea del tallo de la vlvula que est en el puerto de la succin est reducida de 7mm a 6mm ayudar el flujo areo. La vlvula de la descarga tiene un ligeramente el parte de atrs-corte del steeper de 20 grados para ayudar en el reversin del combating. Ambas vlvulas tienen cromo chapado los tallos y endurecieron las puntas. Las ayudas de peso ms ligeras en eso saltan puede ser a su vez de tensin menor y esto es ms fcil en los lbulos de la leva. Muchos constructores de artefactos del Mandato no usan las focas de tallo de vlvula. Mientras yo no los uso en las vlvulas de la descarga (responsable para asir la deuda a la falta de lubricacin), yo uso una foca de tallo de vlvula simple en las vlvulas de la succin. Esto es principalmente debido a las levas agresivas que yo estoy usando, cuando ellos tienden a causar uso de la gua y permitiran un poco de aceite entonces para infringir las reglas la vlvula de la succin bajo la desaceleracin y acumulacin de carbono de velocidad. Todos esto ayuda la longevidad global. Las Nuevas vlvulas de Manley En el asunto de tren de la vlvula, nosotros podramos hablar tambin ahora fuera l. Habiendo tomado 1mm de la cabeza, y tambin desde que nosotros estamos ejecutando un rbol de levas del reground (un asunto ms tarde.) eso tiene un crculo bajo menor, el levantador y pushrod se sentarn baje en el bloque. Todos estos problemas llevarn puesto una presin el la geometra de brazo de mecedora. Con el rbol de levas en los intestinos del bloque, hay varios componentes del eslabn, a saber el levantador, pushord y el brazo de la mecedora que deben transferir los mensajes de la leva de medida a la vlvula. Mientras el pushrod y levantador que los dos se comportan "linealmente", el brazo de la mecedora debe confiar un "radial" (redondo) el movimiento, y debe amplificar estos mensajes del rbol de levas multiplicando el movimiento eficaz por una proporcin mecnica. As como la proporcin mecnica proporciona 1.5 veces el alzamiento, el ajustador del pushrod es afectado de la muy misma manera, en esa presin en l tambin se aumenta notablemente. Esto hace un 250 lb. la mirada primaveral ms como 800 lbs.

La consideracin importante aqu es el PUNTO del PIVOTE. Ms directamente, la altura del brazo de la mecedora respecto a la punta de tallo de vlvula. Cuando propiamente posicion, el movimiento de brazo de mecedora presentar la muy menor cantidad de desplazamiento vertical de la punta del tallo, mientras causando la menor cantidad de uso de gua de vlvula as. Por la implicacin, la cantidad ms pequea de caballo de fuerza se perder debido a la friccin del tallo. Cunto es demasiado? Con el brazo de mecedora de Mandato normal el parche de contacto de uso no debe ser muy mayor que el dimetro del tallo de la vlvula, o aproximadamente 7.5mm al punto ms ancho. Aqu son algunos cheques bsicos: 1. Verifique para asegurarse que la mecedora gira libremente en el rbol con los despachos de aduanas del shaft/rocker apropiados. 2. Asegrese que los trunions del rbol son un ataque ligero en los montantes en la cabeza. Cualquier despacho de aduanas del exceso significar que ese ajuste ser muy difcil. 3. Asegrese que la punta del ajustador y la taza en el pushrod son del mismo radio y no se daan. (Si fuera menester tome algunos maquinistas teen para verificar el modelo del contacto) 4. Est seguro que la leva est en el "levantador abajo" la posicin cuando la mecedora se verifica. Entonces, con el pushrod en el cheque del lugar para asegurarse que la cima del pushrod aclara el brazo de la mecedora (Algn material puede tener que ser quitado del fondo del fin del ajustador), y tambin el el otro fin de la mecedora no toca la vlvula el retenedor primaveral. 5. Verifique para ver que la punta de la mecedora se divide en ngulo recto encima de la cima del tallo de la vlvula. 6. Ajuste la mecedora hasta que casi todos obra libre est alejada (0.010-0.020 pestaa), entonces despacio gire el artefacto para el despacho de aduanas apropiado. 7. OBSERVE el pushrod y cuerpo de la mecedora para asegurarse que ellos no interfieren y confirman que el pushrod no infringe las reglas la cabeza cuando quiera a. 8. Verifique el despacho de aduanas de la pistn-a-vlvula si usted ha aumentado su proporcin de brazo de mecedora neta. Estableciendo la geometra requerirn que usted tiene gobernante del maquinista y un indicador del dial o al muy menor un juego de calibradores del dial. Yo voy a asumir que el artefacto se congrega para este ejemplo. 1. Gire el artefacto y determine lo que el alzamiento de la vlvula neto est en el retenedor de la primavera EXACTAMENTE, y apntelo. Si el alzamiento es diferente para la succin y agota, entonces haga el mismo para la otra vlvula. Se asegura que usted tiene la pestaa de la vlvula puesta ANTES DE QUE usted haga estas medidas. 2. La prxima cosa que debe verificarse y debe anotarse es la posicin del brazo de la mecedora con la vlvula totalmente cerrado, con respecto al tallo de la vlvula. Ms precisamente nosotros necesitamos saber la altura del centerline del trunnion respecto a la altura del centerline de punta de mecedora. La cosa importante para recordar es que todos estas referencias son respecto al el centerline de tallo de vlvula. Hay una lnea imaginaria que puede dibujarse a travs del trunion, y la mecedora arma el punto de reunin con el tallo de la vlvula (Vio del lado) es esta lnea imaginaria, y su relacin con el centerline de tallo de vlvula que es de inters a nosotros. Con la vlvula totalmente cerrado, los centerline del trunnion deben ser la misma distancia debajo del punto de reunin de vlvula de mecedora como la LA MITAD de nuestro alzamiento de la vlvula neto. Si esto se logra, entonces los centerline del movimiento alcanzarn un 90 ngulo del grado a medio alzamiento. 3. El retenedor es un componente mecanizado que hace un punto de la referencia excelente en que posicionar a nuestros maquinistas gobiernan y "apuntan" junto al trunnion del brazo de la mecedora, como visto del lado. Usando sus calibradores, haga la nota si si la cima del retenedor es anterior o debajo del trunnion, y por cunto. 4. Si la distancia moderada est menos de su media especificacin de alzamiento requerida, la diferencia es lo que usted necesita BAJAR el brazo de la mecedora AL TRUNNION, - no el pushrod. Si la distancia moderada est ms de su media especificacin de alzamiento requerida, la diferencia es lo que usted necesita LEVANTAR el brazo de la mecedora AL TRUNNION. Cuando el pushrod se usa para elevar el brazo de la mecedora, y esto se hace montando sobre un eje el fin de la punta de la mecedora, el trunnion - qu es aprox. 60% de la distancia entre la punta de la mecedora y y el ajustador del pushrod, necesita tener la longitud del pushrod cambiado 1.6:1 veces aprox. la distancia cualquier las necesidades

del trunnion a cambi (SI el trunnion necesita ser superior .050, el usted debe usar un pushrod que es aprox. .080 ms largo). 5. Recuerde que si cualquiera de las dimensiones de la asamblea del motor se cambia, como engalanar el bloque o cabezas, cambiando la longitud de la vlvula proviene de, mientras cambiando el espesor de la empaquetadura de cabeza, o usando una leva con un ms bajo crculo bajo, entonces usted necesitar cambiar la longitud de sus varas del empujn para mantener la geometra apropiada. Por esta razn, al construir un nuevo artefacto, los pushrods deben ser la ltima cosa que usted compra. Si todo los trabajos fuera, entonces los dos deben compensar para nosotros y no deben requerir ningn otro ajuste de tren de vlvula. Si ste fuera un mundo perfecto, s. Hay una prueba que nosotros podemos hacer para averiguar slo cmo lejano fuera de nosotros es. Despus de la lata y el tren de la vlvula se instala y se ajusta, ponga un pedazo de papel entre la mecedora y la vlvula proviene de y gira el motor. Usted debe terminar con una figura 8 impresin. Otro mtodo es ver que la mecedora est tocando el tallo el ms cerca en el lado al rbol de la mecedora. Si no, usted necesitar ser preparado o quitar algn material del rbol de la mecedora est de pie o agrega algn shims bajo ellos. (Si usted usa que los shims recuerdan ese uno exigir a un agujero extra permitir el aceite para fluir al rbol de la mecedora) Recuerda que las mecedoras tienen una 1:1.5 proporcin, para que la cantidad usted quita o shim a ser bastante pequeo. Tambin puede requerir el uso del pushrods ms largo del 903 motor. Va sin decir que siempre que usted use un rbol de levas diferente, o si usted est construyendo un nuevo motor que usted verifica para dos otras medidas de la vlvula. Cuando la vlvula es totalmente abra debe haber aproximadamente .060 despacho de aduanas de los miles entre los rollos de las primaveras de la vlvula. No permita el lazo del rollo para tener lugar. Si una foca de la vlvula se usa entonces que debe haber tambin el mismo despacho de aduanas entre el fondo del retenedor de primavera de vlvula y la cima de la foca de la vlvula. Yo apunto para una vlvula cerr presin del asiento de aproximadamente 65-70 lbs, y una vlvula la presin de la primavera totalmente abierta de 240-250 lbs. Esto puede parecer la tecnologa primaveral baja, pero moderna lo ha hecho posible a los usos las ms bajo presiones sin el harmonics indeseable. El rbol de levas us en 2001 aun ms bajo presiones de la primavera usadas, tanto para que con las vlvulas cerradas usted pudiera volverse las primaveras con sus dedos. Todava el mando lleno de accin de la vlvula se mantuvo correcto a a 8000 RPM. Mientras en el asunto de primaveras de la vlvula y retenedores, yo he estado mirando algunas modificaciones al retenedor permitir gotear el aceite adicional abajo en la primavera de la vlvula interna que Cuando el artefacto corre, la primavera de la vlvula est estando constantemente deprimida y extendida. Esto genera el calor y puede causar la vlvula prematura el fracaso primaveral. Esto es particularmente para que con los rboles de levas de alzamiento altos. En muchos motores de NASCAR, esa carrera para los perodos extendidos a las Rpms muy altas, una barra de roco se pone en la tapa de la vlvula que roca una llovizna fina de aceite en el springs/retainers. Hay varios agujeros pequeos adems en el retenedor permitir el aceite para alcanzar la primavera de la vlvula interna tambin. Yo creo que una modificacin similar pudiera reforzar la fiabilidad de tren de vlvula si las Rpms encima de 8000 sern usados. Esta modificacin slo debe ser considerada en los artefactos de la actuacin MUY altos y la prctica del mecanizado buena siempre debe usarse. Esto significa ningn borde afilado y los radiuses mecanizados siempre que posible. Todos los artculos de tren de vlvula se alumbran, peened del tiro y entonces puli para la fuerza extra. Yo me he preguntado muchas veces por las mecedoras del rodillo y pushrods del peso ligero. Yo puedo relacionar slo una historia a m por Fred Plotkin, California artefacto constructor viejo y corredor. Al parecer l prob las mecedoras del rodillo (como los 1000TC entre con ellos en los aos sesenta tarde) y dio lo mismo en el caballo de fuerza. Igualmente el nico tiempo ellos alguna vez usaron el pushrods aluminio, ellos lo decepcionaron. ste es no decir que la metalurgia de hoy no es buena que los aos sesenta, el ms probablemente es. Una mejora definida sera una mecedora con una punta del rodillo para el uso con los rboles de levas de alzamiento altos. Yo estoy investigando los componentes de tren de vlvula ms ligeros para aprovecharse la de los adelantos en la metalurgia. Aqu usted encontrar una fotografa de un nuevo plan del pushrod con que yo estoy trabajando, eso incorpora un tubo aluminio sin substancia con los fines del titanio endurecidos. Esta unidad pesa 1/4 del

peso del pushrod original. Yo tambin estar mirando tambin alguna vlvula del titanio los retenedores primaverales. El nico problema con la luz permite los componentes es que ellos no deben tener un cicatrices o defectos en la superficie del artculo, como eso es donde habr una sublevacin de tensin y donde es probable que un fracaso ocurra.

Si usted est usando un rbol de la mecedora "usado" (como 99% de nosotros ser) entonces usted necesita tomarlo aparte comprobarlo. Asegrese todos los agujeros de aceite estn claros, aun cuando significa la toma fuera los tapones del fin del rbol y reemplazndolos. Yo he visto los cogida de la mecedora porque los agujeros se taparon por las ruinas. Usted probablemente notar que dnde las mecedoras lo montan es todo brillante. ste es el USO. Todo el uso en el rbol estar en el lado del fondo. El lado de la cima no tendr ninguna marca en absoluto en l. Usted puede usar un micrmetro para ver cunto llevan que hay, pero estar all. La solucin simple es volverse el rbol encima de para que nosotros podamos usar el lado bueno del rbol. sta era la otra razn por desmontar el rbol de la mecedora. Hay una posicin de la mecedora que proporciona el aceite al rockershaft. Busque el agujero en el rbol que coincide. SI USTED SE VUELVE EL RBOL ENCIMA DE LA HECHURA SEGURO QUE HAY OTRO AGUJERO A QUE LINEA!!! Si no se asegura para taladrar uno o no habr ninguna ida de aceite a las mecedoras. Finalmente, en lugar de usar las primaveras normales entre las mecedoras, yo ahora el uso mecaniz el spacers de bronce Aluminio. Esto reduce el empujn lateral en las mecedoras que se aseguran ellos se quedan puesto y tambin el caballo de fuerza de las conservas. El rbol de la mecedora malamente estropeado. En vista del hecho que el nuevo rbol de levas tendr considerablemente ms alzamiento que el uno actualmente en el uso, yo he decidido re-disear esta parte del tren de la vlvula. Los rboles de la mecedora viejos y mecedoras los dos tienen una Rockwell C dureza, o si yo debo decir suavidad, de 24. Ahora esto es nada que escribir casa sobre, pero para un motor callejero es probablemente OK, pero no para un motor de la raza extremo. Los Nuevos rboles de la mecedora se harn de UN-2 la barra de acero de herramienta, el centro taladr para el traslado de aceite y entonces taladr para la lubricacin de brazo de mecedora. Los fines se taladrarn y se taladrarn para Allen trasladable pequeo tapa. El rbol se endurecer entonces a una Rockwell C dureza de 50 y centerless conectada con tierra para el concentricity y se pulir. La mecedora ser los reamed .040 sobretamao y entonces los bushings de aluminio-bronce se apretarn en y se afilarn para encajar el nuevo rbol. Las posiciones de rbol de mecedora tambin sern los reamed para encajar el nuevo rbol. Esto proporcionar mucho mejor el factor de uso y mecedoras a un rbol con el bushings reemplazable. El rbol de levas Yo debo prologar lo que yo estoy a punto de decir indicando que las recomendaciones son mis preferencias personales. Yo intentar ilustrar por qu yo he hecho las opciones que yo tengo, y yo estoy seguro que habr otros que discrepan con algunas de mis opciones. El primer paso es explicar la diferencia entre la duracin "anunciada" y "duracin a las .050." La duracin anunciada es para las ventas y comercializando el departamento. Para el desarrollo del artefacto la duracin propone a las .050 es todos que las cuentas. Luego la duracin de rbol de levas no es su nico atributo. Otros son alzamiento total, traslapo y apertura y cerrando los ngulos de la rampa. Todos stos tendrn algunos el efecto positivo o negativo y es la combinacin global que determinar los el mejor encajamos. Yo he usado las levas con la duracin muy grande y traslapo. Ciertamente algunas de las levas hechos por Abarth ellos son as. stos producirn el caballo de fuerza, pero slo en una venda de poder muy estrecha y a la RPM muy alta. Un tal rbol de levas no produce el poder mximo hasta encima de 9000 RPM. Para mi cartera sta no es una opcin. El beb Erson, mi molendero de la leva, tiene una filosofa diferente. Yo lo siento decir que el Beb falleci durante el fin de semana de la Accin de gracias, pero su legado del rbol de levas est continundose. Aqu es una cita de un papel tcnico que yo le recientemente:

Las levas de duracin ms largas generalmente necesitan la condensacin ms esttica. La leva usual funciona (tambin conocido como los eventos de la vlvula) es Succin que Abre el Punto, Succin que Cierra el Punto, Descarga que Abre el Punto, Descarga que Cierra el Punto, Solapa, ngulo de Separacin de Lbulo, y Alzamiento de la Vlvula. El nico que afecta la presin del cilindro directamente es la Succin que Cierra el Punto - donde la vlvula de la succin ha cerrado simplemente ABDC al principio del golpe de condensacin. El cierre de vlvula de succin despus de BDC (el presente en las levas todo modernas) siempre causa alguna de la mezcla de la succin ser comprimido al revs fuera del cilindro por el pistn creciente a las velocidades muy bajas. Casi todos uso de las levas alto rendimiento se extendi (despus) el cierre de vlvula de succin como un mtodo de poder mximo creciente. Tarde (radical) el cierre de vlvula de succin causa alguna mezcla para incluso escapar a las velocidades moderadas, mientras reduciendo la presin del cilindro durante el rango que opera (al ms bajo fin de la curva de la torsin). El punto en la RPM del artefacto rango dnde este reversin detiene y captura del lleno-golpe (o ms!) ocurre frecuentemente es la cresta de la torsin, y depende de muchos factores, incluso el leva cronometrar, la eficacia del puerto, la velocidad de la mezcla, el corredor multicopista & el puerto el rea cruz-particular & el volumen, la resonancia, el harmonics, el diseo de sistema de la descarga, el etc. yo tengo ningn mtodo de aplicar la matemtica a estos factores demasiado complejo! Si usted tiene (o planea instalar) una leva de largo-duracin, usted puede (y debe) recobre alguna de esta presin perdida levantando la proporcin de condensacin, pero los 2 efectos no siempre nos cancelan fuera" - usted no puede conseguir algo para nada. Aunque una proporcin de condensacin superior le devolver una lectura de medida de presin superior, el poder todava puede ser ms bajo, por lo menos a bajo para moderar las velocidades. El error queda en el hecho que un volumen menor de mezcla que se comprime a una proporcin superior. Aunque la lectura de medida de presin tomada durante doblar o estar ocioso es superior, el total de presin del cilindro cronometra el volumen de la mezcla real capturado todava puede ser ms bajo (compar a la leva ms apacible original y la proporcin de condensacin moderada). Como una nota, el presente de gas en la cmara de combustin @ TDC se presume para ser gas de la descarga non-combustible que permanece del ciclo anterior, y no es incluido por consiguiente en el volumen de la mezcla para nuestros propsitos. A las velocidades del artefacto altas (bajo ciertas condiciones) el traslapo causa este resto para ser parcialmente combustible, pero esto no es verdad a doblar para moderar la velocidad del artefacto. El golpe eficaz de un cilindro siempre est algo menos del golpe nominal o lleno en doblar la velocidad, y como a tal las presiones doblando reflejarn esto. Para abreviar, un cambio de la leva no puede curarse completamente levantando la proporcin de condensacin, pero todava es una idea excelente. El beb defiende una caracterstica que l llama el "factor del trago. En la prctica esto significa menos duracin y ms alzamiento. La mayora de las levas para los automviles de Abarth tiene aproximadamente .400 miles alzar a la vlvula. Esto incluye PBS y Levas de Kent en Inglaterra. Las levas de beb tienen .498 alzamiento de los miles. l defiende esto particularmente para el PBS encabece, como l la capacidad de fluir la cantidad requerida de aire para aprovecharse la del alzamiento aumentado tiene. (La cabeza del Mandato accionaria, incluso cuando muy modificado, puede ser una historia diferente.) El otro lado de la moneda es que l reduce la duracin global un poco, y cuando la cabeza es un 8 plan del puerto, l usa una molienda simtrica. La actuacin mejor ha sido a la fecha una tierra de la leva en 106 grado centra con la leva para doblar eleccin del momento adecuado adelantada 4 grados. Esto pondra la vlvula de la succin a abatane abierto a 102 grados, y la descarga a 110 grados. (Un beneficio lateral es que cuando el pistn est cazando la vlvula de la descarga, teniendo despus automticamente la vlvula al alzamiento de la cima en la rotacin aumenta la vlvula de la descarga al despacho de aduanas del pistn.) Esta combinacin proporciona poder de fin de fondo bueno, sin sacrificar mucho RPM de fin de cima. El pin de la leva con 2 & 4 grado las seales de antemano La nica cuatela es esa geometra de tren de vlvula debe verificarse muy cuidadosamente y las guas de la vlvula requerirn la inspeccin regular y vigilante para el uso, con esta combinacin de alzamiento alta. El ajuste de la vlvula tambin puede usarse para "multar la meloda" cmo la leva responde. Molenderos de la leva tendrn un rango de ajuste que ellos recomiendan. Es importante quedarse dentro

de este rango, pero algn despacho de aduanas puede representar una diferencia ms o menos. Ligeramente ms despacho de aduanas tiene el efecto de reducir el alzamiento total y marginalmente la torsin creciente. El brazo de la mecedora debe ser en alguna parte paralelo a la cabeza dentro del primero 1/2 de movimiento de la mecedora segn PBS. Esta combinacin de factores se lleg a porque yo quise construir un motor que tena una curva de poder ms ancha con la torsin del fin baja aumentada y una RPM mxima de 7800-8000 RPM. ste es no decir que el artefacto no hilar superior que 8000 RPM, pero es improbable que el caballo de fuerza mximo se mantendr 8000 RPM anteriormente como la torsin es probable caerse. Siempre instale cualquier nuevo rbol de levas con nuevo o levantadores del reground. NUNCA ejecute los levantadores viejos en una nueva leva!! El fracaso de la leva temprano casi resultar siempre. Yo prefiero rboles de levas que han sido "Parkerized" despus del regrinding. El mismo va para re-radiused los levantadores de la leva. Mientras los levantadores del Mandato pueden parecerselos es llano, ellos no son. Por consiguiente ellos simplemente no pueden pulirse. Esto es porque o el levantador o el lbulo de la leva deben tener una corona ligera para inducir la rotacin en el levantador. Si no, entonces el levantador llevara en una mancha. En el caso de Mandato este efecto de la corona est incorporado en el levantador. Usted notar que la cabeza del levantador ha sido Parkerized para proteccin agregada durante descanso-en. Otra rea a menudo se olvidada, porque se asume que es correcto es la alineacin de los lbulos de la leva a los levantadores. Los lbulos no deben alinearse en el centro de los levantadores. Precisamente el contrario, ellos deben compensarse a uno est al lado de ligeramente. Slo entonces legue la leva lbulo toma ventaja de la corona del levantador y cause el levantador para girar cada vez que el lbulo entra en el contacto con el levantador. Note la Parkerized levantador cabeza. Use una grasa del Molbdeno buena al instalar un nuevo rbol de levas, o use la grasa de la instalacin proporcionada por el molendero de la leva, como es el caso con el Beb Erson. La primera vez usted empieza el artefacto con una nueva leva, guarde las Rpms constante como cerca de 2500 RPM como posible, para permitir la leva para plantar en un macizo en. No permita las Rpms caerse demasiado bajo como esto puede causar el fracaso de lbulo de leva prematuro. Durante los aos yo he visto todas las clases de modificaciones a los levantadores disminuir el peso. Esto incluye taladrando los agujeros radiales, los agujeros en la superficie de uso, que incluso las hendeduras grandes mecanizaron en el rbol del levantador. Yo no defiendo ninguno de stos, cuando ellos todos tienden a debilitar el levantador. Si uno falla, all va a tener prisa muchos pedazos sin valor. En un caballo de fuerza alto los motores, con el uprated las bombas engrasan, hay un modificaciones engrasando adicionales que deben hacerse. Primero usted debe hacer ms aceite al vestido de paseo de distribuidor. En el OT 1000 bloques haba un tubo del engrasador pequeo especial que se instal. Hay una modificacin ms simple que puede incorporarse en todo las combinaciones del bloque, 850,OT1000,A112. Los PBS Diseando desarrollaron una modificacin para el rbol de levas delantero que lleva entregar el aceite los dos al distribuidor maneje el vestido y a los dientes del rbol de levas. Una ranura ha estado extendida del agujero de presin de aceite de la presin de la leva delantera.

Entonces un agujero .020 muy pequeo - se taladran .030 miles de una pulgada para cortarse con la ranura. Esta modificacin entrega el suministro de aceite presurizado al vestido de la leva, sin el el OT1000 lubricacin tubo especial. Esta modificacin debe hacerse en cualquier artefacto que est corriendo superior que la presin de aceite normal.

Bloquee con leva instalada y prepare para el cigeal. La nota que todos los lbulos son completamente los prelubricated con el lube proporcion con el rbol de levas, incluso el vestido de paseo de distribuidor.

El Ttulo de la descarga El 2001 ttulo de la descarga "viejo" En vista de mi reexaminacin de que los atributos de mi seleccin del rbol de levas son importantes, el mismo camino analtico debe seguirse al escoger un diseo de sistema de la descarga. Yo he estado usando un 4:1 sistema con los corredores primarios de 1.25 pulgada dimetro y 38 pulgadas en la longitud, con un coleccionista 2" en el dimetro y 26 pulgadas en la longitud. Esta combinacin produce el caballo de fuerza mximo a una RPM nivel que es superior que lo que me gustara. Yo he cambiado ahora para un 2:2:1 sistema con 1.5" primero, 34 pulgadas en la longitud y un 2" 22 pulgadas secundarias en la longitud. El 2:2:1 plan es basado en el plan muy exitoso por el propio Carlo Abarth y parecera tener una mancha" "dulce muy ms ancha. Adems, el dimetro ms grande, todava los primero ms cortos movern el caballo de fuerza mximo la venda considerablemente baje y as promueva la ms bajo RPM la torsin. Yo anunciar una fotografa del nuevo ttulo por unas semanas. Yo no soy un defensor de envolver los sistemas de la descarga en el aislamiento. Yo recomiendo tener el cermica del sistema cubierto dentro y fuera. No slo haga ellos los sistemas duran ms mucho tiempo, las temperaturas ambientes en el compartimiento del artefacto estn muy reducidas. Recuerde a ms fro el cargo de la succin, el ms denso el aire, el mayor el caballo de fuerza. Todos esto fueron hechos, dado que nosotros tenemos una nueva 5 caja de engranajes de velocidad para trabajar con. As ms torsin, a la ms bajo RPM, traducir en la aceleracin ms rpida. El vestido extra debe significar que nosotros podemos mantener la misma velocidad de la cima. El Sistema refrescante. Ahorra el peso y refresca bien que cinturn manejado la bomba. Yo he preparado mis motores para o aceptar el shorty de PBS, cinturn manejado la bomba de agua, o el Davies Craig la bomba de agua elctrica. La bomba elctrica tiene la ventaja de ms bajo peso y la habilidad para circular el agua incluso cuando el artefacto ha apagado. Esto elimina el agua las manchas calientes y ms incluso refrescando. Inicialmente yo instal al Davies Craig la unidad con un thermocouple de temperatura y el mando de temperatura ajustable. Con este la bomba slo corre cuando la temperatura fija se excede. Desgraciadamente yo experiment un fracaso del thermocouple que produca una empaquetadura de cabeza soplada. De momento yo tengo el rewired la bomba para correr continuo hasta que nosotros tengamos ms tiempo para ordenar fuera el problema del thermocouple. Cuando el prximo motor se congrega que yo usar un alambre probablemente la bomba de agua elctrica para que siempre est corriendo a media velocidad, y entonces usar un 190 grado radiador entusiasta interruptor para golpearlo a abatanar la velocidad como la temperatura de agua excede 190 grados. Como una medida de seguridad yo pondr un interruptor de la arremetida a que yo puedo atropellar todos esto si requerido. La bomba de PBS es un cinturn bueno manejado la alternativa. Usa una Toyota Corola impulsor seccin y para eso es sumamente fcil reparar. Los dos de estas opciones slo son aplicables si usted est usando un radiador remoto o una combinacin del radiador normal y un radiador remoto. Cuando mi enfoque est en correr, la eliminacin del paseo del entusiasta de la bomba de agua normal es de preocupacin pequea. Para las aplicaciones callejeras usted

usa todava cualquier bomba que yo mencion, pero usted debe montar a algunos entusiastas elctricos detrs del radiador de agua remoto en caso de que usted se pega en el trfico (quizs cuando usted se pega en el trfico). Ooops!! Afligido sobre la ilustracin pobre, Esto es eso que un miradas del radiador delanteras como despus de entrar en el contacto con una barrera del neumtico. Las miradas como algn trabajo requerido cuando el automvil vuelve de Europa. Habra normalmente una mortaja de fibra de vidrio como en el cuadro de la pgina de bienvenida.

La Ignicin electrnica Hay varias alternativas buenas. Yo he usado el sistema de MarelliPlex y una combinacin del distribuidor de MarelliPlex y un MSD6AN ignicin mdulo. Yo me he dado cuenta recientemente todava de otro alternativo en Argentina. ste es distribuidor de impulso magntico hecho incorporando los componentes de Marelli en un Renault distribuidor cuerpo. El mdulo de la electrnica monta al lado del distribuidor. Otra solucin es montar un Pertronics la unidad de impulso magntica es un Mandato normal 850 distribuidor y entonces agrega un capacitive de Chrysler descargan el mdulo. Yo no puedo decir que yo s con seguridad qu es el mejor, pero yo estoy usando al distribuidor de MarelliPlex con el MSD6AN en el momento. Yo puedo probar uno de los distribuidores de Argetinean tambin. La Conversin argentina

El distribuidor de Plex tiene un mecanismo de antemano normal, pero en lugar de los usos de los puntos un pico magntico a. En el formulario normal stos tienden muy rpidamente al adelanto y estn totalmente avanzado por 2000 RPM. Yo prefiero algo menos agresivo, como l permite ms fcil arranque cuando el motor est caliente. El primero uno us empezado adelantar a 600 RPM. Una tienda de la ignicin automotor buena debe ser capaz al recurve el distribuidor para que empiece adelantando a 1500-2000 RPM y est totalmente avanzado a 3500 RPM. La media fotografa ilustra que un Marelli normal apunta a distribuidor. Cronometrar es algo de un arte negro. A algunos artefactos no les gusta muy lleve en absoluto. El tipo de combustible que usted puede obtener tambin tendr una influencia en eso que cronometrando que usted tambin puede correr. Los motores del Mandato tomarn alguna primaca, pero debido a la vara corta y mucho tiempo acaricia, algn cuidado debe tenerse para no presentar un evento de la ignicin demasiado temprano. . Yo tiendo a usar un evento de la ignicin bastante temprano, algo alrededor de un total de 32 a 38 grados de adelante. Esto significa que si el distribuidor tiene 16 grados de adelanto mecnico, entonces el testamento de antemano esttico es de 16 - 22 grados. Con el MSD yo he incorporado una facilidad del retardo manual. Esto es particularmente til al empezar un artefacto muy caliente. Capacitive descargan que las igniciones son bastante comnes estos das. Yo he estado dando algn pensamiento a usar algn tipo de sistema de la ignicin que no slo tendra en cuenta RPM y adelanto de la ignicin, pero tambin la carga del acelerador. De esta manera puede ser la posible ignicin muy superior corrida el nmero de antemano bajo la ms bajo RPM, las condiciones del acelerador parciales. Sera fcil de lograr usando un rollo del multipel, el arreglo del distributorless, pero de algn modo esto no estara en el espritu de carrera histrica. Yo tendr que pensar sobre l un poco ms.

El volante y Embrague Para mucha de mi carrera y reuniendo la carrera yo he confiado en un volante normal alumbrado y un Mandato 850 plato de presin y disco de friccin. Para la 2002 estacin yo me quedar con el plato de presin normal y disco, pero en un esfuerzo disminuir la inercia rotatoria usarn un nuevo volante me constituido por los Embragues de McLeod. Mientras la diferencia en el peso "global" no ser tremenda (mi volante normal ya era el encendedor considerable que la accin), la cantidad de peso alrededor de la periferia del volante se reducir grandemente. Esto significar que el motor debe hilar ms rpidamente a. El downside es que que cambiando tendrn que ser muy bien cronometrado, como all poco estar de la manera de inercia. El plato de presin es finales del 850 estilo sin el tiro-exterior el anillo de presin productivo. Como usted puede ver de estas fotografas, hay peso considerable que ha estado alejado de la periferia exterior. Hay dos cuatelas que yo pasar a lo largo de sobre instalar la costumbre los volantes hecho. El primero es eso con los volantes aluminios usted debe instalar a las lavanderas llanas bajo las cabezas de la 6 atadura del volante echa el cerrojo a o usa un deformable la lavandera principal, o ellos daarn el cubo del volante. Segundo, me gusta usar "Loctite" enhebre cerrando con llave el lquido, o un deformable principal que cierra con llave el plato en las saetas, aunque ellos son los torqued. Yo he visto donde estas saetas han venido sueltas (debido a la expansin y reduccin del cubo del centro debido al calor) y el volante se ha daado o en algunos casos rotos. Otro doble-cheque importante es asegurarse que hay un paso pequeo "a" de la superficie general, de la porcin aluminia del volante, a la superficie de friccin del volante. Este paso a es slo aproximadamente 0.025 miles de una pulgada, pero es crtico si el plato de presin es tener la presin de cierre correcta. Yo no estoy seguro si otros fabricantes usan este mismo arreglo, pero yo he visto muchos presin chapa (incluso el uno en las fotografas) donde el fabricante se olvid de esto. Yo he modificado este volante ahora para que la presin plato sujecin fuerza lata correcta lograra. Me han dicho a menudo que usted necesita un plato de presin bueno que la 850 unidad accionaria. Ahora, si el volante que usted est usando se ha pulido, entonces podra ser que el paso a no se ha mantenido. Puliendo los volantes del Mandato es un dos proceso del paso. Primero usted pule el rea de superficie de friccin y nota cunto material ha estado alejado, entonces (con las clavijas quitadas claro) usted toma la misma cantidad exacta fuera del anillo exterior del propio volante. Esto restaura el paso apropiado a. Si la fuerza de la sujecin apropiada est disponible, y el embrague no se abusa, entonces yo no veo ninguna razn por qu el embrague accionario no trabajar, dado la cantidad de torsin que incluso un 115 motor del hp podra generar.. Otro ha defendido la ida a los embragues del plato mltiples. Esto propone los problemas en que el volante tendr que ser el remachined, y la reduccin global de peso, ms all del arreglo ilustrado sobre ser mnimo. La proporcin del costo-beneficio de tal un embrague del multi-disco no es muy buena en mi vista. Es ms. Podra ser que un arreglo del multi-disco podra ser el demasiado embrague, mientras haciendo el compromiso y salida-a muy difcil. Hay una modificacin extensa de la asamblea del embrague que podra ser una ventaja. Mientras muchos instructores del impulso le dirn que los frenos son por reducir la velocidad un automvil y la caja de engranajes es por ir adelante, hay todava algunos de nosotros que downshift que entra en las esquinas. (Yo supongo es difcil ensear los nuevos trucos a un perro viejo) Usted notar que hay correas que corren de las etiquetas en la presin plato friccin superficie a la tapa de plato de presin. stos se disean para trabajar bajo la tensin, y guarda el presin lugar friccin disco paralelo a la superficie de friccin de volante. Esto es muy importante para el compromiso del embrague apropiado y actuacin. La inspeccin del cierre indicar que el 850 plato de presin se ata para un artefacto que gira al CONTADOR EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. Sin embargo, un 600 motor basado gira EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. La primera reaccin sera salir y tener un restrap de tienda de embrague el embrague para la rotacin apropiada. ESPERE!! Permite piensa sobre esto. Se conoce bien que los frenos de un automvil pueden absorber mucho ms caballo de fuerza que qu que un artefacto puede generar (por lo menos para un perodo corto de tiempo). Suponga ahora que nosotros tenamos un 500 caballo de fuerza automvil y nosotros ramos los upshifting de segundo al tercio. S, con tanto caballo de fuerza en la palmadita, y la torsin

correspondiente, nosotros querramos asegurarnos que las dos superficies de friccin se quedaron paralelo, y la fuerza de sujecin de embrague mxima fue lograda. Pero nosotros nos tratamos de algo menos de 100 caballo de fuerza, y un potencial de la torsin muy menor, cuando nosotros cambiamos nuestro Abarths de segundo a tercer vestido. Incluso a la magnitud que si nosotros no tenemos las Rpms a all que el automvil hundir en el prximo vestido superior. Ahora consideremos lo que ocurre en el downshift!! Aqu nosotros estamos va de un ms bajo al vestido de la proporcin numrico superior. Muy como la analoga del freno, es probable que la cantidad de torsin gener en un downshift es muy mayor que en un upshift. Por eso yo dije para ESPERAR. Es mi vista que para una 600 aplicacin de carreras basada el 850 plato de presin es OK, aunque es el contador al pensamiento" "convencional. Cuando yo nunca he perdido un embrague en unos 10 aos de competicin, y nunca ha usado algo pero un embrague normal, aparecera que mi teora tiene un poco de mrito por lo menos.