INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICEZ

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TRABAJO: DINAMOMETROS

PROFR. ING. MARTINEZ GARCIA LILIAN VIRIDIANA ALUMNOS: CAMACHO RODRIGUEZ DANIEL ANTONIO HERNANDEZ AUSTRIA ERIC LOPEZ JIMENEZ JOSE MANUEL MONTES DE OCA VALVIA GERARDO SINHUE PIZAR MAYEN IRVING ANTONIO SOTO ANAYA JOSHUA JONATHAN GRUPO. 6SM1

OBJETIVO Conocer los diferentes tipos de dinammetros usados en los motores de combustin interna as como sus principios de funcionamiento y sus aplicaciones. DESARROLLO Un dinammetro es un dispositivo capaz de medir fuerza y potencia de un motor de combustin interna, tambin sirve para realizar series de pruebas en una lnea de produccin de motores o de refacciones para estos, las pruebas que se realizan consisten en someter al motor a su mxima velocidad angular pero sin que se sobrecaliente para poder determinar la potencia y torque de este siempre en condiciones ideales para que los datos arrojados por el dinammetro sean lo ms confiables posibles. Otras pruebas comnmente realizadas en los dinammetros son de durabilidad, en estas pruebas el motor se deja en operacin durante un largo periodo de tiempo y despus se realizan mediciones de cada parte del motor para compararlas con las originales y as determinar un promedio de desgaste del motor o de sus componentes. Las variables a medir son: Tiempo (s) Fuerza (N), (lb) Distancia (m), (ft) Las variables medidas se integran para determinar: Potencia (HP) = (N*m/s), (Lb*ft/s), (KW) Torque o Par motriz (Lb/Ft), (N/m) TIPOS DE DINAMMETROS El freno Prony es el primer dispositivo utilizado, para conocer la potencia mecnica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigeal si es motor alternativo) se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que segn se compriman con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor. El material que se fricciona, el cual slo se utiliza como freno, se ubica en una banda flexible que casi rodea a un tambor cilndrico, el cual se conecta a la mquina que se desea controlar. Cuando se desea frenar (Figura 1), la banda se aprieta contra el tambor y ejerce una fuerza tangencial para detener la carga.

FIGURA 1 La Figura 1.1 muestra la configuracin tpica de un freno de prony (banda). La banda flexible, que casi siempre se fabrica de acero, se opone a un material de friccin susceptible de conformarse a la curvatura del tambor. La aplicacin de una fuerza sobre la palanca ejerce tensin en la banda y oprime al material de friccin contra el tambor.

FIGURA 1.1 DISEO DE FRENO DE BANDA O PRONY

La tensin en la banda disminuye del valor P1 en el lado del pivote de la banda hasta P2 en el lado de la palanca. Entonces el torque neto en la banda es: Tf = (P1 P2) r Donde r es el radio del tambor. Es posible demostrar que la relacin entre P1 y P2 es la funcin logartmica: P2 = P1 / Donde es el ngulo total de cobertura de la banda en radianes. El punto de presin mxima en el material de friccin se presenta en el extremo ms cercano a la tensin mxima, P1:

P1=Pmx

rw

Donde: rw = Espesor o ancho de la banda. Para los dos tipos de freno de prony que se ilustran en la Figura 2.13, los diagramas a cuerpo libre de las palancas se pueden utilizar para mostrar las relaciones siguientes para la fuerza que acta, W, como una funcin de las tensiones en la banda. Para el freno de prony (banda) simple de la Figura 2.13 a, W se calcula:

W=
El tipo que se muestra en la figura 2.13 b, se denomina freno de banda diferencial; donde la fuerza de actuacin es:

W=

Freno Hidrulico. El freno hidrulico consiste en un disco montado en una cubierta la cual contiene un fluido como por ejemplo agua. La resistencia que encuentra el disco al girara es igual y opuesta a la reaccin que tiende hacer girar a la funda o cubierta. Montando la funda en los cojinetes que son independientes de los otros cojines la flecha puede medir el esfuerzo de rotacin pensando la fuerza ejercida por la cubierta. Para aumentar la carga puede aumentarse la cantidad e liquido en la cubierta mediante las vlvulas.

Ventajas

Desventajas Bajo torque de frenado a bajas RPM Infraestructura costosa (bombas, tanques de agua, torre de enfriamiento) El elemento de enfriamiento (agua) interviene tambin en el frenado generando un compromiso entre torque de frenado y potencia disipada. Rango de trabajo reducido (relacionado con el punto anterior). Un mismo dinammetro puede regularse para trabajar a bajas RPM con alto torque o para altas RPM con bajo torque, pero no ambas Como todos los dinammetros de motores, es necesario retirar el motor del vehculo para ensayarlo. Desgaste elevado debido a la cavitacin y turbulencias. Mantenimiento ms frecuente

Menor Costo Tamao reducido incluso para potencias elevadas Baja Inercia Permite realizar ensayos a carga estabilizada por tiempo indefinido (limitado slo por la capacidad de disipacin de calor de la torre de enfriamiento)

Dinammetros Elctricos de Corrientes Parsitas

Ventajas Alto torque de frenado an a muy bajas RPM Alta precisin en el control an en rangos muy distintos de torque y RPM El control del frenado es independiente de la refrigeracin (excepto en dinammetros refrigerados por aire) Permite un control automtico preciso Alta durabilidad, mantenimiento simple y menos frecuente En el caso de los dinammetros refrigerados por aire no requiere infraestructura adicional

Desventajas Mayor Costo Mayor inercia En dinammetros refirgerados por agua es necesaria una instalacin de refrigeracin (bombas, tanques, torre de enfriamiento) aunque ligeramente ms sencilla que para un dinammetro hidrulico En dinammetros refrigerados por aire, el frenado a plena potencia slo puede hacerse por un tiempo corto, pasando luego a un rgimen de potencia 1/3 menor que depende de la capacidad de disipacin del dinammetro

Dinammetros Elctricos de AC o DC

Ventajas Las mismas ventajas que los de corrientes parsitas Menor inercia que los Eddy Posibilidad de usarlos tambin como motor para ensayo de transmisiones y elementos pasivos

Desventajas Elevado Costo Mayor inercia que un hidrulico El controlador es muy caro Solo disponibles para potencias bajas y moderadas

BIBLIOGRAFIA *www.mecanicaymotores.com/el-uso-de-los-dinamometros * MOTORES ENDOTERMICOS, GIACOSA, DANTE, ED. OMEGA. *www.taylordyno.com/content/folleto-del-dinammetro-de-motor

CONCLUSIONES CAMACHO RODRIGUEZ DANIEL ANTONIO: El dinammetro hoy en da se ha convertido en una herramienta fundamental para la rpida, fcil y econmica reparacin de vehculos. Para el control y diagnostico automovilstico, es la necesaria automatizacin del diagnstico de vehculos en el laboratorio de emisiones de gases emanados de la combustin. Tal es as que los equipos dinamomtricos estn siendo utilizados en los centros de verificacin vehicular ms adelantados. Adems, los reportes son mostrados en una interfase grfica desarrollada para un fcil manejo por parte del operador. La competividad que alcanza y la optimizacin de la rentabilidad estn en relacin directa con la velocidad alcanzada en los procesos de diagnstico y permite a los talleres brindar servicios a flotillas completas. PIZAR MAYEN IRVING ANTONIO: Los dinammetros son una herramienta muy importante en la produccin de motores asi como en laboratorios de pruebas de motores ya que gracias a ellos se realizan las mediciones y pruebas pertinentes dependiendo la informacin que se requiera, conocer su funcionamiento es muy importante ya que como ingenieros debemos tener dichos conocimientos para aplicarlos en la industria. MONTES DE OCA VALDIVA GERARDO SINUHE: En el trabajo realizado sobre la investigacin de los dinammetros, fue ya en estos momentos puedo decir que muy completa por el hecho de introducir al trabajo el tipos de dinammetros, funcionamiento, partes, etc. Dicha informacin aunque ya la manejbamos, no toda cabe mencionar pero si una gran parte, dicho trabajo nos ayuda o entra para reforzar este conocimiento, de lo antes ya mencionado de los dinammetros. Cabe mencionar que dependiendo el campo laboral que vayamos a elegir es necesario saber utilizar los dinammetros o por lo menos el principio por el cual se basa su funcionamiento.