Perfil Puente Pasarela Panga

CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.
SATIPO-JUNIN
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00M EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN INDICE I. ASPECTOS GENERALES 1.1 Nombre del Proyecto 1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 1.3 Participacin de los beneficiarios y Autoridades Locales 1.3.1 Intereses de los Grupos involucrados 1.4 Marco de Referencia II. IDENTIFICACION 2.1 Diagnostico de la Situacin Actual 2.1.1 Antecedentes de la Situacin o Problema 2.1.2 Zona de influencia y Poblacin Afectada 2.1.3 Intereses de los Grupos Involucrados 2.2 Definicin del Problema y sus causas 2.2.1 Definicin del Problema Central 2.2.2 Anlisis de las Causas 2.2.3 Anlisis de los Efectos 2.3 Objetivo General 2.3.1 Situacin Esperada 2.3.2 Presentacin del Arbola de Medios y Fines 2.4 Medios Fundamentales 2.5 Planteamiento de Alternativas de Solucin 2.5.1 Descripcin y Anlisis de Alternativas 2.5.2 Intentos Anteriores de Solucin III. FORMULACION Y EVALUACION 3.1 Anlisis de la Demanda 3.1.1 Servicios que el proyecto Ofrecer 3.1.2 Diagnstico de la Situacin actual de la Demanda y sus Principales Determinantes 3.1.3 Poblacin Demandante 3.1.4 Poblacin Objetiva 3.1.5 Proyeccin de Demanda 3.1.6 Anlisis de la Oferta 3.1.7 Oferta sin Proyecto 3.1.8 Oferta con Proyecto 3.2 Balance Oferta - Demanda 3.2.1 Estudio tcnico Anteproyecto Tcnico 3.3 Costos del Proyecto 3.3.1 Costos en la Situacin sin Proyecto 3.3.2 Costos en la Situacin con Proyecto 3.3.3 Costos de Mitigacin Ambiental 3.3.4 Inversin
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3.4 Beneficios 3.4.1 Beneficios Sin Proyecto 3.4.2 Beneficios Con Proyecto IV. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 EVALUACION Metodologa de investigacin Anlisis de Sensibilidad Anlisis de Sostenibilidad Alternativa Seleccionada Anlisis de impacto Ambiental 4.5.1 Identificacin de los Componentes y Variables Ambientales que sern Afectados 4.5.2 Identificacin de Impacto Potenciales 4.5.3 Medidas de Mitigacin 4.6 Organizacin y Gestin 4.7 Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada 4.8 Matriz Marca Lgico V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS
I. ASPECTOS GENERALES 1.1 Nombre del Proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00M EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN
1.2 Unidad Formuladora Y Ejecutora Unidad formuladora Pliego Sector Telfono Direccin Persona Responsable Responsable del Proyecto Unidad Ejecutora Pliego Sector Telfono Direccin Persona Responsable : Sub Gerencia De Estudio Y Obras : Municipalidad Provincial de Satipo : Gobiernos Locales : 064 545867 : Colono Fundadores N 312 : Ing. Ronald Aguirre Badeo : Ing. Bach/Ing. Civil Franklin Eduardo Nuez Maita : Gerencia De Desarrollo Urbano y Rural : Municipalidad Provincial de Satipo : Gobiernos Locales : 064 545867 : Colono Fundadores N 312 : Cmdte.(R) Cesar Augusto Merea Tello
1.3 Participacin de los Beneficiarios y Autoridades Locales. El representante de la C. N. de Panga entablaron un conversatorio con las autoridades de la Municipalidad Provincial de Satipo, y tras conocer la realidad y necesidad urgente de contar con dicho Puente Pasarela, acuerdan la formulacin del presente perfil tcnico, con la finalidad de dar mejores condiciones de transitabilidad a sus pobladores e integrar con una mayor fluidez al Distrito de Mazamari - Provincia de Satipo, por lo cual, se toma la decisin de formular el presente proyecto a nivel de Perfil. La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales durante el proceso segn las coordinaciones ser a travs del aporte de mano de obra no calificada y los trabajos de mantenimiento durante la operacin del Puente. Esta participacin estar a cargo del Comit Mantenimiento de la C. N. de Panga que en convenio con la Municipalidad Distrital de Mazamari y la Provincia de Satipo se encargarn de dichos trabajos.
BENEFICIARIOS DIRECTOS El proyecto tendr una poblacin beneficiara directamente a 1,904 Habitantes que radican en la zona de influencia del proyecto. Los Pobladores Beneficiados Directos, est dada por aquellos que utilizaran el puente pasarela, los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto como sern las 423 habitantes de la C.N. Panga, 368 habitantes C.N. Poshonari, 165 habitantes C.P. Oropel, 505 habitantes C.P. Pueblo Libre, 90 habitantes Nueva Esperanza, 177 habitantes Villa del Mar que se conectaran mediante el Puente pasarela a la Carretera Nacional que une al Distrito de Mazamari y la vez con la Provincia de Satipo (en total aprox. pobladores en total). BENEFICIARIOS INDIRECTOS Los beneficiarios indirectos sern pobladores de los diferentes centros poblados que lo rodean para obtener los beneficios de salud, educacin; tener un intercambio cultural y econmico. La Municipalidad Provincial de Satipo, dentro de su competencia institucional viene coordinando con los beneficiarios, responsabilizndose de la formulacin del estudio de inversin a nivel de perfil en el marco del SNIP. Cuadro N 01 Participacin de Entidades Involucradas y Beneficiarios Entidad Compromiso Responsable
Elaborar el Proyecto de Inversin Municipalidad Provincial de Pblica segn normativas del Satipo. SNIP y ejecutar el Proyecto. Municipalidad Distrital de Mazamari
Poblacin Beneficiaria C.N. Panga, Poshonari, C.P. Pueblo
Alcalde Provincial
Compromiso de operacin y mantenimiento
Alcalde Distrital
Participacin y Apoyo Libre, Via del Mar, Nueva permanente Esperanza, Oropel.
Beneficiarios Comunidades Nativas y Centros Poblados en el rea de influencia del proyecto. El Comit de mantenimiento del Centro Poblado
El Comit de Gestin de Obras Centro Poblado

Fuente: elaboracin propia
Seguimiento y apoyo permanente en las gestiones para la concretizacin del proyecto.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN 1.3.1 Intereses De Los Grupos Involucrados Se encuentran involucrados directamente en el desarrollo del presente proyecto, Los beneficiarios directos C. N. Panga, Poshonari, C.P. Via del Mar, Oropel, Pueblo Libre, Nueva Esperanza y la Municipalidad Provincial de Satipo. En el Cuadro siguiente se puede apreciar la matriz de involucrados donde se sealan los problemas percibidos e intereses de los grupos involucrados. Es importante sealar que no existen conflictos entre los grupos involucrados ni intereses contrarios. Cuadro N 02 Matriz de Involucrados Grupos Problemas Percibidos Intereses Estrategia Involucrados No existe un medio de transporte adecuado para POBLACION DE acceder a la otra margen LA del rio; mediante un huaro COMUNIDADES construido por la NATIVAS Y comunidad cruzan CENTROS arriesgando sus vidas, para POBLADOS poder ahorrar tiempo, costo en sus productos y acceso a los servicios bsicos. MUNICIPALIDAD La poblacin rural no DISTRITAL DE cuentan con los medios de MAZAMARI seguridad para el transporte Vas locales dentro de su jurisdiccin no cuentan con MUNICIPALIDAD obras de arte para ofertar PROVINCIAL DE una buena calidad de vida a SATIPO la poblacin.
Que el medio de transporte sea con una medida de seguridad adecuada.
Acta de compromiso de la poblacin para la ejecucin, colaboracin y mantenimiento del puente.
Brindar las facilidades para la mejorar la calidad de vida de la poblacin. Que las comunidades logren a obtener una Infraestructura con medidas de seguridad y en buen Estado Mejorar calidad y niveles de Vida de los habitantes, promover el desarrollo de capacidades y fortalecimiento Institucional de la Poblacin y Gobiernos Locales
Compromiso del Municipio en la ejecucin y mantenimiento de la obra. Elaborar el perfil de Pre Inversin, el estudio definitivo para ejecutar el proyecto o buscar financiamiento Estimular la valoracin social del Urbanismo y la Vivienda rural, promover la opcin turstica y la agro ecologa
En el Per hay ms de 8 MINISTERIO DE millones que viven en TRANSPORTE Y zonas rurales, el 70% est COMUNICACION en condiciones de pobreza crtica
Fuente: elaboracin propia
1.4. Marco de Referencia Antecedentes del Proyecto La prioridad que tiene el Gobierno en brindar el apoyo a los que ms necesitan; que el presente estudio nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la poblacin organizada de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari y C.P.Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza; la misma que se ejecutara con la intervencin de la Municipalidad Provincial de Satipo y el aporte de los interesados con los cuales celebraron un convenio; puesto que dicho aporte es de suma importancia para el desarrollo de las comunidades Nativas y Centros Poblados. La Municipalidad Provincial de Satipo, ha priorizado y aprobado la solicitud de los moradores del Centro Poblado, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte de los beneficiarios y la Municipalidad Provincial de Satipo la misma que intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo rural en el espacio pblico para consolidar los Barrios, Centros Poblados y comunidades de su jurisprudencia, articulando la participacin de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida y participacin ciudadana en sus conjunto. El Objetivo del Proyecto, est orientado a reducir el peligro constante que estn sometidos las personas al cruzar el rio para obtener un servicio en ambos sentidos con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, el equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno debido a que dicha situacin viene generando elevado costo de vida de la poblacin de la zona. El presente proyecto Construccin del Puente Pasarela sobre el rio Panga en la Comunidad Nativa Panga, Distrito de Mazamari, Provincia Satipo Junn consiste en puente pasarela de 76.00 ml, as mismo se realizarn el acceso en ambas mrgenes del rio que el proyecto especifique. Interrelaciones con los lineamientos de poltica Es importante tomar en Consideracin las diferentes polticas generales a nivel nacional sectorial y distritales, as como el inters de diversos actores sociales, instituciones y empresas para concretar la realizacin y mejoramiento de la infraestructura terrestre vial local de la Provincia de Satipo. A continuacin el extracto: A. POLTICAS NACIONALES SECTORIALES RELACIONADOS AL PROYECTO Segn el Anexo 11 del SNIP- Lineamientos de Poltica Sectoriales, el proyecto se enmarca en: Funcin 15 - Transporte Programa 036 - Transporte Urbano El Sub Programa: 0074 - Vas urbanas
B.
LINEAMIENTO DE POLTICA LOCAL Dentro de los lineamientos y objetivos estratgicos del Plan de Desarrollo Concertado Actualizado seala en el Eje de Medio Ambiente, Lnea Estratgica N 02 Satipo Con Ordenamiento Territorial Y Servicios / Objetivo estratgico: Objetivo 2.2 Elevar las condiciones de vida de la poblacin brindando servicios de calidad en salubridad electrificacin, vialidad, ordenamiento urbano y zonificacin respetando el uso sostenible del territorio. Mejorar y ampliar la infraestructura vial con integracin rural y urbana, con ptima interconexin entre sus distritos y la provincia. Estrategias: Formular un Plan Integral Provincial de vas de comunicacin, fluvial, terrestre y areo y de telecomunicaciones. Establecer prioridades de inversin para la ejecucin de obras de infraestructura.
C.
CONTEXTO NORMATIVO. DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA (SNIP) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente). Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado por Decreto Supremo N 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial El Peruano el 31 de diciembre de 2006). Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 03 de marzo de 2007). Directiva para Proyectos de Inversin en Saneamiento formulados y ejecutados por Terceros (Aprobada por Resolucin Directoral N 004-2006EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 21 de junio de 2006, modificada por la Resolucin Directoral N 003-2007-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 17 de marzo de 2007). Resolucin Directoral N 005-2005-EF/68.01 Incorporan a gobiernos locales al sistema nacional de inversin pblica, (publicado en el diario oficial El Peruano, el 10 de noviembre de 2005) LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES 27972 Captulo II: Las competencias y funciones especficas; Articulo 79 Organizacin del espacio Fsico y uso del suelo Inciso 4. Funciones especficas compartidas de las municipalidades Distritales Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras similares en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
II. IDENTIFICACION
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL. 2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN O PROBLEMA Motivos que generaron la propuesta de este proyecto: La infraestructura que se proyectar ser la principal va de comunicacin, para el acceso a principales servicios bsicos de la poblacin; y mejorar el nivel cultural de los pobladores de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari, Centros Poblados Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza. El servicio que actualmente ofrece la actual situacin no brinda la eficiencia y garantas de seguridad necesarias para el transporte de la poblacin. Las condiciones de vida de los pobladores de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari; CP. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, no estn en el margen de vida saludable y habitable; este no cuenta con adecuados servicios bsicos de, educacin, salud, etc. Por lo que para satisfacer estas necesidades recurren al Distrito de Mazamari o a la Provincia de Satipo; por ello utilizan este medio de transporte existente para cruzar el rio Panga mediante un Huaro. Adems de los servicios bsicos necesarios, los pobladores obligadamente tienen que cruzar el rio para poder trasladar sus productos hacia los mercados de venta ubicados en el Distrito de Mazamari Provincia de Satipo mediante el huaro los productos llegan en mal estado produciendo perdidas y incrementando el costo de produccin. La Municipalidad de mazamari en su jurisdiccin dentro del rea de influencia correspondiente, brinda mantenimiento rutinario a las vas y estructuras viales, por lo que se ha considerado realizar la evaluacin econmica de dos alternativas para el mejoramiento de la situacin actual. Dentro de la poltica de integracin vial de la Municipalidad Provincial de Satipo, tienen como un objetivo primordial, el realizar obras que impulsen la formacin y desarrollo vial de la provincia. Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar:
Las condiciones actuales de la poblacin para que se transporten es psima ya que es totalmente dificultoso el pase sobre el ro, mediante huaro y balsas artesanales poniendo en peligro la integridad de las personas, y sobre todo en pocas de avenida, en el cual las lluvias se incrementan y el cauce del ro eleva su nivel, resultando que la poblacin tiene que estar cambiando los cables del huaro peridicamente porque estn expuestos a la corrosin. Es por esto que concluimos que la situacin actual de la zona no brinda las
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN condiciones de seguridad, transporte, comercio y comunicacin necesarios para los pobladores de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza. Por lo que se concluye que el estado actual de la zona beneficiaria es inadecuado y no brinda garantas de seguridad y transporte para la poblacin beneficiaria. Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin: Con la ejecucin del proyecto se lograr mantener un ingreso fluido y brindar condiciones reales de seguridad para la poblacin, adems de mejorar la comunicacin y el comercio local entre el Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza; con los centros poblados y distritos vecinos de la Provincia, con lo que la poblacin podrn trasladarse a sus centros de labores y servicios bsicos como educacin, salud, y otros que se encuentran ubicados en la ciudad. Se lograr tambin con el presente proyecto, complementar el atractivo turstico e ingreso y salida alternativa a la ciudad. A su vez la ejecucin del proyecto persigue conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel local, Centros poblados.
Porque es competencia del Estado resolver dicha situacin: De acuerdo a los Principios de la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, dentro de las competencias y funciones especficas de los Gobiernos Locales, son materias de Competencia Municipal (Art. N 73), la zonificacin, la habilitacin urbana, la infraestructura urbana y rural, la vialidad, los servicios pblicos locales, el trnsito, circulacin y transporte pblico, la proteccin y conservacin del medio ambiente, el planteamiento y dotacin de infraestructura para el desarrollo local. 2.1.2 ZONA Y POBLACIN AFECTADA ZONA Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. El rea de influencia del proyecto est constituida directamente por toda la poblacin beneficiaria de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari Centros poblados Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, Santa Rosa Chiriari, colindantes y el Distrito de Mazamari, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.
POBLACIN URBANA RURAL La poblacin total del distrito de Mazamari es de 28,269 habitantes en el ao 2007, donde la poblacin urbana de 12,570 habitantes representaba (44,47%) y la poblacin rural de 15,699 habitantes representaba (55,53%). Asimismo, de acuerdo al ltimo clasificador del Mapa de Pobreza del Ministerio de Economa y Finanzas, el Distrito de Mazamari est clasificado como Rural.
CUADRO N 07 DISTRITO MAZAMARI: POBLACIN URBANA Y RURAL 2007
DISTRITO MAZAMARI %
POBLACIN TOTAL 28,269 100
URBANA 12,570 44,47
RURAL 15,699 55,53
FUENTE: CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA 2007 ELABORACIN: EQUIPO TCNICO MUNICIPAL 2009
CENTROS POBLADOS Y CCNN

DISTRITO MAZAMARI: CENTROS POBLADOS
CENTRO POBLADO Ccpp Urb. Mazamari Ccpp Rur. Bello Horizonte (Las Palmas) Ccpp Rur. Villa Real De Piotoa Ccpp Rur. Panga Ccpp Rur. Pueblo Libre Ccpp Rur. Lurin Chincha Ccpp Rur. Mapitamani Ccpp Rur. Camavari Ccpp Rur. Bella Union Ccpp Rur. Alto Capirushari Ccpp Rur. Poshonari Shejaroteni Ccpp Rur. Monterrico Ccpp Rur. Oropel Ccpp Rur. Union Cubaro Ccpp Rur. Todos Los Santos Ccpp Rur. San Vicente De Caete
Ccpp Rur. Santa Rosa De Chiriari (Santa Rosa De Tsiriari)
Ccpp Rur. San Francisco De Cubaro Ccpp Rur. Capirushari Ccpp Rur. Santa Martha Ccpp Rur. Materiato Ccpp Rur. Villa del Mar Ccpp Rur. Centro Saureni (Saureni) Ccpp Rur. Caete Ccpp Rur. Buenos Aires Ccpp Rur. Jos Galvez Ccpp Rur. San Jose De Pauriali Ccpp Rur. Selva Rica Ccpp Rur. Pauriali Ccpp Rur. Correntada Ccpp Rur. Buenos Aires Ccpp Rur. Centro Cubaro Ccpp Rur. Ciudad Satelite (Querubini) Ccpp Rur. Ichuniari Ccpp Rur. Los Angeles Del Rio Pauriali (Los Angeles) Ccpp Rur. Los Libertadores Ccpp Rur. Los Olivos
POBLACIN 12,570 341 192 423 505 503 338 308 154 470 368 367 165 240 902 303 630 379 918 662 266 177 434 424 308 444 393 471 319 158 165 224 496 215 382 490 190
CENTRO POBLADO Ccpp Rur. Nuevo Lince Ccpp Rur. Pueblo Libre Pauriali Ccpp Rur. Rio De Oro Ccpp Rur. Valle Samaria Poblacin Dispersa TOTAL
FUENTE: INEI 2007-CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA
POBLACIN 197 584 189 279 1,068 28,269
La poblacin a nivel de centros poblados se encuentra distribuido en un 44.47% en distrito capital, 51.75% en los centros poblados y un 3.78% como poblacin dispersa segn el INEI.
b) POBLACIN AFECTADA: Poblacin Beneficiaria Directa Comunidad Nativa Poblacin Panga 423 Poshonari 368 Centro Poblado Oropel 108 Via del Mar 135 Nueva Esperanza 90 Pueblo Libre 505 Total 1629 Fuente: Censo 2007 Poblacin Beneficiaria Directa Comunidad Nativa Poblacin Poblacin al 2011 Panga 423 466.146 Poshonari 368 405.536 Centro Poblado Oropel 165 181.83 Via del Mar 177 195.054 Nueva Esperanza 90 99.18 Pueblo Libre 505 556.51 Total 1728 1904.256 Fuente: Proyeccin al 2011 taza de crecimiento 10.2%
Cuadro N 04.00
Poblacin Beneficiaria Habitantes Directa Indirecta Total
Fuente: Elaboracin propia
1,904.0 1,325.0 3,229.0
Grfico N 01 "Poblacin Beneficiaria"
41% 59%
Directa
Indirecta
Interpretacin: los beneficiarios directos representan el 59% de la poblacin total del rea de influencia mientras que el 41% representa los beneficiarios indirectos. En relacin a la edad y sexo se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N 04.01 Poblacin Etarea Edad <00 - 05> <06 - 12> <13 - 17> <18 - 20> <21 - 22> <23 - 30> <31 - 40> <41 - 50> <51 - ms> Total
Habitantes 231 277 284 233 245 220 175 141 98 1,904
Masculino 146 117 147 85 68 105 115 81 51 915
Femenino 85 160 137 148 177 115 60 60 47 989
Porcentaje 12.13% 14.55% 14.92% 12.24% 12.87% 11.55% 9.19% 7.41% 5.15% 100.00%
A. Caractersticas de las viviendas. Las viviendas de la C.N. Panga Oropel, C.P. Pueblo Libre, Via del Mar, Santa Rosa Chiriari son construidas de materiales diferentes distribuidos en forma dispersa por la topografa del lugar.
Cuadro N 04.02 Tipo de Construccin de las Viviendas T. Aligerado Ladrillo King Kong Madera Caa N de Viv. Total de viviendas
T. Calamina 5 10 0 0 15 31 17 45 58 151 166
Grfico N 03 "Caractersticas de las Viviendas"

70 60 50 40 30 20 10 0
58
45 31 17 10 0 King Kong Madera 0 Caa T. Aligerado T. Calamina
N de Viviendas
5
Ladrillo
Tipo de Material
El grfico N 03, muestra que el material predominante es de caa, madera con techo de calamina, estado vivienda que no prestan seguridad. B. Aspectos sobre los servicios pblicos.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN Con respecto a los servicios bsicos de saneamiento y energa elctrica las casas existentes del rea de influencia presentan las siguientes caractersticas:
Cuadro N 04.03 Servicios Pblicos Cuenta Agua Letrinas E. Elctrica Telfono fijo Internet Cable
No Tiene 67 141 80 166 166 161
99 25 86 0 0 5
180 160 140 141
Grfico N 04 "Servicio Pblico" 166
166
Cuenta No Tiene
161
Beneficiarios
120
100 80 60
99
86 80 67 25 0 0 5
40
20 0
Agua
Letrinas
E. Elctrica Telfono fijo Servicio
Internet
Cable
El grfico N 04, indica que la poblacin no tiene los principales servicios bsicos. Respecto a otros servicios solo un porcentaje tiene acceso a ello.
Aspecto Socio Cultural La localidad tiene categora de Comunidades Nativas y centros poblados, delimitados por accidentes geogrficos tales como cursos de ros o montaas. La poblacin es netamente rural, la habitan principalmente Nativos Ashninkas y colonos. Sus costumbres y comidas tpicas son propias del lugar, en dcadas anteriores recibi influencia y costumbres de los colonos que se asentaron en los poblados circundantes.
Comunidad Nativa de Panga Aspecto Econmico La provincia de Satipo, en sus zonas rurales, estn clasificados como lugares en pobreza extrema (74.5%), la actividad principal es la agricultura, el tipo de tecnologa utilizada es baja, debido a la falta de asesoramiento tcnico por parte de las autoridades e instituciones competentes. Los productos ms importantes son: caf, cacao, yuca, maz, pltano y ctricos. Estos productos en su mayor parte se transportan para su comercializacin a la Provincia de Satipo, llegando a los intermediarios para luego estos ser comercializados en la ciudad de Lima. Educacin El servicio educativo es deficiente, no tiene la infraestructura educativa adecuada para alcanzar un nivel de desarrollo apropiado de la poblacin en edad escolar, actualmente existen alumnos en ambiente notndose claramente el hacinamiento en aulas, teniendo a veces que tomar prestado otras infraestructuras de la comunidad para realizar sus actividades diversas tareas escolares. Existe una migracin de la poblacin escolar hacia otros centros educativos por no existir vas de acceso.
I.E de C.N. Panga Salud La Comunidad Nativa Panga cuenta con una posta de salud donde existe 4 profesionales de la salud para brindar servicios a los Centros Poblados especialmente en el nivel de 1 a 10 aos, donde presenta altas tazas de desnutricin (70%). Dada al nivel econmico que presentan y las vas de acceso de las Comunidades Nativas y Centros Poblados; la poblacin no est consciente de las enfermedades que sus hijos estn afrontando. La atencin es dada el SIS (Sistema Integral de Salud), la poblacin de la otra margen del rio son beneficiarios por lo tanto tienen que tener un sistema de transporte adecuado para ser atendidos en el tiempo oportuno, son trasladados Mazamari casos bsicos, para casos de mayor tratamiento se tienen que trasladar al Hospital de Satipo para casos de mayores deben viajar a la ciudad de Huancayo o Lima.
Posta Medica de la C.N. Panga
Los Servicios de Transporte El servicio transporte es fluido a la otra margen del rio donde existe una via nacional que une al distrito de Mazamari con la Provincia de Satipo; el transporte es con mayor fluidez en pocas de cosecha donde ingresan transportistas en busca de acopio de productos de la zona.
Medio de Transporte para cruzar el rio
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS: 2.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL: Segn el diagnstico realizado se ha identificado el siguiente problema: Difcil Interconexin Peatonal entre la C.N. Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza. 2.2.2 ANALISIS DE LAS CAUSAS: El medio de transporte existente no es el adecuado Escasa comunicacin, intercambio y comercio de la zona. Riesgo constante que estn sometidos la poblacin al momento de utilizar el medio de transporte existente. Poca preocupacin por parte de las autoridades locales en buscar una solucin al problema; e indiferencia de las autoridades. 2.2.3 ANALISIS DE LOS EFECTOS: a. Constantes accidentes de la poblacin Las mutilaciones de las partes de sus cuerpos al momento de trasladarse a la otra margen del rio; conduce a que la poblacin de la zona vea dificultoso en el transporte peatonal, asumiendo costos por el uso del medio existente Al no existir obras de arte en esta zona conduce a la poblacin a la perdida de tiempo en movilizarse b. Transitabilidad interrumpida Transitabilidad interrumpida debido a que no existe una persona encargada para que este las 24 horas para el manejo del Huaro, resultando imposible el paso o cruce sobre el Ro Panga. o Limitaciones en la comercializacin de productos o Limitaciones en el acceso a servicios bsicos Por tanto, el efecto final resultante del planteamiento del problema, es: Bajo nivel de vida de los pobladores y riesgo permanente al momento de trasladarse. A continuacin, el rbol de causa
ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EFECTO FINAL Bajo nivel de vida: C. N. de Panga, Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza
Efecto Indirecto 1.1 Perdida de tiempo en movilizarse
Efecto Indirecto 2.1 Limitaciones en la comercializacin de productos
Efecto Indirecto 2.2 Limitaciones al acceso de servicios bsicos
Efecto Directo 1 Mayores gastos en el transporte
Efecto Directo 2 Transitabilidad peatonal interrumpida
Problema Central Difcil interconexin Peatonal de la C.N. Panga Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza.
Causa Directa 1 Transitabilidad peatonal dificultosa y en malas condiciones
Causa Indirecta 1.1 El medio de transporte existente no es el adecuado
Causa Indirecta 1.2 Accidentes constante al momento de trasladarse
Causa Indirecta 1.3 Desinters de gestin de las autoridades locales
2.3
OBJETIVO GENERAL: Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la solucin del problema principal:
PROBLEMA CENTRAL Difcil interconexin peatonal de Comunidad Nativa Panga, Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza. OBJETIVO CENTRAL Fcil interconexin peatonal de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza.
2.3.1
SITUACION ESPERADA: Con la ejecucin de la infraestructura se lograra los siguientes beneficios: Reduccin de gastos en el transporte. Ahorro de tiempo en movilizarse. Transitabilidad peatonal permanente Permitir el acceso seguro y cmodo a zonas urbanas y comerciales. Incremento en la comercializacin de productos. Fcil acceso a servicios bsicos. En el siguiente cuadro se presenta el rbol de Medios y Fines:
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN ARBOL DE MEDIOS Y FINES OBJETIVO CENTRAL Mejorar el nivel de vida de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza
Fin Indirecto 1.1 Ahorro de tiempo en movilizarse
Fin indirecto 2.1 Incremento de la comercializacin de productos
Fin Indirecto 2.2 Fcil acceso a servicios bsicos
Fin Directo 1 Reduccin de gastos en el transporte
Fin Directo 2 Transitabilidad peatonal permanente
Objetivo General Fcil interconexin peatonal entre la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza.
Objetivo Directo 1 Infraestructura de transporte peatonal en ptimas condiciones
Objetivo Especifico 1.1 Construccin del Puente Pasarela
Objetivo Especifico1.2 Reducir los accidentes en el transporte
Objetivo Especifico1.3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades
OBJETIVO CENTRAL:- El objetivo central es de Mejorar el nivel de vida de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza; la construccin del Puente Pasarela, reducir el tiempo de transporte de sus productos, evitando gastos de traslado donde influir las carreteras que conduce al Distrito de Mazamari con la Provincia de Satipo ello se plantean las estrategias de mejoramiento de la va, el cual debe ser adecuado desde el punto de vista tcnico econmico y ambiental. Para esto es conveniente proponer las soluciones acordes con la realidad regional y local, y en funcin de la prioridad de establecer vas en buenas condiciones de transitabilidad de tal forma que los agricultores puedan trasladar sus productos a los mercados de consumo en forma normal y directa, con mejores niveles de servicio de transporte bajo un marco econmico competitivo. FIN DIRECTO 1.- Reducir los costos de transporte evitando accidentes; sin necesidad de utilizar otras vas que ocasionan mayores gastos. FIN DIRECTO 1.1 Reducir el tiempo en el transporte peatonal; Incremento de mrgenes de utilidad para el agricultor por cuanto se evitara el pago por flete, as como poder trabajar directamente sus productos a los mercados. FIN DIRECTO 2.- Facilitar una transitabilidad constante de peatones, que permita obtener los servicios bsicos y necesario que requieren para un mejor desarrollo social y cultural; vender sus productos con plena seguridad en cualquier periodo del ao. FIN DIRECTO 2.1.- Mayores niveles de intercambios comerciales, por cuanto los agricultores comercializan sus productos frescos, no daados por manipuleos, y en forma oportuna y constante. FIN DIRECTO 2.2. Mejor acceso a los servicios bsicos, el acceso a los servicios de salud y educacin permiten contribuir con elevar los niveles de calidad de vida de la poblacin, como contribuye al factor de no perder horas hombres. OBJETIVO DIRECTO 1.- Construir una obra de Arte en optimas condiciones de transitabilidad y seguridad para los peatones en todos los meses del ao. OBJETIVO ESPECIFICO 1.1.- Construccin de un puente pasarela OBJETIVO ESPECIFICO 1.2.- Reducir los accidentes en el transporte de los peatones sea con medidas de seguridad eficiente y no poner en peligro sus vidas tratando de cruzar el rio. OBJETIVO ESPECIFICO 1.3.- Participacin de la Poblacin usuaria y el fortalecimiento Institucional con presencia del gobierno en mejoras de la calidad de vida.
2.4
Medios Fundamentales
A) Clasificacin de los medios Fundamentales IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL
1 Existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal
2 Reducir los accidentes en el transporte
3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades
B) Relacin de los Medios Fundamentales RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal
COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Reducir los accidentes en el transporte
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades
C) Complementariedad
COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 Existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Reducir los accidentes en el transporte
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades
Accin 1 Construccin de Puente pasarela Peatonal de 76.00 ml de luz y un ancho de 2.10 m. con cable tipo boa
Accin 2 Construccin de Puente pasarela peatonal de 76.00 ml con un ancho 2.50 m con vigas y largueros metlicos
Accin 2 Mantenimiento anual de la Infraestructura
2.5
PLANTAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION Para mejorar la comunicacin, intercambio y comercio del Comunidad Nativa Panga, Oropel, Centro P. Pueblo Libre, Via del Mar, Santa Rosa Chiriari, del distrito de Satipo, durante el horizonte del proyecto, se han identificado dos alternativas de solucin:
2.5.1 DESCRIPCION Y ANLISIS DE ALTERNATIVAS: A. Alternativa N 01: Construccin de Puente Pasarela en el C.N. Panga sobre el rio Panga Long = 76.00 ml con un ancho 2.10 con cable tipo boa Breve Memoria Descriptiva. Las metas fsicas se refieren ala ejecucin de las partidas siguientes : actividades fsicas como limpieza y deforestacin; Movimiento de tierras, Obras de concreto simple (estribos, cmaras de anclaje), Superestructura (Lanzamiento e instalacin de cables y pndolas, accesorios constructivos y de seguridad, Maderamen, Pintura. Adicionalmente se programara el mantenimiento anual de la Infraestructura.
B. Alternativa N 02: Construccin de Puente Pasarela sobre el rio Satipo en la C.N. Panga sobre el rio Panga Long = 76.00 ml con un ancho 2.50 con vigas y largueros metlicos Breve Memoria Descriptiva. Las metas fsicas se refieren ala ejecucin de las partidas siguientes : actividades fsicas como limpieza y deforestacin; Movimiento de tierras, Obras de concreto simple (estribos, cmaras de anclaje), Superestructura (Lanzamiento e instalacin de cables y pndolas, accesorios constructivos y de seguridad, Maderamen, Pintura. Adicionalmente se programara el mantenimiento anual de la Infraestructura.
2.5.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN: Segn la informacin vertida por los pobladores, es la segunda vez que visita acuden a instancia de los Gobiernos Municipales con anterioridad fue al Municipio Distrital de Mazamari sin dar resultados y solucin al problema en la etapa constructiva, se presentaron oficios y otros documentos a diversas instituciones, no encontrado resultado concreto alguno.
III FORMULACION CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN: Esquema de Fases y Etapas Proyectos Alternativos 1 y 2
Ao 0 1 Mes PREINVERSION Elaboracin de Estudios de perfil 1 Mes INVERSION Elaboracin de Expedientes tcnicos 4 Meses INVERSION Ejecucin del Proyecto 0.5 Meses INVERSION Capacitacin Aos 1-10
POST INVERSION Operacin y Mantenimiento del proyecto, evaluacin ex post
Periodo de Ejecucin del Proyecto: El periodo de ejecucin del proyecto es de 04 meses (120 das), contados a partir de la fecha de entrega del terreno. Horizonte de vida til del Proyecto: El ciclo de vida del proyecto est determinado para 10 aos, la poblacin aumentar a una tasa de crecimiento poblacional promedio de 10.22 %.
3.1 ANALISIS DE LA DEMANDA: 3.1.1 SERVICIOS QUE EL PROYECTO OFRECERA El proyecto brindara un mejor servicio para el traslado de los peatones, tener una infraestructura de transporte peatonal de cruce en ptimas condiciones de Transitabilidad y seguridad, con el objeto de permitir el continuo transporte de la poblacin beneficiaria bajo las mejores condiciones de seguridad para mantener una fluida comunicacin y comercio entre el la C. N. Panga, Oropel, C.P. Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, con las comunidades y centros poblados vecinas. 3.1.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES DETERMINANTES Se establece como la variable determinante a la poblacin demandante del servicio, los cuales demandan la construccin de un puente pasarela que les brinde mejores condiciones de seguridad y transporte, est dada por aquellos que utilizan la va, los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto. Las familias del rea beneficiada se dedican a actividades econmicas diversas utilizando la va para el comercio y comunicacin, o para dirigirse a sus centros de labores, estudio o simplemente dirigirse a los servicios que se encuentran en el Distrito de Mazamari y la Provincia de Satipo, por lo que la poblacin percibe que un puente les brindara mejores condiciones de transitabilidad y seguridad.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN 3.1.3 POBLACION DEMANDANTE: La poblacin demandante est dada por los beneficiarios que utilizan dicha va y los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto. Para obtener los datos de la poblacin de referencia para el proyecto se ha utilizado los datos del Censo 2007 y el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Mazamari y Padrn General del Comunidad Nativa Panga, Poshonari, Oropel Centros Poblados Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza y el plan de desarrollo del Distrito de Satipo para el periodo 2008-2017. 3.1.4 POBLACION OBJETIVO: La poblacin donde se basa el objetivo est dada por los beneficiarios que utilizan dicha va, los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto, los pobladores de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza e indirectamente por los pobladores del Distrito de Mazamari. AFECTADA: Poblacin Afectada Comunidad Nativa poblacin Poblacin al 2011 Panga 423 466.146 Poshonari 368 405.536 Centro Poblado Oropel 165 181.83 Via del Mar 177 195.054 Nueva Esperanza 90 99.18 Pueblo Libre 505 556.51 Total 1728 1904.256 Fuente: Proyeccin al 2011 taza de crecimiento 10.2% 3.1.5 PROYECCIN DE DEMANDA. De acuerdo a la proyeccin de la demanda realizada, tomando en cuenta una tasa de crecimiento del 10.22%, para un horizonte del proyecto de 10 aos, se tendr la siguiente estimacin. Cuadro N 06.00 Proyeccin de la Demanda Construccin Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00m Horizonte 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 IMD 55 55 56 56 56 57 57 57 58 Poblacin 3,229 3,262 3,295 3,328 3,361 3,394 3,427 3,460 3,493 % TC 10.22 PoblacinnPromedio
9 2020 58 3,526
10 2021 58 3,559
Cuadro N 06.00 Proyeccin de la Demanda Construccin Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00m Horizonte 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ao 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 IMD 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 Poblacin 3,592 3,625 3,658 3,691 3,724 3,757 3,790 3,823 3,856 3,889 % TC 10.2 Poblacin Promedio 3,559
3.1.6
Anlisis de la oferta. Para el anlisis de la oferta actual para el traslado peatonal est dada para la actual infraestructura, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal, debido a que no existe un medio de transporte alternativo. Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas del Puente Pasarela se resumen a continuacin: Cuadro N 07.00 Estado del Puente Actual Infraestructura Longitud (m) Huaro 75.0
N de vas 1.0
N de tramos 1.0
Tipo de material ------
Estado
Deteriorado
3.1.7
Oferta sin proyecto. La oferta actual para el trfico peatonal est dada por las actuales vas de comunicacin de la Comunidad Nativa y Centros poblados, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura sobre un puente, sin secciones longitudinales y transversales irregulares. Oferta con proyecto. Al implementarse el proyecto se tendr un Puente, las que tendrn un mantenimiento adecuado, frecuente y peridico donde el transportista ver disminuido sus costos operativos, tambin contarn con accesos donde los peatones tendrn seguridad y comodidad al trasladarse y mejorando la seguridad peatonal. El puente contar con: Un rea de 159.60m2 con un entablado con madera en buenas condiciones con un ancho de 2.10m. La Construccin del Maderamen constara viguetas 4"x6" Larguero Central 5"x5", Entablado 2"x10" con material con secado adecuado y de buena calidad.
3.1.8
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN Construccin de Cmara de anclaje con un Concreto Cmara Anclaje. f'c 140 (Kg/cm2) Construccin de Torre de Suspensin con un Concreto f'c 210 (Kg/cm2) Construccin de Zapatas con Concreto en Zapatas f'c 140 (Kg/cm2) Instalacin de Cable Principal Tipo Boa (1 1/2") y Pndolas. Cuadro N 08.00 Caractersticas del Puente Pasarela Caractersticas Tcnicas Madera IMD (Hab. / Da) rea (m2) Topografa Ancho de la va (m) Ancho de la superficie de rodadura (m) Velocidad de directriz (km/h) Tipo de superficie de rodadura Estado de la va viguetas (4"x6") Larguero Central (5"x5") Entablado (2"x10") Estructura Cmara de anclaje Concreto Cmara Anclaje. f'c (Kg/cm2) Torre de Suspensin Concreto en Torre S. f'c (Kg/cm2) Zapata Concreto en Zapatas f'c (Kg/cm2) Cables Cable Principal Tipo Boa (1 1/2") Pndolas
Con Proyecto > 100 75.00 Moderada 2.10 2.00 Maderamen Buena Buena Buena Buena
140 210 140 Buena Buena
3.2
Balance Oferta Demanda El balance de la oferta actual y la demanda proyectada, nos indica que la construccin del puente pasarela ayudara al transito peatonal y reducir el riesgo que exista al tratar de cruzar en un 100%.
Cuadro N 08.01 Balance Oferta - Demanda Sin Caractersticas Tcnicas Proyecto Entablado IMD (Veh. / Da) > 50 rea (m2) -----Topografa Moderada Ancho de la va (m) ----Ancho de la superficie de rodadura (m) Velocidad de directriz (km/h) ----Tipo de superficie de rodadura ---Estado de la va Deteriorado viguetas (4"x6") -----Larguero Central (5"x5") ----Entablado (2"x10") -----Estructura Cmara de anclaje Moderado Concreto Cmara Anclaje. f'c (Kg/cm2) 140 Torre de Suspensin ------Concreto en Torre S. f'c (Kg/cm2) 175 Estribos Concreto en Zapatas f'c (Kg/cm2) 140 Cables Cable Principal Tipo Boa 1 1/2" Deteriorado Pndolas ------Fuente: Elaboracin propia
Con Proyecto > 100 75.00 Moderada 2.1 2.10 m Madera Buena Buena Buena Buena
140 210 140 Buena Buena
3.2.1
Estudio Tcnico: Anteproyecto Tcnico.
Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas de estado actual del medio de transporte. En primera instancia describiremos las condiciones generales para la formulacin de los proyectos alternativos y luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos y sus diferencias. Finalmente, se propondr el cronograma de etapas y actividades de los proyectos, que tendrn duraciones similares. a. Estudios bsicos de Ingeniera (Descripcin de Condiciones Generales) El proyecto a ejecutarse se han efectuado basndose fundamentalmente en el anlisis de la informacin disponible, relacionada con los aspectos de ingeniera puentes, estudios existentes y se ha efectuado la propuesta de las dimensiones de la va, de tal manera que satisfagan los objetivos propuestos para el proyecto.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN b. Anteproyecto Tcnico. La concepcin de las alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de la va intervenida. El planeamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejor calidad en materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc. Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin. c. Cronograma de Etapas y Actividades de los Proyectos. En un contexto inicial son necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los proyectos alternativos son: CONDICIONES EXTERNAS. Para emprender con la ejecucin de la obra se debe evitar el inicio de obra en temporadas de lluvia, se debe planificar la obtencin y habilitacin de todos los materiales. CONDICIONES INTERNAS. Se ha establecido que la entidad ejecutora del proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente perfil.
Cuadro N 09.00 Cronograma de Ejecucin del Proyecto Actividad 1. Convocatoria y seleccin Consultor para Elab. Exp. Tec. Y Const. 2. Desarrollo del Exp. Tc. / Const. del Proy. Y Mitigacin Amb. 3. Puesta en operacin del proyecto 4. Recepcin de la obra. 5. Liquidacin de obra y transferencia de activos 6. Operacin y mantenimiento rutinario/peridico
Periodo (meses) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ao 1 10
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN 3.3 Costos del Proyecto. Cada uno de los costos en funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada uno de las actividades de las alternativas propuestas. Se ha considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: Costos de Inversin. A lo que se refiere los costos son necesarios para dotar la capacidad operativa del puente pasarela, componentes principales del proyecto y corresponden a los rubros siguientes: Maquinarias y Equipo. Servicios profesionales. Materiales. Mano de obra califica y No calificada. Otros. Costos de Mantenimiento. Para la conservacin y un mantenimiento ptimo del Puente Pasarela sern necesarios la utilizacin de insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la Obra. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. 3.3.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto. En la situacin sin proyecto, existe mantenimiento del medio de transporte Huaro que corresponden al cambio de cables, lubricacin y pintado los gastos mnimos, para mantener la situacin actual del medio de transporte. No cuenta con niveles aceptables de servicio y seguridad. Usando los factores de correccin para la inversin con y sin proyecto utilizado son los siguientes:
Cuadro N 11.00 Alternativa nica Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto - Huaro tem 01.00 02.00 03.00 Cableado torres Limpieza de Accesos y otros Descripcin Und. ml m2 glb Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (10%) Costo Total (*) mantenimiento rutinario es anual Metrado 2.0 2.0 2.0 Precio Precio Privado 200.00 130.00 150.00 400.00 260.00 300.00 960.00 96.00 96.00 1,152.00 Precio Social 316.00 205.40 237.00 758.40 75.84 75.84 910.08
Cuadro N 10.00 Factores de Correccin Precio Bsico I. Bienes no transables II. Bienes Transables III. Mano de obra calificada IV. Mano de obra no calificada 1/Ver cuadro N 10.01 Cuadro N 10.01 Factor de Correccin Por Zonas F.C.MO. Regin Urbana F.C.MO. Rural Lima Metropolitana Resto Costa Sierra Selva 0.86 0.68 0.60 0.63 --0.57 0.41 0.49 Factor de Correccin 0.84 0.86 0.909 1/ Entidad que clculo Sector de transporte Sector de transporte Sector de transporte MEF
1/ Resolucin Directoral N002 - 2007 - EF/68.01. Vig. Cuadro N 10.02 Factores de Correccin del Proyecto Factor de Componente Correccin Obras Civiles Estructuras Equipamiento 0.79 0.75
A continuacin se tienen los costos a precios de mercado y precios privados. 3.3.2 Costos En la Situacin Con Proyecto. Los costos de mantenimiento rutinario y peridico (cada 3 aos) para la alternativa N 01 son como se muestran en los cuadro N 12.00, 12.01, 12.02, 12.03, 13.00, 13.01, 13.02, 13.03 y 13.04 Respectivamente.
Cuadro N 12.00 Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Maderamen y Accesos Alt. nica Item 01.00 01.01 1,01,01 01.02 1,02,01 01.03 01,03,01 01,04 01,04,01 Descripcin Maderamen y Accesos Viguetas Preservante para viguetas Largueros Preservante para largueros Entablado Preservante para entablado Limpieza Limpieza de Accesos Und. Metrado Precio Precio Privado Precio Social
p2 p2 m2
256.00 369.00 160.00
2.01 2.01 2.01 15.00
514.56 741.69 321.60 750.00 1,577.85 157.79 78.89 1,814.53
406.50 585.94 254.06 592.50 1,246.50 124.65 62.33 1,433.48
ml 50.00 Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
Cuadro N 12.01 Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Superestructura Alt. N 01 Item 02.00 02.01 2,01,01 2,01,02 02.02 02.02.01 02.03 02.03.01 02.03.02 02.03.03 Descripcin Superestructura Aplicacin de pintura anticorrosiva en: - Cable Tipo Boa - Baranda de malla Lubricacin Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. Torres y Cmara de Anclaje Pintado de Torres Pintado de Cmara de Anclaje Limpieza de la cmara de anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado Precio Social
ml m2 Glb Und. m2 Glb
425.00 152.00 1.00 111.96 40.00 2.00
0.60 1.00 200.00 1.00 1.00 50.00
510.00 304.00 200.00 111.96 40.00 100.00 1,265.96 126.60 63.30 1,455.85
382.50 228.00 150.00 83.97 30.00 75.00 949.47 94.95 47.47 1,091.89
Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
Cuadro N 12.03 Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Global. Alt. N 01 Item 01.00 01.01 1,01,01 01.02 1,02,01 01.03 01,03,01 01,04 01,04,01 02.00 02.01 2,01,01 2,01,02 02.02 02.02.01 02.03 02.03.01 02.03.02 02.03.03 Descripcin Maderamen Viguetas Preservante para viguetas Largueros Preservante para largueros Entablado Preservante para entablado Limpieza Limpieza de Accesos Superestructura Aplicacin de pintura anticorrosiva en: - Cable Tipo Boa - Baranda de malla Lubricacion Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. Torres y Camara de Anclaje Pintado de Torres Pintado de Camara de Anclaje Limpieza de la camara de anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado 2,327.85 514.56 741.69 321.60 750.00 1,265.96 510.00 304.00 200.00 111.96 40.00 100.00 3,593.81 359.38 179.69 4,132.88 Precio Social 1,246.50 406.50 585.94 254.06 592.50 949.47 382.50 228.00 150.00 83.97 30.00 75.00 2,195.97 219.60 109.80 2,525.37
p2 p2 m2 ml
256.00 369.00 160.00 50.00
2.01 2.01 2.01 15.00
ml m2 Glb Glb Und. m2 Glb
425.00 152.00 1.00 111.96 40.00 2.00
0.60 1.00 200.00 1.00 1.00 50.00
Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
Cuadro N 14.00 Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Global. Alt. N 02 Item 01.00 01.01 1,01,01 01.02 1,02,01 01.03 01.03 01,04 01,04,01 02.00 02.01 2,01,01 2,01,02 02.02 02.02.01 02.03 02.03.01 02.03.02 02.03.01 Descripcin Maderamen y Viguetas Metlicas Viguetas Pintura Anticorrosiva Viguetas Metlicas Largueros Pintura Anticorrosiva Largueros Metalicas Entablado Preservante para entablado Limpieza Limpieza de Accesos Superestructura Aplicacin de pintura anticorrosiva en: - Cable Tipo Boa - Baranda de malla Lubricacin Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. Torres y Cmara de Anclaje Pintado de Torres Pintado de Cmara de Anclaje Limpieza de la cmara de anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado 2,380.60 93.60 523.20 763.80 1,000.00 1,315.96 510.00 304.00 250.00 111.96 40.00 100.00 3,696.56 369.66 184.83 4,251.04 Precio Social 1,880.67 73.94 413.33 603.40 790.00 949.47 382.50 228.00 150.00 83.97 30.00 75.00 2,830.14 283.01 141.51 3,254.67
u m m2 ml
39.00 218.00 190.00 50.00
1.20 1.20 2.01 20.00
m2 m2
425.00 152.00
0.60 1.00 250.00 1.00 1.00 50.00
1.00 Glb Glb 111.96 Und. 40.00 m2 2.00 Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
Cuadro N 13.00 Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Maderamen Accesos Alt. nica Item 01.00 01.01 1.01.01 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01,04 01,04,01 Descripcin Maderamen y Accesos Viguetas Cambiar viguetas Largueros Cambiar Largueros Entablado Cambiar Entablado Limpieza Limpieza y excavacin en el leco del ro Und. Metrado Precio Precio Privado Precio Social
P2 P2 P2
12.60 15.60 17.50
5.93 5.67 6.67 20.00
74.72 88.45 116.73 1,000.00 1,279.90 127.99 63.99 1,471.88
56.04 66.34 87.54 790.00 999.92 99.99 50.00 1,149.91
ml 50.00 Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
Cuadro N 13.01 Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Superestructura Alt. N 01 Item 02.00 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 Descripcin Superestructura Cambiado de Pndolas Cambio de Malla Cambio de Accesorios Resanes en la Torre Resanes en la Cmara Anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado 233.20 391.60 55.51 26.66 26.66 733.63 73.36 36.68 843.67 Precio Social 174.90 293.70 41.63 20.00 20.00 550.22 55.02 27.51 632.76
Und. 5.00 m2 10.00 Und. 7.00 m2 1.00 m2 1.00 Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (5%) Costo Total
46.64 39.16 7.93 26.66 26.66
Cuadro N 13.03 Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Global. Alt. N 01 Item 01.00 01.01 01.02 01.03 01.04 02.00 02.01 02.02 02.03 03.01 03.02 Descripcin Maderamen y Accesos Cambiar viguetas Cambiar Largueros Cambiar Entablado Limpieza y excavacin en el leco del ro Superestructura Cambiado de Pndolas Cambio de Malla Cambio de Accesorios Resanes en la Torre Resanes en la Cmara Anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado 1,279.90 74.72 88.45 116.73 1,000.00 733.63 233.20 391.60 55.51 26.66 26.66 2,013.53 201.35 100.68 2,315.55 Precio Social 209.92 56.04 66.34 87.54 790.00 575.21 184.23 309.36 41.63 20.00 20.00 785.14 78.51 39.26 902.91
P2 P2 P2 ml
12.60 15.60 17.50 50.00
5.93 5.67 6.67 20.00 46.64 39.16 7.93 26.66 26.66
Cuadro N 14.01 Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Global. Alt. N 02 Item 01.00 01.01 01.02 01.03 01.04 02.00 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 Descripcin Maderamen y Accesos Cambiar Viguetas Metlicas y Resanes Cambiar Largueros Metlicas y Resanes Cambiar Entablado Limpieza y excavacin en el leco del ro Superestructura Cambiado de Pndolas Cambio de Malla Cambio de Accesorios Resanes en la Torre Resanes en la Cmara Anclaje Und. Metrado Precio Precio Privado 1,713.69 512.00 155.00 46.69 1,000.00 728.85 233.20 456.00 39.65 26.66 26.66 2,442.54 244.25 122.13 2,808.92 Precio Social 613.77 440.32 133.30 40.15 790.00 575.79 184.23 360.24 31.32 20.00 20.00 1,189.56 118.96 59.48 1,368.00
u m p2 ml
1.00 1.00 7.00 50.00
512.00 155.00 6.67 20.00 46.64 45.60 7.93 26.66 26.66
3.3.3 Costos de Mitigacin Ambiental. Durante la ejecucin del proyecto se deber de preverse las medidas necesarias, que minimicen los efectos, negativos sobre el medio ambiente y sus influencias de l en las personas y la zona.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN 3.3.4 Inversin
Cuadro N 15.00 Resumen del Presupuesto de La Alternativa N 01 Construccin de Pistas y Veredas de la Calle Daniel A. Carrin Descripcin Und. P. Privados F. C. OBRAS PROVISIONALES Glb 2,890.00 0.84 TRABAJOS PRELIMINARES Glb 974.00 0.84 MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 9,160.37 0.84 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Glb 52,860.39 0.84 OBRAS DE CONCRETO ARMADO Glb 17,772.39 0.84 SUPERESTRUCTURA Glb 92,896.93 0.84 MADERAMEN Glb 34,655.19 0.84 PINTURA Glb 799.20 0.84 PRUEBA DE CONCRETO (LABORATORIO) Glb 971.70 0.84 FLETE Glb 4,000.00 0.79 IMPACTO AMBIENTAL Glb 1,469.40 0.79 CAPACITACION Glb 2,000.00 0.79 Costo Directo 220,449.57 Gastos Generales (10%) 22,044.96 Utilidad (5%) 11,022.48 SUB TOTAL 253,517.01 IGV 18% 45,633.06 Costo Total de la Obra 299,150.07 Supervisin (4%) 11,966.00 Expediente tcnico (3%) 8,974.50 Imprevistos (2%) 5,983.00 Costo Total 326,073.57 Cuadro N 15.01 Resumen del Presupuesto de La Alternativa N 02 Construccin de Pistas y Veredas de la Calle Daniel A. Carrin Descripcin Und. P. Privados F. C. OBRAS PROVISIONALES Glb 2,890.00 0.84 TRABAJOS PRELIMINARES Glb 974.00 0.84 MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 9,160.37 0.84 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Glb 52,860.39 0.84 OBRAS DE CONCRETO ARMADO Glb 17,772.39 1.84 SUPERESTRUCTURA Glb 93,875.81 0.84 MADERAMEN Glb 66,306.02 0.84 PINTURA Glb 799.20 0.84 PRUEBA DE CONCRETO (LABORATORIO) Glb 971.70 0.84 FLETE Glb 4,000.00 0.79 IMPACTO AMBIENTAL Glb 1,469.40 0.79 CAPACITACION Glb 2,000.00 0.79 Costo Directo 253,079.28 Gastos Generales (10%) 25,307.93 Utilidad (5%) 12,653.96 Sub Total 291,041.17 IGV 18% 52,387.41 Costo Total de la Obra 343,428.58 Supervisin (4%) 13,737.14 Expediente tcnico (3%) 10,302.86 Imprevistos (2.0%) 6,868.57 Costo Total 374,337.16
Proyecto: ITEM 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 05.00 06.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00
P. Sociales 2,427.60 818.16 7,694.71 44,402.73 14,928.81 78,033.42 29,110.36 671.33 816.23 3,160.00 1,160.83 1,580.00 184,804.17 18,480.42 9,240.21 212,524.79 38,254.46 250,779.26 10,031.17 7,523.38 5,015.59 273,349.39
Proyecto: ITEM 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 01.00 02.00
04.00 05.00 06.00
P. Sociales 2,427.60 818.16 7,694.71 44,402.73 32,701.20 78,855.68 55,697.06 671.33 816.23 3,160.00 1,160.83 1,580.00 229,985.52 22,998.55 11,499.28 264,483.34 47,607.00 312,090.34 12,483.61 9,362.71 6,241.81 340,178.48
3.4 Beneficios. 3.4.1 Beneficios Sin proyecto Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal del Puente Pasarela, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos de la situacin actual, que implica no tener una circulacin fluida, seguir en constante peligro, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual. 3.4.2 Beneficios Con proyecto Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son: Ahorro de tiempo en el transporte peatonal. Ahorro de costos en el transporte de sus productos Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen el peligro que existe en el manejo del huaro existente. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad. Estimular la economa y desarrollo de los centros Poblados. Reduccin de accidentes peatonales por falta de de un puente. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
IV Evaluacin. Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa CostoEfectividad, debido a que los flujos peatonales son poco significativos (IMD = 50 Hab/da), y por lo tanto no es relevante la cuantificacin peatonal. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de Construccin del Puente Pasarela Sobre el Rio Panga L=76.00 ml en la C.N. Panga y obras complementarias, propuestas en el proyecto. 4.1 Metodologa de Investigacin. Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
Proyecto: ITEM 01.00 02.00 03.00 04.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00
Cuadro N 16.00 Presupuesto Superestructura Alternativa N 01 Construccin del Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00ml Descripcin Und. P.Privados F. C. Obras Concreto Simple Glb 52,860.39 0.84 Obras Concreto Armado Glb 17,772.39 0.84 Superestructura Glb 92,896.93 0.84 Maderamen Glb 34,655.19 0.84 Costo Directo 198,184.90 Gastos Generales (10%) 19,818.49 Utilidad (5%) 9,909.25 Sub Total 227,912.64 IGV 18% 41,024.27 Costo Total de la Obra 268,936.91 Supervisin (4%) 10,757.48 Expediente tcnico (3%) 8,068.11 Imprevistos (2%) 5,378.74 Costo Total 293,141.23
P.Sociales 44,402.73 14,928.81 78,033.42 29,110.36 166,475.32 16,647.53 8,323.77 191,446.61 34,460.39 225,907.00 11,295.35 9,036.28 4,518.14 250,756.77
Cuadro N 16.01 Proyecto: ITEM 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00 08.00 01.00 02.00 Presupuesto Obras Preliminares Alternativa nica Construccin del Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00ml Descripcin Und. P. Privados F. C. OBRAS PROVISIONALES Glb 2,890.00 0.84 TRABAJOS PRELIMINARES Glb 974.00 0.84 MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 9,160.37 0.84 PINTURA Glb 799.20 0.84 PRUEBA DE CONCRETO (LABORATORIO) Glb 971.70 0.84 FLETE Glb 4,000.00 0.79 IMPACTO AMBIENTAL Glb 1,469.40 0.79 CAPACITACION Glb 2,000.00 0.79 Costo Directo 22,264.67 Gastos Generales (10%) 2,226.47 Utilidad (5%) 1,113.23 Sub Total 25,604.37 IGV 18% 4,608.79 Costo Total de la Obra 30,213.16 Supervisin (4%) 1,208.53 Expediente tcnico (3%) 906.39 Imprevistos (2%) 604.26 Costo Total 32,932.34 Cuadro N 17.00 Presupuesto Superestructura Alternativa N 02 Construccin del Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00ml Descripcin Und. P. Privados F. C. Obras Concreto Simple Glb 52,860.39 0.84 Obras Concreto Armado Glb 17,772.39 0.84 Superestructura Glb 93,875.81 0.84 Maderamen Viguetas Metlicas Glb 66,306.02 0.84 Costo Directo 230,814.61 Gastos Generales (10%) 23,081.46 Utilidad (5%) 11,540.73 Sub Total 265,436.80 IGV 18% 47,778.62 Costo Total de la Obra 313,215.43 Supervisin (4%) 12,528.62 Expediente tcnico (3%) 9,396.46 Imprevistos (2%) 6,264.31 Costo Total 341,404.81
04.00 05.00 06.00
P. Sociales 2,427.60 818.16 7,694.71 671.33 816.23 3,160.00 1,160.83 1,580.00 18,328.85 1,832.89 916.44 21,078.18 3,794.07 24,872.25 994.89 746.17 497.45 27,110.76
Proyecto: ITEM 01.00 02.00 03.00 04.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00
P. Sociales 44,402.73 14,928.81 78,855.68 55,697.06 193,884.27 19,388.43 9,694.21 222,966.91 40,134.04 263,100.96 10,524.04 7,893.03 5,262.02 286,780.04
Cuadro N18.00 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Privados Alternativa N 01 Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 326,073.57 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 4,132.88 2,980.88 2,315.55 1,163.55 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria)
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto Costos Mant. 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00
Poblacin Beneficiaria 3,187 3,220 3,252 3,285 3,317 3,350 3,382 3,415 3,448 3,480 3,513 3,545 3,578 3,610 3,643 3,676 3,708 3,741 3,773 3,806 3,838 351,181.36 3,513 99.97
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto Costos Mant. 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08
Cuadro N18.01 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Sociales Alternativa N 01 Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 273,349.39 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 2,525.37 1,615.29 902.91 -7.17 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria)
Cuadro N18.02 Evaluacin Costo Efectividad - Superestructura Sin Proyecto Costos Mant. 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 910.08 Precios Sociales Alternativa N 01 Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 250,756.77 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 181.81 1,091.89 632.76 181.81 -277.32 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) M2Puente ICE (S/. X M2) Cuadro N18.03 Evaluacin Costo Efectividad - Maderamen y Accesos Alternativa nica Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 27,110.76 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,149.91 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,149.91 1,433.48 1,433.48 1,433.48 1,149.91 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) M2 acabados ICE (S/. X M2)
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Poblacin Beneficiaria 3,187 3,220 3,252 3,285 3,317 3,350 3,382 3,415 3,448 3,480 3,513 3,545 3,578 3,610 3,643 3,676 3,708 3,741 3,773 3,806 3,838 252,236.38 3,513 71.81 1,551.00 162.63
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Poblacin Beneficiaria 3,187 3,220 3,252 3,285 3,317 3,350 3,382 3,415 3,448 3,480 3,513 3,545 3,578 3,610 3,643 3,676 3,708 3,741 3,773 3,806 3,838 38,687.12 3513 11.01 186.00 208.00
Cuadro N18.06 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Privados Alternativa N 02 Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 374,337.16 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 2,808.92 1,656.92 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 2,808.92 1,656.92 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 2,808.92 1,656.92 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 4,251.04 3,099.04 2,808.92 1,656.92 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) Cuadro N18.07 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Sociales Alternativa N 02 Con Proyecto Costo Mant. Inversiones Costo Incremental 340,178.48 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 1,368.00 457.92 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 1,368.00 457.92 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 1,368.00 457.92 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 3,254.67 2,344.59 1,368.00 457.92 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria)
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto Costos Mant. 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Cuadro N18.08 Evaluacin Costo Efectividad - Estructura Precios Sociales Alternativa N 02 Con Proyecto Costo Mant. 3,254.67 3,254.67 3,254.67 3,254.67 1,368.00 3,254.67 3,254.67 3,254.67 3,254.67 1,368.00 3,254.67 3,254.67 3,254.67 3,254.67 1,368.00 3,254.67 3,254.67 3,254.67 3,254.67 1,368.00 Inversiones 286,780.04 Costo Incremental 2,344.59 2,344.59 2,344.59 2,344.59 457.92 2,344.59 2,344.59 2,344.59 2,344.59 457.92 2,344.59 2,344.59 2,344.59 2,344.59 457.92 2,344.59 2,344.59 2,344.59 2,344.59 457.92 VAC Promedio Poblacin Beneficiaria ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) M2 ESTRUCTURA ICE (S/. X M2) Poblacin Beneficiaria 3,187 3,220 3,252 3,285 3,317 3,350 3,382 3,415 3,448 3,480 3,513 3,545 3,578 3,610 3,643 3,676 3,708 3,741 3,773 3,806 3,838 304,109.87 3,513 86.57 1,551.00 196.07
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
4.2 Anlisis de Sensibilidad. A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de Estructura, Obras preliminares y otros.
Cuadro N 19.00 Anlisis de sensibilidad - Superestructura Alternativa N 01 (Precios Sociales) Factor de Lnea de Referencia MPS (S/. X VAC S/. M2 Variacin M2) 30.0% 327,907.30 211.42 180 20.0% 302,683.66 195.15 180 10.0% 277,460.02 178.89 180 0.0% 252,236.38 162.63 180 -10.0% 227,012.74 146.37 180 -20.0% 201,789.11 130.10 180 -30.0% 176,565.47 113.84 180
Grfico N08, indica la lnea de corte para estructuras en la provincia de Satipo es S/.180 X M2, de acuerdo al anlisis de sensibilidad el proyecto puede soportar una variacin hasta de un 10%.
Cuadro N 19.01 Anlisis de sensibilidad - Superestructura Alternativa N 02 (Precios Sociales) Factor de Lnea de Referencia MPS (S/. X VAC S/. M2 Variacin M2) 30.0% 395,342.83 254.90 180 20.0% 364,931.84 235.29 180 10.0% 334,520.85 215.68 180 0.0% 304,109.87 196.07 180 -10.0% 273,698.88 176.47 180 -20.0% 243,287.89 156.86 180 -30.0% 212,876.91 137.25 180
Grfico N 09, muestra el anlisis de sensibilidad para la alternativa N 02 el cual soporta una variacin de -5%.
Cuadro N 19.02 Anlisis de sensibilidad - Maderamen y Accesos Alternativa nica (Precios Sociales) Factor de Lnea de Referencia MPS (S/. X VAC S/. M2 Variacin M2) 30.0% 50,293.26 270.39 180 20.0% 46,424.55 249.59 180 10.0% 42,555.84 228.79 180 0.0% 38,687.12 208.00 180 -10.0% 34,818.41 187.20 180 -20.0% 30,949.70 166.40 180 -30.0% 27,080.99 145.60 180
Grfico N 09, indica el anlisis de sensibilidad para el caso de veredas donde la lnea corte para la Provincia de Satipo es de S/. 180.00, donde nos indica que el proyecto soporta una variacin de -10%. 4.1 Anlisis de sostenibilidad. La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional: Se buscar el financiamiento a travs del presupuesto participativo de la Municipalidad Provincial de Satipo. La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin, bajo la responsabilidad del Comit construccin de puentes.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN 4.2 Alternativa seleccionada. Se selecciona la alternativa N 01 por ser ms rentable en relacin con costos de mantenimiento rutinario y peridico.
ALTERNATIVA N 01 INDICADORES MONTO DE LA INVERSIN TOTAL (NUEVOS SOLES) COSTO / EFECTIVIDAD CE TOTAL DE POBLACIN BENEFICIADA Fuente: Elaboracin propia PRECIOS PRIVADOS 326,073.57 99.97 3,513 PRECIOS SOCIALES 273,349.39 81.66 3,513 ALTERNATIVA N 02 PRECIOS PRIVADOS 374,337.16 113.50 3,513 PRECIOS SOCIALES 340,178.48 101.78 3,513
4.5 Anlisis de Impacto Ambiental. El objetivo de este acpite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto seleccionado podra generar en el medioambiente, as como las acciones de intervencin que dichos impactos requerirn, durante la fase de ejecucin de obras y la operacin del proyecto. 4.5.1 Identificacin de los componentes y variables ambientales que sern afectados Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el proyecto son: a. El medio fsico natural Referido a los elementos de la naturaleza, entre los que se encuentran el agua, el suelo y el aire. Agua: Este elemento es utilizado actualmente como medio de transporte a travs del rio. Este se emplear durante la realizacin de las obras civiles como elemento de mitigacin ambiental para reducir la presencia de polvo. Suelo: El rea donde se realizar la construccin del puente corresponde a suelo de uso pblico, no teniendo otro propsito que servir. Aire: Durante la ejecucin del proyecto se producirn partculas de polvo por las actividades de construccin, pero no causar mayor impacto sobre la poblacin aledaa. Durante la operacin del proyecto se generar ciertos niveles de ruido y contaminacin del aire, debindose respetar las normas que regulan dicho elementos. 4.5.2 Identificacin de impactos potenciales En el siguiente cuadro se muestra la evaluacin preliminar de las fuentes de impacto ambiental durante la ejecucin del proyecto. En el rea de trabajo no se dispone de servicios higinicos que sean usados por los trabajadores por lo que se considera el alquiler de un ambiente para este servicio (considerado el presupuesto en mitigacin ambiental). Los ruidos que se genere en la ejecucin de la obra, ser mitigado con la compra de esteras y equipos protectores de odos (considerado en mitigacin ambiental).
CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN Cuadro N 20.00 Matriz de Identificacin de Impactos Potenciales en la etapa De ejecucin de las obras civiles
Fuentes de Impacto Ambiental A. Por la Ubicacin y Diseo La infraestructura vial se encuentra ubicada a menos de 100 m de un estanque de agua? E! proyecto se encuentra en reas de cultivo, de proteccin o de riego? El proyecto carecer de servicios higinicos para trabajadores? El proyecto se ubica cerca de un relleno en el sistema de tratamiento sanitario o del sistema de tratamiento de desage? B. Durante la Ejecucin La poblacin beneficiara carece de informacin sobre el proyecto? El transporte de materiales afecta terrenos de cultivo? Se usar maquinaria pesada que cruza terrenos agrcolas? Se transitar por zonas propensas a la erosin? Generar ruidos por periodos prolongados durante la fase de ejecucin? El trfico de materiales y trabajadores se realizar a travs de zonas que sirven como reas de trnsito permanente para algunas especies de animales? C. Durante la Operacin El dimensionamiento de la infraestructura es inadecuado para el mximo flujo peatonal? El proyecto carecer de personal para su operacin y mantenimiento? Ocurrencia SI NO SI NO
NO NO NO NO SI NO
NO NO
Sobre la base de los impactos identificados, se establece la frecuencia de los mismos y su grado de impacto. Para ello se emplea la siguiente CUADRO explicativa.
Cuadro N 21.00 Explicativa para la evaluacin de impacto ambiental Para determinar el grado de impacto Frecuencia ( f ) Grado Mayor o igual que 6 Intenso f >6 I Mayor o igual que 3 y Leve Menor o igual que 5 L 3 < f<5 Menor o igual que 2 No significativo f<2 N Fuente: Elaboracin propia
Cuadro N 22.00 Para determinar la categora del Proyecto Ocurrencia de grados Categora Al menos un caso de I 1 Ningn caso de I y al menos 1 de L 2 Ningn caso de I ni de L. 3 Fuente: Elaboracin propia
En el siguiente CUADRO se muestra la ficha de evaluacin de impacto ambiental para la etapa de operacin del proyecto.
Cuadro N 23.00 Ficha de impacto ambiental durante la ejecucin del proyecto IMPACTO POTENCIAL FRECUENCIA GRADO MEDIDAS DE MITIGACIN Acumulacin de basura, cemento, etc. X 1 Acondicionamiento de botaderos Riego para evitar levantamiento de Elevacin de partculas de polvo X 1 polvo Necesidad de ambiente de Servicios higinicos 1 X Alquiler de bao domiciliario para personal de obra X Adquisicin de esteras y equipos Generacin de ruidos 2 protectores CATEGORA DEL PROYECTO: (Ningn Caso de I y L) GRADO DEL PROYECTO L (No significante)
La ejecucin de la obra tendr un impacto ambiental no significativo por lo tanto mitigable con las medidas propuestas y ya presupuestada. 4.5.3 Medidas de Mitigacin. Se presentarn slo durante la ejecucin del Puente Pasarela. 4.6 Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua. ORGANIZACIN Y GESTION El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto ser financiado entre la Municipalidad Provincial de Satipo y/o se buscara el cofinanciamiento entre el gobierno local y el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento u otras instituciones pblicas; los beneficiarios aportan con la mano de obra no calificada como estipula en el acta de compromiso, que se anexa en el presente estudio de pre inversin. La modalidad de la ejecucin de la obra ser por administracin directa.
4.7
PLAN DE IMPLEMENTACIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA El plan de implementacin tiene por finalidad establecer las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversin del proyecto, As como la programacin de cada accin. Para ello estableceremos el cronograma de ejecucin, los productos alcanzados, las responsabilidades y plazos. En la siguiente tabla se muestra el cronograma de actividades para la fase de inversin.
Cuadro N 09.00 Cronograma de Ejecucin del Proyecto Actividad 1. Convocatoria y seleccin Consultor para Elab. Exp. Tec. Y Const. 2. Desarrollo del Exp. Tc. / Const. del Proy. Y Mitigacin Amb. 3. Puesta en operacin del proyecto 4. Recepcin de la obra. 5. Liquidacin de obra y transferencia de activos 6. Operacin y mantenimiento rutinario/peridico
Periodo (meses) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ao 1 10
4.8 MATRIZ DE MARCO LGICO En el siguiente CUADRO se muestra la Matriz de Marco Lgico para la alternativa elegida.
5.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo al planteamiento del problema central es importante dar solucin al
medio de transporte que utilizan los habitantes de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari; Centros poblados Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, colindantes y el Distrito de Mazamari, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.
Al implementar el proyecto en la zona, mejorara las condiciones de vida de los moradores del rea de influencia del proyecto. Se tendr como beneficiados Directos a la Poblacin de Comunidad Nativa de Panga, Poshonari Centros Poblados Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza y el Distrito de Mazamari, Provincia de Satipo, Departamento de Junn. Beneficiarios indirectos Comunidades Nativas y los pobladores aledaos del rea de influencia de la zona del proyecto y la poblacin del Distrito de Mazamari . Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. De acuerdo al estudio de trfico peatonal, se calcul el ndice Medio Diario (IMD) igual a 50 habitantes. Se garantiza la sostenibilidad del proyecto, tanto tcnica como financieramente. Los Impactos Ambientales negativos ocasionados durante la etapa de inversin son no significativos por lo tanto son mitigables con las medidas propuestas. Luego de realizado el estudio de pre-inversin a nivel de perfil, se recomienda la elaboracin del expediente tcnico para que el Proyecto pase a etapa de Inversin. Es conveniente que al inicio de la fase de inversin se disponga de los recursos humanos,

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CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.

Compromiso de operacin y mantenimiento

El Comit de Gestin de Obras Centro Poblado

Seguimiento y apoyo permanente en las gestiones para la concretizacin del proyecto.

Que el medio de transporte sea con una medida de seguridad adecuada.

Acta de compromiso de la poblacin para la ejecucin, colaboracin y mantenimiento del puente.

Fuente: elaboracin propia

CUADRO N 07 DISTRITO MAZAMARI: POBLACIN URBANA Y RURAL 2007

POBLACIN TOTAL 28,269 100

URBANA 12,570 44,47

RURAL 15,699 55,53

CENTROS POBLADOS Y CCNN

POBLACIN 197 584 189 279 1,068 28,269

1,904.0 1,325.0 3,229.0

Grfico N 01 "Poblacin Beneficiaria"

Masculino 146 117 147 85 68 105 115 81 51 915

Femenino 85 160 137 148 177 115 60 60 47 989

T. Calamina 5 10 0 0 15 31 17 45 58 151 166

Grfico N 03 "Caractersticas de las Viviendas"

No Tiene 67 141 80 166 166 161

180 160 140 141

Grfico N 04 "Servicio Pblico" 166

E. Elctrica Telfono fijo Servicio

Posta Medica de la C.N. Panga

Medio de Transporte para cruzar el rio

ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

Efecto Indirecto 1.1 Perdida de tiempo en movilizarse

Efecto Indirecto 2.1 Limitaciones en la comercializacin de productos

Efecto Indirecto 2.2 Limitaciones al acceso de servicios bsicos

Efecto Directo 1 Mayores gastos en el transporte

Efecto Directo 2 Transitabilidad peatonal interrumpida

Causa Directa 1 Transitabilidad peatonal dificultosa y en malas condiciones

Causa Indirecta 1.1 El medio de transporte existente no es el adecuado

Causa Indirecta 1.2 Accidentes constante al momento de trasladarse

Causa Indirecta 1.3 Desinters de gestin de las autoridades locales

Fin Indirecto 1.1 Ahorro de tiempo en movilizarse

Fin indirecto 2.1 Incremento de la comercializacin de productos

Fin Indirecto 2.2 Fcil acceso a servicios bsicos

Fin Directo 1 Reduccin de gastos en el transporte

Fin Directo 2 Transitabilidad peatonal permanente

Objetivo Directo 1 Infraestructura de transporte peatonal en ptimas condiciones

Objetivo Especifico 1.1 Construccin del Puente Pasarela

Objetivo Especifico1.2 Reducir los accidentes en el transporte

Objetivo Especifico1.3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades

A) Clasificacin de los medios Fundamentales IMPRESCINDIBLE

1 Existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal

2 Reducir los accidentes en el transporte

3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades

B) Relacin de los Medios Fundamentales RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Reducir los accidentes en el transporte

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 Existencia de adecuada infraestructura de interconexin peatonal

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Reducir los accidentes en el transporte

IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades

Accin 2 Mantenimiento anual de la Infraestructura

Tipo de material ------

140 210 140 Buena Buena

140 210 140 Buena Buena

Estudio Tcnico: Anteproyecto Tcnico.

256.00 369.00 160.00

2.01 2.01 2.01 15.00

514.56 741.69 321.60 750.00 1,577.85 157.79 78.89 1,814.53

406.50 585.94 254.06 592.50 1,246.50 124.65 62.33 1,433.48