DGMM 3008 Rev 2 - Completa PDF

DGMM-3008 OSTENSIVO
NORMAS PARA A CLASSIFICAO DOS NAVIOS DA MB,

EXCETO NAVIOS-AERDROMOS, PARA AS OPERAES
AREAS COM AERONAVES DE ASA ROTATIVA
MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA-GERAL DO MATERIAL DA MARINHA
2011
OSTENSIVO DGMM-3008
NORMAS PARA A CLASSIFICAO DOS NAVIOS DA MB, EXCETO
NAVIOS-AERDROMOS, PARA AS OPERAES AREAS COM
AERONAVES DE ASA ROTATIVA
MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA-GERAL DO MATERIAL DA MARINHA
2011
FINALIDADE: NORMATIVA
2
a
REVISO

OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - II - REV. 2

ATO DE APROVAO

APROVO, para emprego na MB, a 2 reviso da publicao DGMM-3008 - NORMAS
PARA A CLASSIFICAO DOS NAVIOS DA MB, EXCETO NAVIOS-AERDROMOS,
PARA AS OPERAES AREAS COM AERONAVES DE ASA ROTATIVA, elaborada pela
Diretoria de Aeronutica da Marinha.

RIO DE JANEIRO, RJ.
Em 22 de fevereiro de 2011.

ARTHUR PIRES RAMOS
Almirante-de-Esquadra
Diretor-Geral
ASSINADO DIGITALMENTE

AUTENTICADO
PELO ORC
RUBRICA

Em ____/____/____

CARIMBO

OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - III - REV. 2
NDICE
PGINAS
Folha de Rosto................................................................................................ I
Ato de Aprovao........................................................................................... II
ndice............................................................................................................... III
Introduo....................................................................................................... VI
CAPTULO 1 - CLASSIFICAO DE NAVIOS PARA OPERAES AREAS
1.1 - Propsito................................................................................................ 1-1
1.2 - Classificao e homologao................................................................. 1-1
1.3 - Nvel de operao................................................................................... 1-1
1.4 - Classe de apoio...................................................................................... 1-2
1.5 - Tipos de requisitos para homologao................................................... 1-4
1.6 - Disposies gerais.................................................................................. 1-5
CAPTULO 2 - REQUISITOS PARA A CONDUO DE OPERAES AREAS
2.1 - Propsito................................................................................................ 2-1
2.2 - Requisitos bsicos................................................................................... 2-1
2.3 - Tomadas de incndio................................................................................ 2-1
2.4 - Tomadas de espuma................................................................................ 2-2
2.5 - Extintores............................................................................................... . 2-2
2.6 - Ferramentas de crache e de salvamento...................................................... 2-3
2.7 - Roupa especial de combate a incndio.................................................... 2-4
2.8 - Embarcao de salvamento..................................................................... 2-4
2.9 - Cone de vento.......................................................................................... 2-4
2.10 - Equipe de Operaes Areas................................................................. 2-4
2.11 - Uniformes para as Operaes Areas.................................................... 2-5
2.12 - Comunicaes navio-helicptero.......................................................... 2-5
2.13 - Basto de descarregamento de eletricidade esttica.............................. 2-5
2.14 - Comunicaes internas.......................................................................... 2-5
2.15 Sistema de gravao em vdeo..............................................................
CAPTULO 3 - REQUISITOS ESPECFICOS PARA AS CLASSES DE APOIO
2-6
3.1 - Propsito................................................................................................ 3-1
3.2 - Convs de voo (convoo)......................................................................... 3-1
3.3 - rea de Pouso e Decolagem................................................................... 3-1
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - IV - REV. 2
3.4 - Linha de Periferia da rea de Pouso e Decolagem................................ 3-1
3.5 - Circunferncia de Toque ...................................................................... 3-1
3.6 - Espote..................................................................................................... 3-1
3.7 - Dimenses da rea de Pouso e Decolagem........................................... 3-1
3.8 - Linha de Alinhamento Longitudinal...................................................... 3-3
3.9 - Linha de Alinhamento Lateral................................................................ 3-3
3.10 - Linha de Alinhamento Diagonal........................................................... 3-4
3.11 - Indicativo visual do navio..................................................................... 3-4
3.12 - Pintura do convoo................................................................................. 3-4
3.13 - Limites de obstculos para pouso e decolagem............................... 3-5
3.14 - Dispositivos de peiamento no convoo.................................................. 3-6
3.15 - Rede de segurana do convoo............................................................... 3-7
3.16 - Resistncia estrutural do piso do convoo.............................................. 3-8
3.17 - Luzes de condio do convoo............................................................... 3-8
3.18 - Selagem e drenagem do convoo............................................................ 3-9
3.19 - rea de VERTREP.............................................................................. 3-9
3.20 - rea de PICK UP................................................................................ 3-11
3.21 - rea de Helicopter In-flight Refueling (HIFR).................................. 3-12
3.22 - Facilidades de manuteno..................................................................... 3-13
3.23 - Hangar.................................................................................................... 3-14
3.24 - Oficina de manuteno........................................................................... 3-17
3.25 - Luzes de manuteno............................................................................. 3-17
3.26 - Paiol de sobressalentes e de ferramentas............................................... 3-18
3.27 - Paiol de leos, graxas, fluidos e compostos.......................................... 3-18
3.28 - Talha...................................................................................................... 3-18
3.29 - Facilidades de servios........................................................................... 3-18
3.30 - Sistema de abastecimento de combustvel............................................. 3-18
3.31 - Sistema de ar comprimido...................................................................... 3-20
3.32 - Sistema de nitrognio............................................................................. 3-20
3.33 - Sistema de gua doce............................................................................. 3-21
3.34 - Sistema eltrico...................................................................................... 3-21
3.35 - Balana.................................................................................................. 3-21
3.36 - Guincho de hangaragem......................................................................... 3-21
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - V - REV. 2
3.37 - Equipamento de dobragem de ps e barra de manobra.......................... 3-21
3.38 - Equipamento para lavagem de compressor............................................ 3-22
3.39 - Publicaes............................................................................................. 3-22
3.40 - Recursos de meteorologia...................................................................... 3-22
CAPTULO 4 - REQUISITOS ESPECFICOS PARA OS NVEIS DE OPERAO
4.1 - Propsito................................................................................................. 4-1
4.2 - Auxlios navegao................................................................................. 4-1
4.3 - Controle radar........................................................................................... 4-1
4.4 - Iluminao do convoo............................................................................... 4-1
4.5 - Balizamento noturno do convoo............................................................... 4-4
4.6 - Dispositivo de orientao visual............................................................... 4-5
4.7 - Iluminao interna..................................................................................... 4-7
CAPTULO 5 - VISTORIA TCNICA
5.1 - Propsito................................................................................................... 5-1
5.2 - Conceitos.................................................................................................. 5-1
5.3 - Relatrio de Vistoria Tcnica.................................................................... 5-1
5.4 - Disposies gerais...................................................................................... 5-2
ANEXO A - Cone de vento................................................................................................. A-1
ANEXO B - Basto de descarregamento de eletricidade esttica.................................... B-1
ANEXO C - Convs de voo (convoo).............................................................................. C-1 e C-2
ANEXO D - Principais dimenses e pesos dos helicpteros da Marinha do Brasil........ D-1
ANEXO E - Formato e dimenses de caracteres do convoo............................................. E-1
ANEXO F - Limites de obstculos para pouso e decolagem......................................... F-1 e F-2
ANEXO G - Tipos de bricas.......................................................................................... G-1
ANEXO H - Rede de segurana do convoo.................................................................... H-1
ANEXO I - rea de Reabastecimento Vertical (VERTREP)......................................... I-1, I-2 e I-3
ANEXO J - Limites de obstculos para Reabastecimento Vertical................................... J-1
ANEXO K - rea de operaes com guincho (PICK UP)................................................ K-1
ANEXO L - Limites de obstculos para operao com guincho....................................... L-1
ANEXO M - rea de Reabastecimento em Voo (HIFR)..................................................... M-1
ANEXO N - Indicadores de rampa de aproximao........................................................ N-1
ANEXO O - Modelo do Certificado de Homologao do Navio.......................................... O-1
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - VI - REV. 2
INTRODUO
1 - PROPSITO
Esta publicao tem o propsito de apresentar as normas para a classificao de navios da
MB, exceto navios-aerdromos, para as operaes areas com aeronaves de asa rotativa,
padronizando o balizamento, as dimenses do convs de voo (convoo), do hangar e das demais
reas destinadas conduo de operaes areas a bordo; estabelecer a composio das Equipes
de Operaes Areas; e as dotaes e as especificaes do material, equipamentos e sistemas
relacionados com as operaes areas.
2 - DESCRIO
A presente publicao est dividida em cinco captulos e quinze anexos, da seguinte maneira:
- o captulo 1 aborda a sistemtica de classificao e homologao de navios para
operaes areas e os principais conceitos associados; estabelece as qualificaes que
podem ser atribudas aos navios; os tipos genricos de requisitos utilizados no
enquadramento dos navios s qualificaes; e define os Nveis de Operao e as Classes
de Apoio para a conduo de operaes areas com helicpteros;
- o captulo 2 estabelece os requisitos bsicos para a conduo das operaes areas;
- o captulo 3 estabelece os requisitos especficos para o enquadramento de navios nas
Classes de Apoio;
- o captulo 4 estabelece os requisitos especficos para os Nveis de Operao, definindo os
auxlios navegao, o controle radar e o balizamento noturno e diurno do convoo; e
- o captulo 5 conceitua a Vistoria Tcnica.
Os anexos complementam e ilustram os parmetros tcnicos estabelecidos nos captulos.
3 - PRINCIPAIS MODIFICAES
Esta publicao a segunda reviso da DGMM-3008 - Normas para a Classificao dos
Navios da MB, exceto Navios-Aerdromos, para as Operaes Areas com Aeronaves de Asa
Rotativa. As modificaes implementadas consistem de alteraes no texto e na adequao da
formatao, obedecendo o que determina a Publicao EMA-411 - Manual de Publicaes da
Marinha.
4 - CLASSIFICAO
Esta publicao classificada como: PMB, no controlada, ostensiva, bsica e norma.
5 - SUBSTITUIO
Esta publicao substitui a DGMM-3008 (1 Reviso) - Normas para a Classificao dos
Navios da MB, exceto Navios-Aerdromos, para as Operaes Areas com Aeronaves de Asa
Rotativa, aprovada em 9 de setembro de 2002.
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - 1-1 - REV. 2
CAPTULO 1
CLASSIFICAO E HOMOLOGAO DE NAVIOS PARA OPERAES AREAS
1.1 - PROPSITO
Este captulo tem o propsito de definir a classificao de um navio da MB para operar
com helicpteros; os Nveis de Operao; as Classes de Apoio; e estabelecer as especificaes e
os requisitos para a sua homologao, bem como disposies gerais.
1.2 - CLASSIFICAO E HOMOLOGAO
A classificao pretendida para um navio , normalmente, estabelecida pelos Requisitos de
Alto Nvel de Sistemas (RANS).
Essa classificao designa a capacidade do navio para operar com a(s) aeronave(s) nele
embarcada(s) de acordo com os nveis de operao, as classes de apoio e a(s) prpria(s)
aeronave(s). O Nvel de Operao e a Classe de Apoio admitem diferentes gradaes, em funo
dos recursos (Nvel de Operao) e das facilidades de aviao (Classe de Apoio) existentes a
bordo.
Por Homologao, entende-se, para efeito desta publicao, o ato oficial, mediante o qual a
DAerM certifica que os navios da MB apresentam as condies necessrias para a operao de
aeronaves da MB, de acordo com os seus Nveis de Operao e Classes de Apoio.
1.3 - NVEL DE OPERAO
a qualificao do navio definida pelos recursos existentes, correlacionados s condies
ambientais de visibilidade e de luminosidade (perodo diurno e noturno), sob as quais o binmio
navio-aeronave pode operar. Cada uma dessas condies, em um total de trs, identificada
como um Nvel de Operao em particular.
1.3.1 - Especificao dos Nveis de Operao
a) Nvel I
Ocorre quando o navio dispe de recursos para a realizao de operaes areas sob
condies meteorolgicas de voo visual (Visual Metereological Conditions - VMC) ou sob
condies meteorolgicas de voo por instrumentos (Instrumental Metereological Conditions -
IMC), nos perodos diurno e noturno.
b) Nvel II
O navio dispe de recursos para a realizao de operaes areas sob VMC, nos
perodos diurno e noturno.
OSTENSIVO DGMM-3008
NOTA
Entende-se por operao sob condies meteorolgicas de voo
visual no perodo noturno, aquela onde exista horizonte natural
visvel para os pilotos durante todas as fases do voo, o que,
normalmente, s ocorre prximo costa ou dentro de baas
habitadas, com iluminao, ou em condies de luminosidade
excepcionais (fases da lua favorveis e sem nebulosidade). Com o
navio amarado, considera-se a operao noturna normalmente
como IMC.
c) Nvel III
Ocorre quando o navio dispe de recursos para a realizao de operaes areas
apenas sob VMC e no perodo diurno.
1.4 - CLASSE DE APOIO
definida pela condio do material e qualificao do pessoal do navio, englobando seis
condies bsicas de facilidades de aviao existentes nos navios, em funo da existncia ou
no de convoo, de facilidades de manuteno e de facilidades de servio. Essas condies esto
relacionadas aos tipos de operao que podem ser conduzidas a bordo.
1.4.1 - ESPECIFICAO DAS CLASSES DE APOIO
a) Classe 1
Enquadra-se nessa classe o navio que dispe de:
- convoo e hangar compatveis com a aeronave a ser operada;
- facilidades de manuteno sem restrio para a aeronave a ser operada; e
- facilidades de servios sem restrio para a aeronave a ser operada.
NOTA
Por facilidades de manuteno sem restrio, para Classe de
Apoio I, considera-se a existncia de elementos especficos na
dotao de bordo para aeronave orgnica, tais como:
- uma oficina de manuteno;
- iluminao adequada para a execuo de manuteno no hangar;
- um paiol de sobressalentes e ferramentas;
- um paiol de leos, graxas, fluidos e compostos; e
OSTENSIVO DGMM-3008
- uma talha dimensionada para as necessidades da aeronave orgnica.
NOTA
Por facilidades de servios sem restrio, para Classe de Apoio I,
considera-se a existncia de:
- um sistema de abastecimento de combustvel;
- um sistema de ar comprimido;
- um sistema de nitrognio;
- um sistema de gua doce;
- um sistema eltrico, AC e DC;
- uma fonte auxiliar para partida de aeronaves;
- uma balana;
- um guincho de hangaragem;
- um equipamento de dobragem de ps;
- um equipamento para lavagem de compressor com gua desmineralizada; e
- calos e peias em nmero adequado.
b) Classe 2
- convoo e hangar compatveis com a aeronave a ser operada;
- facilidades de manuteno, com restrio; e/ou
- facilidades de servios com restrio.
NOTA
Por facilidades de manuteno com restrio, para Classe de
Apoio II, considera-se a existncia de elementos abaixo
relacionados no necessariamente especficos para a aeronave
orgnica:
- uma oficina de manuteno;
- iluminao adequada para a execuo de manuteno no hangar;
- um paiol de sobressalentes e ferramentas;
- um paiol de leos, graxas, fluidos e compostos; e
- uma talha.
OSTENSIVO DGMM-3008
NOTA
Por facilidades de servios com restrio, para Classe de Apoio 2,
entende-se a existncia de, no mnimo, os seguintes itens:
- um sistema de abastecimento de combustvel;
- um sistema de ar comprimido;
- um sistema de gua doce;
- uma balana;
- um sistema eltrico, AC e DC, ou uma fonte auxiliar para partida de
aeronaves; e
- calos e peias em nmero adequado.
c) Classe 3
- convoo compatvel com a aeronave a ser operada, sem nenhum dos principais
recursos de facilidades de servios e de manuteno, com no mnimo, a dotao de calos e peias
adequadas operao e uma balana.
d) Classe 4
O navio no dispe de convoo e dotado apenas de uma rea de reabastecimento
vertical (Vertical Replenishment - VERTREP) para operao com gancho.
e) Classe 5
O navio no dispe de convoo, dotado apenas de uma rea para operao com
guincho (PICK UP).
f) Classe 6
Enquadra-se nessa classe o navio com ou sem convoo, que dispe da capacidade para
efetuar o reabastecimento em voo (Helicopter In-Flight Refueling - HIFR).
1.5 - TIPOS DE REQUISITOS PARA HOMOLOGAO
Para que um navio seja homologado em algum Nvel de Operao ou Classe de Apoio,
devem ser atendidos dois conjuntos de requisitos: os bsicos e os especficos.
1.5.1 - Requisitos bsicos
Expressam as necessidades de pessoal e material comuns a qualquer Nvel de Operao
ou Classe de Apoio.
1.5.2 - Requisitos especficos
OSTENSIVO DGMM-3008
Expressam as necessidades de pessoal e material especficas para cada Nvel de
Operao ou Classe de Apoio, assim como as tolerncias de obstculos.
1.6 - DISPOSIES GERAIS
a) compete DAerM, aps proceder a Vistoria Tcnica, como descrito no Capitulo 5 desta
publicao, a homologao do navio, atravs da verificao dos requisitos bsicos e especficos
de sua classificao, previstos nos Captulos 2, 3 e 4 e a respectiva emisso do Certificado de
Homologao, conforme modelo do Anexo O;
b) a homologao e a classificao de um navio dever ser estabelecida em relao a todos
os tipos de aeronaves com os quais o navio poder vir a operar; e
c) um navio poder receber classificaes diferentes, para diferentes modelos de aeronave,
ou uma classificao nica, para diversos modelos, definindo assim, as interaes possveis entre
o navio e os modelos de helicptero. As informaes de todos os navios homologados constam
na pgina da intranet da DAerM.
OSTENSIVO DGMM-3008
CAPTULO 2
REQUISITOS BSICOS PARA A CONDUO DE OPERAES AREAS
2.1 - PROPSITO
Este captulo tem o propsito de estabelecer os requisitos bsicos para a conduo de
operaes areas e relacionar o material e o pessoal necessrio para sua conduo.
2.2 - REQUISITOS BSICOS
Os itens relacionados a seguir constituem os Requisitos Bsicos para que um navio possa
operar com helicpteros:
- tomadas de incndio;
- tomadas de espuma ou gua leve
- extintores de incndio;
- ferramentas de crache e de salvamento;
- roupas especiais de combate ao fogo (exceto para os navios de Classes de Apoio 4, 5 e 6);
- embarcao de salvamento;
- cone de vento (biruta);
- equipe de operaes areas qualificada;
- uniformes para as operaes areas;
- comunicaes navio-helicptero;
- basto de descarregamento de eletricidade esttica; e
- comunicaes internas;
- lmpada ALDIS;
- lanterna para sinalizao nas cores verde e vermelha; e
- Sistema de gravao em vdeo (exceto para os navios de Classes de Apoio 4, 5 e 6).
2.3 - TOMADAS DE INCNDIO
Todas as reas em que se realizam operaes areas (convoo, rea de "VERTREP", rea
de "PICK UP", rea de Reabastecimento em Voo e Hangar) devero ser alcanveis por
mangueiras alimentadas a partir de, pelo menos, duas tomadas de incndio.
As tomadas de incndio no devero ser adjacentes e devero estar posicionadas,
preferencialmente, em bordos opostos.
Cada tomada de incndio dever possuir uma linha de mangueira e os acessrios
relacionados a seguir:
- um ralo de limpeza de 1.5 ou 2.5 polegadas;
- um esguicho universal ou de vazo varivel de 1.5 ou 2.5 polegadas; e
- uma chave de mangueira de 1.5 ou 2.5 polegadas.
OSTENSIVO DGMM-3008
NOTAS
O uso do ralo auto-limpvel dispensvel para navios que
operem exclusivamente em rios.
Em linhas de combate a incndio que operem com
esguichos de vazo varivel o uso de aplicadores de
neblina dispensvel.
2.4 - TOMADAS DE ESPUMA
O convoo, a rea de Reabastecimento em Voo e o hangar devero ser alcanveis por, pelo
menos, duas fontes de espuma, provenientes de tomadas de gua independentes, no adjacentes,
dotadas de ralos de limpeza (caso aplicvel) e posicionadas, preferencialmente, em bordos
opostos.
As fontes de espuma podero ser as tomadas previstas no artigo 2.3, sendo que, neste caso,
ser empregada uma reduo em Y, de forma a se dispor de duas linhas de mangueira de
espuma, cada qual protegida por uma das linhas de gua mencionadas no artigo anterior.
A gerao de espuma pode ser a partir de uma estao fixa ou de uma estao porttil,
sendo que, neste caso, o navio dever dispor, para cada linha de mangueira, de:
- dez recipientes de cinco gales ou nove de 20 litros de lquido gerador de espuma, com
data de validade assinalada e devidamente selados; e
- um esguicho NPU ou similar de 1
1/
2
polegada.
Exclusivamente nos casos de navios de classe de apoio 4, 5, ou 6 dever haver uma linha de
espuma, protegida por uma linha de mangueira, de tal forma que se possa dar combate a incndio
nas proximidades da rea de transferncia.
2.5 - EXTINTORES
2.5.1 - No convoo
Para uso no convoo so necessrios, no mnimo:
- dois extintores portteis de CO
2
de seis quilogramas, com suporte para instalao em
cabide de antepara; e
- 70 quilogramas de p qumico em carreta.
2.5.2 - No hangar
Para uso no hangar so necessrios, no mnimo (adicionais aos previstos no inciso 2.5.1):
2
de seis quilogramas com suporte para instalao em
OSTENSIVO DGMM-3008
- dois extintores de p qumico de oito ou 12 quilogramas com suporte para instalao em
cabide de antepara.
2.5.3 - Para uso em reas de "VERTREP", "PICK UP" e HIFR
Para uso em reas de operaes com aeronaves so necessrios, no mnimo:
2
de seis quilogramas com suporte para instalao em
- dois extintores de p qumico de oito ou 12 quilogramas com suporte para instalao em
cabide de antepara.
NOTA
Para os navios onde estas reas so localizadas no prprio
convoo, os extintores mencionados no inciso 2.5.3 no so
adicionais queles exigidos para o convoo.
2.6 - FERRAMENTAS DE CRACHE E DE SALVAMENTO
As ferramentas de crache e de salvamento devero ser guardadas em armrio, nas
proximidades do convoo, da rea de "VERTREP", da rea de "PICK UP" ou da rea de
Reabastecimento em Voo, conforme o caso. A dotao mnima compreende:
- um machado de controle de avarias (CAV);
- um tesouro para corte de cabos de ao;
- um p-de-cabra com unha, de 30 ou 36 polegadas de comprimento;
- um arco de serra para metal;
- uma chave de fenda com cabo plstico de
1
/
4
de polegada;
- um alicate universal isolado, de oito polegadas;
- uma faca corta cinto; e
- uma lanterna de antepara ou jator eltrico.
NOTA
Nos navios no dotados de convoo, aceitvel que este material
seja o mesmo de um reparo de CAV, desde que esteja localizado
nas proximidades das reas onde so conduzidas as operaes
areas.
OSTENSIVO DGMM-3008
2.7 - ROUPA ESPECIAL DE COMBATE A INCNDIO
Dois conjuntos completos que permitam a aproximao ao fogo (apenas para os navios
homologados como Classes de Apoio 1, 2 e 3).
2.8 - EMBARCAO DE SALVAMENTO
Uma lancha ou bote inflvel para salvamento de tripulaes.
2.9 - CONE DE VENTO (BIRUTA)
Duas birutas confeccionadas em tecido de nilon, na cor laranja ou amarela, envergadas em
hastes de tubo galvanizado de 1
1
/
2
polegada de dimetro, com 1,40 m de comprimento mdio,
podendo ter o seu comprimento diminudo para at um metro, nos navios de pequeno porte.
As hastes devero ser instaladas na superestrutura do navio, uma em cada bordo, e em rea
desobstruda, de maneira a serem facilmente avistadas pelo piloto que se aproxima do navio. As
hastes podero ser pintadas com faixas horizontais de 10 cm de largura, nas cores amarela e
preta, alternadamente.
O formato da biruta e a sua fixao na haste encontram-se ilustradas no Anexo O.
2.10 - EQUIPE DE OPERAES AREAS
A equipe de operaes areas ser constituda de acordo com o quadro abaixo:
CLASSE
1/ 2/ 3
CLASSE
4 / 5
CLASSE
6
OLP (Oficial de Lanamento e
Pouso)
1 1 1
ORIENTADOR 1 --- ---
MANOBRA 4 2 2
CRACHE E INCNDIO 3 1** 1**
COMBUSTVEL - (COMB-AV) 1* - 1
MDICO 1 - -
ENFERMEIRO 1 1 1
TOTAL 12 5 6
(*) - Somente para os navios que possuem combustvel para abastecimento de aeronaves.
(**) Lder de Crache guarnece com a equipe de manobra (EQMAN) e dever ser
guarnecido um reparo de CAV durante as operaes areas.
OSTENSIVO DGMM-3008
2.11 - UNIFORMES PARA AS OPERAES AREAS
Os uniformes para as operaes areas devero observar as instrues contidas na
AEROMARINST 30-01 em vigor - Itens de Equipagem para Operaes Areas, e suas
atualizaes.
2.12 - COMUNICAES NAVIO-HELICPTERO
O navio dever dispor de, no mnimo, dois transceptores, para o estabelecimento das
frequncias primria e secundria, de modo a permitir comunicaes bilaterais com a aeronave,
em faixas diferentes. Tais transceptores podero operar nas faixas de Ultra High Frequency
(UHF), Very High Frequency (VHF) ou High Frequency (HF).
Dever haver uma estao remota na rea do navio de onde so conduzidas as operaes
areas, de modo que o OLP possa guarnecer a linha de controle da aeronave.
permitida a utilizao de um transceptor porttil em substituio estao remota para
o OLP.
Todos os navios que operem com aeronaves devero ser dotados de uma lmpada ALDIS
alimentada por bateria e equipada com filtros nas cores vermelha e verde.
Os navios da classe de apoio 1, 2 e 3 devero possuir lanternas para sinalizao nas cores
verde e vermelha.
NOTA
Os navios que empreguem operativamente, em alerta no convoo,
aeronaves dotadas de comunicaes por "Telebriefing", devero
possuir capacidade de estabelecer comunicaes por este sistema.
2.13 - BASTO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTTICA
Este equipamento compreende um basto de um a dois metros de extenso, encapado
com material isolante eltrico, tendo em uma de suas extremidades um gancho de metal ao qual
est ligado um fio de cobre ou ao, de quatro a cinco metros de comprimento, terminando em
uma garra tipo jacar, conforme ilustrado no Anexo B.
2.14 - COMUNICAES INTERNAS
O sistema de comunicao interna do navio dever prover:
a) comunicaes diretas "COMANDO-OLP-CONTROLADOR DE VOO";
b) comunicaes diretas "CONTROLADOR DE VOO-CENTRAL DE CAV-OLP"; e
c) para os navios homologados nas Classes de Apoio 1, 2 e 3, dever ser previsto um
sistema de alto-falante no convoo, o qual pode ser substitudo pelo sistema de fonoclama de
OSTENSIVO DGMM-3008
bordo, desde que possua seleo exclusiva para o convoo, a fim de que no venha a sofrer
interferncia das fainas normais do navio, durante as operaes areas.
2.15 SISTEMA DE GRAVAO EM VDEO
Um sistema de gravao em vdeo dever ser instalado nos navios de Classes de Apoio 1,
2 e 3 para o acompanhamento das operaes areas.
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OSTENSIVO - 3-1 - REV 2
CAPTULO 3
REQUISITOS ESPECFICOS PARA AS CLASSES DE APOIO
3.1 - PROPSITO
Este captulo estabelece os requisitos especficos para as classes de apoio, o convs de voo,
a rea de Reabastecimento Vertical (VERTREP), a rea de Reabastecimento em Voo (HIFR),
as facilidades de manuteno, as facilidades de servio e os recursos de meteorologia.
3.2 - CONVS DE VOO (CONVOO)
o local do navio que contm a rea de Pouso e Decolagem, indispensvel para a
homologao nas Classes de Apoio 1, 2 e 3, onde sero realizados, preferencialmente, todos os
tipos de operaes areas (Anexo C).
3.3 - REA DE POUSO E DECOLAGEM
rea do convoo, com dimenses definidas, onde o helicptero pousa e decola.
3.4 - LINHA DE PERIFERIA DA REA DE POUSO E DECOLAGEM
Linha pintada com tinta na cor branca, com 30 centmetros de largura, que demarca a rea
de Pouso e Decolagem, como ilustrado no Anexo C.
3.5 - CIRCUNFERNCIA DE TOQUE
Linha Circular, pintada com tinta na cor branca, com 30 centmetros de largura, que
demarca o Espote, como ilustrado no Anexo C.
3.6 - ESPOTE
rea circular, delimitada pela Circunferncia de Toque, cujo centro ocupar,
preferencialmente, o centro geomtrico da rea de Pouso e Decolagem, como ilustrado no
Anexo C.
O dimetro do Espote (dimetro interno da linha de Circunferncia de Toque)
estabelecido em funo das dimenses da maior aeronave certificada para pouso no navio,
devendo possuir um dos seguintes valores:
- aeronaves de porte at o helicptero UH-12/13: 4,0 metros;
- aeronaves de porte at o helicptero AH-11A: 4,5 metros; e
- aeronaves de porte at o helicptero SH-3: 6,0 metros.
3.7 - DIMENSES DA REA DE POUSO E DECOLAGEM
As dimenses mnimas da rea de Pouso e Decolagem, para um determinado modelo de
helicptero, sero aquelas que permitam a localizao do Espote, considerando-se o centro do
disco do rotor principal coincidente com o centro do Espote, com o helicptero posicionado
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sobre a Linha de Alinhamento Diagonal ou Longitudinal, de forma a atender aos seguintes
parmetros:
3.7.1 - Espaamento Lateral
Existncia de uma distncia mnima de segurana das rodas ou esqui para a borda da
rea de Pouso e Decolagem, conforme especificado abaixo:
- aeronaves de porte at o helicptero UH-14: 2,50 metros; e
3.7.2 - Espaamento Vante
Existncia de uma distncia mnima entre o plano vertical, perpendicular ao eixo
longitudinal do navio, tangente a extremidade de vante do disco do rotor principal e o plano
vertical, perpendicular ao eixo longitudinal do navio, tangente ao obstculo mais prximo
superior a 50 cm de altura, conforme especificado abaixo:
- aeronaves de porte at o helicptero AH-11A: 3,70 metros;
3.7.3 - ESPAAMENTO R
Necessidade de atendimento simultneo das duas condies a seguir:
a) Existncia de uma distncia mnima entre o plano vertical, perpendicular ao eixo
longitudinal do navio, tangente a extremidade de r da aeronave e o plano vertical, perpendicular
ao plano longitudinal do navio, tangente ao obstculo mais prximo superior a 11 cm de altura
acima do plano do convoo, conforme especificado abaixo:
- aeronaves de porte at o helicptero AH-11A: 3,70 metros;
b) Existncia de uma distncia mnima de segurana, da roda traseira ou extremidade de
r do esqui para a borda de r da rea de Pouso e Decolagem, conforme especificado abaixo:
NOTA
Para a verificao da possibilidade de pouso em uma rea de
Pouso e Decolagem de outros modelos de helicpteros, alm
daqueles empregados pela MB, deve ser observado o artigo 3.13.
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As principais dimenses e pesos dos helicpteros da MB so
apresentados no Anexo D.
3.8 - LINHA DE ALINHAMENTO LONGITUDINAL
Linha de referncia para a aproximao de aeronaves, pintada com tinta na cor branca, com
30 centmetros de largura, paralela ao eixo longitudinal do navio, e alinhada ao centro do Espote,
como ilustrado na Figura 1 do Anexo C.
Esta linha de referncia marcada a partir da extremidade de r da rea de Pouso e
Decolagem, cruzando toda a sua extenso, sendo interrompida pelo Espote.
A Linha de Alinhamento Longitudinal prolonga-se alm da rea de Pouso e Decolagem,
pelo convoo e, verticalmente, pela porta do hangar, at o limite superior desta superestrutura. No
caso de no haver hangar ou superestrutura que permita a marcao do prolongamento vertical da
Linha de Alinhamento Longitudinal, esta ser marcada at o limite de vante do convoo.
NOTA
As linhas de referncia de alinhamento longitudinal, de
alinhamento lateral e de alinhamento diagonal (conforme o caso)
definem as direes timas de aproximao para pouso, sendo
empregadas especialmente em condies crticas de operao,
como o pouso noturno, em condies meteorolgicas adversas e
no recolhimento em emergncia de aeronaves. A adoo de
direes de aproximao diferentes do balizamento existente
deciso operacional, podendo ocorrer, como previsto nas
publicaes operativas, em condies normais de operao.
3.9 - LINHA DE ALINHAMENTO LATERAL
Linha de referncia pintada com tinta na cor branca, com 30 centmetros de largura,
perpendicular Linha de Alinhamento Longitudinal e tangente ao limite externo da
Circunferncia de Toque, como ilustrado na figura 1 do Anexo C.
Esta linha de referncia serve de orientao no deslocamento lateral da aeronave, da
posio de travs do convoo para a vertical do Espote, sendo mandatria, somente, nos navios
que adotam a marcao da Linha de Alinhamento Longitudinal.
Aplica-se a mesma NOTA constante do artigo3.8.
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3.10 - LINHA DE ALINHAMENTO DIAGONAL
Linha de referncia para a aproximao de aeronaves, pintada com tinta na cor branca, com
30 centmetros de largura, oblqua ao eixo longitudinal do navio, como ilustrado na figura 2 do
Anexo C.
Esta linha de referncia cruza toda a extenso do convoo, passando pelo centro do Espote.
O grau de obliquidade da Linha de Alinhamento Diagonal em relao ao eixo longitudinal
do navio determinado em relao aos obstculos do navio nas trajetrias de aproximao e
arremetida da aeronave.
A Linha de Alinhamento Diagonal prolonga-se alm da rea de Pouso e Decolagem, pelo
convoo e, verticalmente, pela antepara de r do hangar, at o limite superior desta superestrutura.
No caso de no haver hangar ou superestrutura que permita a marcao do prolongamento
vertical da Linha de Alinhamento Diagonal, esta ser marcada at a borda do convoo.
Aplica-se a mesma NOTA constante do artigo 3.8.
3.11 - INDICATIVO VISUAL DO NAVIO
A pintura do indicativo visual do navio no convoo opcional e ser evitada quando este for
de dimenses restritas, por prejudicar a visualizao das demais marcaes.
Quando pintado, o indicativo visual do navio estar localizado na extremidade de r da
rea de Pouso e Decolagem, a boreste.
Os caracteres a serem empregados obedecero ao formato e s dimenses constantes do
Anexo E e sero pintados com tinta na cor branca.
3.12 - PINTURA DO CONVOO
Toda a rea do convoo por onde a aeronave possa ser movimentada ser pintada na cor
cinza-escuro, com tinta antiderrapante que proporcione um coeficiente de atrito de, no mnimo,
0,6 para qualquer tipo de trem de pouso. A especificao das tintas a serem utilizadas no convoo
dever ser de acordo com a orientao da DEN.
Este coeficiente dever ser verificado anualmente e aps cada pintura geral, devendo o
navio manter o ltimo laudo emitido pela organizao que efetuou as medies.
NOTA
Est autorizada a adoo da pintura do convoo na cor verde-
escuro para navios que operem regularmente na regio Polar.
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3.13 - LIMITES DE OBSTCULOS PARA POUSO E DECOLAGEM
Os limites de altura de obstculos so estabelecidos em funo de sua localizao e do tipo
de aproximao para pouso (direta ou lateral), como especificado nos incisos a seguir e ilustrado
no Anexo F.
3.13.1 - No Espote
No interior do Espote nenhum obstculo ser permitido.
3.13.2 - Na rea de Pouso e Decolagem externa ao Espote
Na rea de Pouso e Decolagem externa ao espote, embora no seja desejvel,
aceitvel a existncia de obstculos com altura mxima de 11 centmetros, desde que tenham um
contorno suave.
3.13.3 - Na rea externa rea de Pouso e Decolagem
a) Para convoos de alinhamento longitudinal (figura 1 do Anexo F):
I) frente da linha de periferia de vante da rea de Pouso e Decolagem, nas
distncias previstas no inciso 3.7.2 do artigo 3.7, aceitvel a existncia de
obstculos com altura mxima de 50 cm; e
II) r desta linha at as distncias previstas no inciso 3.7.3 do artigo 3.7,
aceitvel a existncia de obstculos com altura mxima de 11 cm.
b) Para convoos de alinhamento diagonal (fig. 2 do Anexo F), define-se rea de
Cobertura do Rotor Principal como um crculo, externo a rea de Pouso e
Decolagem, cujo centro coincide com o centro do Espote e cujo dimetro
equivalente 1,6 vezes o dimetro do Rotor Principal da maior aeronave certificada
para pouso e decolagem.
I) Dever ser observada uma rampa de aproximao de 12 livre de obstculos, a
partir da borda de r da rea de Pouso e Decolagem, alinhada com o sentido de
aproximao da aeronave, conforme ilustrado na figura 2 do Anexo F.
II) Na rea de Cobertura do Rotor Principal externa ao setor da rampa definida na
subalnea I acima, aceitvel a existncia de obstculos com altura mxima de 50
cm.
NOTA
No havendo obstculos nas trajetrias de aproximao, podero
ser marcadas duas Linhas de Aproximao Diagonal, indicando,
neste caso, duas direes preferenciais de aproximao. Neste
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caso, ambas as Linhas cruzar-se-o no centro do Espote (figura 2
do Anexo C).
3.14 - DISPOSITIVOS DE PEIAMENTO NO CONVOO
3.14.1 - Bricas
So utilizadas como pontos de fixao das peias no convoo e sero instaladas em toda
a sua rea, em nmero suficiente para permitir o peiamento da aeronave, em condies normais e
de mau tempo.
Trs exemplos de bricas constam do Anexo G e sua disposio e projeto observaro o
constante nos itens a seguir:
a) o espaamento entre as bricas adjacentes dever ser de aproximadamente um metro
e no dever exceder a dois metros;
b) as cargas que as bricas devero suportar, expressas em termos de trao vertical,
variam em funo do Peso Mximo de Decolagem da aeronave, de acordo com a tabela a seguir:
AERONAVE TRAO VERTICAL
SH-3, UH-14, MH-16 e
UH-15/15A
7257 Kgf / 3 min
AH-11 A 2286 Kgf / 3 min
UH-12, UH-13 e IH-6B 1350 Kgf / 3 min
c) as bricas devero ser testadas a cada 48 meses, de acordo com os valores tabelados
na alnea b acima, devendo o navio manter o ltimo laudo emitido pela organizao que efetuou
os testes de carga; e
d) as bricas devero ser pintadas na cor branca, de forma a facilitar a sua visualizao
por ocasio das operaes areas noturnas.
3.14.2 - Calos e Peias
Os navios homologados como Classe de Apoio 1, 2 e 3 devero ser dotados de um
nmero mnimo de calos, peias de corrente e peias de nilon, de acordo com a tabela a seguir:
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CLASSE DE APOIO 1, 2 e 3
PEIAS
AERONAVE
CALOS
(PARES)
CORRENTE NILON
MH-16 3 18 6
SH-3 3 18 6
UH-15/15A 3 14 6
UH-14 3 14 6
AH-11A 3 12 6
UH-12 - 12 6
UH-13 - 12 6
IH-6B - 8 6
NOTA
O nmero de calos e peias indicados na tabela acima exigido para cada
uma das aeronaves embarcadas.
3.14.3 - Grade do arpo
Os navios classificados como Classe de Apoio 1 para aeronaves AH-11A devero ser
dotados de grade, instalada no centro do Espote, atuando como ponto de fixao, no convoo, do
Sistema Arpo das aeronaves.
A grade do arpo dever suportar esforos de trao de at 2.500 kgf sem sofrer
deformao e dever ser testada a cada 48 meses, devendo o navio manter o ltimo laudo emitido
pela organizao que efetuou o teste de carga.
3.15 - REDE DE SEGURANA DO CONVOO
Deve ser instalada uma Rede de Segurana sempre que a Linha de Periferia da rea de
Pouso e Decolagem e pontos de estacionamento ou rolagem de aeronaves, estiverem a uma
distncia inferior a 2,5 metros da borda do convoo.
A Rede de Segurana constituda por um conjunto de quadros metlicos, com
comprimento varivel e largura de 1,20 a 1,50 metros.
Cada quadro ser dotado de uma rede de ferro galvanizado ou cabos de nilon com 1/2
polegada de dimetro, formando malhas de 4 x 4 polegadas. Os quadros sero instalados ao
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longo de toda a periferia do convoo, com intervalos de, no mximo, 20 centmetros entre os
quadros adjacentes e entre cada quadro e a antepara qual esto articulados. O teste consiste em
um saco de areia de 180 kg, com dimetro da base de 76 cm, solto de uma altura de 1,1 m, no
devendo haver ruptura da rede.
Quando rebatidos, os quadros formaro, aproximadamente, um ngulo de 80 com a
vertical, e suas extremidades externas no devero ultrapassar a altura de 10 centmetros acima
do nvel do convoo, como ilustrado no Anexo H.
Os quadros devero ser testados anualmente, se dotados de redes de nilon, ou a cada 3
anos, se dotados de redes de ferro galvanizado, devendo o navio manter o ltimo laudo emitido
pela organizao que efetuou os testes.
3.16 - RESISTNCIA ESTRUTURAL DO PISO DO CONVOO
O convoo dever ser estruturalmente dimensionado para suportar as cargas impostas pelo
pouso, estacionamento e rolagem da aeronave de maior peso mximo de decolagem certificada
para operar no navio, bem como para os esforos que lhe so transmitidos pelas bricas e pela
grade do arpo.
Para o dimensionamento estrutural, dever ser considerado que, em operao normal, a
carga imposta ao convoo corresponde a 1,5 vezes o peso do helicptero no momento do pouso.
J o pouso em emergncia pode impor uma carga de at 2,5 vezes o peso do helicptero. Dessa
forma, a estrutura do convoo deve suportar 2,5 vezes o peso mximo de decolagem do
helicptero mais pesado para o qual esteja homologado.
No caso de serem executadas no navio obras estruturais que possam afetar a resistncia do
convoo, uma nova verificao deste parmetro dever ser executada pela Diretoria de Engenharia
Naval (DEN).
Todo navio dever dispor de documento daquela Diretoria Especializada (DE) que
especifique a resistncia estrutural do piso para a operao em seu convoo.
A cada cinco anos dever ser feita uma avaliao da resistncia estrutural do piso e
emitido laudo de conformidade para a maior aeronave permitida a pousar, devendo o navio
manter o ltimo laudo emitido pela organizao que efetuou os testes.
3.17 - LUZES DE CONDIO DO CONVOO
Compreende um sistema de sinalizao, incorporando uma luz verde e outra vermelha, que
informa as condies de convoo aberto ou fechado. Este sistema ser instalado na parte superior
da antepara de r do hangar ou da superestrutura com o foco voltado para o convoo, de forma a
ser facilmente visualizado pelos pilotos e pelo OLP. Os controles de acendimento dessas luzes
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sero do tipo comutvel, permitindo o acendimento de apenas uma das luzes por vez, devendo
ser instalados em pelo menos duas unidades remotas, uma no hangar e outra no passadio.
Nos navios de Nveis de Operao I e II, estas luzes devero ser dotadas de controle de
intensidade e unhas de proteo de forma a evitar serem confundidas, pelos pilotos, com as luzes
do Indicador da Rampa de Aproximao (Glide Path Indicator GPI / Glide Slope Indicator -
GSI).
3.18 - SELAGEM E DRENAGEM DO CONVOO
prevista a selagem de todas as junes na rea do convoo, de modo a evitar o vazamento
de lquidos para os compartimentos e conveses inferiores, bem como um sistema de drenagem,
com capacidade de escoamento imediato para o mar, de qualquer concentrao de lquidos, em
qualquer rea do convoo.
3.19 - REA DE "VERTREP"
Compreende a rea do navio, indispensvel para a sua homologao na Classe de Apoio
4, na qual realizar-se- a faina de recolhimento ou colocao de carga a bordo, mediante a
utilizao do gancho.
3.19.1 - Configurao da rea de "VERTREP"
A marcao da rea de "VERTREP", quando for aplicvel, ocorrer nos navios que
no disponham de convoo.
Nos navios homologados nas Classes 1, 2 e 3 a faina de "VERTREP" ser conduzida,
preferencialmente, no convoo, como descrito no inciso 3.19.3 . Nestas classes de navios, se
necessrio, possvel o estabelecimento de uma segunda rea de "VERTREP". A marcao da
rea de "VERTREP" deve obedecer ao prescrito nos incisos a seguir.
a) Linha de periferia da rea de "VERTREP"
Linha pintada com tinta na cor branca, com 30 centmetros de largura, que demarca
a rea de "VERTREP", correspondendo a um quadriltero, com 6,10 x 6,10 metros ou 7,60
x 6,10 metros, medidos da borda externa da linha de periferia, como ilustrado no Anexo I.
b) Pintura e orientao da rea de "VERTREP"
O interior da rea de VERTREP ser pintado na cor cinza-escuro, com tinta
antiderrapante.
Quando assumir o formato retangular, o lado maior ser paralelo ao eixo
longitudinal do navio.
c) Linha de referncia da rea de "VERTREP"
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Linha tracejada ou formada por figuras em "T" pintadas com tinta na cor branca,
como ilustrado no Anexo I. Esta linha corta toda a extenso da rea de "VERTREP",
prolongando-se alm da linha da periferia at a borda do convs em que est situada.
A linha tracejada (figura 1 do Anexo I) indica a posio ao longo da qual a carga
dever ser recolhida ou colocada, bem como sua orientao serve como indicao da direo de
aproximao sugerida para a aeronave. A linha em "T" (figura 2 e 3 do Anexo I), normalmente
perpendicular ao eixo longitudinal do navio, indica o local de recolhimento ou colocao da
carga, sem apresentar a direo de aproximao. O topo dos "T" indica a linha de mxima
aproximao da aeronave em relao a obstculos.
3.19.2 - LIMITES DE OBSTCULOS PARA "VERTREP"
Quando a faina de "VERTREP" for realizada na rea de VERTREP", os limites de
altura de obstculos so estabelecidos em funo de sua localizao, como descrito a seguir e
ilustrado no Anexo J.
a) Limite na rea de "VERTREP"
Embora no seja desejvel, aceitvel a existncia de obstculos na rea de
VETREP com altura mxima de 11 centmetros, desde que tenham contorno suave.
b) Limite na rea de Fuselagem Livre
A rea de Fuselagem Livre um crculo concntrico rea de "VERTREP", com
dimetro equivalente dimenso longitudinal da fuselagem do maior helicptero certificado para
"VERTREP".
Na rea de Fuselagem Livre, externa rea de VERTREP, o limite de altura de
qualquer obstculo de 2,00 metros.
c) Limite na rea de Cobertura do Rotor Principal
A rea de Cobertura do Rotor Principal um crculo concntrico rea de
Fuselagem Livre, com dimetro igual a 1,6 vezes o dimetro do Rotor Principal da maior
aeronave certificada para "VERTREP".
Na rea de Cobertura do Rotor Principal, externa rea de Fuselagem Livre, o
limite de altura de qualquer obstculo de 4,60 metros.
3.19.3 - rea de "VERTREP" em Navios com Convoo
Nos navios homologados nas Classes de Apoio 1, 2 e 3, as fainas de "VERTREP"
sero conduzidas, preferencialmente, no convoo.
A posio de recolhimento e colocao da carga ser demarcada por uma linha de
referncia, entre o centro da Circunferncia de Toque e a extremidade de r da rea de Pouso e
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Decolagem, de acordo com o preconizado na alnea c do inciso 3.19.1 e ilustrado na figura 3 do
Anexo I.
Para os helicpteros homologados para o pouso no convoo onde ser realizado o
"VERTREP", o posicionamento da carga poder ser feito no Espote.
3.20 - REA DE "PICK UP"
Compreende a rea do navio, indispensvel para a homologao na Classe de Apoio 5, na
qual realizar-se- a faina de recolhimento ou colocao de pessoal ou carga a bordo, mediante a
utilizao do guincho.
3.20.1 - Configurao da rea de "PICK UP"
A marcao da rea de "PICK UP", quando for aplicvel, s ocorrer nos navios
que no disponham de convoo (figura 1 do Anexo K).
Nos navios homologados nas Classes 1, 2 e 3, as fainas de "PICK UP" sero
conduzidas, preferencialmente no convoo, como descrito no inciso 3.20.3 . Nestas classes de
navios, se necessrio, possvel o estabelecimento de uma segunda rea de "PICK UP".
A marcao da rea de "PICK UP" deve obedecer ao prescrito nas alneas a seguir.
a) Linha de periferia da rea de "PICK UP"
Linha circular, pintada com tinta na cor branca, com 20 centmetros de largura, e
que demarca a rea de "PICK UP", correspondendo a uma rea circular com 2,00 metros de
dimetro interno, como ilustrado na figura 2 do Anexo K.
b) Inscrio na rea de "PICK UP"
No interior da rea de "PICK UP" ser pintada a letra "H", com tinta branca,
orientada a 45
0
com o eixo longitudinal do navio e nas dimenses especificadas na figura 2 do
Anexo K.
c) Pintura da rea de "PICK UP"
A rea de "PICK UP" ser pintada na cor cinza-escuro, com tinta antiderrapante. A
especificao das tintas a serem utilizadas no convoo dever ser de acordo com a orientao da
DEN.
3.20.2 - Limites de Obstculos Para "PICK UP"
Quando a faina de "PICK UP" for realizada em rea de "PICK UP", os limites de
altura de obstculos so estabelecidos em funo de sua localizao, como descrito a seguir e
ilustrado no Anexo L.
a) Limite na rea de "PICK UP"
Embora no seja desejvel, aceitvel a existncia na rea de PICK UP de
obstculos com altura mxima de 11 centmetros, desde que tenham contorno suave.
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b) Limite na rea de Fuselagem Livre
Na rea de Fuselagem Livre, que compreende uma rea circular centrada na rea
de "PICK UP" e de dimetro igual a fuselagem do maior helicptero certificado para "PICK UP",
o limite de altura de qualquer obstculo de 4,60 metros, exceto na rea de PICK UP.
c) Limite na rea de Cobertura do Rotor Principal
Na rea de Cobertura do Rotor Principal, que compreende uma rea circular
centrada na rea de "PICK UP", com 1,6 vezes o dimetro do Rotor Principal do maior
helicptero certificado para "PICK UP", o limite de altura de qualquer obstculo de 6,10
metros, exceto na rea de Fuselagem Livre.
3.20.3 - REA DE "PICK UP" EM NAVIOS COM CONVOO E/OU REA DE
"VERTREP"
Nos navios homologados nas Classes de Apoio 1, 2 e 3, as fainas de "PICK UP" sero
conduzidas, preferencialmente, no convoo.
A posio de recolhimento e colocao de pessoal ou carga a bordo ser a prevista
para o "VERTREP".
Nos navios homologados na Classe de Apoio 4, as fainas de "PICK UP" sero
conduzidas na rea de "VERTREP".
3.21 - REA DE HIFR
Compreende a rea do navio, indispensvel para a sua homologao na Classe de Apoio 6,
na qual realizar-se- a faina de Reabastecimento em Voo (HIFR) de aeronaves.
A rea de HIFR demarca o local onde o cabo do guincho da aeronave deve ser arriado para
o recolhimento da mangueira de reabastecimento (figura 1 do Anexo M).
3.21.1 - CONFIGURAO DA REA DE HIFR
Nos navios homologados nas Classes 1, 2 e 3, as fainas de HIFR sero conduzidas,
preferencialmente no convoo, como descrito no inciso 3.21.3. Nestas classes de navio, se
necessrio, possvel o estabelecimento de uma rea de HIFR em outra posio.
A marcao da rea de HIFR obedecer ao prescrito nas alneas a seguir.
a) Linha de Periferia da rea de HIFR
Linha pintada com tinta na cor branca, com 20 centmetros de largura, e que demarca
a rea de HIFR, correspondendo a um quadriltero de dois metros de lado, medidos na borda
interna da Linha de Periferia, como ilustrado na figura 2 do Anexo M.
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b) Inscrio na rea de HIFR
No interior da rea de HIFR ser pintada a letra "H", com tinta na cor branca,
orientada no sentido do eixo longitudinal do navio, e nas dimenses especificadas na figura 2 do
Anexo M.
c) Orientao da rea de HIFR
A rea de HIFR ser marcada alinhada ao eixo longitudinal do navio.
d) Pintura da rea de HIFR
A rea de HIFR ser pintada na cor cinza-escuro, com tinta antiderrapante. A
especificao das tintas a serem utilizadas no convoo dever ser de acordo com a orientao da
DEN.
3.21.2 - LIMITES DE OBSTCULOS PARA HIFR
Quando a rea de HIFR for demarcada em outro local, que no o convoo, sero
observados os limites constantes do inciso 3.20.2. Tais limites se aplicam a um helicptero
posicionado pelo travs de bombordo da rea de HIFR, na posio de transferncia de
combustvel, mantendo a mesma proa do navio.
3.21.3 - REA DE HIFR EM NAVIOS COM CONVOO
Nos navios homologados nas Classes de Apoio 1, 2 e 3, as fainas de HIFR sero
conduzidas, preferencialmente, no convoo.
Nestes casos, o cabo do guincho da aeronave dever ser arriado sobre o setor de
bombordo, a r do convoo.
NOTA
Nos navios sem convoo, dotados de capacidade HIFR, cuja rea
de reabastecimento seja coincidente com a rea de "VERTREP",
dever ser demarcada apenas a rea de VERTREP. Nos navios
sem convoo, dotados de capacidade HIFR, cuja rea de
reabastecimento seja coincidente com a rea de PICK UP,
dever ser demarcada apenas a rea de HIFR.
3.22 - FACILIDADES DE MANUTENO
Sob esta designao esto agrupados os itens que se destinam ao apoio de manuteno em
helicpteros embarcados, quais sejam:
- hangar*;
- oficina de manuteno;
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- luzes de manuteno;
- paiol de sobressalentes e de ferramentas;
- paiol de leos, graxas, fluidos e compostos; e
- talha compatvel com a aeronave orgnica.
* Principal facilidade de manuteno (referente a alnea c do inciso 1.4.1).
A descrio de cada um dos itens acima constitui a abordagem dos tpicos a seguir.
3.23 - HANGAR
O hangar uma instalao, com portas, posicionada de forma contgua ao convoo, com
capacidade de proteo para a(s) aeronave(s) em seu interior, indispensvel para a homologao
de navios nas Classes de Apoio 1 e 2, destinando-se a:
- prover proteo total aeronave contra a ao do tempo e da salinidade;
- prover um ambiente totalmente abrigado para a realizao dos servios de manuteno
na aeronave, tanto no perodo diurno quanto no perodo noturno;
- prover um local totalmente abrigado para a instalao, guarda e operao dos sistemas e
equipamentos de apoio manuteno da aeronave; e
- prover um local abrigado e protegido contra os efeitos imediatos de um crache no
convoo, para os integrantes da Equipe de Operaes Areas.
3.23.1 - Dimenses do hangar
O fator predominante na fixao das dimenses do hangar so as dimenses da maior
aeronave que se pretende hangarar, considerando-se o espao necessrio para remoo de seus
principais componentes.
No levantamento do tamanho da aeronave (dimenses longitudinal, lateral e vertical),
a mesma dever ser considerada em sua configurao de hangaragem, qual seja: ps do rotor
principal dobradas e o cone de cauda rebatido (para as aeronaves dotadas destas caractersticas).
As dimenses mnimas para um hangar so aquelas que asseguram uma folga de 70
centmetros, ao longo de toda a periferia da aeronave em relao as anteparas laterais e uma folga
de 45 centmetros em relao ao teto do hangar. A folga perifrica de 70 centmetros deve ser
mantida at a altura de dois metros em relao ao nvel do piso do hangar, e acima dessa altura,
aceitvel uma folga perifrica de 45 centmetros.
Para a hangaragem de duas aeronaves, lado a lado, deve ser observado um espao de
70 centmetros entre as mesmas, alm da folga de 70 centmetros entre cada aeronave e as
anteparas do hangar.
NOTA
OSTENSIVO DGMM-3008
No caso de embarque de mais de uma aeronave, em navios que no possuam
hangar, a largura mnima da rea de estacionamento dever ser a que permita o
posicionamento das aeronaves, observando-se as distncias mnimas de
segurana entre as rodas do trem de pouso ou esqui e a borda do convs (inciso
3.7.1 do artigo 3.7), alm das folgas previstas neste artigo.
3.23.2 - Selagem e drenagem do hangar
Deve ser assegurada a selagem de todas as junes na rea do hangar, de modo a evitar
o vazamento de lquidos para os compartimentos e conveses inferiores.
O sistema de drenagem do hangar deve ser dimensionado visando a dar escoamento
para o mar de todo o volume d' gua que pode ser descarregado pelo sistema de borrifo.
O derramamento de combustvel mais provvel de ocorrer na rea do convoo, no
obstante, a possibilidade de vazamento, torna necessrio que o sistema de drenagem do hangar
tenha capacidade para dar escoamento imediato, a qualquer acmulo de combustvel no piso do
hangar.
NOTA
As observaes referentes selagem e drenagem do hangar so
aplicveis tambm rea de estacionamento de aeronaves.
3.23.3 - Piso do hangar
O convoo e o piso do hangar sero ligados sem qualquer obstruo ao deslocamento
(rolagem) da aeronave.
O piso do hangar ser pintado com tinta antiderrapante, na cor cinza-escuro, a ser
especificada pela DEN. Dever ser efetuado o teste de verificao do coeficiente de atrito do piso
do hangar de forma idntica ao previsto para o convoo no artigo 3.12, devendo o navio manter o
ltimo laudo emitido pela organizao que efetuou as medies.
a) Linha central de hangar
Linha de referncia central pintada na parte interna do hangar, com tinta
antiderrapante na cor branca, com 20cm de largura, , equidistante das extremidades da porta e
dos obstculos no interior do hangar, que servir como referncia para a EQMAN por ocasio da
hangaragem de aeronave. A faixa ter incio a partir da porta do hangar e ter o seu comprimento
mximo limitado ao posicionamento final da aeronave, de forma a assegurar os afastamentos
mnimos previstos no inciso 3.23.1. O final da faixa ser demarcado por um "T" de 40cm por
OSTENSIVO DGMM-3008
20cm, indicando o posicionamento final do trem de pouso dianteiro da aeronave ou o nariz da
aeronave, quando dotada de esquis.
Para os navios que operam com as aeronaves AH-11A como maior aeronave
orgnica a ser hangarada, so previstas linhas especficas para hangaragem, aprovadas
previamente por planos emitidos pela DAerM.
b) Marcas de posio FLY ONE
Nos navios que possuem capacidade de hangarar aeronaves AH-11A, sero
demarcadas as posies de FLY-ONE. As marcas sero compostas por dois retngulos (de
30cm por 20cm), pintados com tinta antiderrapante na cor branca, indicando o posicionamento
dos trens de pouso principais, para o estacionamento da aeronave AH-11A na posio "FLY
ONE.
3.23.4 - Bricas no hangar
As bricas do hangar devero ser em nmero suficiente para permitir o peiamento da
aeronave em condies normais e de mau tempo. A sua disposio, projeto e testes, atendero ao
prescrito no inciso 3.14.1 do artigo 3.14.
3.23.5 - Iluminao do hangar
O hangar dever ser dotado de um sistema de iluminao fixo, prova de exploso,
destinado ao apoio dos servios de manuteno, com intensidade na faixa de 250 a 500 lux,
medidos a um metro de altura do piso.
Alm da iluminao geral, descrita no pargrafo anterior, o hangar dever ser provido
de iluminao na cor vermelha, com intensidade varivel at a faixa mxima de 2 a 5 lux,
medidos a um metro de altura do piso.
3.23.6 - Segurana no hangar
Visando segurana do pessoal envolvido em tarefas na rea do hangar, devero ser
observados os seguintes aspectos:
a) o projeto de arquitetura interna do hangar dever evitar a existncia de pontas,
obstrues ou obstculos estruturais com cantos vivos, que possam representar riscos ao livre
trnsito de pessoal em seu interior, principalmente com a aeronave hangarada;
b) no interior do hangar, as escotilhas, passagens e escadas, por ventura existentes,
devero ser posicionadas de forma a permitir a rpida evacuao do hangar em casos de
emergncia;
OSTENSIVO DGMM-3008
c) todos os equipamentos e sistemas de apoio de manuteno, na rea do hangar,
estaro posicionados e/ou instalados, preferencialmente, de acordo com a sua funo ou emprego
na aeronave;
d) todas as oficinas e paiis relacionados com a manuteno de aeronaves tero,
preferencialmente, acesso direto ao hangar; e
e) o hangar dever ser dotado de um sistema de borrifo, instalado em seu teto, com
comando distncia.
3.23.7 - Portas do hangar
As dimenses da porta do hangar devero ser tais que permitam folgas mnimas de 60
centmetros nas laterais e de 30 centmetros na parte superior, em relao maior aeronave que
se pretenda hangarar.
A extremidade inferior da porta deve ser projetada de modo a impedir, quando na
posio fechada, o escoamento de lquidos.
3.24 - OFICINA DE MANUTENO
A Oficina de Manuteno poder compreender uma seo do hangar, ou um
compartimento que tenha acesso direto ao hangar, com uma rea de aproximadamente 10m
2
,
provida dos seguintes recursos:
- iluminao fixa e prova de exploso, com intensidade na faixa de 250 a 500 lux;
- tomadas eltricas de 115 e 220 Volts, corrente alternada, 60 Hz e trifsicas; e
- armrios e bancadas.
desejvel a existncia, na prpria oficina, ou em um outro local de fcil acesso, de um
torno giratrio de 4 polegadas, uma mquina de furar porttil eltrica com mandril de 3/4 de
polegada, um jogo de brocas de ao rpido at 3/4 de polegada, um martelo de bola de 340
gramas e um macete plstico de 50 gramas.
NOTA
No caso de ser considerada uma seo do hangar, a rea livre de
10m
2
deve considerar a rea onde a aeronave est hangarada. Nos
navios classificados como Classe de Apoio 2 e 3, podero ser
empregadas alternativamente as oficinas do navio.
3.25 - LUZES DE MANUTENO
Os navios devero possuir iluminao de modo a proporcionar, quando necessrio, servios
de manobra ou manuteno da aeronave no perodo noturno.
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3.26 - PAIOL DE SOBRESSALENTES E DE FERRAMENTAS
Compartimento ou armrio, prximo ao hangar, destinado guarda de peas sobressalentes
e ferramentas de manuteno, com aproximadamente 16 m
3
.
3.27 - PAIOL DE LEOS, GRAXAS, FLUDOS E COMPOSTOS
Compartimento que obedea as prescries da organizao competente, para estocagem
deste tipo de material. Podero ser empregados os paiis do navio para a guarda dos itens de
aviao.
3.28 - TALHA
Talha patente sem-fim, adequada aos servios da aeronave, instalada no hangar.
3.29 - FACILIDADES DE SERVIOS
Sob esta designao esto agrupados os itens que se destinam ao apoio de servios
generalizados, a saber:
- sistema de abastecimento de combustvel*;
- sistema de ar comprimido;
- nitrognio;
- sistema de gua doce;
- sistema eltrico*;
- fonte externa para partida de aeronaves;
- balana;
- guincho de hangaragem*;
- equipamento de dobragem de ps; e
- equipamento para lavagem de compressor, com gua desmineralizada.
* Principais facilidades de servios (referente a alnea c do inciso 1.4.1).
3.30 - SISTEMA DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL
3.30.1 - Sistema de abastecimento
O sistema de abastecimento de combustvel dever possuir:
- tanques, tubulaes, filtros e tomadas;
- uma linha de mangueira de abastecimento para combustvel, com os seus respectivos
bicos de abastecimento (por gravidade e/ou sob presso);
- um fio terra dimensionado para prover a descarga esttica necessria, com
comprimento mnimo de 2,5 metros e terminais tipo macho e jacar; e
- um sistema de bombas que permita debitar 50 gales (189 litros) por minuto, no
convoo, com uma presso mnima de 40 psi.
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A DEN dimensionar o sistema de acordo com as normas de engenharia e de
segurana preconizadas, a partir da definio do tipo de aeronave e da tancagem necessria, a ser
definida pelo Setor Operativo. Efetuar tambm as verificaes e revises dos sistemas de
combustvel dos navios de superfcie na periodicidade necessria, conforme normatizao
prpria estabelecida.
3.30.2 - Sistema de HIFR
Para a homologao de navios na Classe de Apoio 6, devero ser atendidos os
requisitos a seguir :
- o comprimento da mangueira deve ser suficiente para permitir o reabastecimento do
helicptero em voo librado, a uma altura mxima de 20 metros acima do nvel do mar e a uma
distncia mxima de 20 metros da borda do navio;
- a mangueira deve possuir um terminal de acoplamento aeronave, autovedante e
com vlvula liga/desliga de controle manual;
- a presso de abastecimento deve estar entre 20 e 50 psi, e a vazo deve ser de, no
mnimo, 114 litros/min altura mxima de 20 metros acima do nvel do mar;
- a mangueira deve possuir uma ala de iamento compatvel com o gato do guincho
do helicptero e dever estar situada a uma distncia entre dois e trs metros do
terminal a ser conectado ao helicptero;
- deve haver, pelo menos, um ponto de desacoplamento rpido de emergncia na
mangueira, situado entre a ala de iamento e o terminal do navio, prximo ao
terminal de iamento. Esse desacoplamento deve ser autovedante;
- nas mangueiras com desacoplamento automtico, a fora de trao necessria para
provocar o desacoplamento deve ter o seu valor entre 180 e 230 quilogramas-fora,
devendo a fixao da mangueira ao navio garantir a trao de desacoplamento;
- o desacoplamento automtico dever ser testado de acordo com as rotinas
estabelecidas no SMP do sistema, devendo o navio manter atualizados os cartes de
manuteno;
- o equipamento de reabastecimento deve ser projetado de tal forma que a carga
mxima sobre a ala de iamento no exceda a trao de desacoplamento;
- o equipamento deve ser eletricamente aterrado (navio-terminal do helicptero),
limitado a um mximo de 2,4 Ohm por metro da mangueira; e
- deve haver, na mangueira, uma vlvula de drenagem interna, prxima ao terminal de
ligao ao helicptero, para permitir a retirada de combustvel da mangueira aps o
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reabastecimento. Deve haver, tambm, uma vlvula de reteno adiante da vlvula de
drenagem, para evitar que, por efeito sifo, o combustvel seja aspirado da aeronave.
NOTA
As especificaes da bomba de combustvel so aplicveis aos
navios a bordo dos quais seja prevista a operao de helicpteros
dotados de sistema de abastecimento por presso. Para os
helicpteros que no disponham da capacidade de abastecimento
sob presso, a presso mxima da bomba de combustvel dever
ser 50 psi.
3.31 - SISTEMA DE AR COMPRIMIDO
3.31.1 - Descrio do sistema
Compreende uma rede de ar comprimido, com filtro separador completo, vlvula
redutora e manmetros com escalas de zero a 100 psi e de zero a 1000 psi, com mangueira que
alcana o convoo e o hangar.
3.31.2 - Classificao dos nveis de presso
- baixa presso: de 0 a 60 psi;
- mdia presso: de 60 a 600 psi; e
- alta presso: de 600 a 6000 psi.
NOTA
As faixas de indicao de presso dos manmetros podero ser
diferentes das previstas neste manual, desde que atendam s
necessidades das aeronaves embarcadas.
3.32 - SISTEMA DE NITROGNIO
Compreende, pelo menos, um cilindro de nitrognio de 3000 psi, com os acessrios a
seguir discriminados:
- vlvula reguladora de presso e manmetro de zero a 3000 psi;
- vlvula reguladora de presso com manmetro de zero a 100 psi; e
- mangueira que alcance o convoo e o hangar.
NOTA
OSTENSIVO DGMM-3008
As faixas de indicao de presso dos manmetros podero ser
diferentes das previstas neste manual, desde que atendam s
necessidades das aeronaves embarcadas.
3.33 - SISTEMA DE GUA DOCE
Compreende, pelo menos, uma tomada de gua doce com uma linha de mangueira, com
comprimento suficiente para alcanar todo o convoo e o hangar, visando lavagem da estrutura
da aeronave.
3.34 - SISTEMA ELTRICO
O sistema eltrico para a partida e servios de manuteno das aeronaves deve atender s
especificaes a seguir:
AERONAVE VOLT
CC
AMP. PARTIDA
CC
AMP. PARTIDA
PICO CC
VOLTAGEM
CA
SH-3 28 300 750 115-400 Hz
UH-15/15A 28 900 1500 115-400 Hz
UH-14 28 900 1500 115-400 Hz
AH-11A 28 200 1200 115-400 Hz
UH-13 28 350 450 ---
UH-12 28 350 450 ---
IH-6B 28 350 450 ---
O sistema eltrico de partida dever ser testado em banco de teste a cada 36 meses,
devendo o navio manter o ltimo laudo emitido pela organizao que efetuou as medies.
3.35 - BALANA
Balana, compatvel com as cargas transportadas, para a pesagem de material a ser
embarcado no helicptero.
3.36 - GUINCHO DE HANGARAGEM
Os navios dotados de hangar cujas dimenses possibilitam a hangaragem de aeronaves
de dimenses e peso maiores ou iguais as do AH-11A e homologados como Classe de Apoio 1
para estas aeronaves, devero possuir um guincho de acionamento eletro-hidrulico, que
possibilite a movimentao da aeronave.
3.37 - EQUIPAMENTO DE DOBRAGEM DE PS E BARRA DE MANOBRA
Os navios Classe de Apoio 1, 2 ou 3 devero ser dotados dos equipamentos de dobragem
de ps do rotor principal e barra de manobra da aeronave orgnica, bem como de cabides ou
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caixas prprias para armazenamento no s destes equipamentos como tambm das ps do rotor
principal.
3.38 - EQUIPAMENTOS PARA LAVAGEM DE COMPRESSOR
Os navios Classe de Apoio 1, 2 ou 3 devero ser dotados de equipamento para a lavagem
dos compressores das turbinas utilizadas pela aeronave orgnica, bem como ser capazes de
fornecer gua desmineralizada para o processo de lavagem.
3.39 - PUBLICAES
Os navios homologados para operaes areas devem possuir os Manuais de Operao dos
helicpteros para os quais estiver homologado, em suas verses em vigor.
Os navios Classe de Apoio 1 a 6 devero ainda ser dotados das seguintes publicaes:
- Manual DGMM 3008 2 Reviso Normas para Classificao dos Navios da MB, Exceto
Navios-Aerdromos, para Operaes Areas com Aeronaves de Asa Rotativa;
- AEROMARINST n
0
30-01 em vigor - Itens de Equipagem para Operaes Areas;
- ComForAerNav 342 em vigor Manual de Operaes de Helicpteros Embarcados;
Alm das publicaes mencionadas anteriormente, os navios classe de apoio 1, 2 e 3
devero ser dotados da seguinte publicao:
- APP 2(F)/MPP 2(F) Volumes I e II - Helicopters Operations from Ships Others than
Aircraft Carrier - Technical Supplement.
3.40 - RECURSOS DE METEOROLOGIA
Para a conduo das operaes areas so necessrias as informaes abaixo, de acordo
com a Classe de Apoio do navio, independente do Nvel de Operao:
- direo e intensidade dos ventos verdadeiro e relativo (todas as classes);
- presso atmosfrica, ao nvel do mar, na regio onde se realizam as operaes areas (em
milibares e polegadas de mercrio) (todas as classes);
- temperatura do ar (todas as classes);
- temperatura do ponto de orvalho (classes 1, 2 e 3);
- temperatura da gua do mar (todas as classes);
- tempo de sobrevivncia no mar (todas as classes);
- formao de tempo presente (classes 1, 2 e 3):
- condies meteorolgicas em aerdromos de terra (METAR) (classes 1, 2, 3 e 6); e
- hora do por-do-sol (todas as classes).
OSTENSIVO DGMM-3008
CAPTULO 4
REQUISITOS ESPECFICOS PARA OS NVEIS DE OPERAO
4.1 - PROPSITO
Este captulo descreve os requisitos especficos para os Nveis de Operao; define os
auxlios navegao; estabelece os requisitos para o controle radar, a iluminao e o balizamento
noturno do convoo; define o dispositivo de orientao visual; e estabelece a iluminao interna
para os navios homologados como Nvel de Operao I ou II.
4.2 - AUXLIOS NAVEGAO
Todos os navios devero possuir, no mnimo, um rdio-farol no direcional NDB (Non-
Directional Beacon), independente do seu Nvel de Operao, podendo tal auxlio ser
dispensado para os navios homologados somente para as Classes de Apoio 4 e/ou 5.
Os NDB podero ser substitudos por equipamentos equivalentes de outras faixas de
freqncia (TACAN, etc.), desde que as aeronaves com as quais iro operar possuam receptores
de tais equipamentos.
4.3 - CONTROLE RADAR
Para o enquadramento de navios no Nvel de Operao I, compulsrio que disponham de
um sistema radar com capacidades de:
a) Execuo do controle areo positivo dentro do crculo de quinze milhas, centrado no
navio, desde que a aeronave voe em altitudes que permitam a deteco;
b) Interrogao do transponder de aeronaves no modo 3A/C; e
c) Realizar a aproximao controlada da aeronave, com preciso suficiente para colocar o
helicptero em segurana a 1/4 de milha de distncia do navio e a 125 ps de altura.
Nos navios classificados como Nvel de Operao II e III, em que se pretenda o emprego da
aeronave alm do alcance visual do navio, tambm compulsria a existncia de radar com as
capacidades mencionadas nas alneas a e b.
Os navios devero dispor de controladores areos habilitados de acordo com as normas
estabelecidas pelo Setor Operativo.
4.4 - ILUMINAO DO CONVOO
A iluminao do convoo compulsria para navios homologados nos Nveis de Operao I
e II.
Os navios da MB atualmente em operao possuem dois padres diferentes de iluminao:
o padro americano e o padro britnico.
OSTENSIVO DGMM-3008
4.4.1 - Padro britnico de iluminao
Os navios com concepo de convoo no padro ingls (com pintura de linha de
alinhamento lateral/entrada lateral), cujos projetos originais de iluminao do convoo baseiam-se
na norma BRF6522(203), utilizaro projetores de antepara. Estes projetores sero instalados,
normalmente, em 2 subconjuntos, localizados na parte superior do hangar ou superestrutura que
assegure posicionamento semelhante, como ilustrado na figura 1 do Anexo C.
Os projetores tero foco direcional de luz branca ou amarela, sendo orientados para o
convoo.
a) Requisitos Tcnicos
I) O sistema dever prover luminosidade entre 3 e 20 lux em toda rea de pouso com
maior homogeneidade possvel, considerando-se como margem aceitvel at 15 por
cento dos pontos medidos com valores fora da faixa estabelecida, desde que tal
ocorrncia no interfira no requisito de homogeneidade e na positiva identificao
visual das bordas do convoo;
II) A iluminao do centro do crculo de toque dever possuir maior concentrao de
iluminamento;
III) As mscaras de corte das luzes empregadas devero delinear o convoo de forma a
auxiliar a sua visualizao pelos pilotos, evitar o reflexo no mar e reduzir a
assinatura visual do navio, durante as operaes noturnas.
IV) Os projetores devero estar posicionados de modo a no causar ofuscamento da
viso dos pilotos durante todo o procedimento de decolagem e pouso das aeronaves.
Para tanto, o alcance mximo do facho de luz dentro da rea do crculo de toque
deve ficar abaixo da linha de visada do piloto, considerando a altura mnima ao
nvel dos olhos do piloto de 1,90 metros para a aeronave AH-11A. Caso o navio
opere com mais de um tipo de aeronave no perodo noturno, este ofuscamento
dever corresponder aeronave, homologada para operar noturno a bordo, que
possuir menor altura dos assentos dos pilotos.
V) O sistema dever possuir dimmer com capacidade de ajustar a intensidade de
iluminao do convoo.
4.4.2 - Padro americano de iluminao
Os navios de concepo de convoo no padro americano (pintura de linha de alinhamento
diagonal - entrada direta) tm seu projeto original de iluminao do convoo baseados em normas
prprias. prevista a utilizao de refletores de antepara em conjunto com luzes de periferia,
luzes de alinhamento, luzes de alinhamento estendido vante e r e projetores de superfcie.
OSTENSIVO DGMM-3008
a) Requisitos Tcnicos
I) Todos os auxlios luminosos previstos devero estar em pleno funcionamento.
II) O centro do crculo de toque dever possuir iluminao com valor de, no
mnimo, 5 lux, no devendo exceder 9 lux, e dever ser assegurada uma
uniformidade no seu interior.
III) As mscaras de corte das luzes empregadas devero delinear o convoo para
auxiliar a sua visualizao pelos pilotos, evitar o reflexo no mar e reduzir a
assinatura visual do navio, nas operaes noturnas.
IV) Os projetores devero estar posicionados de modo a no causar ofuscamento da
viso dos pilotos durante todo o procedimento de decolagem e pouso das
aeronaves. Para tanto, o alcance mximo do facho de luz dentro da rea do
crculo de toque deve ficar abaixo da linha de visada do piloto, considerando a
altura mnima ao nvel dos olhos do piloto de 1,90 metros para a aeronave AH-
11A. Caso o navio opere com mais de um tipo de aeronave no perodo noturno,
este ofuscamento dever corresponder aeronave, homologada para operar
noturno a bordo, que possuir menor altura dos assentos dos pilotos.
V) O sistema dever possuir dimmer com capacidade de ajustar intensidade
iluminao convoo.
4.4.3 - Atribuies
Aps solicitao do navio, caber ao Centro de Manuteno de Sistemas (CMS)
inspecionar previamente o sistema de iluminao do convoo, identificando as pendncias
eltricas, pticas e estruturais dos projetores, alinhando-os em conformidade com os planos do
navio e a pintura do convoo antes da Vistoria Tcnica a ser realizada pela DEN.
O navio dever tomar as providncias necessrias para sanar as pendncias identificadas
pelo CMS e posteriormente solicitar DEN a avaliao da iluminao do convoo. Esta
avaliao deve ser realizada a cada 5 anos ou quando forem modificadas as condies do sistema
de iluminao.
Caber DEN a leitura dos nveis de iluminao e a confeco dos respectivos Relatrio
Tcnico e Parecer Final, transmitido ao navio, com cpia para a DAerM.
O navio dever manter o ltimo laudo em arquivo por 5 anos.
4.4.4 - Tipos de projetores
a) Projetores de antepara
Sero instalados, normalmente, em 2 subconjuntos, localizados na parte superior do
hangar ou superestrutura que assegure posicionamento semelhante, como ilustrado na figura 1 do
OSTENSIVO DGMM-3008
Anexo C. Estes projetores tero foco direcional de luz branca ou amarela, sendo orientados para
o convoo.
b) Projetores de superfcie
Sero instalados no convoo, sobre ou alm da Linha de Periferia da rea de Pouso e
Decolagem, como ilustrado na figura 2 do Anexo C. Estes projetores tero luz branca ou amarela
e sero providos de direcionadores, de modo a que o seu foco de luz seja orientado,
exclusivamente, para a rea de Pouso e Decolagem.
4.5 - BALIZAMENTO NOTURNO DO CONVOO
O Balizamento noturno do convoo o conjunto de luzes que identificam as principais
linhas de contorno, alinhamento e os obstculos existentes na rea adjacente ao convoo,
constituindo-se em um item compulsrio dos navios configurados para o emprego da
aproximao direta para pouso, nos Nveis de Operao I e II, compreendendo os itens abaixo
especificados.
4.5.1 - Luzes de periferia
Luzes vermelhas instaladas sobre a Linha de Periferia da rea de Pouso e Decolagem,
como ilustrado na figura 2 do Anexo C. Estas luzes devero guardar entre si, um espaamento o
mais uniforme possvel, sendo previsto um mnimo de 4 luzes para cada segmento da Linha de
Periferia.
4.5.2 - Luzes de alinhamento
Luzes brancas instaladas sobre a(s) Linha(s) de Alinhamento Diagonal, dotadas de
dispositivo de acendimento seqencial de r para vante, tendo o seu foco voltado,
exclusivamente, para a direo de aproximao relativa linha sobre a qual esto posicionadas,
como ilustrado na figura 2 do Anexo C.
Estas luzes devero guardar entre si espaamento o mais uniforme possvel, sendo previsto
um total de 4 a 7 luzes por Linha de Alinhamento Diagonal.
Quando o navio possuir Linhas de Alinhamento Diagonal por bombordo e boreste, dever
haver um dispositivo que impea o acionamento simultneo destas luzes.
4.5.3 - Luzes de alinhamento estendido
As luzes descritas no inciso 4.5.2 tero extenses vante e r, conforme descrito a seguir
e ilustrado na figura 2 do Anexo C.
a) Luzes de alinhamento estendido a vante
Luzes brancas, instaladas no prolongamento vertical de vante da Linha de
Alinhamento Diagonal, dotadas de dispositivo de acendimento seqencial, sincronizado com o
das luzes descritas na alnea b do inciso 4.4.4.
OSTENSIVO DGMM-3008
As Luzes de Alinhamento Estendido a Vante devero guardar entre si espaamento o
mais uniforme possvel, sendo previsto um total de 4 a 7 luzes por alinhamento estendido.
b) Luzes de alinhamento estendido r
A instalao das Luzes de Alinhamento Estendido R prevista quando a
interseo a r da Linha de Alinhamento Diagonal com a Linha de Periferia da rea de Pouso e
Decolagem ocorrer na borda do convoo.
As Luzes de Alinhamento Estendido R devero ser na cor vermelha, com
acendimento fixo, e instaladas sobre um suporte, o qual dever ser afixado (pendurado) na borda
do convoo, como um prolongamento vertical r da Linha de Alinhamento Diagonal.
4.5.4 - Luzes de obstculos
Luzes na cor azul, instaladas na extremidade superior de obstculos que estejam prximos
ao convoo (figura 2 do Anexo C).
4.5.5 - Luz de aviao
Luz vermelha ou branca, podendo ser rotativa, que emita 90 lampejos por minuto, fixada
na parte superior do mastro, devendo ser avistada em um setor de 330
0
em azimute, com o setor
cego voltado para r (compulsria em todos os navios) (figura 2 do Anexo C).
4.5.6 - Luzes de antepara
Luzes brancas, amarelas ou vermelhas instaladas na antepara existente por ante-a-vante do
convoo, de forma a mant-la iluminada (figura 2 do Anexo C). Estas luzes devero ter
direcionadores, de forma a impedir o ofuscamento da viso dos pilotos quando a aeronave estiver
posicionada no Espote. Podero ser instaladas tambm no piso do convoo, com o foco voltado
para a antepara de r do hangar.
NOTA
As luzes de periferia e de alinhamento, descritas para Balizamento
Noturno do convoo, so encontradas somente nos navios de
aproximao direta para o pouso (geralmente nos navios de
procedncia americana).
4.6 - DISPOSITIVOS DE ORIENTAO VISUAL
Os dispositivos descritos a seguir so compulsrios para navios homologados nos Nveis
de Operao I e II.
OSTENSIVO DGMM-3008
4.6.1 - Barra de horizonte
Barra horizontal fixa ou giro-estabilizada (compulsria para navios construdos a partir de
2001), posicionada acima da porta do hangar ou em local que assegure posicionamento
semelhante. Nesta barra devero estar instaladas luzes na cor mbar com espaamento de at um
metro entre si, conforme ilustrado na figura 1 do Anexo C.
Este dispositivo compulsrio para os navios configurados para a aproximao lateral para
pouso (geralmente os navios de procedncia britnica).
Para os navios em fase de desenvolvimento de projeto desejvel que a barra de horizonte
seja compatvel com o uso de culos de viso noturna (OVN) pelos pilotos.
4.6.2 - Indicador de Rampa de Aproximao
O Indicador de Rampa de Aproximao um sistema eletrotico de auxlio ao pouso,
projetado para ser empregado a bordo de navios, permitindo que o piloto possa estabelecer e
manter, visualmente, uma rampa de aproximao segura para o pouso.
Poder ser estabilizado por ao giroscpica ou efeito pendular (a estabilizao giroscpica
compulsria para os navios incorporados a partir de 2001).
O feixe de luz projetado pelo sistema dividido em trs setores, identificados por cores
diferentes, a saber:
- setor superior : cor mbar;
- setor intermedirio ou setor de aproximao: cor verde; e
- setor inferior: cor vermelha.
O Indicador ser instalado na antepara de r do hangar ou em local que assegure
posicionamento semelhante, e ter o seu feixe orientado para a direo de aproximao da
aeronave, no caso de Alinhamento Diagonal, ou orientado para a marcao relativa 195
0
, no caso
de Alinhamento Longitudinal, conforme apresentado no Anexo N.
NOTA
O INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAO e as LUZES
DE CONDIO DO CONVOO (artigo 3.17) devero estar
posicionados de modo que sua visualizao seja assegurada,
evitando porm que possam ser confundidos pelo piloto quando
realizando aproximao noturna.
Todas as luzes descritas nos artigos 3.17, 4.4, 4.5 e 4.6 devero
possuir controle de intensidade.
OSTENSIVO DGMM-3008
4.7 - ILUMINAO INTERNA
Os navios homologados para os Nveis de Operao I ou II, devero ter os corredores que
ligam o hangar aos compartimentos habitveis e ao COC/CIC providos de luzes na cor vermelha,
a serem empregadas durante as operaes areas noturnas, alm da iluminao na cor branca. A
cor vermelha permite enxergar normalmente, sem a perda da adaptao da viso para a noite.
OSTENSIVO DGMM-3008
CAPTULO 5
VISTORIA TCNICA
5.1 - PROPSITO
Este captulo conceitua Vistoria Tcnica (VISITEC), regula a emisso do Parecer da Vistoria
Tcnica e estabelece disposies gerais.
5.2 - CONCEITOS
A VISITEC o instrumento por meio do qual a DAerM verifica se os requisitos exigidos
para a homologao dos Meios, nos diferentes Nveis de Operao e Classes de Apoio, conforme
estabelecidos nesta publicao, so por eles atendidos.
A homologao do Meio a oficializao dos dois tipos de classificaes: Nvel de
Operao e Classe de Apoio, com suas respectivas gradaes, segundo as condies que
apresentam durante a VISITEC.
A VISITEC realizada nas seguintes circunstncias:
a) para a classificao inicial para a conduo de operaes areas (homologao); ou
b) para o atendimento de necessidades especficas, decorrentes da mudana de classificao
ou da mudana de configurao (verificao da homologao), em funo:
- da realizao de reparos ou alteraes que afetem as caractersticas do material, as reas
ou as instalaes de aviao, por solicitao do Comando Imediatamente Superior
(COMIMSUP) do navio (pode alterar a homologao); ou
- de ser julgado necessrio pela DEN ou pela DAerM (pode alterar a homologao).
5.3 - RELATRIO DE VISTORIA TCNICA
Em decorrncia de uma Vistoria Tcnica realizada, ser emitido, pela DAerM, um Parecer
Tcnico, que ser encaminhado ao COMIMSUP do navio, com cpia para o navio vistoriado.
Constaro desse Parecer a discriminao das discrepncias encontradas e as respectivas
aes recomendadas para a sua correo, bem como a deliberao quanto homologao do
navio.
Aps serem sanadas as discrepncias, poder haver a necessidade de realizar uma nova
VISITEC.
Aps a emisso do Parecer Tcnico definitivo ser participado, caso seja necessrio, pela
DAerM DGMM, com informao para o Setor Operativo, a deliberao quanto homologao
do Meio, visando efetivao das alteraes devidas nas publicaes pertinentes e ser emitido o
respectivo Certificado de Homologao, conforme o modelo constante do Anexo A.
OSTENSIVO DGMM-3008
5.4 - DISPOSIES GERAIS
A ausncia ou indisponibilidade de qualquer item previsto nesta publicao dever ser
comunicada ao respectivo COMIMSUP, com informao DAerM.
Qualquer alterao ou modificao permanente das disponibilidades ou dotao dos itens
previstos nesta publicao dever ser comunicada ao COMIMSUP, com informao para
DAerM.
Compete ao COMIMSUP propor a classificao pretendida para um navio visando
conduo de operaes areas, bem como a solicitao da realizao de Vistoria Tcnica para a
sua homologao.
A execuo das aes recomendadas no Parecer da Vistoria Tcnica e a correspondente
correo das discrepncias devero ser informadas ao COMIMSUP e DAerM.
Aps a verificao dos requisitos tcnicos, dever ser conduzida uma Vistoria de Segurana
de Aviao (VSA) pelo elo do SIPAAerM pertinente, visando a verificar as condies
operacionais (qualificao das equipes, procedimentos internos e documentao pertinente),
certificando que o navio possui condies de segurana satisfatrias.
A relao dos navios com as suas respectivas homologaes est disponvel na pgina da
DAerM na intranet, no endereo http://www.daerm.mb.
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - A-1 - REV. 2
ANEXO A
MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGAO DO NAVIO
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - B-1 - REV. 2
ANEXO B
BASTO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTTICA
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - C-1 - REV. 2
ANEXO C
CONVS DE VOO (CONVOO)
(CONVOO DE ALINHAMENTO LONGITUDINAL)
FIGURA 1
1 - CRCULO DE TOQUE 7 - ESPOTE
2 - BARRA DE HORIZONTE 8 - LINHA DE PERIFERIA DA REA DE POUSO E DECOLAGEM
3 - PROJETORES DE ANTEPARA 9 - LINHAS DE ALINHAMENTO LATERAL E LONGITUDINAL
4 - LUZES DE CONDIO DO CONVOO 10 - GRADE DO ARPO
5 - INDICADOR DA RAMPA DE APROXIMAO (GPI) 11 - LINHA DE REFERNCIA DE VERTREP/PICK UP
6 - INDICATIVO VISUAL DO NAVIO 12 - CONVOO
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - C-2 - REV. 2
ANEXO C
CONVS DE VOO (CONVOO)
(CONVOO DE ALINHAMENTO DIAGONAL)
a) VISTA SUPERIOR
b) VISTA FRONTAL
FIGURA 2
1 ESPOTE 5 BORDA DO CONVOO
2 LINHA DE PERIFERIA DO CONVOO 6 CRCULO DE TOQUE
3 LINHA DE ALINHAMENTO DIAGONAL 7 CONVOO
4 TOPO DO HANGAR 8 ESTAO DE CONTROLE
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - D-1 - REV. 2
ANEXO D
PRINCIPAIS DIMENSES E PESOS DOS HELICPTEROS DA MB
DIMENSO
IH-6B UH-12 UH-13 AH-11A UH-14 MH-16 UH-15/15A SH-3A
DIMETRO DO ROTOR
PRINCIPAL (R/P)
10,10 10,69 10,69 12,80 15,60 16,36 16,20 18,90
COMPRIMENTO MXIMO (PS
R/P ABERTAS)
11,88 12,99 12,99 15,24 18,70 19,76 19,50 22,22
COMPRIMENTO MXIMO (PS
R/P E CONE DE CAUDA
DOBRADOS)
- 10,91 10,91 10,85 12,73 12,54 16,79 14,40
LARGURA MXIMA 2,00 2,53 2,53 2.94 3,38 4,36 3,81 4,98
LARGURA MXIMA (PS
R/P E CONE DE CAUDA
DOBRADOS)
- 2,53 2,53 2,94 4,74 3,26 3,81 4,98
DISTNCIA ENTRE ESQUIS 2,00 2,17 2,17 - - - - -
DISTNCIA LATERAL ENTRE
OS TRENS DE POUSO
- - - 2,94 3,00 2,70 3,00 3,96
DISTNCIA LONGITUDINAL
ENTRE OS TRENS DE POUSO
- - - 3,01 4,49 2,71 5,25 7,16
DISTNCIA ENTRE A
FUSELAGEM E O SOLO
0,57 0,59 0,59 0,11 0,43 0,17 - 0,24
DISTNCIA ENTRE A
GUARDA DO R/C E O SOLO
0,75 0,75 0,75 0,72 1,12 0,98 - -
DIMETRO DO R/C 1,60 1,86 1,86 2,36 3,05 3,35 3,15 3,23
DISTNCIA 1.6 DIMETRO
R/P
16,16 17,10 17,10 20,48 24,96 26,18 25,92 30,24
DIMENSO LONGITUDINAL
DA FUSELAGEM DA
AERONAVE
9,51 10,93 10,93 12,15 15,00 16,25 16,79 16,82
ALTURA MXIMA 3,52 3,33 3,33 3,67 4,94 4,10 4,97 5,23
PESO BSICO 738 1320 1700 - 5100 6895 5555 6159
PESO MXIMO DE
DECOLAGEM
1454 2100 2540 5126 9000 9926 11000 9545
Nota: Dimenses em metros e pesos em quilogramas.
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - E-1 - REV. 2
ANEXO E
FORMATO E DIMENSES DE CARACTERES DO CONVOO
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - F-1 - REV. 2
ANEXO F
LIMITES DE OBSTCULOS PARA POUSO E DECOLAGEM
(CONVOO DE ALINHAMENTO LONGITUDINAL)
AB - VER ARTIGO 3.13.
BC - VER ARTIGO 3.13.
NO SO PERMITIDOS OBSTCULOS
ACEITVEIS OBSTCULOS COM ALTURA MXIMA DE 0.11 m.
ACEITVEIS OBSTCULOS COM ALTURA MXIMA DE 0.50 m.
FIGURA 1
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - F-2 - REV. 2
(CONVOO DE ALINHAMENTO DIAGONAL)
VISTA SUPERIROR
D - DIMETRO DA REA DE COBERTURA DO ROTOR PRINCIPAL.
NO SO PERMITIDOS OBSTCULOS
ACEITVEIS OBSTCULOS COM ALTURA MXIMA DE 0.11 m
ACEITVEIS OBSTCULOS COM ALTURA MXIMA DE 0.50 m
OBSTCULOS NO DEVERO EXCEDER A RAMPA DE 12, A PARTIR DA BORDA
DO CONVO
FIGURA 2
LIMITE A R DA REA
DE POUSO E DECOLAGEM
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - G-1 REV. 2
.
ANEXO G
TIPOS DE BRICAS
BAR
FLUSH CLOVERLEAF
RAISED CLOVERLEAF
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - H-1 - REV. 2
ANEXO H
REDE DE SEGURANA DO CONVOO
VISTA SUPERIOR
VISTA LATERAL
DETALHE
Unidude CentruI de
Processumento
M
x
.

.
2
0
m
Medidas em metros
Desenhos sem escalas
Mx. 20cm
20 cm
CONVS DE VOO
CONVS DE VOO
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - I-1 - REV. 2
ANEXO I
REA DE REABASTECIMENTO VERTICAL
(VERTREP)
VISTA SUPERIOR
DETALHE
MEDIDAS EM METROS
DESENHO SEM ESCALA
FIGURA 1
OSTENSIVO DGMM-3008
REA DE REABASTECIMENTO VERTICAL
(VERTREP)
VISTA SUPERIOR
DETALHE
MEDIDAS EM METROS
DESENHOS SEM ESCALA
FIGURA 2
OSTENSIVO DGMM-3008
REA DE REABASTECIMENTO
VERTICAL (VERTREP)
(NAVIOS DOTADOS DE CONVOO)
VISTA SUPERIOR
- PINTURA DAS FAIXAS NA COR BRANCA, UTILIZANDO TINTA ANTIDERRAPANTE.
DESENHO SEM ESCALA.
MEDIDAS EM METROS.
FIGURA 3
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - J-1 - REV. 2
ANEXO J
LIMITES DE OBSTCULOS PARA REABASTECIMENTO VERTICAL
(VERTREP)
VISTA SUPERIOR
(A) - Dimetro da rea de Fuselagem Livre
(B) - Dimetro da rea de Cobertura do Rotor Principal
Aceitveis obstculos com altura mxima de 0,11 metros.
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - K-1 - REV. 2
ANEXO K
REA DE OPERAO COM GUINCHO
(PICK UP)
VISTA SUPERIOR
FIGURA 1
DETALHE
FIGURA 2
DESENHOS SEM ESCALA
MEDIDAS EM METROS
Unidude CentruI de
Processumento
LINHA LONGITUDINAL DO NAVIO
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - L-1 - REV. 2
ANEXO L
LIMITES DE OBSTCULOS PARA OPERAO COM GUINCHO
(PICK UP)
VISTA SUPERIOR
(A) - Dimetro da rea de Fuselagem Livre.
(B) - Dimetro da rea de Cobertura do Rotor Principal
Aceitveis obstculos com altura mxima de 11 cm.
Aceitveis obstculos com altura mxima de 4,60 m.
Aceitveis obstculos com altura mxima de 6,10 m.
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - M-1 - REV. 2
ANEXO M
REA DE REABASTECIMENTO EM VOO
(HIFR)
VISTA SUPERIOR
FIGURA 1
DETALHE
FIGURA 2
DESENHOS SEM ESCALA
MEDIDAS EM METROS
OSTENSIVO DGMM-3008
ANEXO N
INDICADORES DE RAMPA DE APROXIMAO
OSTENSIVO N-1 REV.2
P
O
P
A
OSTENSIVO DGMM-3008
OSTENSIVO - O-1 - REV. 2
ANEXO O
CONE DE VENTO
(BIRUTA)
VISTA LATERAL
PERSPECTIVA
DIMENSES: A - PORCA SEXTAVADA
- BOCA DE ENTRADA = 0,30 m B - ARRUELA DE PRESSO
- BOCA DE SADA = 0,15 m C ARGOLA + ARAMES + ARO
- COMPRIMENTO = 1,40 m D - BIRUTA
MATERIAL: NYLON NA COR LARANJA OU AMARELA E - BATENTE
F - HASTE

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