C.I.F.P II.

ESCiudad del Aprendiz

Motor: Pendular , Estrella , Turbina.

Este trabajo pertenece a:
Cristian Peafiel Prez

2013

Profesor: Vicente Haro

Motor Pendular

Motor Pendular Taurozzi - Invento Argentino! El motor pendular es invento argentino, una solucin tecnolgica para los motores de combustin interna usados en los automviles, camiones y motocicletas o equipos industriales. La caracterstica de este motor es que el pistn se desplaza paralelo a las paredes del cilindro sin tocarlas por ello no necesita de lubricacin.

Se lo llama motor pendular Taurozzi, inventado por un argentino y solamente el aro del pistn toca las paredes del cilindro. Pero que exista friccin en un punto en realidad obliga al empleo de productos lubricantes, aunque deba admitirse que mucho menos que en un motor convencional. El inventor (Taurozzi) argumenta que con rodamientos y aros de tefln autolubricados el problema queda resuelto.

Los pistones de este motor son ms pequeos, tienen menos masa por lo que se genera menor inercia, brindan la posibilidad de lograr simple o doble efecto con dos pistones por biela. Tambin las bielas son ms cortas, robustas y livianas, hay menor efecto lateral. Se evita el cabeceo de pistones y la ovalizacin de los cilindros. Este motor se hace con herramientas y mquinas convencionales, no requiere de tecnologa de punta para su fabricacin.

Se logra una cmara de combustin mejorada que conserva la forma triangular y por lo tanto hay un mejor rendimiento trmico. Este motor emite menos gases contaminantes porque optimiza la combustin. Para el caso de motor de doble efecto, el cigueal resulta ms corto que el de un motor en V convencional, el block es 50% ms reducido y por lo tanto liviano. El coche equipado con este motor termina siendo de menor peso y eso puede mejorar la performance.

Las descriptas son principalmente ventajas del Motor Pendular Taurozzi, an puede ser perfeccionado y el inventor alienta a hacerlo, para ello ofrece know-how, documentos y aclaraciones. Actualmente hay tres prototipos. Desde hace 15 aos se fabrica como compresor, hay dos empresas que lo producen y ofrecen en el mercado de Argentina, los cabezales estn libres de aceite. Es obra de Eduardo Taurozzi, de Buenos Aires, inventor y diseador de motores de combustin interna, posee varias patentes de invencin en Argentina, recibi importantes premios y reconocimientos.

Este inventor, lo que ha hecho es reducir a casi un 0%, la fricccin entre el cilindro y su pistn. De esta forma, evita que se necesite lubricacin y evita el calor, por lo que ya no se necesita refrigeracin! y se prescinde para siempre del aceite!!!! Todo esto lo consigue, haciendo que el movimiento del pistn, sea pendular y el cilindro no sea recto, sino curvo. El pistn se apoya sobre un eje, y su propio balanceo, es el que se usa para el recorrido del pistn. Este balanceo, es constante gracias a las inercias que se generan.

El resultado final, es un motor ms pequeo y que consume menos combustible, para obtener las mismas prestaciones que uno convencional. Adems, nicamente se ha modificado esto, por lo que es totalmente compatible con todos los sistemas actuales de inyeccin, escape, turbo.

En resmen el funcionamiento consiste en que el pndulo-pistn se desplaza en paralelo a las paredes del cilindro no llegndose a tocar nunca, por eso no necesita acete para su lubricacin.

Motor de Estrella

Motor en el que los cilindros estn dispuestos en estrella es decir, radialmente alrededor del eje de rotacin, distribuidos y distanciados en ngulos iguales con las bielas montadas sobre una nica muequilla. Al ser el nmero de los cilindros bastante elevado, si las bielas estuviesen articuladas directamente sobre la muequilla de manivela, sta resultara demasiado larga: por tanto, se prefiere recurrir a la solucin de las bieletas articuladas en una biela madre.

- Solucin que caracteriza a este tipo de motor-, aunque por este motivo se encuentren algunos inconvenientes cinemticos (las trayectorias de los ejes excntricos sobre los que estn articuladas las bieletas son diversos y, por consiguiente, son distintos los movimientos y las carreras de los diferentes cilindros).

Los motores en estrella han tenido su empleo especfico en aeronutica, a partir de 1925. Se trata de motores refrigerados por aire y, por su disposicin, todos los cilindros estn igualmente expuestos al aire; adems, la propia estructura de dichos motores permite una ligereza que no puede obtenerse de otra manera (a igualdad de cilindrada el peso del bloque puede rebajarse hasta una cuarta parte del peso del motor en lnea).

Otras ventajas del motor en estrella son su pequea longitud, as como la del cigeal, que comporta reducidas vibraciones de torsin. En cambio, son importantes sus dimensiones frontales: por este motivo dicho tipo de motor ha sido el ms difundido en el sector aeronutico, hasta que el incremento de velocidades y, despus, el aumento de las exigencias aerodinmicas obligaron a que las investigaciones se orientaran hacia los estudios de la ligereza.

Existen limitaciones en la eleccin del nmero de cilindros que deben colocarse en una estrella. Como se trata generalmente de motores de 4 tiempos por la necesidad de alcanzar grandes potencias en las aplicaciones aeronuticas. Si n es el nmero de los cilindros, el ngulo que stos forman entre s es de 360:n, los ciclos de trabajo estn espaciados 720 x n y, por tanto, los encendidos deben sucederse cada 2 cilindros; como consecuencia, el nmero de los cilindros debe ser impar.

Tambin, el nmero mximo de los cilindros se encuentra limitado, a causa del problema de las dimensiones de la circunferencia en la que estn dispuestos; as pues, se emplean estrellas de 3, 5, 7 y, ms raramente, 9 cilindros. Cuando se quiere superar dicho nmero, se recurre a los motores de doble estrella: los cilindros de la estrella trasera estn desfasados respecto a los de la estrella delantera y quedan tambin ellos expuestos al viento, de manera que sea posible obtener una refrigeracin bastante uniforme; lgicamente, cada estrella de cilindros acta sobre una manivela nica.

En lo que se refiere a la distribucin, en los motores en estrella, las vlvulas son generalmente accionadas con varillas y balancines, mediante un tambor. El equilibrado de estos motores no comporta muchos problemas: En los de estrella nica, las fuerzas centrfugas de las partes giratorias y las fuerzas alternativas de primer orden se compensan con contrapesos; las fuerzas alternativas del segundo orden estn perfectamente equilibradas si el nmero de cilindros es superior a 3, y los pares debidos a las fuerzas centrfugas y alternativas son nulos.

En los motores de doble estrella, si los cilindros son ms de 3, el nico equilibrio posible consiste en el par de las fuerzas centrfugas y alternativas de primer orden y puede corregirse por medio de unos contrapesos colocados sobre los brazos exteriores.

Un tipo especial de motor en estrella es el motor de cilindros rotativos, estudiado para mejorar ms an la refrigeracin en las aplicaciones aeronuticas: los cilindros giran alrededor del cigeal fijo, de manera que la refrigeracin est garantizada incluso cuando el avin est parado; se han construido tambin birrotores, en los cuales, adems de los cilindros, gira tambin el cigeal, con velocidad generalmente igual y opuesta.

Ambos tipos no han tenido xito por los problemas de lubricacin y por los elevados pares giroscpicos. Por sus caractersticas intrnsecas, los motores en estrella, de importancia tan destacada en la historia de la aeronutica, no son muy aptos para el empleo automovilstico, y en este sector no han conocido ms que alguna aplicacin espordica fuera de la produccin en serie.

Motor de Turbina

Las turbinas son mquinas motrices de flujo continuo que producen trabajo mecnico medante un sistema de alabes de formas diversas empleando la energa cintica, trmica o de presin de un fluido. Sin duda, la turbina proviene de la rueda de molino accionada por el agua o por el viento. Segn el tipo de fluido, las turbinas se clasifican en hidrulicas, de vapor o de gas. Se denomina turbina de gas no solamente la mquina motriz, sino el motor completo, que incluye tambin otros rganos fundamentales.

En el sector automovilstico, por motor de turbina se entiende normalmente la turbina de gas, ya que resulta difcil pensar en la utilizacin de otros tipos de turbinas para automocin. Las turbinas de gas pueden emplearse para la propulsin en 2 formas distintas: mediante los motores de reaccin o turborreactores o mediante los motores de accin (por ejemplo, turbinas para automocin y turbohlices).

El funcionamiento de las turbinas de gas se basa en el ciclo termodinmico de Joule. Un compresor aspira aire de la atmsfera y lo enva (comprimido) a una cmara donde se inyecta combustible, que arde de forma continua y eleva la temperatura del fluido. Detrs del generador de gas se encuentra la turbina propiamente dicha, unida directamente al compresor mediante un eje. Si la propulsin es por reaccin, la turbina tiene por nica misin arrastrar el compresor.

Los gases de escape se aceleran en una tobera y son expulsados a gran velocidad; la variacjn de la cantidad de movimiento del fluido entre la entrada del motor y la salida de la tobera produce un empuje hacia delante que se emplea para la propulsin. Si la propulsin es por accin, la turbina produce la expansin casi hasta la presin atmosfrica, recibiendo ms trabajo del que es necesario para accionar el compresor. El trabajo sobrante se transmite, a travs de un reductor, a las ruedas del vehculo (o a la hlice, en el caso de turbohlice). Existen turbinas de un eje (single shaft) y de dos ejes (two shaft). En las primeras se tiene una sola turbina, unida simultneamente al compresor y a las ruedas. En los motores de dos ejes, una primera turbina mueve nicamente el compresor, mientras que los gases de escape de sta pasan a una segunda mquina (turbina de potencia), unida slo a las ruedas e independiente de la primera. Con relacin a los motores alternativos, las turbinas poseen los siguientes puntos a su favor: menor peso, menores dimensiones (si se aceptan consumos muy altos), ausencia de vibraciones, ruido reducido, facilidad de puesta en marcha en fro, posibilidad de emplear combustibles de baja calidad, bajo nivel de emisiones contaminantes (sobre todo CO y HC) y menores variaciones de la potencia con la altura. Sin embargo, poseen los siguientes problemas: alto coste de construccin, consumo elevado (sobre todo durante la marcha a potencias reducidas), menor rapidez de aceleracin, necesidad de un reductor de alta velocidad, necesidad de sistemas de regulacin sofisticados y un alto coste y bajo rendimiento de las unidades menores (de menos de 150 CV).

En la cmara de combustin se inyecta combustible de manera continua y debe arder formando una llama estable. Como la temperatura de los gases quemados ha de ser reducida, la relacin aire/combustible es particularmente alta. Por este motivo, el flujo de aire se divide en dos partes: la primera, aire primario, incide en el chorro de combustible, iniciando la combustin con un elevado valor de la relacin aire/combustible; la residual, aire secundario y terciario, se inyecta ms adelante, diluyendo los gases quemados y reduciendo su temperatura. En la primera parte de la cmara de combustin, ambos flujos de aire se mantienen separados mediante un tubo en forma de campana alargada (tubo de llama), que en su parte media permite la entrada del aire secundario y en su parte terminal posee una serie de orificios para la introduccin del aire terciario. En el tramo inicial del tubo de llama existe una buja que inflama el combustible durante la puesta en marcha. La turbina est constituida por una o varias etapas, compuesta cada una de un estator (tobera) y un rotor. El estator tiene la misin de acelerar el fluido, dirigindolo a los alabes del rotor con un ngulo adecuado. Los gases, al entrar en el rotor, experimentan una desviacin y proporcionan un impulso debido a la variacin de su cantidad de movimiento.

Las turbinas de gas no pueden responder con tanta rapidez. Una mquina de un eje, regulada mediante el caudal de combustible, se encuentra en condiciones realmente difciles. Aumentando de improviso la cantidad de combustible inyectada, aumenta la temperatura de entrada en la turbina; pero, como la seccin de paso siempre es la misma, tiende a pasar un caudal menor, causando un aumento de la presin en la cmara de combustin. Por otro lado, el compresor, al notar detrs de l una contrapresin, requiere una sobre-potencia que la turbina no puede suministrarle rpidamente. La aceleracin es muy difcil y se caracteriza por una disminucin temporal del caudal y por un notable aumento de la temperatura de entrada en la turbina. Si la maniobra es muy brusca, puede llegarse al bloqueo del compresor, y la mquina tender a pararse, o puede alcanzarse incluso el bombeo. En la mejor de las hiptesis, se precisa de ms de un segundo para que la turbina consiga dar un par superior. Si para un automvil medio con un peso de 1.000-1.100 kg son ms que suficientes unas potencias instaladas de 80-100 CV, y cualquier exceso de potencia, por encima de estos valores, no se traduce en unas prestaciones aprovechables de una forma til, sino slo en un derroche intil de combustible (ya con los motores de encendido por chispa), no parece que la turbina tenga perspectivas de xito en los coches. Ms prometedor es su empleo para vehculos industriales.