Yolumen 3

Sisterna de Encendi do
EI,TEAM

EtaPa

INTRODUCCION
Us t e l4an u a l .l e A.l re s tfa mrc ' rto h a sr.l o preparado pafa sef utrl 7ado P o l os ti c r icos de TovoLa e U l l fam3r' Istc ]v]arrl ral , S l s t cm c le los t u rc e s ro rr rro s y D rs tfi b u r dIes l( Js de 18 rrrLrl cs de A dcstfani errto' rrrra serre I c v !l m c n e s e l c lc E c c r i l rd o , pfo!ramr N eh Tl A t" l r !tc rr)yot, er r: r l0. r s c uat es c o rrs ti ru y e rr e t s e g U n d u l l rv.rt ctei I debe ser ut rl Lzad! rrur el rrstfuctuf ir . o r pq t os f dc l c o s .te b e rr .tu n rrrra r. Is te l ' l anLr do de 1 a l l u i a e l rs l ru c .L d r. los t . it ul o s d e l o s l ' 4 a u Ie s d e A di -' stfami enLo deI N i vel son l os siqulen 2 del N aw TE A I' 1

VOL I 2
J

NTO DL ADIfSTRAI"]If IlANUALES

l4o t0 r a ti a s o l ta S r s fc ma d e ttmh ,rs l rb l e S is te m r d e En c e n d ' d o

v0r_
t0
IL I2 tl

lES TRAf'1] ENT O I,IANUAT IS DE AO

S i stema d. S uspensrdrl S i sl ema de D rri cron A l rrFamrFfo de R uerhs y N FUm ilr LL, s

4 5
6

Srstema de Control d-' Lmis'oncs

I I | | l r \ri d l4o to D i e s e l L l mr ru ' r.a r Lf cl rol " l

S r sl -ema dc Frenos

t4 t5
I1 18

de Ilecl-r]cr dad f ur)dametos

5 i stema d' r A rnnq(ri j E l ect. i i :dad .l e l a fi r.ocefi a l ,l rj . l " r ) S rrl ' r., mi ento dci A ' r' c 'h A .ur''lr , r u'1

1
8 9

Lrbraqr, Irr6ejp y Trrsnrsr, llual

A r b o l .J c T ra n s n rrsI d n , D i fe rcrci 1, A r b o t d e Pro p u l $ i (i rr Y t-j e !r I r a rrJ J e y l ra rs rl i l l r{ l f A!l .ortl l r.r

11, S r sr mr cl P tutqa

No c s s u fj c re rrl e s d l o " c o o c e r" (j " er)l ertrl er" ' es nccesfr i o dom' nf cdrr l al ca quc sP Po e s ta ra z ri r)' Ia l c o fi v l pfl ct i ca han srri (r combi ' radi r:Jen esl i l' 't 1ual r es t ic e. de cada p,i qr' ,, -,rj , .,cl o, .o,, u, 5i hr , l O p a rl .ri s u p' rrrof L a A dr es t..a rrr.n 1 o . de (l ' r p' ,,:, .,1,-,,r' ' t' 1 . i , l l .o a o url : Fu,,1,, I q rre e s u r) p l g i rra p r r a ir di c a f p q ina d e p r' .1 . .i . ' Ls t c l. la n !a l .1 . A d i e s l ra mrc n to co| 1 rcrrc sl l l o l os pu l os pfi rr.' pa1es se' aprr ] r r 'Jr ( los ' reparcr()l l .ol al feff)rrf!r] l (rs f. spr r f r l. i. n lo ( io n (:Ifri e n tc a l o s p | " o c c .l rmrl l to..i . p a rzr l al IoLes. v or i f ' laf r(/l .rs d e n c p fa c l d rr ul omol r.' ::J t)as:rdus cr el t - s lc l" ] a !a l d .r Ad re .rl .rm i F l o e xpl r. dl vcr:$s pl .os' ' rtado otros Inodelos p f a (Se I.rr l rarr A t-). Sj rr embarqo' t.ambrdr) s' -' I oy ol. r fi i fo l l m!ef1r' l r srdo posr tsri C orol l a. D e el s e .ri c!enl rafi c x plic ar n n rc a n rs m o s q L re n .) ' sl -a ml s.l rvcfsos l os mecorsmos d e e x p l rc a .ro re l l ble r ' r c l u i f a P ar a t od o s a q u c l l o l l m m a ri rs m o s que no ha i do rn.l uLdos er) esl o f' l l frtr1,rcfcr r r sc adq! r r r corrocrmi errl os pl i csr l { )s perti nete modeto v los lla' r u l e s d e R p a ra .rrj ri d c I . los a t ra v s d e l .rs tu d ro d e l l ' 4 nrral de A dr.stamrento parr l l evar a cabo el tr abaJo I oda I a rn fo rma c i r c o r)te n rd a en este l ' 4anuI, es 1a mas recretrl e h.sl l ' r' ' fu,i ' r' .Fr \' o b ,' a r' | ., Llr , . r ' , 1 . ' " rnLrur 1! feclr a ile pu

TOYOTA MOTOR CORPORATION

r I f - A M : T tA l ' l s i q i fi c a " fd u c a c i d n l d(i fi ca par l ! l vl acslfi a A ut{Jmoffrz" ' el cus l s un pr ogr am a d e a d i e s tr m tr? ri l .o d i v i vLdo en l fP s i vel es de scLr-' ro al nrvet de ri o nocjm r ell redi ban de t o dr lo !! l ri c rrc ts . E s te p ro g ra nra hrcF posLt)1e que l os ti cni coG' et cual .orrl'r ibuir su ri rvel cl e conocrmrentos, t em t i. a e l a d i e s tra m i e frto n p .opto,,. rrl err moof t re m po Post f.nr..s exrerj mFntados .l e y c fi c j e rr. i a h b rl r.l a d loqf ar l .r

DE MATERIAS INDICE
Pgrna SISIEHA D EI{CENDIDO r lp , ||. . . . . . . De s c ReqursrLusdel Srstema d e f n . c ' rd rd u . -. . . . EOBINAD ENCENDIDO de Plrrcrpro de .Ia 6eneac1rr A l.L ir V u lt a je . . . . . . opeecin de.l Srstema de f r)c e n d rd o . . . . . . . . B o b rn a c o n Re s s t o f. . . , . . . . . , DISTRIBUIDOR Descipc1n.. . . . . . S e c c r n d e lo s P la t rro $ . , . , . . (Ca Co rd e rs a d o p e c rlo r). , . , . . . A v a n z a d o rd e E rrc e n d . rd o , . , . , . S e c c r n d e l Dt s t 1 b u ld o . . . . . . BTJJIAS Re n d . L m. L e n o dt e .E n c e n d rd o . . . . . . I ' , le c a n . rs mo d e E n c e n d rd o . . . . . . Rs n g of rn rc o . . . . . B u jia s T . rp od e P u n t a d e P . I s t . L rt o . , . . . .. . SISTEiIA DE ENCEiOIDO TRANSISIORIZADO Descipc.rn. Geneedorde
Efendedo

I I

5 6

l0 .t5
t>

25
27 29

to t2

IIA. DLI.
LOCALIZACION DE AVERIA5 Desctrpcrn.. . , . . . d e A v e ria $ . . , . . . . ,

42

Prcedimrents p""" l" ru""rit""ru'

45 45

ENEL vEl{IcuL0 DELsIsTEA E PRUESA DE NCE NDI DO . . . . . . ENEL vEHIcuLo DLDlsposlTrvo E pRuran
AVANZADOR DECHISPA......... GENERAL oL DISTRIBUIoOR E REPARACIBN ( c0NvFNcIoNAt ) ..................- ...- .

SISTEI"IA DE ENCENDIDO -

Descrrpcrrr, ReqursrtLis del Slstema de fncendrdo

S IS T EM A D E EN CE N D I D O

DESCRIPCION
Ur)a mezcla arre-combustrble comp|rmrda explLta der)tfLr dcl crlrndro. l.a potencra es obLerrda pof Ia expa'rsln de qases t0sultanles. LI ststoma de errcendrdo r's 1a fue|te de las chrspa:r, las cuaI..s rrrcra Is c,xplosro'res de la mozrl arre(.ombusLrble.
ftble l rfrrLpt,rr d
CIL.l]rtll

Crr "-urtlj

t.rtlcs

.JL,atla

Lt uri

lapa del

R(rn'

Bterra {}r\r d,
it,ja

Drslr rl){l|(1'
del r'qF

t)HP1

o
. .

TI}EIRIIIft

tI SISIFTq tf F]TIN)IIn

DEENCENDIDO REOUISITOS DELSISTEMA

Los tres elementos srgutenles I.s pirJ Ji , up"rr' rr' r.fi',,2 s{Jn ()s(,')cl J l m, r'r:

2. OPTIMA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO

rombuslrrr ms efrcrA lin do ol)terir'I! do arll'_.r)mbusposrbl('.l.r mo/.1a la fnt modlos pala va hbet alqrrrrtJ!r dc'b0rr trb1e, errcor) dldo de acurllstrrbu.lrr dt' lrr rr y doi moior',(r's rpm la calqa Lor larj fdo qLr. de.rr, L'l rqulo dL'l .lqiiL'iial f'r el plOduce chIspa) bujia rada

Alta pr0srn de c0mplesrD Optrma dLstr rbucrn de f|cendrdo y chr spa Fuorlo . BLrenamL'zch de arle-.omburitrble La fur)crir bsLca del slslema de enrendr du cs l o, qr'r,rrr r hrspr q r. pued"r' errcerlder la mozcla de rle-combustlble en los L-rlrrdros, por' lo que cJebensatrS f,re s| rs u dr' r,' j . q,||-l-:.:

3. DURABILIDAD SUFICIENTE
Sr fall r't rrrst-emade err('t'rrdrrltr,el rno tor dejali d| funcroriaf. t'of lo larito, e1 slstema dL'olr'errdrdo dL'be terrer frsbtlr para larj vlbfacrL) sopo.tat sufrcr(.rLe dad neri y el ral(if qerrelado pol el mrtor, asi rom{r e1 att{i voltajo clfl mrsm o srstema.

1 . UN ACH IS P A FU E R TE
Cuando 1a mezc-'.Ia dt' alr'c-combustrble se coflpr'|me err Ios crlrndros, Iesulta drficrI que Ia chrspa pasL' por ei arre. (eslo es porque rncluso r.1 arre' tr[,')rr r,sLs Ltsn,rb -li' lr rr a, ' sla r' ,sL"n, ra aumenta al romprrmrr t,l aLro). Por esta fazr), e.I vollaje qut' sL, suml nrstra a las bujjas dobo sl'r lrr sulrcr.,n ItsmFr,l- allu uru p,o l a g r'* -grrur racran de ulla chrspa fuerle eftre trs electfodos de la bujia.

BoBINA Df ENCENDIDo de AILo VolLaje - PlrocLpros de Ia CeneracrJrr

BOBIN A D E EN CE N D I D O
PRINCIPIO DE LA GENERACION DEALTOVOLTAJE
1. EFECTO DE AUTO-INDUCCION
Un campo maqDtLco 's gereado cuando la corrrente fluye a travs de Ia boblrJa. ComDresultado u')a FElvl(fuerza electomo tr r,/ i es ge,,crad, r Far|du un I luju magntrco en urra drreccrn en el cual rmprde la generacrr del flujo magntrco L'n la bobrna. Po .lo tanlo la corerrle rr)fluye rrlmedratamente cuando osta pasa prrmero er ]a bobrr)a, pero un crerto pe1odo de trempo es equerrdo para el aU mertto de la corlerrte. De ,sla forma, cuando la corrente enplo / d I lutt pr| u,.d Lubir'u u ruldu l ru , urla. lf l11 q, rr, r ao. e. lt boblra el cual aclua pafa rmpedtr los carnbros err e] flujo maqn'lrco de la bobr ra. IsrL c! llamdc el ", fp' tu dF drLuli duccln".

2. EFECTO DE INDUCCION MUTUA

Cuarldo dos bobr')a!j soll dlspuestas e| ]1r)ea y 1a ca'rlrdad dr. cL'r.rrer)tr qLre flLrye en una dr' 1as bobrras (bobrrra pr.rmar.ra)es cambrada, una FlfY es qenerada en la ri lr burir h,hr' , unoar rat u,r" dl ' "r, *l , rjdt jmprd. e-t rdmb.u i-., ', dr.l',, flujo maqntrco en la iiob.tna prrmar.-|a.Ls 'u .lli'mdc f'1l d| rrd:t, rr' ruL.:; ",. " t- la frrjura r ferrur, cuando estd flu y(,ndo Lr|lr crrrre te uonstante en .ta bobr na pI.rnalra, hay fambros (rr el flujo'ro magrr't r co (i(,modo qLr{,no s('qr'rxra ff fl r"' 1 tr(Jb r seculldar.r a. 'a

f_FECfo Df_AU0-TNDUCCT0N oHP 2

ELbr H 5.!tt dr ra

\ (

OJrrrtr rtc lcy d'

s
9' O.i

0.rrta+[ 14

0n . l2\l

,,^ lo - -

- Ilflf0

Il-lCI(l. f.uluq U\l LA mIM

PfnF mf}II(F
OHP ]

flf rA RrrIxrEL5 lLfTm tfsR-s

CORRIENTE FLUYENDO EN LA BOEINA Y FUERZA CONTRA_ELTCTROI4OTRIZ OHP2
Por ms q(F la Ltrrt1rte ({ile fluy.rrlo of) una bobrrra y sr la corrrerrle se cofLa r'p('ntrnamerrte, ura Fflvl es qenerada :'r la bL) b|fra -r' t drr*,, rur, pr, el cJdl ld L, i I ,i cr,l - trrr,d,, flur ltsr, ra clr,.,lir el cual so opone a que decarga el flLrJo maqrli'lrc0 ) .

T,
B0BINADt ENCENDIDo - Prrrrcrpros de la ceneracrn de AIto Voltaje
5r enbrqu.r-udrrorr pl Jt,ierrupi(rr F5 qrrado a la posrcrn off so corta e] flujode cor'1rnl' en Ia blbrna prrmara, el f.lujo magntrco que se habia gooeado erl c.sLe mrmefrL(J desaparecera repeDllftamer)tedr mDdo que una FEIVI sr qenera en la boblrla secu')darra e| una dteccLrr que lmprdL que de caiqa eI flujo magntrco. La r'lacrn eltre la bobrra prrmara y la bobrr)a secundarra se muestra en la sl qun r, l.!Jri,. l,ar,l rdad dr.rorrt, t(llujo magntrco) tambtn cambra cua dolos platrnos csta'r cerados, pero puesto que la correDt( no circula repentrrtamerl le ' r' l bbrd pur .ausa d., la utu-rri ducLarrcra, 'I cmbro er) Ia caltrdad de flujo maqrr'tlco es gradual y et voltajernducrdo en la boblrra sr-'cu'rdafta no al carlza el v0ltaje de descarga.

IMIIf,IIN I.T'TIA T}'tt'A&BIM 0-S1LA UnRIB'TE tS CTm

OHP] ...* IIEMPO

OHP ] CORRIENTT PRII.IARIA Y VOLTAJE SECUNDARO '1)

Por otro lado, cuando e.l r'llrr.upto es grrado a la posrcrn oll, se gr)'r('a FLVI r)n 1a bobrna s{rcundara en ula drr.('ccrr) el cual rmprde la qonerac d(I flu jo magrrrr('r, pI lb orrbrir pr rmal ra. lt.st es Io conlaro de lo quo sucede cuand0 la corren&r r)s cortada). La bobU)a d' enc!)ndLdo qe ea una crrrl.len tI dt a l l vuli dje pu n, o Lrr o. l rdcl crn motua que trellc lugar entre ]a bobrrla p1mara y.Ia bobrrra secur)darla cuando Ia corrrente prtmafla es r.(!penlt|lamonle cortada por la apertura de los p.l6lrrx)s.

La cantldad d{, F[M es detrrrmrnada por -Ios sr qu rentos tres facttJrL,s: (l) Cant rdad de flujo magnLrcL)

Cuant(J mayor es eI f.lojo ragnr-rt rcu Jelt,raoo dt u'la bobrlta, ms a_Ita sera I3 ca) I rddd d| v(Jllajr' ||roucrdu. (2) Nm'ro de arr.ollamrlros de 1 16rCuant(J malor s r'l l|mor.ode aroflamre') t(J ell una bob rr)a ms a1t0 se el vr_.rltal J(1 rrlduc td(r. (3) ProporcLr medrante el cual . el f.tujo magnLro0. Cuant(j na's alt{J es cf cambto de la c a r r t t dad de flujo mag')tlco gerrerado bobrna, mas a1t(J ser rl voltaje A fur de obLer)'urra ftM grande debidoa Ia rnduccr mutua (voltaje geneado secu,rdalamerrte) la corrret)te que est fluysldo e'r la bobrna prrmaria debe ser. tarl grandc como sea posrble y l corte_ de c{lrrt(nte debe se rprdo.

.d

BoBINAttr ENCE\DID0 - Operecrndel Sistema de Ence')drdo

OPERACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. PLATINOS CERRADOS
La corrente procedente de -Ia batera crlcu.Ia por e-l terminal posrtivo de Ia bobrna primaia. a tavs del teminalnegativo y platinos, y pasa a mase (tie fr a J.

2. PLATINOS ABIERTOS
A medida que grra el cigeal, y po lo tanto e.I bol de leves, la Ieva del dis t r t b rrt d o l a b rt ' L rsp l t rn u s , ha c r e r ' d , I que Ia coriente que circula por Ia bobl f ia p rrma ra s rn t p rru mp s br t d m e n t e .

Tenna] lircl-r deio

Terftal seqdaro

Intrr1pto
de rEerdid)

Tefi.Lrral fEgatrvo

prurErra rcEDffi Leie

pruEra lFEllll

sI$Ba fE t IlDm

(Platirs lbiertdr)

oHP 4

Le{/d
P.Iat-(l

SISfm fE OIEOIm (Platirs cerreds)

tlp 4

Cono esu.Itado de eI.Io, se generen .Iine as de fuerza rnsgnt.Lce en tr)o e ta b; bl,na:

Como resultado, el fLujo magntrco gele!6do en Ia bobin pimaia empiezs a re c,ucirsr'. Debido e la eutorndirccrn de l; bobis primaria y e la induccidn mutue de Ia bobrna secundara, se genee fuerza e.Iectromotr rz F[-14 en cada bob.Lrra, evr tarrdo Is educcirr de.I flujo nagntrcoe

PlaLtr, RATI BIIIII OHP4

H.ATINE GXruUE

OHP4

La fueza FEtl autoioducrda aumer)ta a unos 500 V, mier)tras que .Ia FEMde rnduc c r n mu t u a a u me n t aa u n u s )0 k V , r - a u s a n g e le ld c L r r d E d u I a d c s c a rq a mc d r rn t e chispas el .Ia bujia. f-l caobro de.I flujo magnetrco aumentaa medrdaque se corta e.I peiodo de interrupcrn de Ia corrieote, resultando en u ||a v a rra c i n mu ) q f a n d | d e I a t e r s r n por unidad de t iempo.

BIBINA D ENCENDIDo - operacin del Srsteoa de Encendido, Bobrn de Encendido con Resistor

3. PLATINOS OTRAVEZ CERNADOS

udo se u-elwrr a cera Ios plstrnos, le coriente emoieze e crrculaa en la bobina primsria y eI flujo mqntrco de le bobine prj.msria empiez a sumentsr. Debido e le sutoinduccin de la bobinepimeie, se genera ue contlafuerze de FE!1,evltando los eumentossbitos la cor.ienLe que circula en la bobina p r na r a .

BOBINA DE ENCENDIDO CON RESISTOR

1. CONSTRUCCION DELA BOBINA DE ENCENDIDO CONRESITOF
Ls bobina de encendido con esisto trene un resisto conectdo en aetre a la bobr.n Dr.imarie. En comoeracincon la bobi.na de encendido sin recistor puede leducirse .le cad de tensrn secundar.iaen el rn go de altas velocrdades. En casr todos Los automvrlec de La Linea de produccin que estn povistos del sis teme de encendido es de este trpo. Hay disponi.bles dos tipoc de bobinas de encerdido una en Ia cual el rciato! e$ del tipo de esistor externo y uno en eI cuel es del tipo de esisto rntegrsdo.

PlLirrs

RT}TE (WTIE

fu!istor

&D rllt8, l qrmlerte r srgrita qs,F y inducte slo se genere uns FEll de insrgnfrcente en Ia bobinac.in outus cecunctgfla.

furictor
Bated, *
TemEI IenirEl tr)giLi) rEgatru)

Al distribrir

TIPO ESnIR UEO

oHP ' AI dstribui

fenniEf G)

IIFOESIIN

IWM OHP 5

B0BINAD fNCfNDlD0- Bubrracur Resstur I,IPORTANTE

Debido a oue ]a bobna t'}oo res.rstor i'r teoradu Liere Ires termlhales F\tei'nus no hy que confundir Ios terminales(Dy pus'livo (+) al rea.lizar las cunexrurs, En la bcrbrrra de encendido srrr resLsto , puesto que la duracrdrr del trempo er que Ios platrnos permrecencerrad{rs es meyor cuendo la velocldad del motor es baja, crrcula sufrciente corrrente (rJ) de mudo que un voltaje secundafio suficlenLemente alt0 puede ser obterrrdo. sin enbaEqoJ cuando la velocidad deI motor es alta, el trempo en que los pletinos pemaoecen en contacto es acoftado y nu crculal sufrr rer,lF currp.rte pr'ma1a (rr), y como esultado el voltaje se cundarlo es bajo.

2. FUNCION DELA BOBINA DEENCENDIDO CONRESISTOR

fuando el fluju dc c.rrref|le comierrz a hay cicular a tavis de una boblna, una tendencla oaaa oue la ciculacrdn & Ia cofiente sea imoedida oor el efecto de eutoinduccidn (durante el tiompo que toma desde el punto en que los platinos se cieaen Daa oue e.L valo de corren te de satuactJr sea elcarzddo). Por lo tehto, cueldo e. flujo de correrl Le emprcza d crrcular err li, bubrrre pr im; corrs de Ia bobjr)a de enceldido, ls fricnte pinaia aumenta gradualmente con eI retrazo en eI suento de .I coen riente eI nmeo de arollamiento I bob Lna aumentad.

fn url bobln con fesisto, el mero de a ro lla mre t o s e n la b o b irra e s r e d u c t d o , a s i s e e d u c e 1 a t e n d e n c ia p a r a q u e e l aumenLo de .Ia corrierrte sea rmpedida por la auLt)i.nduccidn. P o I o t e n t o , e l v o lt a je p f lma a i o e u m e l t.ad rdpidarnente. De e s t a ma ' re es u f ic re n t e c u i e l t e p r l ma ia (rz ) c rrc u la e e lt a s v e loc i d e d e s y ]a caida de.I volLaje secundario puede

&-bir RestsLo

&i E tigr resrstor extefixj (srr resistt. crtctadr) fubr's ti.c0 resisto! exten0 (cur resr.sto cgctdo)

5 o 1, a r. d

,a
f:

a
Tisru OHP 6 oN r, Tisrfxr
OHP6
.f" i,.

oN t

BOBINACONRESISTOR EOBINA SIN RESISTOR

&-brrYd t.rpo 6in resisto (Lpo esistor inteqla) A alt vef.rda&s . A bajas vel(.idades T-rd|ur

VELOCIDADS DEL HOTOR Y VOLA.E PRI.,IARIO OHP 6

'-

: Bobtna dL' Errcendrdo corr RL:silo B08INA DE ENCENDID0 Para evilar esto, el resrslo es dervadu runu s' rJr\i r, er, [a riusl Ia..ron m_! g eftras que o.I moto es qlrado po eI , rar adur , r, sulirrou er' la plt' r' n Ia drecta det voltaje de Ia bateria a bobina prrmarla, proporcronar)do una chis Cuando el rLrsrsLor es derrvado, Ia corr ente prrmaira aumenta como se muestra a cont rnuacrn.

&b1rl] d: Lrnrhdo
cirr lErsrstof

=-rr:-1
! f

La rda

clo

t''sriraLrrF
ta a.I artd --- .las FPlul

&br e d tr rer drd, \'i

del

IO Y VOLTAJTSLCIJNDAR L l"10T0R VI LOCIDAD

! I4PORTANTE
5r urra bobrna de.l tipo de esistor ex tefno es usada sir {,1 reslstor oxter, u rr'rrd", f l"rra u'r n\r tsU d| , orrir'rrte ('r 1rbobina p marta' asr qtre asegu rose (kr qrn, cl re$rstol sea conectado. 0tra ventaja de la boblrra de errcerldtdocon lLisistor os la m(jor capacrdad dL'a Pueslo que cjrcula qrarr corfierrto al mo to de ararlqu'durarlt(j e1 arrarrquc del rnotur, , ei vu.llr:j| d, lJ bJiLrl. t( duclendo la coIrL.'rltL' prtmalra err la bo brhj d, ur(.r'dr du. Cuir,, r"su1lrd.r, st' s.'cu'rdarlo, y las reducc e1 voltaje mas ch!spas dr) .'ncerldido s|' vLlelvLjrr d,b iL)s,

OFF Tlgrpo

NRIfJIIE FRIIRIA IBNIE I

VIRAI
OHP 7

A1 dls|l 1id(lr' y lrJjir+r

T.nnLrl]I 50 Il.nr|xiI JO

&$ la srL\J daria

&lrina priBrra CIKIJITOtf LA TBIM Tf O{E\DID}C{fiEsI$M

OHP 7

L
I

DISTRIEUIDOR- Descrlpr:: I ,r

D ST R IBU ID OR
DESCRIPCION
Tapa&1 disLflburcbr'

RLsrtL, rrurtrgLB(r Pl.r--a ci plal Lru.;

f rtrracror. Avrtz.{trr d'1 | rLlrldt'r 1L'4rtrr;{r,su r(qrlad)r l-.jr) l drsl rrhrrriJf

tuj L'FI( d'l(tas

g|
OIJP8

DIS TRIE UI DO(R V I S ] A SECCIONAL )

l-1 dtsirrbuLriof

cLirsl. do ls

srqur('r

Seccin do los Plati

os

AVANZADOR Df. T,NCI NDIDO Av.r r2(]lr I dr'l r.o.Julador Av{rrd{)r dL' vrlr) Sr'k'r'l or (ll oft arr) C0ndfllr;ador' (Capaci tor)

Plstrnori RL|s(Jr't r, amorLI qu.rdllr. . SICCION DEL DISTRIBUIDOR lapa dL'l drstl rbrrrdrrr Rotr) r

DISIRIBUIDoR - Seccin de lcJs Platlnos

SECCION DE LOSPLATINOS
1. OPERACION DE LOS PLATINOS
PIat t rros

2. REOUISITOS DE LOS PLATINOS

arurtrquad)r ResrrLe
Temlml rffjattvtr pr l d c Ia h$r Br2{l del platJIJ

Plea drl nptor 8 OHP

Los platrrrJs rx' 3ben y ct('ran medlanta la leva Irstalada e'r oI cje del regula dor, fl 'je det regulador elt rmpu.lsa.jopor eI fbol dc levas a la mitad de Ia velrcrdad del motor. La leva tlenc lbuIos de lerva rdntLcos rr nmero a Ls cr lrndr,,s rl, I n,,l ,r. A r, Jrdd qr,, gtr r lrl ]eva, cada.lbulo empu.ja ('l brrzo de pla Itrros paira abrlr l)s platrJs. A med)daque srgurr qLlandr) la l()va, .rI bazo de plaLtrlos ILlo ra medrarte el resorte dr'drcho bfazo pala cf,rrar ltll) platll(xr. Al llrqar a una vur'1ta complota de Ia leva, la colrrerltr quo circula en eI devanado pfLmrto do ]a bobrna de r)ncrndrdo se r t,'IrunP",',1 , vP(-.,om' r'rlr',d'us ti-r|( r.l mutur prr',r qr,',.rdr u rllu r"ulLar en el drvaradoiec|ndalo dt la bobt a -

Lds riperfrcr(s clc curtto c[, los platxx, se queman deb do a Ias ch tspas de alta tensrn prrrdLrr;rdaspor ia fuefza electro nutr r,/ ur ',r,rd.r.rda d,. la bobrr ra pr rmarr a ocasLorrandooxrdacrn. Por lo tanto, los platrnos debcn compobar,se perrdrca mlrt, ) d,b'.' r'.,mpld,,rrs,,s s ru" '.r,.ri tra rxrdacrr {!xcr!!jrv U otos problemas Los plunos son esencta.l('s par,r L:l bue'r f ur)cLorram r 0rri-o do] motor', por 1o quo de bett comprobarse' prostando atoncrn a los pufrLL'ss rqu rcfrles. . . . RosrsLerrcLa d: corrtaclo de los platr 5, pr, rur, d l b.luqu' d| A'rgul(J dwoll fr r, ' .'|

I
10

DISTRIBUIDOR - Seccrn de .los Pialrrrs

DE CONTACTO DE LOS RESISTENCIA PLATINOS

La oxidacrn dc las supef1cio de cuntac tu dr' los p' r,rrs s, h., , mjs y mi,' sLvera e'r pfoplJfcrr Ll aumento deI nmecr de veces en que los platlnos hcen con lacto. , pa de u.:dr In .aJ l-l umrrrtu dp '-5ta sa ur, r'r'remrrlu de l- asperr'za,n l.s supef1cres d.r los platIros, mtL:ntfas que aI mrsmo trefipo aumerrta la .rsrstrncra de corrtacto, causarrdo asr la drsmrnu qu, psl, rr Jldrd; r'r,n la,uIrr'rl, pr e'r Ia boblra tmarra dL la bobl'ra de elr Los srgurentes facto(,s causan un aumonto en la resrstencLa de contacto d(' los platrn(Js: @ Adhesrrr de Aceite o crasa a .las perfrcies de Coirtacto 5u-

qI

FJl-l\

n--\\
:l

Arta d. Lrrrtto uuf(Jlft' (Alur:crr crlrtrta)

-m
RIFIRT]NCJA

prl\

cutft'l

*,strrrradr ruU | arr fI

c{rttircfcl

tu":+'

CONACTO ENTRT PLAIINOS

La adhesln de estas sustarcras erl los plaLrnos causan que se qu.rme'rdebido alsalto de la chrspe y causa|] u aumonto en fa r'esrstencra de conlacto. Por .lotarrto se debe t(1rr.r curddo de quo rio ca iga acertr: o qrasa e 1os platrrrr..ls r:uarrdo estos $rrr reemplezados. @ Alirreacrrr Incorr'cta de Contacto dr los PIatrrrs.

La e.lrnoacrrr lllcoro(]ta de co tarito doLos platnos reduce al r'ea de conraoro, ecelerando .La oxldacrn de' lo$ platLrrosy el desgaste de st-r superfrcre. r)! Po Io tanto, asequese de no doblar deforma de rrlnqr modo Ia placa de la base de ]os platLros rrr .1 brazo dr ]os plat rn(ls.

St' slmurrstra qr'asa riorr el iLreqr)(l' p1atrros par rr'{mfrlazo ('r tI drslr lbtrrdor'Ioy,la q(rul'rr. furi(lo rr't'mplr|(t' lor )l iia Iarrt r(lr(l rn t rrs, rpt r(lu(' urir p'qtr( esta qrrr;tr aI l)l(xtrx d(, frr(oLo (l{'1 bra zo d. p.tal |]ro (llt). D( fsto mod,)s( suavrz ('1 ( onlacto uor 1s l('va parrr rI nu, rr rI dsgsl' ,rI b.lr,,,'n fr ct"i SLn ombarqo, plrq!c.ts grasa cr)r)t)ucja_ t'stado, prrq!r,sr aplrL.a demHsrada, salprr;a' y r'rsur:rar .Losplat Lros

ElLq

d.

Aplr(.r uld trgfiltr

Lrtrdad d'Ea:

l1

DISTRIBUIDoR - Seccri:n de los PiatLnos

RTFERF:NCIA
La purta de conlaL-tc' dL' la pla.a de Ios plalinos genul|ros Toyota lreJreun oILfrL'rL' on el centro paa evLtar la asperez6 cll ]a superfLcrc dL' l pla lino causada prJ Ia trallsferencra de metal de un platuro al otfo, debidoa oxidactrr medrant''l arco entle los p lat i nc,s .

II4PORTANTE !
H asta hace poco, Is hol qua entre los pla ti os se ha veri do uti l i zando pc.rl a.r" de s.rvr . I sl a tsspc. r r . ; r rn sr' , pmtrrco, pu.dp I uusur l a r ipr da0xi dacLr de l superfi ci e de l c' s plat i nos debi do a l a adh.si m de acei te al cal i brdor de espsoes utIi ?ado par a di r l a s,.par.rn' , dc I!s pu,rl s. D espus dc reempl azsr ]os pl ati nos , es ne tsl H j ust. rr' .ra dn ; ro al l r ' .;ar h,l gura dc l os pl aLi n,s mi di erdo la separaci ' r dcl bl oqe de ri cci r esta cn l a i l usLraci n dc abaj o.

9paaiiir d,l

PLAIABAS. TINTJIM TOYOTA

SEPARACIONDEL BLOOUE FRICCIOI\ La holqura deI bloque de ffr(:crr{'s l btoqu( dr' .Ia holgura mxrma (nLrr'('l fr Lrriir d'l brazo dr' Ios plal rls y la ba:i' d' 13 ]ova cuidr ]os plat rrDs |strnr (r,rr'd-x'. S rIVo o(lm(l ospec r f r(iar:Ln drl para detolmLnal la separarrrr dol platl 9pard'rnr d. lds gjrt:xr

9p3a:rr d'l blq| f'tf(n cl' 4 lil)t(x d 6

d,

0.45 rm (0.0U7 ru]q. ) 0.l0 nn (0.0118 rulq. )

D cspuas del aj ust. i rrci at df' Ia holqur a l eI bl oquo d. frcci ' , .s rxrc..sa r o vol v" r a I r,nt,rotrr'sr l Irol qur l; r s pr i l a\,l r.l pj l l mrdr' !'r lr , et rqul o drl et1 (qu. se expl rcar ns ado l a' ,rP ). La medi crr d.' l ' U U l o dr.' 11 permit e al m.{:ari co des.ubri f cual qure pequ. o . rro de cati braci ' que pudi ea hab. o u' r' r1,, .l pbi i l o l a l ' l tsra,n.ra d. la hJ 'qur.l p l s purl s, d,.term[,ad c'r bsr a: l a hol qur del bl oquc d. rri cci n , cuIqui .r aj usLe i " cor..cto de l as puu tas d1 pl ati ' o, pe.ni tj edol o aj usLsr con mucha precsi l a hol gurs d.: las -

PTJNTAS CtRRADAS
OHP 9

PUNTAS ABIERTAS
OHP9

DISTRIBUID0R- S'ccrn de los Platlrros

DWELL ANGULO
El ngu1o de cierre de la leva (dwefl) sr'rpfr.rc al nqulo de rota.rn d-l .jr (leva) entre el momento errdistribuido que los platinos estn c.rrrados medrante el resorte del brazo de los platrnos y el momento en que se abiren mL'drante el siqurente lbulo de 1a Ieva. 5i la holgura de las puntas de un motorde 4 cilrndros se ha ajustado correcta di mene al valo estnda, las puntas l" l va r pr'ma.ob, r-rradas mt,'r,t ras b, l qir 52't Aqulo dr,F.U (Rrltas ceradas): 52' Puesto qoe Ia conbrnacrrr del 'rgulo declerre de las DUnLas v el rroulo de aber + ) ) tt ul a d" las mt smaq ('s at \-) lLs plal r',u\ s abprr r ' rer ra r a , ada l,/4 de vuelta de Ia leva. Angulo dwell r I'4otores de 4 crlrDdros motores de 6 cilrrrdlos r : 52' 4l-

I I nguio diell est muy r'lacronado corr la holqura de las puntas y la dlstrbucr n de abertura de las puDtas (encendrdo)' y cs importante para reqlar eI motor a Ias pt imas cond ic r on..s. .O Separacin Excesiva de las Puntas Sr -la holqua de Is puntas es excesrva, purr s'acorta eI tiemPo dt'ci('('dL'.Ias (Las y pur)tas se ablerr arrta's c)erra tas. ms tade.) Como resultedo, se reduc('el ngulcr dt' rlerre de la llva. AEUI(j d' atl(,rtura qdlj|'

ANGtf,O Df 4 CILINDROS DtfLL EN UN I,IOIOR OHP10 Ies puntas deben p e rma n c Adicio r ) a ] ernte, ce r sbr cttss hssta our. la Ieva ot r,

OHP 11
&lertas

ANGULO DURANTE EL CUALLAS PUNIASESTAN ABIERTAS OHP]O

13

DISTRIEUIDOR - Seccrn de los PlatLnos

2 Scpar a. r of l lnsu l r.rp n l c d r' l a s Pu rl d s

@ Anqulo Dsell Excesrvo Pu, sto quc la hulqura d,. laq pJirlas |s p quL'a, cI ar'L:oLrend' a producLrse cuardo s, abr er) las puntas. Durante eI arco, 1a corrertf prrmarra sr qu, , rlul ,r'du. PJ,5 u qx.r'u ,) r,'l. rrupcr') de 1a c:oIr rr'rtc pftmarra' resull.! ta rmposrblf la ge'reacr'r de alta s r r s({iundal ra.

Sr la holqura de las purrtas es rnsufrcre'r l,. c' dl ,rqd,.1 r''r.rt.u rl' r"rr' u, ll pur)tas. (Ls pul|tas st' brer t.r'dt' y ctr,r ra'r prorLL). aomo result.ado, se amplia { l r!!ul0 do .rerf de la leva.
Aq!i0 d qf]ltura p qrer

AMORTIGUADOR 3. RESORTE (ALGUNOS MODELOS)

lr a1q(rDs t rprs d{' dstfrburd r)r,tLrla ur resot,amoltLguador ef et tacJ{r op!csto a1 pltrx), lstt' resolte amrrrotacrn dLsLqut dr' la tLgoadr .vrla.ta I'va y el urdrr de1 LUr)trapL'sLr de1 regula dol Cua'rdo1a velocLdad del motor es baja. auafdo el bioqLr'lLr frrcctr se ponC cor)tacto con el lbulu de la leva, 1a tod(. taL:rr do Ia lrva trcrde a relardasf b'.cJur 1 rr r(L rirr durJ'rlr. -ta s,ror.li, drJ blrque.le frrc( rr. A m.drds qu(: rll b1o(luo de fr rcLrr) pasa por ('.1 ]bulo d' ra lova y avar7a a la par'tc Urft)r rof de 1a lfva, so ompuja lracla al.rs modlarte el mur'I-tede roLolrnr ) 1a rolac]li)r dt' la 1{' vu t,c,d( !,1, rr:,,. Drrrrlr' ,sl, pr] riodo, e1 rrsort{ rmortrquadolharr(' (orrtact.r con ('1 libulo do la lcva pala cvrlir qu{' aunlt'l|l('la loLacLr de ]a lev. Srrvr' lambra,l|f)ara (,vrLa e-l alct'u L'rrlos riul|t1pr)r; (J(1 |(q,rlrdor .

OHP]I
U, rr( r lo d{ , r ir f ' r r e d c l a l e v a e x c e s rv o r ,,,su r r c , o r t e r o s Io c a u s a u n a d rs trrb u r:j ta l( s ( iom o lo s q u 0 s o d e s r:r' L b C r) a c on

J A"qulo D$(jlI

I',suf icre'rt(i

oebido a queel trempo de orere & Ias Frr tas es coto, se reduce el t.Lempode conduccrn de cirre.rte a Ia boblna prnarrs de la bobrna de encendrdo. ,hertres .l.a velocdad del moto es baje,1a correr)t' plmarre es sufrciente perala ger)r'acrr)de chsps (,l 1a bujia, Srr tmbargo, cuaodo aumelta la velocded del moto, ]a corrrente prmerra esu.Ita r'lsu f, r," ,to cae .La tersrr secur'dir:a :r'dJ ! rdd crr ld ' bobInB seCurosrrs, r'cusardu : las lallas de e[cer]drdo del motor,

rru t r+ld(l!

&r'r Ld tt' A grl(J dipll

A rylu ri&'11

Bl(r|.r'

'"'r' -G;
0|P l2

RESTNII ATnIIOIUN lt ! |P0R]AN

OHP12

l -l hLi (l qo d.' l r0sorto amorL' guador sc r r l tsoi l rr' r,. a l ! h,l qur d m\rnr ' r,l r l l l murl rl ruadur l r l i !c d. l r l ev . AI ei rr)sr'' .t. .mortqudo, hay ' nstal ar qu. aj usta l a srparacrrr dcl rrsortc r mrl guH dr ,t v,1' r d,.L rl o m '; ' r,.1 al de eparacro' x' s.

l4

DISTRIBUIDOR - Crlnderrsador

(CAPACITORI CONDENSADOR
Por l o ge rerdl, el condersadorF s t rrs ta .La d uen la partF Fxter or de - t j c s j; de-I drstrrbrdof y este conectado en pa r ale lo con 1os platrnos. La tensidn inducida en Ia trobrna secundarra eumentaa medida que se acelera Ia r nter r u pcidf| dF )a Lorrrente p ru rE rra . 5in embargo, esta ioterrupcidn sblta d e le co r r ienle p'rm,rra caLrsdl a g e n p racidn de alta tensrdn de 400 a 500 V en la bobina pimafra debrdo a la autoinduccidn. Po tal azdn, en el monento err que se ab[en ]os platinos, crfcula una cortiente en foma de ch.ispa elicy t 1ca p o r la holgura de las punt a s , I a r r r ter r upcrdn de I a col.r ente p r rma ra rio ocu:re de foma |lrmedrate,
La grfrca muesLra como se comporta la co rrefile prmar ra despes de abr rrse lus platrnos; cuando se ha incorponado un corl qudFrsadur, e.l I rempu Tt es ms curlu el T,. y ha) mer,us pugrbrlrdades de qup sF pioduzca e.l acu Ffi las purrlas.

&.birE pr.uBfa 8teria Plstlrfls slert(E

&-br| slrdar.ia

CAIIII EN LA CORRIENIE PRI,IARIA DEBIDO AL CONDENSADOR OHP]J

io

cJlrdrf CONEXIOIS DEL CONDNSADOR OHPlJ

,a)

P fa m r nimizsr ef afco entre con t a c t o s , la fu e fzs autorrrducrdeerr la bub rla p I o a r ia , q u e se produce al bris e lo s pltinos, se tralmacenarr momentdneamente en el condensadorperg popociona una r p r d s d e sconexrdrr de la currcf|t e p rm a r ia ,

DISIRIBUIDoR - Avanzadorde frrcerrdrdo

AVANZADOR DE ENCENDIDO
1. DESCRTPCTON
Despuds de que une chrspa ha errcendido Ia mezcla de aire v combustib.le, se re_ quLere ciefto trempo pa:a que 1a lama se prupsque pur la ( iara de combustrdr. Pof esta fazdrl, se produce ulr poco d ret-ardo entre eI momefito del prrmer erl ce'rdrdLr y el .lugru de la ndrrma presL' de combustidn. Esto srgnlfrca que, dado ma\tmr/a oue la sal rda del molor se cuandc fa pesidn de la cdmaa de combustrdn estd erl su purrto mdxrmo (a unos 10e despuds del PllS (pnto muetto supepeflof ) , debe teherse et cuerrta el riodo de plopegecrdn de Ia llama en e] mumehto de dctemrna )a drst rtbciLi'l c(,)arecta de ertcend.rdo

Ak de ava
I

.10"

S<-rIo \ - \cLpresrcy)

.APIIS )at{

.Pt'1S

DPtvts

ld6^)
/n EfDerdldn
6

S-rr embago, debtdo e] fetads equerrdo para ]a propagacron de la Llama despuds del errcendrdo, Ia mezcla debe encenderse de hecho entes del punto muerto sperior. Esta distribucidn se denomrrra" d rs I rrb u L -rr-rr d e e rrc e rd rd o " . Es recesao terrer alqn medio para cam b ia r a v a r a rJ re t a r a r) la d rs t r b i i cidn de erendido para que se adapte Io mejof posrble a Ia carga, ve.Iocrdaddel mo t o r, e t c . P a ra e llo , s e in c o p o r a n u r l e v a n z a d o t d e v a c t u y u ri a v s n z s d o r c r ti fugo. La distribuc.rdn de encendrdo .inic.iel es la disLrrbucrdr) dufante ls nscha e a lcrrt r del motof, cusndo lus mecshrsmosdel avgnzado de encendrdo no estdn ope rando. [] dngulo de1 cigueal al que es to ocufe se denomins"dngulo bdsico del crguea)" y se fefiee al mr,mento adecuedo dularte cieta etapa del crclo de compesidn del cilindro Na I cuando tie rre j u g e r e l e rrc e rd id u . La dlstrrbucidn de encendido rnrcial 6e sjuste cambr6'|dofjsrcsmente la posicil de ronteje del distrrbuldor con elscil s I o t o r; p e rs e I I o , h y q u e g ils el drsLriburdo hasts qle la nsce de acoplamiento de Ia polee del c.Lgueal se linie con Is mace de Ie cubi.elte de drstr-rbucrd del motor (.Io cual se conprueba empleandou.re ldmpaa de dletiouc.tol), tujja &I cilirrdrj CbIe Ne I Retardr

,H \
t itl cIe de sliEr

a s

OHP14 le pr1pe InLc.Lo & la curstxir (.Lrucio c(Jr & le llsrr) \2) Pesrdn curhrst$fl ixrB @ Frn de Ia cr-h-r$xirr PROCESO DE COIBUSTION

lLdrpera-= distibcr Bateria DISTRIBUCIO DL ENCTNDIDO INICIAL OHP14 P a f a m s d e t a lle s s o b e . lo s p ro c ed r m r e n t o s d e a ju s t e y ] a s e s p e c if . L c a c lo n e s , consu]tar e.l maoual de reparacrones cofrespofrdLenLe al motor en cuestldn. Ter g a rr p rF s e rt e q u - J i: o L s t rrt ru c rd n d e e r r l cendrdo rnicial vaia de modelo e mode1o de motor porque Ia ve.Iocidad de pfopaqacidn de la llama depefidede la cilrndfada de1 ,noLo y de Ia forme de Ia cdmafa de combust |or.

DE ENCENDIDO 2. DISTRIBUCION
Paa Lenef una potencra de saLda mds e frcLerrte del mulLrr, l pr.srrr miYrma de cumoustjun debe lFhFr lugar prLl\rma pu rtu damenLe er 10s DPMSrd"-puei drl muerto superiof).

DISTRIEUID0R - Avarzado de frcenddo II4PORTANTE !

Sr Ia drstribucrdn de encendido se a delanta demasiado: La rndxima presirin de combustidn ocurrird antss de lOe A[Ps. Puesto que 1a presrdn denl ro de.l cil-urdro serd Ia nayor dursnte el encerdido que dlsLribucidn apropiada, ocurrird una combustrdn espontdnea de la relacrdn aire-combustible y se produc.ird con facrldad eI golpeteo. EI excesivt) golpeteo poducir e1 quemadode Iss vIvutas, bujias, pistones, etc. S-i la distibucrdn de elcendido s retarda demasiedo: Ls mdxime pesidn de combustidn ocu(en el pun r-ir despuis de Ioe DPf;1s o cundo los prstones han bsiedo considerablemerte ). compsedocon el ncendido en Ia dis tribucdn spropisd' le precid denlro del cilindo serd relstrvamerrte bajs de fiodo qe Ia potencis de sal! da del moto y.le ecorrooia de combus trb cserd esi cono tsmbrin ocurrrrdr otros problemas,

3. MECANISMOS DEAVANCE DE ENCENDIDO

Puesto que el tlempo de prcrpagacrdn de Ia llama se hace mds largo a medrda que a u me n t ala v e lo c rd a d d e l mo t o r , y p u e s t o que varia adems dependrendo del vacio d e l md lt rp le d e a d mis id n (e s d e c r r , c a r 9a del motor y relacrd|| de arre-combustl o le ), la d js l rrb u c r n d " F rnF f | d r d u d F b ; contolalse tambre'nde acuerdo con estas Por tal azdn, el drstlburdo estd prr.rvisto de u||a seccidn de avanzador, que consta de un avanzado de requlador pata cofitola Ia drstrbucLdn del encendrdo de acuerdo cor Ia veloclded del moto', y de uf| avanzador de vac-io pala contro]ar la distribucid'| del encendldo de cuefdo con Ic carga del moto, Aurrque las caracteristrca$ de evance de I a d rs L rrb u c d o d e 1 e n c e n d t d od e l d l s t : I burdol^ depende,, ctel t.Lpo de motr:r, abajJ se muestra ull ejemplo de una grdfica de c a ra c t e ri6 t ic s . P o n e je mp lo , s i ls v e lo c . L d a d d eI m o t o n e s d e I , 0 0 0 . p m y e I v a c io d e l m d l t l p l e es de .I50 mmHg, eI dngulo de aveDce de] - regul.ador corle$pondie te a .Ia velocidad del motor es de unos 6e y eI ngu]o de e v a n c e d e v a c io c o n e o p o n d i t e s . I e c a ! g del moto es de un1.,9 49, por Io que eI dngult.rde avance total deI dtstrbu.Ldof es de unos 109. Puesto que el dngulo de avance de] drst rrb u jd o r e s I a mit a d d e l d g u l o d e l c t g u e a l, e n la c u b . L e rt ad e la c ad e n a d e d is t rrb u c id d e n la c u b re f t a d e l a c o ree, se i|dicad ufi dnqulo de avance de

&
drBsredj

.APlvls

i:-....- DPIVl5 Pl"lS l0-

10q

18 16 12

/E\
OHP15

rhl

20

V.r:io dl dltrple

(nrf!)

CARACTERISTICAS DEL AVANZADOR OHP15 17

DISTRIEUID0R- Avanzador de Encendrdo

DELREGULADOR 4. AVANZADOR
aiusta EI avanzador del requlado drstrbuc-rrirr de encendrdo basada en velocidad del motor. / / r-\ (')'r --J / A\ (t 1 la la

Y OPERACION CONSTRUCCION Los contrapesos estdn iostalados en el eje de-l dstrrburdo mediante pa$adores de soporte. La Ieva y Ia placa de levas estdn enroscadas a Ia parte supefro de.l eje deI dlstn.rburdo! para poder cambla s u s p o s c o n e s re la t v a s e r la d lrec c r r l de la rotacidn. f l a v a lT rd u r d e l rc q u la d o r h a c e g r a r . l a Ieva con relacidn al eje del dlstrrburdr empleandoel aumentade la fueaza centfi fuga de los contapesos que giran con eI eje, paa vanza Ia d-istrlbLrcidn de ebertufa de .Ios platino. lln extlemo de cada resote del egulador estd enganchsdo aI pesado de sopoLe de contlepe6o en el eje del distrrbo1do y el otrcr extremo en e.l pasgdor de sopote del aesorte en l placa de leva6. MsnLle rre rrlu s c o rrt t a p e s o sc e rs d o s mre r t a s I f velocidsd del moto es baja. A medlda que grra el eje del d.istrrburdo, 1()6 crJntrapesoscor empujadoshacia afuea e !o! u a los pasadores de sopor te de 106 contlapesos, haciendo que Ia placa de levas ge con respecto I eje d e 1 d rs t rrb u ld o r, h a s t a q u e I s f u e r z a centrifuga equil-rbre Ia fuerza de.I feau! Le de Ia leve. Puesto que le .Ieva estd integlado en Ia plece de .Ieves, grre Le! b.Ldnen Ia ni6maproporcrdn (8) y en Ia mismadr!eccidn. P o lo t a n t o , I a d re t rib u c id n d e a b e n t u ra d e lo s p ls t rr(rs s e a b re rr e n 0 9 p e r s avanza ls distrbucrdn del encendido, E l p a s s d o g u ra e s L d p o v rs t o p a D ad e L e r minr el dngulo de avance ndximo.Cuando la muescade la placs de .Ievas se pone nL) en cortacto con este paGadotguia, tien Iuoa rot.acidn adiclonal Dara eI avarrce(cr .Io tarlto, adlciorlalmente tlo

\bl(rrdad &I vehicr.io Aqulo de

'{3

/\ \ ^- ^ l------{ZBqja Peq,o

/- - , h

--r ,,-\
a-H
lOta
f;Iae

/-\ )

OHP16 Puesto que eI trempo de propaqc-idn de Ia .I.Isma es casr co stente independielrtemente de .Ie velocldad de.l moto (cuan do Ia elacrdn de erre-combust.rb.Ie e; constante) eI ngu.Iodel crgues] durc! te el pejodo de popagacidrtde la llems aumentss medida que aumentaIa velo c r d a d de l m o tor. E rr ot.ras palabras, e T se trempo de propagacidrrde 16 llama a l s 1 96 ela ti vsmente (gr < gr) a med rd a que aumentaI velocldad de.l-moto, por lo que la ourva que rndica el dnqulo I cqueal a la presidn mdximade combustdn se despleza a la deecha como se nuestla a cont.inuacidn. consecuenteme nte , el equlador avanz la dstrrbuc-idn del encendido e medida que umel|tsla velocidsd del motor para q u e l s p e sid n md\lma de combusLrdn s e produzcs siempe a una posicidn de I09 despuis de.l PI'4S.

Pesuil

A\,grEre de ]a dlstrj,b'cri r

0-sdr aIsta Ia \wl(Erdad del firto

lucio de Ia ccrbrsLrdr l Ererdid)

al
02

Agultj del clgLEI OHP 16

DISTRIBUIDoR - Avanzador del tncsndrdo

SE

TulrLrl lu

CARACTERISTICAS DELAVANZADOR DEL REGULADOR L a s c a ra c L e f is t rc a s d e l a v a rrz a d { rd r el rr

qrladrr ,e rue-l t6r Fr, la qratr srqrr'r'

fus:orte del
fegul acl)r

srllgfte

del

Cuando la velDcrdad de1 motor aum.nta consrderablenenle, la turbul{rncra de la mezcla en el crl rndro causa Ia acelefacrdrr de la velocrdad de prr-rpagacrr ckl la I I ama. Por esla razdn, en el mirqefl de allas ve ,', ,r, luL,d-dp d-l m"',,r, ," ' f '; '" ' avance de I a d r $1-rr trucidn del cncerruroo de acuerdo con la velocrdad del mirtor'. [.as caracLeristlcas dcI avaroe so'] dete momrradas por las cspocrfrcaclorxrs.jel to, por{r las car'.-rctelisl rcas de la curva usualmcnlo sr v, dub.Lsrdo debrd(r a l3 acord Llr l(]s dus resurtcs.

Pasadur de srrte

Pasadorgura

tjr del drsl.rrburdor

! s

1
Ar)rdn dt ler y
2d0 esJ i! dcl -ler rc:rjrll

AVANZADOR DEL RIGULADORI]HP ]7

V)qrdad del rrrt or'._ AVAZADOR U:1. REf;ULADOR

sr,pod t) drl

(p ra

O
P]ce

II4PORTANTT !
como ya hemos erpl cado, el nq ulo de avarc8 cu| l respci o a 1 vtuci dd del m o tor se med,r' te l u! rEsor t es ' l etermrru del rqul ador, P ur esta raz{ )r), asequf ar se de trabaj ar cor cudado durant e el do sFrsambl " y F| l smbl e d' l l st rb , r r lur li rrma que n se est tren l os resor t es de1 requl ador.

ce' rtrifqa

Arylu &

IJHPI7

t9

DISTRIBUIDOR - Avalzador de Encendrdo

5. AVANZADORDE VACIO
fI avanzador de erlcendldo de vacro aJUS ta Ia drstrrbucrdn de errcerrdrdo basado en la varracrdn de1 vacio en el mliltlple de admrsitjn bajo diferentes carqas del motor y avarlza l a drstrrbucrdn de encerr drdo ds aouerdo a esto. V]lrna de turardr

orificlo

& avarL:e

Crga del &qrlo cF

Buja
l;d)

Alte AVANZADOR O VACIO

OHP ]8

CONSTRUCCION
fl svanzadoi' de encendido de vccio consta deI avanzador de vacio (drafraqma, :esorte del diafragma, varrlla avanzadora,eto.) y del ruptor del clrstrbuidor (pJaca de plat.inos, platinos, placa estt.ica, etc.). eri El avanzedcil de vacio est divrd.rdo una cdmera de vecio y une cdmara dc airo m{'dI arit e el d I afragma. fuar,du el vac iu del co]ector de edmisrdn se eplca a .Ia cdmara de vcio, se tie de la banra avarl zadora. Puesto que el gencho de la barrc de avanzadora estd conectedo al pasador .la placa de platlnos, la placa de platrfts grra hacia la rzqurerda (mjrando desde arrrba).

Cuando la cerq del motof es llqera, la aberluI.a de la vlvula de ootulacn es tambidn pequea, pon Io que aument.a e.l nlt.iple d) admis r df1. ljn vecio fuete en e.l mllrple de admisron feduce le ef)crer'cre de edmrsLh de le mezc]a aire-combust.rb.Ie, causando que Poce mezcla sea succloneda Por los cil indros. Esto ocsioner la reduccidrl de la velocldad de propegacidn de la lla ma despLes del ercerdrdu. Si cmberqo, cuendo eumenta la cafga l mot.or, se reduce el vacio del colector de edmisidn, mejorndo le eficiencia de admison de la nezcla arfe-combustible, e innrementando la velocrdad de propaqa crdn de la llama despuds del encefldrdo. Por l o tanto, el avanzador de encendldo de vacio avanza la drsLribucidn del enpara cendrdo cuando l carga es ligera asegura que la presrdn de conbustlble mxima se produzca siempre a I09 desp(s del P[4S.

Varilla ] avanzadJr lbrtu

Resor'te del drafraqrE Drafagftl

_ R EFEREN C IA
dc sal ida del va Pueslo que el orillcro r:io est er) la parte superi(rr de la vl I a vl vul a vul a rle obl.ufacid'r, rruandL, cerrade obtulacidr esl crmplef.ame'rtc da, el avanTadof de var:io ru avarrza dlrfart.e el ralont.1.

Platirr

drstfihricbr I

nptr.,r ael J

Pltra pl tr trs

AVANZADOR D VACIO 20
OHP 18

DISTRIBUIoOR - Ava'rzado del fnce.rdldo

. FUNCION
Puesto que la vlvula de obtufacido estd cereda durante eI alenti del motor, el orificio de avance, situado ant-es de le vlvula de acele.acidn, est a la pesidn atmosfica y no se poduce la opeecidn de avance por vacicr,

DELAVANZADOR DE CARACTERISTICAS VACIO

Las caacteristrcas del avanzador de vacio, al igual que las caracteristicas del avanzador del regulador, se dete.mrnan en base al endimiento requerido del motor. El avance se controla mediante ]a esisLencia del fesorte del diafraqma del avanzado de vacio,

Diafaq Res0.t di afragnE

Varilla del alsdr ANES DIL AVANCE

d15

OHP19 V&io l nIt+le adrusldi CARACIERISTICAS DEL AVANZADOR DE VACIO

OHP 20
IMPORTANTE !
El empleo de un d stribuidor con caracte risticas de evance de drrgu.loinpropiedt no sdlo sfctsrd advrBsmen[ et re||d.iniento del motor, sino que, en casos extremos, hrd que se quemen Iss btijis t Ias vlvu]as de escape y las cabezea de los pistons, Por ests razdn, hay qu6 q plean siempre un dist.ribu-idut que ses sorooido sI mljt()t.

DURANIE EL AVANCE

OHP19

Cuando la vdlvula de obt.uracidn se abre Iigerament.e, se gerera vacio en eI orificio de avance. Este vacio actd en el diefragma, y el diafragma trra de Ie ba f!a avanzdora. fomo resultsdu. a placa de plat rrrus qr ra en ]a di.eccidn opuesta a la de Ia rotacidn de la leva, pof lo que se avan z l drsl rrbucJn dpl er'ccndrdu medra; te el nquJu dF rotaciJr de la placa oplatinos. A medida que aumenla el vacio en el ori fr( io de dvaf|ce, aumerl a Fl desplazarua-t lo del drafragoa. ps decrr. Fl a|| gulu de rotacidn de Ia plca de platrnos (lI ql o de vance) .

21

DISTRIEUIDoR - Avanzadorde Encendidu ! IIiIPORTANTE

Algunos motores co dispsiivos de con lr;l dF 'nrsrdn de qases dp esr"p" em: plean avanzadoes de vacio dobles. Est.s tipo de avsnzado avanza un poco la drstrrbucrdn duraote el ralenti del el hecho de que el motor pa,'a compersar sistema de corlrol de emisidn redu.e la riqueza de la mezcla de aire-conbustible paaa poder edLrci la en ese mrment.o ca'rt idad de hidrocarbu'os (gasolina no quemada)en los gases de escape, Al .inspecconar y justsr ls dist.jbucirr del ecendido inicjsl de un distri doble,ha! burdor cr)n avrzsdo|.de vac.ir..r que descunect y taporar la matrquerg de vscio dl diafragma secundar.io,

AvaPadi de v{jo

d-b1e

T+.ir

r"'

0r.Lfrcid

uflfrcl

& avaEe

51 se usa qasolina con una baia clasifi_ cacidn de octano. el ounto de encendido (t e mp e f a t u n a ) d e la g a s o lin a e s in f er i o que la geso-lina normal, asi e.l tlepo s de qLreIe chispa se enciende y combustto ne es corto y el rendimielto de Ia confr-s tidn (rendimiento de 1a pr:opagacirin de le 1 1 a n e ) e s a lt o . Po 1(l tento. la mximaoesidn de comPor bustidn ocure antes de los Ios DPP1S. esta zdn, no solmente se evLta que el mu L u d e s e ro lle t o d s s u e f c re rrc ra, p e ao la paesidn dentro de .l()6 cilindos es demasiadoalta, facrlitando el golpeteo debido a le corhbustidnespontdnee. Cuandose usa una gasolina con un oct6no alto el punto de encendido es mucho may o r q u e c o h u n a g a s o l )f ra o f d in a f re a s i se aequiere ns tiempo psra que 1a chispa se encienda y combustioney el endimie n t o d e c o mb u s t id ne s b a jo . Pol^ lu tento, e.I tiernpo hst que Is mdxima pesidn de combustido see elcanzade puede ser deasiado larqo causando que el rendimiento de ls combustidn sea rePuesLoque mds slld de 109 DPI4S. be:dada el pistdn bajsd rdpidsmente en el cili] dro, En tal csso, la paesidn de combu6no tirin send demasiadobaje y eI moto! s e r c a p a z d e d e a s rro lla r s u e f ic ie nc a totsI.

AVANZADOR D VACIODOELE OHP20

DEOCTANOS 6. SELECTOR
Comcr se expl-icd anteniormenter Ie distr r b u cr d n d e er r cendidodebe de aiuster se esLimandoel tlempo de Ia combustidn d e l e m e zcla a ir e-combustible, de mod o q e l a p e sid n d e combustidndentro de] cuendo el dnqulo del c r l i n d r o e s m xLms cigLreal est en 10e DPMS. E l r e nd m i en to d e la combustldnde la ible (nendimiento d e m e z c l a air e - co m bust propaqacidn de Ia llama) dj.flefe depen_ diendo de] Lipo de gsolina (esto es la c l a s i fr ca c i dn de octano). P r J f l u ta n i u, para ubler,Fr la mxima ve n t e ja d e l a fuerza explosiva en el c i de l i n d r o , la distr i bucidn de errcendrdo con la cl a de acuerdD be de a ju sta se gasullna. l a e u laru dF s r f i c ac d '

DISTRIBUIDoR - Avanzadorde Encenoroo Comopodemos ve en este grdfico cuando se usa una gasolina de bajo ocLanaje Ia distribucidn de encendido debe sef etardada y cuando se us una gasolina de elto octanaje la distrtbucidn de encendido debe se avanzada, Psi
Bajo q:tsEje Nir,I de cdrstid.l esFrtrirea

II4PORIANTE !
Puesto oue e1 cambio de las carscterrsticas del avanzador empleando eI selecto de octanos sfecta en gan rnedid lg naturaleza de los qases de escape, no se instaln selectores de ocLanos en mo tures provrslos de srslFmss de cnlrol de emisidn de oases de escaoe.

CONSTRUCCION Y FUNCION
llrn e n d o 1 a p e rllla d e l s e le c t o d e { r c t a ,ros se canbia .la pos)c.idn del qarrcho(?) c o n re ] a c id n a I a b a rra d e l d i a f r a g m a . f u rn o e s u lt a d o , c a n b le t e mb idr , l a p o s c id n d e la p la c a d e p la t . in o s c o e s p e c t o a ] a le v a d e l d ls t . n ib u id o r p a f a d a r a l e v a n z a d o d e v a c io I e s c a f ac t e r i s t i c e s a r. ib a in d ic a d a s .

Alto mtaEje

'\,_.-/9jlo . - \ \ \crffpaesn

bn-----*oPtls
l! A{

. 7/-\

el

O &Eendi

prqqai la UsrE) prsidnde cqrbroti llixirE O

O Ircri .la cr-fifuctit (cqdfzja

LOS TIEIIPOS D PROPAGACION D LA LLAI.IA DIFIERENDEPENDIENDO D LAs DIFERENTES CLASIFICACIONES OCTAO OHP21 REFERENCIA ConbustidnEspontdnGe C usn d o l a mezcls aire-combusl ible com p r jm id a le tempersturaaument s n s s ra que alcsnza una tempcrtu:a en le cuel eI combustible se enciende an srn ura ch isp a . fg tcr csusa eI golpeteo.

IfCANIS40 DEL SELECTOR DE OCTANO OHP22 El selector de r)cteno real iza el s j us te p e c is o d e . I e d s t rb u c id n d e l ef t cef t dr do cambiendolas c a re c t e n is t ic a s deI avanza do de vacio de ecueadocon e.l valor d; octano de la g a s o l n e .

9i H

Avsrzadj

- !f,

+ tt

/'--l

ti5

a : I;l

Retrdado

frfr'#,i
OHP22

Vio del nllLiple de adnsldr

CAMBIO D LAs CARACTIRISTICAS DL AVANZADBR D VACIOEMPLEANDO EL SELECIOR D OCIANO

OHP22

23

DISTRIBUIDOR - Avanzador de Encendrdo

DE OCTANO AJUSTEDELSELECTOR I I,IPORIANTE

L os plat inos , n q u l o d w e l l , d i s tri b u c i on de enc e dido y o tro s p a . i me tro s d e reqlajc dc l m rto r (ta l e s c o ' n o 1 a h o l q ura h ' ,j i a s ) d F b F r d p j ,' sdp v lv ulae ) ' r. el t r s c or r ec t a m e n te a o te s d e a i u s l a r s e. lec t or de o c t.a ro s .

R[FfRfNCIA
l n vez del sel ect.of d' r octal | us ar t er 'of _ merte meri ci onadr cn model L,s est r t t ados pg ra A l emaor occrd.tal son equrpa dos cor ) uri sel ector cl e rct.aros, el cual puede ser j ustado para dos qrados de gasol ioa, c1r al ti " sup. r " ( 41 qLrrera de l us cl os " r.qul ar"

E.l selectcrr de octano est en 1a posrcrrjn nora] cuando la linea de ajuste de ajuste esta al m afcada err le perilla d; r,{-ada (un.la sup.rf , re dci clrrnu li' la fosca de montaje de ia tapa y l a nea central estd alineada con la marca de ajuste de la caja rlel drstrtburdor. Rcponga sienprr el .;elector de oct 'ros a cl Ia posrcrdrr rormal antes de ajustaf irgulo de c!rrre de la lva y 1a Llrstrrbuc r{ln det errcenrlido LnrcraI.

fxt rnD dl ) \ra9

PARA ALET"IANIA SII-ECTOR D OCIANO (coN (CAIALIZADoR 0CCIDENIAI- Ttc) D IRESVIAS )

,/l
! I,IPORIANTI
tl val{)r de octanos requeridrr para cada motor loyola se desct'ibe err el manuol d|]1 tn paises dl pfopiet.rro c.rrrspondrerrt.e' di la qsol ina verdida tiee volors de octar'os ms altrs, o se requiere e1 aius te clel 'rqu1o de eir:endrdo emDloando el sel ect.0r de octa,0s.

SILECIOR D OCTANO (POSII]ION NORI,IAL ) OAP 22

RT-FI:RENCIA
m ot Dr 4 A -t, !r q rf0 d c l a p .rrrl l r Ir l s l eol r ) r a !a l l z rl (i fc t a rd l a i st rr d ol ' rs idl) bur : r lr ! de ef )c l )ri d

DISTRIBUIDoR- Seccidn de1 DrstfibuLdrrf

SECCION DELDISTRIBUIDOR
L a co r le n te de alta tensidn gen e r d a en el devanedosecundaio de Ia bobrna de encendido pasa desde el teminal se c un d a lu de la bobtna dc ef|cerrdrd r a i e le ctr od o central de Ia tapa deI d ls t rr bu id o r a tavds de un cable de lt a t ensid n . La corriente de alta tensrdn pasa enL o n ce s de sd e el electrodo centrel, a travds de una pieza de contacto cent raI, a l e le ctrodo Jateral er) form a d e chispe elctfic a travds del otor q g i a a Ie m itd de la velocrdad de l c i g u e a l. La coreflle de slta ters h pasa entorlces desde el elect.odo late| .sl a l e b u ja de cada crlr'rdru a lre v ds d e ot u cable de altd tens-t . Pue sto qu e el b.loquedel dtstiburd o r c on d u ceco r iente de alta t.errsidn , d e b e n o f ece se suficient.e aislamten t o y rendinrento de conduccidn. Las operec io n e s de m arttenimient.rr y de serv rc lu deben rea.ljzarse col cu.idadlpaa no p e r d e f na d a de est.e rendrmrento. Elect:r.io cs t.al Pieza de c,ntml (cs)rr) orificlo & ventil exir
c(ri4llJ

1. TAPADELDISTRIBUIDOR
l-a tapa de] drstrrbuidor esL hecha de resr,a pou\I d mu.ldFadapur rrryeter". pusec alia rFSsto .rir lirmrca resrstencia diel dctica (de arslamenlo). Etr la tapa, la pieza de contacto centfal de carbdn se mantLe e en contacto col el pl.r:t udu ( er,l r al dp alum|'rro : Laves del esote para distfibuir de folma fia b.le la alla lerrsrJt,. Los electrodos.laterales de a.lumr'ru estan spacradus F|| turno a la tjpd ) t-pcr ben la corrlente de elta tensidn oesoe el elect.rodo cent.el tfavis deI totor, 5e dd ula holgua de ai'e de unos 0.8 mm (0.0r1 pu]9. ) entre cada electrodo Iateral y eloifodo del rot.o pa.a evitar in tefeeficas cor, I rolacr.r del rutur. Puest<-r que se qenera ozono debido a la lonrzacicjn durante la descaga de lte tensn por estas sepsrac.Lrjnesde arre , se incorpoan pequeos orificios de veot rlec rrr err le taos y err la caja.

I4PORTANTE I Reslrrte crf.Irtatr a-ert.l

Si hey po.Ivo humedsd en ls tape del di.s tibuidoi", pueden ocui"ri r descargss de alta tensidn en ls supeFicie de la tep6, csuaando cotocii:cuitos entre loc eectrodos. Por lo tsnt.o, si la teDa estd su cie d hmede, hay que i impierl con u; oao I imo io. l-os electrodos Ieteraes se oxidsn por las descsrgas, pro ||o se sconsojs pulir los con pspel de lija, po.qus se reducrtie el. lamao del Blectodo later.sl, ampl.isrdo l ssparecidn de sile y ceusendo dificultedes pars crer el srco. EIIo, s su vez puede tambln causar rediointafe renc-ias.

E]ectrud) lsteml Sepercidn & e.ir Tapedel dstrihrid)r' otlP 23

DISTRIBUIDOR - Seccrdn del DrstraDUluur

2. ROTOR
E.t rotor est hecho de resina eprjxlca como la tapa de1 drstrrburdo. f los dlstrbuldoes con los nuLur.es corr destino a cretos paises, la pun ta del electrodo del oto est reves t rd a l llamd oF ura , apa resster'l te a la electricrdad como pueda ser de dxrdo de plomo d de aluminio. fsto se hace pafa supfiml el r.uido de encenddu y r.educrr d este modo las adto rnt e r fefencias. La punta del eleci.rodo de los otores evestidos a la l1ama puede parecer es lr Lrjdada pur dF5r'1gds elpr rrr. as . en que nealrdad 1o se vd es el Pero resultado de.l revestlmlento a la llama. Elctr\Jdr l a 1a I laa ut-ur

DEPREVEN3. ROTOR CONMECANISMO DEL CIONDEANTISOBREMARCHA MOTOR Este mecanismo est provisto en algunos
oodelos de mot.o. Sr la velocidad del moto empieza a aumentaf excesivamente, la cofrlente de alta tensidn pocedenLe de la punta del rotor se pone masa pa ra evrta ia sobremarcha del moto. Er el otor del dtstrrbuldof se incorpo ran un esurLe de eLor o, masa del con t rppsu ) r-'ra pla- de masa (l rFrra). A medida que grra el otor, la masa de-I contrapeso se mueve hacj.a Ia placa de t-ierra hasl.a que equilibra Ia fuerza ] .est)fte de :et-orno. Cuando.Ia ve.Ioc,idad del, roLor se acerca a la velocidad de Ia sobremarcha, la fiasa deI contapeso se pone eD contacto csr la placa de t.rea, ponrendo a trefa la corrierrte de Ia bobrna de encendrdo a t-ravds de Ia cubret-a de tlera. Como resullado, la bujia no genera la chispa; esto causa faLIas de encend.rdo , evitdndose asi Ia sobremarcha. fn ef motor: lF se usa un mecan.Lsmo anLrsobremarcha ef| el que se provoce Ia falld de encerrdrd,r dc cuatu de los sers cr.Irndos.

qrrhbrador

ROTOR IMPORfANIE ! Iime ni pula cor papel de lija la pufila deI electrodo del otor revest.rdu ele llama, porque se aunentaria eI rui do de encendido causando interferencia , e n I a ao r o .

Qberta & ftrs }CANI SI,]OANf I SOBREIT1ARCHA DEL fiOIOR

(l|0r0RlF)

OAP23

BUJIAS - R"r,orm.., lu d, Ir'.,ora

BUJIAS
R E N D I MIENTO DE E NCENDIDO
fI alto vr.ttaje ge'rerado er e-I devarado secundarlo de Ia br-rbrrra de encenolou es descarqado entre e1 electrodo ce'rti aI y electrodo de mas de 1a bujia, Ll rFn.lrmrcr lu o. | , nr':p dpp rdF dF ' muchos factores. Los prrncrpales faclr)rs que afectan el fendimrento de la .hrspa s,r" F\p1., aous a .Lr,l rrrudcrur,.

1 , FORMADELELECTRODO Y RENDIMIENTO DE LA DESCARGA

LL's elect rodos redondeados drflcultarl Ja desca|ga, mlentras que lus ekrctr.odos cuadlados d en punta 1a facrlrtrr. A medrda que se fedondean 1os electrod{rs debrdu a1 uso, se drfrculta l! chrs n',. tr 'LlJ. r' dusts r-llas dp -,r c,drLl,'. PrJr'otro lad{r, e1 afrnamrent.o de Ias pu las dri lus electrodos facrl rta la chrspa per'o acorta la vrda Ljt-il de los eleclrodos debido a1 desqa.rte mis rprdr.

t..t.rodr cenl.rul
Caj. Sell(Jd)

VI!U U
A
Ds-'arr f: rI

A
D):aryrdifrcrl

Lnpa+Et :dn:l Nileo r-rt;rt

FOR,IA DLI- ILECIRIIDOVS RENDIMIENIT] DT DESCARI]A

flct ndr c|tral

tlecti.(xtr de rrt.l CONSTRUCCION Df LA BUJIA

HP24

2l

BUJIAS - Rerd imrel't r de frx pnd i d.

2. SEPARACION DEL ELECTRODO Y VOLTAJEREOUERIDO

y aumenta el La descerga se drfrculta volLaje requerido a medida que se emplia la holqura de aie. Cuando se gastan los electfod{rs, corl eI consecue0te aumento de huelqo, se drfrculLa la chlspa, causando fa11as de err14,000 12,000 10, ElctI.fd'b rd-nadrs

4. TEMPERATURA DELELECTRODO Y VOLTAJEREOUERIDO

La tempeatura del elecLrodo generalmet aumentaa medida que aumefita.Ia velocrdad del moLol]. srn embargo, el voltaje fequerido para la desca[ga se reduce a nedrda oue aumenta.Ia temoeratura del ele c t n o d o .

8,000 6,000 4,000 2,000

4567

E.Lectnd)6
cL!{fa(l6

q P j

4,000

3,500

Separ..rr del electrd-r (m) VS. VOLTAJE SEPARACION ML ELECTRODO REQIfRIDO OHP24

500 800 700 800"c Tffpecatua I electAo TEI4PERATURA DL ELECRODO VS. VII-TAJE REqLERIDO OHP 24

3, PRESION DECOMPBESION Y VOLTAJE REOUERIDO

y auments Ie La descega se dificulta tensirjn a medida que se increments Ie Dres.Ldn de comofes.tdn. Esto ocur'e pnincipalmente bajo grn cet g a c ua n d o e I ve hicuo corre a bajss v e I o c r da d e s co r l a vilvu.Ig de .DLurcci rr e bieta. c o m pl ela m e n ie La teDsidn fequerrda aumentatambidn a medrda que se 'educefe mezcla de eirec o m bust ib l e .
t4,000 Tglperstura 12,000 rzcl crpnimrda

.e 10,000
q

8,000 6,000 4,000 2,000

2345678 PEsin ccrpresi{i I (kq/cnz) PRESION DE COIiIPRESION VS. VOLTAT REQt.ER IDO OHP 24

01

BUJIAS- 4ecanrsmo de [ncer)drdu

DE ENCENDIDO MECANISMO
La explosidn de Ia mezcla de aie-com br r stlb le d ebdo a la chrsoa oudu c 1 d a po le bujia se denonfna nomalrnente combustidn. srn embargo, la combustidn no oculre efi ufl momeflto,peo sigue eI proceso descrrto a continLtacidn. A medida que la chispa se desplaza po la mezcla de aire-combustible desde el electodo centfal al electrodo de masa, como sa muestra en Ia rlustracidr, Ia mezcl de ale -combust rbl e a 1o largo del trayecto de la chrspa se actrva y se fotma Io que se suele denoftinef ,,n cleo de Ia llarEr'. Las mol.eculgs de 1l mezcla de eire-combusLible en los contolnos inmedietos de este tdcleo de llm se act.ivan medLante.Ia propgacidn del calor de Ia chrspe, y se empu jan hacie afuere del ncleo mediante la onde de choque creada po la chispa, ectlvafido las molicula6 aue estn mds hacia sfuea del celtro de Is combusti dn . Esta s molculss pasarrentorE e s a focnsr psrte del ncl.eo de Ia l.Iama , q u e tr e r r e chue sufcehLe eneg-ie p a a segu-i popgdldosehac-ia afueaa de este modopon si mismcr.

arjra

{ils er c(rlstx)n

bzc.Ia arec(nt|-sfuble sr r q-sr

Nbleo Ia lla

PRoCESo DE Cot8USftoN Srr embargo, esta propagac-|dl hacia efuera de .la llana ehcuentra es.rst.encla e n la t e mp e ra t u f a re le t lv a me lt e b a j a d e lo s e le c t . f o d o s , q u e a b s o rb e e I c e l o pr(rducido po .1a chrspa, bed.iendo ssi a apagar el cler. de la lama antes de que puede rnic.ianse. Estr.. se derrr..lrnrn e rre x t ln c rd n d e l e le c t r. o d r. . " y debe solucrr.rrgrsemectrartte cactarruevachtspe e.I r'rtent.ar Lrrcehdef 1s mezclg de strecombuatrble y debe crearse u.l tiempo de pfopagacidn estable er| Ie cdmaa de com b u s t rd ||. Sr e.l cleo de ls llama es dema6iado pequeo, Io apegad debrdo a la extrnc -L d nd e l e le c t f o d o y n o s e e c t l v a r d l a me z c la . L a lla ma s e s p a g a l. y u c u r r d u n a f lla d e e n c e d id o , L e s u p re s -id nd e I a e x t in c t d n d e l e l e c trodo y la facrlrtsc.idfl de le expstsron y c re c rmie |t o d e l o c le o d e le l ] 6 m a s e mejolar la ge||erecldll de calr del. nc le o d e I e lla ma y la p J : o p a g ac i d n de Ia misme, mejorando de este modola combus t id rr d e . la me z c la ,

DE LA LLAI'IA DEL NUCLEO FORI4ACION

29

BUJIAS- RangoTdnmrc0

RANGOTERMICO
EI rango tdrmrco de una bujja es .la carl por 1a buiia.Ulra lrdad de caloi'adiado bujia que radra ms ca.Ior se der)om|rla "buj ia fr ia". purquc I a buj i:: err s i se queda ms fria, mrentras que la que ra_ cadrd mer,uscalrJr sp dnornrna "bujia porque conserva ns calo erl liente", e I1a. Las bujias estr)n impfesas corr ur) cddiqo es_ alfanumdrico, el cual descrlbe le bujia, caracter:ist.rcas, tuctura de 1a etc. Los cddrqos drfrererl alqo deperld.ierl pero usualment.e el do de-I fsbrjcarte, rayor de los ndmefos osados irrd-Lca el ranqo trmico ps:a urle bujia fris y eI rnenor nmeo paa ihdicar el rarlqo tdr mrco de una bujia calrente.

El lim.rte de operac1{jfl ns bajo de una bujia es Ja lcmper'lur de rutulimpreza, mlentras que fa Lemperatur de preejrcen ddu s el limrle supet tur. Las bujiasrrlden mejor cuando la temperetufa del elect:odo central es de u.ros 4509 C ( 842sF) y 95OeC (1,742 eF ) . t-a bujia ldeal ser-ia Ja que tuvrera Lflas caracteristrcas termcas como se mue$trd eri la gfrca de abajo, y pudrera soportar todas las cofidrcrones de ve-Iocidades bajas a aItas. SLn embargo, este tipo de bujia Lodavja |lo se ha desarrcIladii, aunque comu muestra La grfica, se hn desarol]ado muchas bujias que rrcorporen drvefsas r paa acercarse a las ca:actefisttcas de la buj ia rdeaI.

1000

TerFerahJ &

Nipponden30

,?
rf,

s00
800 700

fujia caLer

b
tddnico RarEo

600 500

ferpeatua de eutolpreza

po
O BUJIA CODII'|O

400

300-i, VeLLnidaddel *

DHP25

vehidio

(ktla)

Fdqr B! el I lpo frio L--__-_--: &tr paB sl-

OHP 25

BUJIAS- Rangolermico

1. TEMPERATURA DEAUTOLIMPIEZA
Si Ia tempeatura del electrodo centrsl es de menosde 450sC (842qF), ei caloon qeneradopor la combustin incompleta del combustible se adhiere a la supeficie del aislador de pocelana. reduciendo Ia resistencia de eislamiento entre e.I aisla dor y l a ca ja. Comoesultado, Ia alta tensin aplicada a los electlodos puede oonerse a masa en la caja sin chispa en el huelgo, Lo cua.I ocasiona fallas de encendido. Una temperatua de 450sC (842sF o ) soperro es necesaia para la combustin completa del carbn depositado en fa pun ta del aisLador. Esta tempeetura se d e n o m in a te mperatura de,,aotollmp ie z e , ' .
20%

1; Ia t

t. nfiado po Ia de admisin 2%

80"c 't00'c
80% l I

120"c

2oo"c

300"c

79oqC

600'c 700" 400'c 750'C

100%

OHP26

2. TEMPERATURA DE PREENCENDIDO
Si ]a temperatur del electodo cent.I exced e de 950sC (l742eF), eI mis mo electrodo pasa e 6e una fuente de calor, causandoeI encendido sin chisps. Esto se denominairpeencendidorr , Si ocurre el peencendido, Ia salida deI hotor se educir debido a Ie distibu ccin icorrecte de.I encendido. v Io; electrodos o pistones pueden pica;se o incluso fundirse psrcalmente. Po Io tanto, Ia tomperalua de] ele,ctrodo debe mentenesepor debajo de los 950eC (1742e

4. LONGITUD DEPUNTA Y RANGO TERMICO

L a lo n g it u d d e la p u n t a d e l a is l e d o r ( T ) d e u n a b u jia f ria y d e o t a c al i e n t e e s d is t in t a c o moE e mu e s t ra a c o nt i n u e c i n . La bujia frie tiene una papte de aisla dor ms corta como se muesta aba.io. Puesto qlie eI ea de Is superficie e;p'l esta e I l]ama es pequeay le !u!a oe ro d ia c i n d e c a lo e s c o rt a , I a r e d i a c i n de.I calor es excelente y la temperatura d e l e le c t ro d o c e n t r f n o e u me n t ae x c e s i vamente, Po est lazon si se usa une b u jia f ia e s m s d if ic il q u e se p r o d u z ca eI Pe-encendido. P o r o t ro le d o , t a b u jie c a lie n te tiene une punta de ai6]ado! ms larga y eI f e a d e la s u p e rF ic ie e x Du e s t aa l a I I a ma es meyo, po .Io qle Ia ruta de adia cim es Ia$ Ia radiacrm calor es Feqrfu.CqrDresuLld, la tsreratLrE I eleclrodo crF
lrel ajrente bastnte y la temoertur de aulolimpieza puede loqrarse con Oayo rapidez en eI argen de bajas velocida des que en caso del tipo fio.

3. FLUJO DECALOR DE LA BUJIA

Les rutas de radiecin de celor y los pocentajes de cslo adiado por la bujia se muestta a continuacin. L tenperatua de autolimDeza de 4509C (8429F) y la de preencendido de 9509C (1742-oF) ocurren cerca de la punta de Ia b ujia ( p a le @ en la fiqupa). L a tem p e la tua en@es impotente p a ra e l endimiento de ]a bujia, y dependede la tempeatua de ]os qases de la cmare de c onb u sti n y de] dispo de ta bLrJ ia . La temperatura del electrodo central de ]a bujia dependede la cantidad absoluta d e ca lo r r adiado al e\rertor p o r ] a q utas mostradas en la figura.

31

BUJIA - Rango Trmico - Bujias de] Tipo de Punta de Platino

BUJIASDELTIPODE PUNTA' DE PLATINO

Las medj.das de nejora del rendimiento del encendido anteriormente mencionadas pueden tambin aplicarse a las bujias de punte de platino. La punta del electrodo central y l-a del electrodo de asa del Iado opesto estn cubietas de cq pas de pletino p6 Iaga la vida ti] d e la b u jia . t s t e t ip o d e b u jia s e e d o p t a p a ra a l q u nos moLotesDrovistos de disDositivos de control de emisin de gases de escape. Las caracteisticas ente DIFEREI{CIA ENTRE LAS BUJIAS FRIAS Y CAL IEI{ OHP26 IIfORTAIfE !
Puesto qrre el rango terico na spropiado de lsa bujias perE un vehiculo en particu ler lo seleccion el fabricante. Ia instalscin de une buJiE con un vIor troico diferente perturber ]os justes de I tem perstura d sutolirpis y de preericehdid; antes menciosdas. Por esto, hay qus e4lea. sinlpre eI tipo de bujias especifi cado pra Ios reerplzoa.

son las siguientes

u J r a r r la

u lr a estendar

I) Pera rnejorar eI rendimiento del encen d id o , e l d i me t o d e 1 0 p u n t s deT electrodo central se ha reducido a L I mm(0 . 0 4 , p u lq . ) ( d e s d e 2 . 5 m n oding [0.098 pu].qJ) pa.a une bujia ri), y Ia separeci6n del electodo se ha aumentado s 1.1 flm (0.04, pulq) (d e s d e 0 . 8 rn m [0.0]2 putg.l )

Bujia Tipo Punta d e p la t in o

Bujie ordineia OHP21

2) En el extemo de Ie punt6 del electo do 6e Ie ha cubierto con platino per reducir asi eI desgte del electlodo Esto evita que se reslice comprobaciones y ejuste de Ia 6eparcin del electodo y eI reemplazoes innecesario hasta los 100,000 Km (60,000 m.i I la s ). l) La anchura de las caras de Ia parte exagonaf se ha educido de 20.6 mm (0 . 8 I 1 p u lg . ) d e I a s b u jia s o rd ina r i a s a L 6 mm(0 . 6 1 0 p u ] g , ), p a re re d u c i eI tameoy peso y para mejora el en fiamiento de Ia bujie, 4 ) P a a d is t in g u ir c o n m s f a c ilid a d l a s bujias de punta de platino de las ordinarias sin tener que sacarlas del motor, hay cinco fineas de color azul o s c u ro a l rF d e d o r d e l a is la d o .

BUJIAS - Bujias del Tipo de Punta de Platino

Lineas aznl oscuo

Sin Lineas

B u jia ti po p unta d e pla ti no

B ujia ordinaria OHP21

En la cubierta de Ia culata de cr lin d ro s de Ios motores provistos de buj ia s d e DUnts de platino se rrrenle cdrida la eti E ue ta sig u ie n te.

Pt ATtt{1il TtPPE0 Ptuo SPARl( B0uGtt t)(IRtl'|tTt tt{PtATtltt Avtc

lt0Tt (100.000 ntPlACt tVtRY 80.000 lllLts |(m) 00 lr0T ADJsr 0lP. . il0TA r lttPl.l0tR f0|JS LtS 100,000 mSt|Jl-tilttll ilt Prs tDJ|JsttR ['cAnltitfltl.
AHP 21

33

- Dl :i.rrpr:rrrrl SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO

TRANSISTORZADO DE ENCENDIDO SISTEMA

DESCRIPCION
Los plalrnos de urr srst-ema de errcerdLdo nb I 14 rrl r' r l uiJ,dr ru ri q r'r, d-tco p(iI qu{r se uxldar cor el t rempo .jeb1d0 a las chtspas. Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr) , r,.unr,r,d.iu ., .q-. d. r\rbd,, .ut,o, adelarte sLStera de errcti'rdrdo ifarrliLstrl rrzado) ha sr do desarrollado parr elrm-l nar este manterl rmtcrlt o reduc Lcndo as l ' r'). drl trJUai los cu:;tts tl. marrterrr.mr'rrto Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.rzado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l i;oreraurr vullirla levu y los plat 'no!r. rt cl('l r'r (:rrrje 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l cofrr rrl pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i. PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rr I)rlrrr la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr irrrlr'rr (l'' fra rr) rrrvolrtcrat (:rJrlri.l() m{r( (i ( rri(lrr (ler;(1r:rtr ht)y met.al a m(ital , 'r1) en e1 vo l l irJ{) rrcul|d|'o.
Tr'r rHl srf]Lrdar |l )

T'rrnLrl,]

i ltIlq3trvu

r!u 1r!l

tLbrru

: r5 rr-r' r^Dl l\ f f NDI D0f lrNv t N f l f ) N A l .

0HP 28

1 | rm l l rrl rrr(1 rffrf Ir

& ' f

&r, ,

D<K) t llN<Vd:lll

i ' ' ' nl

B-rj,!

Sl!lll'1A Dl ll\l1l\DIDU lllAN 'lslrrRI/ADu

0 lt f 2 rl 35

TRANSIST0RIZADII - {]orreadur de Seales SlSItl4A D[ ENCINDIDU

DE SEALES GENERADOR
fL generador de sea1e1rcorrcict-alos trrll srstores del er)cerldedur para lnterrumplf bobrrra d la cLr'rre'rte prr rnar-ta (le la a l3 dLStrlbtrcrdrr de errccrdr-rcerdrdo do correcta. Is urra clase do qerrerdr de CA ((irJfr r crte altclrra).

DELA FEM 2. PRINCIPIO DEGENERACION (FUERZA ELECTROMOTRIZ}

tl flujo mag'rdLrco del rmfr perma'rerrte vj desde el r(rt.or de seales pasarrdo a t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa. Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3' 1a d{rrrsrdad d(il luJo pon la bobrrra caP tad(J'a cambra. fste cambio de la derrsrdari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err ls bob ria capt adur. Buja vrilu. rl:l,rd

1 . CONSTRUCCTON
fl qerefadur drr seales .rurrsla d(] rmars la bobrtLa cap permaerrtes que rnaqrret-Lzarr para 9e'iera r--aptadora tdufa, la bobrra que I'r y d scale:r el rol(rr c-Ldn de CA cap bobrrra CA err la duce una terrsrrj rr de I' ,, roLr r' lu dr\r. Lao,rr dP I relrP de seal{rs cle enccrdrdo. t-l |rtor tantos drerlerr conro crl rrrdros i rerre el (es decir,4 (lre'rl(:s pafa mLl{rreij mri.rr' y 6 drol|l{rs para mololr)rr de 4 c tlrrrdros de 6 cr1rdfos).

tr t

E i
A

,}' {VLrltaJt

I r,1, Lr I A ) &frrrrl lvti|.nt!

r $pefa) rr

N
llLrt{r' di -,triiales

CAI|BIO D{ I.A F{I Y DLI- FI-UJO IiIAGI*. TI CO IA BOBINACAPTADORA LIHP 29 la frqLrfa arrlcrr(rI mu(rtjifa la pr-rsrcrdrr .leI rol(Jf do sria1es e'r (il qerrcradof de cofresporrssales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo dLcnl, y la at lvl qerrerd,r er, la bobrna \rfJhr d, l', dr r,l 'i o' l ul rr ,sr.r, n,rlgu tuados .r)mo so mrreslra err @, Ja ra do arre corr respcfu a la bobrrra cap tadura e:rti rrr srr purrio maxrmo' poi' lo que la.hnsrdad del fluju es ddbrl. Tambre'n, puest,i qu.r 1a rrlacLdrr Lle carn flujo maq'rtr,--t)es cero' bro on fari Fl l'4. se gcr( ',1

DL SIAI-TS GENTRADOR

OHP 29

36

- {]errerador de S-'ales. Lrr..rrdedo TRANSIST0RIZAD0 SlSIl'lA Df ENCINDIDO Como el rotor

mP hl. Lle sd F

de sealcs qLra adrclorial

l . 1 - p. -

ENCENDEDOR
El crcrrdedor cLnsta d{: urr delector'que delecla l! | tl'1 qL'r(jrada por el gerreradrr de seal{'$, u|l amplrfrcail{rr de rrealerr de Ff l'l y ur t fafs rst ol. dc pot erc r a pal.a la rni.efruprrrir prectsa dc la corrLente pfrmar.ra d{r la bobrta dt {rn.erdrdtr de a cueIdo cor ]3 seal del ampl rflcadof. [:n c] oncr)r)dedor se -|rcor.pura t-ambrdrtel cor)t rol del ifrqul(r dwell pafa oorreqrr la seal prrmafra de acuerdo oun los aumentos de Ia v{:locrdad del moior Alguflos t |pos de encnndcdores trener tam brn un c-trcuri(r I rmrtadLr dc corrlente par'a ol corrlrol de la cor'r'rerlo pt rmat.ra

crrjn de arfe se feduce y aumerrta la derl srdad de1 fl uj(J. fn la posrcrdn @ rJ cambro del fluju estd er su purrtu m!xLrno y se gerrera la mxrmo FEI'. Entfe tas postcron(rs @ y @ el r:ambro del flujo sc reduce y tambLrr se reduc0 ]a FfPl. Puesto que 1a Ffl'4 crr la bobrrra captadu ra se rnduce err la drf.rccrdrr que obss{-' rrrvror truy(j ur cambto {rn ot fluio' ten Ias drfeccro'ros cuarrdo el derrte drl fulur de seales se acerca a la bL) birl a captadora como se muest.a err @(cuatrdo se .educe la separacIorr .je ar_ y {ruarrdot1 fe para aumentar rl flujo) drente de1 rol or cl(i seales s{r s-apafa de la bobrna captadr)ra como s(r muestra ari(' en O (cuaf|do la sr:paracrJrr dc aument-ay se reduc. cl fl'rJU), por lu que se prr-rd$:e Ir :l Ld rl fA. Pr,rslu q're .l v,,lrJ- q .,n' ,.m. , l a medrda que aunerrta la varracrrjrr de.l

tubi l dL

| ^ -l {o)F
L I-

q!e4r{
d pl"rrL
,

rE .A ls

DUI lrC

menta .la velocrdad del motor. IMPORIANTF I '

Ilil .:i';l:";,:,',,:"1 ::li:"::'.iliff

la rnryorftM ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr es demasiado fucrtt: (:c'n' iu msorrr;t.ico el (:rmbrr) i" @-v O). Pr:ro r; r:trarrrlr (lol ilu.j, flr:rqrrll .l it:1, c,; mayor @) y

\\

' l^( ' r ,.r "

( )

',{t
CIRCIJITO DtL fNCI-NDIDOR
OHP]O

@) .

t
6
&b,,s )

iftnr
{ s rl ),i .t,l fl ,ri ,, marl {l'Ex n)) r!

,t, fr,,r,' rrL!" *,,r.r mrgn rro lil'j,,'! ""

f,ftrh.bt ftr. R|9rlt r(1r

t]ONRTLACION POSICIONDfI RIITOR A LA BOBINACAPTADTIRA 0t1P 29

3l

5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00 - F-',cerrddof

1 . PRINCIPIO DE OPERACION DEL ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

Pu r:st o que s l c L l c u rt o d e l e n c e rd e d or Is mu y c om pl Lc ad o d e i rrd o a l .rm p l ro Ll tl f r . , u. r , . . r-n . r,,5 p ,r.ld ,, d- l , I s ,.J l . q'i J ' . ' , d, d s u v rir r donos de u ri i l r a q .a m a d c c | l rc ! r i L r srm p] r f r c adll.

n"tu e,' Marcha (voltaje posrLrvo qererado en 1a bobrna captadora)

Motor Parado

Sl aplrca urra trrsrrir al prrto@ r:u::rd'r lJe co'rcct cL 1ntrruplL,r'rlc rcedLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::i rene por debaj r clt, la ie'rsrdr d{, base ruquerrda pala l a r-rpcracrritrdel lrar| .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -, a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir. f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'rrrtr,.e desact rvado r nrerrtrar el notr)f .sti irrado y 1a (:ur rr{rrriLr pj rrr 1a 0 .rrf!l e'r la trobr.r d(' r'r|(rrrdrdo.

luando se vrra el motor, glra el rotof de rreales del dLsfrbLdor, qenefahd0 una tersrrr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra. Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva, sc aade a la t:rrsrdn de la bateria (aplr cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encrma d.r la tersr(jI clc operacrdn del ta s1s '''r , i, Lv, ,l ', r'l lrr,: r:luJ. Comu resullaclu, la r:oLr.rerrte prrmafa de la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1 coler:1r,r' (a) :l enrsor' (f ).

& $r' ta dl

R)l) ||r (l

f0 . 6v

r- --._:l
l\\ \v
I ti L::-lr rrttl L l

L ,_ _ _ _

I lli t__:__=
I)HP

3I

t40l0RtARAt)0

Ullt l0

ajo dL :pe:t]IL'| VO.li (v(nlaje de b$) loli aJe dl 1a |ribr Vultrj, P|l cr unull VOl taje

IfT

Af--TIVADO TRANSISTOR

UH PJ ]

38

SISTEI{ADE ENCINDIDO TRANSIST0RIZADO - t-ncendedof @ Motor err Macha (voltaje negativo generado en la bobina captadoa)

REFERTNCIA
Eo los srsl.smas d{: errierldrdo tra,rsrstofrzados, el el|cel|dedormartrereactLVado et trarrsrstor, permrt rendo la crfculacrtj de 1a {rorrrnte pfrmarr cte la bobrra de rtr)rnd|(tir mret.ras el Urtrl
I rLplur d-

Cuarrdoel voltaje de CA generadu en la bobrna capLadora es negatrvo, este vol taje se aade al voltaje err el punto@ y el voltaj en eI punto@baja por de baju del vulldjF 6- rp-6, r', 6- 'rf srslur, d'.s, t rva du asi e.l lrar.srstur . Como resulLado, se desconeota la cofrente prlmarra de Ia bobLna de ercer drdu ) jp rf|ducF Lr, vutt,jc lt F| lb trobrna secundaL.ta.

\r- .l m' r. | ,,u ,.st, ' .r, mrLha. Ii r est.e t rpu d{r ern){,ndecl or, l a cor . Lente.l .,j a d crr)ul ar a ta base de1 t . r af |srsl (rr y se desactrv e.1 tral l srsto , LUdl 4' cF vrra tsl nut,rr. r n,.r l u t. , 1 , pl t,.r,..r,,1 ' fr" raur ,t, ' i dt,r !,,-r..!r:r rrgrt rva. tl omu fes l i do, s. rtl t{jf , . u lpe l a oofrrel l l r pl rmafrr de t bobr'r ct c

F , i ' L j r , r u , . . r | , , , F , | ,d L ,

d ;,

&$re
.. f:4

&l|'s d:

-i-,"""JI
de seales

OHP32

Volt.aje dl Volt aje la hbuB

Rotof rb li:tules &rr|a cQtadx a I''OIIIR PARADO

V-

t; (o)

ll

I-IHP]J

- -f

el Purfo@ ' Viltaje

&$Lrn

rlrrxa.bf de:r-'!.les TrsEisi0r I .{t tvadr lcbsrtiv TRANSISTOR DSACTIVADIJ OHP]2

T-|

_:J
,, a-i'

!l_ illo trva{

-

,t--.a. lse1is

| 1o)Elil ili I /Yo l io L ll l.r

&x|a capL{trra

-\.

I.IOTOR GIRANDO
OHP 3J

39

SISTEfllA 0 ENCENDID0 IRANSISToRIZAD0 - frcendedo

2. CONTROL DELANGULO DWELL

E-I trempo duante eI que circula -la corriente pof .La bobrna pfimaf.ia nornalm e n te se ed u ce a medlda que aument a . la velocrdad del motor, por Lo que se edu c e l a tcnsr L r r rtrducjda err la b,bra s e l
40

REFERENCIA
El cortrrl de1 r'qulo de cej:xe de la te va quedd sTFct.adu pur el cu"t.'o.l dpl cr curtu o cu,,trul de la furma de oldd d; sllda. Esto dependede] trpo de ence'rde du/, rLl lrpo usudu ,o puede rdp,,L frcai se slmplemerte por: su aparrerrcra exteflr|), E el t Lpo d cof|trol ds crrcuito, se rn ci-rrp,ra ur ( rrcurtr de det i; "rcemertu qulu ddell e,, el er,Le',dedur paru reducri el voltaje de operacrdrr deI traf|s.rsror e poterlcie emplesrdo el sume|ltudel voltsje ir'ducrdo ls bobrrs captadofs c, acuerdo cor el aume|ltr de l velocrdad drl Por 1u ts'rt.o, el tra'rsrctur de pote||cra se sctrve mds prolto e medide que sumnta ]a velocidsd del molon pe.e suml|te l tiempo de actrvacidn (0N, el| 1a qdfl cs) dl tensicto de pot.elcje (es oecrl, el d'rgu.lodwelI . t'r el tipo de crntrol de Ia foma de onds de selids, la foma de o ds de calrds de Is bob.inc csptedore se csobja emplesr) do un not.or dB seales de una fonms url poco distint a Ia normsl pars ofrecer hsss Il.eqsrse 9:ar variacidl| deI t iemp.) a 1e t||sidn de operac.in de] t:sncistor de po!ncia de acuei:doco|l Is v]ocroso deI motor. oon este L'lpo de rrt.or ds sea.ec, eJ l,rrs!stor es sct ivado al|tBc dc que eufiefrle le velocidad de] motor. Esto caus el r.rlcreme'to deJ perir.rdode activsctd'r UN (s deci, el dlguto d|,ell). Pala eI c(,tol del qulo d^EIl

-30

&.rr cqltrul de.I rEUIode]l

ll0

Vel(Erdad& n-tr del eje &I distribuidr COI.IPARACION D LAs TENSIOIIES SECI.'NDARIAS INDUCIDAS o El control deL dngulo de cierre de .la leva ae refrere eI contro.L eldctricr.r del tlempo durante el que circuls la c o f i efr te p r im eria por .Ia bobia de err cenotoo ( es d e cif, eI dnqulo dweit) de acuedo co n la velocided de rotacidn d e l ej e d e l d L stfrburdor, A bajas ve l oc i dades, el dngulo dwelI 6 feduce p a a evjLar uns crculacidn a de coi:-rente plmaig y se au |neflta e medtda que se ittcemente la ve Ioc.ided d e otacrdn para evitar que s e Ieduzca .1, c0r. nrel|te pl:jfi ara.
14 .t 80 60

Sin cstol del qlo drell

Fofftr ordl llra

n"tA
!'eMes V

A \/

,A
\r/

3.
2000 3000 \b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del (fgn) distrrhridr CARACTERISfICAS DEL CONTROL DEL ANGULO Dl,ELL 0

L-.=500 1000

IRANSIST0RIZADo SISIEIIADE ENCENDIDo - Eocerrdedor

3. CONTROL DE LIMITACION DE CORRIENTE

EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de c or D e n te es un srstema que evita e ] a u mento del flujo de coriente e Ia bobl n a P L m a fl a, asequfandoque una corre f l te primaria constante estd fluyendo en todo momento desde rangos de bajas a al t as ve lo cid des, haciendo posible I a ob L e r r cidnde un voltaje secunda rro e lto. Debido a que se feduce fa esistencia en la bobne y ce evita el endinlenLo e n eI a u e nto de coriente, esLe sis t e Po; me e u r n e n ta el flujo dF currielte. lo tanto, si se usa este sistemar causald que le bobrne d eI tnansisLuf de potencia se queme.Pon esta razdrl, des pus de que se ha alcanzado el valor de .Ia coa[ierte primaria, est es controlsda eldctricamelte po un encerldedo f d e m o d oque no crrculs urc cu rrre rr t e m a yo a ,

'd

R.bme efndrcfJ c,{rl clrclJrtrj limittdr c1.)ttrete l-.i[ut4idr de colrerte

.9

I
DE CORRIENTE CONTROL DE LII'IITACION

de co_ Puesto que eI corttrol lrm.LLadon t r ten te .Ir m Ite ls corrlerrlc prLma rls m x im s, no se incorP ola nrngn esrst o f e xte []o pa lg Ia bobirr de encendrd o . ! II4PORTANTE
Puesto que Ius encendedoresse febricsn pefe que coregpondan con ias carscterist.cas de Ia bobina d encendido, la funcidn v construccidn de ceda t-iDo son diferentes, Por este razdn, si s combl an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ cadr y/o ura bobrrra. el errcerdedr-rr d i bobrna pueden resulLar daados. Por lo tanto, siempre hay que emplear los reDuestos corr ect'rs oar a eI vehiculo.

SISIEI.IADE ENCENDIDO _ I]A TRANSISIORIZADO

ilA
JIA srgnrftca "CorrjurLo de ercendrdo Int e g r ed o 'r . Er el IIA estal rricorpoados ef er)cendedor y la bobrr) de encendldo, 10s cuales_ 6e ercuentan separados en otfos drstrrbu fl . . . . I IA t1 e r r .' Ias stgureltes caacteis t rEs pequeoy lrvrano No hay poblemes con la rota de cor)e \ .L o n e s, es de elta corfjcb-l.l tdad. fs altsmer)trlesrstente al equa. No !safectado facrlmente poi las cor)_
d ICl0heS anbre n ta l e s .

( VISTA EXTERNA)
OHPt4

A/rrzd)f de vEio
egt.Ic

&bve de s Errtdrdr

IIA (SECCION TRANSVERSAL) OHP]4

SISII14 Df TNCI-NDIDO IRANSISTIIRIZADT] - I]5A

ESA
ESA es uf |a abre v ra c l l rf| de

chrspa eleci rrjn l co" . fn esi e s Lsl oma, los valofes de la drstribu.idn de errcendrdo dpt rmos sorr almacerradLs en l computadL'fa d crrtrol pala cada condl l.nir ..pr , ld. ' rd a. l muluJ. L5r" -, cordrc1r'res del motof (velocidad dol motor, flujo dE arfe admilrdo, t.-.mpera tua del moLof, elc.), esli basado en Ias sea1es proverrenler de]ada de los sensorei del motof, pra lrreq(r seleccrorrar la dislrrbucrdrr d errendr ," du upl ,md nbr ,1. "', ',,'',""','..,. env-tando seales de corlr dr cor'reirlrl prrmarra al e| celdedol pafa (:oolr'o1ar la d r st r rbuc rdn d(.] e'rc'rdrdlr. )
V .l rr r d d de l mu i. ! )

Debrdo al uso del srsioma de ava'rcc d chrspa slectfn1cr, ]a boblra capladora ha srdo rn.rrrpi)rada.1r -.1 djstfrburdof , e1 cual gerrefa scales de velocrdad dFl r,r' (seal Ne) y utr rrquJo de grfo,'emr,t fsrente a Ia seJl dc pr,sr:titr(seal fl). t.l conlfirl.rdor dc vac ir,r y eI m.r.anrsmi) del requladrrr han srdo lrrinad{rs.

PARA4A-cf- ( tFI

TlPO-D)

t:r fiI] v\ ril,,|l\lt/\

Uon esie srst{rm'r, sc real rz !rl trol mlsprr:(:srr basado en las ro||tr c:rones de marl)hr d(,1 motor, oJ r:rral rr0 se pr)dri oble'nr cort r)urq()r:rr:il(imii fSA, el cual so pr-rdlia s(jli).,Jrtr'olar 1a veloc'dad dol mot.or y va(:io.kil mrjl t.rple efr forma lrneal o$a (llr .,J,rl.r.l i dur d, !, rr u l-l -\.,rr,,.r.i,,. conritfuidr) en el drstfrb!r(lot . Drslf rti-rrdr(! i,rrflrlr.lr r.hal

I]IBIM CAPTAINA D

.<.

:lr t{ s

TT]
AvarLa('Ltr v.{rr ) V.{rir) del Inilt+kr DfL VACI0 AVANCE

oHP l5

t{BIM IA'lA]lr1A lr. 9A r

t
* DISI RIBUIDOR( SECCION TRANSVIRSAL ) OHP J5

e
Rprn cb] rrtof - Alt AVANCEIIIDIANTI I.AS RPI{ Di.I I'IOTOR I:4P J'

43

SISTIMA DI INCINDIDO TRANSISTORIZADO - DLI

DtI {ENCENDIDO SINDISTRIBUIDOR}

fn e] pasado erl los s-Lsiemasde encendrge do transrst-o1zados, l alt-o vultaje nelado por ura bob-t'ra de e'rcendrdo fud drstrrburdo a cada bujia por medro del drstrrburdLf.

1 , . . r i . ( t 'i

Rb!.h .rrdrd)

Or lil fr b ,J' d n

&Li i $

DIA]RAMA DLL BLOQUE DfL SISTEHA DLI AHP J6 t s t e srslema t iene las sigulnt_es venta
t) Debrdo a que Jas bobilas de ehcendtdo se puedel (--olocar cefca a ]as buj.as, ius LdolF,s d, ul1 ierrsrrj, sp pueder acortar, reductendo asi el

OIACRA4A DLI BI OQUL OCL5ISITI4AA IRANSI STORES

tl Dt.l es un s|siema de enc,ndrdu urrrazadu en motofes de gasolrria, otc. el 1!al no usa un drst r lbu tdof. fn eI caso dc Toyota, este slstema usa ulla boblla de encendrdo para cda dos bu jras. l-d t:F- ,J,roao o, cur,tl.l el'Llfi: rrroo) dlstrlbuye duectamente Ia corrrcn te plrr,I La a cadJ buorf|s dp erc|ldrou. causendo que (-'adabujia gerrrrre chrspa.

2) Debrdo a que el drstrrburdor se ha el rfirnado, desapaecen Ias prdtdas de .Jescafga rftt.enas y se evja asr 1a gerretac rdrr de rurdo, I-st.a reduccrdn de1 nmeno de compufientes mecrricos t.ambrd el Lml an las molest ras de fallas e est.es part.es, mejora du asi la confrabll1dad. l) Debldo a que no hay cofrt.rol fisrco dl Ia drstl Lbucdrl de encendrdo, t.ales como las drmel|stones del elect.rodo , la d l st r buc ldn de enceld rdo F,ueoe sel corrtrolada sobre un ml.gen amplro. (frr el t ipo que usa drstrrbuldof, sr el ava c(_'es nayor, la L-oj fle||t. crfcula {rn ambos lados l0i el .ct r0dos.)

Sersf d. src rt] .. la lev

CONSTRUCCION DEL SISIEIIIA DtI

OHP ]6

tltdr

laiml

fN fL IIPO QUI UsA DISIRIBUIDOR

L0CALIZACION Df AVERIAS - D-:;crucr, Pft..edimntu.rpara la t.(x]atrz.fldf de Averias

LOCALIZACION DE AVERIAS
DESCRIPCION
Sintomas de las Cuando se esta buscando la carrsa de la falla, lo prmero que debe de hcef.re es concerrt-rarse ..n los sintomas de la fal1a, Sr los sifrtonas no se han enten drd r laranp, l, . sF rpqlpr ld u tpr i , do lanqo de t ienrpo para curreqir el pf! blema. A fin de acortar el trempo requerrdo pa a encontrar la causa de la falla es n .psar ru In.p',, ruhr'r .l \r.rFn, Frpi ofden de la causa nr,s pfobable desde la prrmera faJJa, trabajardo en orden descendente hasta llegar a la calrsa me'ros probable. 51 rro se efcueritra la falla Pr, Pl sr..l-mi J, "r,rer,o-ou Inspeccronar litfos srstems (el srst-.ma de combuslible y rl m0t0r). Causa d las Averias l) . lubtof rrr arfrra / ar].ag-c drtu al erFezar (vraje tK, . Ralert r dspeRr Ll . I'btr. v.rLlafte / a(:eld'.|'-rdr Frre . Prbftr er--cr uia cki ctJustible

prdvle es la falla er el err cerd id(l. L(Jplxinr qr drre dr cLrrsrch t rrhrti r &i

PROCEDIMIENTOS PARALA LOCALIZACION DEAVERIAS

SL hay fallas en el sisl.rma de efrceldrdo el poblema puede ser causado porqurl el motor estl desafi adr) (Jr:l)rdoa l) falla cn r:l er r:e did(J lflla e ta mezcla alrc-c(Jmbu$l rble que :;r' qLftrma) t) 2) desperfecto e'i llr drslrrbucrdn de en{re'r Hay nat rrral me.rl e oi ra!J pos ibl es causas pero estas sor r las m:; r:omunes. A frrl de determrrrar ouill de ests pu$rbll rdades es la m;is pr.obabJe, sc debe de hrcer uf)a rnvesl rgacirirr. la siguie|te tabla y cuadro d') flrrjo iI|drca los mritodos para buscar alqur|os problemas tipiPra deialles sobre el ajustr,, repracidn y otra informa.i{lir rclacronada, r{l fcr r'-, .l mdr,J,j o- rpt..ru,,ur, . f.b el mrrdcll] corrrsp0r rdeni e.

2) . t xplosil en e.l srlerc iador (trrtrlflari r) en tu . Pet erb( I del mlor . Rc.al eri mier rlo &]

Los rtglB drcar q'E e.l pftF bld est; en la distritr,clr *

para la LocalrzacroI1 de Av.r1as LOCALIZACI0N DE AVERIAS- ProcedrnL{rtos

1. CUANDOLA FALLA EN EL ENCENDIDO ES CONSIDERADA COMO LA CAUSA

Pala mayores detalles p{rr favor ver las pqLras 48 v 49 sLrbe los rtrm |merados

@PrLI$a

de chrspa I

forr(!t

lf]orftrtrl

ri.BriprLFhe Ia ft-.srstdua vrl)l c1.' rb lla i.rsrr

Restrxpra e.)ai

el \^Jltje i)&rptu$e ela Mtera &r'r{Llo

B V d nrr, Pbrefto (l cortrl C.r't*t, fl.J. . , tu-'r

G)rrp.ruh
cirftLto

ul r|u d

G\CjJrpruU' la h-br Crlr(rtu A\0pruh

\:,/d' llll

Abrerta (J Lrrlu ResrsteDra *rri Llr LlI rt{tc,

.Iiis u rts
( tlrft{ tus+l

C0r({ tu Clrpru' la $paclr ci. alre d,I dlst1h.rrdJr* ?

Crlll r\)l o

4,9n, dlf' irr.'x rrrl ' fl rr' l ,r fulgura d'I b1rqa lrr-rnctJ-

J go,,,,u ,,r*tr,,.,

O-rprL&, .la h-b || |a

orrprut' oI cur;ador
r ! r t t lJ

Abr(l"t0 o rtlrrrr

P|Ll{a' oto t]lEtr]dlr*

)ecto

O PnFba de chspa lI
Crftrt(J

l.(rrr,{rt0 ra0rrpnrt) lu, L'bled valtlr tt{tsr

/G\p Leb-Id t4 eI vdrstrrfirr.i'r ) cI Ntuf ReslsteDra exrs alanrito def; R(]turas,dfi6, s

46

L0CALIZACI0ND AVTRIAS- ProcedLrrueltosoaf la LocalLzacLrr de Aveias

flrtrrrdrs srxrur o
\, uifpftrs drJl

CJrftrto

&pala:rir rrte-_ta t1.t0d.. drBsdo q.btadr,,r rslddrrtts pxi rd,j

Repiirdr u redrplazr

@) C.npnt+r tl d sulu dF]r - (bliqr. * f-:r,)*r Crr(x:t0

*1 *2

Rtparar u reap.lazar
SJlo .rLsdL cqvLi.rl Solo dcrr drdo La srslozdr

rlr curdr'da cvrl) ]s t'an}3r Ravlrrr a.l ltrrn 2 "Oxrdo la dlstfth-cr d) llridJ (s1 sts crnpn-l]'I]rdPs ys lsr $r{tJ rj8ttza&s, culpru:ll] otro slstsm),

2. CUANDO LA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO ESCONSIDERADA COMO LA CAUSA

Pa rd m dlu t s d c ta l l e s por f v u v r' i l .s pgrrras 48 ) 4q -br '

)u5

'

t-m r,n rdul.

6 v

O-prtf&, la drstrrh-crix rncral

OJrru t

tr*
I'L!rr|t)t0

O-npllre la tr)s1cI-rr del selto dr u)tr.

&pru$e ltl svd aduls d'l req'lado y d, vciu
CI rd'to

RrgUlar

/il 'i7

,jvrr oP-ra r

_ -----l

RDriar

o r ({Dltat

6Vwlva ,c!pnblr la v drstrLr-cr I xuc]

CJr'!\ato Prlt$e oto rL'rddJr* 2 lrf-r)rftrto

rrr rr(trd

>l

t^ l(r'culal
I

r-ur r,,r., ----'l

.'p,"2.'
S0l0 rrfirrdo cull,,(,Jridl S o10 Grdrdr tl a$r st 0f r 7d

R.curr aI rtn I "fuarrr la fslla nr {'1 rrr.rdidr ps crrBld.rdd curu ls ca$,' (nr ostasclprabajlt,r.sya fIJr: d) rrBlizadss,crnprutr oLru srstrm).

41

L0CALIZACION D AVERIAS - Pl.tx-.edI|erto pr.ala L(l]al urdrl Averias

L] , L _\e sr r", 'F 'J Fl , blc dF dlr d r Ff r s r u f ,

que v entre la boblna de encendrdo y 1a tapa del drslrlburdor. [4refttras se soslrene -.1 extremo dsl cable de alta teosldn a unos 10 a 15 mm (0.5 pulq.) de ona bueria masa, vrre el motor y comproebe que la punta metd I rr a em,le .^ rspb. Sr lc eT " rt ", prubl"m r"srdF cl r lf(urlu pr', marr(J, bobrna de encerdrdo, c able de alta tensrdrr I otro compoferte fsta prueba verfrca si la qenenacrdrr y sumrnrstro de voltaje seourdaro es adecuado para el elcendr.b.

Co mp ru e O e e . l v o lt a je d e la ba t e r i a
cuando se vlfa el motor. Sr ]a te't-

qll.rrrula ff,cr'c pu la bub ra prrmanLa alcarrzad el rrrvel espe clfrcado. 'lo En tales casos, cargue la bateria.

;iil"::::"1":H,:i"l3"ii" I

Sr 1rs termrnales del crcur to prrmarro estdn demasiado fl{ijos d los colrectoes hacen mal contacto, pue caer el voltaje. Aprrete d recorrecte c(jm{l sea necesat Lo.

@ IMPORTANIE !
l-a pruba de ]a chlspa debe llevarse a cabo durant. l-2 segundos mrenl-,:as se est qirando el moto. En modelos Fl , hay que .lesconecta el conect-or de cada inyector para evit.ar que 1os crlrndro$ s llenen de combust. rble. \/

UrA o l" re s ls t e n c ra d e I a b ob i n a d e
efice'ldrdo y del reslstor exLer o pa Ia asegurarse de que los coflductorEs no estt ut-os nr cortocLrcurtad( rs' Compruebepara ve que las superfrcies de los platrr)os est.n libes exceslva aspe[eza. Compruebepaa ve que e1 dngut(.r dwell (hoJqura del b1{rque de frccrdn) est- deht.ro del rango espec.Ifrcado, [Jna separacrdtr demasrado sr Lna u r, gust I rduc I ra el vul t aje -

secufidar r o.

0 e s c rrre c t r:lo s c a b le s d e a l.i . a t . e n sido de todas las bujias paa evtar quc aranque el ot{}f. Para ceda cl I r,du l.leve d cabu ur' prueb de chrspas er el ]adu de la bujie de ceda cable de aIt.a tesidn emplea')do el procedtmrenLo expl lcado en la riPfueba de Chrspa 1,,. Sr u cab]e ro enle frrrrguna chrspa, srgr.rfca que esi-d defect.uoso.

lvlrd la resrstencra de los cables de alt iensrLjir prra cumpr'obar s| hay alguna rupt.ura. Sr la Iesrsterr cra es de 25 kOd misj reernplacr. el cable (s). Sr Ja purrta mr)lilrca dr un cable de blld le .lr aump'lrj la resrstercra d contacto de1 cable, redocrendo ]a tensrrjn sccundaI ra. Reemplace iales cablss.

LoCALIZACIoN D AVIRIAS- Procedrmrentospara Ia Loca.llzaclrr de Averias ( q , Si l a tap a de.l drstr Lbuidur. pr e z d d e contaclo cer)tal, otor, u otro drsPosr tivo est patrdo, daado, que ma d o , o erl corodo, puede fugarse coler)te eI cr r cu ito secundaro o.la es rs e n c i a pu e d e ser e\ceslvamr{Lr. alta y e I : crcuito puede se rncapaz de sumrrrrstr ar alta tehsrrr, secundar ra. (, Urrabujia con e.islador partrdo, o elec tfodos sucios o qasLedos, o una separa crn de eleclodos excesfvo puedenev1 [a r q u e e l srstema de errcerrdrd c e mrt a l chispas. lJna pequeaseparacin de los electodos de 1s bujia causa la extens.Ln de la chrspa evitsndo as.i que Ias bujiasemr:ancnlsPas. q : : 2 ll a J u s t | d e l s e le L t o r o ( o . Ia r l o u o tfos drspositivos re]aclorrados cambrar fa drstrbucrtr rrlcraf. Sr se I ju s t a a lg u n c rsd e e s t o s d rs p o s i t i v o s ' hay que reajustar srelpre postero me n t e . I a d rs t rrb u c t rr lrrrc ral . I.IPORTANTE ! Ariba hemos descrito los Dloblemas eq ocurren ccrr mayor freeuec-ia. sin bargo, problemas que no se hen merrcionado en este capitulo pueden aparecerde vez en cugndo: pafade del notor, fa IIs en el arrnque, por ejenplo, En ta les caros, puede dobefse a una oal con tacto lus ^4'l"{r & ls bobina de encen dido, del erEendedor, u otos, o stoE puedenestsr cortocircuitados, o tener defectos causados por vibraciones o ce lo r.

I}f,ORTANTE ! e bujis con rr rarrgo trmico i.lrcore,c to se eosucis aI .rgual que Ius buJiss rr er|ciondeo. Este problems puede tambi n cperecer cus[do ls mszcle de aire y ice, cusndo combustible es demccigdo queds sceite de notor err la buiis' o cg eodo {rlro de los s.istemasr.elaclottedosest defec[uos{.,. Sr el rgulo d!lell. (separacrn del bl.oque de frrccr|Jes demasiadog!ande o pequeo, r1o se poduci sufrciente elte tensrn secur)deia, ocesronndose fsllss de errcendido, q t U na .ir |corecta dstrtbucrn rnr c rg l c fects le di$t.rbucrn de encenddo de vsriss foroas. una drstribucin dem6siado svsnzeda puede ocagions go]peteoi una dehas.rado retaldada poede re ducir la poter)cre de salrda del moto o producr sobrecalerltamier)to. de los avanzadoeses @ Sr la ,-.,peracrn defectuosa, ]a buja |lo podr podu c r el afco e.Ia dr$tllbucti c o re s pondiente e le velocrdad y a 16 calga del moLu. fsta cohcfrcrn caus' mal a ace le r scrr), reducLr le put e r)c ra de slide del motor, o causar otosproblemas.

49

DI-L SISTEI,IA DL INCT-NDIDO PRUTBA EN EL VEHICULO

DELSISTEMA DE PRUEBA EN ELVEHICULO ENC EN D ID O

(j-. er:e (lrdo y alcan: Aprond.r a |ompfol)ar r:a.la dril rJrrl.em zar un buefr erL{rrrdrmrer to 'ro'npuf|rile de la fu'icrdrr y opers.rdn de cada componel|te. (v{)lticlro, ohmim.tr(', mulii{rtrr,s) PRPARAIII0N : Pfubadur de cu.urtos . f'al rbrrdur de Fsp{rsr)r{rs f'ji '"lr'rd"ro . Prla rca (1.5 V) . Iofquirelfu (180 kg-c', ll lb-pre. tB N-m) UtsJl.llV0S tl Dt lvltlltlR: l'lul.u| 2f l'l(lDfl

PRUEBA DE CHISPA
NUTA: Realrc osla prueba parlr ournprobar qurl hay volta.je dirsd{r el dr:JirrbuLdor .,rda bLr ir. i ) ARRANOUE EL MOTOR Y COMPRUEBE OUE SE ENCIENDA LA LAMPARA a,)rr,.1e i, l;lmpara d(' drrrl rLl,u{rr(lr ;, la brrJi l l .s| ]l | ];i mp;l | i l (k]dl 1;l | | bU (]j 1j l r de, rompru| l re l a,; cor)exr(ntl ,s de ]ori cb lc! i , trobr (l ( ri r( r(l rdo, i ,rrr( r(l (,(l ,r y (i rrtrrbur ( t n.

'1

r'.tM':] j r't

';().

DE LOS CABLESDE ALTA TENSION INSPECCION 1. BEMUEVA DEALfA CUIDADOSAMENTE LOS CABLES TENSION POR ELGUARDAPOLVO DECAUCHO
PRr aAl)f]0N Trrrt. d doblar'

DE ENTRE LOSCABLES 2. COMPRUEBE LA RESISTENCIA ALTA TENSION Y LA TAPA DELDISTRIBUIDOR (o rp r' r1 c l)e q L r'1 a f e Ul rlrz a r. l(r L rr r)h mim(' t rL r,
r I ler ^,,11, ,i rn,^,m . Rcsritencra m:ixrma: |enos de 25 kolcable los Sr est;i sobrc r)i valor mxrm{)! r-'omprLrebe lrrrmr'ral('s y r'((mplac(' los {:ablerJ iJe alla lerrsrdr y 1! tlpr (lr1 (J si I rbLrdr)r r;r r::r rre r.t ru

tujias parat P70,tf'71

ND
E lECl

Lt &l

2E IEC),2 E C

INSPECCION DE LAS BUJIAS 1. REMUEVA LASBUJIAS 2. TIMPIE E INSPECCIONE LASBUJIAS

() L mPre Ias buJis con d(] lrmpradof 'rrr bujias r) cr:ptllo de alarbre. {b) Irsp:r::rore las trujras, .lerrqarrte Llo los irr c tcft r L,do:r .la(irr ull I as fo$carr y el arsladof. las Sr {rrcuer ilb al.ltir pr oblema r.renfrlaco bui ias.

0tms tujias pafa taq] y li97

ND 2E 2 EE

bl

PRUBA EN EL VTHII]ULO DtL 5I5IEI,1A Dt ENCENDIDO

3. REGULELA SEPARACIONDEL ELECTRODO (lompru-.be)a separacLrJr del eleci.odo. Sr es rn.offecilr, doble cun curdadu el electrodu e\trfror para obtene 1a .orcta ljeparacrd'l del clectrOdo. Separacidn correcta de I electcrido:

tn20EXR-U11, BPR6TYIt I I . 1 mrn(0 . 0 4 1 p u lg . ) WI6EXR-U1], BPR5[YII I

0 t ro s 0 . 8 n m (0 . 0 J I p u lq . ) 4. INSTALE LAS BUJIAS I 0 rq u e : 1 8 0 k q -c m(I l lb-p ie, IB N-m)

INSPECCION DELA BOBINA DEENCENDIDO (coNVENCtONAL)

1. DESCONECTE ELCABLE DEALTATENSION 2. DESCONECTE ELCONECTOR DEL CABLE DEL DISTRIBUIDOR 3. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DELA BOBINA
PRIMARIA Usaridu ufr ohmim(,t r 0, mrda la rs t.re l(Js tr)r'm rales posrl rv0 (+)

r-).

Resrstencra de la bob Lna prrmarra (friu): l,l - 1.6 f)

4. COMPRUEBELA RESISTENCIA DE LA BOBINA

SECUNDARIA U:;rurdou| ohmintri fu, mrda lr fer;tjlt' or I ri .rl l(,rmrral po:jrl ivr, (+) y r:.1 ie|mr d, ,,1I r t(,r:;r(i,r. Resrsterrrra de la bobrrta securdala 10.7 - t4.5 ko (frio):

5. COMPRUEBELA RESISTENCIADEL RESISTOR ljsardo Lrrr)hmimftfo, mrda la l.r:srsrrrrcra crr Resrstol|c|! del cs1ston (fr_io): t.l - I.5 O

6, CONECTE ELCONECTOR DELCABLE AL DISTRIBUIDOR

7. COMPRUEBE LA LINEADE LA FUENTE DE ENERGIA ( ) Co ri e l irt e f r! p t o f d e e n c e n . lrd oe r Ia
posr. ror (lN, corecto el tcfmrnal vr (+) .lel vtll ime1ro al temr'lal resrsti)f (.ahle {r(iqru y r'ojLr) y e1 ml'ral |leq:rtrvr (-l a trelra de .la r;J. | ,r rr.\,'lr.j'. ', Volt aje: Aproxrmado 12 V dl

PRIfBA CN IL VLHI|.IJLO I SISIII,IADf I\|LNOIDU

(bl Con el irtefuptof de encerdido en Ia pusroLd de SIARI co|ecte et termrrral posrt-jvo (+) deI volt imetro al termrnal postrvo (+) de la bobrna y el termlnal negat rvu ( ) a ircf lacaroceria. Com pruebe el voltaje. Voltaje: Apoxinado 12 V Sr se errouerrtra algn prob.lema, compruebe e] rrt-efruptor de elrcenddo y el ar ds de

INSPECCION DE LA BOBINADE ENCENDIDO {IIA} 1. REMUEVA LATAPADEL DISTRIBUIDOR, ROTOR Y CUBIERTA DEPOLVO 2. DESCONECTE ELCONECTOR DEL CABLE DEL DISTRIBUIDOR 3. INSPECCIONE LA RESISTENCIA DELA BOBINA PNIMARIA
Us a n d ou f | o h mime i. l-umrd , e la f e s js t . e n ct a e n t . re . lo s t e rmr' ra . lp sp u s rt iv u (+ ) y n e g at v u Resistencia de Ia bobrna paimaaia (fio):

r.2 - r.5 f)

4. INSPECCION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA SECUNDARIA

Us a n d ou || o h mime: t o , mt d a la e s . is t e n c r a e n t re e l t e min a l p o s rt . t v o (+ ) y e I t e m r r r a t d e a l t a t e s ld n . ResrsterEia de ls bob.ina secundais ( fio): 1 0 . 2 -ll. 8 k n

5. CONECTE EL CONECTOR DELCABLEDEL DISTRIBUIDOR tNSPECCtON DEL ENCENDEDOR 0tA) ELINTERRUPTOR 1. CONECTE DEENCENDIDO 2. COMPRUEBE ELVOLTAJE DELINEA DELA FUENTE DEENERGIA
llsando ul vrJltimetr', co ecte el termtreI postrvo (+) a.l lermrnal psttrvo (+) de Ia bob1na de enceldrdo y e1 tenminal negaiivo (-) a tierra de la carfoceria. Comprobar eI v(lltaje. Voltaje: Aproxlmado 12 V

3. INSPECCIONE ELTRANSISTOR DEPOTENCIA ENEL ENCENDEDOR

(a ) Us a rrd o u n v o lt ime t ro , c o n e c t e e I t e r m r ra l p o s rt rv o (+ ) a l t e rmrn a l re q a t l v r , r
.d, l d uuo, ,d dr r rr F,d.oJ \ F.l t Ft m i rral rr g;trr,u d nsa de I Lrrruej i; '. fompfobaf el vt)]i a i .

Voltaje: Apoximadamente 12 V

PRUTBA tN tl

Vl-HfrUl 0 DtL SISTI4A DL L\rLI\DIDU

(b) lJsarrdoLrra prla ser:a de (r.5 V) conecte el pL,lu rr{rsri lvo l+) de ra prla al termral del cable rosado y el polo negatr vcr (-) a1 t-erm1rra1del cable blanco. PRTCAUCIIIN No aplrque vol taje 5 segundos para evrta destrui r el t ra n s is L o de potencia en el eflceridedor.

(c) Usando u'r ohmimelro, coneote e1 termrnal posrtrvo (+) al lef.nrral rregatrvo (-) rh Ja bobrru de ef|cef|dldo y e1 tefmr{ral neqat vu (-) d lr'rr d, l, rarrurer,. (d) Compruebela lcctula del volt3je. Vollaj:0-JV Sr ercuel|lra un pr'ob]cma, Ieemp]ace el encerl

4. DESCONECTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

INSPECCION DEL DISTRIBUIDOR ICONVENCIONAL) 'I. COMPRUEEE LOSPLATINOS

(a) tjsando u'r cal rbfador d.r spesores, mrda la separacr(jn d(: los plal rrros entre ta l, !,, ) el Lt,,qu. d' fr ,' '.u,,. Separacidn del bloque de frrcc-trJn: 0.45 mm ( 0.018 pulg.) {b) Ajust.e lr |lepafrn:rr rjr es,r{:(-.csafru. y mueva los . Afloje t(J1J rjr; iollllir; plrl ,r'u l, .', q,." i \Ia ,u, s' a (--orf{r{rla. Aprrtr lo$ t.rrfnrllrs y \,u. lvj, ., , np,. ni,, I | ::' .,,,' r,:r . lLmprc la rjopr:rfrore d{r cr)frt.acto u'ur tela moJd corr srrlve ie.

2. COMPRUEBE ELAVANCE DEVACIO

D' scurr' 1.,' l. 1 ,r'g r r , ,I v' i r ' uur binb df vacio al drafragma. (b) ')ecle Ap1rque vacio y compluebc que el ava'rzador dc vaciO se mueve. Sr ( l ava'rzaclof de vcio rro tfabaja, repiel(J d re{implrc{]l0 l

3. COMPRUEBE ELAVANCE DELREGULADOR

(a) rlrLe e1 roior en:re'rLLdr antrhol.arlo, lrbrelo y c(rmpfrrebeque regnesa l.iplda (b) Comprllebeque el rolor merrl e flirj0. r(J esi:i x.e1irva

DEL SISTEI.IA DE ENCEND]DO EN EL VEHICI-JLO PRI,'EBA INSPECCIONDEL DISTRIBUIDOR(IIA)

1. INSPECCIONE LA SEPARACION DE AIRE flrda 1a sepa Usarrdo ur calrbrador de espsous facr'r ertre el rotor dr seal v la Drovtcc1rl de Ia bobrna captadora Separacrnde aue: 0.2 - 0.4 mn (0 -0 0 8 - 0 . 0 1 6 P u r q )

LA BOBINA CAPTADORA 2, INSPECCIONE usando uD ohmrmetro, compruebe la resistLncrade Ia bobrrra captadora. Resistencia de la bobina captadora : 140 - 180 o

.t

Sr la esrstercra no es .Ia corectar Ia bobirra captadora

reempface

't
, ,

EL AVANCEDE VACIO 3. INSPECCIONE (e) Desconectelas marrgueras de vaoio y correca1 drafragma. t(, ur)a bombade \,,aci(J (O) npfrqre vacio y compuebe qLrese mueve eI avarrzadorde v acirj r'eparrro reomp.IsSr el avanzador rro fLrni)ror)4, r(J. cc srrgrrsea nrnr()sar

-J

4. INSPECCIONE EL AVANCE DELREGULADOR (a ) c rr . e I ro t o r )' rs e n lrd o a r)t rh o a r L o , s u r ' I [ e ] o y c o mp ru e b tq , u o e l o t o l re g r e s a t a p l d a me n t eh a c ia -I a rz q uL e rd a . (b ) Co mp u r: bq u e . l ro t o l n o e s l o x c o s r v m e r: te flojt-t.

55

PRUTBA TN fI _ RI]FTRENCIA

VFHTCUI O I SISTFI'IA DT fNffNDfDO

dos bobrras captadOras crr los m(ltores cur ESA, la separacrrr de arre y de lasb0brBs dchr do s('r m(ddas er cada ura d'

INSPECCION DEL IIA (4A-FE) 1. INSPECCIONE LA SEPARACION DEAIRE

Usardu ur (ialrbrador do f'sp.sornrs, mrda ls Jarirr f'rtre r:l r.ot(,r.de seal y 1a pfoy(,r,j d('1a bob Lra :aptad(]ra.

&nx

&rbr

Separac-rdnde arre:

0.2 - 0.4 mm (0.008 - 0.016 pulq).

5r .la separacrrr ro esta dentro de Ias esp.,crfr(iac1o',r's, Reempla{:e .la caja de1 IIA. INSPECCIONE LA RESISTENCIA DEL GENERADOR DE SE. NAL (BOBINASCAPTADORAS) LJs,rrrdo ull ohmrmetro, rumpruebe 1a r(,srsterxrra t rr) 1os t (.rmr)lfs. Resislerrcra de la bobi.ha capldora G:

G(! - co
NeOcO

r 4 0 - t80 a
r 40 - r80 f

Res.rsterEia de Ia bobrna la rr'srslorriLa ro {'sta d(' rtru de 1a osp{' fi I l"r rr, , ('( mprai. Ia ,rrja (ro l lI A .

56

PRUEBA EN EL VEHICULO DL DISPOSIIIVO D[ AVANCT DI CHISPA

DEL P R U EB A EN ELVEH I C U L O DISPOSITIVO DE AVANCEDE CHISPA

0BJf lIV05 : Aprfridcr a co'nt)r'ubar) regular ra drslrrburrr de ffc.rdrdo y alDarrzar rr rLendrmlenlo de ta .ronslLrccrl| y upeacrn d( l srsloma dt' . SSI lJ984l-1802U (rables d(, (jompfuba{,ry drq'rstr:o) o cablrs do seI.vrcLo (para fon lsA) 'notores .lac'netJ0 . Lmprla ck Drslrrbu{ r| . ILrrqurmrllri (2t10 kq-fm, l4 llr-pi{, 20 N.m) f"lol ur 4A-[ srrr l5A (s(,r ros Al 92) y rrlrr 4A | ]r)rf5A (s(,r.-resAl 95)

PHIPARACItIN :

l"luDl l{JS

MOTOR4A-F SIN ESA 1. CALIENTE ELMOTOR

l)r'Jr quf rl rnotor.rlrarrr{ su lcrnpr'ratular(,rt o. r()r maI dI f ufr' ri)ran

u
J

2. CONECTE ELTACOMETRO Y LA LAMPARADE DIS. TRIBUCION ( { , , r!l (' lr lrv L jr (l( f , r rr{ , 1 , d a( 1 t a,nr t o , , 1 l( rf lr, ' rrl I t j(-)(l|l , , (, rr, { r, r { l( , , { J
PRI I]AUCTONI S polmLta qrr'lrs t{ r'n rrlos dol tac NUNCA ,'l m' l r rr loq'n{' l r.r r ' };' qrr' s. drra ' rrxx,rnlod)r r) 1; bobrna d(. {xrr(xrdI drr. lbmo alqorr):; ta:irmrtror; no sr)n compatrblt! co|l ol ;rr;t.ma rl' rrrxrrdrdt), s(! recomrflrda que cohfrrm('la riompatibrlrdad rJe Ia u rrrdad artt)s dr! usaria. 3, INSPECCIONE Y REGULELA DISTRIBUCION DELENCENDIDO(SIN SELECTOR DE OCTANO} (r) |)r'r;t trt,r:tt,Irj manqura:i rl vr'io dr'l sub-(irfraqna .l.l {lr:iirrbUrdrr v t irp(j rrt, {.1 (.\tf{ m) (1. 1 marrrlu{,ra.

(b) firr r.l moLrr mr.rharrdoal ral(ntr a la velo.rdad csp(,.r t rrada, r'{rmpruobo1adr:rtI rbrr rr dt Irc.ndrd). Drstrrbucrn dr: {rnce{tdrd.i : I0! APlilSll tlax. 900 rpm (trar)smrsrn err el ranqo N y avance de va cio descon(rLado).

51

PRUTBA EN fL VEHICULO DIL DISPOSITIVO DT AVANCE D[ CHISPA

51 es frecesafro, afloje ]os pernos del drsLrrbuIdor y gIre el dtstfrbuldor. Vuelva a comprobaf la dlstl.ibuclrjn despus de apretar IOs pernos del dtstriburdor. Tolque: 200 kq-cm (14 lb-pie, 20 N-m)

4. INSPECCION Y REGULACION DELA DISTRIBUCION

DEENCENDIDO (CON SELECTOR DEOCTANO)

(a.) AjusLe el sleclor de (Jctano. . Remuevala tapa de1 seleclor dc octan(J. . Coloque el selFctor d octaro det drs, trrburdor a Ja posrcrr)rr cerrtral. N0TA: la drslrLbucrdn dn encendrdo camb]a 4a ouando se qrrir u|a vez el seleclol oe oL-aano Sr sc qrr hai]ra el lado A, se avanza la drs t r rbur:l0 de enc|rdrd0. 5r se grra hacra ei ladu R, se rela.cja d r si rrbuc r()fi de errcendrd0.

tli||rru
9l (rl iiJrxi

-- Rr-F r-nf,Nu t A-U uafl d0 el $e l uci or de (x)t ano esll efr ia :e fl rai , rr:j e qar!ol ra (le apr(lx r ma.Jamer tt e

B5 u)i irUs

'

*, ) m,; 89 rr:tar;

|2! ".. ,, r: '.,";;";i;;i.

PRECAUCION

tl rrLlmer-r de octrrfiu .rfivest rqadu (RON) cambra aprrxrnradame|te4 Rt)Ncua|dose qr.a ul|a vez el sr,l ec I rr de (]ci arr(l. Sr sr usa qasolr a de mls de 85 ocjtaf|os, qr-e el selecirf de ocla o al ladu A (avance) prro .ro ms de vuelta y medra (RtiN 9I) desde ta posrc rri| ccnt r.al. Sr se rsa qsol rra con un oct-anaje rnfei.ror. a B5 octanos, qrfe cl selector al lado R (retadar) pero rro mis je drs vuellas y medra (RUN

No qire el selector. mis del nmeo e$pecificado de veccs. De otra manera podrian ocurri golpeLeos, mala economia de combustrble <i mala acele racrdr. Instale la lapa deI sele.tor

(b) Cor ef moto marchando al ralerrlr como se especifca, us rrna 1lmparade drstfltrucldn para comprobrr la dLstrlbucrd . Distrlbucldn de encendldo: 0 APMS@900 rpn rBx. ([ransmisnin en el ranqo N)

58

DfL DISPOSITIVO Df AVANCI DI, CHISPA EN tL VEHICULO PRUIEA

Sr es afloje los penos del drstrr'rrrresarro, burdr y grro el drsLrrburdor para altrruar las marcas. Vuelva a comproba la drstrrbucrn des pi.- d' dpr 'ld lus 1,.r",\ o'l dr-lrrbr,rru,. I{rfque: 200 kq-crn (14 lb-pie, 20 N.m)

RtFTRENC IA
Los srgurerrtos m:todos puederr usarse para regular el selcctor dr! L,ctano en los casos don dp ,u s. . l-srt,, a, rn d, t;'r ',r',u,, lb ". de la gasolltra que se rsta usardo (slo modt, -lrJs c0rr transmr s rr marual ) : ) (a) Conduzca el vehjculr) apfoximadamente a l0 tn n (20 mnhl , r, u rambru d, ,, qjrraj( alto, lucgo presroIr' tota-lmerte el p(idal del l0mpruebe Para v( r' rir hay Llr lrgr:f(l qr)I la rtapa rrlrlrral y sI rrste de qI.rdurlml'nt( con el ume to d{ .Ia vclo; Ldd. Sr hay mucho qr)lp('tro r'rr el m0to, gtrt' Ia pr.r'rlla deI s(,Iector de octarirr hllci a el .lad{) "R" (r'('tardar') sr no hay lloIpr,o, qrr'(' Ia p('rr-Ll (,.I Iado "A" (avarxie). II,IPORTATf !

Sr hay dona$radogolpeteo en {:.1motor ru lo bajara e.l rsrdrmlont-o rirno que tambrn

) daaa Ias bojias y los pistones. Por Io tanto es necesarro quc el selec[o de octano se regule corrrxit mxlte. Debido a que la rcqulacrrr del selector de octano requtere de cxporiencra, pocede de acuerdo a fas irrdrcactortes de ur) experto.

COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DEL5. ADICIONALMENTE (SIN ENCENDIDO SELECTOR DEOCTANO}

(a) Vue]va a con{'ctar' la manq{r.ra de vacoal sub-dr afr agma dr l d I sI r rbu 1dor.

59

PRUIEA EN TL VIHICULO DL DISPT]SITIVIJ DE AVANCE Df CHISPA

(b) f--ompruebe la clrstrrbucrrlr de1 e'r|]eIdrdrr Distr rbucrdn de encendido: 12 - l8s APl45 @ 900 rpm nx. (trarrsmsrdr err et rango N)

COMPRUEBE LA OPERACION DEL AVANZADOR DEL REGULADOR CENTRIFUGO

(a) Desconriol.elas rnanqrrerasdc vacio de la unrdad dc1 d-tafragma y t.apo e los exlf(l

DrsiLrr\ri-" las marq-{jas de (b) Ilumrrre la malca dc drstr rbuc rdn cofi I a lmpafa d. d rst t' rbuc rdn y c(Jm(J aunentarr gfadualment e .las lpm del m(lt.ol, comprue be que avarrza la rafura de la Pr,r.lea del (-'Lgueal.

ch lr p0l{ra al lrftrt r' lir ve1(nrdad dil uiur'. OHP42

7. COMPRUEBE I-AOPERACION DEL AVANZADOR DE VACIO

la) Cur el motof mal.chaftdoal falerrt r, compruebe que cl avarce de la drsir|bLJr--Ldrr de e'rcendrdo va za cuando la ma0quera de var:io es co e.tada al sub-drafaqma. (luando e1 mtltor estd marcharido al ralent L, 1a drsirrbLrctlr de encndrdo nu pesar .h qr sr lre c(Jriecta d n0 la vaci0 al dIafraqma prl cLpa.l. (b) Corr el molor mar.harrdo apfuxrmadamer re a 1,000 fpm crmpfuebe qu(] la drrtrLbu1.rLlr de erceridrdo avarza cuando la malLtuerr de vacio es cL'rr{jctadaal dlafraqma pr Lrc1pal.

RT Ft RTNtIA

DEL DISPOSITIVODL AVANCE DL CHISPA PRUIBA[N fI. VTHICULII

MOTOR4A-F CON ESA 1. CALIENTE ELMOTOR

Deje que el rnLt or lcafce su Icmp.ir'6iora fror rf 0. mal de furr.l0rramrer 2. CONECTEEL TACOMETRO Y LA LAMPARA DE DISTRI-

BUCION
[o'rectt ]a.lavrja de pfu-.ba dl t.acdmoiro al termrral Ill O del or)rect0r de comprobacrdn Ll al coneci or de se].v Lcro I lA. UBICACItIN:tl curector de compl.obacrdrrosti ubLcado c-.rca.iel rlepuradol. de aLIe.

PRIIAUCIT]N
. Nunca permrta que lo:r termrnales del tacri$etro toquerr trenra (nasa) ya que daaria eI encefidedor y/r) bobllra de encendido. Como alqunos t-acdmet.fr)s no son compat lbles co'r este srstema de enceldido, se recomrerrda que confrfme 1a compat)brlidad de su untdad antes de usafla.

t
ar-rF.{:tof ch

LA DISTRIBUCION DEENCEN. 3. COMPRUEBE Y REGULE DIDO { a) tlsr r r do ur u SSI ( i ur oablr de sr ) r v r ) u ,

c(rrtoorrourl( lr)s lelmrnalri I y f-l .r)n{.(:li)f d{, rr)rnpr'obacron. cl'l

ssr 0984J- 18020

UBlfAfll0N: f I r)orr.rtr)f de oompfobacrdn or;l rbr(:ado c( fcr drI rjepLrr':rdof d(r aIfe.

S r r)l ra le ' rt r
ci rrr el

t l ]rl | rl lo (le ajLrstr d(] la

, fr:gul e I a vr)lljr I

ra le ||t : 8 0 0 rpm (c(Jr| Lemirales T -t I cot.t.ocrrcur t adtrs)

(:ur(b) UsarrJo urLa lampafa de rllslrrbucron, plucbr la ilrsirLbu.r(jl| de err.erdrdo. Drst.f-tbu.r-tdnde encend d0: Ios APMSal ralenlL (con t-ermrnales T-fl cortocircutad(i y l3 t a smsrri|| en la posrcrdrr N)

61

PRTJEBA fN FL VEIIICLLO DELDTSPOSTTIVO AVANZADOR Df CHISPA 5i es rrccesio, af.Ioje los per:nosdel distibuidor. Vue.lvaa conprobar la drstrlbuc.il despuis de apetar los pernos del distribuid o r. lorque: 200 kg-cm (14 lb-pie, 20 N-m)

4. ADICIOI\IALMENTE COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO (s) Remueva el cable de servicio del conecto:
de comprobacid|l.

(b) DecconecteeI conecto ACV.

(c) Crmpuebe ls distribucj.dn d ence,tdido. Dist!bucidn de encendido: Ioe APMS d mayo sI raLenti (tr6n6risidn en el rengo N) {d) Conecte e.l conector ACV.

g2

RI-PARA|l0\ rl \f RAI | DISIRIBUTOTTR

DELDISTRIBUIDOR GENERAL REPARACION

OEJL TIVU PN[IARA'I{]N Dt t4!Dt_1.0 t10T0R
e y er,.ambl r y l ( , qf af llaesl.r'ia err liis pro.e.lrmrert')s para ri l drsensambl ri l n del s sl .ema de la.orslrudl asi un enturxltmre'rlu IlaI rbradL)r du eriPesofurr

: l4otor 2f,

LLpLrc(,rrverrcr')rral

PUNTOS PRINCIPALES EN LA REPARACION DISTRIBUIDOR DEL GENERAL DEL DELOSRESORTES E INSTALACION 1. REMOCION BEGULADOR

Usando ur .lestor rirlla(k)r p(.quc(r, femueva / r l]st l e I os re:n)rt.s chrl regul acllrr. r'esrrl-es ya que que cambt e las caIact.er istrcas 1 a dr st r rbtrcr()rl

DE LA LEVA REMOCION E INSTALACION

(a l f i. l I r)r, P(lt l " t i, , , r, , (b ) { lt : mL re v e,l, I o r, l1 0 tr'rrtri s u p e rro r rl|l { ' . i{ ' (i( l
((i ) I xt r' :rt.i l r tl vi ,.

otr JIr prrttt'

Ast:qr)r'rtx,dt| ( r)lrx:ar qrrrrra (1. rrits lumperalu do rrrji1,,r ol tor'rrrllr fa err rit ojri (lerJplnl:r eje del rriqul:,dor. del

Y REEMPLAZO DEt DISTRIBUIDOR INSPECCION

1. INSPECCIONDE LA PLACA DEL RUPTOR | v)rrfr(l(re quc I : {l1rc la pla.a dol rrrl)l or -v qr una l rqera resrstfrrurrr, sr sr.rrte urr fr-Lr 1a te resrsturi.ra {i !t.rs.mierrio lt].mrlace pl:rca dcl fuptur.

ELEJEDELREGULADOR Y CAJA 2. INSPECCIONE

V ,frfLqoc sr hay (l esqa:,te. atascm1enl o o

I ''',,.

3. COMPROBACION DE LOS PLATINOS a o mp ru e b e lo s p la l rrrs : jr h ry d e s g s t e d a i l r . . S r c rr ! e rt ia a lq rlr p f o b le rn a , f u e mp la . e lr)lr

63

RLPARAClON I)LNLRAL DCL DISIRIBUIDUR 4. INSPECCIONDE LA LEVA I'rst-al e temporalmenle la leva e el cjc del fe qulador y crrmpruebeque est f jado correcta Sr es 'recesarr(r, reemplace 1a I eva d la caja.

ENSAMBLE DEL DISTRIBUIDOR 1. CUBRALIGERAMENTE ELEJEDELREGULADOR CON GRASA

LJ5p or.r5r d,. di td trmr)rr dtJr d-

2, INSTALE LA LEVAEN EL EJEDELREGULADOR

Inst al e la leva se muest.la.
ej e del Iequ] ad0r cljm o

I IIV]PORTANIt
Pueslo que la leva y la p.laca de la.leva estdn consturdos como urta sola unrded t||stalando.la leva hacia at.s ceusa que la par t.e de Ia placa de la leva hage cont.acLo con eI pasador de tope para ser rnvetlda. Esto qrrard adversamenle afcct.ando la mdxrma dist ribucldrr de encerrdld(l.

.l tr t

ELAVANCE COMPRUEBE OELREGULADOR

llrre el rrtllr el| rJert I d(l ant th0rarlu, sual te lJ y compfube q|. rl r'0i 0r reqresa fdp I damenle eri !iellt ldo hrrrar

4, INSTALE Y REGULELOS PLATINOS (a) Aplrque u'ra pequra L-artrdad de qrasa de alta temperaturx al bloquc de fr rc(--rrl.

RtIf-RLNCTA
I sta grasa de a]ia temperatua es sumrnrstrda oun -.1 jueqr oflqrnal de cor|iac tos paia el .l,sl r rhurdor Tuyola (plairrr)s). lJrra apJrcacrdrr ercesrva causard que 1a qrasa salprque y cLrrtanrrrclos plalLros.

It

lsa de alta i enpL rat !r.r

RTPARACION IIENERAL DELDISTRIBUIDOR

(b) usando uo cal]trrador de espesores ajus t.e 1a separacrdn del b1{rqoe de Frrc lu du pcrr'... rr dpJrP ) ' Separacidn del bloque de frccrtin: 0.45 mm (0-0lB pulq. )

INSTALACION DEL DISTRIBUIDOR 1. COLOOUE ELCILINDRO NO.1ENPMS/COMPRESION

Coloqoe el crl rlrdr Ne I e gure'rte marera: (a) Remuevala bujia Nq l. Pt4Sde la sr-

(b) [o]oque su dedo sobrt. el aqujero de la bujia Na I y grle el crguea] ef) sefitido horarro lrssta e.l Pl'4S.S1 sre',t.e presrdn efi su dedu, el c11l'rdro Ns 1 est. ef el Plvls/.umpl(]srrlrr.Sr rrr,reprta I r..rs procesus. (c) Rerrstal(] 1tl bujia Ns t.

2. INSTALE ELDISTRIBUIDOR
(a) (llrbra I rqpramt]nl{r o.l l|u(:vo a tllo uolr aoelIr) o(l l0of. "[)"

(b) Al rrre el sal rerte de .la caja con la ra l|0.a oar ac0plmre l (l de.l eje de1 distr'l ,

(c) lrrserte el dstl.rburdof, a.llneando e1 salreftl.e dr 1a br.1dl coI la tuerca que se en.uerlra sobre lr cubrerta de 1a culata del r.rlrldrr. Paf.ralment() apfrD te lrr.j pfrros sujetandr el .lsirrbuldor fr.sd. aLraJl].

3. CONECTE LOSCABLES DEALTATENSION Orde de encendidor 1- 3 -4 -2 4. REGULE ELANGULO DWELL Y LA DISTRIBUCION DEL ENCENDIDO