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O selim da bicicleta deve estar totalmente horizontal em relao ao solo, pode-se at usar uma ferramenta de nvel para aferir. Isto fundamental, pois se o selim est inclinado para frente, cansa demais os braos, provocando dores e se est inclinado para trs, causa irritao no citico e at dormncia nos rgos genitais, pela m circulao causada pela posio.
ALTURA DO GUIDO
O guido deve ficar cerca de 4 cm mais baixo que a linha horizontal do selim. Procure usar um guido com mais de 40cm de largura, pois um guido estreito dificultar a sua respirao. Deve ser levada tambm em considerao a largura dos ombros do ciclista para determinar se o guido deve ser maior ou menor na largura.
Para verificar a distncia entre o selim e o guido, usa-se o seguinte artifcio alternativo: com o antebrao, formando um ngulo de 90 graus com o brao, toque com o cotovelo na ponta do selim e o dedo mdio deve tocar o guido onde este se une ao avano. (o selim sempre paralelo ao solo) No atentar para esse detalhe e usar uma distncia maior que a recomendada, as conseqncias so graves: dores na parte lombar e cervical da coluna vertebral, pois voc pedalando mais estendido o que vai provocar uma lordose cervical para levantar a cabea.
ALTURA DO SELIM
Coloque o pedivela para baixo, na posio totalmente vertical e sentado na sua bicicleta. O calcanhar da perna que estiver estendida deve to car no pedal (faa a medida calando tnis ou sapatilha). Com isso, a sua perna deve estar formando um ngulo de 155 a 160 graus. Pedalar fora da medida correta impede um bom desempenho da fora a ser aplicada no pedal e ainda provoca dores nos joelhos provocando leses nos meniscos.
Para que se possa aplicar a fora nos pedais de forma cor reta, necessrio que a ponta do selim esteja a 4 cm do centro da caixa central Para as bicicletas usadas em contra-relgio e triatlon, a posio mais avanada, o atleta apia os cotovelos no guido e segura no cliper mais a frente. Fonte: geocities.yahoo.com.br
Ajuste da Bicicleta
Qualquer mquina necessita ser bem ajustada por diversas razes: bom funcionamento, durabilidade, prazer no uso e segurana. No caso da bicicleta, que composta de um nmero bem reduzido de peas, os ajustes e as regulagens so mais que essenciais - so vitais para a segurana do ciclista. O nmero de acidentes causados por falha mecnica da bicicleta altssimo e a responsabilidade no de ningum mais, alm do prprio ciclista acidentado. No adianta sequer jogar a culpa na bicicletaria. Na verdade, o ciclista que no soube checar se a bicicleta voltou perfeita. Por outro lado, h a diferena de se pedalar uma bicicleta bem regulada. Por mais que se tente descrever a diferena entre uma mal ajustada e outra regulada, quase impossvel fazer um ciclista leigo avaliar a mudana que um bom trabalho pode fazer numa mesma bicicleta.
No temos a menor inteno de dar aqui um curso de mecnica. S queremos indicar alguns procedimentos suficientes para uma grande diferena no desempenho da bicicleta. E tambm podem ajudar numa emergncia. A Escola de Bicicleta no v com bons olhos a preocupao obsessiva com perfeio. O que recomendamos que a bicicleta esteja ajustada e regulada da melhor maneira possvel, e de preferncia limpa. Mas afirmamos que no bom ficar desmontando e montando tudo, toda a vez que a bicicleta rodar na rua ou at mesmo na terra. Uma boa bicicleta no necessita disso, muito pelo contrrio. Se uma bicicleta exigir constante regulagem e ajuste porque tem um problema crnico ou muito ruim.
Manual de instalao
Toda pea de boa qualidade vem com manual de instalao e ajuste. As mais simples no, mas as regras costumam ser muito parecidas. J as de m qualidade no tm jeito.
Ferramenta correta
As bicicletas modernas precisam de um conjunto bem reduzido de ferramentas - pelo menos no que diz respeito aos ajustes e regulagens, dentro da capacidade da maioria. A ferramenta tem que atender as seguintes normas: deve encaixar perfeitamente no parafuso ou porca no pode haver folga no encaixe, e isto vale tambm e principalmente para chaves de fenda e chaves Phillips certifique-se de que a ferramenta abraou ou entrou completamente no parafuso ou porca o parafuso deve estar perfeitamente alinhado com a chave a porca deve estar alinhada, ou a 90 com a chave
Realizando um ajuste em um sistema de porca e contra-porca Sempre com a ferramenta exata para o servio
1. encaixe a chave na porca mais prxima do rolamento e aperte at comear sentir que os rolamentos foram tocados; 2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda chave na contra-porca e aperte at que ela prenda a (1) porca. D um leve aperto; mas no d ainda o aperto definitivo; 3. retire as duas chaves e gire o sistema para ver como est o ajuste;
4. faa qualquer ajuste - apertar ou soltar o sistema - soltando a contra-porca e dando de volta na porca. Repita a operao at chegar ao ajuste ideal, sempre girando no mais que de volta a chave. A pacincia ser necessria, mas amiga; 5. uma boa forma para simplificar o ajuste fazer uma marca de alinhamento, tanto na porca como na contra-porca, e guiar o ajuste fino por esta marca; 6. s quando chegar ao ajuste correto que se deve dar o aperto final, girando as duas chaves uma de encontro a outra; 7. em sistemas que usam eixo com rebaixo especial para arruela dentada bom que o ltimo ajuste seja o de girar a porca no sentido anti-horrio, para aumentar a presso sobre a contra-porca; 8. recomendvel que depois deste ltimo ajuste seja feito um ltimo teste para ver se o ajuste ficou realmente bom. Gire o sistema com a mo e d uma chacoalhada para sentir como ficou.
Caixa de direo
Quando ajustar?
Com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de direo se movimenta ao mesmo tempo, hora de ajuste.
Ferramentas necessrias: chave de caixa de direo na medida correta ( bem fina para encaixar na bacia de rolamento) e chave para a contra-porca. Evite usar grifo ou alicate. H alguns modelos de caixa de direo em que o cnico de rolamentos no tem rea sextavada e o ajuste feito com a mo ou com um alicate especial, mas estes so cada dia mais raros. 1. encaixe a chave de caixa de direo na bacia de rolamento e aperte at sentir que o movimento da chave comeou a endurecer; 2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda na contra-porca e aperte at que ela firme na bacia de rolamento. D um leve aperto; NO d ainda o aperto definitivo; 3. retire as duas chaves da caixa de direo; 4. com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de direo tambm se movimenta, necessrio ajustar um pouco mais o conjunto. Repita as primeiras 4 operaes; 5. levante a roda do cho e gire o guido. Caso a caixa esteja muito presa, afrouxe a contra-porca e em seguida solte (sentido anti-horrio) de volta a da caixa de direo. D um leve encosto da contra-porca na bacia de rolamentos para fazer novo teste de ajuste; 6. s quando chegar ao ajuste correto faa o aperto final da bacia de rolamento com a contra-porca, girando uma chave no sentido contrrio da outra; 7. faa o ltimo teste para certificar-se que est tudo bem: freie e chacoalhe; tire a roda do cho e gire o guido.... 8. Parabns!
Cubo de roda
Dianteiro
Traseiro
Selado
Conjunto com eixo e rolamentos fechados (selados) num cilindro, o que no permite ajustes; mais dois cnicos para fixao na caixa de movimento central. Necessita de ferramenta especial. a tendncia do futuro.
Tradicionais
Eixo, esferas de rolamentos ou rolamentos, 2 bacias, 1 contra-porca.
Freios
Freio modelo VBrake A maioria das bicicletas roda por ai com freios mal regulados ou, pior, simplesmente sem freios, o que um absurdo total. Regular freios corretamente a base de uma bicicleta segura. tambm um diferencial entre bons e maus mecnicos. No s alinhar corretamente as sapatas. preciso que o sistema esteja ajustado s necessidades do ciclista. praticamente impossvel fazer o sistema de freio funcionar bem, quando suas peas e componentes so de baixa qualidade. E aqui fica nossa primeira recomendao para que o freio funcione minimamente bem e voc pedale seguro:
NO RECOMENDAMOS
1. manetes de plstico 2. cabos de freio baratos, pouco flexveis ou de baixa qualidade (voc dobra e ele fica na posio que foi dobrado)
EVITE
1. freios fabricados em chapa de ao 2. freios fabricados em alumnio fundido 3. aros de ao 4. comprar componentes do sistema de freio em separado porque podem no ser compatveis entre si
RECOMENDADO
1. manetes de alumnio forjado 2. que os manetes tenham ajuste de curso 3. cabos, conduites e sapatas para reposio que sejam da mesma marca do original 4. cabos de freio com vrios filamentos, que sejam bem flexveis ou importados (o bom cabo tende sempre a retornar para uma linha reta, mesmo depois de ser dobrado) 5. que os freios tenham ajuste de presso de mola H vrios sistemas de freio, uns com maior ou menor poder de frenagem. vital que o sistema funcione bem e no quebre no momento de emergncia, fato muito comum com freios e componentes de m qualidade. O importante que a bicicleta pare com preciso, sem trancos e sem que a roda trave e arraste no cho. O ciclista deve sempre parar a tempo sem ser cuspido da bicicleta.
Cabo e conduite
1. os cabos devem estar em perfeitas condies em ambas as extremidades, mesmo assim sempre leve em considerao que cabos novos so uma tima garantia. 2. conduites mal cortados (muito comum) ficam com rebarba nas pontas que corta o cabo. Deixe as pontas planas e sem pontas. 3. caso tenha que trocar o cabo, s o faa depois que ter instalado as sapatas novas
Sapatas de freio
1. toda sapata de freio tem rebaixos na borracha que servem como marca de desgaste. Quando estes rebaixos esto prestes a desaparecer, porque est na hora de trocar a sapata. 2. caso a regulagem anterior tenha deformado a sapata de freio, recomendamos a troca mesmo ainda tenha uma certa vida til.
Pivs de freio
Todo freio mecnico trabalha sobre um piv ou um eixo. Normalmente este piv contm uma mola de retorno do freio necessria para que a sapata no fique constantemente encostada no aro. 1. veja se no h uma folga muito grande ou se freio est preso e no gira no piv. 2. se h folga, aperte o parafuso de fixao do freio, porm, sem trav-lo. No caso de freio ferradura, aperte a porca e trave-a com a contra-porca, tirando a folga do sistema, mas sem travar o livre funcionamento do freio. O sistema de freio est pronto para receber uma boa regulagem. S cheque de novo se a roda estiver bem centrada e presa no quadro e garfo: do contrrio as sapatas acabaro reguladas fora da posio correta.
As sapatas dos freios, em especial as de um cantilever, sofrem tendncia de movimentar-se no sentido do centro da roda quando acionados com a bicicleta em movimento. Portanto, evite regular as sapatas com seus eixos posicionados na horizontal ou apontando para o centro da roda.
Ajuste final
1. cheque mais uma vez para ver se as sapatas se encontram perfeitamente em paralelo com o aro; 2. aperte suavemente a porca de fixao da sapata, segurando-a com os dedos para que no saia de posio na hora do aperto; 3. acione o sistema de freio para checar se as duas sapatas encostam no aro em posio semelhante. As sapatas devem ser ajustadas com a mesma distncia do aro, tornando assim a frenagem mais eficiente. 4. D o ltimo aperto nas sapatas e faa a ltima checagem para certificar se est tudo bem.
Cmbios
Cmbio traseiro - ajuste de curso: H dois parafusos de ajuste de curso do cmbio traseiro. Um est marcado com "H" (do ingls - high: alto) e o outro com "L" (do ingls - low: baixo). Servem para limitar o curso do cmbio.
Cmbio dianteiro
Cmbio dianteiro 1. a guia externa do cmbio dianteiro deve estar perfeitamente paralela com a maior coroa do p de vela olhe por cima e alinhe 2. a distncia entre o cmbio dianteiro e a coroa maior deve ser aproximadamente de 3 mm. 3. estique o cabo na alavanca de cmbio at que o indexado esteja subindo e descendo bem a corrente. 4. troque a marcha e coloque a corrente na coroa do meio. 5. troque as marchas do cmbio de trs at que a corrente fique na menor engrenagem da catraca. Certifique-se que a corrente no est raspando na parte interna do cmbio dianteiro Os parafusos de limite - em cima do cmbio dianteiro - fazem com que a corrente no caia para fora ou para dentro.
A roda perfeita aquela que todos seus raios tem tenso igual. A roda centrada tem a distncia entre o aro e a porca do eixo (o lado que encosta no quadro) igual dos dois lados do quadro da bicicleta. Ou seja, se voc virar a roda ao contrrio no haver diferena de alinhamento com relao ao quadro.
A roda traseira tem o que se chama de "guarda-chuva", ou seja, uma diferena de tenso entre os raios de dentro e os de fora. Isto acontece para que a roda possa receber as engrenagens das marchas e mesmo assim a roda fique centrada.
Centrar uma roda que tem seus raios tensos, mas est fora de centro:
Trabalhe os niples girando no mximo 1 volta por vez Assim que a diferena passe a menos de 1mm passe a trabalhar os niples volta por vez Quando a diferena for menor que 1mm, comee a tencionar a roda com as mos: Aperte com os dedos dois raios paralelos, em toda a roda, dos dois lados. Faa isto um giro completo e depois reveja o estado da roda. Pensar em conjuntos de raios: Trabalhe sempre pensando no conjunto de raios que vai acertar uma deformidade do aro.
O conjunto de raios a ser trabalhado aquele que vai do primeiro raio onde se inicia a deformidade at o ltimo raio onde termina a deformidade. Trabalhe primeiro o conjunto de raios que est relacionada a maior deformidade da roda Conforme a deformidade vai diminuindo, diminui tambm o conjunto de raios a ser trabalhado.