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OFICINA BRASIL
tera-feira, 13 de janeiro de 2009 Texto: Paulo Souza

Reparador Diesel Sistema de injeo diesel Common Rail Sensores e Atuadores

Na edi&atildeo anterior, quando falamos do sistema de combust&iacutevel, enfatizamos que existem varia&otildees de componentes de ve&iacuteculo para ve&iacuteculo e, que cada aplica&atildeo possui seu sistema adequado. Desta forma, h configura&otildees e um emprego de n&uacutemero de pe&ccedilas diferentes. O importante saber que estas diferen&ccedilas n&atildeo significa que haja pelo emprego de mais componentes ou componentes diferentes entre si, um sistema melhor que o outro, e, sim, que ele est perfeitamente aplicado &agraves necessidades daquele motor em que est montado. Com rela&atildeo aos sensores e atuadores ocorre a mesma situa&atildeo, assim vamos falar sobre eles de uma forma geral. Para os colegas que j trabalham com o sistema de inje&atildeo eletr&ocircnica para ciclo Otto, estes componentes ser&atildeo bastante familiares. Iniciemos nossa abordagem citando o sensor de rota&atildeo, sinal b&aacutesico para a unidade de comando identificar a rota&atildeo do motor e de refer&ecircncia, outras fun&otildees a unidade de comando pode desempenhar a partir deste sinal, como por exemplo, estabiliza&atildeo mais precisa da rota&atildeo de marcha lenta. Este sensor do tipo indutivo gera um sinal de onda senoidal onde sua tens&atildeo e sua freq&ecircncia variam em fun&atildeo da rota&atildeo, ele montado pr&oacuteximo a um disco acoplado no volante do motor, sendo que este disco dividido em 60 dentes e s&atildeo eliminados dois para que durante a gera&atildeo do sinal haja uma diferencia&atildeo do mesmo ao passar esta &quotfalha" pelo sensor e assim a unidade de comando reconhece a refer&ecircncia do 1 cilindro. No entanto, a unidade para reconhecer a fase de trabalho do 1 cilindro, visto que pelo sinal do sensor de rota&atildeo este pode estar em fases distintas e para comandar os injetores de forma correta, ou seja, fornecer o combust&iacutevel na fase correta de trabalho, necess&aacuterio outro referencial gerado pelo sensor de fase, que est montado de forma a captar atrav&eacutes de um dente posicionado no eixo de comando de v&aacutelvulas do motor um sinal de efeito hall, que indica para a unidade a fase de trabalho correta para que ocorra a inje&atildeo de combust&iacutevel de forma seq&uumlencial. A necessidade de trabalho do motor segundo o desejo do condutor identificado atrav&eacutes do sensor do pedal do acelerador. Este sensor na maioria das aplica&otildees est instalado diretamente no pedal do acelerador que possui um potenci&ocircmetro de pista dupla variando o sinal segundo a posi&atildeo em que est sendo solicitado. O potenci&ocircmetro de pista dupla faz com que a central tenha plausibilidade do sinal, este um dos sinais que ir determinar o tempo que o injetor dever permanecer aberto para inje&atildeo da quantidade de combust&iacutevel necess&aacuteria, assim para aprimorar este tempo que resultar esta quantidade o sistema pode possuir um medidor de massa de ar de filme aquecido que gera um sinal el&eacutetrico em fun&atildeo do fluxo de ar que por ele passa, tamb&eacutem no fluxo deste ar no coletor de admiss&atildeo est montado um sensor de temperatura de ar do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) assim a unidade tem a informa&atildeo precisa da massa de ar aspirada pelo motor ou neste coletor dependendo da aplica&atildeo adotada, o sistema poder possuir um medidor de press&atildeo absoluta com o sensor de temperatura do ar montado em um mesmo componente desta forma o sinal gerado ser em fun&atildeo da varia&atildeo de press&atildeo no coletor. Quanto ao sensor de temperatura, o principio de funcionamento e sua fun&atildeo s&atildeo os mesmos do anterior, ou seja, colaborar na maior precis&atildeo do tempo de inje&atildeo. Outros sensores do tipo NTC agregam seus sinais para a unidade de comando com seus graus de import&acircncia, s&atildeo eles o de temperatura do liquido de arrefecimento, com base neste sinal o tempo de inje&atildeo adequado aos diversos regimes de temperatura que o motor possa operar, o sensor de temperatura do combust&iacutevel, deste alem da unidade us&aacute-lo para adequa&atildeo do tempo de inje&atildeo tamb&eacutem, se a aplica&atildeo for dotada de aquecimento el&eacutetrico no filtro de combust&iacutevel, para evitar em baixas temperaturas forma&atildeo de cristais paraf&iacutenicos, a refer&ecircncia para que a unidade acione este dispositivo proveniente dele. Para controle da press&atildeo do combust&iacutevel no tubo distribuidor (rail), h um sensor de press&atildeo de combust&iacutevel instalado no mesmo que varia seu sinal com a varia&atildeo de press&atildeo, este sinal sendo informado para a unidade, ela ir atuar na v&aacutelvula reguladora de press&atildeo que dependendo da aplica&atildeo, est instalada junto bomba de alta press&atildeo ou no rail, esta v&aacutelvula controla, mediante o sinal da unidade, o retorno de combust&iacutevel ao tanque, o processo bem simples, sem sinal da unidade esta v&aacutelvula estar em repouso obstruindo

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a linha de retorno por a&atildeo de uma mola que for&ccedila uma haste de encontro sua sede de veda&atildeo, quando a bomba de alta press&atildeo passa a trabalhar, a press&atildeo gerada por ela vence a for&ccedila desta mola, a haste se desloca de sua sede e o combust&iacutevel retorna ao tanque, porem esta press&atildeo gerada n&atildeo suficiente para o funcionamento do sistema al&eacutem do que a press&atildeo no rail ser distinta para os diversos regimes de trabalho do motor de acordo com que foi adotado para aquela aplica&atildeo, ent&atildeo para ter a press&atildeo adequada a estes regimes a unidade aplica um comando nesta v&aacutelvula, ou seja, tens&atildeo em sua solen&oacuteide que a faz a haste retornar a sua sede e obstruir o retorno, fazendo este processo de forma modular a unidade ad&eacutequa o valor da press&atildeo para os diversos regimes de trabalho. Na bomba de alta press&atildeo, para algumas aplica&otildees, pode haver uma v&aacutelvula de desativa&atildeo do elemento, onde a unidade atua sobre esta v&aacutelvula em condi&otildees pr determinadas, aplicando a ela um sinal que far com que o elemento onde est montada deixe de bombear o combust&iacutevel, sendo assim apenas dois elementos realizam o trabalho de gera&atildeo de press&atildeo e fluxo para o tubo distribuidor de combust&iacutevel. O sistema ainda possui o sinal do interruptor de freio e o da embreagem, ambos s&atildeo aberto ou fechado, ou seja, n&atildeo acionado ou acionado, quando a unidade recebe estes sinais, deste ou daquele, ela assume estrat&eacutegia na inje&atildeo de combust&iacutevel, que envolve tanto seguran&ccedila quanto conforto para o condutor ao dirigir o ve&iacuteculo. Como j vimos acima, a v&aacutelvula reguladora de press&atildeo um dos atuadores do sistema o outro o injetor, ele possui uma v&aacutelvula eletromagn&eacutetica, na grande maioria, que ao receber um sinal da unidade de comando libera o fluxo de combust&iacutevel para retorno ao tanque atrav&eacutes de um orif&iacutecio onde uma esfera sem este sinal bloqueia esta passagem por a&atildeo de uma mola, com isto ocorre uma queda de press&atildeo na parte superior do pist&atildeo de comando da v&aacutelvula e desta forma a press&atildeo na agulha do injetor que est na outra extremidade vence a for&ccedila de uma mola e se desloca de sua sede de veda&atildeo deixando com que o combust&iacutevel entre de forma pulverizada e na quantidade exata pelo tempo em que a v&aacutelvula eletromagn&eacutetica do injetor permanecer com o sinal da unidade e assim com os recursos da eletr&ocircnica poss&iacutevel se ter uma pr inje&atildeo, a inje&atildeo principal e at se for necess&aacuterio uma p&oacutes inje&atildeo, estas situa&otildees dependem da aplica&atildeo. A unidade de comando pode comandar outros atuadores como, por exemplo, a v&aacutelvula de recircula&atildeo dos gases de escapamento (EGR) assim em condi&otildees pr definidas pela unidade ela atua nesta v&aacutelvula fazendo com que parte dos gases de escape retorne ao coletor de admiss&atildeo, consequentemente aos cilindros onde acabam absorvendo, diminuindo a temperatura, reduzindo assim os &oacutexidos de nitrog&ecircnio (NOx), tamb&eacutem atuadores como as velas de aquecimento, que aquecem o ar na c&acircmara de combust&atildeo em temperaturas baixas para ajudar no processo de trabalho do motor, a unidade pode atuar nos eletro ventiladores do radiador e no sistema de turbo alimenta&atildeo. Existem mais variantes tanto para sensores quanto para atuadores, vimos acima grande parte e os principais deles. Abrangemos desta forma v&aacuterias possibilidades e, mais uma vez como comentado na mat&eacuteria anterior, o importante , ao analisarmos um ve&iacuteculo, entendermos a fun&atildeo de cada componente independente da variedade na aplica&atildeo. Na pr&oacutexima edi&atildeo abordaremos sobre as principais aten&otildees que devemos ter para o sistema Common Rail.

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