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Mantenimiento de Equipos e instalaciones. Trimestre 3: Apunte 1-Parte 1 En este apunte estn desarrollados los conceptos bsicos del motor elctrico y de de los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, estos tres grupos de motores son lo que encontraremos en gran parte de las maquinas herramientas utilizadas en jardinera. Principio de funcionamiento del motor elctrico Los motores elctricos estn por todas partes. En tu casa, prcticamente cualquier movimiento mecnico que puedes ver alrededor es causado por un motor elctrico de corriente alterna o corriente continua. Entendiendo como funciona un motor, puedes saber mucho de cmo son los imanes, electroimanes y la electricidad en general. Lo primero que debemos ver en un motor elctrico simple de corriente continua, son las partes que bsicas que tiene. Se compone de un rotor, un conmutador, los cepillos, el eje, un campo magntico y el suministro de corriente continua (de donde lo consiga). Un motor elctrico tiene todo que ver con los imanes y el magnetismo. Un motor usa imanes para crear un movimiento. Si has jugado con imanes, quiz sepas las leyes fundamentales en las que se basan: Los polos opuestos se atraen y los que son iguales se repelen. Por lo tanto, si tienes dos barras magnticas con los extremos marcados como norte y sur, entonces el polo norte de uno de los imanes se atraer con el polo sur del otro imn. Por otro lado, el extremo norte de un imn se repeler del extremo norte del otro (y los polos sur harn lo mismo). Dentro de un motor elctrico, estas fuerzas de atraccin y repulsin crean un movimiento de rotacin.

El motor de combustin interna de 4 tiempos

Quin invent el motor de combustin interna: El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: Admisin Compresin Explosin Escape

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Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3. Explosin. 4.- Escape.

Primer tiempo Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

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El motor de combustin interna de 2 tiempos

Puedes encontrar motores de 2 tiempos en muchas mquinas, como cortadoras de csped, motosierras, motocicletas de nieve, motocicletas de carreras, y una larga lista debido a que tienen numerosas ventajas frente a los motores de 4 tiempos. Los motores de 2 tiempos no tienen vlvulas, por lo que se simplifica su construccin, y se reduce su peso. Producen una explosin por cada vuelta que da el cigueal, mientras que los de cuatro tiempos producen una explosin por cada dos vueltas del cigueal. Por ello tienen una mayor potencia a igualdad de cilindrada. Los motores de dos tiempos pueden trabajar en cualquier posicin lo que es muy importante para una motosierra. Un motor de cuatro tiempos tendra problemas si el aceite del carter motor estuviera en su parte superior y solventar este problema sera muy costoso y aumentaria la complejidad del motor.

Estas ventajas hacen del motor de dos tiempos , un motor simple y menos caro de fabricar que el de cuatro tiempos. La combinacin de un reducido peso, y tener una explosin por cada vuelta del cigueal hacen que este motor, tenga una estupenda relacin peso-potencia, comparado con el motor de 4 tiempos.

Normalmente no se ven motores de dos tiempos en automviles, ya que tienen unas desventajas que se pueden apreciar en cuanto se ve su funcionamiento.
Funcionamiento del motor de 2T

El ciclo comienza cuando la buja emite una chispa que prende la mezcla. La gasolina, mezclada con el aire, estn comprimidas y con la chispa se produce la detonacin. Como resultado de la detonacin, el pistn se mueve hacia abajo. Al iniciarse el movimiento, empieza la compresin de la mezcla de aire y gasolina que tiene en su interior y la tobera de escape se abre. La presin en el cilindro, hace que los gases tomen la salida por la tobera de escape, como podemos ver en la imagen.

Cuando el pistn llega a la parte mas baja de su recorrido, se abre la tobera de admisin. El movimiento del pistn ha comprimido la mezcla dentro del carter y a esta mezcla se aade otra parte de gasolina y aire que enta por la tobera de admisin como podemos ver en la imagen.

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En la parte de la compresin podemos ver como la mezcla es comprimida por el pistn en su movimiento vertical, esto produce un vaco en el carter. Este vaco provoca la apertura de la tobera de admisin, y la mezcla de aire, aceite y gasolina, entra en el carter. Una vez que le pistn llega al final de su ciclo de compresin, la buja enciende la mezcla, para volver a repetir el ciclo. Por eso es llamado motor de dos tiempos, uno de compresin y otro de combustin. Puedes ver que el pistn realiza tres cosas diferentes en un motor de dos tiempos. Por un lado el pistn est en la cmara de combustin, donde comprime la mezcla para detonarla, y aprovechar la energa generada en la detonacin. Por otro lado tenemos al pistn en el carter, donde crea un vaco que absorbe la mezcla del carburador, a travs de la tobera de admisin, para comprimirla en el carter y pasarla a la cmara de combustin. Mientras tanto, el pistn ejerce de vlvula, tapando y destapando los canales de las toberas de admisin y de escape que estn en las paredes del cilindro

Ahora puedes entender porque se mezcla aceite con la gasolina y aire en un motor de dos tiempos. En un motor de cuatro tiempos, el carter esta separado de la cmara de combustin. En el carter se lubricaran todas las piezas mviles que componen el motor, bielas, cilindros, etc... En un motor de dos tiempos, el carter ejerce la funcin de cmara de presurizacin, para servir la mezcla dentro del cilindro. Por ello se realiza la mezcla con aceite, ya que este ser el encargado de lubricar todas las partes mviles del interior del motor. Ya hemos podido ver las ventajas de un motor de dos tiempos, as que ahora os comento los inconvenientes de este tipo de motores: Son motores menos duraderos que los de cuatro tiempos. Al carecer de sistema de lubricacin independiente se produce un mayor desgaste de sus componentes. El aceite del motor de dos tiempos es ms caro y aparte es consumido rpidamente.. Son motores poco eficientes con el consumo de combustible. Son motores muy contaminantes.

La contaminacin es producida por dos fuentes. La primera fuente es el aceite al ser quemado, que provoca una gran cantidad de humo. Al mismo tiempo que entra una nueva mezcla en la cmara de combustin, parte de ella es expulsada por la tobera de escape pudindose ver llamaradas por la salida de humos a travs del tubo de escape. La mezcla de hidrocarburos entrantes combinada con los restos de aceite quemado no es muy buena para el medio ambiente. Estos inconvenientes nos llevan a usar los motores de dos tiempos, en aplicaciones donde requerimos una fantstica relacin peso-potencia y en tareas donde no sean usados continuamente.

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Potencia

La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor.

El motivo de dicha eleccin se debe, como en otras tantas cosas, a razones histricas. En el caso que nos ocupa todo empez cuando, hacia 1769, el ingeniero escocs James Watt (1736-1819) intentaba encontrar una unidad para expresar la potencia de la recientemente inventada mquina de vapor. Como pretenda convencer a los empresarios de que su mquina era mejor que los caballos, para determinados trabajos como el transporte y la extraccin de materiales, le pareci que sera una buena idea indicar su capacidad de trabajo, utilizando como referente la propia de los caballos. Horse Power (HP) Perdn por el inciso. Volvemos con la idea de Watt de comparar la potencia de su mquina con la de un caballo. Para ello determin el trabajo de un quido durante un periodo de tiempo largo, y calibr su mquina con el de l. Calcul que un caballo poda levantar una masa de 33000 lb de agua a una altura de un pie en un minuto. As naci el primer nombre que tuvo la unidad de potencia horsepower, y de smbolo HP. La expresin inglesa se suele traducir por caballo de fuerza o caballo de potencia. Un nombre muy adecuado y fcil de entender para el empresario. Vean si no. Si la mquina de Watt tena de potencia 9 HP, eso significaba que era capaz de realizar la misma actividad que realizaran nueve (9) caballos a la vez, pero sin los inconvenientes de los animales. As de sencillo. Para 1782 la expresin estaba ya acuada y, a principio del siglo XIX, al igual que las mquinas de vapor, muy extendida por toda Europa. Lo que trajo consigo un problema. No en todos los lugares las libras de masa y los pies de longitud tenan el mismo valor. Por lo que no era igual un HP en una localidad que en otra. Un problema que haba que solucionar. No obstante el caballo de potencia, sigue siendo unidad de potencia del Sistema Anglosajn de Unidades. Y pese a no pertenecer al Sistema Mtrico Decimal, el HP se sigue utilizando en muchos pases de influencia anglosajona. En especial para referirse a la potencia de los motores, tanto de combustin interna como elctricos. Es la influencia de la prfida Albin.

Caballo de vapor (CV) Pasado el tiempo, con la imposicin en Europa del Sistema Mtrico Decimal, originado en Francia durante la Revolucin, se busc una unidad para la potencia que fuera lo ms parecida al caballo de fuerza ingls. Pero utilizando, claro, unidades decimales. As es como naci 'le cheval au vapeur', el caballo de vapor (CV), definido como la potencia necesaria para elevar verticalmente un cuerpo de 75 kg de masa, a 1 m de altura en tan solo 1 s. Con la conveniente conversin de unidades, la relacin entre ambos caballos es que:

1 CV = 0,9863 HP 1 HP = 1,0138 CV Es decir 1 CV es un 1,368% menor que el HP. Parecidos pero no iguales.