Asfaltos modificados con polmeros

ASFALTOS MODIFICADOS.

Introduccin.
La modificacin de un asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climticos. Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes mas viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez.

Definiciones Bsicas.
Cemento Asfltico.
Sistema homogneo de asfaltos y aceites aromticos que poseen propiedades adecuadas como ligantes para la construccin de carreteras y pavimentos asflticos.

Asfalto Modificado con Polmero. Es un asfalto con propiedades fsicas mejoradas, se consigue con la integracin de molculas de polmeros en la estructura del asfalto.
El Asfalto Modificado es aquel que mediante un proceso de mezclado a alta temperatura y esfuerzo cortante, SE LE INCORPORAN POLIMEROS para formar una RED tridimensional que atrapa dentro de sus espacios a las molculas del asfalto.

Emulsiones Asflticas Cationicas.

Es una mezcla estable de agua (fase continua), y asfalto (fase dispersa), donde el asfalto y el agua son inmiscibles entre si, por lo que se utiliza agentes tenso activos, llamados tambin emulsificantes para lograr la estabilidad de la emulsin.

Emulsiones Asflticas con Polmeros.

Es una emulsin asfltica en donde la fase dispersa (asfalto) es mejorado en sus propiedades fsicas con polmero, las caractersticas de la emulsin son igualmente mejoradas en estabilidad y viscosidad.

Emulsiones Asflticas Cationicas.

QU ES UN POLIMERO ?
Un polmero es un compuesto formado por adicin sucesiva de unidades qumicas (molculas) denominadas Monmeros . Un polmero (poli = muchos) no es nada mas que muchos monmeros ligados. Materiales plsticos y gomas son ejemplos de polmeros. La repeticin de unidades qumicas (monmeros) son derivados tpicos del procesamiento del petrleo. Se usan muchos materiales, algunos de los mas comunes son de etileno para producir polietileno, propileno para producir polipropileno y estireno para producir Poliestireno.

A menudo mezclas de estos monmeros son utilizadas para producir polmeros con propiedades fsicas muy especificas.
Ejemplo: ABS el cual es el resultado de la mezcla de 3 Monmeros (Acronitrilo, Butadieno y Estireno).

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

PRIMERA ETAPA: El Polmero est completamente encogido.
Fraccin de Estireno Fraccin de Butadieno

Figura: POLIMERO EN COMPLETO ESTADO DE REPOSO

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

SEGUNDA ETAPA: El Polmero comienza desenredarse por absorcin del aceite contenido en el asfalto.

El aceite del asfalto impregna e hincha al polibutadieno

Figura: MUESTRA AL POLIMERO EN DISOLUCION

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

TERCERA ETAPA: El Polmero extendido en completo estado de disolucin.

Figura: POLIMERO EN DISOLUCION CON BAJA MOVILIDAD DENTRO DEL ASFALTO POR SU GEOMETRIA Y POR ANCLAJE

El asfalto es un material que ha sido usado para construccin de pavimentos desde muchos aos atrs, sin embargo, dependiendo de su fuente de origen, tiene un intervalo definido de temperatura donde muestra su mejor desempeo. Este intervalo de forma prctica se define en temperaturas positivas por arriba de 10C y hasta 60C, ya que por arriba de este intervalo el asfalto comienza a ablandarse, adquiriendo un comportamiento plstico.
Figura 1.- Deformacin que experimenta el asfalto cuando empieza a ablandarse por efecto de la temperatura.

Por el otro lado, cuando el asfalto experimenta temperaturas menores a los 10C y particularmente temperaturas negativas, el asfalto se convierte en un slido rgido, que puede ser tan duro que no resiste deformaciones y puede sufrir fallas como fracturas cuando experimenta dichas deformaciones.

Figura 2. Comportamiento rgido del asfalto cuando se somete a temperaturas menores a los 0C y se somete a deformaciones.

Aqu es donde conviene preguntar: Cmo mejorar el intervalo de temperatura de desempeo del asfalto con objeto de hacerlo mas verstil a cambios climticos y condiciones variadas de deformacin? PORQUE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO ?
TEMPERATURA DE DESEMPEO EN PAVIMENTOS

La respuesta a la pregunta del prrafo de arriba se contesta con el uso de aditivos modificadores del asfalto. En el mercado existen diferentes agentes modificadores del asfalto. La mayora de estos son de naturaleza polimrica y entre otras cosas, permiten extender la temperatura de efectividad del asfalto como agente ligante en el diseo de pavimentos.

Propiedades modificados.

especificaciones

de

los

asfaltos

Los asfaltos modificados con polmeros se constituyen de dos fases; al agregar pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto son la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de mezclar polmeros con los asfaltos es mejorar la relacin viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas temperaturas.

TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO I Mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Son polmeros elastmetricos radiales a base de estireno, se usa en carpetas delgadas y estructurales de pavimentos con alto ndice de trnsito, con vehculos pesados y climas fros o clidos. POLMERO TIPO II Mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Son polmeros elastometricos lineales, con una configuracin de caucho de estireno, butadieno latex o neopreno latex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas en las que se requiera mejorar su comportamiento en climas fros.

TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO III Mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es un polmero tipo plastmero, se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales y alto ndice de trnsito. HULE MOLIDO DE NEUMTICOS Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o cambios de temperatura. Es fabricado con base en la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta y tratamientos superficiales.

2. FUNDAMENTOS DE LA MODIFICACIN.
Los pavimentos sufren deterioro. Los tres principales factores que influyen en este deterioro son: 1. Clima. 2. Deformaciones por trnsito. 3. Tiempo. El clima tiene que ver fundamentalmente con la temperatura promedio a la que se ve expuesto el pavimento y variaciones de temperatura por cuestiones climticas y humedad propiciada por lluvia, as como las bajas temperaturas en los meses de invierno.

Las deformaciones se deben al transito vehicular. Los pavimentos se disean para una carga promedio que genera una deformacin debida a la circulacin de vehculos.

PROBLEMTICA EN EL EMPLEO DE ASFALTOS MODIFICADOS.

1.- An cuando se han incrementado las instalaciones para efectuar la incorporacin de polmeros o hule molido de llanta a los cementos asflticos, el tipo de equipo, la tecnologa empleada, no siempre son los adecuados.
2.- En muchas de las plantas de emulsiones no cuentan con la tecnologa para hacer las modificaciones. 3.- Falta implementar ms laboratorios con equipo adecuado para el control de calidad de campo. 4.-Prcticamente no existen laboratorios equipados para desarrollar las pruebas de calidad completas, que incluyan la reologa del asfalto.

Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con polmeros. Dependiendo del diseo y condiciones climticas, las carpetas asflticas pueden ser elaboradas por tres tipos de mezclas de polmeros. 1) Mezclas drenantes. 2) Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas y 3) Mezclas densas. Las ventajas que los asfaltos modificados poseen sobre los convencionales son entre otros los siguientes: Mayor plasticidad. Mayor Cohesin. Mejora el mdulo elstico. Mayor resistencia a la humedad. Mayor resistencia al envejecimiento.

Existen mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de envejecimiento; estos ensayos se realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P. Pruebas a realizar

1.-Penetracin a 4 y 25C 2.-Recuperacin elstica por torsin 3.-Resilencia 4.-Recuperacin elstica 5.-Separacin por anillo y esfera
Tiempos de ensaye 5 Horas para las pruebas 1 a 4 30 Horas para la prueba No. 5

Los Asfaltos Modificados con Polmeros, pueden ser sometidos a cinco tipos de ensayos, con el objetivo de revisar sus caractersticas fsicas y qumicas con la intensin de lograr buenas mezclas.

1) Ensaye de penetracin. Este tipo de ensaye es utilizado para la clasificacin de los asfaltos, se considera como un mtodo antiguo y emprico que aun se utiliza en la actualidad.

2) Ensaye de Punto de Ablandamiento.

El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola, es empleado frecuentemente para caracterizar los materiales mas duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen fluidos.
3) Ensaye de Ductibilidad. Esta prueba de ductibilidad se realiza en los cementos asflticos con un ensaye del tipo de extensin 4) Ensaye de Recuperacin Elstica. Este ensaye esta basado en el ensayo de Ductibilidad ya que se utiliza el mismo equipo, sin embargo el procedimiento para evaluar esta propiedad es distinta.

5) Ensaye STOA (Short Term Oven Aging)

Se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas asflticas, este ensaye por los resultados que se han obtenido ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research Program). El ensaye consiste en someter a una muestra recin preparada y en estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135 durante 4 horas.

Asfaltos Modificados con Polmeros

APLICACIONES
Existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada con polmeros. La mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra. En otras aplicaciones, el objetivo es generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

CONTROL RPIDO MODIFICADOS.

OBJETIVO:

EN

CAMPO

DE

ASFALTOS

Determinar calidad, grado de modificacin y homogeneidad con rapidez y oportunidad, empleando mtodos de prueba sencillos y econmicos.

Lograr un control de calidad preventivo, que con un grado de aproximacin aceptable nos permita utilizar productos asflticos adecuados.
Un mtodo rpido de campo para determinar la calidad, grado de modificacin, as como la homogeneidad del asfalto modificado mediante pruebas rpidas en la obra, para lo cual se tienen diferentes alcances en las tres siguientes variantes:

Variante I. Corresponde a la verificacin de la polimeridad del asfalto, as como su probable contenido de acuerdo al diseo y tiene por objeto determinar la homogeneidad de la mezcla asfaltopolmero.

Variante II. Corresponde a la verificacin de la homogeneidad de la mezcla polimerizada del polmero - asfalto, en algunas de sus pruebas dependiendo del equipo de que se disponga y del polmero utilizado.

Variante III. Corresponde a la verificacin rpida de la homogeneidad del asfalto a una variante de la prueba de separacin por anillo y esfera.

CONCLUSIONES A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros.

Ventajas
Disminuye la suceptibilidad trmica Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento. Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

 Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados para el mezclado. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas.

 Mejora la vida til de las mezclas: menor trabajo de conservacin. Fcilmente disponible en el mercado. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. Mayor resistencia al derrame de combustibles. Reduce el costo de mantenimiento. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas. Permite un mejor sellado de las fisuras. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas. No requieren equipos especiales.

Desventajas Alto costo del polmero. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento

RECOMENDACIONES
Considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.

Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante mas ventajosa.

DEFINICIN PAVIMENTOS.

ESTRUCTURA

DE

LOS

Fsicamente el pavimento es un sistema multicapa, construido por materiales de caractersticas mecnicas conocidas, dispuestos en capas de espesor conocido. De esta manera, el pavimento esta caracterizado por las propiedades, disposicin y cantidad de los materiales utilizados, as como de la calidad de la construccin. Cuando actan sobre el pavimento funciones tales como las cargas producidas por el trnsito, se generan respuestas inmediatas del pavimento que obedecen leyes casi identificadas como estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones.

El tiempo transcurrido hasta alcanzar las condiciones de falla constituye el ciclo de vida del pavimento, durante el cual, las condiciones y caractersticas del pavimento se degradan con el tiempo dando lugar a una curva de comportamiento, que refleja propiamente el nivel de servicio que el pavimento proporciona al usuario, lo cual tiene a su vez importantes implicaciones de tipo econmico. El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos de diseo estructural, materiales y su disposicin, trnsito, clima, aspectos constructivos y estrategias de conservacin, cuya eficiencia debe juzgarse a travs de su evaluacin beneficio costo.

Falla estructural .
Colapso de la estructura del pavimento o de alguno de sus componentes, de tal manera que el pavimento es incapaz de soportar las cargas, o bien, se reduce a una interrupcin en su continuidad o integridad. Puede degenerar en falla funcional.

Tipo de falla funcional.

El pavimento no cumple con su funcin primordial, provocando incomodidad e inseguridad en el usuario, as como esfuerzos imprevistos en los vehculos.

Atributos de un pavimento.
Capacidad para soportar las cargas Resistencia adecuada al derrapamiento Regularidad superficial longitudinal y transversal Rpida eliminacin del agua superficial Bajo nivel de ruido Bajo nivel de desgaste de las llantas Adecuadas propiedades de reflexin luminosa y Apariencia agradable

Funciones de las capas de un pavimento flexible .

Carpeta Soporta directamente las solicitaciones del trnsito, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Aporta las caractersticas funcionales y debe impedir el paso del agua. Puede estar constituida por varias capas, esta expuesta directamente al ambiente. Base Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo las acciones del Trnsito, por lo que en ocasiones debe estabili zarse con asfaltos o cemento.

Subbase Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los esfuerzos verticales a la capa subrasante, puede constituir una capa drenante y en ocasiones se omite. Capa subrasante Es la capa de apoyo de la estructura del pavimento y sus caractersticas son indispensables para su diseo. Sus atributos principales deben ser capacidad de soporte y resistencia a la deformacin.

Carpeta de desgaste. Se le denomina tambin sello, y es la capa que se coloca encima de la capa de rodadura y est formada por una mezcla bituminosa. Encima de esta carpeta se colocan a veces un riego de arena o piedra chancada menuda.

Carpeta o superficie de rodadura Es una mezcla bituminosa. Aporta las caractersticas de impermeabilidad y debe impedir el paso del agua. Puede estar constituida por varias capas y esta expuesta directamente al ambiente. Soporta directamente las solicitaciones del Trnsito, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Alta resistencia a los esfuerzos de corte que transmiten las cargas. Resiste los esfuerzos de abrasin producidos por el movimiento de las ruedas. Protege la estructura del pavimento, impermeabilizndola y evitar infiltraciones de agua.

La carpeta asfltica.
La carpeta asfltica se constituye de tres elementos bsicos que al ser mezclados dan forma final pavimento. El concreto asfltico Mezcla asfltica en caliente (HMA) est compuesto por un ligante asfltico y un Agregado mineral. El ligante (o modificador) Puede ser un cemento asfltico normal o modificado, y acta como un agente aglutinando las partculas formando una masa cohesiva, resistente e Impermeable. El agregado mineral. Acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y rigidez al sistema. El comportamiento de la mezcla es afectado por las propiedades individuales de los componentes y por su interrelacin en el sistema.

Base Se coloca encima de la sub-base. Es de material granular con menos finos y mayores exigencias de granulometra que la sub-base , debido a que recibe esfuerzos de mayor intensidad por su cercana a la capa de rodadura. Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales. Absorbe los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y repartirlos uniformemente a la subbase y terreno de fundacin. Debe ser resistente a la deformacin bajo las acciones del Trnsito, por lo que en ocasiones debe estabilizarse con asfaltos o cemento. Esta formada por piedra chancada.

Base
Piedra chancada o zarandeada. Resistente a los cambios de humedad y temperatura. Libre de material vegetal y terrones bolas de tierra. Fraccin del material fino que pasa malla 40 : IP< 6 LL< 25% Granulometra. Fraccin del material que pasa malla 200 no debe exceder de y en ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa malla #40. Si no se colocar carpeta asfltica : LL< 35. IP entre 4 y 9. CBR deber ser superior a 80%. Desgaste por el mtodo de abrasin debe ser menor de 40%. Equivalente de arena mnimo 35% Durabilidad Mximo 15%
Trfico Ligero Equivalente de arena (min) CBR (min) 30 80 Trfico Medio y Pesado 50 100

Base
Debe tener partculas chatas y alargadas < 20% Sales solubles totales < 1% Compactacin > 100% T-180 Contenido ptimo de humedad +- 1.5% Ensayos de control de calidad: Control de densidad humedad: 3 ensayos por cada 3000 Tn. de material colocado. El espesor debe medirse en uno o mas puntos, cada 100 mt. o menos. El intervalo puede alargarse a un mximo de 300 mt. La rugosidad medida en la superficie de la capa de base no deber ser mayor de 2.5 IRI. LL e IP y granulometra cada 200 mt de pista. CBR cada 500 mt. Se acepta 95% en puntos aislados, pero siempre en la media aritmtrica de cada 9 puntos.

Construccin de Base
Esparcido del material de base y mezclado con motoniveladora en capas de 20 cm. Regado del material durante la mezcla . Conformado con motoniveladora. Compactado con rodillo liso de 3 ruedas de 8 ton. , rodillo vibratorio o neumtico. Cada 80 m3 de material, despus de compactado deber haber una hora de rodillado continuo. El espesor de la base terminada no deber variar en mas de 1 cm. El agua puede agregarse en planta o en pista siempre que la humedad este entre los rangos.

Capa de Rodadura
Tiene las mismas caractersticas de la base.

Sub-base Es la capa que se coloca encima de la subrasante. Transmite los esfuerzos verticales a la capa subrasante. Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los esfuerzos verticales a la capa subrasante. Constituye una capa drenante del pavimento y en ocasiones se omite. Uniformiza la capa sobre la que se coloca la base. Controla los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que tiene la subrasante. Controla la ascensin capilar de agua proveniente de las capas freticas cercanas protegiendo al pavimento contra hinchamientos que se producen en pocas de helada.

Sub-base
El material conveniente debe tener: Caractersticas de un suelo A-1 y A-2. Lmite lquido menor de 25%. ndice de Plasticidad menor de 6%. Equivalente de arena mayor de 25%.CBR mayor de 40%. Desgaste de los ngeles 50% mximo. No contener piedras mayores de 2 o 2/3 del espesor de la subbase. No tener terrones de arcilla. Controles de campo para verificar la calidad: Granulometra. Lmites de consistencia. Clasificacin de suelos. Ensayo CBR. Proctor Modificado. Equivalente de Arena. Se realizan cada 200ml. En forma alternada en los borde y el eje. La densidad de campo se realiza cada 200m2 en tresbolillo. Las cotas del proyecto se aproximarn a un error mximo de 1 cm.

Requisitos Granulomtricos y Construccin .

Sub.rasante. Suelos Granulares 10% max. Pasa la malla #200. IP <6 . Densidad 100% max. AASHTO T-180. Suelos Limoso, limo-arenoso o arcilloso. IP 10% y 25%. Densidad 95% densidad seca mxima Proctor Modificado . Profundidades mnimas de compactacin. Trfico ligero 6 a 12 Trfico Mediano 12 a 18 Trfico Pesado 18 a 84 Construccin Escarificado y mezcla de suelos. Remocin de material blando y bolones. Relleno de reas resultantes. Conformacin y alineado rasante y seccin transversal. Regado con cisterna y compactacin con rodillo pata de cabra en suelos arcillosos y neumticos o vibratorios en suelos granulares, grava, arena, hormign, etc.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

Tabla 305-3 Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos

Ensayo Indice Plstico Equivalente de arena Sales solubles totales Indice de durabilidad

Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 214

< 3 000 m.s.n.m.

4% mx 35% mn 0,55% mx 35% mn

> 3 000 m.s.n.m

2% mx 45% mn 0,5% mx 35% mn

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG Tabla 305-1 Requerimientos Granulomtricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz

Gradacin A

Gradacin B

Gradacin C

Gradacin D

50 mm (2)
25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4)

100
--30 65 25 55

100
75 95 40 75 30 60

--100 50 85 35 65

--100 60 100 50 85

2.0 mm (N 10)
4.25 um (N 40) 75 um (N 200)

15 40
8 20 28

20 45
15 30 5 15

25 50
15 30 5 -15

40 70
25 45 8 15

Fuente: ASTM D 1241

Valor Soporte Relativo, CBR (1)

Trfico Ligero y Medio Trfico Pesado

Mn 80% Mn 100%

(1)

La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

Tabla 305-2 Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos Ensayo Norma MTC Norma ASTM Norma AASHTO Altitud < Menor de 3000 msnm MTC E 210 D 5821 80% min. > 3000 msnm

Partculas con una cara fracturada Partculas con dos caras fracturadas

80% min.

MTC E 210

D 5821

40% min.

50% min.

Abrasin Los Angeles

Partculas Chatas y Alargadas (1) Sales Solubles Totales

MTC E 207 MTC E 221 MTC E 219

C 131 D 4791 D 1888

T 96

40% mx 15% mx. 0.5% mx.

40% max 15% mx. 0.5% mx.

Prdida con Sulfato de Sodio

Prdida con Sulfato de Magnesio

MTC E 209

C 88

T 104

-.-

12% mx.

MTC E 209

C 88

T 104

-.-

18% mx.

(1) La relacin ha emplearse para la determinacin es: 1/3 (espesor/longitud)

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

Tabla 305-3 Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos

Ensayo Indice Plstico Equivalente de arena Sales solubles totales Indice de durabilidad

Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 214

< 3 000 m.s.n.m.

4% mx 35% mn 0,55% mx 35% mn

> 3 000 m.s.n.m

2% mx 45% mn 0,5% mx 35% mn

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

Tabla 303-1 Requerimientos Granulomtricos para Sub-Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso Tamiz 50 mm (2) 25 mm (1) Gradacin A (1) 100 --Gradacin B 100 75 95 Gradacin C --100 Gradacin D --100

9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) Fuente: ASTM D 1241 (1)

30 65
25 55 15 40 8 20 28

40 75
30 60 20 45 15 30 5 15

50 85
35 65 25 50 15 30 5 15

60 100
50 85 40 70 25 45 8 15

La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

Tabla 303-2 Sub-Base Granular Requerimientos de Ensayos Especiales
Norma MTC MTC E 207 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 Norma ASTM C 131 D 1883 D 4318 D 4318 D 2419 Norma AASHTO T 96 T 193 T 89 T 89 T 176 Requerimiento < 3000 msnm 50 % mx 40 % mn 25% mx 6% mx 25% mn > 3000 msnm 50 % mx 40 % mn 25% mx 4% mx 35% mn

Ensayo Abrasin CBR (1) Lmite Lquido ndice de Plasticidad Equivalente de Arena

Sales Solubles
Partculas Chatas y Alargadas (2) (1) (2)

MTC E 219
MTC E 211 D 4791

1% mx.
20% mx

1% mx.
20% mx

Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1"(2.5mm) La relacin ha emplearse para la determinacin es 1/3 (espesor/longitud)

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG - 200

302.02 Los agregados para la construccin del afirmado debern ajustarse a alguna de las siguientes franjas granulomtricas:
Porcentaje que pasa Tamiz A-1 A-2

50 mm ( 2 )
37.5 mm ( 1 ) 25 mm ( 1 ) 19 mm ( ) 9.5 mm ( 3/8 ) 4.75 mm ( N 4 ) 2.0 mm ( N 10 ) 4.25 um (N 40 ) 75 um (N 200 )

100
100 90 - 100 65 - 100 45 - 80 30 - 65 22 - 52 15 - 35 5 - 20

----100 80 100 65 100 50 85 33 67 20 45 5 20

Fuente: AASHTO M - 147 Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: Desgaste Los Angeles : 50% mx. (MTC E 207) Lmite Lquido : 35% mx. (MTC E 110) Indice de Plasticidad : 4 - 9 (MTC E 111) CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132) Equivalente de Arena : 20% mn ( MTC E 114 ) (1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1" ( 2.5 mm )

RELACIN DE DETERIOROS O FALLAS

Generalmente las deformaciones que sufren los pavimentos se se clasifican en dos grandes grupos, dependiendo de su forma y el origen que las motiva. Desprendimientos: De acuerdo al Catalogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles de Carreteras Mexicanas, emitida por el Instituto Mexicano del Transporte, se tiene en esta clasificacin un total de 10 tipos de fallas. Deformaciones:

En este tipo de fallas, se tiene plenamente identificado cinco problemticas en las vas de comunicacin aceptadas por en ente normativo antes mencionado.

Desprendimientos: BACHES: Consiste en oquedades de varios tamaos en la capa de rodamiento por desprendimiento o desintegracin inicial. Desprendimiento inicial de los agregados que al paso de los vehculos van formando oquedades. Causas probables: 1. Falta de resistencia de la carpeta. 2. Escasez de contenido de asfalto. 3. Espesor deficiente. 4. Drenaje deficiente. 5. Puntos dbiles en la superficie.

IDENTACIN: Es el encajamiento de objetos duros en al superficie de rodamiento, produciendo identacin o desgaste localizado en la superficie. Causas probables: 1. Huellas de tractores o equipo pesado de construccin. 2. Ponchadura de llantas de vehculos pesados. 3. Accidentes de transito.

LEVANTAMIENTO POR CONGELACIN:

Consiste en el desplazamiento diferencial hacia arriba que produce desintegracin parcial o total de capas de pavimento.

Causas probables: 1. 2. 3. 4. Accin de heladas. Ciclos de congelamiento y descongelamiento. Expansin localizada en capas inferiores Expansin localizada en alguna porcin de la seccin estructural del pavimento.

DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS: Son pequeas depresiones en forma de crter, por separacin de los agregados gruesos de la carpeta asfltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento. Causas probables: 1. Falta de afinidad con el asfalto. 2. Escasez de asfalto. 3. Expansin del agregado grueso.

EROSIN AVANZADA DE TALUDES: Son los agrietamientos en sentido transversal en acotamientos, que con el tiempo y accin del medio ambiente, va formando oquedades o canalizaciones transversales, hasta llagar a la destruccin total de los taludes del cuerpo del terrapln. Causas probables: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Accin del viento. Accin de la lluvia. Falta de proteccin de taludes Falta de arropamiento de taludes. Mala compactacin. Escasez de drenaje superficial.

EROSIN TOTAL: Destruccin, eliminacin o desaparicin de una ovarios capas subyacentes a la carpeta asfltica, produciendo falta total de apoyo interior.

Causas probables:

1. Falta de drenaje supercifial. 2. Falta de subdrenaje. 3. Accin de crecidas de aguas subyacentes al cuerpo del terrapln. 4. Mala compactacin de capas interiores. 5. Falta de armado o arrope en taludes de terrapln..

PULIDO DE SUPERFICIE:

Desgaste acelerado en la superficie de la capa de rodamiento produciendo reas lisas.

Causas probables:

1. Transito intenso. 2. Agregado grueso de la carpeta con baja resistencia al desgaste.. 3. Excesiva compactacin. 4. Mezclas demasiado ricas en asfalto. 5. Agregados no apropiados a la intensidad del transito. 6. Hundimientos de agregados grueso en el cuerpo de la carpeta, o en la base cuando se trata de tratamientos superficiales.

DESINTEGRACIN: Deterioro grave de la carpeta asfltica en pequeos fragmentos con perdida progresiva de materiales que la componen. Causas probables:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Fin de la vida til de la carpeta asfltica. Accin de transito intenso y pesado. Tendido de la carpeta en climas fros o hmedos. Agregados contaminados. Sobrecalentamiento de la mezcla. Compactacin insuficiente. Presencia de arcilla en cualquiera de las capas. Separacin de agregados y asfalto ligante. Seccin estructural deficiente o escasa.

DESPRENDIMIENTO DE SELLO:

Desintegracin parcial o zonificada de la superficie de rodamiento cuando sta se forma por uno o varios sellos, el agregado tiende a desprenderse dejando zonas expuestas por arranque de la gravilla o granzn.
Causas probables: 1. 2. 3. 4. 5. Dosificacin inadecuada del ligante. Calidad dudosa del material ligante. Mala adherencia en capa subyacente. Espesores insuficiente. Ejecucin de trabajos en malas condiciones de clima.

EROSIN LONGITUDINAL DE LA CARPETA: Desintegracin parcial de la carpeta asfltica principalmente en la frontera de la supercifie de rodamiento. La carpeta materialmente se va carcomiendo, reduciendo el ancho efectivo de carretera.
Causas probables:

1. 2. 3. 4. 5.

Labores de conservacin inadecuadas. Sobrecargas de pesos en acotamientos. Mala compactacin en capas. Crecimiento significativo de hierba en acotamientos. Erosin natural del agua y viento.

Deformaciones.: El tiempo se relaciona fundamentalmente con el envejecimiento trmico del pavimento ya que a medida que transcurre el tiempo posterior a su aplicacin el asfalto se va degradando. Las principales fallas que sufren los pavimentos en esta clasificacin, se mencionan a continuacin.

BURBUJA: Consiste en una ampolla de tamao variable localizada en la superficie de rodamiento. Causas probables: 1. Presiones de vapor o aire en zonas de la capa de rodamiento. 2. Debilidad en espesor o consistencia. 3. Liberacin de cal en bases estabilizadoras.

RODERAS O CANALIZACIONES: Asentamiento o deformacin permanente de la carpeta asfltica en el sentido longitudinal debajo de las huellas o rodadas de los vehculos. Causas probables: 1. Baja estabilidad de la carpeta. 2. Carpeta mal compactada. 3. Consolidacin de una o varias de las capas subyacentes.

ONDULACIONES TRANSVERSALES (CORRUGACIONES): Ondulaciones de la carpeta asfltica en el sentido perpendicular al eje del camino que contienen en forma regular crestas y valles alternados, regularmente con separacin menor a 60 centmetros entre ellas. Causas probables:

1. 2. 3. 4. 5.

Unin deficiente entre capas asflticas y/o base. Estabilidad de la mezcla deficiente. Accin de transito intenso. Bases de mala calidad. Fuerzas tangenciales producto de las aceleraciones y frenado de los vehculos. 6. Mala calidad de los materiales que conforman la carpeta.

PROTUBERANCIAS:
Desplazamiento de parte del cuerpo de la carpeta asfltica hacia la superficie, formando un montculo de considerables dimensiones.

Causas probables: 1. 2. 3. 4. 5. Accin de transito intenso. Estabilidad inadecuada. Liga deficiente entre capas. Compactacin inadecuada. Deformaciones plsticas de los materiales.

ASENTAMIENTO TRANSVERSAL.: reas de pavimento localizadas en elevaciones mas bajas que las reas adyacentes o elevaciones del diseo, en el sentido transversal al eje del camino. Causas probables: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Peso propio de la seccin del pavimento. Cargas excesivas o superiores a las del diseo. Cambios volumtricos del cuerpo del terrapln. Compactacin inadecuada. Asentamientos diferenciales transversales. Procedimientos de construccin inadecuados. Contaminacin de capas inferiores. Desplome de cavidades subterrneas.

La mayora de estas fallas mencionadas se producen fundamentalmente por una baja recuperacin elstica del pavimento, a excepcin de la ltima falla mencionada por desprendimiento del asfalto o deslavado de la carretera que se d por una pobre adherencia del asfalto al pavimento, bien sea por usar mayor relacin de agregado a la mezcla en caliente, o a que el asfalto tena poca fuerza cohesiva con el agregado o bien por un envejecimiento trmico prematuro. Como ya se ha mencionado, esta prdida de la memoria elstica del pavimento o de la propiedad de recuperacin elstica se d por el exceso de carga vehicular, degradacin del pavimento por la exposicin al sol, lluvia y cambios de temperatura; y el tiempo.