Euro 0,80
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Editore: VicenzaAbc scarl, Corte dei Molini 7, 36100 Vicenza. Partita Iva 03017440243. Telefono 0444.305523. Fax 0444.314669. E mail: info@vicenzaabc.it.Spedizione in abbonamento postale 45% Comma 20/B, legge 662/96 - DC Vicenza
Ricominciamo Nostra inchiesta: ecco perché non ce la raccontano giusta
Vicenza Abc riparte. L’obiettivo:
diventare una voce autorevole nel
panorama dell’informazione citta-
dina. Un obiettivo che solo a scri-
verlo fa tremare le dita sulla tastie-
ra. Ma abbiamo ottime ragioni per
crederci.
Ripartiamo grazie alla fiducia di
230 soci (ma il numero continua a
crescere e le porte sono sempre
aperte) che hanno investito risorse
per un’idea: dare una nuova voce a
Vicenza. Ci sono giovani e meno
giovani, industriali e operai, stu-
denti e pensionati. Ci si può spec-
chiare l’intera città.
Ripartiamo con la forza dei nume-
ri: la bellezza di oltre 400 abbona-
ti che hanno sottoscritto questa
avventura quasi a scatola chiusa.
Fondamentali, perché assicurano al
giornale uno zoccolo duro per
almeno un anno di vita. Vero è che
qualcuno ha accettato solo per sfi-
nimento. Ma c’è chi ha acquistato
venti abbonamenti per regalarli a
parenti e amici. C’è anche chi, per
fortuna, non ha voluto saperne, a
scatola chiusa. A scatola aperta, li
aspettiamo ogni venerdì in edicola.
Ripartiamo con la forza del passa-
to: 2000 copie settimanali. Diretto
da Stefano Ferrio, questo giornale
aveva stabilito un record: 2000
copie vendute. Bisogna risalire a
Nuova Vicenza di fine anni Ottanta
per trovare un settimanale vicenti-
no capace di tanto. Se questi nume-
ri un po’ ci spaventano, una certez-
za ci stimola: Vicenza ha voglia di
un giornale alternativo. Faremo il
possibile per essere all’altezza.
Buon viaggio, assieme a noi.
Matteo Rinaldi
Vicenza Abc ritorna all’appunta-
mento settimanale con i lettori
dopo una sosta che ha consentito di
recuperare convinzione e risorse.
Ritorna profondamente rinnovato.
Al direttore Matteo Rinaldi e alla
sua redazione va l’augurio di buon
lavoro e successo. Li affianca un
Comitato editoriale, nelle persone
di Gianfranco Candiollo, Paolo
Gurisatti e Gianni Zulian, scelti da
autorevoli rappresentanti dei soci in
pieno accordo con il Cda, i quali
ricopriranno il ruolo di garanti delle
finalità politiche e culturali della
nostra Società.
Vicenzaabc è nuovamente in edico-
la, in giorni duramente segnati da
tragedie, nel panorama sempre più
ravvicinato del mondo. A tali vicen-
de, che coinvolgono le nostre vite e
il nostro futuro, il nostro giornale
non si sente estraneo e, nella dimen-
sione territoriale che gli spetta,
saprà dare un contributo alla com-
prensione e al dialogo, ricercando
chiarezza e verità.
L’editore
Take
it Easy...
Mercedes Classe A. Da oggi nelle nuove versioni Easy, Comfort ed Exclusive.
Con Light-Lease, a partire da € 89* al mese.
*L’esempio è riferito a una Classe A 140 ESP Classic Clima con pacchetto Easy (Short Version). Prezzo chiavi in mano €18.871,00 IVA com-
presa (esclusa IPT): anticipo €9.171,30 o eventuale permuta e 35 rate mensili di € 89 e possibilità di riscatto di € 7.170,98. Spese d’istrut-
toria € 102 T.A.N. 2,20% e T.A.E.G. 2,67%. Iniziativa valida fino al 31 marzo 2004. Salvo approvazione della DaimlerChrysler Servizi Fi-
nanziari S.p.A. Consumo (l/100 Km.): urbano 10,60 - extraurbano 6,30. Emissioni di CO2: 186 g/Km.
Concessionaria Ufficiale
TORRI DI QUARTESOLO
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vicenzaabc
venerdì 19 marzo 2004, numero 1, anno III
SETTIMANALE DI INFORMAZIONE, CULTURA, POLITICA, ASSOCIAZIONISMO, SPETTACOLO
la città a chiare lettere
Redazione: Corte dei Molini 7, Vicenza. Telefono 0444.504012. Fax 0444.314669. E mail: redazione@vicenzaabc.it www.vicenzaabc.it
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Inquinamento: le sette bugie
dell’amministrazione
Iniziative boicottate e mancanza di responsabilità: così a Vicenza vince lo smog
Ci aspetta un periodo difficile dal
punto di vista ambientale. Con
l’arrivo della bella stagione infat-
ti, dobbiamo mettere in conto
anche un fisiologico aumento
dello smog e dei conseguenti
rischi per la salute.
Motivo in più per affrontare a
muso duro la realtà: l’inquina-
mento a Vicenza aumenta di gior-
no in giorno (i dati sulle PM 10
sono solo la cartina tornasole di
un malessere molto più ampio)
ma le amministrazioni - locali,
regionali e nazionali - stanno
facendo poco o niente per risol-
vere il problema.
In particolare, l’amministrazione
cittadina non solo è incapace di
proporre idee e soluzioni, ma
addirittura dà l’impressione di
rema re contro qualsiasi iniziati-
va. Da mesi sentiamo gli ammini-
stratori criticare ogni provvedi-
mento anti smog con mille moti-
vazioni, talvolta sensate, spesso I dati sono impietosi: 60 600 auto catalitiche.”
molto meno.
autobus vicentini su 130, Incredibile ma vero: neanche tutti i 70 mila patentati vicentini “Le soluzioni esistono –
In questa inchiesta abbiamo rac- la metà del parco macchi- inquinano quanto 60 vecchi automezzi Aim sulle strade insiste Quero – e di buoni
colto tutte le teorie con cui l’am-
ne, inquina come migliaia esempi è piena l’Italia.
ministrazione difende il suo immo-
bilismo o comunque lo scarso
entusiasmo per dare ai vicentini
una città più vivibile. È vero che
più delle auto inquinano le cal-
di auto messe assieme.
Uno studio sull’impatto
ambientale dei mezzi
pubblici ha messo in fila
E il bus si scoprì Cominciamo col ricon-
vertire i vecchi bus e
affianchiamo alle 60
macchine ecologiche
daie? È sensato supporre che il
fumo delle sigarette fa più male
di quello che esce dalla marmitta
di una moto? È vero che le targhe
alterne non servono a nulla? È
numeri impressionanti:
respirare il fumo di un
bus che corre lungo
Corso Padova è come
pericolo pubblico nuovi minibus elettrici da
25 posti: costano 100
mila euro l’uno”.
Ma intanto per noi citta-
realistico pensare che finchè le aspirare gli scarichi di inferno dantesco, per for- Riformista che per primo I dati sembrano così dini crolla un’altra certez-
misure antismog non saranno 600 auto catalitiche. tuna irrealizzabile, non ha reso pubblici questi incredibili che qualcuno za. Fino a ieri a salire in
prese da tutti i comuni che cir- Avete letto bene: 600. foss’altro perché i paten- dati - Non vorrei passare ha preteso conferme bus ci si sentiva persone
condano Vicenza non ci si deve Altro dato da brivido: tati vicentini non sono per quello che invita la dall’Aim. Puntualmente migliori: oggi facciamo
aspettare alcun miglioramento? nell’ipotesi (tutt’altro che sufficienti. Neanche met- gente a disertare i mezzi arrivate: “Quanto a PM due conti e scopriamo
A tutto questo abbiamo cercato
di dare risposte precise. improbabile) che i 60 tendo al volante i mino- pubblici. Però bisogna 10, le polveri sottili più che, a ritrovarsi in cinque
vecchi bus percorrano renni faremmo più danni. guardare in faccia la real- dannose per la salute”, sui sedili di un vecchio
Ma anche tutte le possibili alter-
native per costruire, un po’ alla contemporaneamente la “Sparare sui bus in que- tà. Tanto più che questi ha spiegato l’ex dirigente bus arancione, equivale a
volta, una Vicenza più sana e vivi- città, l’inquinamento pro- sto periodo è un po’ come bus sono pieni soltanto del settore trasporti Aim viaggiare con 100 auto
bile. dotto sarebbe pari a quel- sparare sulla croce rossa nelle ore di punta. Per il Gianfranco Rodighiero, ciascuno. Per scaricarsi la
lo di 70 mila vicentini al – dice Matteo Quero, resto della giornata viag- un vecchio bus inquina coscienza, meglio scende-
A pagina 4-5
volante. Un scena da coordinatore di Vicenza giano vuoti.” per chilometro quanto re e proseguire a piedi.
questa settimana
politica cronaca ritratti vicentini cultura economia
Parla il cronista Reportage: il rally Gianantonio Stella, Sponsor, fuga Massimo Calearo
del sexgate berico: dal liceo Pigafetta galeotto fu quel
“Avanti fino in fondo” di San Felice al Corrierone dal centrodestra viaggio in Maserati
2 3 6 8 7
L’ultimo baluardo del maschio
Donne in crescita ovunque. Solo all’istituto Rossi resiste il tabù
Crescono rapidamente nelle forze di polizia e in tutti i ruoli tradi- preparazione per la facoltà di Ingegneria o l’alternativa di un posto
zionalmente riservati ai maschi. Nel corpo dei vigili urbani la media di lavoro immediato. Non so quanti altri studenti ricevano ottime
italiana di agenti al femminile è salita in pochi anni dal 10 al 25 per proposte di lavoro prima ancora di ottenere il diploma. Purtroppo
cento. Clamoroso l’exploit a Bologna, dove le donne sono addirittu- c’è ancora chi crede che in questa scuola servano i muscoli. Ma
ra maggioranza con il 60 per cento. oggi si lavora col computer, mica col martello. Il fatto è che i miti
...oppure Comfort o Exclusive. sono duri a morire: ho sentito io stessa insegnanti delle medie
Molto più lentamente crescono anche in politica: siamo solo al
sette per cento tra i sindaci, saliamo a otto tra i consiglieri comu- sconsigliare, scandalizzati, le alunne che volevano iscriversi qui”.
nali, c’inerpichiamo all’undici tra gli assessori e svettiamo al dodici La preside Zeila Biondi - tra parentesi la prima donna a guidare l’i-
per cento in parlamento.
stituto nella sua lunga storia – ha le idee chiare su come invertire
Ma c’è un baluardo di resistenza, proprio sotto casa, dove le per- la tendenza. “Stiamo studiando iniziative per portare più donne al
centuali al maschile restano bulgare: è l’istituto tecnico industriale Rossi. Dobbiamo far capire che questa è una scuola adatta a tutti.
Alessandro Rossi. Tra le aule dell’immenso complesso, fiore all’oc- Bastano I dati: su venti ragazze diplomate lo scorso anno, la metà
chiello delle scuole tecniche vicentine, le donne continuano a esse- si è iscritta a ingegneria e l’altra metà ha trovato lavoro subito”.
Mercedes-Benz re una rarità. “Dieci anni fa la percentuale era dell’1,2 per cento – Sarà una sfida lunga e laboriosa ma le donne, si sa, non mollano
racconta la preside Zeila Biondi - Cinque anni fa siamo cresciuti mai. E l’esempio arriva proprio dal Rossi: “La prima ragazza che s’i-
BASSANO DEL GRAPPA THIENE
0424/886000 0445/380020 all’1,7. Quest’anno, delusione, siamo scesi all’1,3 per cento: 19 scrisse all’istituto non ebbe vita facile. Il preside di allora non vole-
donne su 1450 studenti.” va saperne. Ma lei fu più testarda: fece i primi due anni in un'altra
BOLZANO VICENTINO LONIGO
0444/351290 0444/436271 La domanda è: perché? “Non esiste un solo valido motivo per tene- scuola e si trasferì al Rossi al terzo anno. Furono costretti ad iscri-
www.trivellato.it re le donne lontane da questa scuola. Il Rossi offre un’adeguata verla. Era il 1972”.
 sette giorni di politica

I nodi che l’amministrazione non riesce a sciogliere. E quelli che si crea da sola

Grandi manovre attorno al Dal Molin

o decollano i jet o si alzano i palazzoni
La grande e appetibile area dell’aeroporto al centro di molti interessi: da una parte chi crede ciecamente nello scalo cittadino
dall’altra chi farà di tutto perché gli aerei restino a terra. Potrebbe diventare una zona residenziale dal valore inestimabile
Il futuro dell’aeroporto, i veleni sulla gestione del
personale municipale, targhe alterne e servizi bus,
sono gli ultimi nodi della settimana politica vicen-
tina.
Dal Molin, aerei in difesa dell’ambiente. La
riunione del consiglio di amministrazione dello
scalo berico ha prodotto la soluzione che molti si
aspettavano. Il cda ha di fatto chiesto ai soci, per
l’ennesima volta, di ripianare la perdita di
500.000 euro che ogni anno grava sulla struttura
di via Sant’Antonino in attesa che possa decollare
il piano del presidente Beppe Sbalchiero che, con
cinquantamila voli annui e l’affitto degli hangar ai
privati, punta a ritornare in pareggio entro 20
mesi. La struttura (il socio di maggioranza è la
Camera di Commercio col 60%) ha però dovuto
patire l’astensione pesantissima dei rappresentanti
della società autostradale Brescia Padova e soprat-
tutto della Provincia. Da mesi, infatti, si parla in
termini negativi dell’aeroporto come di un ente
che genera solo perdite e pochi voli. Ma la vera
questione, qualora la struttura fosse chiusa, non è
di tipo commerciale, ma urbanistico, e riguarda
direttamente il Comune capoluogo. Se al Dal
Molin fosse tolta la concessione aeroportuale, l’a-
rea potrebbe immediatamente diventare interes-
sante per una serie di appetiti edilizi cospicui, per-
ché costituisce l’ultimo grandissimo comparto di
pregio rimasto in città.
La zona a Nord di Vicenza infatti è rimasta
sostanzialmente verde, non è densamente abitata,
e sotto il profilo commerciale costituisce un’ottima
possibilità. Non a caso l’associazione Parco
Perraro, anche se in termini di insediamenti sporti-
vi, ha già cominciato a parlare di possibile urba-
nizzazione dei lotti.
Una eventualità che però tre anni fa era stata giu-
dicata inaccettabile dall’allora assessore all’am-
biente azzurro Sandro Bordin (“se qualcuno pensa
a tirare su un solo mattone, dovranno passare sul
mio cadavere”). Sullo stesso piano si muovono i
Ds che a palazzo Trissino hanno già messo le
mani avanti contro ogni tipo di lottizzazione. Così
la situazione rimane in stallo soprattutto all’inter-
no dei vertici di Assindustria e della Camera di
Commercio. Una parte degli imprenditori infatti,
non vuole la morte dello scalo berico e ne chiede il
rilancio con l’aiuto del governo, perché anche le
casse delle imprese in questo momento patiscono.
Altri settori dell’imprenditoria locale (gruppo
Mezzalira in primis) propugnerebbero invece una
serie di nuovi insediamenti e, allo stato attuale,
tali istanze sembrano appoggiate da palazzo
Nievo.
Caso Nicosia, un vero disaster. Completamente
differente invece è il caso politico esploso attorno
alla nomina di Tonino Nicosia come consulente
specializzato per la protezione civile municipale
(disaster manager). L’ingaggio dell’ex consigliere
forzista, trombato alle municipali di giugno, era
stato annunciato all’inizio di febbraio dall’assesso-
re ai lavori pubblici Alberto Maron. Un mese fa la
notizia non fece molto clamore, ad eccezione del-
l’attacco del responsabile provinciale della Direl
Domenico Buffarini. Come rappresentante del sin-
dacato dei funzionari infatti, quest’ultimo aveva
sparato a zero sull’ennesima chiamata ad perso-
nam uscita fuori a Palazzo Trissino (Nicosia perce-
pisce una retribuzione di 21.000 euro annui).
Il vero caso però è esploso quando, ai primi di
marzo, la Cdl che governa a palazzo Trissino si è
trovata spiazzata dall’attacco dell’onorevole
Giorgio Conte, in qualità di segretario provinciale
di An, aveva definito l’ingaggio di Nicosia una
marchetta politica pagata a Forza Italia. Sui media
locali, l’assessore al personale Michele Dalla
Negra (che, come Nicosia, se ne è andato tre anni
fa da An per approdare tra i forzisti) e lo stesso
Conte se ne sono dette di tutti i colori, con l’oppo-
sizione di centrosinistra che in aula ne approfitta-
va per incalzare la giunta (“perché non si è scelta
la via di un concorso pubblico? Perché Dalla
Negra ha chiamato un suo amico?”). Una vicenda
che subito si è legata alle rivelazioni di Canale 68
che, in contemporanea, mandava in onda una
serie di reportage al vetriolo sugli emolumenti
d’oro dei dirigenti comunali scelti dall’esecutivo.
Un reportage in cui si puntava l’indice soprattutto
nei confronti di Lorella Bressanello, Direttore del
Dipartimento Territorio e moglie del primo citta-
dino azzurro Enrico Hüllweck. Ma all’intera pole-
mica se ne aggiunge un’altra. Lo stesso Buffarini
annuncia una serie di azioni legali contro l’ammi-
nistrazione per una serie di presunti comporta-
menti antisindacali del Comune nell’ambito della
recente riorganizzazione del personale disegnata
proprio da Dalla Negra e Marcolin.
AIM. Su un piano diverso invece, va inquadrato
lo scontro in atto tra la Cdl e il centrosinistra per
quanto riguarda la multiutility berica. Il mese pas-
sato era stata Vicenza Capoluogo a rendere pub-
blico un sondaggio in cui gli intervistati bocciava-
no buona parte del servizio bus fornito dalla spa
di San Biagio. Il dossier realizzato poi dai consi-
glieri Marino Quaresimin (Margherita) e Ubaldo
Alifuoco (Ds), non ha fatto che alzare i toni della
querelle. L’Ulivo parla di costi in calo e di “esage-
rata esposizione per gli investimenti nei confronti
degli Istituti di credito (nel 2003 sono stati sotto-
scritti mutui per 60 milioni di euro, Ndr).
Sulla sponda opposta però ci sono Hüllweck e
l’assessore al bilancio Carla Ancora. I due accusa-
no le minoranze di “dare una lettura errata di dati
reali” e basano il loro ragionamento sul fatto che,
sino al 2000, nel bilancio di Aim (che prima di
allora non era una Spa) i canoni di affitto delle
reti comunali (acqua, fognatura, sottoservizi)
andavano conteggiati a parte. Lo stesso presidente
di Aim Beppe Rossi è sceso in campo difendendo
l’operato della compagnia e spiegando il massiccio
ricorso al credito con la necessità di investire “in
un mercato non più contraddistinto dal regime di
monopolio”.
Marco Milioni

Caso Baldinato: parla il giornalista che sta facendo tremare Palazzo Trissino con le sue rivelazioni

Di Natale: “Non mi fermerò davanti a nulla”

Media, politica sesso e
manovre di corridoio. Sembra
che ci siano tutti gli ingredien-
ti per il sexgate di palazzo. Il
caso di presunte molestie in
comune dopo l’incipit dell’in-
verno del 2003 è nuovamente
esploso in consiglio dopo le
rivelazioni shock di Canale 68
il quale, da giorni bombarda
la giunta cittadina parlando di
nastri che scottano.
Ormai la vicenda in municipio
la conoscono tutti. Ai primi
dello scorso anno l’allora
assessore azzurro al personale
Gilberto Baldinato (uno dei
fedelissimi del primo cittadino
azzurro Enrico Hüllweck)
venne indagato dalla procura
vicentina per una serie di pre-
sunte molestie sessuali patite
da alcune dipendenti del
comune. Il sindaco invece fu
indagato per omesso rapporto.
In pratica l’accusa sostiene che
il primo cittadino, sebbene
informato dei comportamenti
di Baldinato, non avrebbe
informato l’autorità
giudiziaria come invece com-
pete alla sua figura di pubbli-
co ufficiale.
All’epoca Baldinato si dimise e
il sindaco passò indenne la
buriana riuscendo a vincere
tranquillamente le amministra-
tive del giugno 2003.
Il caso però è riesploso
all’inizio del mese quando
Canale 68 ha attaccato senza
mezze misure l’esecutivo, par-
lando di nastri e soprattutto
dando per certe le accuse su
Baldinato e il sindaco. Autore
del reportage dell’emittente di
Cornedo: Angelo Di Natale.
Uno che di giornalismo
d’inchiesta ne capisce.
Quarantacinque anni ad
aprile, ultimo incarico alla
Rai siciliana prima di appro-
dare nel vicentino, Di Natale
si trova particolarmente a suo
agio nel genere. Il suo curricu-
lum parla chiaro.
Nel 1993 vince, per la carta
stampata, il “Premio
nazionale cronista” per una
inchiesta in 16 puntate sulla
Gazzetta del sud che lo porta
a scoprire una tangentopoli in
provincia di Ragusa, sua terra
d’origine. A consegnare il
riconoscimento è l’allora presi-
dente della Repubblica Oscar
Luigi Scalfaro che, per la Tv,
conferisce la stessa riconoscen-
za a Pino Scaccia della Rai,
premiandolo per un servizio
sulla liberazione di Farouk
Kassam. Qualche anno dopo,
un altro reportage di Di
Natale dà il là ad una inchies-
ta della magistratura che per-
metterà l’arresto di alcuni
imprenditori del catanese
appartenenti ad un consorzio
che affida appalti a mafiosi
latitanti. «A Vicenza - sotto-
linea Di Natale - ho trovato
una realtà molto interessante
per un cronista. E debbo dire
di essere contento di essere a
Canale 68 Veneto, una emit-
tente veramente libera. È una
condizione essenziale per noi
giornalisti». Condizione che
però Di Natale non riscontra
in molti altri media locali,
viste le sue punture di spillo
nei confronti di altre testate.
Ma i primissimi riscontri sul
seguito del Tg della Tv di
Spagnago si sono già avuti a
palazzo Trissino. Se durante il
consiglio l’appuntamento di
prammatica era quello delle
19,30 per vedere il notiziario
di Tva Vicenza, adesso i con-
siglieri guardano anche quello
delle 19,20 su Canale 68, in
attesa magari di qualche lan-
cio shock dell’ultim’ora che
potrebbe tornar buono nel-
l’agone politico.
Ma c’è qualcosa di nuovo che
bolle nella pentola della Tv di
Cornedo? Di Natale fa sapere:
«Ogni giorno andiamo a cac-
cia di notizie e le rendiamo di
dominio pubblico; i condizion-
amenti non ci interessano».
m.m.

LABIRINTI DI PALAZZO ACQUE MOSSE IN LAGUNA

La combattiva Franca Equizi tallona la compagna di partito Linda Favretto: Mentre tiene banco il problema dei tagli alla Sanità, a Palazzo Ferro-Fini c’è chi
“Quel negozio africano non paga le immondizie”. E in Comune volano le battute pensa a degustare il baccalà

Il bazar che piace all’assessore leghista L’ospedale chiude, la Regione ci mangia

È possibile aprire un negozio,
non dichiarare al comune la
sua superficie e per quattro
anni non pagare la tassa sulla
nettezza urbana?
A Vicenza è possibile, almeno
secondo il retroscena svelato in
sala Bernarda dal consigliere
leghista Franca Equizi. La
vicenda è quella arcinota del
bazar africano di via Napoli,
che da due anni riempie le cro-
nache dei media locali. A mar-
gine del consiglio però, Equizi
ha dipinto uno scenario curio-
so, spiegando che ogni volta
che i vigili urbani intervengono
per notificare ai gestori dell'e-
sercizio qualche provvedimento
del Comune, questi rispondo-
no "noi non pagheremo mai,
perché in Comune abbiamo gli
agganci".
Effettivamente a dichiarare che
il bazar di via Napoli non ha
mai versato un centesimo di
Tarsu (acronimo per tassa
smaltimento rifiuti solidi urba-
ni) al Comune, non sono stati i
comitati di zona, infastiditi dal-
l'andirivieni di stranieri sotto
casa. È stato l'assessore alle
finanze in persona Linda
Favretto, che incalzata dalla
compagna di partito Equizi,
alla fine ha dovuto ammettere
ciò che tutti sapevano. Tant'è
che a palazzo Trissino la battu-
taccia gira da settimane: ma
come fa un assessore leghista a
non far pagare i soldi delle
immondizie ad un africano?
Che cosa avrebbe fatto “il” sce-
riffo Giancarlo Gentilini a
Treviso sapendo una cosa del
genere? E chi sono questi
misteriosi agganci?
m.m.
Dalla sanità alle specialità gastronomiche del
Polesine. Dagli ospedali che la Regione Veneto
vuole chiudere al “bisato (anguilla) in tecia” o nella
sua variante “rosto” (alla griglia). Due argomenti
che, per dirla alla Di Pietro, non ci “azzeccano”
molto. In apparenza. Perché il Consiglio regionale
del Veneto ha saputo fare il miracolo.
Ecco, infatti, che per giovedì 18 marzo a palazzo
Ferro-Fini è stata convocata una seduta straordina-
ria dell’assemblea legislativa per discutere sui tagli
agli ospedali decisi dalla Giunta veneta.
Un’iniziativa partita dai gruppi dell’opposizione del
centrosinistra decisi a capire come la Giunta inten-
de rispondere alle sentenze del TAR che annullano
la decisione di chiudere gli ospedali di Malcesine,
Caprino Veronese, Tregnago, Isola della scala nel
Veronese e di Auronzo nel Bellunese.
E la gastronomia cosa c’entra? C’entra, c’entra,
perché contemporaneamente alla seduta straordi-
naria sulla sanità nell’atrio di palazzo Ferro-Fini,
proprio accanto all’aula consiliare, è stata organiz-
zata una kermesse dedicata ai prodotti tipici della
gastronomia del Polesine preparati da cuochi pole-
sani che hanno utilizzato per l’occasione la cucina
della mensa del Consiglio.
L’obiettivo, è stato spiegato dagli organizzatori,
era quello “di far conoscere ai consiglieri regionali
e alla stampa, attraverso una degustazione, i pro-
dotti tradizionali della provincia di Rovigo opportu-
namente preparati e enunciati secondo un percor-
so gastronomico che rispecchi le vocazioni polesa-
ne”.
A quando la “giornata del baccalà alla vicentina”
sul Canal Grande o la “tre giorni” dei “casunzei al
burro fuso” direttamente dalle valli dolomitiche a
palazzo Ferro-Fini?
Gli esperti dicono presto, se non altro per par
condicio tra le varie province venete.
abc
 cronaca

Reportage: in auto lungo una delle più trafficate arterie della città, oggi interrotta da un interminabile cantiere

San Felice non ride più

Clacson, smog, file a perdita d’occhio e un tempo record di mezz’ora per fare poche centinaia di metri
San Felice segna senza dubbio il record autobus, sette eroici e forse un po’ inco-
assoluto di traffico per la città di scienti ciclisti (nessuno indossava una Gli abitanti della zona sarebbero disposti a sacrificare anche il
Vicenza. Medie così basse non si rile- mascherina antismog) e più di una ven- sonno. “Ma tra Aim e Comune manca collaborazione”
vano neanche a Milano o Istanbul. Per tina di pedoni. Niente rispetto al nume-
verificarlo, ci siamo messi in strada per ro di auto.
una prova a cronometro. Percorso:
piazzale Bologna - cavalcavia dei Il percorso del rientro è più lineare ma
“Al lavoro anche di notte”
Ferrovieri e ritorno. Staremo sotto i meno scorrevole. Scendo il cavalcavia,
trenta minuti? Via Vaccari, Via Rossi, (freno-frizione-
prima ancora freno, frizione, prima…),
La pazza idea dei residenti
Mi metto al volante. È venerdì 12 di nuovo il cavalcavia e colonna in
marzo, sono le 11 e 11 minuti. La par- Corso San Felice. Non ne possono proprio più i resi- nuova viabilità.
tenza non è delle migliori: nel parcheg- All’altezza di BlockBuster si deve pren- denti del quartiere di tutti questi Intende dire che sono stati sba-
gio di piazzale Bologna fanno la fila dere obbligatoriamente a sinistra, per problemi: traffico, smog, polveri gliati i tempi?
davanti a me altre 5 automobili. Solo Via Torino, anche qui a causa dell’asfal- sottili, rotatorie, cantieri. Florio
Capponi, il presidente del comitato “Logica vorrebbe che prima si rea-
alle 11 e 54, dopo tre minuti di attesa a to squarciato, e anche qui incrocio lo lizzino cavi e tubature e poi viabili-
motore acceso, riesco ad immettermi sguardo sconsolato di un addetto Aim, residenti, fa il punto della situazio-
ne. tà e arredo urbano. Sembra che
nella strada. Ingrano finalmente la che in preda all’ira funesta degli auto- tra comune e Aim manchi coordi-
seconda ma le mie speranze vengono mobilisti, sbandiera paletta rosso–verde “Il cantiere di Corso San Felice ha namento se non proprio il dialogo.
subito deluse: Viale Milano è una giun- Visto l’attuale stato della viabilità la maggior parte dei cittadini rimpiange, con nostalgia cercando di rendersi utile (mentre torno causato ulteriori problemi ad una
gla urbana a scorrimento lento, un i tempi in cui l’auto era un lusso e non una necessità nuovamente a chiedermi: ma dove sono zona di residenza, la nostra, già Che richieste fate voi residenti?
biscione ininterrotto di auto che si susse- finiti i vigili urbani?). provata da mesi di lavori per la via- “Chiediamo che vengano rispettati
guono fino al gran finale, la maxi-rotatoria. Proseguo il percorso alternativo forzato (freno-fri- i tempi prestabiliti: un mese, come
bilità, gli interventi per la realizza-
Armata di pazienza proseguo, (freno-frizione- zione-prima ancora freno, frizione, prima…), all’in- Siamo al rush finale: senza mai riuscire ad ingrana- zione della rotatoria, il cambio del promesso. Potrebbero appaltare
prima; ancora freno, frizione, prima…), sono le 11 crocio con Via dei Mille sono obbligata a prosegui- re la terza affronto l’ultima prova: la svolta conti- parte dell’opera a ditte private, o
e 58, in sette minuti ho percorso la considerevole re diritta, svolto in Via Legione Antonini e final- nua che traghetta il biscione da Via Torino in Viale senso di marcia”.
fare ore straordinarie. Lo sa che il
distanza di circa 200 metri. Infilo la rotatoria tra mente arrivo all’incrocio con Corso San Felice, nel Milano. E qui vengo fagocitata da una massa di Ritiene che dare inizio ai lavori in
turno degli operai dell’Aim com-
colpi di clacson e stridore di freni. Sebbene la svol- punto più critico del percorso. Davanti a me ben automobili distribuita su tripla fila. questo periodo di “polveri sottili”
ta a sinistra in Corso San Felice sia vietata, a causa nove auto in coda. Il motivo: a quest’altezza di La svolta continua esiste da un po’, ma evidente- alle stelle sia stata una scelta prende anche i trasferimenti dall’a-
degli scavi, qualche automobilista riesce ad intrufo- Corso San Felice si è optato per un senso unico mente la sindrome da ingorgo ha contagiato tutti. sbagliata? zienda al cantiere e ritorno? Si
larsi, probabilmente dopo aver pronunciato all’o- alternato. Anche qui, a dirigere il traffico, un addet- Mi divincolo fra le auto, guadagno terreno (freno- perde un quarto d’ora ogni trasferi-
“Il problema è la logica seguita mento, mezz’ora di lavoro perduta
recchio dell’operaio Aim, intento a regolare il traffi- to dell’Aim munito di paletta (ma che fine avranno frizione-prima ancora freno, frizione, prima…): nella realizzazione dei lavori: prima
co, qualche parolina magica che purtroppo io igno- fatto i vigili urbani?). Una volta riuscita l’operazio- centimetro dopo centimetro raggiungo la meta, ogni giorno quindi, ed il venerdì
ro. ne di inserimento (e rischiato il tamponamento con piazzale Bologna. Sono le 12 e 20, obiettivo rag- lo stravolgimento della viabilità, poi pomeriggio non si lavora. Non
un autobus proveniente dal senso opposto), percor- giunto in 13 minuti. In totale, 29 minuti. Ce l’ho i lavori cominciati in ottobre che sarebbe male se i lavori si faces-
Via al secondo giro di rotatoria quindi, e svolta ro finalmente San Felice fino al punto d’arrivo: il fatta. Registro anche un’impressionante quantità di non sono ancora terminati. Infine sero anche durante la notte e nei
obbligata in Viale Mazzini, dove, all’incrocio con cavalcavia dei Ferrovieri. polveri sottili prodotte e respirate (chissà perché la situazione rotatoria del tutto fine settimana. Magari si riuscireb-
Via Carlo Cattaneo (che raggiungo alle 12 e 02), non ci sono centraline anche qui), e una dose di provvisoria. Ora tutto è stato be a concluderli nei tempi prestabi-
trovo la seconda rotatoria e il secondo ingorgo: Sono le 12 e 07. Sedici minuti netti, per percorrere stress che vi raccomando. E per fortuna che non era sospeso in vista della posa delle liti”.
colpa di un restringimento della carreggiata, anche la metà del percorso: una distanza irrisoria in linea l’ora di punta. nuove tubature e dei cavi.
questo causato dai lavori, che ha cancellato una cor- d’aria. A piedi ci avrei messo probabilmente meno Terminati questi lavori, riprenderan-
sia per chi arriva dalla Questura. tempo. Durante il viaggio ho incrociato quattro Anna Manente no quelli per rendere definitiva la a.m.

Se le auto passano a fatica, per gli autobus (e i loro autisti) sono dolori Dal gas ai cavi ottici
Un tram chiamato desiderio è un lavoro infinito
A una settimana dall’inizio dei ciale per gli autobus doppi (quelli a sto ci consente di “tirar dritti” bile realizzare un percorso alterna- Il maxi-cantiere di Corso San perpetuo “Viale Milano-Corso
lavori, chi per cause di forza mag- fisarmonica, lunghi ben 18 metri, senza problemi. Capisco però i pro- tivo migliore? Gli addetti ai lavori Felice è entrato in funzione marte- San Felice” ne suggerisce molte.
giore non può evitare di imboccare con una capienza di 160 passeg- blemi di chi viaggia in bicicletta e dicono che senza autobus lavore- dì 9 marzo.
la statale 11 per Verona ha oramai geri), ha appena concluso il suo dei pedoni” rebbero meglio. Il primo rallentamento all’opera, a
sperimentato tutti i percorsi alter- turno sulla linea 12. Torniamo a Corso San Felice: “Anche noi, senza cantieri. Ma Obiettivo dei lavori: posa di nuove onor del vero, è avvenuto solo per
nativi per raggiungere la meta. Ma Com’è andata la giornata nel quali sono i punti nevralgici di que- bisogna convivere senza tante pole- tubature per acqua e gas, nuovi cause meteorologiche: in giornate
c’è chi le scorciatoie non le può traffico di San Felice? sto cantiere? miche” cavi per l’elettricità e per le fibre di maltempo, infatti i lavori si
imboccare ed è costretto a seguire ottiche, anche in funzione del bloccano, perché la pioggia non
i percorsi obbligati: gli autisti dei “La situazione e’ pesante, ma len- “L’incrocio tra via Legione Perché i vicentini viaggiano sem-
tamente migliora. Dopo il primo Antonini e Corso San Felice. Il pre meno sui mezzi pubblici? Forse completamento dell’opera di rin- permette il regolare svolgimento di
mezzi pubblici. novo della viabilità del quartiere, scavi ed asfaltature.
giorno di caos assoluto, gli auto- senso unico alternato non risolve i biglietti sono troppo cari? I quar-
E di mezzi pubblici in Corso San mobilisti hanno capito che da que- affatto il problema” tieri non sono serviti tutti allo iniziata lo scorso ottobre ed anco-
Felice ne transitano tanti ogni gior- ste strade è meglio stare alla larga. stesso modo? ra allo stadio di provvisorietà di Dopotutto i residenti della zona
no: le linee 1, 12 e 14 percorrono Perché? strutture ed arredo urbano. sono abituati ai rallentamenti, al
il tratto in media ogni dodici minuti Cosa ne pensa della viabilità, a “Perché se a incrociarsi sono due Roberto non risponde, si limita ad caos e allo smog: il nodo viabilisti-
da mattina a sera, in entrambi i partire dalle rotatorie? auto si passa. Ma con due autobus un sorriso, saluta e se ne va. È forse singolare iniziare i lavori il co più caotico della città, versa
sensi di marcia, senza contare le “Per quanto riguarda il mio lavoro sono dolori! Manovre su manovre e secondo giorno della settimana e infatti da quasi sei mesi in gravi
corriere Ftv. le rotatorie ci hanno agevolato: incolonnamenti. Figurarsi poi con il a.m. non il lunedì, come logica vorreb- condizioni di stress dovute a
Sono le 18: Roberto, 33 anni, da generalmente sono dotate di corsie mio 18 metri” be? Apparentemente sì, ma di dis- sovraffollamento da mezzi in
nove anni autista con patente spe- preferenziali per gli autobus e que- Secondo lei sarebbe stato possi- torsioni ed illogicità il cantiere transito.

Mostra promossa da O pere appartenenti a Gallerie di Palazzo

Fondazione G iorgio Cini, Leoni Montanari
Fondazione Q uerini Stampalia,
G allerie dell’ Accademia, Vicenza, S. C orona 25
con il patrocinio del Musei Vaticani,
dal 20 marzo
Reliquiariodel capo di Santa Prassede (part.), Musei Vaticani.

Ministero per i Museo B agatti Valsecchi,

B eni e le Attività Culturali
Museo Poldi Pezzoli, al 20 giugno 2004
Pinacoteca Ambrosiana, da mercoledì a domenica
T esoro di San Marco dalle 10 alle 18
e altre istituzioni culturali
e religiose del Veneto e della ingresso libero
Lombardia, restaurate grazie a
B anca I ntesa in collaborazione
con le Soprintendenze per i
B eni Archeologici e per il
Patrimonio Storico, Artistico e
Demoetnoantropologico del
Veneto e della Lombardia.
 la nostra inchiesta

Iniziative boicottate e mancanza di responsabilità: ecco perché stiamo perdendo la battaglia per u

Inquinamento: le 7 bugi
L’emergenza inquina-
mento non può essere
3 risolta da misure prese
nel solo comune di
Vicenza.
Lo sostiene da sempre l’assessore Sorrentino: a
nulla serve la limitazione del traffico in città
quando i comuni limitrofi non vengono coin-
volti. La decisione – continua Sorrentino –
dev’essere presa a livello regionale se non addi-
rittura nazionale.

Una possibile causa di inquinamento.
Vicenza è circondata dalle zone industriali
dei comuni limitrofi. La stessa area ai limiti-
Messe alla sbarra una per una tutte le teorie
del Comune. Smentite dai dati, dagli esperti
di S. Agostino e i colli berici presenta – in
controtendenza rispetto alle piccole-medie
città italiane ed europee – un aumento della
concentrazione di attività ad alto impatto
ambientale
e dal buon senso
Gli amministratori vicentini lo hanno detto chiaramente: per loro le misure contro
l’inquinamento portano più svantaggi che vantaggi.
In questi mesi di emergenza, con il livello delle polveri sottili costantemente sopra i
livelli massimi (cioè pericolosi per la salute di tutti) l’amministrazione cittadina non
ha mai nascosto le sue perplessità su targhe alterne e domeniche a piedi. Anzi, in più
occasioni gli assessori competenti hanno dichiarato che le cause dell’emergenza sono
altre. Più delle auto, secondo loro, inquinano le caldaie e i fumatori di sigarette.
Decine di studiosi (e fortunatamente migliaia di cittadini) non sono affatto d’accor-
do. E restano convinti che le misure antiinquinamento siano indispensabili. Perciò,
prima di sentirvi in colpa perché fumate la pipa o accendete il caminetto, valutate
va dalle polvere sottili PM 10. Polveri che hanno superato più di cento volte in un
anno i livelli di allarme. La legge ammette solo 35 superamenti.
Le prove sono sotto gli occhi di tutti: d’estate, quando le caldaie sono tutte spente,
l’inquinamento continua a restare sopra i livelli di guardia.
Tra parentesi, l’Agener punta ad ottenere l’incarico dal Comune per la verifica bien-
nale di tutti gli impianti sotto i 35Kw.
In sintesi: che le vecchie caldaie inquinino è fuori di dubbio. Che siano le principali
responsabili è una falsità.
Vero a metà.
Sorrentino denuncia (ma solo tra le righe) le
responsabilità della Giunta Galan che non
risponde al decreto ministeriale (4 aprile 2002,
n. 60) contro l’inquinamento. Il decreto obbli-
gava le Regioni a predisporre il Piano di risana-
mento dell’aria entro un anno. Mentre
Lombardia, Emilia Romagna, Toscana e Lazio
lo hanno adottato, il Veneto demanda ai singo-
li capoluoghi di provincia ogni responsabilità e
decisione. Scaricare le responsabilità però non
risolve il problema: ovvio che i risultati sareb-
bero migliori se tutti i Comuni contermini assumessero contemporaneamente i
medesimi provvedimenti, ma l’amministrazione ha dimostrato di non credere nem-
meno nelle iniziative regionali e nazionali, boicottando (per esempio) le iniziative
delle domeniche a piedi che lo scorso anno hanno coinvolto più di mezza Italia.
E poi – molto banalmente – da qualche parte si deve pur cominciare. Una domeni-
ca senz’auto permette di scoprire a chi non ha mai rinunciato all’auto che in città ci
si può muovere con mezzi alternativi.
I dati, in ogni caso, danno torto a Sorrentino: le targhe alterne e le domeniche a piedi
abbattono l’inquinamento e fanno respirare la città. E di fronte alla salute dei pro-
pri cittadini (prima di essere automobilisti infatti, questo siamo: cittadiini) l’ammi-
nistrazione ha il dovere di fare scelte precise e coraggiose. Anche se impopolari.
In sintesi: In attesa delle decisioni di Galan, Vicenza ha il dovere di risolvere il pro-
blema al suo interno. Non ci si possono palleggiare continuamente le responsabilità.
L’amministrazione ha il dovere di garantire la libertà di
circolazione a tutti i cittadini.
È un’altra frase-manifesto di Cicero, che all’ultimo Consiglio Comunale di febbraio
ha dichiarato: “Quando le auto saranno tutte a idrogeno e non inquineranno più, i

2 Le auto potrebbero inquinare addirittura meno

con noi se l’atteggiamento di sindaco e assessori è sensato o completamente sbaglia-
to. cittadini potranno circolare senza più limitazioni”.
In sette punti principali, ecco le ragioni che l’amministrazione porta a sostegno delle delle sigarette.
sue teorie e un’analisi il più possibile oggettiva sulla loro fondatezza. Falso.
Un dubbio che l’assessore alla mobilità Cicero ha sollevato in un’intervista al Ancora una volta Cicero confonde i cittadini con gli automobilisti. Ma soprattutto
Giornale di Vicenza, portando ad esempio un esperimento secondo il quale uno non tiene conto che esiste una precisa gerarchia nei diritti da garantire. E quello della

1 L’inquinamento è dovuto non solo alle auto ma in

gran parte anche alle caldaie.
scooter ecologico a 4 tempi inquina meno del fumo delle sigarette.

Lo sostiene l’amministrazione, e l’assessore Cicero in particolare, facendo suo un
ragionamento lanciato dall’Agener, l’Agenzia che raggruppa gli installatori e i manu-
tentori degli impianti per riscaldamento domestico. Secondo questa teoria le polveri
sottili PM10 sono dovute in gran parte ai fumi del riscaldamento.
Falso.
La teoria non è supportata da alcun dato scientifico. Solo per il biossido di zolfo
(SO2) si può parlare di preponderanza nelle emissioni prodotte dagli impianti di
riscaldamento che usano combustibili fossili. Tuttavia le concentrazioni di SO2 nella
nostra città non sono mai state rilevanti.
L’inquinamento che crea i maggiori danni alla salute delle persone è quello che deri-
Falso.
Un’altra frase a effetto che non aiuta a risolvere il problema ma, appunto, alza molto
fumo per nasconderlo. A parte che chi fuma a casa sua non danneggia gli altri, il
fumo delle sigarette non c’entra nulla con le PM 10.
Le polveri sottili contengono piombo, nichel, zinco, rame cadmio, fibre di amianto,
solfati, nitrati, idrocarburi policiclici aromatici, polvere di carbone e di cemento.
Studi medici effettuati in 8 città italiane hanno stimato che abbattendo le concentra-
zioni medie di PM10 a 30microgrammi/metro cubo – il valore limite negli Stati uniti
– eviteremmo 3.500 morti in un anno, oltre a migliaia di ricoveri per cause respira-
torie e cardiovascolari e migliaia di casi di bronchite acuta e asma fra i bambini.
salute viene prima di tutti. In ogni caso, anche per garantire il diritto alla circolazio-
ne, sarebbe necessario un progetto che prevedesse interventi precisi a breve, medio e
lungo periodo. Qui, a parte il breve, non si vede nulla.
E ancora: l’inquinamento non è solo quello che entra nei polmoni. C’è l’inquina-
mento acustico, quello visivo e quello architettonico. E c’è un dato inconfutabile: il
traffico aumenta in modo percentuale anno dopo anno. Tra dieci anni rischiamo di
trovarci tutti in coda, da Vicenza est a Vicenza ovest, con o senza i nostri motori a
idrogeno. Non è a questo che dobbiamo puntare.
In sintesi: L’amministrazione ha prima di tutto il dovere di garantire la salute.

In sintesi: le sigarette fanno migliaia di morti, l’inquinamento da smog anche. Ma

sono due problemi totalmente diversi.
5 La limitazione del traffico automobilistico va
contro gli interessi della popolazione.
È il concetto che meglio spiega la scarsa sensibilità dell’amministrazione verso il pro-

Quante polemiche quando Corso Palladio fu vietato alle auto: costretto a piedi perfino il comandante della base americana

La prima chiusura al traffico: che scandalo fu

Sembrano foto di un altro mondo: Corso Palladio percorso in lungo e in
largo da auto, camion, furgoni, bus e filobus. Uno scatto dei primi anni
Settanta mostra l’incrocio con corso Fogazzaro straripante di Fiat (allo-
ra in Italia le auto stra-
niere erano una mino-
ranza: pensate quanti
secoli sono passati).
Tra i vecchi bus verdi
con due sole porte cer-
cano di farsi strada
Cinquecento, vecchie
850, Millecento e via
numerando (allora per
dare il nome alle auto
bastava un ragioniere,
non una squadra di
marketing).
Nelle immagini che cor-
redano questo servizio
i tempi erano ancora
più remoti, ma le
poche auto facevano
già da padrone nel cen-
tro della città.
“Decidemmo di chiude-
re perché cominciava a
farsi strada, in Italia,
l’idea che le zone stori-
che della città dovessero tornare libere dal traffico - racconta Giorgio scoprirne gli innegabili vantaggi. Soprattutto da parte dei commercianti,
Sala, allora sindaco della città - Ma non fu affatto semplice. Ci furono che temevano la morte del Corso e hanno scoperto invece la sua
grandi polemiche e discussioni. ci furono proteste dei residenti e soprat- rinascita.
tutto dei commercianti, che paventavano la morte del Corso e della
città. Senz’auto come faremo, si chiedevano. Insomma, gli stessi dubbi
e le stesse domande di oggi.”
Siamo andati a recuperare l’ordinanza di allora. È la numero 20090 del
4 dicembre 1972 e s’intitola “Esclusione dei veicoli privati dal transito
in Corso Palladio nel tratto da piazza Castello a Contrà Santa Barbara.”
Interessante la motivazione ufficiale con cui il Corso venne chiuso alle
auto: “Per la protezione dell’ambiente dai nocivi gas di scarico dei moto-
ri e per il contemporaneo miglioramento del pubblico trasporto.”
E ancora tra le motivazioni: “Esiste la possibilità di dirottare il traffico
sulle strade laterali migliorando la circolazione mediante l’istituzione di
sensi unici e di sistemi a rotatoria.” L’assessore Cicero non è stato il
primo a scoprire le loro potenzialità.
A questa seguì un’ordinanza di disciplina particolare per I residenti in
corso Palladio, tesa a favorire i loro spostamenti. Nell’ottobre ’74 un’ul-
teriore disciplina placò i malumori dei negozianti del Corso.
“Ma non si pensi che queste deroghe fossero di manica larga - ricorda
ancora Sala - Per dare un’idea della severità della norma, ricordo un epi-
sodio significativo. Il comandante americano della caserma Ederle, in
visita ufficiale all’Amministrazione comunale, dovette farsi tutto il Corso
a piedi per raggiungere Palazzo Trissino. Non gli fu permesso passar in
auto, comandante o non comandante. D’altro canto erano tempi diver-
si: nemmeno l’auto del sindaco poteva passare.”
In realtà, come hanno dimostrato i fatti, è bastato accettare l’idea per

una città più vivibile
ie dell’amministrazione
È giusto pensare alle
necessità degli automobilisti
ma ci sono diritti importanti
che vogliamo tutti: la salute
e la qualità della vita
blema. Per il centrodestra cittadino è sbagliato fare scelte che vanno contro gli inte-
ressi della città.
Falso.
Quando negli anni Settanta Corso Palladio venne chiuso al traffico automobilistico,
l’amministrazione (democristiana) di allora fece una scelta tutt’altro che populista:
si mise contro migliaia di cittadini (contrari) e centinaia di commerciali (contrari e
incazzati) secondo i quali il centro sarebbe morto di lì a poco.
Il centro non morì. Anzi, in seguito, si decise di chiudere anche ai mezzi pubblici. Se
qualcuno ancora si lamenta, è perché vorrebbe chiuderlo anche alle bici. Nessuno
tornerebbe indietro.
In buona sostanza: dove il traffico è stato interdetto o limitato, in breve tempo
abbiamo imparato a riconoscerne tutti i pregi.
La scelta di allargare sempre più la zona pedonale è l’unica possibile per la vita della
città. Se davvero l’amministrazione volesse fare gli interessi della popolazione
dovrebbe spingere verso questa soluzione.
In sintesi: la limitazione del traffico risponde agli interessi della popolazione.
6 “Abbiamo fatto tutto quello che dovevamo”
Altra frase-manifesto di Sorrentino, che dopo i fine settimane di targhe
alterne non perde occasione per scusarsi con la città (“Ci dispiace crearvi disagi: è la
legge che ce lo impone”).
Falso.
L’impressione è che l’amministrazione faccia di tutto per boicottare ogni iniziativa
contro l’inquinamento. Anzitutto ha sempre espresso la sua contrarietà alle targhe
alterne e alle domeniche a piedi, che non è il metodo migliore per convincere le per-
sone. Fatto ben più grave, ha lasciato sola la Polizia Municipale, che aveva il com-
pito di controllare la riuscita dell’iniziativa. I vigili – già in polemica con l’ammini-
strazione per la questione del servizio notturno – si sono sentiti abbandonati.
In questi anni l’amministrazione non ha fatto granchè: ha investito ogni risorsa dis-
ponibile solo sulle rotatorie, assecondando la tesi della fluidificazione del traffico,
ma i risultati sono all’evidenza di tutti.
L’inquinamento, anziché diminuire è progressivamente aumentato, gli utenti deboli
della strada sono sempre più a rischio, la fluidificazione funziona nelle ore di mor-
bida, ma nei momenti di punta si registra una maggiore congestione veicolare.
In sintesi: l’amministrazione ha remato contro e in modo molto evidente.
7 Non esistono ricette alternative valide
e percorribili.
È la parola d’ordine dell’amministrazione. Per fare qualcosa servirebbero iniziative
nazionali, investimenti miliardari e comunque le priorità sono altre.
Falso.
Naturalmente non esistono ricette predefinite. Ma sarebbe già molto trarre esempio
da quello che altre città, anche in Italia, stanno sperimentando da tempo con risul-
tati apprezzabili. Attualmente tutta la politica dei trasporti vicentina dipende per la
gran parte dai convincimenti e dagli umori dell’assessore Cicero. Che come abbia-
mo dimostrato, hanno ben poco di scientifico e alle volte anche di razionale.
Per cominciare, basterebbe aggiornare il piano urbano del traffico e dei parcheggi,
ponendo al primo posto l’implementazione delle corsie protette per bus e centro-
bus, la realizzazione di percorsi ciclabili che costituiscano una rete viaria alternativa
e sicura e l’estensione della zona a traffico limitato in centro storico, la creazione di
nuovi parcheggi d’interscambio all’ingresso della città e la realizzazione di percorsi
protetti casa-scuola in ogni quartiere.
Tutto questo non costa molto e dà risultati sicuri come dimostrano le esperienze di
altre città italiane.
In sintesi: le alternative esistono, basta informarsi e soprattutto crederci.
la nostra inchiesta
L’INTERVISTA
Pensiero Verde:
le soluzioni ci sono
“Bisogna far capire ai cittadini che il
trasporto pubblico è una valida alternativa”
Ciro Asproso, consigliere comunale dei Verdi, di idee per migliora-
re la qualità dell’aria e della vita ne ha a valanga. Ma scordatevi con-
sigli semplicistici tipo “tutti in bici e pedalare”. Sensibile al problema
inquinamento ma tutt’altro che integralista, Asproso chiarisce subito
che la soluzione deve tener conto delle esigenze di chi l’auto la usa
per lavoro e necessità. “Una prima idea è istituire la figura del mobi-
lity manager. Si tratta di un professionista della mobilità con l’incari-
co di riorganizzazione e mettere ordine negli orari della città: uffici
pubblici, scuole, grandi aziende, trasporti urbani, resi finalmente
armonici come gli strumenti di un’unica orchestra.
Far scendere i vicentini dall’auto è già difficile. Farli salire su un
bus poi…
“Basta crederci. Partendo da una campagna di sensibilizzazione
nelle scuole e nelle aziende, con politiche di marketing
e investimenti in favore del trasporto collettivo.
Contemporaneamente bisogna ammodernare il parco
mezzi con la sostituzione dei veicoli inquinanti, rende-
re affidabili gli orari e razionalizzare i percorsi. E anco-
ra: arricchire le fermate dei bus con messaggi infor-
mativi sui tempi d’attesa; istituire corse a chiamata
nelle zone periferiche e in determinate fasce orarie. Si
può anche pensare a un titolo unico di viaggio Aim-Ftv.
Dicono: ma dove troviamo i soldi?
Unifichiamo il settore trasporti con quello della
sosta. Beneficiamo di parte degli incassi dei parcheg-
gi per investire a favore del trasporto pubblico e per
contenere i costi del biglietto.
I soldi ci sono, basta cercarli: il Ministero
dell’Ambiente ha già stanziato 9 milioni di euro per il
Car Sharing, ossia l’utilizzo dell’auto in affitto.
E la metro di superficie?
La metropolitana di superficie è una soluzione ideale perché uni-
sce la comodità e la rapidità della metro, alla flessibilità del bus. Alla
condizione che non riguardi solo Vicenza, ma che unisca quantome-
no Torri di Quartesolo con Montecchio Maggiore, passando per il cen-
tro e la stazione FS del capoluogo.
Il Comune vuol puntare sulla tecnologia.
Siamo d’accordo. Ci sono tecnologie d’avanguardia nella lotta alle
polveri, quali il Biofix, l’asfalto che resiste meglio all’usura e cattura
il PM10 o l’Ecopaint, una vernice a base di sostanze catalitiche che
assorbe i gas di scarico.
Ma l’inquinamento si combatte anche guardando alla bio edilizia,
a una migliore coibentazione degli edifici, allo sviluppo di impianti
solari e fotovoltaici per la produzione di elettricità e calore.
Vicenza è inquinata anche fuori dalle mura.
Vicenza è fortemente penalizzata da un notevole traffico di attra-
versamento di mezzi pesanti. In strade come la statale Pasubio si
possono introdurre portali automatici a pedaggio per i Tir e per i vei-
coli commerciali oltre i 35 q.li. Questo indurrebbe molti autotraspor-
tatori a servirsi della Valdastico per raggiungere l’autostrada
Serenissima.
L’OGGETTO DEL DESIDERIO
Ti conosco
mascherina
Senza iniziative serie, c’è chi si arrangia con
sistemi semplici ma tutt’altro che pratici
Oggi sono adoperate soprattutto dai vigili urbani di servizio agli
incroci, ma crescono i vicentini che le adottano per pedalare lungo le
trafficate strade cittadine. “Ne vendiamo da sempre – raccontano
alla ferramenta Sorio di Ponte degli Angeli – e ne proponiamo di vari
tipi. Le più semplici costano 30 centesimi, le più raffinate 7 euro. Ma
le preferite sono proprio quelle più economiche, le stesse adottate
dalla Polizia Municipale. Hanno una durata limitata: si usano fino a
tre volte poi si buttano via. Ma visto il costo non è un problema”.
Via internet l’alternativa: con una semplice ricerca trovate aziende
americane o nord europee che offrono mascherine di tutti i tipi.
L’ultimo grido è la mascherina trendy, abbellita da immagini colora-
te. Per pedalare con un fiore in bocca, due orsacchiotti sulle guance
o un bello slogan che grida “Lasciatemi respirare”.
È consigliabile, comunque, non cedere alle tenta-
zioni. Al posto della maschera in piume di struzzo e
satin proposta anche da vari stilisti ma di dubbio effet-
to depurante, cercate maschere del tipo “Filtro
Facciale Protezione 2” (FFP2): aiutano a proteggersi
dalle polveri tossiche (i subdoli PM10). Ce ne sono
anche con valvole che favoriscono l'espirazione e lin-
guette di metallo e gomma che aderiscono con facilità
alla forma del viso.
Per chi vuole il massimo basta affidarsi alle
maschere professionali. In plastiche particolari rive-
stono perfettamente il viso. L’effetto filtrante è assi-
curato da cartucce sostituibili mentre il “corpo” della
maschera è riutilizzabile. L’unico neo è l’alto costo e la
difficile reperibilità nei negozi tradizionali.
Tutti in auto appassionatamente
Le stime regionali riferite alla nostra città attribuiscono al traffico
ben il 60% delle cause d’inquinamento.
A Vicenza 82 spostamenti ogni 100 avvengono per mezzo del-
l’automobile; il numero delle auto immatricolate in Italia è superiore
a quelle di tutta l’America Latina; il traffico veicolare aumenta di circa
il 2% ogni anno. Bastano questi pochi dati per comprendere che fin
quando non assisteremo ad una radicale inversione di tendenza, con
forti investimenti ed una più incisiva politica a sostegno dell’inter-
modalità e del trasporto collettivo, ogni progresso tecnologico sarà
irrimediabilmente azzerato dall’aumento del parco circolante.
Senza demonizzare l’automobile, che per molti è una scelta
necessitata e per taluni uno strumento di lavoro, bisogna pur stabi-
lire una gerarchia di valori tra gli interessi collettivi. Ipotizzare, come
dimostrano gli atti di questa Amministrazione, che la mobilità sia un
diritto acquisito e intangibile, mentre ciò non debba valere per il dirit-
to alla salute, pare un assioma facilmente confutabile e persino
immorale. In questi ultimi anni si è investita ogni risorsa disponibile
sulle rotatorie, assecondando la tesi della fluidificazione del traffico,
ma i risultati sono all’evidenza di tutti.
L’inquinamento, anziché diminuire è progressivamente aumenta-
to, gli utenti deboli della strada sono sempre più a rischio, la fluidifi-
cazione funziona nelle ore di morbida, ma nei momenti di punta si
registra una maggiore congestione veicolare. Se vogliamo tutelare i
cittadini servono investimenti e una diverso approccio al problema.
 idee e persone
“
“
Nel corso del dopoguerra ogni giovane generazione è stata mossa dalla convinzione
che avrebbe realizzato un destino migliore rispetto a quello degli adulti. Oggi non è così.
Un giovane su due pensa che ad attenderlo vi sia una prospettiva meno gratificante di
quella raggiunta dai suoi genitori. Ilvo Diamanti (da Repubblica del 22 febbraio 2004)

Più poveri di papà? Giampiero Dalla Zuanna: “Non confondiamo le percezioni con la realtà”

Noi diciamo: era ora

Se calano le aspettative economiche
riscopriremo la qualità della vita
Saremo (siamo) più poveri che in
passato? Niente paura. Anzi, è il
caso di dire: era ora. Forse siamo
stati – fino a ieri – più ricchi di quel
che il buon senso suggerirebbe. Per
dirla altrimenti, il nostro stile iperca-
lorico oltre i limiti del buon gusto (e
dell’obesità), ci ha fatto vivere immer-
si in una sorta di bolla speculativa.
Inevitabile che prima o poi dovesse
scoppiare. A questo punto, l’impor-
tante è che il botto non faccia troppo
male. Che, con i tempi che corrono,
non è solo una boutade linguistica.
Dunque, in primis: evitare di rimpian-
gere un sistema che abbiamo credu-
to – troppo a lungo – essere il miglio-
re possibile. Ormai lo affermano
anche gli economisti più accorti: la
felicità c’entra poco col PIL. E, ci per-
mettiamo di aggiungere, la creatività
ancor meno. Satolli, ci si siede in pol-
trona rimettendosi in moto quando –
smaltita l’abbuffata – si fanno vivi
nuovamente I morsi della fame. Mi
rendo conto di quanto possa essere
impopolare una simile affermazione,
ma è solo la penuria ad aprire lo spa-
zio a nuove possibilità.
E ancora: riscoprire la parola chiave
“necessità”, ovvero, ciò che è essen-
ziale e non potrebbe essere altrimen-
ti. Quanti degli oggetti che utilizziamo
abitualmente sono davvero indispen-
sabili? La verità è che abbiamo sep-
pellito sotto una montagna di cose la
lezione platonica: Amore è figlio di
Poros (ingegno) e di Penia (povertà),
partecipa della natura e delle qualità
di entrambi. Perciò è mancanza e
bisogno, ed insieme capacità di sod-
disfarli.
Terzo: considerare il fatto che pro-
gresso non è sinonimo di quantità,
ma di qualità. Una dimensione etica
ed estetica, non geometrica. Fermo
restando che la pancia piena andreb-
be comunque garantita a tutti. E per
tutti, non intendiamo solo noi, ma
davvero, l’intero pianeta: unica pro-
spettiva possibile in un mondo globa-
le.
Quarto: eccetera.
Va bene, con questi prodromi di un
breviario per giovani generazioni
impaurite e impoverite abbiamo
(forse) scherzato. Sappiamo bene
che le inquietudini di questa stagio-
ne, le paure quando non le angosce,
raccontano di un’epoca di profondo
cambiamento che – per la prima volta
dopo oltre cinquant’anni di crescita –
modifica radicalmente le nostre pro-
spettive. E tuttavia, vi è una sola
risposta possibile alle ansie reali
aperte dal millennio appena iniziato:
cambiare registro e, con un diverso
passo, inventare un mondo nuovo.
Perché magari non ce la faremo ad
evitare di essere poveri, ma certo,
potremo almeno tentare di esser
belli.
d.l.
Il miracolo veneto non è finito
se investiamo sull’innovazione
Nelle società non toccate dallo sviluppo, le
annate buone si succedono a quelle cattive, e il
destino si prende gioco degli uomini, sconvolgen-
do i tempi della vita. Spesso sono i padri a sep-
pellire i loro figli. Molte persone riescono a
migliorare il proprio livello di vita, ma altrettan-
te vivono drammatiche situazioni di impoveri-
mento. Alla fine della corsa, la somma è zero, se
non addirittura negativa: il reddito e la ricchezza
crescono in modo impercettibile, oppure dimi-
nuiscono, per periodi anche molto lunghi.
Inoltre, le classi sociali sono quasi cristallizzate, e
i privilegi di pochi si realizzano a discapito delle
sofferenze di molti: per quattro secoli, fra il
Quattrocento e il Settecento, tutti i magistrati
veneti – dal doge al podestà della città più remo-
ta – venivano da poche centinaia di famiglie, le
stesse che hanno fatto costruire da Palladio le
ville in campagna e d’inverno vivevano nei loro
splendidi palazzi sul Canal Grande. Per secoli e
secoli, vivere in questo modo è stato normale, e
ancora oggi le cose vanno così nei paesi poveri.
Chi, come noi, vive ormai da parecchie genera-
zioni sotto un’altra prospettiva, fa fatica a sop-
portare la mancanza di progresso. Un sacerdote,
missionario da trent’anni nei quartieri poveri di
Rio, in Brasile, mi diceva sconsolato che la cosa
per lui più dura da accettare è vedere che i figli,
malgrado tutti i loro sforzi, non riescono a vive-
re meglio rispetto ai loro padri.
Lo sviluppo degli ultimi due secoli vuol dire
questo: da molte generazioni, i figli stanno
meglio dei loro padri. Qualche numero sul
Veneto può aiutare a comprendere l’imponenza
di questi cambiamenti. All’inizio dell’Ottocento,
solo l’1% dei nati veneti raggiungeva gli 80 anni,
mentre oggi questa proporzione sfiora il 60%. A
valori costanti, il reddito di un adulto veneto di
oggi è superiore del 60% rispetto a quello di suo
padre, di una volta e mezza rispetto a quello di
suo nonno.
Grazie al prolungarsi nel tempo di questi cam-
biamenti positivi, per tutti noi la “normalità”
coincide con il miglioramento continuo. Nel
ricco Occidente, tutti i genitori ragionevoli si
aspettano che i loro figli possano vivere una vita
migliore rispetto alla loro.
Quando il meccanismo si inceppa, subito sem-
brano vacillare le fondamenta stesse della
modernità. Ceccarini e Diamanti, in una recente
inchiesta pubblicata su Repubblica mettono il
dito sulla piaga: i loro dati mostrano che i geni-
tori hanno paura che la festa sia finita, che tutti
gli investimenti fatti sui figli svaniscano, come
sono svaniti i titoli dell’Argentina, della Cirio e
della Parmalat. Invano il Primo Ministro si
affanna a spiegare che – anche in questa fase
economica stagnante – non siamo diventati più
poveri, ma abbiamo mantenuto il nostro livello
di reddito e di ricchezza. Con queste affermazio-
ni Berlusconi ammette la sconfitta della sua poli-
tica. Nelle società moderne, basate sulla felice
dialettica fra aspettative e realizzazioni di conti-
nuo progresso, fermarsi vuol dire aver fallito. In
questa fase, la gente percepisce questo.
Ma le percezioni rispecchiano la realtà? È pro-
prio vero che la festa è finita? O ci troviamo,
piuttosto, in un momento di pausa, che precede
una nuova spinta verso il “progresso”? I dati
sono controversi. Da un lato, la gente risparmia
meno. D’altro canto, la caduta dei consumi è
inferiore rispetto a quanto la gente dichiara al
momento dei sondaggi, anche perché i prezzi –
se presi nel loro insieme – sono aumentati meno
rispetto a quanto percepito, a causa anche della
concentrazione degli aumenti sui beni che acqui-
stiamo ogni giorno. Quanto all’andamento gene-
rale dell’economia, il periodo di faticoso incre-
mento di reddito non è – almeno per ora – ecce-
zionale, se confrontato con quanto è accaduto in
altri anni, come nel 1975, dopo la guerra fra
Egitto e Israele, o nel triennio 1981-83.
Non sembra invece corretto enfatizzare troppo
l’idea che i giovani faranno lavori sempre più
precari. I dati mostrano che, effettivamente,
anche nel Veneto sono aumentati i lavoratori a
tempo determinato, Tuttavia, questi nuovi posti
sono aggiuntivi, piuttosto che sostitutivi, perché
le posizioni di lavoro a tempo indeterminato non
diminuiscono. Inoltre, molti lavori precari si tra-
sformano, dopo pochi mesi o pochi anni, in
posti fissi. Più in generale, la situazione demo-
grafica suggerisce che le prospettive occupazio-
nali dei giovani saranno abbastanza rosee. Nel
prossimo decennio, i nuovi pensionati saranno in
numero nettamente superiore rispetto ai nuovi
lavoratori, che diminuiranno anche per il forte
incremento dei giovani universitari. Tuttavia,
malgrado questi dati tranquillizzanti, è difficile
essere troppo ottimisti sulle prospettive occupa-
zionali di lungo periodo di giovani sempre più
istruiti e, quindi, sempre più spesso alla ricerca
di un lavoro con il “colletto bianco”. È difficile
dire cosa accadrà al nostro sistema economico. Il
discorso dovrebbe essere lungo e articolato, ma
possiamo cercare di sintetizzarlo in poche frasi.
Quarant’anni di progresso nel Veneto sono stati
realizzati grazie a continue innovazioni di pro-
cesso, allo sfruttamento della forza lavoro, alla
possibilità di fare svalutazioni competitive, e a
fattori ambientali favorevoli. È difficile pensare
che, senza una decisa accelerazione verso l’inno-
vazione di prodotto il nostro futuro economico
possa continuare a essere migliore del passato.
Quindi, il nostro slogan dovrebbe essere: ricerca,
ricerca e ancora ricerca. Ma lo Stato, gli impren-
ditori e la società tutta ne sono veramente consa-
pevoli? Sono disposti a fare investimenti in que-
sto senso, dirottando risorse ora impiegate in
altro modo?
*professore di Teorie della Popolazione
Università di Padova

RITRATTI VICENTINI

Stella, giornalista coi baffi

Dalle sgomitate con i (celebri) compagni di banco del Pigafetta a firma prestigiosa del Corriere della Sera.
Oggi fa il pienone nei teatri dove parla di immigrazione, solidarietà e futuro sostenibile
Un’ottima ragione per stimare Gianantonio Stella –
anche senza averlo conosciuto - sono i suoi baffi. In
un’Italia dominata da sbarbati e pizzetti, chi ha anco-
ra il coraggio di portare i baffi? Tra I pochissimi, si
segnalano oltre a lui il testimonial della birra Moretti
e Massimo D’Alema. Ma siccome uno dei tre è chia-
ramente finto, Stella ha un solo vero rivale: il testi-
monial della Moretti.
Praticamente coetanei (Stella è del ’53, l’uomo della
celebre friulana appena più giovane) si assomigliano
perché sanno divertire restando serissimi. Normale
per una birra, più difficile per un giornalista. A parla-
re di cose serie in punta di penna c’è il rischio di
essere poco credibili se non ridicoli: Stella ci riesce
perfettamente e non a caso divide con Massimo
Gramellini della Stampa il ruolo di giornalista più
amato d’Italia. Quando presenta un libro riempie I
teatri e riceve un’accoglienza più da rockstar che da
opinionista: gente che fa a pugni per entrare, batti-
mani, tifo da stadio, autografi: mancano solo gli stri-
scioni e le ragazzine che piangono (ma con Gramellini
ci andiamo vicino).
I baffi di Stella non fanno piangere le ragazzine ma
tengono altissima la bandiera vicentina del grande
giornalismo. Perché Vicenza sarà pure una cittadina
di provincia, chiusa, volgare, incapace di evolversi,
tutto sbarrato la sera, dormitorio e pettegolezzi (scu-
sate: con questo ho elencato tutti i luoghi comuni
con cui noi vicentini definiamo per prassi la nostra
città), ma ha sempre prodotto giornalismo di qualità:
da Guido Piovene a Goffredo Parise per arrivare, in
questi anni a Stella, a Giancarlo Padovan (oggi alla
guida di Tuttosport), a Paolo Madron, direttore di
Panorama Economy ma destinato a scrivanie più
prestigiose.
Un destino scritto fin dai tempi del liceo, quando
Stella sedeva sui banchi del Pigafetta in una classe
che avrebbe prodotto non una ma quattro firme della
carta stampata. Con lui in ordine alfabetico: Paolo
Coltro, oggi al Mattino di Padova; Ivo Diamanti, edi-
torialista di Repubblica; Antonio Trentin, corsivista
politico del Giornale di Vicenza. A guidare questo
impressionante conflitto d’interessi in erba, il cele-
berrimo professore d’italiano Antonio Volpato.
Avesse avuto l’intuizione di mollare tutto e fondare
un giornale, sarebbe diventato milionario.
“Ma il più bravo in italiano era Coltro, non lui” ricor-
da Trentin (che guarda caso stava in banco con
Diamanti).
“Ricordo di aver preso più di qualche quattro” si
difende Coltro (che guarda caso era in banco con
Stella). “Gianantonio era già allora un bel rompico-
glioni – ricorda Paolo – ma in senso positivo. Allora
era magrissimo: culo basso e grinta da vendere, era
un mostro nelle campestri. Adesso le campestri non
le fa più però suona ancora la chitarra. A casa sua, a
Noale, facciamo ancora grandi rimpatriate: otto pezzi
su dieci sono di Lucio Battisti. Che Stella ama tra-
sformare con testi improvvisati in dialetto veneto”
Proviamo a immaginare i quattro ragazzi impegnati in
un classico tema d’italiano: “Analizza le novità del lin-
guaggio verghiano nella novella Rosso Malpelo”.
L’attacco di Trentin, classico con brio: “Come un
sasso nello stagno della letteratura italiana, così
Giovanni Verga irrompe nell’immobilismo del nostro
romanzo d’inizio secolo”.
L’attacco di Coltro, classico con impeto: “Un meteo-
rite accende la notte buia del romanzo italiano.
Scende dal cielo paludato, squarcia il velo di falsità,
spazza via un secolo di manieri-
smi: così irrompe Giovanni
Verga”.
L’attacco di Diamanti, classico
con puntiglio: “Un sasso. Nello
stagno. Della letteratura italia-
na. Paludata. Immobile. Così
arriva Verga. Squarcia. Irrompe.
Rivoluziona”.
E l’attacco di Stella, classico
con fantasia? Facciamo che oggi
è assente. Facciamo che è a
Parco Querini, in permesso spe-
ciale, a prepararsi per la campe-
stre. Facciamo che così ci
togliamo dai guai.
Finito il liceo, Stella e Coltro
esordiscono assieme nel giorna-
lismo firmando su Veneto Sette,
una delle trecento testate fon-
date dal poliedrico Franco
Mognon. Testate in tutti I sensi:
pochi soldi e querele dietro ogni
angolo. Coltro tiene duro per
molti anni, bernoccolo dopo ber-
noccolo, finchè mette la testa a
posto entrando nel gruppo
Espresso. Stella abbandona
molto prima: “Gianantonio era
ambizioso, com’è giusto esser-
lo: si trasferì presto a Milano e
cominciò a collaborare con il
Corriere.”
In questo giornale è praticamente cresciuto, scrive di
suo pugno nella breve biografia che accompagna I
suoi libri. E aggiunge: “Sposato, un figlio, cuoco dilet-
tante di un certo talento e chitarrista di appassiona-
ta mediocrità, vivo un po' a Roma, un po' vicino a
Venezia, un po' in giro.” Vicenza, come si vede, spa-
risce dalla sua vita. Resta però un veneto duro e
puro, come dimostra scrivendo il notissimo "Schei",
libro reportage sui riti e miti del Nordest. Pubblica poi
"Dio Po: gli uomini che fecero la Padania" con cui si
fa nemici tutti quelli della Lega; "Lo spreco", con cui
si fa nemica mezza italia politica; "Tribù", il ritratto
del Governo Berlusconi, con cui si fa nemica l’altra
metà. Con "L’Orda, quando gli albanesi eravamo noi"
si fa (finalmente!) qualche amico: il libro è un viaggio
nella nostra storia recentissima, che quarant’anni di
benessere fanno sembrare più lontana del medioevo.
Scrive di lui Christian Rocca, corrispondente de Il
Foglio: “Un tempo i cronisti li riconoscevi dalle suole
delle scarpe. Se erano lise, erano bravi, bravissimi.
Gianantonio Stella è l'inviato speciale che cammina
di più. Di scarpe chissà quante ne ha consumate. Ma
oggi si sposta con la Vespa. Al G8 di Genova fregò
tutti noleggiandone una. Una cosa banale, ma nes-
suno ci aveva pensato e quando scoppiò il finimondo
fu l'unico cronista in grado di muoversi velocemente
per la città. Il commento non è il suo pane, e non si
fa distrarre dal fumo dell'opinione. Lascia agli altri
anche l'arte del retroscena, lui che è il re del rac-
conto della scena. È stato anche il re delle interviste
politiche, nessuno era bravo come lui a far parlare un
deputato o un sottosegretario”.
Oggi potrebbe fare comodamente l’opinionista da
poltrona eppure scrive ancora reportage da cronista
d’assalto. La scorsa estate ha randellato il condono
edilizio berlusconiano con un lungo viaggio tra gli
abusi d’Italia. Ogni puntata aveva l’effetto che nean-
che quindici interrogazioni parlamentari.
Ma si diverte anche bazzicando teatri e festival, dove
si batte per un futuro più sostenibile della nostra
terra, la piena integrazione degli immigrati e tante
altre cose di sinistra. Lui che di sinistra non è. A
farne un atipico infatti non sono solo I baffi, ma la
capacità di scrivere, senza pietà, contro destra e sini-
stra, a seconda dei casi.
Un metodo eccellente per farsi dare, a giorni alterni,
del berluscones o del comunista, ma anche per anda-
re a letto con la coscienza pulita.
Oggi Stella chiede il diritto al voto per gli immigrati
perché, spiega, “gli italiani emigrati, gli italo-america-
ni, hanno cominciato a sentirsi pienamente america-
ni quando hanno potuto vedere uno di loro, Angelo
Rossi, diventare sindaco di San Francisco o Fiorello
La Guardia diventare sindaco di New York”.
E ancora: “Dobbiamo investire sui nostri cittadini di
domani: vuol dire investire su noi stessi, sul Veneto,
sull'Italia. È indispensabile in un momento in cui di
investimenti sul futuro ce ne sono così pochi”.
Da buon cronista che parla con la gente, ha risposte
semplici anche per problemi complessi:
“L'inserimento degli immigrati si è a poco a poco feli-
cemente compiuto man mano che sono arrivate le
donne, le vere protagoniste positive di ogni immigra-
zione, e i bambini, che poi sono quelli che trascinano
i genitori all'interno della società.” Un figlio al posto
di un poliziotto. Chissà se I nostri politici senza baffi
ci hanno mai pensato.
Matteo Rinaldi
 economia

Ritratto dell’uomo forte di Assindustria vicentina ormai prossimo al balzo verso viale dell’Astronomia

Galeotta fu la corsa in Maserati

così Montezemolo rapì Calearo
eccellenza in casa”. “Inoltre”, ha chiave della produzione e del
Da un viaggio segreto spiegato, “sono i cervelli le nostre
nuove risorse: le conoscenze
mercato cinese. Trasferire le pro-
duzioni in Cina per poi importar-
tra Mestre e Bologna devono restare in loco a differen-
za della produzione che può esse-
re trasferita all’estero”.
le in Occidente? Sono poco inte-
ressato». A proprio agio sia nel
cortile di casa che nel mercato
l’accordo che ha spaccato Detto, fatto. Il nostro è tra i
globale, Calearo sembra aver
preparato la sua ascesa a Viale
la Confindustria Veneta promotori del primo esempio di
vero e proprio distretto industria-
le (500.000 metri quadri) in puro
dell’Astronomia con qualcosa di
ben più sostanzioso che il solo
appoggio preventivo all’ex enfant
sul fronte Tognana stile Nordest esportato oltre con-
fine. Sorgerà in Slovacchia –
prodige di casa Agnelli.

paese oggi considerato ideale per Capofila di una nuova impren-

Tutto comincia con un viaggio
in Maserati: l’autista al volante e,
sul sedile posteriore, Luca
Cordero di Montezemolo insieme
a Massimo Calearo.
Ad arrancare dietro la fuorise-
rie di casa Fiat la Lancia blu del-
l’associazione industriali vicenti-
na: a bordo l’autista e il respon-
sabile delle relazioni esterne
Stefano Pernigotti. È l’8 marzo
scorso e Montezemolo ha appena
incontrato un gruppo di impren-
ditori veneti a Mestre, poi ha
fatto visita alla redazione del
Gazzettino. Al momento di salire
in auto per tornare a Bologna,
l’invito a Calearo a fare un po’ di
strada insieme. E due chiacchiere
ovviamente.
Il viaggio in realtà è solo la
conferma del ruolo decisivo gio-
cato da Calearo nella vittoria di
Montezemolo per la presidenza
di Confindustria. Il “nostro” ha
avuto un ruolo importante, anzi
decisivo, nel rompere il fronte
veneto a favore di Tognana, che
solo fino a poche settimane fa
pareva compatto e a prova di
bomba.
Nell’abitacolo della Maserati,
nei chilometri che separano
Mestre e Bologna, non si è certo
parlato di forniture di antenne. È
stata probabilmente siglata una
promessa, un gentlemen agree-
ment che prevede, per l’industria-
le vicentino, un ruolo di prestigio
all’interno della federazione
nazionale degli industriali. Si
parla di una vicepresidenza o
comunque di un posto nel diretti-
vo. Più probabile la seconda pos-
sibilità, dicono gli economisti. Il
ruolo di consigliere del bel Luca
pare tagliato su misura per
Massimo Calearo.
Galeotto fu il Cuoa: storia di
una amicizia potente
Il patto d’acciaio tra
Montezemolo e Calearo è nato
proprio a Vicenza. Testimone
dell’evento, guarda caso,
Innocenzo Cipolletta (considera-
to uno dei registi dell’operazione
presidenza, oggi presidente della
Ubs Corporate Finance Italia),
nonché membro di prestigio del
Cuoa, Consorzio universitario
con forte partecipazione
dell’Assindustria.
Qui Montezemolo era stato
invitato per la consegna di un
master. E qui ha probabilmente
stretto il suo patto con Calearo.
Erano tempi non sospetti, quan-
do il fronte veneto sembrava
stretto intorno a Tognana. Ma la
tattica ha funzionato alla perfe-
zione. “Un uomo molto furbo,
per certi versi spietato, ma pur-
troppo anche intelligente” dice di
Calearo un imprenditore “nemi-
co”. Vediamo di conoscerlo un
po’ più da vicino.
Tutto casa e chiesa (globale)
Quarantotto anni, laurea in
Economia e Commercio, tre figli,
amministratore delegato dell'o-
monima azienda nata nel 1957
(200 dipendenti in Italia per 30
milioni fatturati dalla produzione
di antenne per telefonini e auto-
mobili. Tra i suoi clienti,
laFerrari), Massimo Calearo
coniuga saldamente in sé il
modello familiare veneto
(«Mantenere il controllo sull'a-
zienda è una priorità») e un mar-
cato accento verso l’innovazione.
Con un investimento di oltre 4
milioni ha messo in piedi il cen-
tro di ricerca per le radiofrequen-
ze e telecomunicazioni CeRCa
(Centro Ricerca Calearo) con
sede in una moderna palazzina
su tre livelli di oltre 2700 metri
quadrati ad Isola Vicentina.
Obiettivo: dar vita ad una sorta
di Silicon Valley nostrana. “Era
necessario creare un centro di
gli investitori - a pochi chilome-
tri da Bratislava, nel comune di
Samorin. Vi si insedierà un grup-
po di imprese di piccola e media
dimensione tutte appartenenti al
settore elettromeccanico. Per
Calearo, prima che una necessità
produttiva, una scelta strategica:
“E' questo un modo concreto di
rispondere all'esigenza di interna-
zionalizzazione delle Pmi. Con il
progetto Samorin intendiamo
dimostrare che è possibile aggre-
gare più piccole e medie imprese
in vista di un obiettivo comune”.
La pista orientale
Ma il presidente di
Assindustria provinciale , nonché
vicepresidente di Federmeccanica,
guarda molto più lontano.
Prossimo obiettivo: conquistare il
mercato orientale. «La Cina?
Piena disponibilità e grande inte-
resse a verificare questa possibili-
tà». Il commento riguarda la let-
tera con cui il sindaco di Shangai
ha proposto all’imprenditoria
veneta di investire nel suo territo-
rio. Interessato sì, ma senza
lasciarsi prendere da facili entu-
siasmi e, soprattutto, mettendo le
mani avanti: «Stiamo realizzando
una indagine seria e approfondita
- dice ancora Calearo - dei fattori
ditoria?
Nella prima riunione operativa
di pochi giorni fa (15 marzo) a
Bologna, il neopresidente di
Confindustria ha chiamato intor-
no a sé i più stretti collaboratori
per mettere a punto programma
e squadra che lo accompagneran-
no nei prossimi quattro anni.
Assente giustificato (per impegni
di lavoro), Massimo Calearo. Ma
per lui, un posto di prestigio in
Confindustria è ormai un asse-
gno in bianco a firma Luca
Cordero di Montezemolo. Si trat-
ta solo di capire come verrà riem-
pito. Il prossimo 29 aprile, data
ufficiale di presentazione dell’in-
tero “pacchetto della presiden-
za”, lo sapremo.
Definito da alcuni un furbac-
chione molto scaltro, da altri un
abile tessitore delle altrui (e pro-
prie) fila, resta il fatto che
Calearo è ormai ben più di una
promessa dell’industria nordesti-
na, e si candida a diventare
(autorevolmente o meno, lo dirà
il futuro) il capofila della nuova
imprenditoria veneta ormai defi-
nitivamente entrata – a pié
sospinto - nella seconda genera-
zione.
d.l. e m.r.

Per svolgere un ruolo da protagonista, Calearo dovrà trovare risorse tutt’altro che scontate

50 € all’anno
per conoscere
Ma le idee per innovare sono poche:
la tua città per il leader vicentino compito difficile
a chiare lettere La bocciatura di Tognana, come candidato a presi-
dente della Confindustria, segna la fine di un’era.
Lo ha già scritto Ilvo Diamanti, in un tempestivo
editoriale sul Gazzettino, qualche settimana fa. Si è
Abbonamento Annuale concluso quello scorcio di secolo nel quale il
Socio Sostenitore 50 € Nordest ha provato a diventare un laboratorio di
C.C. Postale: 37233509 innovazione per l’Italia. Il Nordest della piccola
Intestato a: Vicenza Abc S.c.a.r.l. impresa che parlava di secessione e minacciava di
trasferirsi in altri territori d’Europa, non solo con le
Corte dei Molini, 7 - Vicenza
aziende, ma anche con il proprio modello organiz-
Bonifico: zativo di grande successo.
Unicredit C.so Padova E’ con la forza della “protesta” che Tognana è
c.c. 19719000 ABI 02008 CAB 11802 andato a Roma. Ha fatto l’accordo con D’Amato,
Intestato a: Vicenza Abc S.c.a.r.l. spiazzando il candidato presidente della grande
Corte dei Molini, 7 - Vicenza impresa del Nordovest, promettendo di trasformare
Contanti: la “protesta” in “proposta”, il modello dei distretti
Presso la sede di Vicenza (info@vicenzaabc.it) e della piccola impresa in un nuovo modello per il
Corte dei Molini, 7 Paese. Vi ricordate di Manfredonia? Tognana
il lunedì e il martedì aveva tentato di dimostrare che i distretti si posso-
no trasferire al Sud e che la piccola impresa è più
brava di quella grande a portare ricchezza dove non
c’è.
A qualche anno di distanza gli aderenti a
vicenzaabc la città a chiare lettere
Confindustria hanno decretato quanto segue: che il
Nordest non è un modello interessante per l’Italia,
che Tognana ha bluffato sull’alternativa e non ha
un programma credibile da proporre. E non ha
Consiglio di amministrazione: neppure una squadra compatta alle spalle, perché
presidente Lorenzo Bernardi nello stesso Veneto ci sono molti associati che all’a-
vicepresidente Matteo Salin nomalia nordestina credono sempre meno.
consiglieri Marina Cenzon, Giorgio Sala, E’ in questo punto preciso che si inserisce il tentati-
Stefano Soprana, Giorgio Stefani, PaoloTodescan vo di Calearo di smarcarsi dall’amico Tognana, di
Collegio sindacale: rinnovare l’establishment del Veneto e del Nordest
presidente Margherita Monti o almeno di tentare di proporre una faccia nuova ai
sindaci Giampaolo Chiodi colleghi delle altre regioni. Articoli e dichiarazioni
Luigi Scarso su tutti i giornali, strette di mano, proposte di inve-
Direttore responsabile: stimento nell’area cinese e nell’est europeo, per
Matteo Rinaldi nome e per conto dell’intera Confindustria italiana.
Redazione (redazione@vicenzaabc.it):
Tutte operazioni logiche, ma con due problemi non
trascurabili.
Davide Lombardi Il primo è politico. Se Calearo vuole entrare da pro-
Ilario Toniello tagonista sulla scena italiana deve avanzare propo-
Stampa: ste autorevoli, complementari a quelle messe in
Artigrafiche Urbani - Via Galvani, 30 campo da Montezemolo. Cosa potrebbe contare a
Sandrigo(VI) 0444 659384 livello nazionale un leader periferico,
Registrazione Tribunale di Vicenza cooptato sul carro del vincitore grazie al peso elet-
n. 1024 del 7/11/2002 torale e contributivo di cui dispone, piuttosto che
per la forza delle sue idee? Vicenza è notoriamente
la terza associazione territoriale di Confindustria
(per numero di associati e forse anche per quote
versate) e può legittimamente ottenere un posto
nella squadra del Presidente. Ma essere un uomo
del Presidente senza deleghe e senza idee non pro-
mette nulla di buono, anche per chi è abituato a
vestire i panni del paziente gregario, in attesa di
tempi migliori.
Il secondo problema è di contenuti. Entrare in
scena con una proposta autorevole per l’industria
italiana significa avere in testa un modello di impre-
sa e di politica, ed anche un modello di leadership
personale, attraenti più di quelli scelti da Nico
Tognana. Calearo deve ricordare che l’unica volta
che il Nordest è riuscito a proporre qualcosa è stato
quando ha scommesso sulla propria originalità,
richiamando l’attenzione di Clinton e di molti
esperti internazionali. Senza un modello e un’espe-
rienza originali non si fa molta strada.
E’ dunque importante andare a Samorin o Shangai
con un gruppo di imprenditori entusiasti. E’ giusto
studiare il modello americano della Silicon Valley o
affidarsi a Repubblica o al Corriere per avere più
audience. Ma non basta. Servono idee, progetti e
capacità manageriali che gli altri non hanno.
Bisogna organizzare investimenti in ricerca simili e
forse migliori di quelli che può mettere in campo
l’industria dell’Ovest.
Su questo fronte Calearo si trova nella medesima
maledetta posizione dei suoi predecessori, rappre-
sentanti del Nordest come modello per il sistema
Paese (oltre a Tognana dobbiamo ricordare che
anche Cacciari e Carraro ci hanno, a suo tempo,
provato). Deve indicare in che modo un popolo di
piccole industrie e tecnici tradizionali può realmente
arrivare a costruire grandi imprese competitive e
distretti dell’innovazione. Ma non sa ancora come
risolvere questo problema.
Finita un’epoca se ne apre un’altra. Calearo, con la
sua industria, può svolgere un ruolo da protagoni-
sta, ma deve costruire ambizioni e trovare risorse
che non sono quelle tipiche di una città di provin-
cia. Il nuovo presidente designato di Confindustria Luca Cordero di
Montezemolo. Massimo Calearo farà parte della sua squadra e rap-
presenterà gli industriali del Veneto
p.g.
 cultura

Sorpresa dai dati sulla collaborazione con i privati: aveva più appeal il centrosinistra

La grande fuga degli sponsor

Da 140 mila euro a poco più di 40 mila: crollano le sponsorizzazioni
per le iniziative culturali del Comune. Così le aziende tradiscono il centrodestra
Proviamo a sovvertire un luogo comune: gli indu-
striali sono – per natura – vicini al centrodestra.
Falso. Mettendo a confronto i finanziamenti per le
attività culturali vicentine, gli sponsor privati erano
molto più disponibili ad allargare i cordoni della
borsa negli anni precedenti l’insediamento della
attuale giunta.
Numeri inequivocabili: nel 1999 – ultimo anno di
amministrazione del centrosinistra – gli sponsor par-
tecipano alle spese per le manifestazioni culturali più
varie con circa 148.000 euro. L’anno scorso, finan-
ziamenti letteralmente prosciugati: 40.000 euro e
spiccioli. Una miseria. In mezzo, un disamore pro-
gressivo che, di anno in anno, ha visto defilarsi uno
dopo l’altro i sovventori di un tempo. Sulla breccia
sono rimasti solo sponsor istituzionali come l’AIM.
Come dire: null’altro che partite di giro.
Colpa della recessione? Più probabilmente, gli spon-
sor abbandonano una barca, anzi, una barchetta,
che ormai naviga senza timoniere, nonostante la
delega alla cultura sia tenuta saldamente (si fa per
dire) in mano dal sindaco in persona. “Hüllweck?
Mai visto in commissione cultura” ci racconta
Marco Dalla Pozza, responsabile di settore dei DS.
“E mi risulta sia un fantasma anche in assessorato”.
“La parola giusta è destrutturazione” sospira Guido
Zovico, un tempo tra gli animatori delle estati vicen-
tine: “Vicenza non ha mai brillato rispetto, ad esem-
pio, una realtà molto più organizzata come Bassano.
Ma certo bisogna dire che in passato si sono ottenu-
ti risultati decisamente superiori alla capacità di
investimento. Ora, invece, è calato il buio più totale.
Scorrendo le programmazioni, anche cittadine come
Thiene o Arzignano ormai lavorano meglio di noi.
Purtroppo, manca una strategia complessiva. E se
c’è, proprio non si vede. E’ vero, i comuni – Vicenza
compresa - ricevono da Stato e Regione sempre
meno risorse, ma proprio per questo sarebbe indi-
spensabile una seria progettazione capace di coin-
volgere i privati. Compenserebbe la riduzione del-
l’investimento pubblico. Invece, quel poco che è
rimasto sembra seguire una logica del tutto estem-
poranea. Insomma, si fa un po’ a caso. E gli sponsor
non ci stanno”. Impressionante l’elenco delle inizia-
tive culturali cancellate dall’amministrazione di cen-
tro-destra: i concerti di musica leggera di “Vicenza
Musica”, lo “Stivale delle sette note”, “7 volte libri”,
la rassegna cinematografica dell’8 marzo, “Al di là
del mare”, “Vicenza città Unesco”,
“GiugnoFilmFesta”, sono scomparse dal cartellone.
Ridimensionata anche la programmazione estiva.
EstateShow/EstateFest che viaggiava sull’ordine di
cento appuntamenti e 35/40.000 presenze, ha visto
Unanimi le critiche: “Troppa casualità nelle scelte
l’indusrtria investe solo dove ci sono programmi precisi”
calare drasticamente il sostegno del comune: per il
2003 appena 14.000 euro più il contributo AIM.
Risultato: appuntamenti dimezzati. E, va da sé, pub-
blico pure.
La scure dell’assessore Hüllweck è calata anche sulle
feste rock autogestite dai gruppi giovanili di quartie-
re che rappresentavano un vanto a livello nazionale
(100.000 presenze in quasi due mesi di eventi).
Progressivamente privato di sostegno economico, il
rock vicentino ha perso anche qualsiasi rilevanza nel
progetto dell’amministrazione. Nulla di cui stupirsi:
nelle “Linee programmatiche di governo per il 2003-
2008”, alla voce “cultura”, la musica d’elezione
delle fasce giovanili non viene neppure citata. Solo
jazz, lirica, musica da camera e sinfonica sono degne
di un fuggevole cenno. Generi di altissimo valore
culturale, sia chiaro. Ma qualcuno spieghi all’asses-
sore che, da almeno quarant’anni, i giovani di tutto
il mondo (vicentini compresi) impazziscono per i
vari epigoni di Elvis, piuttosto che per, il pur mera-
viglioso, Quartetto d’archi in Fa Maggiore di Ravel.
E francamente, discutere il valore culturale (e, perché
no? commerciale) della musica impropriamente
detta “leggera” è davvero questione obsoleta.
Hüllweck invece, sembra inseguire il sogno di una
supposta grandeur vicentina legandola quasi esclusi-
vamente all’inaugurazione del teatro comunale di
Viale Mazzini, pozzo vorticoso nel quale fluisce gran
parte delle scarse risorse stanziate per la cultura (solo
960.000 euro nel 2003, quasi 500.000 in meno
rispetto all’ultimo bilancio della precedente giunta
di centro-sinistra. E per il 2004, ci conferma il presi-
dente della Commissione Cultura, Mario Bagnara, è
previsto un ulteriore calo del 3 per cento circa). “Il
gigantismo non porta da nessuna parte” spiega il pit-
tore Silvio Lacasella “il sindaco sostiene che è meglio
essere primi in pochi cose che secondi in tante. Di
qui, i continui accenni alla favolosa mostra su
Palladio che dovrebbe tenersi nel 2006. Chissà se si
farà mai. Intanto, assistiamo impotenti al rinsecchir-
si dell’humus culturale cittadino. En attendant
Palladio, i vicentini devono prendere il treno o l’au-
tomobile, e andare altrove per assaporare qualche
evento culturale di un certo rilievo”. Insomma, a cer-
carla con il lanternino, una elementare linea guida è
possibile individuarla: puntare le poche fiches su
progetti faraonici di là da venire. Nel frattempo, un
messaggio – neanche tanto velato - ai vari promoto-
ri culturali: arrangiatevi. E sia. Ma almeno esercita-
re quel “ruolo di indirizzo e coordinamento” (anche
rispetto alle sponsorizzazioni dei privati) promesso
dal sindaco nel suo programma di governo?
Rincara la dose Dalla Pozza: “La cultura a Vicenza
nell’era Hüllweck? Rispetto al 2001, i contributi da
sponsorizzazioni sono stati il 73% in meno. A ciò si
accompagna un costante calo delle risorse stanziate
dall'Amministrazione a favore della cultura. Ci sono
contributi che sfiorano il ridicolo come quello alla
Fita (Federazione Italiana Teatro Amatoriale) o
all'Accademia Olimpica, o che mettono in grave
dubbio la prosecuzione dell'attività (come quelli alla
Piccionaia, alla Biblioteca Bertoliana o alla
Biblioteca Internazionale "La Vigna"). Il problema è
che il bilancio del Comune è soffocato dalla spesa
per il teatro e dagli sperperi (13 assessori, svariate
consulenze, alcuni dirigenti pagati uno sproposito, i
viaggi a Cannes...), e ovviamente la cultura è la
prima a farne le spese”.
Da Aldo Zardon, vicentino presidente regionale
della Fita, una voce parzialmente fuori dal coro: “A
livello personale posso vantare un ottimo rapporto
con l’amministrazione. Ricevo sempre grandi pacche
sulle spalle... Soldi? Come Fita organizziamo da anni
il Festival nazionale ‘Maschera d’oro’, considerato
da tutti gli addetti ai lavori il più importante evento
nazionale per il teatro amatoriale.
Dall’amministrazione riceviamo 4.500 euro. Ma per
quest’anno il sindaco me ne ha promessi 5.000. Il
costo complessivo del festival? Tra i 56.000 e i
58.000 euro”. In attesa che la giunta stanzi 500 euro
in più per un festival che ogni volta fa il pieno di
pubblico al teatro San Marco, qualcuno si chiede
come sia possibile uscire dal tunnel.
Una risposta prova a darla l’ex assessore alla cultu-
ra della giunta Quaresimin, Francesca Lazzari: “E’
necessario ripensare e riorganizzare la proposta cul-
turale in modo efficiente, tornando a dialogare – non
occasionalmente - con privati e associazioni. E’ ora
di finirla con una politica di investimenti casuali. Gli
sponsor hanno un atteggiamento molto pragmatico:
di fronte ad una politica seria e ben organizzata, tor-
neranno”.
Davide Lombardi

Alla libreria Librarsi con il grande autore

italiano. Che s’improvvisa traduttore ORA D’ARIA
locale la proposta
Metti una sera mai banale di abc
con Stefano Benni Cucina in casa Gallerie di Palazzo
Ditelo in giro: in questi tempi veloci, c’è ancora qualcuno che ha voglia di far dei quattro fratelli Leoni Montanari
notte raccontando storie. Stefano Benni è uno di questi. Così, sabato 13 marzo, Il progetto espositivo Restituzioni marzo al 20 giugno prima di venire
ha chiamato a raccolta i tiratardi vicentini da Librarsi. Il posto è piccolo. La Via Btg Framarin si divide net- della Confraternita, sarde in 2004. Tesori d’arte restaurati, idea- restituite alle rispettive sedi di pro-
gente tanta. Si sgomita per entrare e farsi largo fra la folla. Sopra un palchetto, tamente in due: nella prima saor servite come secondo, to e promosso fin dal 1980 da venienza (oltre che numerose chie-
parla Benni, di sé ma soprattutto di un tizio dall’aria losca e latina. Lui è Efraim parte “tira” un’aria di… cam- buone da fare il bis. Banca Intesa in collaborazione con se lombarde e veneziane, Galleria
Medina Reyes, uno che sembra tutto meno che uno scrittore: ceffo da pugile e biali per la presenza di più ban- importanti musei e collezioni pub- dell’Accademia, Tesoro di
ghigno da pirata caraibico. “Cosa ci si aspetta da uno scrittore sudamericano?” che, nella seconda ritorna ad Di valida esecuzione il coniglio bliche italiane, presenta la sua S.Marco, Fondazioni Cini, Querini
Benni dà il via alle danze. “Sesso” risponde sincera una signora del pubblico. essere un quartiere residenziale. in tegame e la griglia della dodicesima edizione, particolar- Stampalia e l’isola di San Lazzaro
La libreria parte a sghignazzare e il clima si scalda di fiati ed emozioni. La gente quale troverete tutto il reperto- mente ricca sia in qualità che in degli Armeni di Venezia,
si libera di sciarpe e cappotti, ferrivecchi di un inverno che la serata vorrebbe quantità. Sono infatti novanta le Pinacoteca Ambrosiana, Museo
spazzar via. Reyes mastica un misto di italiano e colombiano. Si presenta. E nes- Non è difficile trovare questo rio conosciuto dal vitello al
palazzetto: è dipinto per metà manzo al maiale per braciole, opere restaurate che, selezionate da Poldi Pezzoli e Bagatti Valsecchi di
suno lo capisce. Saltatempo-Benni si offre di tradurre ma, dopo un rapido scam- un comitato scientifico col coordi- Milano, Musei Vaticani, ecc). Si
bio di battute, risulta chiaro che lo spagnolo deve averlo imparato da Speedy di giallo, ivi compresa un’orri- costate, sparagagna, salsicce, al namento di Carlo Bertelli, rimar- tratta per lo più di capolavori del-
Gonzalez. Chiede onestamente il cambio. Il sudamericano racconta il suo bile merlatura. E’ in esercizio pollo quanto basta per un ranno esposte alla Gallerie di l’oreficeria di varie epoche, ma non
nuovo libro: “Tecniche di masturbazione fra Batman e Robin” (Feltrinelli - 10 da molti anni: agli inizi degli pranzo di pieno sapore. Palazzo Leoni Montanari dal 20 mancano sculture antiche e rinasci-
euro. Traduzione di Gina Maneri). Come lo nomina, tre strani figuri, imper- anni ’90 aveva raggiunto un mentali, preziosi reperti archeologi-
meabile lungo e occhiali del tipo fondo di bottiglia, si scambiano sguardi ciechi buon livello (c’era ai fornelli Contorni? Verdure crude, ci, smalti di Limoges, dipinti
e allupati. Hanno però frainteso: la masturbazione non è il vero tema della sera- straordinari di Bramantino,
ta. Il titolo prende spunto da un aneddoto che Reyes non tarda a render pub- Bruno “Pansa” ora in quel ovviamente, ma sono valide
d’Altavilla), poi cambiò la anche le verdure cotte Pinturicchio, Veronese, Tintoretto,
blico. E’ la singolare storia di una festa in cui due maschere, appunto quelle di Maffei, Romanino, Peterzano che
Batman e Robin, si corteggiano vicendevolmente senza aver compreso di appar- gestione e divenne un luogo più Terminate con un casalingo
raccolto, con una cucina meno semifreddo all’amaretto o con sono stati riportati all’originario
tenere allo stesso sesso. Troppo tardi viene svelato l’inghippo, ché le due prota-
splendore da scrupolosi restauri
goniste si trovano ormai invischiate in una storia d’amore. Oltre, il libro si flamboyant e la fama si acquie- il salame bianco, ma potreste documentati scientificamente in un
addentra nel pozzo dei rapporti umani fondati su un’intrinseca incomunicabili- tò. provare anche la focaccia ai
tà. E’ forse a quest’impossibilità di conoscere se stessi e gli altri che Reyes deve catalogo. Un motivo (campanilisti-
lamponi, con la stessa soddisfa- co) in più per visitare la ricca rasse-
la rabbia e la violenza che traspaiono dalle sue opere? O forse è la vita nei bas- Eppure questi quattro fratelli zione. Non più di 25 euro, vino
sifondi colombiani che lo ha reso così crudo e provocatorio? Un passato da gna è poi la presenza di alcune
pugile suonato (14 incontri, tutti persi), figlio dei sobborghi di Cartagena de (Sabrina e Luca in sala e a parte. opere dell’incisore vicentino
Indias dove gli sport degli adolescenti erano “rimorchiare gringas sulla spiaggia Manuel e Massimo in cucina) Valerio Belli (1468 c – 1546): una
e rapinare gringos per le vie del centro”, Reyes è oggi lo scrittore culto dei gio- offrono con tranquilla semplici- Mastro Ghiottone croce e una serie di tre medaglioni
vani colombiani. Cresciuto a sesso, droga & rock ‘n roll, è ben lontano dai vari tà una cucina che è l’esaltazio- con scene della passione in cristallo
Sepulveda e Garçia Marketing, al quale rivolge accorate ingiurie. Benni lo sti- di rocca provenienti dalle Gallerie
ne dei nostri piatti e dei nostri Trattoria Framarin Pontificie. Celebrato da Vasari
mola con domande puntuali e Reyes motiva le sue accuse: “Sarebbe sciocco non prodotti.
riconoscere la qualità letteraria di Marquez. Io però non mi identifico con lui. Via Btg Framarin 48 nelle sue Vite, Belli rivestì un ruolo
Io non leccherò mai il culo a un dittatore come Fidel Castro per andare a bal- 36100 Vicenza fondamentale nel Rinascimento
lare la cumbia con Bill Clinton alla Casa Bianca due settimane più tardi. Salumi, tanto per iniziare, per Tel 0444 570407 nell’antica arte della glittica, cioè
Marquez ha fatto fortuna descrivendo la magia dell’America Latina ma sono approdare poi a ravioli all’orto- dell’intaglio delle pietre dure, ed
lana, pieni di profumi d’erbe Chiuso : domenica ebbe tra i suoi importanti commit-
dieci anni che manca dal suo Paese, che non vive di scenari incantati ma di mise-
ria e pallottole. Come la maggior parte della mia generazione, sono cresciuto fini con una pasta elastica. Ma Carte di credito : tutte tenti personaggi della corte pontifi-
con gli aneliti del primo mondo e senza nessuno dei suoi privilegi. Sono uno dei abbiamo trovato anche bigoli Voto 13/20 cia (Leone X, Clemente VII) e
tanti figli bastardi dell’impero yankee, e non posso far altro che usare e assimi- all’anara o col ragù o un bacca- medicea.
lare le mie origini multiple per esprimere e difendere la mia possibilità di essere là alla vicentina che sarebbe Palazzo Leoni Montanari in una foto del
qualcuno”. E siamo certi che Reyes qualcuno lo stia diventando. 1869 circa. Tazio Cirri
Nicola Colpo meritevole di riconoscimento Fonte: www.palazzomontanari.com