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C-18 Engine for Combat and Tactical Vehicles MEP00001-UP(SEBP3724 - 22) - Sistemas y componentes

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Producto: TR UC K ENGINE Mode lo: C -18 TR UC K ENGINE MEP C onfiguracin: C -18 Engine for C om bat and Tactical Ve hicle s MEP00001-UP

Operacin de Sistemas
C-15 and C-16 Motores de Camin
Nmero de medio -RSNR2307-01 Fecha de publicacin -01/10/2001 Fecha de actualizacin -01/10/2001 i02172985

Freno de compresin
SMCS - 1129 El operador controla el freno de compresin a travs del Mdulo de Control Electrnico (ECM). El freno de compresin facilita el trabajo del operador con las siguientes ventajas: El freno de compresin reduce la velocidad del vehculo en las pendientes y en las curvas. El freno de compresin ayuda a controlar el vehculo en las pendientes y en las curvas. El freno de compresin le da al operador ms control cuando se necesita una reduccin de la velocidad. El freno de compresin le da al operador ms control cuando no se desean aplicaciones prolongadas de los frenos de servicio. El uso del freno de compresin aumentar la duracin de los frenos de servicio. Las ruedas del vehculo impulsan el cigeal del motor durante la desaceleracin. Las ruedas del vehculo tambin impulsan el cigeal del motor durante la operacin cuesta abajo. Cuando la potencia de las ruedas est impulsando el cigeal, se puede utilizar el freno de compresin para ayudar a reducir la velocidad del vehculo. El motor utiliza la energa del cigeal durante la carrera de compresin del motor. Cuando se activa el freno de compresin, la fuerza de frenado se obtiene abriendo las vlvulas de escape cerca de la parte superior de la carrera de compresin. Esto libera el aire altamente comprimido y la energa en el sistema de escape. No se inyecta combustible mientras el freno de compresin est activado. No ocurre ninguna combustin porque no se inyecta combustible en el cilindro. Por consiguiente, el motor no tiene una carrera "de potencia" tpica. El resultado es una prdida de energa que proporciona la accin de frenado para el vehculo.

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Ilustracin 1 Ejemplo tpico (1) Conjunto de caja del freno (2) Pernos (3) Pistn esclavo (4) Vlvula de solenoide (5) Puentes de vlvula de escape (6) Prisionero, espaciador y tuerca

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El freno de compresin consta de tres conjuntos de caja idnticos (1). Se instala una caja del freno en cada uno de los compartimientos del mecanismo de vlvula. El freno est ubicado por encima de los balancines y del eje de balancines. Cada conjunto de caja se coloca sobre dos cilindros. La caja est sujeta al soporte del eje de balancines con los pernos (2). La caja se sujeta a la culata con un prisionero, un espaciador y una tuerca (6). El balancn de escape se utiliza para transmitir fuerza desde el pistn esclavo (3) a la vlvula de escape. Un cable lleva la seal del freno de compresin a la vlvula de solenoide (4). Cada cable activa el freno de compresin en dos cilindros del motor. Nota: Slo se utiliza el mecanismo de las vlvulas del escape en la operacin del freno de compresin. Nota: El pistn esclavo empuja el balancn de las vlvulas de escape. El balancn deprime AMBAS vlvulas de escape de cada cilindro durante la operacin del freno de compresin. El circuito de control del freno de compresin proporciona capacidad de frenado progresivo. El circuito de control del freno de compresin permite la operacin de uno, dos o los tres frenos de compresin. Por lo tanto, el freno de compresin se puede activar en dos cilindros, cuatro cilindros o los seis cilindros del motor.
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Funcionamiento del freno de compresin

Ilustracin 2 Diagrama del circuito maestro-esclavo (1) Cable de tierra (2) Vlvula de solenoide (3) Cable terminal desde el ECM (4) Cable al sensor del ECM (5) Resorte (6) Vlvula de control (7) Conducto de aceite de alta presin (8) Tornillo de ajuste del pistn esclavo (9) Pistn esclavo (10) Pistn maestro (11) Conducto de aceite en el eje del balancines (12) Bomba de aceite del motor (13) Resorte

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(14) Balancn del inyector unitario electrnico (15) Colector de aceite del motor (16) Conducto de drenaje del aceite (17) Conducto de aceite de baja presin (18) Vlvula de retencin de bola (19) Puente de vlvula de escape (20) Vlvulas de escape (21) Balancn de la vlvula de escape (22) Arbol de levas

El freno de compresin funciona con aceite del motor. El aceite del motor se suministra alrededor de los pernos a travs de los ejes de balancn. La vlvula de solenoide (2) controla el flujo del aceite en el conjunto de caja del freno de compresin. Una seal del ECM activa el solenoide. La vlvula de solenoide (2) desciende cuando se activa el freno de compresin. La vlvula de solenoide (2) cierra el conducto de drenaje del aceite (16) al colector de aceite del motor (15). La vlvula de solenoide (2) abre tambin el conducto de aceite de baja presin (17) hacia la vlvula de control (6). A medida que el conducto de aceite de baja presin (17) se llena con aceite del motor, la vlvula de control se empuja hacia arriba contra la fuerza del resorte (5) en la cmara. En la posicin hacia arriba, una ranura en la vlvula de control (6) queda alineada con el conducto de aceite de alta presin (7) que abastece al pistn esclavo (9) y al pistn maestro (10). La presin de aceite del motor levantar ahora la vlvula de retencin de bola (18). El conducto de aceite de alta presin (7) se llena con el aceite de motor del conducto (17). Se llenan tambin las cmaras detrs del pistn esclavo y del pistn maestro. Esta presin mueve el pistn maestro hacia abajo hasta que hace contacto con el balancn del inyector unitario electrnico (14). La vlvula de retencin de bola (18) se asienta a medida que se inicia el movimiento ascendente en el pistn maestro. Un aumento de la presin debida al movimiento del cilindro maestro cierra la vlvula de retencin de bola (18). El sistema est ahora en operacin. Cuando se activa el solenoide, el freno de compresin est listo para funcionar en aproximadamente 1/5 de segundo. Cuando el rbol de levas (22) comienza a subir en la carrera de bombeo del inyector unitario controlado electrnicamente, el balancn del inyector unitario electrnico (14) hace contacto con el pistn maestro (10) que se est extendiendo. A medida que el pistn maestro comienza a subir, la presin del aceite aumenta en el conducto de aceite de alta presin (7). La presin aumenta porque la vlvula de retencin de bola (18) no permite que el aceite escape. Se obligar a bajar al pistn esclavo contra el balancn de escape debido a un aumento constante de presin en el movimiento ascendente del balancn del inyector unitario electrnico. La fuerza es suficientemente grande para abrir las vlvulas de escape (20) . El pistn maestro (10) slo se mueve cuando el cilindro de motor est en la carrera de compresin. El pistn esclavo (9) abre las dos vlvulas de escape del mismo cilindro solamente en la carrera de compresin. Las vlvulas de escape se abren inmediatamente antes del punto central superior de la carrera de compresin. La fuerza de frenado es constante. El movimiento del mecanismo de vlvula de ese mismo cilindro causa la operacin del freno de compresin. La secuencia de operacin del freno de compresin es la misma que la del orden de encendido del motor. Cuando la vlvula de solenoide (2) est en la posicin desactivada, se cierra el conducto de suministro del aceite del motor y se abre el conducto de drenaje del aceite (16). El aceite drenar de la vlvula de control (6). El resorte (5) empujar entonces la vlvula de control hacia la parte inferior de la cmara. El aceite del conducto de aceite de alta presin (7) drenar ahora en la cmara que est encima del pistn de la vlvula de control. El resorte (13) mueve ahora el pistn maestro (10) hasta la posicin retrada. El pistn maestro ya no estar en contacto con el balancn
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del inyector unitario electrnico (14). El tiempo necesario para que el sistema detenga la operacin es de aproximadamente 1/10 de segundo. El freno de compresin no ser ahora capaz de funcionar hasta que el ECM active otra vez la vlvula de solenoide (2) . El tornillo de ajuste del pistn esclavo (8) se utiliza para fijar el espacio libre (juego) entre el freno de compresin y los conjuntos de balancn. Vea informacin sobre el ajuste del freno de compresin en Pruebas y Ajustes, "Freno de compresin". El ajuste correcto optimizar el rendimiento de los frenos sin aplicar un esfuerzo excesivo sobre los componentes del motor.
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