Sealamiento Conjunto integrado de marcas y seales que indican la geometra de las carreteras y vialidades urbanas, as como sus bifurcaciones,

cruces y pasos a nivel; previenen sobre la existencia de algn peligro potencial en el camino y su naturaleza; regulan el trnsito indicando las limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de esas vas pblicas; denotan los elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va; y sirven de gua a los usuarios a lo largo de sus itinerarios. Se clasifica en sealamiento horizontal, vertical y luminoso. 4.3.1. Sealamiento horizontal Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propsito de delinear las caractersticas geomtricas de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar todos aquellos elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va, para regular y canalizar el transito de vehculos y peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas son rayas, smbolos, leyendas o dispositivos. 5. Especificaciones y caractersticas del sealamiento horizontal 5.1. Clasificacin Segn su uso, las marcas y dispositivos del sealamiento horizontal se clasifican como se muestran en la tabla 1. 5.2. Marcas en el pavimento Se pintan o se colocan sobre el pavimento para regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones. Deben ser de color reflejante, blanco, amarillo y verde, segn su funcin, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas negras de cinco (5) centmetros de ancho. Los colores blanco, amarillo y verde deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 2.

Las marcas en el pavimento son: 5.2.1. Raya separadora de sentidos de circulacin (M-1) Se pinta o coloca sobre el pavimento para separar los sentidos de circulacin vehicular en carreteras y vialidades urbanas de dos sentidos, generalmente al centro del arroyo vial, tanto en tangentes como en curvas, segn se muestra en la figura 1. Debe ser amarilla reflejante y se complementa con botones reflejantes conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. Segn el ancho del arroyo vial, debe cumplir con los siguientes requisitos:

5.2.1.1. Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial de hasta seis coma cinco (6,5) metros y ciclovas: La raya separadora de sentidos de circulacin debe ser de diez (10) centmetros de ancho. Segn su funcin es: 5.2.1.1.1. Raya continua sencilla (M-1.1): Se emplea como se muestra en la figura 2, en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice A, o en los tramos donde por cualquier razn se prohba el rebase. En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto (figura.6), su longitud respecto a dicha raya, se debe determinar en funcin de la velocidad de proyecto en el caso de carreteras y vialidades urbanas nuevas, o de operacin en las existentes, segn se indica en la tabla 3 y debe ser de treinta (30) metros en las ciclovas (figura 24). Cuando la interseccin sea con una va frrea, en carreteras y vialidades urbanas, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere el inciso 5.2.8., hasta la raya de alto (figuras 11 y 12). 5.2.1.1.2. Raya discontinua sencilla (M-1.2): Se emplea como se muestra en la figura 2, en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice A y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros. En vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Trnsito, sea hasta de sesenta (60) kilmetros por hora, los segmentos pueden ser de dos coma cinco (2,5) metros separados entre s cinco (5) metros y en ciclovas los segmentos deben ser de un (1) metro separados dos (2) metros (figura 24).

5.2.1.2. Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial mayor de seis coma cinco (6,5) metros: El ancho de la raya separadora de sentidos de circulacin, en funcin del tipo de vialidad de que se trate, debe ser el que se indica en la tabla 4. Esta raya, segn su funcin, es:

5.2.1.2.1. Raya continua sencilla (M-1.3): Se emplea como se muestra en la figura 3, en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulacin, la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice A, en los tramos donde por cualquier razn se prohba el rebase. En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto (figura 6), su longitud respecto a dicha raya se debe determinar en funcin de la velocidad de proyecto en el caso de carreteras y vialidades urbanas nuevas, o de operacin en las existentes, segn se indica en la tabla.3. Cuando la interseccin sea con una va frrea, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere el inciso 5.2.8., hasta la raya de alto (figuras 11 y 12). En todos los casos, el ancho de las rayas debe ser el indicado en la tabla 4, segn el tipo de vialidad y la separacin entre ellas debe ser igual a su ancho.

5.2.1.2.2. Raya continua-discontinua (M-1.4): Se emplea como se muestra en la figura 3, en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad disponible permite la maniobra de rebase nicamente desde uno de los carriles, conforme a lo indicado en el Apndice A, la raya del lado de ese carril debe ser discontinua en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros, sin embargo, en vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Trnsito, sea hasta de sesenta (60) kilmetros por hora, los segmentos pueden ser de dos coma cinco (2,5) metros separados entre s cinco (5) metros; del lado donde no se permite efectuar la maniobra de rebase la raya debe ser continua. En todos los casos, el ancho de las rayas debe ser el indicado en la tabla 4, segn el tipo de vialidad y la separacin entre ellas debe ser igual a su ancho. 5.2.1.2.3. Raya discontinua sencilla (M-1.5): Se emplea como se muestra en las figuras 1 y 3, en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulacin, la distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice A y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros. En vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Trnsito, sea hasta de sesenta (60) kilmetros por hora, los segmentos pueden ser de dos coma cinco (2,5) metros separados entre s cinco (5) metros. 5.2.1.2.4. Raya continua doble (M-1.6): Se emplea para delimitar carriles en contrasentido, normalmente exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos automotores o para ciclovas compartidas y debe ser marcada en toda la longitud del carril, como se muestra en la figura 4 o de la ciclova (figura 24). El ancho de las rayas debe ser el indicado en la tabla 4, segn el tipo de vialidad y siempre de diez (10) centmetros para ciclovas. La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho y se deben complementar con delimitadores conforme a lo indicado en el prrafo 5.8., ubicados en el centro del espacio entre ellas.

Tambin se debe utilizar en carreteras y vialidades urbanas con dos o ms carriles por lo menos en uno de los sentidos, cuando la separacin entre los dos carriles de sentidos opuestos sea de cincuenta (50) a ciento cincuenta (150) centmetros, haciendo en este caso las veces de faja separadora, en cuyo caso, cada raya se pinta o coloca al lado izquierdo de esos carriles, en el sentido del trnsito y, como se muestra en la figura 5, se pintan franjas diagonales amarillo reflejante, a cuarenta y cinco (45) grados de izquierda a derecha en el sentido del trnsito y de veinte (20) centmetros de ancho, separadas entre s el doble de la distancia existente entre las rayas continuas, medida sobre estas ltimas. 5.2.2. Raya separadora de carriles (M-2) Se utiliza para delimitar los carriles del mismo sentido de circulacin en carreteras y vialidades urbanas de dos o ms carriles por sentido, as como para delimitar carriles especiales para vueltas, carriles exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos automotores y ciclovas compartidas. Debe ser blanca reflejante, del ancho que se indica en la tabla 4, en funcin del tipo de vialidad de que se trate y siempre de diez (10) centmetros para ciclovas. Puede ser continua o discontinua segn se permita cruzarla o no. Esta raya se debe complementar con botones reflejantes conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. 5.2.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1): Debe ser continua sencilla en la aproximacin de las intersecciones que tengan raya de alto o cuando delimite carriles especiales para vueltas, como se muestra en las figuras 6 y 7, respectivamente. En el primer caso, la longitud de esta raya respecto a la raya de alto, debe ser, en metros, numricamente igual, a la mitad de la velocidad de operacin expresada en kilmetros por hora en carreteras y siempre de treinta (30) metros en vialidades urbanas. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en toda la longitud del carril. 5.2.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2): Debe ser continua doble cuando delimita carriles exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos automotores o ciclovas compartidas y debe ser marcada en toda la longitud del carril, como se muestra en la figura 8 o de la ciclova (figura 24). La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho y se debe complementar con delimitadores conforme a lo indicado en el prrafo 5.8., ubicados en el centro del espacio entre ellas.

5.2.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3): Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, sta debe ser discontinua y colocarse en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros, como se muestra en las figuras 3 a 7. En vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Trnsito, sea hasta de sesenta (60) kilmetros por hora, los segmentos pueden ser de dos coma cinco (2,5) metros separados entre s cinco (5) metros. 5.2.3. Raya en la orilla del arroyo vial (M-3) Se utiliza en carreteras, vialidades urbanas y ciclovas, cuando no existan banquetas o guarniciones, para indicar las orillas del arroyo vial y delimitar, en su caso, los acotamientos, como se muestra en las figuras 2, 3, 5, 7 y 9, as como para delimitar ciclovas (figura 24).

5.2.3.1. Raya en la orilla derecha: La raya en la orilla derecha del arroyo vial, con respecto al sentido de circulacin, debe ser blanca reflejante, con el ancho que se indica en la tabla 4, en funcin del tipo de vialidad de que se trate y complementada con botones reflejantes conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. Para delimitar ciclovas su ancho debe ser de diez (10) centmetros y tambin puede ser complementada con dichos botones reflejantes. 5.2.3.1.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1): Esta raya debe ser continua cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta dos (2) metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operacin del trnsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensin de la raya debe ser igual a la de la zona de restriccin ms la longitud que en funcin de la velocidad de operacin se indica en la tabla 3, tanto antes como despus de dicha zona. Esta raya debe ser marcada en toda la longitud de las ciclovas (figura 24), sin embargo, en los tramos donde se permita el acceso de los vehculos de traccin humana, se debe sustituir con una raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2). 5.2.3.1.2. Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2): Esta raya debe ser discontinua cuando el ancho del acotamiento sea mayor de dos (2) metros, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre s y para ciclovas deben ser de un (1) metro separados dos (2) metros. 5.2.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3): La raya en la orilla izquierda del arroyo vial, con respecto al sentido de circulacin, se debe utilizar en carreteras y vialidades urbanas con faja separadora central mayor de ciento cincuenta (150) centmetros, con camelln, de cuerpos separados o de un solo sentido de circulacin, as como en rampas de salida, como se muestra en las figuras 5 y 9. Esta raya debe ser continua, con el ancho que se indica en la tabla 4, en funcin del tipo de vialidad de que se trate, amarilla reflejante y complementada con botones reflejantes conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. 5.2.4. Raya gua en zonas de transicin (M-4) Se utiliza para delimitar la zona de transicin entre los carriles de trnsito directo y el de cambio de velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua, blanca reflejante y del mismo ancho que el de la raya de orilla del arroyo vial a que se refiere el inciso 5.2.3., y conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados cuatro (4) metros entre s, como se

muestra en la figura 7. 5.2.5. Rayas canalizadoras (M-5) Se utilizan en carreteras, vialidades urbanas y ciclovas para delimitar la trayectoria de los vehculos, canalizando el trnsito en las entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulacin, formando una zona neutral de aproximacin a las isletas o fajas separadoras, como se muestra en las figuras 7 y 9. Estas rayas se complementan con botones reflejantes conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. 5.2.5.1. Las rayas que limitan la zona neutral, deben ser continuas, blanco reflejante cuando separan flujos en un solo sentido como se muestra en la figura 7 y amarillo reflejante cuando separan flujos en diferentes sentidos de circulacin como se ilustra en la figura 9. Estas rayas deben tener el ancho que se indica en la tabla 4, en funcin del tipo de vialidad de que se trate y de diez (10) centmetros para ciclovas. 5.2.5.2. La zona neutral se debe marcar mediante rayas diagonales de veinte (20) centmetros de ancho para carreteras y vialidades urbanas, y de diez (10) centmetros de ancho para ciclovas, con una inclinacin de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del trnsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubica entre los dos sentidos del trnsito, las diagonales tendrn una sola inclinacin y cuando se localiza entre trayectorias de un solo sentido tendrn dos inclinaciones, formndose una marca a manera de galn. Las rayas diagonales de una sola inclinacin deben ser amarillo reflejante y las rayas a manera de galn, con dos inclinaciones, blanco reflejante, y en ambos casos, deben estar separadas entre s dos (2) metros, medidos sobre las rayas que limitan la zona neutral en carreteras y vialidades urbanas, y cincuenta (50) centmetros en ciclovas. 5.2.5.3. La longitud mnima de la zona neutral en la aproximacin a los extremos de isletas o fajas separadoras centrales, debe ser de cincuenta (50) metros cuando se trate de carreteras y vialidades urbanas y de diez (10) metros en el caso de ciclovas. En las isletas canalizadoras para los casos de entradas, salidas y bifurcaciones, dicha longitud debe quedar definida por las trayectorias de los carriles que divergen o convergen. 5.2.5.4. En carreteras y vialidades urbanas es conveniente colocar bordos de concreto en la misma posicin que las rayas diagonales y en ciclovas, botones reflejantes, en la mitad de la zona neutral ms cercana a la isleta, como se indica en el Captulo V del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, con la finalidad de advertir la presencia de la isleta a los conductores que lleven una trayectoria errnea. Los bordos deben ir pintados de color reflejante, blanco o amarillo segn el color de las rayas diagonales y los botones reflejantes deben ser del mismo color que dichas rayas. 5.2.6. Raya de alto (M-6) Se utiliza en carreteras, vialidades urbanas y ciclovas para indicar el sitio donde deben detenerse los vehculos, de acuerdo con una seal de alto o semforo. Debe ser continua sencilla, blanca reflejante y trazarse cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el mismo sentido, como se muestra en las figuras 6 y 8. Cuando la raya de alto se utilice junto con una seal de alto, esta ltima se debe colocar alineada con la raya. En el caso de un cruce a nivel con otra vialidad o ciclova como los mostrados en la figura 10, la raya de alto debe ser de cuarenta (40) centmetros de ancho para carreteras con un carril por sentido de circulacin, vas secundarias y ciclovas, y de sesenta (60) centmetros para carreteras con dos o ms carriles por sentido de circulacin y vas primarias, paralela a las rayas de cruce de peatones o de ciclistas a que se refiere el inciso 5.2.7. y a una distancia de uno coma veinte (1,20) metros antes de las mismas. En caso de no existir rayas para cruce de peatones o de ciclistas, la de alto se debe ubicar en el lugar preciso en el que deban detenerse los vehculos, a no menos de uno coma veinte (1,20) metros ni a ms de nueve (9) metros o hasta de cinco (5) metros cuando se trate de ciclovas, de la orilla ms prxima de la va de circulacin que cruza y paralela a esta ltima. Si los vehculos deben detenerse en un paso a nivel de peatones, en algn sitio donde no exista una interseccin, la raya de alto debe ser trazada paralela a la trayectoria de los peatones. En el caso de un cruce a nivel con una va frrea, la raya de alto debe ser siempre de sesenta (60) centmetros de ancho, perpendicular al eje de la carretera o vialidad y a una distancia mnima de cinco (5) metros respecto al riel ms prximo de la va, medida perpendicularmente al mismo, como se muestra en las figuras 11 y 12, o a dos coma cinco (2,5) metros antes del semforo o la barrera, en caso de que exista de acuerdo con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-050-SCT2-2010, Disposicin para la sealizacin de cruces a nivel de caminos y calles con vas frreas. Esta raya de alto debe estar antecedida por la leyenda ALTO marcada en el pavimento y cada letra de la leyenda debe tene r la forma y dimensiones que se indican en las figuras 4.12-A a 4.12-E del inciso M-14 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.

5.2.7. Rayas para cruce de peatones o de ciclistas (M-7) Se utilizan para delimitar las reas de cruce de peatones o de ciclistas. Deben ser continuas amarillo reflejante para peatones o verde reflejante para ciclistas, y trazarse en todo el ancho de la vialidad, como se muestra en las figuras 6 y 10. 5.2.7.1. Rayas para cruce de peatones en vas primarias y para cruce de ciclistas (M-7.1): En carreteras con dos o ms carriles por sentido de circulacin y vas primarias o en intersecciones con ciclovas, las rayas para cruce de peatones o de ciclistas, deben ser una sucesin de rayas de cuarenta (40) centmetros de ancho paralelas a la trayectoria de los vehculos y separadas entre s cuarenta (40) centmetros, con una longitud igual al ancho de las banquetas entre las que, generalmente, se encuentran situadas, o igual al ancho de la ciclova, pero en ningn caso deben ser mayores de cuatro coma cinco (4,5) metros ni menores de dos (2) metros para el cruce de peatones, o mayores de tres (3) metros ni menores de uno coma cuatro (1,4) metros para el cruce de ciclistas. Para el caso de cruces de ciclistas, sobre estas rayas conviene colocar una marca para identificar ciclovas (M-15), como la que se establece en el prrafo 5.6. y se muestra en la figura 10.

5.2.7.2. Rayas para cruce de peatones en vas secundarias y ciclovas (M-7.2): En vas secundarias y ciclovas, las rayas para el cruce de peatones deben ser dos rayas paralelas a la trayectoria de los peatones como se muestra en las figuras 6 y 10, de veinte (20) centmetros de ancho, trazadas a una separacin que se determina por el ancho de las banquetas que, generalmente, las ligan, pero en ningn caso dicha separacin debe ser menor de dos (2) metros ni mayor de cuatro coma cinco (4,5) metros.

5.2.8. Marcas para cruce de ferrocarril (M-8) Son rayas, smbolos y letras que se usan para advertir la proximidad de un cruce a nivel con una va frrea. Deben ser blanco reflejante y consisten en una X con las letras F y C, una a cada lado de la misma, complementadas con rayas perpendiculares a la trayectoria de los vehculos. El smbolo FXC se coloca en cada carril antes del cruce y las rayas perpendiculares cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el mismo sentido, en la forma y con las dimensiones que se indican en la figura 11. Para controlar la velocidad de los vehculos y hacer que se detengan antes del cruce con la va frrea, las marcas para cruce de ferrocarril (M-8) se deben complementar colocando antes una zona de vibradores como se muestra en las figuras 11 y 12, atendiendo a lo indicado en el inciso 5.8.2., formada como se indica en la figura 13 y antes de la raya de alto (M-6) a que se refiere el inciso 5.2.6., con un reductor de velocidad (RV) como el que se establece en el prrafo 5.9., como se ilustra en la figura 12, as como con las seales horizontales y verticales que se requieran para integrar un sistema de control de velocidad, de acuerdo con las necesidades especficas del cruce, para lo que se debe hacer un proyecto con base en un estudio de ingeniera de trnsito para cada cruce, considerando lo contenido en el Apndice B y con los semforos y barreras que se requieran de acuerdo con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-050-SCT2-2010, Disposicin para la sealizacin de cruces a nivel de caminos y calles con vas frreas. La posicin de todos los elementos del sistema podr variar segn las caractersticas especficas del cruce, de acuerdo con lo que establezca el proyecto debidamente aprobado por la Autoridad competente.

5.2.9. Rayas con espaciamiento logartmico (M-9) Se utilizan en carreteras y vialidades urbanas, generalmente en los pasos a nivel de peatones, cruces a nivel con vas frreas, en zonas escolares o cualquier otro sitio donde se requiera disminuir la velocidad de los vehculos, producindole al conductor la ilusin ptica y auditiva de que su vehculo se acelera. Deben ser blanco reflejante, de sesenta (60) centmetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de circulacin como se muestra en la figura 14. Estas rayas deben ser realzadas o complementadas con los botones (DH-3) a que se refiere el inciso 5.8.2. La longitud total de la zona por marcar, el nmero de rayas y su separacin, se deben determinar conforme con lo sealado en la tabla 5, en funcin de la diferencia entre la velocidad requerida para la restriccin y la velocidad de proyecto en el caso de una carretera nueva, o de operacin en una vialidad en uso.

5.2.10. Marcas para estacionamiento (M-10) Se emplean en zonas de estacionamiento para lograr su uso eficiente y ordenado, y evitar que se invadan los cruces de peatones y los pasos de personas con discapacidad, las paradas de autobuses, las zonas para maniobras comerciales, las esquinas y sus proximidades, limitando los espacios de estacionamiento para cada vehculo. Deben ser blanco reflejante, con un ancho de diez (10) centmetros. Como se muestra en las figuras 15 y 16, los espacios de estacionamiento se deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de T y el ancho de cada espacio debe ser de dos coma cinco (2,5) a tres (3) metros, con longitud de seis coma cinco (6,5) a ocho (8) metros, segn se indique en el proyecto. Los tamaos y la disposicin de los espacios de estacionamiento, se deben determinar con base en las caractersticas geomtricas de las vialidades, el volumen de trnsito y el tamao de los vehculos. Al centro de los espacios de estacionamiento que se destinen a vehculos que transporten a personas con discapacidad, se coloca el smbolo que se muestra en la figura 17; cuando estos espacios sean en batera, deben ser de cinco (5) metros de largo por tres coma ocho (3,8) metros de ancho y, en su lado izquierdo, normales a la lnea que limita el espacio, se colocan rayas de noventa (90) centmetros de largo y treinta (30) centmetros de ancho, separadas entre s veinte (20) centmetros, como se ilustra en la misma figura 17. 5.2.11. Rayas, smbolos y leyendas para regular el uso de carriles (M-11) Generalmente son rayas, flechas, leyendas y nmeros colocados sobre el pavimento de carreteras y vialidades urbanas para regular el uso de carriles y complementar o confirmar los mensajes del sealamiento vertical. 5.2.11.1. Flechas, letras y nmeros (M-11.1): En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles, como se muestra en las figuras 4, 6 y 8. Son blanco reflejante y deben repetirse a suficiente distancia antes de la interseccin, segn se indique en el proyecto, con el propsito de que los conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. Los smbolos deben ser alargados en la direccin del trnsito, con objeto de que el conductor, debido a su pequeo ngulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. La forma y tamao de las flechas, dependiendo de la velocidad de operacin, debe ser la que se muestra en la figura 18, mientras que la de las letras y nmeros se detalla en las figuras 4.12-A a 4-12- I y 4.14-A a la 4.14-D del inciso M-14 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Las leyendas no deben tener ms de tres palabras. Si la leyenda se integra con ms de una palabra, cada una se debe colocar en un rengln independiente, de forma tal que la primera palabra sea la que quede ms prxima al conductor que se aproxime. El espacio libre entre renglones debe ser como mnimo de cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas deben colocarse en cada carril. En vas de circulacin de alta velocidad, donde el trnsito es considerable, se debe procurar que las leyendas sean de un solo rengln.

5.2.11.2. Para delimitar un carril en contrasentido (M-11.2): Consisten en flechas sin cuerpo y leyendas, que se utilizan para advertir a los usuarios sobre la existencia de un carril por el que circulan vehculos en sentido contrario al predominante de una vialidad urbana. Ese carril, que corresponde al de la extrema izquierda de la vialidad en el sentido predominante de circulacin, debe estar delimitado en su lado izquierdo, por una raya separadora de sentidos de circulacin continua doble (M-1.3) y por la guarnicin en su lado derecho, pintada en toda su longitud de amarillo (M-12.1), para prohibir el estacionamiento de vehculos dentro del carril. Las flechas sin cuerpo deben ser de dos (2) metros de ancho y dos coma cincuenta y tres (2,53) metros de largo, compuestas con rayas de cuarenta (40) centmetros de ancho formando un ngulo de sesenta (60) grados, como se muestra en la figura 19. Cuando exista una interseccin, se colocan dos flechas sin cuerpo contiguas, antes de la raya de alto (M-6) del carril en contrasentido, precedidas por flechas sin cuerpo a cada treinta (30) metros, como se indica en la figura 4. Las leyendas, que deben decir SOLO BUS, con la forma y dimensiones que, segn la velocidad de operacin de la vialidad, se muestran en la figura 20 se colocan antes y despus de una interseccin, a veinte (20) metros de los paramentos de las guarniciones o banquetas de la vialidad que cruza, orientadas de manera que los conductores que van en el sentido predominante de la vialidad puedan leerlas, como se ilustra

en la figura 4.

Tanto las flechas sin cuerpo como las leyendas, deben ser blanco reflejante, y ubicarse de forma que su eje longitudinal coincida con el del carril en contrasentido.

5.2.11.4. Para establecer lugares de parada (M-11.4): Son marcas que se utilizan para establecer los lugares de parada de los vehculos de transporte pblico de pasajeros, que se colocan en carriles en contrasentido y carriles exclusivos, as como en zonas de transferencia ubicadas en andenes y bahas,

formando una L invertida cuyo lado mayor es una raya de ve inte (20) centmetros de ancho por veinte (20) metros de largo y su lado menor es de cincuenta (50) centmetros de ancho con una longitud que depende del ancho del carril, considerando que debe estar separada veinte (20) centmetros de la guarnicin y de la raya que limita el carril, pero en ningn caso debe ser mayor que tres coma setenta y cinco (3,75) metros. Estas marcas, que deben ser blanco reflejante, se colocan de manera que el lado mayor sea paralelo y opuesto a la guarnicin y el lado menor coincida con el sitio donde deban parar los vehculos, como se muestra en la figura 21. Cuando existan cobertizos en los lugares de parada, estos deben quedar comprendidos dentro del lado mayor de la L invertida.

5.3. Marcas en guarniciones (M-12) Se usan para delinear las banquetas y guarniciones, as como para indicar las restricciones de estacionamiento, cubriendo tanto la cara vertical como la horizontal de la guarnicin. Los colores de estas marcas deben ser los que se indican ms adelante y estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 2. 5.3.1. Para prohibicin del estacionamiento (M-12.1) Para restringir el estacionamiento en paradas de autobuses, zonas de cruce de peatones, entradas a

instalaciones de alta concurrencia peatonal, carriles en contrasentido y carriles exclusivos o donde existen seales restrictivas SR-22 NO ESTACIONARSE, las guarniciones se deben pintar de amarillo, como se muestra en las figuras 4, 8, 15, 16 y 21 (ver figura 24). 5.3.2. Para delinear guarniciones (M-12.2) En caso de que se requiera delinear las guarniciones para su mejor visibilidad, stas se deben pintar de blanco reflejante. 5.4. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodadura (M-13) Se utilizan en carreteras y vialidades urbanas para indicar a los conductores la presencia de estructuras u objetos adyacentes al arroyo vial, siempre que estn ubicados a una distancia hasta de tres (3) metros de la orilla del carril, o ms, si a juicio del proyectista pudieran constituir un riesgo para los usuarios. 5.4.1. Marcas en estructuras (M-13.1) Las estructuras que se marcan son parapetos, aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contencin y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centmetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal al sentido del trnsito como se muestra en la figura 22, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centmetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco reflejante que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 2. En el caso de que la altura libre de la estructura (glibo) sea menor o igual a cuatro coma cinco (4,5) metros, se debe marcar de la misma manera pero en todo su contorno, como se muestra en la misma figura 22. Cuando la estructura por marcar se encuentre del lado derecho del carril, las franjas deben bajar de izquierda a derecha y de derecha a izquierda en el caso contrario, pudindose complementar con botones reflejantes, conforme a lo indicado en el prrafo 5.8. 5.4.2. Marcas en otros objetos (M-13.2) Los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en el inciso anterior, como pueden ser rboles o piedras de gran tamao, que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros, de blanco que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 2.

5.5. Raya para frenado de emergencia (M-14) Se pinta o coloca sobre el pavimento de las carreteras, para indicar la proximidad de una rampa de emergencia para frenado y guiar hasta su entrada a los vehculos fuera de control. Su posicin, forma y color, deben cumplir con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-036-SCT2-2009, Rampas de emergencia para frenado en carreteras. 5.6. Marca para identificar ciclovas (M-15) Es una marca blanco reflejante que se coloca sobre el pavimento representando una bicicleta con la forma y dimensiones que se muestran en la figura 23, para establecer e identificar ciclovas, que se destinan a la circulacin de vehculos de traccin humana como bicicletas y triciclos, entre otros, dirigindolos y encausndolos convenientemente para reducir el riesgo de accidentes con vehculos automotores o peatones. Las ciclovas pueden estar dispuestas en forma de circuito, en camellones o fajas separadoras (ciclova confinada) o parques recreativos (ciclova separada), as como en tramos de carreteras y vialidades urbanas (ciclova compartida). Esta marca, como se establece en la misma figura 23, debe ser complementada con una leyenda con el mensaje SOLO, de uno coma seis (1,6) metros de alto, como la ilustrada en la figura 20 y una flecha de direccin de cinco (5) metros de longitud, que indique el sentido de circulacin de la ciclova, con las formas y dimensiones que se muestran en la figura 18, ambas blanco reflejante. La leyenda, la marca para identificar ciclovas y la flecha deben estar separadas entre s sesenta (60) centmetros. Este grupo de marcas se aloja sobre el eje de la ciclova y se repite sistemticamente a distancias variables en funcin de las condiciones especiales de la ciclova, que debe estar delimitada con rayas en la orilla derecha, continuas o discontinuas (M-3.1 y M-3.2, respectivamente) y rayas en la orilla izquierda (M-3.3), como se establece en el inciso 5.2.3. y se indica en la figura 24. Si la ciclova es bidireccional, los sentidos de circulacin se deben delimitar con rayas separadoras de sentidos de circulacin, continuas y discontinuas, sencillas (M-1.1 y M-1.2, respectivamente) como se establece en el inciso 5.2.1., alojando el grupo de marcas en el eje de cada carril, como se ilustra en la misma figura 24. Cuando el ancho de la ciclova o de cada uno de sus carriles, que no debe ser menor de uno coma cuatro (1,4) metros, no permita alojar el grupo de marcas con las dimensiones

que se muestran en la figura 23, esas dimensiones deben ajustarse proporcionalmente, de forma que entre el grupo de marcas y las rayas que delimiten la ciclova o sus carriles quede un espacio de al menos treinta (30) centmetros. 5.7. Marcas temporales (M-16) Comprenden cualquier tipo de marcas ocasionales que se colocan sobre el pavimento de una vialidad urbana, para sealar rutas de desfiles, circuitos para competencias deportivas, trazos de obras e instalaciones de mercados sobre ruedas, entre otros, segn las especificaciones y necesidades de los organizadores de los eventos, siempre y cuando sean aprobados por la Autoridad responsable de la vialidad urbana, como se muestra en la figura 25. En estos casos, las marcas temporales pueden ser de cualquier color, excepto blanco, amarillo y rojo, con objeto de distinguirlas de las marcas a que se refiere el prrafo 5.2. y deben formarse con pinturas solubles en agua, cal o polvos de color, o cintas adhesivas, para que puedan ser borradas o despegadas cuando finalice el evento y evitar confusiones a los usuarios de la vialidad. Estas marcas pueden complementarse con seales verticales, preventivas, restrictivas e informativas, as como con dispositivos de proteccin en zonas de obras y dispositivos de seguridad, segn el tipo de evento y su duracin. 5.8. Botones reflejantes, delimitadores y botones Son dispositivos que se colocan en la superficie de rodadura o en el cuerpo de las estructuras adyacentes al arroyo vial. Los botones reflejantes se usan para complementar las marcas, mejorando la visibilidad de la geometra de la vialidad, cuando prevalecen condiciones climticas adversas y/o durante la noche; los delimitadores se emplean en las marcas para delimitar los carriles en contrasentido o exclusivos, a que se refieren los subincisos 5.2.11.2. y 5.2.11.3., respectivamente, mientras que los botones se emplean colocados en el pavimento, para transmitir al usuario, mediante vibracin y sonido, una seal de alerta.

5.8.1. Botones reflejantes y delimitadores Son dispositivos que tienen un elemento reflejante en una o en ambas caras, dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehculos se refleje hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de los botones reflejantes y delimitadores deben tener las dimensiones adecuadas para que la superficie de cada cara reflejante tenga como mnimo veinte (20) centmetros cuadrados. En botones con cristales reflejantes, el rea se medir como la que quede dentro de la envolvente que contenga a todos los cristales y no ser menor de nueve (9) centmetros cuadrados. En cualquier caso, los lados de las caras reflejantes tendrn las dimensiones adecuadas para que su reflexin cumpla con los coeficientes de intensidad luminosa inicial mnimos que se muestran en la tabla 6, segn su color. Segn

Segn su utilizacin, los reflejantes pueden ser blancos, amarillos o rojos, que estn dentro de las reas correspondientes definidas por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 13. Cuando las condiciones meteorolgicas dominantes en un tramo de la carretera o vialidad urbana lo ameriten, para mejorar la visibilidad de los botones reflejantes y delimitadores, a criterio del proyectista, su luminosidad puede ser proporcionada por elementos reflejantes o por elementos emisores de luz propia, siempre y cuando los colores de los haces luminosos estn dentro de las reas cromticas mencionadas y que la utilizacin de un determinado tipo de botn o delimitador con elementos emisores de luz propia, haya sido aprobada por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Los botones reflejantes y delimitadores se deben colocar adheridos al pavimento, sin perno, mediante un adhesivo que garantice su permanencia por lo menos seis meses y de acuerdo con lo indicado en las tablas 7 y 8, siempre en las carreteras de dos o ms carriles por sentido de circulacin. Tambin en las rayas separadoras de carriles, de sentidos de circulacin y para delimitar carriles en contrasentido o de uso exclusivo en vas primarias y carreteras de un carril por sentido de circulacin con o sin carril adicional. En todos los dems casos, el uso de los botones reflejantes se limita nicamente a intersecciones a nivel y entronques, desde cien (100) metros antes hasta cien (100) metros despus; a zonas de alta precipitacin pluvial, niebla o tolvaneras; a tramos que presentan un riesgo potencial para el usuario; a tramos donde el ancho del arroyo vial se reduzca o a cualquier otro sitio donde un estudio de ingeniera de trnsito lo justifique

Unicamente se permite utilizar botones reflejantes o delimitadores, con reflejante rojo, en zonas donde pueda existir una alta incidencia de accidentes, como curvas cerradas, aproximaciones a entronques peligrosos o a zonas urbanas, siempre y cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que lo justifique y sea aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana. 5.8.1.1. Botones reflejantes y delimitadores sobre el pavimento (DH-1): Los botones reflejantes que se colocan sobre el pavimento, cuya clasificacin se muestra en la tabla 7, deben ser de seccin trapecial en ambos sentidos, de base cuadrada o rectangular. Salvo en casos de usos especficos indicados en el proyecto, el ngulo entre su base y las caras reflejantes ser igual que cuarenta y cinco (45) grados o menor; tendrn una superficie de contacto del orden de cien (100) centmetros cuadrados, deben tener textura lisa, sin protuberancias en las aristas y no deben sobresalir ms de dos (2) centmetros del nivel del pavimento. El color del cuerpo de los botones reflejantes colocados sobre el pavimento debe ser igual al del reflejante que se coloque en el sentido de aproximacin al trnsito. Los delimitadores que se instalan para separar los carriles en contrasentido o de uso exclusivo, pueden ser de forma distinta y dimensiones mayores, segn se indique en el proyecto, pero no deben sobresalir del pavimento ms de cinco (5) centmetros salvo que se requiera evitar el paso de los vehculos al carril confinado. En funcin del tipo de raya que complementan, el color de las caras reflejantes debe ser el que se indica en la misma tabla 7, donde tambin se seala la ubicacin de los botones reflejantes y delimitadores, as como la orientacin del reflejante.

5.8.1.2. Botones reflejantes sobre estructuras (DH-2): Los botones reflejantes que se adhieren a las estructuras referidas en el inciso 5.4.1. y a las barreras de proteccin, cuya clasificacin se muestra en la tabla 8, deben ser laminares, de forma cuadrada, rectangular, triangular o trapecial, segn se indique en el proyecto, de acuerdo con la configuracin y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de sujecin adecuados para su fijacin. Su tamao debe ser tal que al quedar colocados no interfieran con la circulacin. La ubicacin de estos botones reflejantes, as como el color y posicin del reflejante, deben ser los que se indican en la misma tabla 8. El color del cuerpo de los botones reflejantes colocados sobre estructuras, debe ser gris mate. 5.8.2.

5.8.2. Botones (DH-3) Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento logartmico a que se refiere el inciso 5.2.9. y como vibradores para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a nivel con una va frrea, en caminos secundarios antes de un entronque con otro de mayor importancia o en algn otro sitio donde se considere conveniente (figuras 11 a 14). Deben ser de color blanco que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 13, o bien, cuando sean metlicos, pueden ser de color aluminio; deben ser de forma circular, con un dimetro del orden de diez (10) centmetros, una superficie de contacto no mayor de cien (100) centmetros cuadrados y no sobresalir del pavimento ms de dos (2) centmetros. Se deben colocar adheridos al pavimento, sin perno, mediante un adhesivo que garantice su permanencia por lo menos seis meses, dispuestos en tresbolillo en todo el ancho del arroyo vial, incluyendo en su caso los acotamientos, como se muestra en la figura 13 cuando se usan como vibradores y complementan las rayas con espaciamiento logartmico o como se seala en la figura 14 5.9. Reductores de velocidad (RV) Son dispositivos que se construyen sobresaliendo del pavimento en todo el ancho del arroyo vial, incluyendo en su caso los acotamientos, slo en casos excepcionales en los que se requiera obligar al conductor a reducir la velocidad del vehculo para que se detenga inmediatamente antes del inicio de un rea de conflicto, como un cruce de peatones, una zona urbana, una interseccin a nivel con otra carretera o vialidad ms importante y las estaciones de cuerpos de emergencia, como bomberos y ambulancias, entre otros. Los reductores de velocidad (RV) se deben colocar siempre en los cruces a nivel con vas frreas, a cinco (5) metros antes de las rayas de alto, como se muestra en la figura 12. Se construyen con mezcla asfltica en caliente o en fro, o concreto hidrulico simple, con superficies planas, sobresaliendo de la superficie de rodadura cinco (5) centmetros como mximo, con la forma y dimensiones que se muestran en la figura 26. Cuando existan guarniciones o banquetas, se debe dejar un espacio de veinte (20) centmetros entre stas y el reductor de velocidad, como se muestran en la misma figura o se colocarn ductos con la capacidad adecuada para permitir el drenaje superficial del pavimento. Se

deben pintar con franjas diagonales, alternadas de color negro y amarillo reflejante que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la tabla 2, de sesenta (60) centmetros de ancho, inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados hacia ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del trnsito vehicular, como se muestra en la figura 27.

Antes del reductor de velocidad, en todos los casos, se deben colocar seales verticales preventivas SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD, como la mostrada en la figura B5 del Apndice B de esta Norma, atendiendo lo indicado en el prrafo 6.2.