TRAZADO DE LNEA ANTE-PRELIMINAR O LNEA DE CEROS EN CAMPO

YULIANA ANDREA BARBOSA DURN CARLOS ANDRS FIGUEROA AYALA LAURA CATALINA GIL RODRGUEZ HCTOR LUIS GONZLEZ LPEZ JELMER JIMNEZ CAMACHO EDUARD YECID ROBERTO RUBIO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS TUNJA 2013

TRAZADO DE LNEA ANTE-PRELIMINAR O LNEA DE CEROS EN CAMPO

YULIANA ANDREA BARBOSA DURN CARLOS ANDRS FIGUEROA AYALA LAURA CATALINA GIL RODRGUEZ HCTOR LUIS GONZLEZ LPEZ JELMER JIMNEZ CAMACHO EDUARD YECID ROBERTO RUBIO

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2do Informe presentado en la asignatura de Diseo Geomtrico y Trazado de Vas (Prctica de Campo)

Ingeniero de Transporte y Vas Jos Rodrigo Alarcn Dallos Monitor: Andrs Leonardo Silva Balaguer

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS TUNJA 2013

CONTENIDO Pg. LISTA DE TABLAS .................................................................................................. 4 1 OBJETIVOS...................................................................................................... 5 1.1 1.2 2 2.1 OBJETIVO GENERAl ................................................................................. 5 OBJETIVOS ESPECFICOS ....................................................................... 5 TIPO DE TERRENO ................................................................................... 6 Tramo 1 (BOP PI1)............................................................................ 6 Tramo 2 (PI1 PI2) .............................................................................. 6 Tramo 3 (PI2 - EOP) ............................................................................ 6

ESPECIFICACIONES DE DISEO .................................................................. 6 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.3

TIPO DE CARRETERA .............................................................................. 7 VELOCIDAD DEL TRAMO ......................................................................... 7 Velocidad del Tramo 1 ......................................................................... 8 Velocidad del Tramo 2 ......................................................................... 8 Velocidad del Tramo 3 ......................................................................... 8

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.5 3 4

VELOCIDAD ESPECFICA ......................................................................... 8 PENDIENTE MXIMA ................................................................................ 9

PROCEDIMIENTO DE CAMPO ..................................................................... 10 CLCULOS Y EJEMPLOS ............................................................................. 12 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 EJEMPLOS DE CLCULO PARA LAS COORDENADAS ....................... 12 EJEMPLOS DE CLCULO PARA LAS COTAS ....................................... 12 EJEMPLO DE CLCULO PARA LA PENDIENTE MXIMA ..................... 12 CARTERA DE COORDENADAS .............................................................. 13 CARTERA DE PENDIENTE MXIMA ...................................................... 14

5 6 7 8

CLCULO DE LA ESCALA ............................................................................ 15 ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES ....................................... 16 BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 17 ANEXOS ......................................................................................................... 18

LISTA DE TABLAS Pg. Tabla 2.3.1. Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (V TR) en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. ................................ 7 Tabla 4.4.1. Cartera de Coordenadas/Lnea Ante-preliminar ................................ 13 Tabla 4.5.1. Cartera de Pendientes Mximas para la Lnea Ante-preliminar ......... 14

OBJETIVOS

1.1

OBJETIVO GENERAL

Trazar una lnea de pendiente o lnea de ceros, teniendo en cuenta las normas del Manual de Diseo Geomtrico de Carretas del INVIAS. 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Empalmar tres (3) alineamientos con un mnimo de longitud; de ciento cincuenta metros (150 m), doscientos metros (200 m) y cincuenta metros (150 m) correspondientemente, intentando obtener una deflexin mxima de sesenta grados (60). Disear por lo menos dos (2) curvas horizontales en el trayecto de la va, preferiblemente de distinto sentido. Procurar que la suma de las longitudes de los alineamientos sea de por lo menos seiscientos metros (600 m). Presentar una propuesta de lnea preliminar teniendo en cuenta la lnea ante-preliminar trazada en campo.

ESPECIFICACIONES DE DISEO

Teniendo en cuenta las normas del Manual de Diseo Geomtrico de Carretas del INVIAS, se consideran las siguientes especificaciones de diseo para la lnea ante-preliminar: 2.1 TIPO DE TERRENO

Debido a la diferencia de pendiente entre alineamientos, esta carretera presenta una clasificacin diferente para los tres (3) tramos de la siguiente manera: 2.1.1 Tramo 1 (BOP PI1) Terreno Montaoso. Posee la mayora de veces pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes son del orden de seis punto treinta y cinco por ciento (6.35%). 2.1.2 Tramo 2 (PI1 PI2) Terreno Escarpado. Posee generalmente pendientes transversales al eje de la va superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran en el orden de nueve punto cuarenta y cuatro por ciento (9.44%). 2.1.3 Tramo 3 (PI2 - EOP) Terreno Ondulado. Posee habitualmente pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales son en promedio del cinco punto ochenta y nueve por ciento (5.89%).

2.2

TIPO DE CARRETERA

De acuerdo a la categorizacin mostrada en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS, la va presentada se clasifica segn su funcionabilidad como Terciaria. Esta clasificacin se determin teniendo en cuenta que; la necesidad operacional requerida en el sector es baja, que une veredas entre s, y que cuenta con una longitud de ms o menos seiscientos metros (600 m) uniendo los puntos principales obligados, siendo una longitud inferior a los tres kilmetros (3 km) exigidos en la norma. 2.3 VELOCIDAD DEL TRAMO

La Velocidad de Diseo de un tramo homogneo (VTR) est definida en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogneo se le puede asignar una Velocidad de diseo (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.3.1., en la que se resume el equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de las carreteras colombianas y las posibilidades econmicas del pas1. Tabla 2.3.1. Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (V TR) en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS. 2008.

1

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. INVAS. 2008. P 38

2.3.1 Velocidad del Tramo 1 Este tramo conecta el BOP con el primer punto de interseccin (PI 1). Teniendo en cuenta que; la va a disear corresponde a una va terciaria y el terreno en el que se desarrolla es montaoso, se establece una velocidad promedio de treinta kilmetros por hora (30 km/h); velocidad que se encuentra dentro del rango especificado en la Tabla 2.3.1., teniendo en cuenta la pendiente longitudinal. 2.3.2 Velocidad del Tramo 2 Dicho segmento de la va enlaza el punto de interseccin PI 1 con el otro punto de interseccin PI 2. Como es un terreno escarpado, es obligatorio adjudicarle una velocidad menor o igual a la del tramo anterior, para que no exceda los parmetros determinados por el Manual de Diseo Geomtrico del INVAS, correspondiente a treinta kilmetros por hora (30 km/h). 2.3.3 Velocidad del Tramo 3 Este tramo conecta el punto de interseccin PI 2 con el EOP, adquiriendo una pendiente de casi seis por ciento (6%). La clasificacin del tipo de terreno para este tramo es ondulado, lo que admite un aumento paulatino de velocidad. Pero, con el fin de mantener una velocidad constante y de no afectar bruscamente el comportamiento del conductor, la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR) sera entonces, de treinta kilmetros por hora (30 km/h), 2.4 VELOCIDAD ESPECFICA2

La velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico es justamente su Velocidad Especfica y es con la que se debe disear ese elemento. El valor de la Velocidad Especfica de un elemento geomtrico depende esencialmente de los siguientes parmetros: Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (V TR) en que se encuentra incluido el elemento. La condicin deseable es que a la mayora de los elementos geomtricos que integran el tramo homogneo se les

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. INVAS. 2008. Pg. 38

pueda asignar como Velocidad Especfica el valor de la velocidad de diseo del tramo (VTR). De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido.

Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de curvas y entre-tangencias, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad para los usuarios, se obliga a que las Velocidades Especficas de los elementos que integran un tramo homogneo sean como mnimo iguales a la velocidad de diseo del tramo (VTR) y no superen esta velocidad en ms de diez kilmetros por hora (VTR + 10 km/h). 2.5 PENDIENTE MXIMA

Dadas las condiciones topogrficas del terreno no fue posible trazar una lnea ante-preliminar sin exceder la pendiente del siete por ciento (7%), exigida por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS. Por lo general en Colombia, es altamente probable encontrar estas condiciones de pendiente fuerte, generando que el vehculo se canse, por esta razn al comienzo (6.35%) y al final (5.89%) de esta ante-preliminar las pendientes si cumplen con lo establecido por la norma, dndole la oportunidad al vehculo de recuperar su fuerza. La pendiente mxima alcanzada es del orden de nueve punto cuarenta y cuatro por ciento (9.44%) para el tramo central. Este tramo cuenta con una longitud de doscientos veinte metros (220 m), sumando junto con los otros dos tramos de doscientos metros (200 m) seiscientos veinte metros (620 m), un poco ms de lo exigido para este proyecto.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El inicio del proyecto se debe materializar con estaca y puntilla debidamente referenciada. Reconocimiento o exploracin del terreno con el fin de observar su topografa para determinar las rutas posibles por las que se podra trazar la lnea antepreliminar. Desde un origen indicado previamente en el terreno como BM de partida, con cota y coordenadas conocidas, se realiza el traslado del mismo (coordenadas) hasta el lugar definido para el inicio del proyecto (BOP) tomando pendientes con el nivel Abney, distancias horizontales y rumbos. Para este caso no hay necesidad de realizar el traslado del BM, ya que se cuenta con la cota para el BOP. Despus de seleccionar la mejor ruta, se procede a trazar la lnea de pendiente tomando los jalones marcados a una altura fija y sobre uno de ellos, situado en el punto de partida se coloca el nivel Abney. El segundo jaln se ubica en otro punto del terreno en donde se tenga visual con el Abney dirigido a la marca hecha en el mismo. Se realiza la lectura de la pendiente, positiva o negativa, en base a las divisiones del nonio. Se mide la distancia entre los jalones y se abscisa con estacas en los puntos tratando de marcarlas como medida de precaucin. Adems se determina el rumbo de cada alineamiento con la brjula magntica. Tratar de obtener alineamientos lo ms largo posible (150 m vas terciarias, 200 vas secundarias, 350 vas primarias) Los vrtices deben quedar indicados con una estaca y puntilla Se traslada al segundo punto el jaln con el Abney y se repite la operacin de toma de pendiente, distancias y rumbos en forma sucesiva siguiendo la tendencia de la ruta seleccionada. En el modelo de cartera adoptado para la lnea ante-preliminar se anotarn las abscisas, la longitud de los tramos, los rumbos determinados con ayuda de la brjula y las pendientes determinadas a lo largo de la lnea. Se registran las observaciones hechas en el terreno o toma de detalles, como crcavas, bosques, lneas elctricas, etc. La informacin tomada en campo se puede registrar empleando la cartera de trnsito y como mnimo la siguiente informacin por columna: estacin o punto; abscisa; distancia; rumbos o azimuts; pendiente y observaciones. Si se estn tomando detalles por izquierdas y derechas se puede usar esta misma cartera para registrarlos colocando las columnas adicionales necesarias, como mnimo 10

sern: detalle de izquierda y detalle de derecha. En la pgina derecha de la cartera se registrara informacin grfica del levantamiento indicando: azimut o rumbo de los alineamientos.

11

CLCULOS Y EJEMPLOS

4.1

EJEMPLOS DE CLCULO PARA LAS COORDENADAS K0+020 [ K0+320 ]

4.2

EJEMPLOS DE CLCULO PARA LAS COTAS K0+020 [ [ K0+320 [ [ ] ] ] ]

4.3

EJEMPLO DE CLCULO PARA LA PENDIENTE MXIMA BOPPI 1

12

4.4

CARTERA DE COORDENADAS

Tabla 4.4.1. Cartera de Coordenadas/Lnea Ante-preliminar BOP ABSCISA K0+000 K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 K0+400 K0+420 K0+440 K0+460 K0+480 K0+500 K0+520 K0+540 K0+560 K0+580 K0+600 K0+620 NORTE 10000.000 9987.6868 9975.9311 9963.6178 9952.4340 9941.2501 9929.4944 9918.8960 9907.1403 9894.0191 9880.7667 9900.2927 9919.8556 9939.7461 9959.3786 9978.3997 9997.3101 10015.1302 10033.8018 10052.7122 10070.8384 10088.1589 10085.7215 10086.0705 10084.6754 10081.2024 10077.0442 10071.1968 10068.0681 10066.3250 10062.8520 10057.6756 ESTE 10000.000 9984.2398 9968.0594 9952.2992 9935.7185 9919.1377 9902.9574 9885.9964 9869.8161 9854.7219 9839.7428 9835.4140 9831.2558 9829.1652 9825.3490 9819.1687 9812.6573 9803.5775 9796.4101 9789.8988 9781.4464 9771.4464 9751.5955 9731.5985 9711.6472 9691.9511 9672.3881 9653.2620 9633.5083 9613.5844 9593.8882 9574.5697 COTA (m) 2740.0000 2741.8000 2742.8000 2744.0220 2745.2800 2746.5380 2747.9380 2748.9860 2750.0340 2751.2920 2752.6920 2754.9720 2757.4120 2759.1520 2760.5520 2761.9520 2763.1720 2765.6120 2768.2120 2770.3120 2771.7120 2773.4520 2775.5520 2776.5760 2777.7960 2777.8960 2777.5560 2778.7760 2780.8760 2782.4360 2783.4840 2785.2240

PI 1

PI 2

EOP
Fuente: Elaboracin propia

13

4.5

CARTERA DE PENDIENTE MXIMA

Tabla 4.5.1. Cartera de Pendientes Mximas para la Lnea Ante-preliminar TRAMO BOPPI 1 PI 1PI 2 PI 2EOP
Fuente: Elaboracin propia

DISTANCIA (m) 200 220 200

DIFERENCIA DE ALTURAS (m) 12.692 20.760 11.772

PENDIENTE MX (%) +6.35 +9.44 +5.89

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CLCULO DE LA ESCALA

Para el clculo de la escala se tuvieron en cuenta los siguientes datos:

Tomando el mayor de los dos resultados obtenidos, se tiene que la escala elegida es 1:700

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ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Se opta por disear una carretera terciaria en afirmado ya que la longitud de la ruta no supera los tres kilmetros (3 km), por lo cual se supone que enlaza cabeceras municipales con sus veredas o une veredas entre s. La topografa predominante a lo largo de la va, presenta pendientes longitudinales que exceden el ocho por ciento (8%), clasificndose segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (INVIAS) como un terreno escarpado obligando a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes, exigiendo el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin Las velocidades de diseo optadas para cada tramo se calculan de pendiente promedio mxima y no se tiene en cuenta estudios de trnsito y composicin vehicular; se debern realizar estudios que transito esperado para cuando la va entre en funcionamiento velocidades de diseo finales para cada tramo. acuerdo a la demanda de proyecten el calcular las

En el contexto colombiano el diseo geomtrico y el trazado de va est regido por las normas del Manual de Diseo Geomtrico del INVAS, pero dadas las exigentes condiciones topogrficas de algunas regiones, los ingenieros se ven obligados a desarrollar proyectos que falten algunas normas para poder enlazar puntos obligatorios, conservando en lo posible condiciones de comodidad y seguridad de operacin. El trazado del eje vial se vio influenciado enormemente por la topografa del terreno, en especial por las pendientes presentadas en el terreno y las crcavas que all resaltaban el paisaje. La primera curva del trazado es la principal afectada, pues debido a la crcava all presente, y a la vegetacin se opta por desarrollar una deflexin fuerte y unas pendientes un poco mas elevadas de lo usual para poder apegarse al terreno ms fiable y favorable para el desarrollo de la va. Para el caso especfico de la segunda curva horizontal no se presenta el inconveniente anteriormente descrito pues en este punto del trazado se cuenta con una topografa favorable a una deflexin pequea que se ajusta a la forma de la elevacin all existente, lo cual tiene como resultado un mnimo movimiento de tierras.

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BIBLIOGRAFA

BAYONA MORENO,J.N, Manual para diseo de carreteras, Bucaramanga, SIG, Pg 24-33. INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS). www.invias.gov.co MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS, Instituto Nacional de Vas, 2008 JIMNEZ FONSECA, Martha, QUINTERO GONZLEZ, Julin. Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito y Transporte. 2007. CAL y MAYOR y Asociados. Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot. Tomo III Capitulo 4 Estudios de Campo para Trnsito Vehicular. Bogot: 2005. INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE, Secretara de Comunicaciones y Transportes. Sistema integral de transporte, publicacin tcnica No. 2, Mxico 1992. PROGRAMA DE ASISTENCIA TCNICA EN TRANSPORTE URBANO PARA LAS CIUDADES MEDIAS MEXICANAS, Manual Normativo, Tomo XII, Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito. BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnicas y Anlisis del Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 B826 JIMNEZ, Edgar. Exposicin Diseo de Vas. doblevia.wordpress.com. (Consulta 16 agosto de 2009). [En lnea]. http://

CRDENAS, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Eco ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.

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ANEXOS

Anexos 8.1. PLANO: LNEA ANTEPRELIMINAR Y LNEA PRELIMINAR, Tamao: Pliego, Escala 1:700.

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