5.

SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser clasificados como sigue: i CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA a. Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo. Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de 75 mm. Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm. c.1 afirmados con gravas naturales o zarandeadas. c.2 afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado. Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales: d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros. d.2 Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.

b.

c.

d.

ii

CON SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA (No aplicable a este manual) e. f. Pavimentos de adoquines de concreto; Pavimentos flexibles: f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie bituminosa de espesor de hasta 25mm (tratamiento superficial bicapa). f.2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de espesor variable > 25mm (carpetas asflticas). Pavimentos semi rgidos, conformados con solo capas asflticas (full depth). Pavimentos rgidos, conformado por losa de concreto hidrulico de cemento Portland.

g. h.

Para los propsitos de ste manual, son aplicables a las carreteras de bajo volumen de trnsito, no pavimentados, los tipos a, b, c y d. El manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en el Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Tambin forman parte de esta norma las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de

93

revestimiento granular. Para la estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos MTC E 1109-2004. En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o durante el perodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es particularmente importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero que pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de madera). 5.3.1 TRFICO Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo. El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE IMDA (Total vehculos ambos sentidos) Vehculos pesados (carril de diseo) N Rep. EE (carril de diseo) T0 <15 T1 16 - 50 T2 51 - 100 T3 101 - 200

<6 < 2.5 x 104

6 - 15 2.6x1047.8x104

16 - 28 7.9x104- 1.5x105

29 - 56 1.6x105 -3.1x105

Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio, se realizar lo siguiente: a. b. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la entidad y por un perodo mnimo de 3 das (1 da de semana+sbado+domingo), de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. El estudio podr ser complementado con informacin de variaciones mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC cercanas al tramo en estudio que sea representativo de la variacin de trnsito del proyecto. Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDA) y la cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes para definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el perodo de diseo. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente

c.

d.

e.

94

calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Tipo de eje Eje simples de rueda simples Eje simple de rueda doble Eje tandem de rueda doble Eje tridem de rueda doble P=peso por eje en toneladas Eje equivalente EE 8.2tn [P/6.6]4 [P/8.16]4 [P/15.1]4 [P/22.9]4

Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa ms para el caso de las capas de revestimiento granular en altura donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una presin mxima de 80 psi-pulg2. Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados: Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t) EEda-carril = EE x Factor Direccional x factor carril EE = N de vehculos segn tipo x factor de carga x factor de presin de llantas Donde: Nrep de EE8.2t EEda-carril 365 t EE Factor direccional = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2t. = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo. = Nmero de das del ao. = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas. = Ejes Equivalentes. = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por calzada. Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido. Factor de presin de llantas= 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de revestimiento granular. Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para perodos de 5 y 10 aos:

f.

95

IMDA (total ambos sentidos)

Veh. Pesados (carril de diseo)

5 aos (carril de diseo) N Repeticiones EE 8.2tn N Repeticiones EE 8.2tn

10 aos (carril de diseo) N Repeticiones EE 8.2tn N Repeticiones EE 8.2tn

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 250 300 350 400

3 6 9 12 15 17 20 23 26 28 31 34 37 40 43 45 48 51 54 56 71 84 99 112

13,565 27,130 40,695 56,197 67,824 75,576 96,892 104,643 122,084 131,773 147,275 160,840 172,467 187,970 203,473 209,286 226,727 236,416 253,856 265,483 335,245 399,194 468,956 529,029

1.36E+04 2.71E+04 4.07E+04 5.62E+04 6.78E+04 7.56E+04 9.69E+04 1.05E+05 1.22E+05 1.32E+05 1.47E+05 1.61E+05 1.72E+05 1.88E+05 2.03E+05 2.09E+05 2.27E+05 2.36E+05 2.54E+05 2.65E+05 3.35E+05 3.99E+05 4.69E+05 5.29E+05

15,725 31,451 47,176 65,148 78,627 87,613 112,324 121,310 141,528 152,761 170,733 186,458 199,937 217,909 235,881 242,620 262,838 274,071 294,289 307,768 388,641 462,775 543,648 613,289

1.57E+04 3.15E+04 4.72E+04 6.51E+04 7.86E+04 8.76E+04 1.12E+05 1.21E+05 1.42E+05 1.53E+05 1.71E+05 1.86E+05 2.00E+05 2.18E+05 2.36E+05 2.43E+05 2.63E+05 2.74E+05 2.94E+05 3.08E+05 3.89E+05 4.63E+05 5.44E+05 6.13E+05

5.3.2 SUBRASANTE La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de carreteras se analizar hasta 0.45m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.20m. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima. Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE S1 : SUBRASANTE POBRE S2 : SUBRASANTE REGULAR S3 : SUBRASANTE BUENA S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR < 3% CBR = 3% - 5% CBR = 6 - 10% CBR = 11 - 19% CBR > 20%

Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se proceder a eliminar esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor a 6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada de esta capa figura en el catlogo de estructuras de capas granulares que se presenta ms adelante. Igualmente se estabilizarn las zonas hmedas locales y reas blandas. Sobre la subrasante natural se colocar una capa de arena de espesor 20cm mnimo y sobre

96

ella, se aadir una capa de espesor mnimo de 0.30m de material grueso rocoso o de piedras grandes. La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como mnimo a 0.60m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena; a 0.80m cuando se trate de una subrasante regular; a 1.00m cuando se trate de una subrasante pobre y a 1.20m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En caso necesario, se colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario. Los subdrenes para proteger la capa del afirmado se proyectarn cuando la subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de rodadura no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten para interceptar filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden utilizarse tambin para drenar el afirmado. En zonas sobre los 3 500 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos. En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20m), la accin de congelamiento no llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (0.30m 0.45m) suelos susceptibles al congelamiento, se reemplazar este suelo en el espesor indicado o se levantar la rasante con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al congelamiento, los suelos limosos. Igualmente los suelos que contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02mm, con excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior a los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02mm. Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos a lo largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer sobre la base del estudio del suelo y de ser necesario, la realizacin del muestreo. El proceso de sectorizacin requiere de anlisis y criterio del especialista. Para la identificacin de sectores homogneos se analizar lo siguiente: i Reconocimiento: En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican asentamientos, deslizamientos, etc. que puedan ser atribuidos a factores geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la motivaron. El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes prximos al tramo. ii Diagnstico: S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos

97

confirmatorios. Caso contrario, s en el terreno se detectara su naturaleza problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como se indica a continuacin. iii Programa de prospecciones y ensayos a realizar: Se establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a partir de ello, se ordenar la toma de las muestras necesarias de cada perforacin, de manera de poder evaluar aquellas caractersticas que siendo determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinacin. Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: a. Granulometra: A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximacin, las dems propiedades que pudieran interesar. El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporcin de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en funcin de su tamao. De acuerdo al tamao de las partculas de suelo, se definen los siguientes trminos: Tipo de material Grava Arena Limo Arcilla b. Tamao de las partculas 75 mm 2 mm Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm Arena fina: 0.2 mm 0.05 mm 0.05 mm 0.005 mm Menor a 0.005 mm

La plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis granulomtrico no permite apreciar esta caracterstica por lo que es necesario determinar los Lmites de Atterberg. A travs de este mtodo, se definen los lmites correspondientes a los tres estados en los cuales puede presentarse un suelo: lquido, plstico o slido. Estos lmites, llamados lmites de Atterberg, son: el lmite lquido (LL) determinacin segn norma MTC E 110, el lmite plstico (LP) determinacin segn norma MTC E 111 y el lmite de contraccin (LC) determinacin norma MTC E 112. Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de plasticidad IP que se define como la diferencia entre LL y LP: IP = LL LP El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP pequeo es caracterstico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se puede dar la clasificacin siguiente:

98

ndice de plasticidad IP > 20 20 > IP > 10 10 > IP > 4 IP = 0

Caracterstica suelos muy arcillosos suelos arcillosos suelos poco arcillosos suelos exentos de arcilla

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento ms peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.

c.

Equivalente de arena: Es un ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinacin de los lmites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar, segn la norma MTC E 114. El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:

Equivalente de arena s EA > 40 S 40 > EA > 20 s EA < 20

Caracterstica El suelo no es plstico, es de arena El suelo es poco plstico y no heladizo El suelo es plstico y arcilloso

d. ndice de grupo: Es un ndice adoptado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. El ndice de grupo de un suelo se define mediante la formula:

IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd) Donde: a= b= c= d= F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40. F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40. LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20. IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20 o ms.

El ndice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o ms. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un ndice cero

99

significa un suelo muy bueno y un ndice igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para carreteras. Si el suelo de subrasante tiene: ndice de grupo IG > 9 IG est entre 4 a 9 IG est entre 2 a 4 IG est entre 1 2 IG est entre 0 1 Suelo de subrasante Muy pobre Pobre Regular Bueno Muy bueno

e.

Humedad natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su humedad natural pues la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten. Se determinar mediante la norma MTC E 108. La determinacin de la humedad natural permitir comparar con la humedad ptima que se obtendr en los ensayos proctor para obtener el CBR del suelo. S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el especialista propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. Si la humedad natural es superior a la humedad ptima y, segn la saturacin del suelo, se propondr aumentar la energa de compactacin, airear el suelo o reemplazar el material saturado.

f.

Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo y, luego clasificar los suelos. La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el cuadro N 5.3.2.1. Esta clasificacin permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos que contribuir a delimitar los sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico. A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin ms difundido, AASHTO y ASTM:

100

Clasificacin de suelos AASHTO A-1-a A-1-b A2 A3 A4 A5 A6 A7

Fuente: US Army Corps of Engineers

Clasificacin de suelos ASTM GW, GP, GM, SW, SP, SM GM, GP, SM, SP GM, GC, SM, SC SP CL, ML ML, MH, CH CL, CH OH, MH, CH

g.

Ensayos CBR: Una vez que se hayan clasificado los suelos por el sistema AASHTO para carreteras con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo a partir del cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima densidad seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm. Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6 ensayos de CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En caso de que en un determinado sector se presente una gran heterogeneidad en los suelos de subrasante que no permite definir uno como predominante, el diseo se basar en el suelo ms dbil que se encuentre. El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn lo siguiente: x x Si el sector homogneo presenta para el perodo de diseo un nmero de repeticiones de EE8.2 ton, menor de 1 x 105, el CBR de diseo ser aquel que represente al percentil 60% de los valores de CBR. Si el sector homogneo presenta un nmero de repeticiones de EE8.2ton, entre 1 x 105 y 1 x 106: el CBR de diseo ser aquel que represente al percentil 75% de los valores de CBR.

iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo para cada sector de caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o subtramo. En resumen: 1. Deber identificarse los tramos homogneos con una longitud mnima de 1500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los puntos crticos, si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para definir su solucin. 2. Se determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportar el afirmado,

101

durante le perodo de diseo escogido. 3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto, que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la tecnologa disponibles, signifique un menor costo de construccin.

102

CUADRO 5.3.2.1: CLASIFICACIN DE LOS SUELOS MTODO AASHTO

Suelos granulosos 35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm A-1 A-1-a A-1-b A-3 A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-4 A-5 A-6 A-7-5 A-2 A-7 A-7-6 Suelos finos ms de 35% pasa por el tamiz de 0,08mm

Clasificacin general

Grupo

smbolo

Anlisis granulomtrico % que pasa por el tamiz de:

2 mm 0,5 mm 0,08 mm Lmites Atterberg

mx. 50 mx. mx. mx. 30 50 mn. 50 mx. mx. 15 mx. mx.10 35 mx.35 35 mx. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mx.40 mn.40 mx.40 mn.40 mx.40 mx.40 mx.40 mn.40 mx.6 mx.6

mn. 35

Lmite de liquidez

mn.40

ndice de plasticidad

mx.10 mx.10 mn.10 mn.10 mx.10 mx.10 mn.10 mn.10 mn.10 IP<LL-30 IP<LL-30 0 0 0 mx. 4 mx. 4 mx. 8 mx. 12 Suelos limosos mx. 16 mx. 20 mx. 20 Suelos arcillos

ndice de grupo Piedras, gravas Arena Y arena fina De excedente a bueno

Tipo de material

Gravas y arenas limosas o arcillosas

Estimacin general del suelo como subrasante

De pasable a malo

103

CUADRO 5.3.2.2 SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS

SUELOS

A 5 A 6

A 7 5 A24 A 25 A 7 6 MATERIA ORGNICA ROCA SANA ROCA DESINTEGRADA

A 26 A 27

A4

104

5.4

CATLOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE: Donde: e=[219-211x(log10CBR) + 58x(log10CBR)2]xlog10x(Nrep/120) E = espesor de la capa de afirmado en mm. CBR = valor del CBR de la subrasante. Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.

Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA.

Sin ser una limitacin, en ste manual de diseo se incluye catlogos de secciones de capas granulares de rodadura para cada tipo de trfico y de subrasante. Estos han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada. El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite 5.5.1), por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de 150mm. En todo caso, se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y experiencias locales, para lo cual: x x Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura. En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte estructural de la capa existente. Slo se colocar el espesor de afirmado necesario

105

para completar el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo empleada. Este espesor complementario no ser menor a 100mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada. x x Para carreteras de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam granular, y estabilizacin con gravas. En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de los suelos naturales, analizando econmicamente alternativa como estabilizacin con cal, estabilizacin con sal, estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica (segn norma MTC E 1109), segn sea el caso. En caso de que se requiriese proteger la superficie de las carreteras afirmadas para retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse una capa protectora que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa o una capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar del afirmado diseado o una estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.

106

CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T0

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.

107

CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T1

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.

108

CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T2

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.

109

CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T3

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.

110

5.5

MATERIALES Y PARTIDAS ESPECIFICAS DE LA CAPA GRANULAR DE RODADURA

5.5.1 CAPA DE AFIRMADO El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en la carretera afirmada. El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre. El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, segn tamao, para llenar los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie de rodadura en carreteras no pavimentadas o su uso como capa inferior granular o como colchn anticontaminante. Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos est expuesto a perderse porque es inestable. En construccin de carreteras, se requiere un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas. Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y, adems, debe tener la cualidad de ser drenante. Gradacin de los materiales de la capa de afirmado Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser necesario zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias. Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes. Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores resultados procesando el material por trituracin. Esto significa que un buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.

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Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado. Esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada. Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD, segn el catlogo de revestimiento granular (Acpite 5.4) La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da. Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da. Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da. Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:
TRFICO T0 Y T1: TIPO 1 IMD<50 VEH. 100 50 80 TRFICO T2: TIPO 2 51 - 100 VEH. 100 95 100 75 95 100 90 100 65 100 TRFICO T3: TIPO 3 101 200 VEH.

PORCENTAJE QUE PASA

DEL TAMIZ

50 mm (2) 37.5 mm (1 ) 25 mm (1) 19 mm (3/4) 12.5 mm (1/2) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.36 mm (N 8) 2.00 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) ndice de plasticidad

40 75 20 50 30 60

45 80 30 65

20 45 15 30 4 12 4-9 5 15 4-9

22 52 15 35 5 20 4-9

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Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 m (N 200 ), se tendr en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 m (N 200), por lo que el proyectista especificar los porcentajes apropiados. Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: x x x
(1)

Desgaste Los ngeles Lmite lquido CBR (1)

: 50% mx. (MTC E 207) : 35% mx. (MTC E 110) : 40% mn. (MTC E 132)

Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una penetracin de carga de 0.1 (2.5 mm)

Muy importante es el ndice de plasticidad que podr llegar hasta un mximo de 12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales le darn la cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda para la conduccin vehicular. Esto puede ser crtico durante el perodo seco, pues necesitar riego de agua. En cambio, durante perodo hmedo, en la superficie pueden aparecer pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern, por efecto del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado presenta una gran cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad llega a este nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura. En el caso de que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango 412%, se estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida til de la carretera. Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia y punto de partida las gradaciones que recomienda la especificacin tcnica EG-CBT 2008, seccin 302B. Es a partir de esta especificacin que se efectan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad. De ser el caso, se establecern las diferencias que sustenten una especificacin especial, como variante de la EGCBT 2008, seccin 302B. Uso del material de la carpeta asfltica fresada como capa de grava Cuando en las obras de rehabilitacin de las carreteras pavimentadas se retiren carpetas de concreto asfltico, se podr utilizar este material en las carreteras de bajo volumen de trnsito, reciclando este material como parte de la mezcla dosificada de la capa de grava, previo proceso de trituracin o zarandeo para limitar el tamao de las partculas; resultando una buena superficie, en la que la porcin bituminosa de la mezcla actuar como ligante. Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfltico reciclado debe tener como mnimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa constructiva slo se aplicar en carreteras cuya subrasante tenga un CBR > 10%.

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Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin 50/50 con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas ligantes que podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado. Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de proteccin de imprimacin bituminosa reforzada. Manipuleo y colocacin del material de afirmado En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie pues sta contiene materia orgnica que no es buena para la superficie de la carretera. Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y esto afecta la gradacin total de la grava. Por eso es importante el conocimiento e investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso. Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso. Cuando ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de finos que provocarn ahuellamientos profundos durante el perodo de lluvias. Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la motoniveladora y volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas uniformes sobre la carretera, este procedimiento reducir el problema de segregacin. Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre la carretera, es importante que la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc., Todos estos problemas deben ser eliminados hasta formar correctamente la seccin transversal de la carretera. Entonces, el material de afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso de que la superficie de la carretera sea lisa y este endurecida, se deber escarificar ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser colocada. El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin, especialmente de la compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada, por lo menos al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180. Otro aspecto importante lo constituye el perfilado. En cuanto a la conformacin del bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para el drenaje superficial del agua de las lluvias. No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies

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pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en virtualmente todas las carreteras de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de proteccin o estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de construccin y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona. Durante el trabajo de colocacin de la capa de afirmado, se colocarn los dispositivos de control de trnsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

5.5.2 MACADAM GRANULAR El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos, distribuidos de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de granulometra ms fina, primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca sobre una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se coloca material de afirmado tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de la accin mecnica de la compactacin. Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga de los materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta ejecucin de los trabajos a fin de tener un control de calidad del macadam granular de acuerdo con las normas y los detalles ejecutivos de proyecto. Capas del macadam granular 1. Cama de asiento del macadam granular El agregado para la cama de asiento debe presentar una de las granulometras siguientes:
MALLA 19.0mm. (3/4) 12.50mm. (1/2) 9.5mm. (3/8) 4.80mm. (N4) 2.0mm. (N10) 0.42mm. (N40) 0.074mm. (N200) % EN PESO QUE PASA I II 100 80 100 70 100 45 100 100 25 65 55 100 10 30 25 100 0-8 0 - 12

Aparte de los requerimientos granulomtricos, la cama de asiento debe estar formada por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares o alargadas de fcil desintegracin cuando, al ser sometidos a las pruebas de durabilidad con solucin de sulfato de sodio, en cinco ciclos, presenten prdidas inferiores al 18%. El material retenido por la malla de 2.0mm. (No. 10) y sometido a la prueba de desgaste no deber ser superior al 45%. Colocacin de la cama de asiento (a) La superficie de la capa de subrasante, debe estar limpia y con un buen acabado para poder recibir la cama de asiento.

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(b)

Se colocar una cama de asiento cuya ejecucin tiene por objeto evitar que el agregado grueso ingrese en la capa de subrasante y que los finos de la subrasante penetren y contaminen la capa macadam granular. El extendido de la cama de asiento debe hacerse con la utilizacin de la motoniveladora, su acomodo se efectuar por compresin del rodillo neumtico o esttico liso, en no ms de dos pasadas de cada equipo.

2. Capa de agregados gruesos El agregado grueso debe estar formado por piedra natural o triturada y que cumpla con una de las granulometras indicadas en la tabla siguiente:
MALLA 100mm (4) 90mm (3 1/2) 76mm (3) 64mm (2 ) 50mm (2) 38mm (1 ) 25mm. (1) 19mm (3/4) 12.5mm (1/2) % EN PESO QUE PASA II III 100 90 100 100 35 70 90 100 0 15 35 70 0 15 05 05

I 100 90 100 25 60 0 15 05 -

Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se presentan a continuacin: x x Los fragmentos deben ser duros, limpios, durables, libres de excesos de partculas laminares, alargadas o frgiles. Cuando son sometidas a pruebas de durabilidad, presentar valores iguales o inferiores a 15%. El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor final de la capa ejecutada. El agregado retenido por la malla de 2.0mm. (No. 10) no debe tener un desgaste superior al 40%. Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser superiores al 20%.

x x x

Colocacin de los agregados gruesos La ejecucin de las capas de agregado grueso se inicia con la carga del material de las reas de extraccin, apilamiento o plantas de trituracin. La operacin de carga del material se debe hacer con criterio, evitando el material laminar o el exceso de finos. La colocacin de los agregados gruesos debe efectuarse con una motoniveladora o distribuidor de agregados, evitando la segregacin del material. Al terminar la colocacin del agregado grueso, se deben retirar los fragmentos alargados, laminares o de tamao excesivo, visibles en la superficie.

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Tambin se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material, verificar niveles y secciones transversales. Compactacin La compactacin inicial debe hacerse mediante el uso de rodillo liso con un peso de entre 10 y 12 toneladas o rodillo liso vibratorio. En los tramos en tangente, la compactacin partir siempre de los bordes hacia el eje y en las curvas del borde ms bajo hacia el ms alto. En cada pasada, el equipo utilizado debe cubrir, por lo menos, la mitad de la pasada de compactacin anterior. Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactacin, se recomienda la utilizacin de equipo manual o mecnico. El valor de la humedad y el grado de compactacin seguir las especificaciones del proyecto y exigencias propias. No se permite complementar espesores con la adicin de finos en la capa. Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecucin recomendada es en dos capas.

3. Material de relleno de los vacos El material de relleno natural estar formado por los finos resultantes de la trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la tabla siguiente:
% EN PESO QUE PASA A 100 85 - 100 10 -30 B 100 85 - 100 10 -30

MALLAS 19 mm(3/4") 12.5 mm (1/2") 9.5 mm (3/8") 4.75 mm (No. 4) 0.15 mm (No. 100)

La granulometra tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de agregado grueso de granulometra tipo I. La granulometra tipo B del material de relleno, debe ser utilizada en conjunto con el material de agregado grueso tipo II y III. Los materiales de relleno que pasen la granulometra, estarn formados por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares, alargadas o de fcil desintegracin y ausentes de materiales contaminantes. Cuando sean sometidos a la prueba de durabilidad con solucin de sulfatos de sodio en cinco ciclos, no deben presentar prdidas iguales o superiores al 18%. El material pasado por la malla de 2.0mm. (No. 10) no debe exhibir desgaste en la prueba de abrasin Los ngeles superior a 40%. El equivalente de arena debe ser igual o superior a 40%.

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Colocacin del material de relleno El material de relleno, de acuerdo con las granulometras especificadas de tipo A o B, debe ser extendido manualmente, lo ms seco posible, por medio de carretillas manuales o mecnicas. Cuando ya no es posible la penetracin de los materiales de relleno en seco, es necesario humedecer la capa, nivelar y compactar el material de relleno. La operacin de humedecimiento y la aplicacin de material, deben repetirse hasta que se forme una masa estable y compacta delante del rodillo. Finalmente, la superficie humedecida quedar limpia y compactada con el rodillo liso vibratorio. 4. Capa de rodadura Los requerimientos de construccin de la capa de rodadura estarn constituidos por el material correspondiente al afirmado tipo 1 y deben satisfacer los requisitos establecidos en la seccin 302B. Afirmado. El espesor mnimo de la capa de rodadura ser de 100 mm.

5.5.3 ESTABILIZACIONES La capacidad portante o CBR de los materiales de las capas de subrasante y del afirmado, deber estar de acuerdo a los valores de diseo, no se admitirn valores inferiores. En consecuencia, s los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las caractersticas generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin correspondiente del suelo. La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma, se podrn utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en capas inferiores de la capa de rodadura y suelos granulares de buenas caractersticas, pero de estabilidad insuficiente (CBR menor al mnimo requerido) en la capa de afirmado. La estabilizacin puede ser granulomtrica o mecnica, conformada por mezclas de dos o ms suelos de diferentes caractersticas, de tal forma que se obtenga un suelo de mejor granulometra, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tambin la estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las propiedades del suelo. Entre los ms utilizados estn la cal y el cemento, pero tambin se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos lquidos, escorias y productos qumicos. La aplicacin de estos ltimos estar de acuerdo a la norma MTC 1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos. El grado de estabilizacin depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad aadida, y muy especialmente de la ejecucin. La tcnica de estabilizacin de suelos se aplicar utilizando materiales granulares locales y el material estabilizador que permita una solucin ms econmica sobre otras alternativas.

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Se considera que dentro de los mtodos ms prcticos desde el punto de vista de su aplicacin son los que a continuacin se indican: 5.5.3.1 Capa superficial del afirmado. 5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica. 5.5.3.3 Estabilizacin con cal. 5.5.3.4 Estabilizacin con cemento. 5.5.3.5 Imprimacin reforzada bituminosa. A continuacin se presenta una breve descripcin no limitativa, de cada una de las estabilizaciones anteriormente mencionadas.

5.5.3.1 Capa superficial del afirmado La colocacin de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de colocarse el espesor de esta capa se deducir del espesor total calculado para la capa de afirmado. El espesor de la capa superficial del afirmado, no ser menor al mnimo constructivo de 100mm. Un buen material para capa superficial de afirmado deber estar constituido principalmente de grava triturada y arena gruesa con partculas ms finas para llenar los vacos y una porcin pequea de arcilla para actuar como ligante. El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasin. No permitir el levantamiento de polvo que provoque un mnimo desgaste de neumticos, econmico y de fcil mantenimiento. Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado, como los agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales proporcionan una distribucin y caractersticas de tamao necesarias para la construccin apropiada de la capa superficial del afirmado. El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de 60% para los casos de excesivo trfico de vehculos pesados (omnibuses y camiones). Los agregados pueden clasificarse en tres categoras: 1. Agregados con deficiencia de finos. 2. Agregados con suficiente cantidad de finos. 3. Agregados con exceso de finos. Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del afirmado, pero necesitan ser modificados con la adicin de otros materiales. Los agregados que son deficientes en finos se les pueden aadir materiales finos de fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en zonas particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente para el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad. Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin.

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