Seguridad

Tnel de Bracons. Instalaciones de seguridad.

Enrique Segura Echniz; Jefe del Departamento de tneles, rea de tecnologa, AUDING, S.A.

1. Introduccin
Auding, como ingeniera integral, ha participado y participa en los siguientes trabajos relacionados con el Tnel de Bracons:
Redaccin del Proyecto de instalacin y

Finalmente el documento presenta las normativas aplicables en Catalunya comparndolas con la Directiva Europea, as como los protocolos para la apertura de un tnel. En el tramo de la carretera C-37 y para poder comunicar con una va rpida la comarca de la Garrotxa con la comarca de Osona, se han proyectado 7 tneles bidireccionales, el primero y el ltimo de 3 carriles y el resto de 2 carriles, con una IMD de aproximadamente 6.300 vehculos/da. Estos tneles son: Nombre La Cavorca: Els Corbs Salines Sala Vola Rierola Bracons Longitud 160 m 90 m 157 m 508 m 500 m 106 m 4.610 m

Direccin de Obra en las instalaciones.

Realizacin de una simulacin de ventilacin

con el objetivo de validar la ventilacin del tnel y establecer las estrategias a seguir tanto en condiciones de trfico congestionado como en situaciones de incendio. Se ha realizado una simulacin tridimensional mediante software CFD.
Anlisis de Riesgos. Plan de Autoproteccin. Manual de Explotacin.

Adems, Auding est desempeando funciones de Responsable de Seguridad en diversos tneles, as como coordinando la implantacin de simulacros y desarollando aplicaciones informticas de ayuda a la explotacin. Este documento pretende aportar experiencias y avances en tneles, en temas como anlisis de riesgos y metodologas de inspeccin entre otros.

Los tneles cumplen con la Directiva Europea CE 54/2004, y con la transposicin a la normativa catalana (actualmente en fase de aprobacin). En la nueva carretera Vic - Olot (C-37) por Bracons ya se han ejecutado dos tramos en su paso por la comarca de Osona: el tramo VicManlleu y el tramo Manlleu-Torell, los cuales

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entraron en servicio el 1998 y el 2002 respectivamente. El Tnel forma parte de las obras de construccin de la nueva carretera C-37 VicOlot, tramo Torell- la Vall d'en Bas. Despus del viaducto del ro Forns, en torno al PK 12+000 se produce el cruce con el camino de Can Pigallem, que conecta con la carretera de Sant Pere de Torell. Este tramo se sita en la zona de entrada de la boca Sur del Tnel de Bracons. Se han acondicionado unas conexiones de emergencia entre la nueva carretera y el camino de Can Pigallem, justo antes de la entrada al tnel, que permitir, en caso de cierre del tnel, el desvo de los vehculos hacia la carretera actual BV-5224 de Sant Pere de Torell a la Vall d'en Bas. Tambin en esta zona se acondiciona una plataforma de servicios y accesos a la galera de evacuacin. En el PK 12+092, entre el Collet de la Devesa y els Plans de Pigallem, se sita la boca Sur de entrada al tnel de Bracons. El trazado en planta del tnel es prcticamente rectilneo, con un corto tramo curvo a 500 m de la boca de salida, y se disea con una pendiente constante de aproximadamente el 1.7%. Se ha considerado para el tnel una seccin de tres carriles de circulacin, uno en sentido descendente hacia Olot y dos en sentido ascendente hacia Vic. AUDING ha desarrollado una metodologa propia de Anlisis de Riesgos, aplicndola al grupo de tneles de Bracons as como a los tneles de Oliana a Coll de Narg en la carretera C-14. En estos ltimos est permitida la circulacin de mercancas peligrosas. A continuacin se presenta un breve extracto de la metodologa utilizada para el Anlisis de Riesgos as como para las auditoras e inspecciones de tneles. La boca Norte del tnel se sita en el PK 16+430, ya en la Garrotxa, en la zona de la ermita de Sant Mateu, con orientacin Norte, evitando as problemas de deslumbramiento. En la salida del tnel, as como en la boca Sur, se acondiciona tambin una plataforma de servicios y accesos a la galera de evacuacin. El tnel dispone de una galera de evacuacin paralela al tnel con accesos a ste cada 400 m aproximadamente. El siguiente esquema representa la seccin transversal del tnel en una de las bocas, con representacin de la proyeccin del falso techo.

Seccin transversal del tnel

2. Anlisis de riesgos
En estos anlisis se han utilizado simulaciones de ventilacin y de evacuacin para diversos escenarios. A continuacin se presenta el ejemplo del Tnel de Bracons. 2.1. Descripcin de las Instalaciones de seguridad La boca Norte del tnel se sita en el PK 16+430, ya en la Garrotxa, en la zona de la

Mapa de situacin del Tnel de Bracons

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ermita de Sant Mateu, con orientacin Norte, evitando as problemas de deslumbramiento. En la salida del tnel, as como en la boca Sur, se acondiciona tambin una plataforma de servicios y accesos a la galera de evacuacin.
Barreras de seguridad de cierre del tnel en Cable radiante en el tnel y la galera, que

permite comunicaciones va radio para ayuda a la conservacin y explotacin, a los servicios de emergencia, y la retransmisin de las emisoras de radio a los usuarios, con la posibilidad de que introducir mensajes.
Megafona con tecnologa IP en tnel y galera. Adems de la sealizacin de trfico regla-

cada sentido que, en caso necesario, impiden el acceso al tnel.

Una sala de acogida en la boca de la Vall

d'en Bas y otra en el mismo local tcnico, que conectan con la galera de evacuacin, para acoger a los usuarios en caso de peligro.
Panel indicador en cada acceso del tnel con

mentaria, los paneles de mensajes variables de 1 lnea (PMV) del interior del tnel, y los semforos de preaviso en ambos sentidos de circulacin, facilitan la informacin a los usuarios y la gestin del trfico.
Iluminacin estroboscpica en salidas de

emergencia.
Iluminacin de hilo de Ariadna en salidas de

3 lneas y 2 reas grficas, con el fin de prevenir e informar a los usuarios de las condiciones especficas del tnel.
Controles de glibo electrnicos antes de

emergencia (flechas de sealizacin electroluminiscente).

Ventilacin longitudinal reversible en las

los accesos al tnel, con seal oculta de desvo y posteriormente glibo mecnico.
Cmaras tipo Domo en las bocas del tnel,

bocas, diseada para una potencia trmica de incendio de 30 MW.

Ventilacin semitransversal en el interior del

Estructuras de seguridad implantadas en el tnel:

14 apartaderos, dotados con postes SOS

tnel para una potencia trmica de incendio de 30 MW,

Sealizacin dinmica de elementos de segu-

ridad.
ERU's en el tnel (salidas de emergencia y

(cada 350 m aproximadamente).

11 salidas de emergencia, protegidas median-

te puertas cortafuegos, aisladas y presurizadas, que comunican con la galera de evacuacin. Tres de stas permiten el paso de vehculos. Se encuentran aproximadamente cada 400 m. En el interior se han instalado postes SOS, extintores, CCTV, megafona y cable radiante.
Estaciones de emergencia dotadas de pos-

locales tcnicos) y red Gigabit redundante en el tnel y en la galera.

Semforos RAV, aspa-flechas y semforos AA

de preaviso, de tecnologa LED.

Iluminacin normal, mediante proyectores

de VSAP.
Iluminacin de evacuacin, mediante luces de

tes SOS de tecnologa IP, y 2 extintores, cada 150 m aproximadamente, a lo largo de todo el tnel.
Tomas de agua del tipo hidrantes de con-

emergencia.
Iluminacin de seguridad, mediante hublots

alimentados de SAI, y grupo electrgeno, y una parte de la iluminacin nocturna.

Opacmetros, detectores de CO2 y detecto-

traincendios cada 150 m aproximadamente.

CCTV, con la instalacin de 1 cmara cada 75

res de NOx.

metros aproximadamente, con gestin DAI (Deteccin automtica de Incidentes).

Anemmetros ultrasnicos.

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Esquema del sistema de ventilacin.

Sensores de iluminacin. Cable sensor detector de incendios. Espiras del sistema de aforo. Doble acometida elctrica de dos compaas

1. Potencia trmica del incendio de 30MW, ya que no se permite la circulacin de mercancas peligrosas por este tnel. 2. Velocidad de los usuarios en funcin de la concentracin de CO. 3. Causas de mortalidad estudiadas - Inhalacin de CO. - Exposicin a alta temperatura. - Efecto de la radiacin trmica. 4. Simulaciones en diferentes puntos segn actuacin de la ventilacin y recorrido a la salida de emergencia. 5. Ventilacin forzada activa 6 minutos despus de la deteccin del incendio. 6. Densidad de ocupacin de los vehculos de 1,5 ocupantes/vehculo. 2.3. Modelos de vulnerabilidad y evaluacin de consecuencias La funcin Probit relaciona la magnitud de un impacto con el grado de dao que ste ocasiona.

suministradoras diferentes.
Grupos electrgenos en las bocas y en el

centro del tnel.

Sistema de Alimentacin Ininterrumpida

(SAI).
Cableado resistente al fuego para los equipa-

mientos de seguridad. Ventilacin:

Sistema de ventilacin combinado longitudi-

nal y semitransversal no reversible.

El falso techo del tnel dispone de compuer-

tas de extraccin de 2,5 m2, a razn de una trampilla cada 75 metros, de lamas motorizadas y su caudal de extraccin puede variar de 190 a 248 m3/s en la zona prxima al incendio.
Se dispone de un total de 15 jets reversibles

en los dos tramos de falso tnel de 90 kW cada uno (siendo una pareja redundante), y 2 axiales de 315 kW situados en los edificios de ventilacin para incendios ocurridos en la zona de falso techo. 2.2. Hiptesis consideradas Las hiptesis consideradas han sido las siguientes: Se ha utilizado en los clculos para el CO y la radiacin trmica.

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Escenario 1. Accidente e incendio en el punto central del tnel (bloqueando una salida de emergencia). Las salidas ms prximas estn a 400m en cada sentido.

Escenario 2. Accidente e incendio en un punto situado a un cuarto de la longitud del falso techo (prximo a la Garrotxa). a) Suponiendo la torre de extraccin del lado Garrotxa NO operativa. Extraccin desde el lado Osona.

b) Suponiendo la torre de extraccin del lado Osona NO operativa. Extraccin desde el lado Garrotxa.

La salida de emergencia ms prxima en ambos casos se encuentra a 160 m en direccin Garrotxa y 240 m en direccin Osona. Escenario 3. Accidente e incendio bajo el falso tnel prximo a la boca Garrotxa.

Escenario 4. Accidente e incendio bajo el falso tnel prximo a la boca Osona.

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2.4. Escenario de incendio en el centro del tnel En este escenario obtenemos los siguientes resultados:
Tiempo mximo de evacuacin = 14,5 minutos (considerando vusuarios = 0,5 m/s )

usuarios situados a menos de 15 m del foco morirn a causa de la radiacin trmica. Tal y como se observa en el grfico, el % de muertos es altsimo en los primeros minutos para los vehculos situados a 5, 10 y 12,5 m. A partir de los 15 m, el riesgo de muerte es de un 10 % a los 9 minutos; pero hay que tener en cuenta que en este momento ya no hay usuarios en esta zona. A partir de los 20 m el efecto de la radiacin es despreciable. 2.6. Efectos de la inhalacin de CO

% MUERTOS % HERIDOS

Si Pr> 2,67 RIESGO MUERTE

t es el coeficiente de transmisin atmosfrica F (factor de vista), funcin de la medida del incendio y la distancia al foco

2.5. Efectos de la radiacin trmica El efecto mortal de la radiacin es considerable hasta una distancia de 15 m del foco de ste desde el primer instante. El tiempo en evacuar estos 15 m es de unos 2 minutos (ya que slo el tiempo en salir del vehculo se considera de 1,5 minutos), por tanto todos los

Hasta que no acta el sistema de ventilacin, se alcanza una concentracin mxima de unos 6.000 ppm. Una vez se activa sta, la concentracin de CO disminuye por debajo de los 6.000 ppm.

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Conociendo la velocidad de los usuarios, podemos saber la cantidad de CO inhalada en todo momento. El caso ms crtico es el de las personas que estn ms cerca al foco. La cantidad de CO inhalada no provoca la muerte, pero hay una probabilidad del 8% de heridos. 2.7. Exposicin a altas temperaturas Segn la normativa NFPA 130, dependiendo de la temperatura a la que se encuentre sometida una persona puede tardar ms o menos tiempo sin padecer incapacitacin.

La temperatura y el caudal de los humos generados crecen proporcionalmente a la potencia del incendio.

La curva de potencia crece linealmente hasta llegar a la mxima potencia de 30 MW transcurrido un tiempo de 12 minutos. A continuacin se muestra la evolucin de la temperatura a la que han estado sometidos los usuarios a lo largo del recorrido de evacuacin.

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sin humo. Para los casos que presentan consecuencias graves (muerte de usuarios), al disponer salidas de emergencia cada 200 m mejorara claramente la evacuacin, sobre todo cuando una evacuacin de urgencia implica la totalidad de los pasajeros de un autocar.
El hilo de Ariadna facilita el desplazamiento

de los usuarios hacia las salidas de emergencia en caso de humos densos.

La indicacin luminosa de las salidas de eva-

Los usuarios del primer vehculo han superado el tiempo mnimo de exposicin. Total 3 muertos. 2.8. Conclusiones En los casos analizados hay un mximo de 3 muertos. Las personas que pueden quedar atrapadas en el momento del incendio son 243 (previsiones de trfico ao 2020), es decir, el 1,2 % de los usuarios. En este estudio se ha manifestado lo siguiente:
De manera general, el tnel dispone de un

cuacin ms cercanas con las distancias que queden para recorrer optimiza la eleccin de la direccin a tomar para los usuarios. Tambin los ayudan las luces estroboscpicas, los hublots (guas de evacuacin de vehculos y personas) y la correcta sealizacin de los postes SOS.
La doble acometida tambin es una garanta

de fiabilidad para el suministro elctrico del tnel y su buen funcionamiento.

3. Metodologa de inspeccin
Auding ha desarrollado una metodologa propia para la inspeccin de tneles, en la cual se prueban de forma exhaustiva todos y cada uno de los elementos de la instalacin. Esta auditora se utiliza como herramienta a disposicin del Responsable de Seguridad para recomendar o no la apertura de un tnel al trfico.

elevado nivel de equipamientos respecto al trfico esperado.

El nivel de vigilancia permanente previsto,

juntamente con un DAI, es muy importante por el nivel de seguridad del tnel: optimiza los tiempos de reaccin de los diferentes participantes.
Es fundamental la intervencin rpida de los

agentes de seguridad para guiar a los usuarios hacia a las salidas de emergencia.
El equipamiento de emergencia bsico pre-

visto para la explotacin junto con la presencia del personal formada adecuadamente es muy positivo y reduce el tiempo de intervencin en el tnel. As, se aumenta las posibilidades de control de un incendio en los primeros minutos.
Las salidas de emergencia favorecen la eva-

cuacin de los usuarios hacia una atmsfera

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Simulacin del comportamiento de los humos en el punto de incendio

A continuacin se enumeran a modo de resumen algunos de los elementos que se prueban de forma exhaustiva: - Red de datos - ERU's - PMV's - CCTV - DAI - Megafona - Semaforizacin - Postes SOS - Ventilacin - Iluminacin - Calidad del aire. - ETD - Estaciones meteorolgicas - Central de incendios - Aspa-flechas - Cable radiante - Salidas de emergencia - Grupo electrgeno - SAI - Planes Todas estas instalaciones se testean por personal especializado situado de forma simultnea en el tnel, el local tcnico y el Centro de Control de Carreteras de la Generalitat de Catalunya, ubicado en Vic.

4. Normativa aplicable en Catalunya

La normativa aplicable en los tneles explotados directamente desde la Generalitat de Catalunya es la siguiente:
Directiva Europea CE 54/2004 para los tne-

les de la red transeuropea de carreteras.

Borrador de la transposicin de la Directiva

Europea a la Normativa Catalana.

DGC 03/05. Especificaciones tcnicas para el

equipamiento de los tneles que dependen de la Direccin General de Carreteras de la Generalitat de Catalunya.
RD 393/2007 i CPCC 2001. Planes de

Autoproteccin. Es preceptivo disponer de un plan de autoproteccin (PAU) para los tneles 1000 m. El PAU tiene que ser un documento independiente del Manual de Explotacin ya que se entrega a la Administracin para su aprobacin. 4.1. Diferencias significativas entre la Directiva Europea y la transposicin de la Generalitat de Catalunya La Directiva Europea es de aplicacin a rutas transeuropeas. La transposicin de la

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Generalitat de Catalunya es de aplicacin a todos los tneles competencia de la Generalitat.
La transposicin de la Generalitat de

4.2. Protocolo de seguridad en la apertura de un tnel en Catalua

Catalunya contempla los requisitos mnimos para los tneles de longitud entre 100 y 500 metros. La transposicin de la Generalitat de Catalunya exige disponer de Centro de Control para todos los tneles > 500 metros. La Directiva Europea exige disponer de Centro de Control en los tneles > 3.000 metros y trfico mayor a 2.000 vehculos por carril.
La transposicin de la Generalitat de

Catalunya aplica a los tneles urbanos con las mismas caractersticas que los interurbanos de longitud 1.000 metros y trfico mayor de 2.000 vehculos por carril.

Manual de explotacin. Plan de autoproteccin (PAU). Simulacin de ventilacin. Pruebas de humos, para 30 MW de potencia trmica, comprobando el correcto funcionamiento de la ventilacin. Auditora favorable: pruebas con informe favorable. Anlisis de riesgos en caso necesario. Informe favorable del Responsable de Seguridad. Propuesta de aprobacin por el Gestor del Tnel. Aprobacin por la Autoridad Administrativa.

www.auding.com