Diseo de La Ventilacion de Una Cabina de Pintura Por Medio de Ventiladores Centrifugos

VENTILACION DE UNA CABINA DE PINTURA 2012
VENTILADORES Y COMPRESORES Pgina 1

1. INTRODUCCIN.

Los productos utilizados en las operaciones de pintura son generalmente inflamables o
combustibles, frecuentemente txicos y, en algunas ocasiones, altamente reactivos o
inestables. En las zonas de aplicacin de pinturas los fuegos se desarrollan de forma
muy rpida, desprendiendo grandes cantidades de calor y humos txicos,
dificultndose las tareas de lucha contra incendios.
Hay que recordar que las mezclas de aire y gases inflamables pueden explotar cuando
alcancen su temperatura de inflamabilidad. Basta con que una pequea parte de la
mezcla alcance esta temperatura para que se produzca la ignicin o la explosin, la que
se propaga por toda la mezcla a alta velocidad acelerada.
Generalmente la causa de la explosin es una chispa en contacto con el gas.
La explosin solamente ocurre cuando el gas inflamable est presente en una
proporcin determinada en el aire o el oxgeno
Por todo lo anterior, las operaciones de pintura se consideran peligrosas, y a fin de
reducir los riesgos deben tomarse las correspondientes medidas preventivas y
protectoras.

Esto es especialmente necesario en los pequeos procesos, ya que la experiencia
demuestra que los daos materiales producidos por ellos son, con frecuencia, tan
importantes como los producidos por operaciones de gran volumen.

2. CABINA DE PINTURA.
Cabinas para automviles: Se trata de recintos cerrados para el pintado de vehculos.
Existen dos tipos fundamentales el sobre presionado, con un solo ventilador de
impulsin y ninguno de extraccin y las presurizadas, con doble ventilacin. Suelen ir
acompaadas de sistemas de secado interno. Desde este portal se recomiendan las
versiones presurizadas, pero estas sern ms caras.
3. TIPOS DE PROCESOS DE PINTURA.

Bsicamente se puede distinguir entre procesos que emplean sustancias pulverulentas
(slidas o lquidas) y procesos que emplean sustancias lquidas (por inmersin o por
recubrimiento).

- En los procesos de pulverizacin de recubrimientos lquidos, las partculas se
pueden aplicar por los siguientes mtodos: pistolas de pulverizacin de aire
comprimido, pistolas sin aire, pistolas electrostticas o discos electrostticos.
- La aplicacin de recubrimientos orgnicos de forma de polvo seco ha adquirido
una amplia aceptacin.

El polvo se puede proyectar bien a travs de pistolas o bien a travs de lechos
fluidificados o cmaras de niebla.



Habitualmente, cualquiera de estos mtodos se aplica electrosttica mente, aunque
tambin se pueden aplicar calentando previamente la pieza de trabajo por encima del
punto de fusin del polvo.

- Los procesos de inmersin y recubrimiento se caracterizan porque las piezas de
trabajo se sumergen o se recubren con lquidos inflamables o combustibles, sin
necesidad de calentamiento previo o carga electrosttica.

El fluido es suministrado por bombas que aspiran de un depsito de almacenamiento,
y se distribuye a travs de tuberas.

4. VENTILACION.

Estudios tcnicos realizados en cabinas de pintado de automviles, en los que se ha
relacionado velocidad de aire y concentraciones ambientales de contaminantes, han
permitido establecer los siguientes principios bsicos que garantizan alcanzar
satisfactoriamente ambos objetivos:
- El sentido de las corrientes de ventilacin debe ser vertical descendente,
con impulsin de aire por el techo y salida por el suelo. Las corrientes de
aire horizontales no son admisibles en estas operaciones.
- El flujo de aire debe mantenerse regular y homogneo en la zona de
trabajo.
- El caudal de aire del sistema de ventilacin, que no define por s mismo la
calidad de la instalacin, debe ser el suficiente para mantener una velocidad
media del aire igual o superior a 0,4 metros por segundo, con valores
individuales no inferiores a 0,3 m/seg.

En las cabinas para el pintado de turismos, la velocidad media citada se obtiene
midiendo en 10 puntos alrededor del vehculo, 3 para cada costado, 2 delante, y
otros 2 detrs, a 0,5 m. de l y a 0,9 m. de altura sobre el suelo.
En las cabinas destinadas al pintado de grandes vehculos como camiones o
autobuses, las medidas deben realizarse a 0,5 m. del vehculo, a 1,5 m. de altura, 2
delante, 2 atrs y por tramos de 1,5 a 2m. en ambos costados.
Las mediciones deben hacerse con un anemmetro capaz de indicar velocidades de
aire comprendidas entre 0,1 y 1m/s .

Para cumplir estos principios bsicos es recomendable seguir las siguientes
normas:
- La superficie filtrante del plnum de impulsin debe abarcar la mayor parte
posible del techo de la cabina, al menos el 80% del mismo. Superficies
inertes mayores pueden provocar turbulencias perjudiciales.
- La superficie de salida del aire debe estar distribuida uniformemente por el
suelo, normalmente mediante un foso central o dos canales longitudinales
bajo el emparrillado metlico.


- La profundidad del foso o de los canales longitudinales favorece la
verticalidad del flujo de aire. Se recomiendan profundidades de 0,4 metros
o mayores.
- Los paneles filtrantes del aire impulsado, y en su caso los del extrado,
deben revisarse y renovarse con una periodicidad adecuada a las
condiciones de trabajo de cada taller.

Ensuciamientos excesivos de los filtros pueden modificar totalmente la eficacia del
sistema de ventilacin.

- La distancia del vehculo a las paredes de la cabina debe ser alrededor de 1
m. y la del techo de la cabina a la zona alta del automvil no debe ser
inferior a 1 m.

Los sistemas de extraccin de vapores y sobre pulverizaciones generalmente incluyen
un ventilador para general un flujo de aire y un sistema de extraccin que separa
partculas de materia de la corriente de aire y de los gases de escape y las evaca al
exterior del edificio. Debe limitarse la concentracin de vapor por debajo del 25% del
lmite inferior de inflamabilidad en las zonas de vapor. La concentracin de polvo debe
mantenerse por debajo del 50% de la mnima concentracin de explosin.
Tanto en operaciones manuales como automticas, el equipo de pintura debe estar
conectado al ventilador de forma que se conexionen y desconexin en
simultneamente, no permitiendo su funcionamiento en caso de estar operativo el
sistema de ventilacin.
Debido a que los vapores de lquidos inflamables son ms pesados que el aire, los
sistemas de ventilacin perifrica a baja altura son preferibles a los elevados de
campana.
Las palas del ventilador no deben producir chispas capaces de provocar la ignicin de
los vapores dentro del conducto de ventilacin, por lo que no debern ser de tipo
metlico.
Los conductos de ventilacin debern ser construidos en acero u otros materiales
resistentes al fuego y estar convenientemente soportados. No deben pasar a travs de
pisos o paredes cortafuegos y deben estar separados al menos 15 cm. de cualquier
material combustible. Los conductos han de estar equipados con registros para su
limpieza y mantenimiento.

5. FILTROS

5.1 Tipos.
a) Pre- Filtros

Los Pre-Filtros a veces no son tomados en cuenta en la construccin o uso correcto de
una cabina de Pintura. Estn diseados para atrapar las partculas grandes antes de
que lleguen al Filtro de Entrada (INTAKE) y as prolongar la vida til de este Filtro


(INTAKE) incrementando de esta forma el flujo del aire, reduciendo los costos de los
Filtros de Entrada (INTAKE) y los costos de mantenimiento en general.
Si los Pre-Filtros no son cambiados regularmente, los Filtros se ensuciarn ms
rpidamente y no dejarn pasar el aire limpio al interior de la cabina. Esta no
funcionar correctamente y la calidad de la pintura ser psima.

b) Filtros de entrada

Los Filtros de entrada son tan importantes que de ellos depende principalmente la
calidad de la pintura en su acabado final. Estos Filtros son la primera defensa en contra
de las partculas de polvo que al caer sobre la superficie recin pintada no permiten un
acabado perfecto. Cualquier partcula mayor de 10 micrones puede causar grandes
defectos en el acabado final de un vehculo.
Una buena manta o un buen filtro del tipo panel no permiten que esto pueda suceder.

c) Filtros de salida

Los Filtros de salida, llamados Paint Arrestors (P. A.) juegan un papel muy importante
en el correcto mantenimiento y balance de su cabina, incrementando la eficiencia y
reduciendo los costos de mantenimiento.
El propsito de estos filtros es capturar y retener el exceso de pintura o lo que
llamamos overspray y eliminarlo del sistema de Filtracin de la cabina. Estos filtros
protegen el medio ambiente, adems de prolongar la vida til de su cabina, sistema de
ducteria, motores, etc. ya que atrapan y retienen los qumicos y slidos que vienen en
la pintura antes de que salgan al exterior.
Hay varias calidades de estos Filtros que se pueden suministrar tanto en rollos como
en almohadillas o pads.

5.2 FILTROS PARA CABINAS DE PINTURA.
a) FILTRO DE TECHO (plenum) NF 600 N

Excelente medio filtrante de muy alta capacidad de retencin de partculas por
estar fabricado con fibras sintticas en 3 capas progresivas. El tejido de
proteccin a la salida del aire se encuentra soldado a la ltima capa por lo cual
las fibras se encuentran fuertemente ligada a la manta. De esta forma se evita
el desprendimiento de fibras del medio filtrante.
La manta NF 600N posee una impregnacin con un agente autoadhesivo que recubre
las fibras. Este adhesivo retiene las micropartculas que impactan sobre las mismas e


impide que estas se tamicen a travs del medio filtrante por efecto de las vibraciones y
movimientos generados por el aire.

ampos de aplicacin:
Por su alto grado de retencin es muy utilizado como prefiltro para filtros absolutos,
salas limpias y venteos de tanques con lquidos en la industria alimenticia (retiene un
alto porcentaje de hongos y esporas), etc.
b) PREFILTROS.
T 350 N T 500 NR
Lavable Si Si
Grado de separacin 89% 92%
Clasificacin EN 779 G3 G4
Capacidad de retencin de partculas 193 gr/m2 438 gr/m2
Prdida de carga a 1,5 m/s 32 Pa 78 Pa
Espesor 18 20

c) FILTRO DE PISO VA (RETENEDOR DE PINTURA)
Medio filtrante color verde fabricado con fibras de vidrio que va colocado en la parte
central del piso de la cabina de pintura. All queda retenido el spray de la pintura y los
barnices. La manta "VA" se provee cortada a medida.
Filtro de piso - lateral o pared Andreae (retenedor de pintura)
Es un filtro de cartn perforado dispuesto en forma laberntica con una gran capacidad
de retencin de pintura y barnices hmedos. Retiene hasta 16 kg/m2 de pintura seca.
Se provee en cajas de 750 - 900 y 1000 mm de ancho y contiene el equivalente a
11,5m2. Se montan 26 pliegues por metro lineal para obtener la mxima eficiencia y
durabilidad.


6. TRABAJO Y MANTENIMIENTO.
a) Nunca colocar un filtro de aire dentro de una cabina con horno.

b) Nunca se debe cambiar un filtro de techo por la Prdida de carga (no pasa aire), las
mantas de techo poseen en general un auto adhesivo que recubre las fibras. Este
adhesivo adhiere a las partculas y la manta pierde el poder de retenerlas cuando este
adhesivo se encuentra colmatado de partculas. La manta NF 600 N retiene partculas
coloidales (menores de 30 micrones. El ojo humano distingue a partir de los 25
micrones) que numricamente son las mayoritarias en el medio ambiente (millones
por m3 de aire). Podemos definir aqu que para un sistema de pintado limpio la manta
de techo deja de cumplir su funcin cuando el teido de la misma es de una coloracin
gris subido. El tiempo oscila entre 700 a 4000 horas de uso. Esta diferencia de tiempo
est en funcin directa del sistema de prefiltrado y la zona de aspiracin de los
ventiladores.

c) Los primeros sntomas de saturacin de los filtros de piso son: La nube de pintura se
desagota lentamente y la puerta empieza a cerrar con dificultad. La cabina se
encuentra sobre presurizada.

d) Una cabina correctamente balanceada, se puede verificar rpidamente de la
siguiente forma: Abrir la puerta 15 cm y colgar un hilo de 30 cm en la parte superior de
la abertura.
- El hilo se dobla levemente hacia fuera, correcto.
- El hilo se dobla hacia adentro, incorrecto. La cabina est trabajando como una
aspiradora ingresando partculas de polvo a travs de las ranuras de la puerta.
En este caso reducir el caudal de extraccin y limpiar los pre filtros. Si an
persiste el problema, cambiar los filtros del techo.
- El hilo se comba exageradamente hacia fuera, cuesta cerrar la puerta de la
cabina:
Aumentar la extraccin, si est al mximo, cambiar los filtros de piso. Otra
forma para verificar el balance, es empujando suavemente la puerta para
cerrarla y cuando "rebota" contra el aire de salida no debe abrirse ms de 5 -
15 cm.
e) El roce de las molculas del aire sobre una carrocera o partes plsticas genera
electricidad esttica, la pieza a pintar se torna entonces en un imn para las partculas
indeseables. Como primera medida, en das secos, colocar recipientes con agua en las
esquinas de la cabina y enjuagar el piso con una esponja para aumentar sensiblemente
la humedad. Considerar que una terminal automotriz pinta con un 75 % de humedad.
Existen medios lquidos, en spray y pistolas desionizadoras para eliminar la esttica.
Poner a masa las piezas y verificar que la cabina tambin tenga una buena masa.

f) Un filtro de mala calidad en el techo, trapos, estopas, papel de diario, estructuras y
soportes sin uso, mangueras de aire el piso, ropa inadecuada, pelos del pintor,


carroceras sucias, aire comprimido sin tratar, pintura mal filtrada, agentes de pulido y
limpieza con siliconas cerca de la zona de aspiracin, bicomponentes vencidos, puertas
abiertas con la cabina parada, enfriamiento de la cabina, lijado en seco o hmedo
dentro de la cabina, ruedas sin proteccin, turbulencias de aire dentro de la cabina,
filtros de techo mal sellados, encintado dentro de la cabina; son ALGUNAS causas de
una pintura de mala calidad y re trabajo.

7. ESQUEMA GENERAL.

8. ESTUDIOS Y CONSIDERACIONBES.

8.1 ESTUDIOS.

Estudios tcnicos realizados en cabinas de pintado de automviles, en los que se han
relacionado velocidad de aire y concentraciones ambientales de contaminantes, han
VENTILADORES
700rpm-7.5KW
PARRILLA SOPORTE DE FILTROS
SECCION 12.5m2
COLECTOR
SECCION 0.8m2
FILTRO RETENEDOR DE PINTURA
REJILLA PISABLE
SECCION 1.6m2
CAMARA
SOBREPRESIONADA


permitido establecer los siguientes principios bsicos que garantizan alcanzar,
satisfactoriamente, ambos objetivos:

- El grupo de ventilacin, encargado de producir la aspiracin del aire del
exterior, para ser impulsado al plenum de la cabina, debe proporcionar un
caudal medio de 25.000 m3/hora. En cualquier caso, y dependiendo de las
dimensiones de la cabina, el caudal de aire ser el suficiente para que la
velocidad del aire, en toda la cabina, sea de 0,3 a 0,5 m/s.

- El sentido de las corrientes de ventilacin debe ser vertical descendente, con
impulsin de aire por el techo y salida por el suelo. Las corrientes de aire
horizontales no son recomendables en estas operaciones.

- El flujo de aire debe mantenerse regular y homogneo en la zona de trabajo.

- Es aconsejable que, adems del grupo de impulsin, la cabina cuente con un
grupo de extraccin de aire. De esta forma, la velocidad y la presin en el
interior de la cabina se controlan de modo ms eficaz. El grupo de extraccin
ser de las mismas caractersticas que el de impulsin, estando regulado para
extraer un caudal medio algo menor y, de esta forma, conseguir, en el interior
de la cabina, la sobrepresin adecuada.

- En las cabinas para el pintado de turismos, la velocidad media recomendable
antes indicada (0,3 - 0,5 m/s), puede obtenerse midiendo en 10 puntos
alrededor del vehculo; 3 mediciones en cada costado, 2 delante y otros 2
detrs, a 0,5 metros de l y a 0,4 metros de altura sobre el suelo.

- En las cabinas destinadas al pintado de vehculos industriales (camiones o
autobuses), las mediciones deben realizarse a 0,5 m del vehculo y a 1,5 m de
altura.

- Las mediciones deben hacerse con un anemmetro capaz de indicar
velocidades de aire comprendidas entre 0,1 y 1 m/s 0,05 m/s.
9. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE VENTILACION Y CABINA.

9.1. Definicin de la situacin.

La cabina tiene unas dimensiones de 10 m de largo, 5 m de ancho y 5 m de alto. Sobre
el techo existe una cubierta adicional, a modo de plenum, para permitir la entrada de
aire por sobrepresin.

En el suelo hay un colector con rejillas de filtrado para evacuar el aire, de dimensiones
por determinar, conectado a un conducto para salida al exterior de unos 15 m. de
longitud y 1,2 m. de dimetro.

9.2. Determinacin de necesidades.


Para cabinas de pintura de uso continuado los principales fabricantes determinan una
necesidad de 180 renovaciones/hora del volumen total del local:
Q = 6.6 x 4 x 2.8 x 180 = 17740.8 m3/h.

Para determinar la seccin de los filtros de entrada de aire, hicimos los clculos sobre
la base de una necesidad de velocidad de 1 m/s, lo que nos dio una seccin de paso en
el techo de:

Se = 45.000 / (1 ms x 3600) = 12,5 m2

Para determinar la seccin del colector inferior para la evacuacin del aire, hicimos el
clculo sobre la base de una velocidad de aire en el colector de 8 m/s:

Ss = 45.000 / (8 ms x 3600) = 1,6 m2

POR OTRO METODO PARA HALLAR EL CAUDAL:

En donde K= 3 a 10

Para mayor seguridad tomamos el mayor valor osea de 22300

10. PERDIDAS.

- La prdida de carga calculada para el sistema de filtrado fue de 32 mm c.d.a. Si
el fabricante de los filtros indicara prdidas superiores, sera preciso recalcular
el tipo de ventilador prescrito.

- La prdida de carga originada por la longitud de conducto es de 1,88 mm c.d.a.


- La prdida de carga a causa del codo de 90 es de 2,25 mm c.d.a. La prdida de
carga originada por la entrada del conducto es de 1,88 mm c.d.a.
- La prdida de carga a causa del sombrerete final es de 7,51 mm c.d.a.

La prdida de carga total de la instalacin se calcula en 45,52 mm c.d.a. que ser
igual a 446.55 Pa.

11. CLCULO Y DISEO DE UN VENTILADOR CENTRFUGO

Requerimientos
3
3
2 , 1
700
Pa 446.55
22300
m
kg
rpm n
P
h
m
Q
=
=
=
=

Coeficiente de rapidez

4
3
2
1
) 55 . 446 (
2 .
60
700
3600
22500
. 53 t
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
= Ny .
Ny = 100

Tipo de ventilador Ny
Radial de alta presin 10-30
Radial de presin media y baja
-con alabes doblados hacia adelante 30-60
-con albes doblados hacia atrs 50-80
Radiales de doble entrada 50-120

Segn la tabla para el coeficiente de rapidez Ny = 100 se encuentra entre los valores de
50-120 por lo que los alabes del ventilador sern radiales de doble entrada doblados
hacia atrs.

Dimetro de entrada del ventilador (Do) y dimetro interior del rodete (D
1
)
k= (1.35 -1.9) asumimos k = 1.65
3
1
.
w
Q
k D Do = =



3
1
60
2 * 700
3600
22500
. 65 . 1
t
|
.
|
\
|
= D
cm m D 6 , 72 726 , 0
1
= =

Dimetro exterior

Ny
Do
D
60 .
2
2
=
100
60 * 726 , 0 * 2
2
= D
cm m D 1 . 87 871 , 0
2
= =

Para disminuir las perdidas de energa en la entrada del rodete se recomienda igualar
velocidades y reas.

1 1
2
. .
4
. .
b D
Do k
t
t
=
4
.
0
1
D k
b = 5 , 2 2 , 1 = K
4
726 . 0 * 2 , 1
1
= b
m b 218 , 0
1
=

Nmero de alabes de rotor
t .
) (
) (
1 2
1 2
D D
D D
Z
+
>
t .
726 , 0 871 . 0
) 726 , 0 871 , 0 (
+
> Z
6 . 34 > Z

Estandarizamos: Z = 36 alabes

Velocidad tangencial U
1

60
.
. 1
1
n D
U
t
=
60
700 * 726 , 0 .
1
t
= U
s
m
U 6 . 26
1
=



2
0
1 0
.
. 4
D
Q
r C C
t
= =
2
1
726 , 0 .
3600
22500
. 4
t
|
.
|
\
|
= r C
1 . 15
1
= r C m/s

El rango optimo de 1 es entre 40 y-50 asumimos 1 =45

Velocidad relativa W
1

) 90 cos(
1
1
1
|
=
r C
W
) 45 90 cos(
1 . 15
1

= W
s
m
W 35 . 21
1
=
Velocidad absoluta C
1

1 1 1
2
1
2
1
2
1
cos . . . 2 | W U W U C + =
+ = 45 cos 35 . 21 * 6 . 26 * 2 35 . 21 6 . 26
2 2 2
1
C
s
m
C 99 . 18
1
=

Calculo de o1

1
1 . 1
1
C
sen W
sen
|
o =
99 . 18
45 35 . 21
1

=
sen
Seno
= 65 . 52
1
o

1 1 1
coso C u C =
s
m
u C 52 . 11
1
=

Caractersticas a la salida del rotor
60
.
. 2
2
n D
U
t
=
60
700 * 871 . 0 *
2
t
= U
s
m
U 92 . 31
2
=

El rango de
2
optimo es140-160 asumimos =150
Asumimos W1=W2


) 180 cos(
2 2 2 2
| + = W U u C
) 150 180 cos( 35 . 21 92 . 31
2
+ = u C
s
m
u C 41 . 50
2
=

) 180 (
2 2 2
| = sen W r C
) 150 180 ( 35 . 21
2
= sen r C
s
m
r C 68 . 10
2
=

2
2
2
2
2
2
r C u C C + =
2 2
2
68 . 10 41 . 50 + = C
s
m
C 53 . 51
2
=

2
2 . 2
2
C
sen W
sen
|
o =
53 . 51
150 35 . 21
2

=
sen
Seno
= 96 . 11
2
o

Considerando el numero finito de alabes

Z = 36 k = 3

|
|
.
|
\
|
+ =
2
2
2 2
. cos ` cos
zU
u C
K | |
|
.
|
\
|
+ =
92 . 31 * 36
41 . 50
. 3 150 cos `
2
| Cos
= 26 , 137 `
2
|

) ` 180 ( `
2 2 2
| = sen W r C
) 26 , 137 180 ( 35 . 21
2
= sen r C
s
m
r C 5 . 14 `
2
=

|
|
.
|
\
|
+ =
) 180 (
`
2
2
2 2
| tg
r C
U u C
|
|
.
|
\
|

+ =
26 , 137 180 (
68 . 10
92 . 31 `
2
tg
u C
s
m
u C 48 . 43 `
2
=


) ' ` ( `
2
2
2
2 2
r C u C C + =
2 2
2
) 5 . 14 ( ) 48 . 43 ( ` + = C
s
m
C 83 . 45 `
2
=

` 2
2 ` 2
`
cos
C
u C
= o
83 . 45
48 . 43
`
2
= o Cos
= 44 . 18 `
2
o

Eficiencia hidrulica del rodete
( ) | |
(
(
(
(
(
|
|
.
|
\
|
+
(
+ =
1
2
2 2
2
2
2
1
2
1
2
` ` 180
`
`. cos .
cos
2
1
|
o |
|
o
|
q
sen
sen
sen
D
D
h
donde: 4 , 0 =
93 , 0 = h q

Presin terica
) ` (
1 1 2 2
u C U u C U Pt =
) 77 , 9 . 55 , 22 64 , 36 . 87 , 26 ( 2 , 1 = Pt
Pa Pt 40 , 917 =

Presin real
h Ptq . Pr =
93 , 0 . 40 , 917 Pr =
Pa 54 , 853 Pr =

La velocidad de salida de la voluta es el 74% de la velocidad de salida del rodete C
2

` 74 , 0
2
xC Ca =
74 , 37 74 , 0 x Ca =
s
m
Ca 93 , 27 =
Area de salida
Ca
Q
F =


93 , 27
3600
7920
|
.
|
\
|
= F
2
079 , 0 m F =

Magnitud de la apertura de la envoltura
90
. 2
Ny D
A =
90
35 , 50 . 558 , 0
= A
m A 312 , 0 =

Asumimos el ancho de la voluta B=0,160m
160 , 0
079 , 0
` = =
B
F
A
m A 492 , 0 `=

Perdidas inevitables por la componente radial de la velocidad absoluta
2
2
2
2
r C
r Pc = A
Pa r Pc 02 , 49
2
= A

Perdidas por golpes durante el mezclado de flujo
)
2
2
2
`` ( Ca U C
P
MG

= A
Pa P
MG
46 , 59 = A

Perdidas por friccin
2
2
Ca
k P
f
= A
Pa P
f
44 , 174 = A

Prdidas en la envoltura
f MG
P P r Pc P A + A + A = EA
2

Pa P 92 , 282 = EA

Prdidas en la envoltura y el rodete
otor P Pt Pr A + A = A
Pa Pt 42 , 346 = EA

Presin desarrollada por el ventilador


Pt Pt Pv EA =
Pa Pa Pv 800 54 , 618 < =

RECALCULANDO

Variamos: No variamos:
45 , 1 2 , 1
1
2
=
D
D
m D Do 468 , 0
1
= =
38 , 1
468 , 0
2
=
D

m D 646 , 0
2
=

t .
) 468 , 0 646 , 0 (
) 468 , 0 646 , 0 (
+
= Z
68 , 19 = Z
Asumiremos Z= 36 alabes

60
920 . 646 , 0 .
2
t
= U
s
m
U 12 , 31
2
=
) 150 180 cos( . 08 , 18 12 , 31
2
+ = u C
s
m
u C 77 , 46
2
=

) 150 180 ( . 08 , 18
2
= sen r C
s
m
r C 04 , 9
2
=

2
2
2
2
2
2
r C u C C + =
2 2 2
2
04 , 9 77 , 46 + = C
s
m
C 64 , 47
2
=
Hallamos:
64 , 47
150 . 08 , 18
2
sen
sen = o
94 , 10
2
= o

|
|
.
|
\
|
+ =
2
2
2 2
.
. cos ` cos
U z
u C
k | |
|
.
|
\
|
+ =
12 , 31 . 36
77 , 46
. 3 150 cos cos
2
|
138
2
= |


) 138 180 (
04 , 9
. 12 , 31 `
2
=
tg
u C
s
m
u C 09 , 41 `
2
=
) 138 180 ( . 08 , 18 `
2
= sen r C
s
m
r C 14 , 12 `
2
=

2 2 2
2
09 , 41 14 , 12 ` + = C
s m C 84 , 42 `
2
=

84 , 42
138 . 08 , 18
`
2
sen
sen = o
4 , 16 `
2
= o

Eficiencia hidrulica del rodete
( ) | |
(
(
(
(
(
|
|
.
|
\
|
+
(
+ =
1
2
2 2
2
2
2
1
2
1
2
` ` 180
`
`. cos .
cos
2
1
|
o |
|
o
|
q
sen
sen
sen
D
D
h
95 , 0 = h q

Presin terica
) ` (
1 1 2 2
u C U u C U Pt =
Pa Pt 95 , 1269 =

Presin real
h Ptq . Pr =
Pa 45 , 1206 Pr =

` 74 , 0
2
xC Ca =
s
m
Ca 131 , 31 =
rea de salida
Ca
Q
F =
2
071 , 0 m F =

Magnitud de apertura de la envoltura
90
. 2
Ny D
A =


m A 361 , 0 =

Asumimos el ancho de la voluta B =0,160m
B
F
A= `
m A 442 , 0 `=
Perdidas inevitables por la componente radial de la velocidad absoluta
2
2
2
2
r C
r Pc = A
Pa r Pc 02 , 49
2
= A

Perdidas por golpes durante el mezclado de flujo
)
2
2
2
`` ( Ca U C
P
MG

= A
Pa P
MG
46 , 59 = A

Perdidas por friccin
2
2
Ca
k P
f
= A
Pa P
f
44 , 174 = A

Prdidas en la envoltura
f MG
P P r Pc P A + A + A = EA
2

Pa P 92 , 282 = EA

Prdidas en la envoltura y el rodete
otor P Pt Pr A + A = A
Pa Pt 42 , 346 = EA

Presin desarrollada por el ventilador
Pt Pt Pv EA =
Pa Pa Pv 800 53 , 923 > = OK!

Eficiencia hidrulica del ventilador
Pt
P Pt
hv

A
= q
69 . 923
25 , 346 69 , 923
= hv q


63 , 0 = hv q

Potencia til gastada
Q Pv N . =
|
.
|
\
|
=
3600
7920
. 69 , 923 N
W N 76 , 2031 =

Perdidas por friccin en los discos
102
5 1 . . . .
2
1 2
2
5
2
3
|
|
.
|
\
|
+
=

= i
D
b
D w k
Nfd

donde:
6
10 . 15

= k

W Nfd 35 , 56 =

Potencia gastada en recirculacin

|
.
|
\
|
= =
3600
7920
. 06 . 0 %. 6 Q Q
r

s
m
Q
r
3
132 , 0 =

132 , 0 . 95 , 1269 . = =
r
Q Pt Npr
W Npr 63 , 167 =

Potencia total
Npr Nfd N Nt + + =
W Nt 74 , 2255 =
Potencia perdida en rodamientos
Nt Nfr %. 2 = A

Factor de servicio o reserva del 20% para 5 horas diarias

Potencia del motor
Nt Nmotor . . 02 , 1 =
W Nmotor 02 , 2761 =
HP Nmotor 6 , 3 =

SELECCIN DE VENTILADOR


Para cubrir las prestaciones de 7920 m3/h y 800 Pa de prdida de carga el ventilador a
seleccionar ser:

VENTILADORES CENTRIFUGOS DE BAJA Y MEDIA

SERIE 3: 1 CMT/6 - 400/165 3 CV

Caractersticas Tcnicas:

Serie 3
Velocidad
(r.p.m.)
Proteccin
Motor
clase
Potencia
mxima
absorbida
(KW)
Intensidad
mxima
absorbida (A)
Caudal
mximo
(m
3
/h)
Nivel
presin
sonora
(db(A))
Peso
(kg)
a 230 V
a 400
V
CMT/6-355/145 -
1,5
945 IP55 F 1,5 7,5 4,3 6700 72 53
CMT/6-400/165 -
2,2
920 IP55 F 2,2 10,74 6,2 8300 73 60,5
CMT/6-450/185 -
2,2
920 IP55 F 2,2 10,74 6,2 7110 76 88

Curvas caractersticas



Caractersticas acsticas

ESPECTRO DE POTENCIAS TOTAL
Descripcin
63
Hz
125
Hz
250
Hz
500
Hz
1000
Hz
2000
Hz
4000
Hz
8000
Hz

Poten
cia
Presi
n
6 POLOS 6 POLOS
CMT/6-
315/130 - 1,1
54 67 70 78 78 79 74 70 84 70
CMT/6-
355/145 - 1,5
56 69 72 80 80 81 76 72 86 72
CMT/6-
400/165 - 2,2
58 70 73 81 81 82 78 74 87 73
CMT/6-
450/185 - 2,2
60 73 76 84 84 85 80 76 90 76

PRESION Serie CMT
Gama de ventiladores centrfugos, de baja y media presin, simple odo, equipados
con motores trifsicos o monofsicos de 2, 4 6 polos, segn los modelos, en
acoplamiento directo.

Estn previstos para vehicular aire caliente hasta una temperatura de:
150 C para la series 3
Cubriendo un margen de caudales comprendido entre 270 y 15930 m3/h.

Carcasa
Plancha de acero, protegida con pintura epoxi-polister de color gris.

Rodete
Centrfugo de alabes inclinados hacia delante, construido en plancha de acero
galvanizado y equilibrados dinmicamente.



SELECCIN DE MOTOR ELECTRICO
Procederemos a seleccionar de acuerdo al catalogo de motores elctricos DELCROSA.
Revisando el catalogo escogeremos un motor tipo: NV112M6, el cual tiene las
siguientes caractersticas:
P = 2,7 KW
n = 1150 RPM
f = 60 Hz
Nro. de polos = 6 polos
Eficiencia = 81% (nominal)
71 , 0 cos =
Ta/Tn = 2,0
Tm/Tn = 1,8
TM/Tn = 3,0
Ia/In = 5,5
In = 12,2 A (a 220 conexin delta)
I
Trotor
= 0,058 kg.m
2

Peso del motor = 37,5 kg

Se ha escogido un motor de la serie NV por ser los de menor costo y porque no se
necesitan caractersticas especiales para este caso.

Tambin se recomendara:

Grado de proteccin: IP44
Forma constructiva: B3
Aislamiento del cobre: Por lo menos tipo B
Mtodo de arranque: En directo
Tipo de diseo: B


Balanceo: N

Diseo de los alabes del rodete

El grfico de los alabes del rodete se realizara por el mtodo de "Coordenadas
Polares", con este mtodo, los puntos correspondientes a la superficie del alabe se
calculan mediante la siguiente frmula:

}
A
= =
R
R
R
R
tg R
R
tg R
dR
1
1
.
.
180
.
180
| t | t
u

Sabemos que
1
= 45 y
2
= 138 de nuestro calculo, pero para el dibujo del Plano
tomaremos (promedios aritmticos de ) para introducirlo en la tabla 1.
A su vez, dividiremos el rodete en un cierto nmero de anillos concntricos, los cuales
son necesarios que estn igualmente espaciados entre R1 y R2 estos anillos sern Ra,
Rb y Rc.

TABLA 1


Entonces con los valores de R y u , dibujaremos nuestro alabe en base a los puntos 1,
a, b, c y 2.

Bibliografa

- FUENTE: "LIBRO BLANCO DE MINIMIZACIN DE RESIDUOS Y EMISIONES EN EL
PINTADO EN CARROCERAS", elaborado por la Sociedad Pblica de Gestin
Ambiental IHOBE. S.A., perteneciente al Departamento de Ordenacin del
Territorio, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco. Con la colaboracin
de las siguientes empresas: SAGOLA, ICI AUTOCOLOR, GLASURIT, AKZO NOBEL,
DUPONT IBRICA, HERBERTS ESPAOLA, MAX MEYER, PPG IBRICA, RM, SPIES
HECKER Y GEINSA.

- Manual Prctico de Ventilacin Salvador Escoda

- http://www.filtronsrl.com.ar/sp/cabinas_pintura.htm

- http://www.youtube.com/watch?v=glivdoD77Sc
Anillo R(cm) i tgi (R.tgi)
-1

(R.tgi)
-
1
prom
R
prom Rtg
R
) ( | A
A

u A u
1 23,4 45 1,00000 0,04274 0 0 0 0 0
a 25,7 68,25 2,50652 0,01552 0,02913 2,30000 0,06700 3,83868 3,83868
b 27,9 91,5 -38,18846 -0,00094 0,00729 2,15000 0,01568 0,89824 4,73692
c 30,1 114,75 -2,16917 -0,01533 -0,00813 2,22500 -0,01810
-
1,03700
3,69992
2 32,3 138 -0,90040 -0,03438 -0,02486 2,22500 -0,05531
-
3,16877
0,53114

Diseo de La Ventilacion de Una Cabina de Pintura Por Medio de Ventiladores Centrifugos

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