Convoyes de Empuje Guia con recomendaciones varias

Captulo 1 1.1 Introduccin Muchos buques comprometidos en el transporte de cargamentos de petrleo a granel no requieren cumplir con convenciones internacionales o regulaciones nacionales o locales y pueden no ser ingresados en una Sociedad de Clasificacin. Esto puede ser porque son pequeas, no son auto-propulsadas o estn comprendidas en el comercio restringido. En algunas partes del mundo esta carencia de standards internacionales es directamente mencionada en regulaciones y cdigos nacionales y locales. Pero muchos charteadores y operadores de terminal carecen de standards aplicables en seguridad y prevencin de polucin para evaluar embarcaciones que transporten sus productos o para el arribo a sus terminales. Esta gua ofrece recomendaciones para de la seguridad y prevencin de la contaminacin, caractersticas del diseo, equipo, operacin y manejo de todos las embarcaciones usadas para el transporte de cargas de petrleo o qumicos a granel. y de los buques de remolque/empuje asociados, que no son cubiertos por convenciones internacionales. Ejemplos de tales buques incluyen: Grandes tanqueros autopropulsados para el comercio local; Pequeos buques tanques y barcazas autopropulsadas para el comercio local o internacional; y Barcazas tanqueras no autopropulsadas y sus embarcaciones de remolque/empuje asociados.

Esta gua est dirigida en primera instancia para ser usada en aquellos buques donde no hay regulaciones internacionales, nacionales o locales. No est dirigida a: Reemplazar o pasar por encima de cualquier convencin internacional aplicable, legislacin nacional, leyes locales o reglas de Sociedad de Clasificacin; Reemplazar cualquier standard local o regional en existencia o listas para seguridad de barcaza, como por ejemplo aquellas que existen en EEUU y partes de Europa; Promover el uso de barcazas no auto-propulsadas en el comercio en aguas abiertas donde el uso de tanqueros auto-propulsados o barcazas es ms apropiado; Desalentar el uso de barcazas no auto-propulsadas donde las precauciones de seguridad completas y apropiadas estn ya en prctica; o Proveer instrucciones de operacin comprensivas.

Esta gua esta principalmente dirigida para el uso de los futuros charteadores, departamentos de vetting y gestin de las terminales. Tambin puede ser de uso para managers de buques, staff de buques y terminales, y oficiales de puerto gubernamental o local. Una gua general de esta naturaleza no puede ser especfica para todo tipo de buques en todas las ubicaciones y los lectores deberan usarla bajo su propia discrecin aplicndola en las circunstancias particulares. Esta gua no se dirige a Sistemas de gas Inerte, Lavado con Crudo o a buques de caractersticas tales como las barcazas LNG o a Remolcadores/Barcazas integradas. Donde estas sean idneas o usadas, deberan aplicarse las convenciones IMO relevantes o guas de la industria que correspondan. Definiciones y Abreviaturas Para los propsitos de esta gua, se utilizan las siguientes definiciones: Articulated Tug Barge (ATB) Una unidad de remolcador y barcaza que estn normalmente conectadas juntas a travs de una capacidad de conexin flexible para remolcar la barcaza de popa utilizando un cable. Barcaza Una embarcacin comprometida en el traslado de cargas lquidas de petrleo/qumico a granel, auto-propulsadas o de otro modo, incluyendo tanqueros no cubiertos por convenciones internacionales. Costera Viajes de menos de 6 millas mar adentro. IMO Organizacin Martima Internacional. Interior Viajes en ros, canales, puertos protegidos y vas costeras. ISGOTT Gua Internacional de Seguridad para BuquesTanques Petroleros y Terminales. ISM Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad como el requerido por el Captulo IX de SOLAS. LNG Gas Natural Lquido.

Barcaza Tripulada Un barcaza acondicionada con comodidades para vivir para una tripulacin que permanezca a bordo durante las travesas. MARPOL Convencin Internacional para la Prevencin de la Contaminacin por Buques (con sus enmiendas). Ocano Viajes de ms de 6 millas mar adentro. Operador Cualquier compaa o entidad que ejercite control operacional da a da de la responsabilidad de un embarcacin El propietario registrado puede o no ser el Operador. Persona a Cargo Cualquiera a cargo de las operaciones de transferencia de carga, incluyendo las de buque tanque. Barcaza Auto-propulsada Una barcaza acondicionada con un sistema de propulsin de auto-propulsin. SOLAS Convencin Internacional para la Seguridad de la vida en el mar (como reformado). STCW Convencin Internacional sobre Titulacin, Certificacin y Guardia del Personal Embarcado (con sus enmiendas). Remolcador Un embarcacin de tiro, remolque o empuje que acta como la unidad de propulsin de una barcaza no auto-propulsada. Una Barcaza no tripulada Un barcaza con tripulacin slo durante operaciones de carga. Embarcacin Unidad comprometida con el transporte de carga lquida de petrleo, qumicos o gas licuado a granel, o comprometida con el remolque o el empuje de tal unidad. Guas de Arrancho General Las guas estn separadas en dos partes. El texto con las recomendaciones vigentes conforma la primera parte. La segunda parte consiste en una lista de preguntas asociadas para el uso del inspector mientras evala el cumplimiento de 3

con las guas. Dos listas de verificaciones pueden ser necesitadas cuando se inspeccionen ambos, una barcaza auto-propulsada y un remolcador asociado. Aunque el Captulo 5 se refiere directamente al Gerenciamiento de la seguridad, cada seccin tambin contiene guas relacionadas al Gerenciamiento, as como a factores humanos asociados tales como el entrenamiento y la competencia. Estas guas de factor humano son particularmente importantes debido a que la mayora de los incidentes experimentados por la industria pueden ser hoy atribuidos a causas de factor humano. Los captulos 12, 13 y 14 se refieren a actividades especializadas o son slo aplicables a tipos especiales de buques. Los captulos restantes se aplicarn a casi todas las embarcaciones dentro del alcance definido en la Seccin 1.1.

Captulo 2 Certificacin y Documentacin Los buques cubiertos por esta gua deben permanecer en cumplimiento de todos los requerimientos estatutarios relevantes. Mientras ellos puedan no ser requeridos para cumplimentar con varios standards internacionales o ser incorporados en una Sociedad de Clasificacin, se recomienda que, prescindiendo del rea de comercio, todas las embarcaciones sean cubiertas por esta gua: Cumpliendo con las Convenciones IMO sobre Lneas de Carga, SOLAS, MARPOL y STCW, hasta donde sea razonable para su tamao y prctica, excepto otro modo recomendado en esta gua; y Ingresados en una Sociedad de Clasificacin reconocida; y particularmente si involucra viajes ocenicos, mantenindose en Clase.

Ciertas recomendaciones de esta gua pueden exceder los standards arriba mencionados, pero son considerados buenos en las prcticas de la industria. Se recomienda que las embarcaciones cubiertas por esta gua lleven una copia de la ltima edicin del ISGOTT, y donde sea relevante permanezca en acatamiento con la misma. Todos los certificados, documentos y registros estatutarios relevantes, deberan ser mantenidos al da. Los documentos deberan estar en un lenguaje comprensible para la tripulacin, y tener una fecha de edicin. Toda la documentacin debera ser mantenida en buen orden y estar disponible para inspeccin. El uso de un recipiente sellado debe ser encontrado como til para mantener la seguridad de los documentos. Las barcazas sin tripulacin deben guardar la documentacin recomendada en el remolcador asociado. Los operadores de la embarcacin deberan tener un seguro de riesgo y polucin que rena los requerimientos de carga y los intereses de la terminal.

Captulo 3 Gestin de Tripulacin (Reclutamiento y Calificacin del Personal) Los requerimientos mnimos para el reclutamiento del personal de la embarcacin deberan considerar: El patrn de comercio de la embarcacin; La duracin de las travesas; La frecuencia de carga/lastre y las operaciones de limpieza del tanque; La complejidad en el armado de la tripulacin y la duracin de las operaciones carga/lastre; La complejidad del equipo de a bordo y los requerimientos de mantenimiento normales; y La accin de evitar la fatiga de la tripulacin.

Sumado a esto, el manejo del personal debera cumplimentar cualquier certificado relacionado a bordo y cualquier Convencin Internacional (STCW) o requerimiento de la Autoridad Martima que pueda aplicarse. Debera haber suficientes personas a bordo para que todas las personas tengan por lo menos 10 horas de descanso en cualquier perodo de 24 horas. Todas las personas a bordo deberan estar apropiadamente calificadas para las posiciones que ocupan de acuerdo con cualquier requerimiento local que pueda existir. Donde no haya una edicin de un certificado para la seguridad de la tripulacin para una embarcacin por una administracin, el Operador debe documentar el nmero y calificaciones requeridas para cada posicin a bordo. Esta debera incluir los detalles de los standards de certificacin y el entrenamiento requerido. El operador puede referir las secciones del STCW aplicables para identificar los standards que deben ser acatados. Los Operadores de reclutamiento y los requerimientos de calificaciones deben ser documentados y estar a bordo de las embarcaciones con tripulacin. Los Operadores de personal deben tener una poltica de entrenamiento especfica para proveer a las tripulaciones con informacin nueva y entrenamiento de actualizacin en requerimiento bsico del trabajo. Los Operadores deben tambin tener una poltica para monitorear la pericia de las tripulaciones y asegurar que el personal recin contratado tenga las calificaciones y la experiencia apropiadas para la posicin para la cual han sido empleados. Se requiere que todas las embarcaciones lleven un equipo de radio con un Operador debidamente entrenado a bordo mientras se encuentre en movimiento.

Todas las embarcaciones equipadas con radar deben tener personal entrenado en el uso apropiado del mismo, incluyendo el ploteo. Los Operadores deben tener una poltica documentada de Drogas y Alcohol de acuerdo con las Guas OCIMF que incluyen el anlisis durante el proceso previo a la contratacin. Una copia de la informacin OCIMF en este tema se incluye en el Apndice 1. La poltica debe definir claramente el contenido mximo de alcohol en sangre permitido y estar disponible para todos los miembros de la tripulacin. Si la embarcacin realiza comercio internacional, debera haber por lo menos 2 personas a bordo que tengan un diestro nivel de ingls o lenguaje apropiado para el comercio. Toda la tripulacin y las Personas a Cargo deben estar familiarizadas con los riesgos asociados al manejo de las cargas transportadas (ej. gasolina, benceno etc.). Las embarcaciones deben ser visitadas por un representante de la Gerencia a intervalos que no excedan los 6 meses. 3.1 Barcazas sin tripulacin Debe haber una Persona Calificada a Cargo (PIC) atendiendo la barcaza en todo momento cada vez que la barcaza est cargando, descargando, limpiando el tanque o durante cualquier otra operacin que involucre transferencia de productos de petrleo o agua aceitosa. Las Personas a Cargo deben estar sujetas a una prueba azarosa de drogas y alcohol an cuando estn empleados por la terminal. Esto puede ser provisto por el Operador de la embarcacin, o por el empleador de la persona. A menos que estn libres de gases, las barcazas deberan ser normalmente atendidas mientras estn amarradas. La atencin constante es particularmente importante cuando fuerzas externas pudieran ser significativas (ej. gran amplitud de marea, fuerte corriente, clima extremo o cuando es afectada directamente por el trfico circulante).

Captulo 4 Navegacin, Comunicaciones y Electrnica Esta seccin se aplica slo a buques auto-propulsados. 4.1 Equipamiento Todo equipo de navegacin, comunicaciones y electrnica debera estar en buena condicin operacional. Los buques ocenicos debern cumplimentar los requerimientos de navegacin, comunicaciones y electrnica del SOLAS sin considerar el rea de comercio. Los remolcadores deben estar equipados en consistencia con los requerimientos del SOLAS para la combinacin del tonelaje y eslora del remolque/barcaza, como si fuese un solo buque. 4.1.1 Comps Magntico A menos que est restringido el comercio interior y equipado con un indicador de cada de la proa / swingmetro, las embarcaciones deben estar equipadas con un comps magntico capaz de cumplimentar los siguientes requerimientos: Encarar la informacin provista por el comps para que est disponible y sea claramente legible por el timonel en la posicin de navegacin principal; Adecuar los medios de comunicacin entre la posicin del comps y la posicin de gobierno principal; y Medios para tomar la orientacin ms prctica por encima del arco del horizonte de 360. (Este requerimiento puede ser cumplimentado por un girocomps, si est instalado, en el lugar del comps magntico).

El comps magntico debera estar apropiadamente ajustado y su tabla o curva de desviaciones residuales puesta al da anualmente y luego de cualquier alteracin estructural mayor. La tabla o curva de desviaciones residuales debera estar disponible en todo momento. Un comps magntico de repuesto, intercambiable con el principal, debe ser transportado, a menos que estn acondicionados una brjula de gobierno separada o un girocomps. 4.1.2 Girocomps y repetidores Buques ocenicos y de costa de 500 toneladas brutas o ms, deben estar acondicionadas con girocomps cumplimentando los siguientes requerimientos:

El girocomps maestro o repetidor de giro debe ser claramente legible por el timonel en la posicin de gobierno principal; y los buques de 1600 toneladas brutas o ms deben estar provistas de un repetidor o repetidores de giro y deben estar apropiadamente ubicadas para tomar las desviaciones ms prcticas por encima del arco del horizonte de 360.

4.1.3 Radares Todas las embarcaciones deben estar equipadas con el radar apropiado a sus reas de comercio, y ser capaces de cumplir los requerimientos de ploteo descritos en la Seccin 4.1.4 de esta gua. Los radares en todas las embarcaciones de costa y ocenicas de 500 toneladas brutas y ms deben por lo menos contar con una instalacin de radar. Las embarcaciones de costa y ocenicas de 10.000 toneladas brutas o ms deben estar acondicionadas con al menos dos instalaciones de radar. Todos los radares deben cumplimentar los requerimientos y guas tcnicas del SOLAS. 4.1.4 Equipo de Ploteo Radar A menos que se este comerciando interiormente donde no se encuentra trfico cruzando, las facilidades para los blancos de ploteo de radar deben ser provistas en el puente de navegacin. Las facilidades de ploteo deben ser al menos tan efectivas como la pantalla de ploter. Las pantallas de radar deben ser con comps estabilizado. 4.1.5 Ayuda de Ploteo Automtico de Radar (ARPA) Todas las embarcaciones de costa y ocenicas de 10.000 toneladas brutas o ms deben estar provistas con una Ayuda de Ploteo Automtico de Radar (ARPA). Todo equipo ARPA debe cumplimentar los requerimientos y recomendaciones SOLAS. 4.1.6 Ecosondas Toda embarcacin auto-propulsada debe estar provista de una ecosonda de profundidad. 4.1.7 Indicadores de Velocidad y Distancia Todas las embarcaciones de costa y ocenicas de 500 toneladas brutas o ms deben estar provistas con un dispositivo que indique velocidad y distancia. Las embarcaciones con ARPA deben estar provistas con un dispositivo que indique velocidad y distancia en el agua.

4.1.8 Angulo de Cada, RPM, Indicadores de Hlice Variable y Hlice de Proa Todas las embarcaciones deben estar equipadas con indicadores que muestre el ngulo de cada, indicador de rotacin de cada propulsor y en adicin, si estn equipadas con hlice variables o propulsores laterales, la variacin y modo operacional de tales propulsores. Todos estos indicadores deben ser lebles desde la posicin de operacin. 4.1.9 Luces de Bsqueda Todos los remolques y embarcaciones interiores deben tener al menos dos luces de bsqueda con iluminacin dos veces la longitud de la embarcacin o la unidad barcaza/remolque. 4.1.10 VHF Radio Todas las embarcaciones sin consideracin de tamao o rea de comercio deben tener una radio VHF o radio de canal de emergencia en cumplimiento con los requerimientos y recomendaciones SOLAS. 4.1.11 Indicador Electrnico de Posicin Todas las embarcaciones de costa u ocenicas deben estar provistas con un dispositivo de Posicin Global (GPS) o algn otro dispositivo electrnico de posicionamiento. 4.1.12 Seales de Socorro Todas las embarcaciones de costa u ocenicas deben estar provistas con seales apropiadas de socorro para su rea de comercio. 4.2 Poltica de Navegacin de los Operadores Los operadores deben tener establecida la organizacin del puente y procedimientos de planificacin del viaje de manera de cubrir el manejo del buque y las prcticas de navegacin y que sean apropiados al rea de comercio. Los procedimientos deben incluir informacin general, requerimientos de navegacin, organizacin del puente, observacin, equipo, uso de los controles automticos de manejo, pilotaje y procedimientos de arribo y partida de puerto. El plan de viaje debe ser conducido para todo viaje de muelle a muelle. Deben mantenerse diarios de navegacin con el detalle de todas las actividades de la misma.

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4.2.1 Caractersticas de Maniobra de las Embarcaciones Todas las embarcaciones costeras y ocenicas deben tener a su disposicin las caractersticas de las maniobras documentadas en todo momento. Los momentos en que la embarcacin se detiene, cursos y distancias registradas en sus pruebas de mar deben estar a disposicin para uso inmediato. Tambin los resultados de las pruebas para determinar la habilidad evolutiva de la embarcacin con mltiples propulsores para navegar y maniobrar con uno o ms propulsores inoperantes. 4.3 Publicaciones Nuticas, Cartas e Informacin Todas las embarcaciones deben transportar cartas adecuadas y actualizadas, derroteros, Listas de Faros, Avisos a los Marineros, Tablas de Marea, las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar y toda otra publicacin nutica apropiada para los viajes que se planean hacer. Los cartas y publicaciones deben estar disponibles en su ltima edicin, y estar completamente corregidas.

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Captulo 5 Gestin de la Seguridad 5.1 Sistema de Gestin de la Seguridad An cuando no se requiera que una embarcacin tenga certificacin ISM (Gestin Internacional de la Seguridad), los propietarios deben adoptar los principios relevantes. En cada embarcacin no certificada con ISM, un sistema de gestin de la seguridad efectivo debe ubicarse e incluir, aunque limitado a, lo siguiente: Procedimientos de operacin del buque; Polticas de seguridad y salud ambiental; Entrenamiento en seguridad del personal; Poltica de droga y alcohol; Reportes de incumplimientos; Procedimientos para ingresar a lugares cerrados y trabajo caliente, compatible con procedimientos ISGOTT e incluyendo formulario de permiso; y Procedimientos de emergencia para incendio, varadura, colisin, contacto con el muelle o prdida del remolque (si es apropiado).

Lo mencionado debe estar incluido en un Manual de Seguridad formal de la compaa y un equivalente apropiado. El Operador debe tambin asegurar: Todo equipamiento para combatir incendios, proteccin personal y equipo salvavidas ser conservado en buena condicin y listo para uso inmediato; instrucciones claras para su uso en el lenguaje apropiado para las nacionalidades de la tripulacin deben estar adjuntadas al equipo o apostado sobre el lugar de estiba/control; y Un sistema inventariado de inspeccin/mantenimiento para todos esos sistemas y equipos debe estar en su lugar; con registros de inspeccin actualizados y una lista inventario mantenida y disponible para verificacin en todo momento. 5.2 Prevencin de Incendios 5.2.1 Entrada a Espacios de Alojamientos y de Maquinarias Las puertas externas, ventanas, aberturas y aperturas en alojamientos o maquinaria (que no sea el cuarto de bombas) deben permanecer cerrados durante las operaciones de carga.

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5.2.2 Arrestallamas y Motores de Gasolina Los motores de combustin interna ubicados en la cubierta de una embarcacin no deben ser alimentados por gasolina. Los motores diesel deben estar provistos de arrestallamas y dispositivos de sobre-velocidad. 5.2.3 Fumar Sobre cada embarcacin, las regulaciones de fumar deben estar apostadas en todo momento. Una vez que la embarcacin est ubicada en la terminal, fumar a bordo esta slo permitido en reas especficamente designadas por el Capitn en consulta con el Supervisor de la Terminal como Area fumador. Las Areas fumador deben estar situadas en la popa de los tanques de carga y no deben tener puertas o aberturas directamente hacia o por encima de la cubierta principal. Los carteles especificando las Areas fumador aprobadas deben estar exhibidas prominentemente a bordo mientras el buque se encuentre a lo largo de la terminal. 5.2.4 Fuentes de Ignicin En cada embarcacin, las fuentes de ignicin deben estar controladas de acuerdo con los requerimientos ISGOTT. En particular, el uso de los hornos de cocina debe estar aprobado por la terminal y todo cableado elctrico debe ser del tipo apropiado. No debe haber luces desnudas instaladas sobre la cubierta del tanque y en cualquier otro lugar donde haya un riego de vapor de petrleo presente. Todo equipo elctrico portable debe ser apropiado y a prueba de explosin. 5.3 Lucha Contra Incendios 5.3.1 Sistema de Agua para Incendios Cada embarcacin auto-propulsada (incluyendo remolques) debe estar equipada con al menos dos bombas de incendio/emergencia y un sistema principal de incendios de acuerdo con los requerimiento SOLAS para una embarcacin de su tamao (o para una embarcacin de 500 toneladas brutas si es menor a esa medida). Una bomba de incendio/emergencia debera estar equipada con arreglos de accionamiento remoto/arranque. Una bomba de servicio general puede reemplazar las de incendio/emergencia. Las bombas de incendio de emergencia deberan ser testeadas regularmente para familiarizar a las tripulaciones con su uso, y por requerimiento de inspectores, para confirmar que estn trabajando en correcto orden y son capaces de proveer la cantidad suficiente de agua para alimentar dos mangueras contra incendios. Es importante que toda bomba de incendio/emergencia pueda ser operada en cualquier momento ms all del calado de la embarcacin. Idealmente, una de las bombas de incendio debera estar localizada fuera de la sala de mquinas.

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Las cajas de almacenamiento permanente deberan estar provistas para el almacenamiento de mangueras de incendio, toberas, llaves de rueda y accesorios de repuesto. Este equipo debera ser slo usado para su propsito y debera permanecer propiamente almacenado cuando no se encuentre en uso. Las toberas deberan ser del tipo spray/jet. Las tomas deberan estar libres para operar. Las conexiones con rosca deberan estar intactos y sin distorsin. 5.3.2 Conexin Internacional de Incendio Cada embarcacin con una tubera maestra de incendios debera estar provista con una Conexin Internacional de Incendios Buque/Costa consistente con las recomendaciones contenidas en el ISGOTT. La conexin debera permitir la provisin externa de agua para ser acoplada con cualquier hidrante en la lnea principal de incendio de la embarcacin ante emergencia o propsitos de reserva para combatir el fuego. Si la conexin estuviese permanentemente ajustada en la embarcacin debera estar bien marcada y accesible desde cualquier lado de la embarcacin. Las embarcaciones que no estn comerciando internacionalmente pueden en su lugar estar provistas con una conexin que cumpla con los standards nacionales y las facilidades que conectan la costa y los sistemas de agua contra incendio de la embarcacin juntos. 5.3.3 Sistemas de Espuma de Cubierta Cada barcaza autopropulsada, excepto aquellas exclusivamente comprometidas en el comercio interior, deberan estar equipadas con un sistema fijo de espuma de cubierta, incluyendo una tubera maestra de cubierta separada y monitores de acuerdo con los requerimientos SOLAS (Cap. II-2 Reg 61) para una embarcacin de su tamao (o para una embarcacin de 500 toneladas brutas si est debajo de esa medida). Cada remolque y barcaza auto-propulsada sin un sistema de espuma fijo debe tener no menos de dos aplicadores de espuma porttiles. 5.3.4 Arreglos de Espacios de Mquinas El espacio de maquinas para cada embarcacin auto-propulsada debe estar equipado con iluminacin de emergencia (capacidad de 18 horas) y arreglos de corte remoto. Un sistema de supresin de incendio de acuerdo a los requerimientos SOLAS (Cap. II-2 Reg 7) para una embarcacin de su tamao (o para una embarcacin de 500 toneladas brutas si est debajo de ese tamao) tambin se recomienda para toda embarcacin auto-propulsada. 5.3.5 Extintores de incendio porttiles Todos los extintores de incendio deben ser tipos y diseos aprobados. 14

La capacidad de los extintores de fluido porttiles no debe ser de ms de 13.5 litros y no menos de 9 litros. Otros extintores deben ser al menos tan porttiles como el extinguidor de 13.5 litros y tener una capacidad de extincin de incendio de al menos una equivalente a la que tiene un extinguidor de fluido de 9 litros. Los extintores de incendio que contengan un medio de extincin que emane gases txicos en cantidades tales que pongan en peligro a las personas no deben ser permitidos. Una unidad aplicadora de espuma porttil debe consistir en un aplicador de aireespuma. De un tipo inductor capaz de ser conectado a la tubera maestra por una manguera de incendio, junto con un tanque porttil de al menos 20 litros de lquido generador de espuma y un tanque de repuesto. La tobera debe ser capaz de producir la espuma apropiada efectiva para extinguir un fuego por petrleo, a una taza de al menos 1.5 m3/min. Uno de los extintores de fuego porttiles en uso en cualquier espacio deber estar almacenado cerca de la entrada a ese espacio. Los espacios de alojamientos, servicios y estacin de control deben estar provistos con extintores de incendio porttiles de tipos apropiados y en cantidades suficientes. Cada embarcacin con tripulacin debe portar al menos cinco extintores de incendio porttiles. Sobre cada embarcacin al menos dos extintores de fuego porttiles, preferentemente de tipo qumico seco, deben estar apropiadamente ubicados en la vecindad del manifold de carga a travs de las operaciones de manejo de carga. Los extintores de fuego porttiles deben estar estratgicamente distribuidos, fcilmente visibles y prontamente accesibles. Debe haber dos cargas de repuesto disponibles para cada extinguidor. Cada extinguidor debe recibir un servicio anual. Los extintores de agua, espuma o qumico seco deben estar hidrulicamente testeados en intervalos de cuatro aos por una compaa autorizada. La presin de los extintores de dixido de carbono (CO2) deben ser testeada luego de diez aos y posteriormente en intervalos de cinco aos. Una gua til en este tema es la Resolucin de Asamblea IMO A.602 (15) Gua revisada para Extintores de Incendio Porttiles Marinos. 5.3.6 Equipos de bomberos

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Cada embarcacin con tripulacin, ms all de su rea de comercio, debe tener a bordo lo siguiente: Una lmpara elctrica de seguridad con un perodo mnimo de uso de 3 horas; y Un hacha de incendios.

Cada embarcacin con tripulacin, excepto aquellas encargadas exclusivamente de comercio interior, deben estar provistas de al menos dos equipos de bomberos. Esta indumentaria debe estar almacenada en cajas de almacenamiento permanente que estn ampliamente separadas una de la otra, fcilmente accesibles, claramente identificadas, y listas para su uso inmediato. Cada equipo de bombero debe consistir en: Un aparato de respiracin; Ropa que proteja contra incendios, superficie externa a prueba de agua; Botas y guantes hechos de material que no conduzca electricidad; Un casco rgido contra incendio que provea proteccin efectiva contra impactos; Una lnea de vida a prueba de fuego con la longitud y fuerza suficientes que puedan ser unido por medio de gancho al arns del aparato o a un cinturn separado; y Una lmpara de seguridad y el hacha contra incendios requerida anteriormente.

El aparato para respirar debe del tipo de aire comprimido autoportante. Con cilindros que contengan al menos 1200 litros de aire o capaz de funcionar por al menos 30 minutos. Alternativamente uno de los aparatos de respiracin debe tener un sistema de casco/mscara de humo con las bombas de aire adecuadas (fuelles) y la manguera de aire asociada. Para el del tipo CABA, deben estar disponibles dos cargas separadas por set. Todas las botellas de aire deben ser intercambiables entre todos los equipos de aparatos de respiracin (AR) a bordo. Si un compresor de recarga de botella de AR est disponible a bordo, debe estar trabajando apropiadamente y todas las botellas de aire a bordo deben permanecer completamente cargadas. 5.3.7 Alarma de Incendio y Sistema de Deteccin de Incendio Cada embarcacin con tripulacin debe estar equipada con un sistema de alarma de incendio y un sistema de deteccin de incendio. Todos los espacios de alojamiento deben estar equipados con dispositivos de deteccin de humo. El sistema sobre las embarcaciones costeras y ocenicas con tripulacin deben estar en concordancia con los requerimientos SOLAS (Cap. II-2 Reg 13) para una

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embarcacin de su tamao (o para una embarcacin de 500 toneladas brutas si menos a ese tamao). El sistema de alarma de incendio debe ser testeado regularmente y se debe hacer un registro de todos los tests. Para embarcaciones equipadas con detectores de incendio fijos y puntos de llamado de alarma de incendio manualmente operados, estos deben estar claramente identificados. 5.3.8 Planes de Control de Incendios Cada embarcacin con tripulacin debe estar provista con un plan de control de incendios. El plan debe estar dispuesto permanentemente en posiciones prominentes mostrando claramente cada cubierta: Las estaciones de control; Varias divisiones de secciones de incendio; Los sistemas de deteccin y alarma de incendio; dispositivos de extincin de incendio; Instalacin de rociadores; Medios de acceso a diferentes compartimientos; Compuertas de incendio; y Sistema de ventilacin incluyendo control de ventiladores, etc. (apropiados para el tamao de la embarcacin).

Estos planes deben ser legibles y actualizados. Deben estar tambin dispuestos o disponibles inmediatamente en puntos de acceso a la embarcacin cuando est en puerto. 5.4 Equipo de Proteccin del Personal Cada embarcacin con tripulacin debe estar provista con Equipo de Proteccin para el Personal (EPP) como calzado de seguridad, arneses de seguridad, trajes para calderas, proteccin de los ojos, sombreros duros, dispositivos de flotacin personal (PFDs), etc. El Operador debe requerir el uso del equipo en todo momento cuando en actividad. El equipo debe ser apropiado a las actividades involucradas. 5.5 Equipo de Salvavidas y Pirotecnia Cada embarcacin con tripulacin, excepto aquellos exclusivamente involucrados en el comercio interior, debera estar equipada con equipo de salvavidas y pirotcnico de acuerdo con los requerimientos SOLAS (Captulo III) para una

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embarcacin de su tamao (o para una embarcacin de 500 toneladas brutas si est debajo de ese tamao). Los botes y balsas salvavidas deben estar preparados para ser lanzados de forma fcil y eficiente. Las instrucciones para el lanzado deben estar apostadas en los espacios de alojamiento. Las instrucciones para colocarse los chalecos salvavidas deben estar apostados en los espacios de alojamiento. Todas las embarcaciones, mientras la tripulacin est en puerto, debe tener una guindola luminosa con una lnea de vida a bordo. 5.6 Acceso entre la Embarcacin y Tierra Como mnimo todas las embarcaciones deberan estar provistas con una pasarela portable que tenga un superficie antideslizante y carriles a los lados, y la longitud y ancho suficientes para proveer un acceso seguro en todos los niveles de francobordo y marea. Las pasarelas y otros medios de acceso deben estar provistos con una red de seguridad efectiva donde sea apropiado. Las guindolas con lneas de vida deberan estar disponibles en la vecindad de la pasarela u otro medio de acceso. Los medios de acceso deben estar ubicados tan cerca como sea posible a cualquier alojamiento de la tripulacin tan lejos como sea posible del manifold de carga. Durante la oscuridad, los medios de acceso a la embarcacin de estar bien iluminados. El personal debe slo usar los medios de acceso seguros disponibles entre la embarcacin y tierra.

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Captulo 6 Prevencin de la Contaminacin 6.1 Respuesta a Emergencia Cada embarcacin o unidad de remolque/barcaza(s) mayor que 150 toneladas brutas debe llevar un Plan de Emergencia contra la Contaminacin por Hidrocarburos (SOPEP). El SOPEP debe estar de acuerdo con las indicaciones desarrolladas por IMO y escritas en el lenguaje de trabajo de la tripulacin. Las indicaciones IMO estn contenidas en el documento Indicaciones para el Desarrollo de Planes de Emergencia por Contaminacin de Petrleo a Bordo (IMO-586E). El plan debe al menos consistir de: Una descripcin detallada de las acciones a ser tomada inmediatamente por las personas a bordo para reducir o controlar la descarga de petrleo que siga al evento; El procedimiento a ser seguido por el Capitn u otra persona a cargo de la embarcacin para reportar un incidente de contaminacin por petrleo; La lista de autoridades o personas a ser contactadas en el evento de un incidente de contaminacin por petrleo; Los procedimientos y punto de contacto sobre la embarcacin para la coordinacin de las acciones a bordo con autoridades nacionales y locales que combatan la contaminacin; y la localizacin del equipo de contingencia.

El plan debe tambin ser compatible con cualquier regulacin local que pueda ser aplicada. El entrenamiento regular de respuesta a emergencia debe ser llevado a cabo de modo que el plan funcione bien si la embarcacin est involucrada en un hecho de contaminacin de petrleo. La comunicacin del entrenamiento a bordo que involucre la colocacin del personal para el control de la descarga debe ser llevada a cabo al menos una vez al mes. Cada operador debe hacer pblica su poltica ambiental y proveer toda la gua necesaria para que sea efectiva en su flota. 6.2 Manejo de la Carga y Contencin de la Prdida Todas las embarcaciones deben estar equipadas con un trancanil de cubierta de al menos 100mm de altura alrededor de todo el rea de cubierta de modo que cualquier escape de lquido sea contenido a bordo. Este trancanil debe ser gradualmente elevado a 150mm en el extremo de la popa. Las embarcaciones sin cubiertas altas a popa deben estar equipadas con un trancanil transversal ms alto

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que el de cubierta, para aislar los derramamientos que ocurran en la cubierta principal de cualquier mquina y espacio de alojamiento sobre la cubierta del casillaje. Deben existir medios para obturar efectivamente los imbornales de cubierta y para prevenir cualquier derramamiento de petrleo que escape hacia el agua. Son recomendados los tapones mecnicos bien mantenidos o los expandibles de goma. Las bandejas colectoras deben estar instaladas debajo del manifold de carga y bunker, para prevenir el goteo de petrleo de una conexin del manifold que se vierta sobre cubierta. Las vlvulas no deben extenderse ms all del rea de la bandeja colectora. Los dispositivos adecuados de contencin de derramamientos, tales como los contenedores (cajas) deben estar ajustados a la barcaza para contener pequeos vertimientos de petrleo bunker/diesel/lubricante o de la maquinaria hidrulica de cubierta. Las manifolds de carga, vlvulas reductoras y asociadas deben ser de hierro (forjado o fundido) u otro material adecuado. Las manifolds y uniones de hierro colado y aluminio no deben ser utilizados. Toda tubera y manifold debe estar ajustado y rgidamente sostenido para prevenir movimiento tanto lateral como vertical. Todas las bridas de las lneas de carga deben estar completamente empernadas y todo el tiempo ajustadas. Los bridas de extremos abiertos y manifolds sin usar deben estar ciegas y completamente empernadas. Las placas ciegas deben ser suficientemente substanciales para mantener la integridad del sistema de tuberas. Para contener vertimientos o goteos menores, la embarcacin debe tener un equipo de primeros auxilios contras derrames de petrleo a bordo y material tal como sorbentes y booms. Un medio para remover los vertimientos de la cubierta tambien debe estar disponible. Cuando no son usadas, las vlvulas de descarga de mar conectadas a la carga y sistemas de lastre deben estar seguramente cerradas y enlazadas. Las lneas ciegas deben estar insertas donde sea provisto. Cuando enlazar no sea prctico, como en las vlvulas hidrulicas, algn mtodo de marcado apropiado debe ser usado para indicar claramente que las vlvulas deben permanecer cerradas. Todos los sistemas de tuberas de carga y mangueras deben pasar una prueba de presin documentada a 150% de la tasa mxima de presin de trabajo a intervalos no mayores de 12 meses. 6.3 Descarga del lastre sucio

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La descarga de cualquier lastre llevado en los tanques de carga y lavados del tanque deben cumplir con los requerimientos del MARPOL (Anexo I/Regulacin 9), ms all del comercio o tamao. 6.4 Libro de Registro de Petrleo Todas las embarcaciones deben registrar las operaciones de espacios de maquinaria relevantes en un libro de registro, segn el formato establecido en el MARPOL Anexo I, Apndice III. Las barcazas deben tambin registrar todas las operaciones cargo/lastre en un libro de registro de hidrocarburo separado segn el formato establecido en el MARPOL Anexo I Apndice III. El Libro de Registro de Hidrocarburo/Carga o la planilla de carga debe dar detalles del viaje y grados de la carga, cantidades y distribucin, ms cualquier preparacin del tanque requerida y transferencia o disposicin de slops. El Libro de Registro de Hidrocarburos debe ser mantenido en un lugar tal de modo que est disponible inmediatamente para inspeccin en tiempos razonables. 6.5 Desecho de Aguas Servidas y Basura Todas las embarcaciones deben tener equipo y polticas que cumplan con el Anexo V del Marpol y las regulaciones locales.

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Captulo 7 Condicin Estructural y Apariencia General 7.1 Inspecciones y mediciones Los operadores deben tener un programa en el que los cascos de todas las embarcaciones sean inspeccionadas por deformidades, corrosin y desgaste (interno y externo) por una persona adecuadamente calificada. Las embarcaciones de toda clase deben estar libres de Condiciones de Clase sobresalientes que afecten la estanqueidad al combustible o al agua del casco. Las embarcaciones deben estar sujetas a inspecciones regulares de dique seco, en intervalos que no excedan los cinco aos. La medicin ultrasnica de ser llevada a cabo en concordancia con los requerimientos de la Autoridad Martima local o de Clase. Los operadores de las embarcaciones que no requirieran medicin ultrasnica por la autoridades deben desarrollar su propio sistema de asesoramiento y evaluacin de la condicin ultrasnica del casco. En este caso las mediciones del espesor de casco regular deben ser llevadas a cabo en al menos todas las embarcaciones de forro simple, por encima de los 12 aos de antigedad y por encima de los 15 aos de antigedad en todas las embarcaciones de forro doble. Deben estar disponibles para los charteadores cuando sean solicitadas copias de las medidas del espesor de la medicin. 7.2 Mantenimiento Los operadores deben haber escrito polticas de Mantenimiento Preventivo y Control de Corrosin en su lugar. Estas polticas deben estar escritas de modo de asegurar que el mantenimiento es apropiadamente llevado a cabo en un modo temporal adecuado y que todos los tanques cargo, tanques el lastre y espacios vacos sean apropiadamente inspeccionados en intervalos regulares y que una accin pronta sea tomada para detener la corrosin. El .casco., la cubierta y los .revestimientos. de superestructura deberan estar apropiadamente mantenidos con el objetivo de prevenir la ruptura de .revestimiento. mayor y de el establecimiento de la corrosin/desgaste. El dao severo de las chapas causado por la varadura u operacin debera ser inspeccionado en detalle y testeado mecnicamente. El reemplazo y reparacin del dao debera ser hecho previo a mayor uso. Se debe prestar particular atencin a areas de defensa que estn expuestas a estrs, fracturas y corrosion locales. 7.3 General No se espera que las tripulaciones de las embarcaciones entren a los tanques cargo o el lastre. Si se debiera entrar a los tanques, se deberan seguir 22

estrictamente los procedimientos y precauciones relevantes descritas en el ISGOTT para el ingreso a lugares cerrados. Los tanques y lugares vacos que estn siendo usados para el lastre de agua deben estar preferentemente revestidas, pero como mnimo deben estar equipados con nodos de sacrificio. El nombre de la embarcacin y todas las marcas de calado y lneas de carga deben estar bien marcados, legibles y mantenidos. Las luces de navegacin deben cumplir las regulaciones locales o las Regulaciones Internacionales para la Prevencin de Colisiones en el Mar si no existiesen regulaciones locales.

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Captulo 8 Sistemas de lastre y carga Esta seccin no se aplica a los remolcadores. 8.1 Equipo de manejo de cargo Para asegurar el manejo seguro de la carga se deben seguir las siguientes provisiones: Los arreglos de expansin de tubera apropiados a los cargas transportadas; Las mallas arrestallamas en los sistemas de ventilacin deben ser fcilmente accesibles y removibles para limpieza; Las mangueras de transferencia y reducciones en el sistema de carga deben estar en buena condicin y ser compatibles con los cargas y temperaturas asociadas. Las mangueras de transferencia deben estar identificadas o de otro modo marcadas con su presin de trabajo especfica, fechas de testeo y tipos permitidos de carga; y Los manmetros deben estar en su lugar y en una condicin satisfactoria. 8.1.1 Sistemas de Ventilacin Cuando se est cargando y descargando, los dispositivos de ventilacin del tanque de carga deben ser de alto caudal de ventilacin o disponer de vlvulas de alta velocidad (hi-jet) o un sistema de retorno a tierra. El sistema de ventilacin debe ser factible de manejar las tasas mximas anticipadas de carga y descarga. 8.1.2 Medicin de la carga Las medidas de la carga deben ser conducidas usando tablas de calibracin aprobadas independientemente. Si se usa equipo porttil debe ser en conjuncin con las vlvulas de cierre de vapor (vapour locks) apropiadas y debe haber un dispositivo de medicin para cada tanque que sea cargado simultneamente, ms dos de repuesto. Algunas barcazas en el comercio de productos no-voltiles no sern capaces de mediciones cerradas. Cuando se estn transportando cargas acumuladores de esttica (ver Seccin 8.2.9) en tanques no inertes, todas las barcazas deben estar equipadas con mxima altura, tuberas o bocas de sonda a travs de las cuales se pueda usar equipo de medicin porttil. La Seccin 8.2.9 de esta gua y el ISGOTT contienen informacin de referencia til en este tema. 8.2 Procedimientos de Manejo de la carga

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8.2.1 Manuales de Operacin Cada barcada debe estar provista con los manuales apropiados, detallando pero limitados a la siguiente informacin: Arreglos de bombeo, tuberas y control de rebalse; Tipos de bombas de carga y su aplicacin a varios tipos de cargo; Limpieza de tanques y sistemas de liberacin de gases; Ventilacin de la carga y sistemas de retorno de vapor; Medicin del tanque y sistemas de alarma de nivel; Mximos caudales y presiones de flujo de carga.

8.2.2 Manual de Procedimientos de Carga Debe haber un manual de procedimientos de carga para referencia de la Persona a Cargo. Entre otras cosas este manual debe mencionar especficamente: Stress del casco durante las operaciones de carga y en navegacin, particularmente cuando se transportan cargas parciales; Clculos de volumen de carga; planes y procedimientos de carga y descarga; procedimientos de control de vapores; operaciones de desgasificado y limpieza de tanques; mantenimiento de atmsferas de gas inerte; entrada controlada a espacios confinados; uso de equipo detector de vapor y equipos de seguridad; disposicin de residuos y lavados; Procedimientos de lastre y deslastre; precauciones a ser tomadas antes de reparaciones y mantener las bombas, tuberas, y sistemas elctricos y de control; el uso correcto de planes de emergencia; y procedimiento de cierre de emergencia para operaciones de cargo. El Operador tambin debe proveer: diagramas de lneas de carga y arreglos de ventilacin; e informacin de estabilidad para habilitar a la tripulacin a cargar y operar la barcaza de una manera segura. 8.2.3 Plan de la carga Cada operacin debe seguir un plan de cargo escrito acordado especialmente con toda desviacin significante que se acuerde con el representante de la terminal. Entre otras cosas, el plan de carga debe contener:

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la distribucin de la carga en la llegada y la partida; la siguiente informacin de cada producto; cantidad, densidad y temperatura esperada; tanques de la barcaza a ser cargados/descargados y la secuencia a seguir; las lneas de carga a ser usadas (barcaza y tierra); taza de transferencia de carga esperada y mxima; limitaciones de presin; limitaciones de temperatura; mtodo de venteo de vapores; cualquier restriccin relacionada a limitaciones por estrs del casco; cualquier restriccin relacionada a acumuladores de esttica; y cualquier preparacin de tanque requerida antes o despus de las operaciones de la carga; mtodo acordado de comunicacin y procedimientos de parada de emergencia; cualquier operacin concurrente tal como el bunker y almacenamiento; cargo previa transportada; y si es aplicable, detalles relacionados a la carga sobre residuos (load on top).

El personal debe tener suficiente conocimiento de la carga transportada, y los peligros mezclas de cargas no compatibles. La carga voltil o txica no debe ser transportada en tanques adyacentes a espacios de mquina. Las embarcaciones no deben exceder los lmites de carga de lnea, tener escora excesiva, o tocar fondo a menos que se hayan tomado las precauciones completas y acordado con el charteador y la terminal. Las embarcaciones deben slo amarrar a tomas y brazos de carga apropiados a su tamao. 8.2.4 Muestras de Carga Las muestras que hayan sido mantenidas a bordo deben ser almacenadas cerca del rea de la carga fuera del alojamiento y en una localizacin designada apropiada. La facilidad de almacemiento debe estar diseado para el transporte de las muestras por mar, construidas de material resistente para los diferentes lquidos que se pretenda almacenar y estar provista con ventilacin adecuada. Debe existir un procedimiento de la compaa para el desecho apropiado de muestras de carga no deseadas. 8.2.5 Corte Automtico La Persona a Cargo debe obtener las aprobaciones de la Gestin de la terminal antes de activar cualquier sistema de cierre automtico que pueda estar instalado en la barcaza.

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8.2.6 Comunicaciones Como parte del cambio de informacin antes de comenzar con cualquier carga, lastre u operaciones de bunker una lista de chequeos de seguridad barco/tierra ISGOTT, o equivalente, debe ser completada y firmada por la Persona a Cargo de la barcaza y el representante de la terminal. Un formulario de comunicaciones operacionales debe ser acordado y testeado previo al comienzo de la transferencia. Si se intercambian equipos de radios debe haber un entendimiento de la operacin de los canales a ser usados con procedimientos en el lugar para asegurar una provisin adecuada de bateras frescas disponibles. Sumado a esto, un claro entendimiento deben ser acordados los procedimientos de cierre de emergencia que incluyan la comunicacin. 8.2.7 Hoja de Datos de Seguridad del Material (HDSM) Las Hojas de Datos de Seguridad del Material (HDSM) de todos los productos de la carga a bordo deben cubrir informacin de manejo seguro, procedimientos de emergencia y datos de salud. 8.2.8 Estabilidad Las barcazas con gran capacidad de carga y los tanques de lastre estn sujetos a fuerzas de superficie libres que pueden ser agravadas por doble fondos o tanques de lastre con forma de U. En tales barcazas el Operador debe tener procedimientos detallando las restricciones que se aplican durante las operaciones de carga y el lastre. Estos procedimientos deben estar disponibles en un formato fcilmente comprensible y ser de rpido uso. Estos deben incluir: nmero de espacios de lastre y tanques de carga permitidos en cada instancia; y la necesidad de pre-calcular la completa operacin de transferencia de lquido para asegurar la estabilidad adecuada en todo momento durante la transferencia. 8.2.9 Electricidad Esttica La mayora de los combustibles limpios son acumuladores de electricidad esttica debido a su baja conductividad. Los combustibles acumuladores de esttica incluyen pero no estn limitados a: gasolinas naturales; kerosenes; productos blancos;

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gasolinas de motor y aviacin; jet fuels; naftas; combustibles para calefaccin; gas oil pesados; aceites de lubricacin.

Es necesario tomar precauciones cuando la carga que este siendo manejada sea un acumulador de electricidad esttica. 8.2.9.1 Tasa de Carga Durante los estados iniciales de la carga en cada tanque individual la tasa de flujo en su ramal de lnea debe exceder una velocidad lineal de 1 metro/seg. Cuando la estructura del fondo est cubierta y luego de que la turbulencia de superficie haya cesado, la tasa puede ser incrementada. Para asistir en el clculo de la tasa de carga volumtrica que corresponde a la velocidad lineal en un ramal de lnea de 1 metro/seg., la siguiente tabla puede ser usada para relacionar la tasa de flujo volumtrico con el dimetro: Dimetro tubera* mm 80 100 150 200 250 305 360 410 460 510 610 710 810 de la Velocidad lineal Apropiada Metros cbicos / Hora 17 29 67 116 183 262 320 424 542 676 987 1354 1782

pulgadas 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 32

*Ntese que los dimetros dados son dimetros nominales que no son necesariamente los mismos que los dimetros internos actuales. 8.2.9.2 Mediciones y Muestreo

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Durante la carga, y por 30 minutos despus de completar la carga, el equipo metlico para sumergir, sondar o tomar muestras no debe ser introducido dentro o permanecer en el tanque. Ejemplos de equipamiento incluyen, las cintas de acero de vaco manual, dispositivos porttiles de medicin montados sobre boquillas en cubierta, aparatos de muestreo de metal y varillas de sondaje de metal. Equipo no conductor con partes que no son de metal pueden, en general, ser usados en cualquier momento. Sin embargo, los cabos o cintas usadas para bajar equipos a tanques no deben ser hechos de material sinttico. Luego del perodo de espera de 30 minutos, el equipo metlico puede tambin ser usado para sumergir, sondar y muestrear pero es esencial que est efectivamente unido y seguramente conectado a tierra en la estructura de la barcaza antes de ser introducido en el tanque y que permanezca as hasta despus de que haya sido removido. Las Operaciones llevadas a cabo a travs de tubos de sonda son permisibles en cualquier momento porque no es posible para cualquier carga significante acumularse en la superficie del lquido dentro de una tubos de sonda correctamente diseados e instalados. Un tubo de sonda se define como una tubera conductora que se extiende en la profundidad total del tanque y que est efectivamente unida y puesta a tierra a la estructura del tanque en sus extremos. La tubera debe estar acanalada con objeto de prevenir cualquier presin diferencial entre el interior de la tubera y el tanque y para asegurar que se obtengan indicadores de nivel verdaderos. Si las facilidades de sondaje estn provistas, por ejemplo, a travs de una boquilla sobre cubierta que no se extienda en toda la profundidad del tanque, todas la precauciones de esttica detalladas arriba deben ser estrictamente seguidas. (ISGOTT es una buena referencia para disponer de informacin adicional en este tema). 8.2.10 Recuperacin de Vapor Las barcazas que carguen en las terminales utilizando un sistema de recuperacin de vapor deben cumplimentar con las recomendaciones contenidas en ISGOTT. 8.3 Sala de Bombas Los procedimientos de entrada a la sala de bombas deben estar claramente al corriente y cumplimentados. Un sistema de monitoreo de temperatura de bombeo y alarmas de nivel de sentina deben estar instalados y completamente operacionales. Debe existir un registro del testeo de rutina de este equipo para probar la operacin satisfactoria.

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Es esencial que las salas de bombas estn libres de lquidos de hidrocarburo y gas. Para este fin las sentinas deben ser mantenidas secas y libres de residuos de aceite. La ventilacin de la sala de bombas debe ser del tipo de succin y arrastrar efectivamente desde las sentinas de la misma. Las paradas de emergencia de las bombas de carga deben estar instaladas fuera de la sala de bombeo y bien sealadas. Las paradas y cualquier otro equipo de emergencia debe estar trabajando y ser testeado rutinariamente con pruebas registradas. Las bombas de carga deben ser probadas y las paradas de emergencia testeadas al comienzo de cada descarga. Si hay interconexiones entre el lastre y los sistemas de carga, estas deberan tener una pequea seccin removible o doble vlvula de segregacin. Las salas de bombas en las barcazas que transportan carga voltil no deben contener fuerza motriz. Slo iluminacin anti explosiva debe estar instalada en las salas de bombas. 8.4 Limpieza del Tanque y Desgasificacin Los operadores deben tener polticas para la limpieza del tanque y las operaciones de desgasificado que cumplimenten las provisiones relevantes del ISGOTT. La seccin de limpieza del tanque en la lista de chequeos buque/tierra debe estar completada y firmada por el representante. Todo el personal debe estar al tanto de que la limpieza del tanque estar en progreso. La embarcacin amarrada al costado debe estar igualmente advertida. Se deben mantener registros para confirmar que las mangueras de limpieza del tanque han sido testeadas por la continuidad elctrica. Estas mangueras deben ser testeadas en condiciones secas previas al uso y en ningn caso la resistencia debe exceder los 6 ohms por metro de largo. El equipo de medicin de gas apropiado para el tipo de atmsfera que est siendo medida debe ser completamente operable y calibrado/testeado recientemente.

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Captulo 9 Amarre y Fondeo 9.1 Amarre Las operaciones de amarre y desamarre, incluyendo el manejo de lineas de remolque, son operaciones potencialmente peligrosas. Es importante que todos los involucrados sepan esto y tomen las precauciones para prevenir accidentes. Todas las embarcaciones deben cumplir con el instructivo Amarre Efectivo de la OCIMF que provee informacin sobre todos los aspectos de las operaciones de amarre. Las embarcaciones ms grandes deben cumplir con las recomendaciones contenidas en la publicacin Gua de Equipo de Amarre de OCIMF. El ISGOTT tambin contiene informacin de referencia til en este tema. Las causas Comunes de accidentes son: comprensin inadecuada de prcticas de buen amarre; cabos de amarre sin atender; la mezcla de cables y no-cables de amarre; arreglos de amarre desbalanceados; cabos de amarre de pobre calidad; pobre mantenimiento del equipo de amarre; conocimiento insuficiente de las condiciones locales; y condiciones de marea y trafico pasante.

La importancia de la buena calidad de los cabos de amarre y guinches eficientes y maquinaria de cubierta deben ser reconocidos. Las operaciones de amarre deben estar planeadas de una manera en la que se asegure el manejo eficiente de las lneas. Los procedimientos de seguridad apropiados para el tendido de las amarras y el establecimiento de los frenos mientras se permanece amarrado deben ser seguidos. Muchas embarcaciones ms pequeas no estn equipadas con guinches de amarre por lo que requieren del tendido manual de las cabos de amarre. Estos cabos deben ser tendidos en una figura de ocho alrededor del set de bitas cuando se aseguran. Todos los cabos de amarre, cables, estachas, grilletes, guinches y frenos deben estar mantenidos en buena condicin y los repuestos apropiados mantenidos a bordo. Se deben mantener a bordo certificados documentando la fuerza de rotura de cada cable o cabo. Las tripulaciones de la embarcacin deben estar entrenadas en el uso apropiado y mantenimiento de todo el equipo de amarre. Cuando estn fijados sobre tambores, los cables de amarre y cabos sintticos deben ser enrollados en la direccin que promueva el poder sostenedor del freno. Los frenos de poder de los guinches deben ser testeados peridicamente y su

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potencia registrada. Todo el equipo elctrico del guinche debe ser a prueba de explosin. Los guinches hidrulicos deben estar libres de prdidas. Cuando sean utilizadas, las estachas de amarre sintticas deben estar conectadas a los cables con grilletes de tipo Mandel o Tonsberg. Generalmente, las lneas de amarre del mismo tipo y material deben ser utilizadas en cada conexin barcaza/tierra. Si esto no es posible, todas las lneas en el mismo servicio (ej. travesines, esprines, largos de proa) deben ser del mismo tamao y material. Por ejemplo, todas las lineas esprin pueden ser de alambre y todas lneas de travs, sintticas. Las embarcaciones amarradas a boyas deben cumplir los requerimientos de la Gua de Equipamiento de Amarre de OCIMF. Cuando estn instalados, las portaespas deben ser del tipo cerrado. 9.2 Fondeo Todas las embarcaciones deben ser fijadas con sistemas de ancla funcional, especialmente embarcaciones costeras y ocenicas. Todo el equipo de fondeo debe estar en buena condicin. La medida todo el sistema debe ser consistente con las recomendaciones de Clase relativas al tamao de la embarcacin. La cadena es recomendada sobre el cable para los sistemas de fondeo como cadenas que mantienen el crecimiento de la catenaria y son resistentes a los desgastes. Si se usa cable, la proteccin contras desgaste es esencial. Las anclas deben estar almacenadas mientras sobre el agua para prevenir daos a la embarcacin. Los arreglos de las anclas deben instalarse de manera de poder liberar el ancla sin potencia. El personal de la embarcacin debe estar entrenado en el mantenimiento de la operacin apropiada del cabrestante / guinches del ancla. Si la embarcacin est equipada con una caja de cadenas, es necesario que haya un medio que haga estanco al agua el espacio. Si se debe usar un tambor, el tambor debe estar equipado con un dispositivo de nivel de vuelta. Las cintas de frenos y cambios involucrados deben ser mantenidos en un buen orden de trabajo y el ancla asegurada con un dispositivo de seguridad en adicin al freno del guinche / cabrestante.

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Captulo 10 Equipo y Procedimientos de Remolque 10.1 Diseo del Remolcador El diseo del remolcador y la barcaza pueden variar ampliamente. Muchos remolcadores de navegacin interior estn especficamente configurados solo para empujar barcazas, mientras que los remolcadores ocenicos y de servicio costero pueden ser capaces de empujar hacia proa o tirar de barcazas desde atrs con un cable. Las unidades de Barcaza Remolque Articulada (BRA) normalmente permanecen exclusivamente en el modo de empujar a la cabeza. Los remolcadores de servicio ocenico pueden estar diseados con proas levantadas para incrementar la habilidad de mantenerse en el mar y debera estar clasificado para el remolque ocenico por una Sociedad de Clasificacin reconocida. Los HP del remolcador deben coincidir con los parmetros especficos del viaje incluyendo el tamao del remolcador, el rea de comercio pretendida, las condiciones esperadas de agua y clima y la carga transportada. Como mnimo, los caballos de fuerza del remolcador deben cumplir con la gua mostrada en la Tabla que se adjunta. Los operadores deben considerar que el desplazamiento del remolcador tiene un efecto significativo sobre la capacidad de manejo cuando barcazas livianas (vacas) son remolcadas en condiciones de viento. El empuje bollard pull del remolcador debe ser documentado.

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GUIAS PARA LA HP MINIMA DEL REMOLCADOR Medida del Remolcador Ocenica Interior Costera

0-22.500 bbls (0-3.000 m3) 60.000 bbls (8.000 m3) 80.000 bbls (10.700 m3) 150.000 bbls (20.000 m3) 300.000 bbls (40.000 m3)

800 hp

1000 hp

1200 hp

1800 hp

2000 hp

2500 hp

2400 hp

2800 hp

3000 hp

4200 hp

4500 hp

5000 hp

8000 hp

8000 hp

9000 hp

Mayores a 300.000 bbls 26.5 por 1000 bbls o 40.000 m3 o 133 m3

26.5 por 1000 bbls o 133 m3

26.5 por 1000 bbls o 133 m3

Nota: La potencia de propulsin dual es recomendado para todas las unidades costeras y ocenicas y todos los remolcadores interiores mayores a 30.000 bbls (4000 m3), La interpolacin entre medidas de remolcadores ser necesaria para las medidas no mostrados. Est tabla no pretende sustituir las practicas locales de seguridad que pueda existir al respecto.

Todos los remolcadores que estn remolcando una o ms barcazas con una capacidad en exceso de 30.000 barriles (4000 m3) y todas las que estn remolcando en viajes costeros y ocenicos deben ser configuradas con sistemas de potencia propulsora dual. Si una barcaza est equipada con un hlice de proa, los controles del sistema deben estar localizados en el puente del remolcador. Los remolcadores involucrados en operaciones de bunker o transferencia buquebuque deben ser equipadas con unidades de propulsin gemelas.

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Reconocer la importancia de la altura del ojo, muchos remolcadores estn equipados con un puente superior o retractable para facilitar la visibilidad incrementada. Las barcazas configuradas con hendiduras en popa deben estar unidas a remolcadores que se ajusten a tales caractersticas, debido a que esto aumenta dramticamente el mantenimiento en el mar y la capacidad de gobierno cuando se encuentra en el modo de empuje. 10.2 Equipo y Procedimientos de Remolque 10.2.1 Remolque Mas all de la configuracin de remolque normal, los remolcadores en servicio ocenico y/o costero deben tambin ser capaces de remolcar barcazas por popa. Los cables/estachas del remolcador, guinches y equipo asociado debe estar en buena condicin de trabajo y apropiadamente mantenido. El equipo de remolque debe ser chequeado previamente a cada partida. Los certificados del fabricante y registros de servicio para los cables/estachas del remolcador deben ser mantenidos en archivo. Los operadores deben llevar a cabo una inspeccin de los cables/estachas del remolcador y una poltica de reemplazo para asegurar que el equipo usado y/o daado sea reemplazado. Una poltica de renovacin de los casquillos de terminacin debe estar documentada y cumplida. Como mnimo, un cable/estacha de repuesto debe ser mantenido a bordo del remolcador. Un cable de remolque no debe ser usado si: La reduccin en el rea de seccin cruzada debido al uso, abrasin, corrosin y rotura exceda el 10%, o hay un cocas, aplastamiento u otro dao severo que resulte en distorsin de la estructura de acero del cable; y Los casquillos u otras terminaciones tales como guardacabos estn daadas, deformadas o significativamente corrodas. Los cables de remolque deben cumplir las siguientes especificaciones: Tener alma de acero independiente (CSCI); Estar hecho de acero de grado mejorado o extra mejorado; estar lubricado pesadamente o galvanizado al momento de su manufactura; Ser de construccin de 6 x 19 para darle flexibilidad (cualquiera medida menor ser demasiado rgida y cualquiera mayor ser demasiado susceptible para el uso externo). El extremo del cable de remolque debe terminar en un guardacabo macizo o termo resina colocada en el casquillo de la gaza maquinada, o una gaza con un guardacabo, y estar a la medida de modo que exceda la carga de rotura del cable del remolque; y

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 La medida y longitud del cable del remolcador deben seguir los lineamientos mostrados en la Tabla adjunta. Las lneas sintticas utilizadas como estachas de remolque deben estar dispuesta para al menos 2.5 veces el bollard pull certificada del remolcador.

GUIAS PARA LA MEDIDA DEL CABLE DE REMOLQUE HP Dimetro del cable (construccin 6/19) Longitud Mnima lnea de remolque Menor a 1000 hp 1800 ft / 548 m 1000 1500 1800 ft / 548 m 1500 2000 1800 ft / 548 m 2000 2500 1800 ft / 548 m 2500 3000 2000 ft / 609 m 3000 4000 2000 ft / 609 m 4000 5000 2000 ft / 609 m 5000 7000 2200 ft / 670 m 7000 10000 1 inch (2.5 mm) 1-1.25 inch (2.5 3.2 mm) 1-1.25 inch (2.5 3.2 mm) 1.25 1.50 inch (3.2 3.8 mm) 1.50 1.75 inch (3.8 4.4 mm) 1.75 - 2 inch (4.4 5.1 mm) 2 2.25 inch (5.1 5.7 mm) 2.25 2.5 inch (5.7 6.3 mm) La carga de rotura debe ser 2.5 veces el bollard pull 35 46 68 86 103 137 172 245 Carga de Rotura Tons de la

Notas: Los cables del remolcador deben cumplir con el requerimientos de dimetro o carga de ruptura.

Los guinches de remolque deben cumplir las siguientes especificaciones: Estar en buen orden de trabajo y apropiadamente mantenidos; Las bandas de freno deben estar en buena condicin y el sistema de aplicacin mecnica apropiadamente ajustado; Tener la capacidad de aflojar el cable sin potencia; No deben utilizarse pernos o dispositivos de cerradura que no sean el freno para prevenir liberaciones;

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 Tener controles por encima de la cubierta de barlovento; Estar equipados con sistema de alarma de zafa; y Estar equipados con dispositivo de carretel. El cable o estacha del remolcador debe tener suficientes protectores contra rozamiento del alambre en todos los puntos de uso potencial. La proteccin debe ser provista en todas las condiciones potenciales del mar. La conexin remolcador y barcaza para empujar y (si es requerido) el remolque de costado deben estar configurados para proveer capacidad de maniobra suficiente para el servicio pretendido. Las tripulaciones deben estar entrenadas y mantener la pericia con la operacin de todos los guinches y cambios de remolque. El entrenamiento y ejercitacin de la tripulacin debe cubrir las siguientes situaciones de emergencia que pueden encontrar mientras se encuentren remolcando. Falla de potencia propulsora; Falla de gobierno; y Perdida de remolcador (cable, estacha o falla del freno). El entrenamiento debe incluir procedimientos para aflojar el cable del remolcador y procedimientos para retiro de emergencia de la barcaza (e.j. dispositivo de retiro, equipo de remolque de emergencia de la barcaza). 10.2.2 Barcaza Todas las barcazas sin autopropulsin deben tener arreglos de remolque que sean apropiados para su operacin especfica y rea de servicio. Las riendas sobre las barcazas en remolque ocenico deben cumplir las siguientes especificaciones: La conexin a la barcaza debe estar provista con riendas de dos piernas; La carga de rotura de cada rienda debe ser al menos 1.3 veces la mnima requerida de carga de rotura de la lnea del remolque principal; El ngulo formado por las dos piernas no debe exceder los 120; Estar hecho de Grado 2 o soldadura mayor o cadena con eslabn sin contrete o CSCI (centro de alambre de cable independiente) Estar equipada con suficiente proteccin protectores contra rozamiento del alambre. Las cadenas de sacrificio deben cumplir con las siguientes especificaciones: Ser Grado 2 o soldadura mayor o cadena con eslabn sin contrete;

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 Las cadenas deben ser del mismo grado y tipo y al menos tan grandes como aquellas de las riendas del remolque; Cada extremo de la cadena puede tener un lazo final o un lazo sin perno; y Una linea de shock sinttica puede ser usada como cadena de sacrificio si es 1.3 veces la carga de rotura del cable de remolque principal o estacha. Nota: Cuanto ms pesado sea la rienda, la cadena de sacrificio y el equipo de conexin, mejor ser la proteccin contra dao al equipo. Esto es especialmente importante cuando se remolca con una linea de remolque corta. Todo sistema de remolque asociado (grilletes, placas de fijacin, guas, etc.) debe estar suficientemente medido para el uso pretendido y tener una carga de rotura de al menos 1.3. veces la carga de rotura especificada para la linea de remolque principal. Las barcazas costeras y ocenicas deben mantener al menos una cadena de sacrificio de repuesto o cable gua a bordo de la barcaza. Ests barcazas deben tambin estar equipadas con un aparejo de remolque de emergencia que pueda ser utilizado en el caso de una falla del sistema de remolque principal El aparejo de emergencia debe ser accesible por el remolque ms all de si la barcaza es tripulada o no. Las unidades sin tripulacin tpicamente llevan una boya adjuntada al extremo de una linea la que a su vez est relacionada al aparejo de remolque de emergencia. Todos los componentes del sistema de remolque de emergencia deben estar trabajando con una carga de rotura igual a 1.5 veces el pull bollard a punto fijo medido para la embarcacin de remolque. Los remolcadores ocenicos o costeros deben consistir de no ms de una barcaza simple. Cuando estn siendo remolcadas, las barcazas con tripulacin deben mantener un reloj de radio continuo. Las barcazas deben mostrar las configuraciones y luces internacionales apropiadas de acuerdo con las Regulaciones Internacionales para la Prevencin de Colisiones en el Mar, a menos que tomen precedencia de las regulaciones locales. 10.3 Defensas del Remolque El remolque debe estar lo suficientemente protegido a si mismo y a la(s) barcaza(s) durante todas las operaciones. La defensas de popa deben estar siempre fijadas, sin considerar la configuracin del remolque. La proteccin deber ser mantenida en buena condicin y apropiadamente asegurada al casco. Todas defensas y montajes deben estar configurados para minimizar daos de gancho a las lneas y lnea de remolque. Si un remolque se acopla con una barcaza equipada con una hendidura de popa, las protecciones del remolcador deben encajar en ella para aumentar la habilidad de gobierno y conservar la unidad del conjunto en el mar.

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Captulo 11 Sala de Mquinas y Sistema de Gobierno Los procedimientos de mantenimiento de rutina deben existir para la propulsin, maquinaria de gobierno y su equipo asociado. Todo el equipo debe ser mantenido de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes, reglas apropiadas de la Sociedad de Clasificacin, las regulaciones internacionales y locales relevantes y las instrucciones de los Operadores. Los tems esenciales y stand by de la mquina incluyendo el equipo auxiliar debe estar en total operacin en todo momento. Los operadores de la embarcacin deben tener un programa de mantenimiento planificado y el personal debe seguirlo. Toda tubera de fuel oil o hidrulica debe estar apropiadamente protegida para evitar derrames sobre superficies calientes y cualquier equipo en la vecindad de la tubera superior debe estar protegido contra spray. Los tableros principales, equipo de falla de tierra, generadores elctricos y equipo de control deben ser completamente operaciones y apropiadamente protegidos contra el spray de agua en el caso de falla de una tubera. El equipo de emergencia que incluya compresores de aire, generadores elctricos y bateras debe ser completamente operacionales. Las instrucciones para la operacin del equipo y los registros indicando que el equipo es testeado regularmente deben estar disponibles, as como claramente expuestos. Las horas de trabajo de los maquinistas y los sistemas de observacin deben estar documentadas y adecuadamente controladas para prevenir la fatiga. Todos los espacios de maquinas deben tener el equipo de proteccin de cabeza, ojos y orejas adecuado en su lugar y estar disponible para uso. Todas las rutas de escape de emergencia y paradas/cortes de emergencia deben estar claramente sealados. Todos los sistemas de alarma, cortes y paradas de emergencia deben ser regularmente testados de acuerdo con el registro del manual de procedimientos de los Operadores. Todas las rdenes vigentes del operador deben estar prontamente disponibles. Los compartimientos de maquinas y gobierno deben estar limpios y libres de agua, aceite y grasa. Todos las sentinas deben mantenerse secas y limpias en todo momento. Las provisiones para desechar los restos de agua deben cumplir con las provisiones detalladas en el Captulo 6 Prevencin de Polucin tems 6.3 y 6.4 Debe haber accesos sin obstruccin a los compartimientos de la mquina y gobierno en todo momento y todas las partes mviles deben estar adecuadamente resguardadas. 39

Todas las embarcaciones auto propulsadas deben estar equipadas con dos sistemas de gobierno separados y uno de estos debe ser capaz de ser operado si un simple falla ocurriera en cualquier lugar del sistema. Todo el personal designado debe estar familiarizado con la operacin del sistema de gobierno de emergencia. Los procedimiento de cambio y operacin deben estar claramente expuestos. Los entrenamientos sobre el cambio regular al sistema de emergencia debe ser realizados y registrados. Los entrenamientos deben incluir el testeo del sistema de comunicacin de emergencia entre la posicin de manejo de emergencia y la posicin de la timonera de la barcaza. Los espacios confinados dentro del espacio de maquinas que contengan equipo de purificacin o bombeo de fuel oil o equipo de calentamiento constituyen una riesgo particular. El derramamiento de un producto voltil de cualquier parte del sistema puede llevar a formar una atmsfera inflamable o txica. Las provisiones deben ser hechas para que todo el equipo se mantenga libre de prdidas y el espacio bien ventilado. No deben haber conexiones directas desde las bombas sentina y fondo al mar sin pasar a travs de un separador de agua / aceite. De todos modos, el dispositivo de bombeo de sentina de emergencia el cual usa una bomba de alta capacidad de descarga al agua est permitido. Las reparaciones u otro trabajo que pueda inmovilizar la embarcacin no debe ser llevado a cabo en un muelle sin previo arreglo escrito con la terminal. Antes de llevar a cabo reparaciones puede ser necesario obtener permiso de la autoridad local. En espacios de mquina peridicamente no atendidos debe ubicarse lo siguiente: Sistemas de alarma para sistemas esenciales (ej. nivel sentina, lubricante de la mquina principal, sistema de gobierno y generador); y Sistemas de alarma fijos de deteccin de incendio diseados para detectar el encendido del fuego en cualquier parte del espacio bajo condiciones normales de operacin. Si la embarcacin tiene equipo de corte/soldadura a gas/elctrico a bordo, debe haber controles adecuados para su uso consistentes con el ISGOTT. Por ejemplo, las lneas de gas no deben ser mantenidas bajo presin, el uso del equipo debe estar controlado con un permiso para trabajar, instrucciones de seguridad apostadas, etc.

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Captulo 12 Transferencia Buque Buque (incluyendo bunkering) Dado los peligros naturales de la actividad, las transferencias buque buque deben disponer de buen control y tener los procedimientos apropiados a las circunstancias. Se debe tomar particular cuidado cuando: Productos bajo punto de inflamacin que estn siendo transferidos; Dos o mas transferencias que son conducidas al mismo tiempo; y Pueda haber vapores txicos presentes. Las operaciones de transferencias de carga deben ser conducidas de acuerdo con los principios de la publicacin Guia de Transferencia Buque a Buque (Petrleo) de ICS/OCIMF. En todos los casos, cualquier requerimiento del Puerto Local o Autoridad Terminal debe ser cumplimentado. Ambas embarcaciones deben ser manejadas por un Persona a Cargo. Previo a cualquier tranferencia una lista de Seguridad/Contaminacin debe ser completada por ambas embarcaciones y un plan de transferencia de carga acordado por escrito. Donde sea necesario deben ser provistos medios de acceso de seguridad. 12.1 Defensas Las defensas deben ser adecuadas para prevenir dao durante el amarre, partida, y transferencia cuando el movimiento relativo de ambas embarcaciones deba ser considerado. El contacto metal con metal debe ser evitado en todos las estados de la operacin, particularmente cuando puedan estar presentes vapores de petrleo. 12.2 Mangueras de Carga La longitud suficiente de manguera debe estar disponible para acomodar las alturas cambiantes entre las embarcaciones que ocurre la transferencia. Las mangueras de carga deben estar en buena condicin y sujetas a un test de presin anual de 150% de la presin nominal de trabajo promedio de la manguera. Cuando pueda haber presentes vapores de petrleo, la configuracin de la manguera debe ser equipada con una brida aislante o un tramo de manguera no conductora, que debe ser chequeada y certificada anualmente. Las mangueras

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deben ser visualmente inspeccionadas previo a cada operacin para identificar abrasin, cocas, burbujas, etc. Las provisiones adecuadas deben ser hechas para sostener las mangueras y prevenir la tensin excesiva sobre las instalaciones del manifold. 12.3 Comunicacin Las comunicaciones adecuadas deben ser establecidas entre las embarcaciones antes de amarrarse una al lado de la otra. A menos que una linea de vista directa pueda ser mantenida entre las Personas a Cargo de la tranferencia en ambas embarcaciones, la comunicacin debe ser mantenida por una radio porttil. En el caso de operaciones de combustible de consumo (bunkering), la radio debe ser provista por la embarcacin proveedora.

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Captulo 13 Suplemento Barcazas de Qumicas Las recomendaciones dadas en las otras secciones de est gua sern tambin generalmente aplicables a las barcazas de qumicos. La gua provista aqu es adicional a las otras secciones. 13.1 La seguridad del personal Para la seguridad de la tripulacin, la ropa protectora apropiada y el equipo de primeros auxilios mdicos (incluyendo equipo de resucitacin de oxigeno) debe estar disponible inmediatamente. Tambin los manuales que describen el uso del equipo. Todas las barcazas deben tener suficientes sets de equipos de seguridad que deben ser mantenidos en una ubicacin apropiada, marcada y accesible. Deben estar disponibles los registros que indiquen que los miembros de la tripulacin tengan exmenes mdicos regulares y exmenes de sangre peridicos (al menos una vez por ao). El personal debe tener el conocimiento suficiente de la carga transportada y de los peligros de las cargas no compatibles. El equipo de emergencia de duchas de agua y lava ojos debe estar al alcance. 13.2 Hojas de Datos Qumicos El personal de la embarcacin debe estar provisto con hojas de datos de los productos qumicos y formularios de carga de la barcaza dando los datos necesarios para la seguridad del transporte de la carga. Las Hojas de Datos de Seguridad del Material (HDSM) deben ser enviadas apropiadamente. 12.3 Proteccin contra Incendio Cada embarcacin debe estar provista con un sistema de proteccin contra incendios compatible con los requerimientos de lucha contra incendio de las cargas transportadas. En particular, algunas cargas requieren una espuma resistente al alcohol para el efectivo combate contra el fuego. 13.4 Medicin de Carga y Requerimientos de Emisin Todas las barcazas deben tener el equipo de recuperacin de vapor, sondaje, temperatura, ventilacin y como lo especifica el Cdigo para la Construccin y Equipo en Buques que Transporten Qumicos Peligrosos a Granel (Cdigo BCH), o en el Cdigo Internacional para la Construccin y Equipo de Transporte de Productos Qumicos Peligrosos a Granel (Cdigo IBC) apropiados para la antigedad de la barcaza y la carga transportada. 13.5 Certificacin de la Carga

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Todas las barcazas deben obtener los Certificados vlidos relevantes de Inspeccin de una autoridad calificada independiente y apropiada. Los certificados deben poseer una lista de las cargas permitidas a ser transportadas y estar prontamente disponible ante la inspeccin.

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Captulo 14 Suplemento de Barcaza Gasera Los lineamientos dados en las otras secciones de est gua sern tambin aplicables a las barcazas de gas. La gua provista aqu es adicional a las otras secciones. 14.1 Seguridad del Personal Debe ser provisto suficiente equipo de proteccin personal en la embarcacin para todo el staff involucrado en las operaciones de manejo de la carga. Debe ser apropiado para los productos que estn siendo manipulados y estar prontamente disponibles. Las notas deben estar prominentemente dispuestas estipulando cundo se requiere el uso del equipo y dnde est situado. Deben ser provistas instrucciones completas para su uso y mantenimiento. Duchas de emergencia y lava ojos deben estar disponibles. 14.2 Hojas de Datos Qumicos Hojas de datos qumicos para cada carga deben ser provistas en la embarcacin, dando la informacin necesaria para la seguridad del transporte de la carga. Un nmero de contacto de emergencia debe ser dado tambin. La/s Hoja/s de Datos de Seguridad del Material (HDSM) para el cargo pertinente deben ser expuestas en un lugar prominente. 14.3 Proteccin contra incendios y Equipo de Seguridad Cada embarcacin debe estar provista con un sistema de proteccin contra el fuego compatible con los requerimiento de la carga que est siendo transportada. Un sistema de spray de agua fijo debe estar dispuesto, para proveer enfriamiento para la tubera de trabajo y los alojamientos, en caso de incendio. Un Sistema de Corte de Emergencia (SEC), que detenga la operacin de la carga a travs de bombas de reachique (stripping) y compresores y operando vlvulas actuadas remotamente deben ser provistos. Debe ser posible operar el sistema desde la barcaza o la costa. De no ser capaces de ser vinculados, los sistemas SEC de la barcaza y tierra (ej. si el sistema SEC de barcaza no puede accionar las bombas de tierra durante la operacin), un botn de detenimiento separado del sistema SEC de la terminal debe estar ubicado en la barcaza para permitir que las bombas de tierra sean detenidas antes que la vlvulas de la barcaza se cierren. Esto prevendr la posibilidad las presiones excesivas que se generen. Un sistema de deteccin de gas fijo para los alojamientos y espacios de maquinaria debe ser provisto. El uso de brazos duros para la carga y descarga se recomienda fuertemente. 45

14.4 Medicin de la Carga y Requerimientos de Emisin Cada tanque de carga debe estar provisto con los medios para medir los niveles del tanque, temperatura y presin. El uso de tubos de sonda que requieran lquidos o vapor para ser venteados a la atmsfera no se recomienda mientras se toman mediciones. Un medio seguro de obtener muestras de la carga, en tres niveles del tanque, debe ser provisto. Los venteos de los tanques de la carga, para cambios de grado, debe ser llevada a cabo de acuerdo a regulaciones locales. 14.5 Certificacin de la Carga La barcaza debe tener los certificados relevantes que listen la carga que est permitido llevar. 14.6 Operaciones de Carga Al menos una persona sobre la embarcacin debe tener calificaciones formales en el manejo de carga de gas lquido. La transferencia de embarcacin a embarcacin debe solo llevarse a cabo en reas designadas por la autoridad local, una lista de pre-transferencia especfica del tipo de carga debe ser completada previamente a cualquier operacin de transferencia de carga.

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Apndice 1 GUIA PARA EL CONTROL DE DROGAS Y ALCOHOL A BORDO El abuso de drogas y alcohol y sus efectos adversos sobre la seguridad es uno del los problemas sociales ms significativos de nuestro tiempo. Est apropiadamente recibiendo atencin tanto del ojo pblico y de la legislacin gubernamental. Un ejemplo especfico de la industria martima sobre la atencin del gobierno en este tema son las regulaciones de la Guardia Costera de EEUU (USCG) sobre la examinacin del personal en barcos de bandera nacional o extranjera. Reconociendo el serio impacto potencial de los accidentes martimos, el Foro Internacional de Compaas Martimas Petroleras (OCIMF) y la industria martima en general, han a lo largo de los aos desarrollado una gua dirigida a promover la operacin y proteccin de la seguridad del medio ambiente del barco. Mientras que las compaas petroleras han generalmente operado con polticas estrictas relacionadas al uso de drogas y alcohol a bordo de sus barcos, OCIMF considera que es hora de que la industria como un todo reevale el control de drogas y alcohol a bordo de los barcos. OCIMF recomienda que las compaas de navegacin tengan una clara poltica escrita sobre el abuso de drogas y alcohol que sea fcilmente comprensible por el personal embarcado as como por el personal con base en tierra. Con el objetivo de reforzar su poltica, las compaas deben tener reglas de conducta y controles en su lugar, con el objetivo de que ningn tripulante navegue un barco u opere el equipo a bordo mientras est daado por las drogas o el alcohol. Se recomienda que los tripulantes sean sujetos a testeo y observacin de abuso de drogas y alcohol por medio de un programa combinado de examen mdico de rutina y tests sin aviso. El mal uso de drogas legtimas, o el uso, posesin, distribucin o venta de drogas ilcitas o no prescritas a bordo del barco no puede ser tolerado y debe ser prohibido. En adicin, cualquier uso de una droga controlada prescrita que cause, o contribuya a una perfomance laboral inaceptable o una conducta laboral inusual debe requerir que el personal embarcado sea excusado de su tarea hasta que sea repatriado, o hasta que el tratamiento y sus efectos secundarios cesen. La lista sugerida de sustancias a ser prohibidas debe incluir, pero no limitarse a, marihuana, cocana, peniciclidina (PCP) y anfetaminas y sus derivados. A este respecto, la Cmara Internacional de Navegacin (ICS) ha publicado guas sobre el reconocimiento y la deteccin del trfico de drogas y abuso denominada Gua de Trfico de Drogas y Abuso para Armadores y Capitanes en Reconocimiento y Deteccin. La poltica de la compaa debe proveerse para el control de la distribucin y monitoreo del consumo de alcohol a bordo. Est poltica debe sostener el principio 47

de que los oficiales y tripulantes no deben estar daados por el alcohol cuando estn llevando a cabo sus tareas programadas. OCIMF recomienda que los oficiales y tripulantes observen un perodo de abstinencia de alcohol previo a la tarea programada de observacin o periodos de trabajo. Esto puede ser un perodo fijado, tal como las 4 horas requeridas por la USCG, o un perodo mnimo de 1 hora de abstinencia para cada unidad consumida (referirse a la tabla 1 para ejemplos de conversiones aproximadas de unidades de alcohol). Cualquiera sea el mtodo usado para determinar el perodo de abstinencia de alcohol, el objetivo debe siempre asegurar que, previo a la tarea programada, el contenido de alcohol sanguneo del personal embarcado sea tericamente cero. Los oficiales y tripulantes deben estar al tanto de que las regulaciones locales pueden estar en su lugar donde este sea el caso, recomendndose que ests estn estrictamente adheridas cuando excedan ests guas. Reconociendo que todos los tripulantes deben estar capacitados para responder en cualquier momento a un situacin de emergencia, la Organizacin Martima Internacional (IMO) est considerando incluir una gua para las administraciones sobre el contenido mximo permitido de alcohol sanguneo (CAS) y perodos de abstinencia en la Parte B del Cdigo que se anexar a la Convencin STCW revisada. Sin embargo, mientras algunas administraciones ya han establecido legislacin nacional en su respecto, en ausencia de requerimientos nacionales e internacionales, las compaas deben aconsejar a los tripulantes en su empleo sobre el contenido mximo permitido de alcohol (CAS) mientras estn a bordo del buque. En inters de la salud y la seguridad, los tripulantes deben ser activamente animados a no exceder los niveles de consumo que pudiesen afectar su salud a largo plazo. La informacin debe ser provista a los tripulantes respecto del consumo de alcohol en relacin al dao, su impacto en la conducta y la salud, y la disponibilidad de programas de rehabilitacin. OCIMF es de la firme opinin de que es en el mejor inters de todos los sectores de la industria martima positivamente responder a estos lineamientos y por lo tanto trabajar para asegurar la seguridad en el lugar de trabajo para los tripulantes y proteger la seguridad y el bienestar del pblico y el medio ambiente. TABLA 1 Unidades Aproximadas de Conversin de Alcohol Volumen Unidades Cervezas, Sidras Extra Fuerte

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(>4.0% <6.0% Alc. por Vol.) Ordinaria (>1.0% <4.0% Alc. por Vol.) Baja en Alcohol (>0.05% <1.0% Alc. por Vol.) Vinos, Otros (>6.0% <12% Alc. por Vol.) 1.0 Jerez, vinos dulce y otros (>12% < 16% Alc. por Vol.) Licores y otros (>16% < 40% Alc. por Vol.)

0.3 lt. 0.3 lt. 0.3 lt. 0.1lt.

2.5 2.5 0.5

0.6 lt. 0.03 lt.

1.0 1.0

Cualquier otra bebida baja en alcohol (>0.05% < 1.0% Alc. por Vol.) 0.30 lt. 0.5 (*)UNA UNIDAD TARDA UNA HORA EN SER ELIMINADA DEL CUERPO HUMANO

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