EVOLCIN DEL CAMINO El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin

con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el

desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

1. Evolucin de los caminos o carreteras : Un camino es una va de dominio pblico destinada al fcil traslado ya sea de vehculos o personas de un punto a otro. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama callesLas carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen dondehumanos y animales seguan el mismo camino. Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que lastribus nmadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos,posteriormente cuando esos grupos si volvieron sedentarios; los caminos peatonalestuvieron finalidades, comerciales y de conquista.Con la invencin de la rueda apareci la carreta jalada por personas o por bestias yfue necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo mas rpidoy pronto posible, los espartanos los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia; una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no

era conocida por los incas. Las tribus trataban de mejorar las condiciones colocando piedras en el trayecto para evitar resbalar o sumergir los pies en el lodo.los caminos para carretas se revestan de tal forma que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados, la colocacin de las piedras o revestimientos en los lodazales de caminos peatonales tenia la finalidad de que las vas recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como el de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez mas amplias con la profundidad para que lo soportara el terreno natural. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo)durante 2.000 aos. 2. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas enrocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder,el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques depiedras encajadas en la parte superior. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamentoinstituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para elmantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran unpeaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en losmtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadasdel siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, yun ingeniero de caminos francs, PierreMarie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera seinclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam,llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford,ya que proporcionaba una mejor

distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. 3. INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO CAMINOS Y FERROCARRILES EVOLUCION DE CAMINOS Y FERROCARRILES 4. Evolucin del ferrocarril El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte de los vagones; era necesario tener una lnea metlica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas lneas frreas se construyeron como lneas paralelas separadas por una medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores. En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media),originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos.El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester, Inglaterra. En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del Sur).A mediados del siglo XX surgen otras energas alternativas para ser usadas en los medios de transporte guiados por rieles. Se inicia as la era de locomotoras movidas por motores diesel, las cuales requeran menor tiempo de mantenimiento. La necesidad de transporte rpido y de bajo costo, impuls el desarrollo de trenes de alta velocidad en pases europeos y en Estados Unidos. En la dcada de los aos90, las velocidades que se lograban se encontraban entre 160km/h y 200km/h. El desarrollo de la tecnologa, en el manejo de metales y sus uniones, aadi importantes mejoras y comodidades a este tipo de transporte. Por lo aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica (MAGLEV).Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo. 5. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automticamente.

Las diez carreteras ms largas del mundo

Comentarios: 3Por: Luis Ramos Penabad / nov 14 2011

Las vas de comunicacin terrestres unen ciudades y pases. Algunas son tan largas que unen diferentes civilizaciones.

El sueo de cualquier amante de los viajes y los coches: recorrer el mundo en un vehculo para no perderse ni un mnimo cambio del paisaje. Segn datos de Wikipedia, estas son las diez carreteras (asfaltadas en su mayor parte) ms largas de mundo. Algunas cambian de nombre cuando cruzan la frontera de un pas, pero forman parte de una misma ruta internacional. En los aos que vienen la lista podra tener varios cambios, dado que hay algunas rutas con muchos tramos en obras. Sobre todo en Asia y frica. Y sin ms, empezamos esta particular vuelta al mundo:

10. European Route E60 (6.200 km)

Primera parte de la ruta E-60 La ruta europea E-60 une la localidad de Brest (Francia) con Irkeshtam (Kyrgyzstan). En el mapa puedes ver la primera parte de la ruta, en Europa. Luego hay que tomar un ferry hasta Georgia para ahorrarte 3.874 km, en coche (dos das y 3 horas segn google maps) y continuar en la parte asitica.

9. Carretera Transcanadiense (8.030 km)

Carretera Trans Canada Los dos ocanos que separa Canad estn unidos por la carretera Trans-Canada Highway. Su trazado discurre por las ciudades ms importantes del pas y es la tercera carretera ms larga del mundo que solo atraviesa un pas. La cuarta carretera estatal ms larga del mundo es la US-20, en Estados Unidos. Como en Canad, une las costas Este y Oeste tras recorrer 5.415 km.

8. European Route E40 (8.500 km)

Parte europea de la ruta E-40 La carretera ms larga de Europa une Calais (Francia) con Kazakhstan, despus de atraversar una docena de pases en Europa y Asia.

7. Carretera Transafricana TAH1 (8.636 km)

Carretera El Cairo Dakar En el futuro habr carreteras mucho ms alrgas en frica (mapa completo de los proyectos de carreteras transnacionales). Por ahora la mayor (faltan por rematar unos pocos km en Mauritania) es la TAH1, que une el Cairo con Dakar. Una bonita y cercana ruta para disfrutar cuando se acaben las revueltas libias tras la cada de Gadafi y se calme la situacin en otros pases como Egipto y Tnez.

6. Asian Highway AH5 (10.380 km)

Rutas asiticas La AH5 es otra gigantesca autopista de la futura red asitica de carreteras. Une Shanghai con Estambul y est 100% pavimentada.

5. Carretera Transiberiana (11.000 km)

Ruta Transiberiana en coche Sin la magia de la ruta frrea, la autopista transiberiana (no es su nombre oficial) une San Petersburgo con Vladivostok. En su tramo inicial coincide con la E30 europea y parte de su recorrido por Asia con la AH6 asitica. Es la segunda carretera ms larga en un solo pas.

4. Asian Highway AH2 (13.177 km)

Asian Highway AH2 La segunda mayor autopista de la red asitica, comparte algo ms de 2.000 km con la AH1 que empieza al norte. Une Indonesia con Irn.

3. Australias Highway 1 (14.500 km)

Autopista H1 Australia Esta autopista, que rodea toda la costa australiana, es la carretera ms larga del mundo dentro de un mismo pas.

2. Asian Highway AH1 (20.557 km)

Asian Highway 1 La carretera ms larga de la red de autopistas asiticas se encuentra todava en construccin. Aunque hay enormes diferencias en el estado de ejecucin en funcin de los pases, unir Tokyo (Japn) con Estambul (Turqua) atravesando catorce pases.

1. Carretera Panamericana (25.800 km)

La clebre Panamericana La mtica ruta Panamericana ha forjado su leyenda con carreras extraordinarias y algunos de losparajes ms solitarios del planeta. Es un conjunto de carreteras que une Alaska con la Patagonia que sirven como escenario para probar coches elctricos a correrse aventuras en un Renault 12. Falta un tramo de casi 90 km en Panam, pero a pesar de eso est en el libro Guinness como la carretera ms larga del mundo.

Carreteras europeas
Se ha sugerido que Anexo:Red de Carreteras Europeas sea fusionado en este artculo o seccin(discusin).
Una vez que hayas realizado la fusin de artculos, pide la fusin de historiales aqu.

"Bundesautobahn 9" (A9) en Alemania.

Las carreteras europeas estn formadas por el total de las carreteras de los pases que forman la Unin Europea. Dentro del conjunto total de carreteras se encuentran las rutas europeas marcadas con la matrcula E-XX (siendo las X el nmero correspondiente). La Red de Carreteras Europeas es responsabilidad de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE). Esta numeracin no tiene en cuenta el tipo de carretera ni la presencia de montaas o de mares que pueden interrumpir la ruta. Est basada sobre una cuadrcula continental. La Comisin Europea pretende reducir las cifras de accidentes mortales en las carreteras comunitarias y aspira a disminuir el nmero de vctimas en un 50% de 2004 a 2010. Ms de 41.000 personas perdieron la vida y hubo 1,7 millones de heridos en las carreteras europeas en 2003, por eso, el ejecutivo comunitario pide a los estados miembros que movilicen todos los mecanismos para reducir dicha cifra. Entre 1991 y 1997, el nmero de fallecidos en la red de carreteras europea disminuy en un 22%, y el de heridos en un 9%.

ndice

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1 Alemania 2 Espaa 3 Francia

3.1 El carn por puntos

4 Reino Unido 5 Vase tambin 6 Referencias

o o

6.1 Notas 6.2 Enlaces externos

[editar]Alemania Alemania fue pionera en implantar el concepto de autopistas, gracias al impulso dado durante los aos 1930, que la hicieron el primer pas del mundo en poseer una red de autopistas completa, dos dcadas antes que los EE. UU. En mayo de 2004 murieron en las carreteras alemanas 505 personas y otras 39.000 resultaron heridas, las cifras ms bajas jams registradas desde que se empez a elaborar ese recuento en 1953, inform la Oficina Federal de Estadstica (Destatis). El descenso del nmero de muertos fue de un 12 por ciento y el de heridos de un 11 por ciento respecto al mismo mes de 2003, y la Polica contabiliz alrededor de 191.000 accidentes, un 3 por ciento menos que el ao pasado. El mayor nmero de muertos en el mes de mayo se registr en 1972, con 1.642 fallecimientos, y eso sin contar los que se produjeron en la Alemania del Este. En los primeros cinco meses de este ao se registraron 2.137 muertes en accidentes de trfico, un diez. Nuevo sistema de peaje para camiones: Telekom, DaimlerChrysler y Cofiroute, han puesto en marcha el da 1 de enero en la red de autopistas alemanas el sistema de peaje ms avanzado del mundo, que funciona en camiones con un peso total superior a las 12 toneladas. El clculo de las distancias recorridas se hace mediante un ordenador a bordo y el pago se efectuar tambin va Internet o en cajeros automticos especiales. Para controlar a aquellos que no paguen, se han instalado 300 puentes con sensores y se han puesto en marcha equipos mviles de vigilancia.

Los dems vehculos de transportes seguirn haciendo uso de las autopistas alemanas de manera gratuita como lo ha sido desde que se construyeron las primeras "autobahn" (nombre original de estas vas alemanas).
Vase tambin: HaFraBa.

[editar]Espaa En Espaa ocurren 250 accidentes de carretera por cada 100.000 habitantes cada ao. Los accidentes de trfico son la primera causa de mortalidad en menores de 24 aos y la segunda en el grupo de 25 a 34. En 2008 se produjeron en Espaa 3.082 muertos, una reduccin del 44% sobre los casi 5.500 fallecidos de 2001. En el ao 2011 las muertes en carretera fueron de 1.447 muertos, siendo la primera vez en 50 aos que bajaban de 1500. La implantacin del carnet por puntos se considera clave en esta reduccin de muertos, la cuarta ms intensa de la Unin Europea en los ltimos 8 aos.1 [editar]Francia

Autoroute A10 en Francia.

Un total de 5.732 personas murieron en 2003 en las carreteras francesas, frente a las 7.242 que fallecieron en 2002. Se han salvado 1.510 vidas en 12 meses, casi cuatro al da. En 1972, moran en sus carreteras 16.617 personas. El aumento de los radares automticos en las carreteras ha ayudado a hacer ms seguras las vas. En 2003 se han implantado ms de 100. En 2004 se pondrn otros 450 radares para llegar al millar en 2005.

[editar]El

carn por puntos

Con el carn por puntos, a cada conductor se le otorga un crdito inicial de 12 puntos. Dichos puntos van disminuyendo por la comisin de determinadas infracciones de conduccin. Junto al pago de las sanciones correspondientes, va perdiendo puntos y, cuando se queda en 0, el permiso de conducir se anula. El conductor tendr que examinarse de nuevo, pero para hacerlo tendr que esperar seis meses sin conducir. El automovilista puede recuperar los puntos perdidos antes de que se le agoten. Para ello, podr someterse a un curso de sensibilizacin que dura dos das y es impartido por un psiclogo y un experto en enseanza de conduccin. [editar]Reino

Unido

Red britnica.

Es el pas ms seguro de Europa. Aqu los arcenes en las vas rpidas son considerablemente ms anchos, lo que aumenta la seguridad de los automovilistas en caso de tener que cambiar una rueda en el arcn. Las marcas viales se pintan el mismo da en que se asfalta la carretera.

Por cada milln de habitantes, hay cuatro accidentes mortales, es ms seguro quePortugal.