Cmo trabaja la inyeccin de combustible GM

Por Tom Yates

Como puede apreciar en la ilustracin que mostramos, los dos inyectores que introducen combustible en el cuerpo del estrangulador del Corvette V8 eliminan todos esos conductos que se necesitaban en el carburador. Cada inyector suministra combustible al banco de cilindros opuesto, para asegurar una velocidad mxima de gasolina y atomizacin correcta del combustible

En lo que parece ser una bsqueda incesante del motor perfecto, la General Motors est equipando a un gran nmero de autos de 1982 con un sistema de inyeccin de combustible conocido como TBI. La GM lo describe como un sistema electrnico de dosificacin de combustible mediante inyectores. De acuerdo con la compaa, el sistema TBI reducir al mnimo las emisiones de escape, mejorar la economa de combustible, otorgar un mayor rendimiento al motor, mejorar los arranques y el funcionamiento en fro y eliminar las fallas durante la aceleracin. Aunque la inyeccin de combustible se ha estado usando desde hace tiempo en los motores de gasolina (los hermanos Wright lo usaron en su primer avin), se ha utilizado este sistema principalmente en motores de autos de carreras o de alto rendimiento. En estas aplicaciones, la inyeccin de combustible ha dado excelentes resultados. Sin embargo, los sistemas de inyeccin de tipo mecnico que se han usado en autos de pasajeros convencionales no han servido de mucho. Sea cual sea el mtodo mecnico que usaban, siempre daban lugar a problemas. Usualmente estos problemas se manifestaban durante el arranque y el funcionamiento de los motores en fro. Casi todos estos problemas iniciales han sido superados por los nuevos

sistemas de inyeccin de combustible de tipo de control electrnico que ofrecen la Bendix, la Bosch y la Lucas. Una de las principales mejoras fue el uso de un detector para medir el flujo de aire hacia el motor. Con esta informacin, la computadora instalada en el vehculo calcula la relacin correcta de aire y combustible que necesita el motor. En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehculo para regular la relacin del aire y el combustible. Se trata de una versin modificada de la computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) vigila la posicin del acelerador, las rpm del motor, la presin absoluta del mltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehculo y el nivel del oxgeno en el escape. El ECM luego compara esta informacin con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir aun mnimo las emisiones del escape y producir una potencia mxima. El ECM luego transmite una seal al inyector (o inyectores), para indicarle cundo y por cunto tiempo debe inyectar combustible dentro del mltiple de admisin. Al mismo tiempo, ajusta la sincronizacin del encendido. El sistema TBI consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector (o inyectores), filtros de combustibles y conductos de suministro y retorno. Se usan dos tipos de inyectores: de una sola perforacin y de dos perforaciones. Se emplea la unidad de una sola perforacin en motores pequeos como el L-4. Los motores V6 y V8 y de tamao mayor utilizan una unidad de doble perforacin o dos unidades de una sola perforacin. Combustible a baja presin La bomba de combustible de tipo turbina instalada en el tanque suministra combustible a los inyectores a travs de un filtro en el conducto de combustible. Todo el sistema de combustible se encuentra bajo una presin relativamente baja de 10 libras por pulgada cuadrada (0.70 kg/cm2). El someter el sistema de combustible a presin elimina uno de los problemas ms comunes que tienen los automviles en tiempo caluroso: las bolsas de vapor. Como el combustible se encuentra bajo presin desde el momento en que sale del tanque de combustible hasta rociarse en el mltiple, no puede transformarse en vapor. Desde el filtro de combustible, la gasolina fluye al inyector en s. El inyector se asemeja mucho aun carburador al cual se le ha quitado todo, excepto el orificio de la mariposa del estrangulador. El tazn del flotador, el estrangulador mecnico, la bomba del acelerador y los circuitos de dosificacin de combustible para altas y bajas velocidades han sido eliminados. La unidad que queda tiene dos partes: un cuerpo de estrangulacin con la mariposa del estrangulador para controlar el flujo de aire, y el conjunto de la unidad de combustible, que tiene un inyector y un regulador de la presin de combustible. Hay un detector de posicin de la mariposa del estrangulador montado sobre el eje de sta, que le indica al E CM la abertura del estrangulador. Tambin hay un control de velocidad de marcha en vaco, que compensa las cargas del motor, como las que imponen la bomba de la direccin motriz o el compresor del aire acondicionado.

El inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa del estrangulador, por lo que el combustible describe una forma cnica al rociarse directamente contra las paredes de dicho orificio. El inyector es una vlvula de bola normalmente cerrada que se abre mediante un solenoide al recibir una seal del ECM. El combustible entra a la seccin inferior de la unidad del inyector / regulador, pasa a travs de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura sobre las paredes del orificio de la mariposa del estrangulador. El ECM regula la cantidad de combustible que se inyecta y la duracin de la inyeccin a base de la informacin suministrada por los diferentes detectores del vehculo y el motor. El combustible excede me pasa del inyector al regulador de presin de combustible y vuelve por un conducto al tanque de combustible.

El regulador de la presin del combustible es una vlvula de alivio activada por un diafragma que est sometida a la presin del combustible del inyector en un lado y sometido a la presin del filtro de arre en el otro lado. Al aumentar el flujo del combustible al motor, el regulador de la presin del combustible cierra el conducto de retorno conectado al tanque de combustible, a fin de mantener una presin constante de 10 libras por pulgada cuadrada (0.70 kg/cm2) al inyector. Equilibrando la presin de aire del filtro de aire con la presin del combustible, el regulador mantiene una cada constante de la presin a, travs del inyector durante todo el

funcionamiento del motor. Esto asegura un suministro constante del combustible. El sistema TBI instalado en el mltiple ofrece varias ventajas, adems de los beneficios relacionados con el rendimiento, la economa y las emisiones del escape. Es considerablemente ms barato que un sistema instalado en la abertura de admisin, debido a que tiene menos inyectores. En vez de un inyector por cilindro, hay slo uno o dos inyectores instalados en la entrada del mltiple. Por haberse eliminado el tazn del combustible del carburador, ya no pueden producirse el tipo de falla que hace que el auto se apague al frenar, ni el combustible puede hervir. Tampoco el motor sigue funcionando despus de desconectarse el encendido, ya que se interrumpe el flujo de combustible tan pronto se desconecta el sistema de encendido. Gran ventaja en el tiempo fro. El TBI facilita grandemente el manejo de un automvil en tiempo fro. Por carecer de un estrangulador mecnico, el motor arranca y funciona con mayor facilidad en tiempo fro. No hay componentes mecnicos que se traben en posicin abierta o cerrada, dificultando los arranques o aumentando el consumo de combustible. El E CM y el inyector suministran la cantidad precisa de combustible que se requiere para arrancar y hacer funcionar el motor cuando est fro. No se requiere una mezcla demasiado rica para compensar ese combustible que normalmente se condensa en el mltiple y las paredes de los cilindros en tiempo fro. Por haberse substituido los circuitos de dosificacin a alta y baja velocidad por el inyector, no surge ningn problema con el funcionamiento del acelerador ni ninguna falla durante la aceleracin. Esto se debe a que no hay ninguna transicin del circuito de mezcla relativamente rica para una baja velocidad al circuito de mezcla dbil para una alta velocidad. Ms an, el ECM efecta las compensaciones necesarias para un funcionamiento a grandes alturas, as como para condiciones de avance por inercia, a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones del escape. Con el ECM, el motor recibe slo el combustible que necesita para funcionar en cualquier condicin dada. En general, el sistema TBI significa que algunos de los autos GM de 1982 consumirn menos combustible, arrancarn y funcionarn mejor en tiempo fro, acelerarn con mayor suavidad y producirn mucho menos materia contaminante, todo esto al mismo tiempo.

Mejor tarde que nunca, esa es la visin de General Motors con los motores de gasolina. Poco a poco van adoptando soluciones para reducir la sed de los motores del mercado norteamericano. Con la llegada del 2010 GMC Terrain tendrn 18 modelos que utilizarn este tipo de inyeccin para 2010, adems quieren 38 modelos as a lo largo del Mundo el mismo ao. Antes de nada, qu es la inyeccin directa? Consiste en meter la gasolina directamente en los cilindros en vez de una precmara, al igual que se hace con

casi todos los diesel modernos. Esta solucin aumenta la compresin al haber ms control sobre la mezcla aire/gasolina y permite aumentar el rendimiento y el respeto medioambiental. Este ingenio mecnico fue inventado por el sueco Jonas Hesselman en 1925. La primera aplicacin en masa de esta tecnologa fue en los motores Daimler-Benz de los cazabombarderos Messerschmitt BF 109 en la Segunda Guerra Mundial y en los motores rusos de KB Khimavtomatika. La primera solucin para un coche de este tipo data de 1952. De vuelta al caso norteamericano, con los nuevos tetracilndricos 2.4 y 3.0 V6 de inyeccin directa, elGMC Terrain tiene un consumo en autova de unos 7,84 l/100 km. Adems, en la cartera de motores con inyeccin directa tienen los 2.0 Turbo y 3.5 V6. De los motores V8 de momento no dicen nada. Otro beneficio de la inyeccin directa es en arranques en fro. GM dice que su sistema de inyeccin reduce en un 25% las emisiones al arrancar con poca temperatura gracias a una mezcla aire/gasolina ms rica en las inmediaciones de las bujas. Est claro que en tecnologa de motores gasolina, ya sean atmosfricos o sobrealimentados, este avance es fundamental. h va la lista de modelos que para 2010 van a usar este sistema en la gama norteamericana:

Buick Enclave 3.6 V6 Cadillac CTS y CTS Sport Wagon 3.0 V6 y 3.6 V6 Chevrolet Camaro 3.6 V6 Chevrolet Equinox 2.4 y 3.0 V6 Chevrolet HHR SS 2.0 Turbo Chevrolet Traverse 3.6 V6 GMC Acadia 3.6 V6 GMC Terrain 2.4 y 3.0 V6 Pontiac Solstice GXP 2.0 Turbo Saturn Outlook 3.6 V6 Saturn Sky Red Line 2.0 Turbo

Ventajas de la inyeccin Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1. Segn el lugar donde inyectan. 2. Segn el nmero de inyectores.

3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin tipos: 1. Segn el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente. 2. Segn el nmero de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella. 3. Segn el nmero de inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.

En comparacin con el carburador, la inyeccin electrnica presenta las siguientes ventajas: - Mayor potencia del motor. - Menor consumo de combustible. - Menores residuos contaminantes en los gases de escape. Estas ventajas se deben, principalmente, a que en la inyeccin electrnica, se tienen en cuenta todas las condiciones de funcionamiento que se presentan en el motor, para procurar la alimentacin del combustible. El sistema de inyeccin permite adaptar la alimentacin de

combustible a al condiciones de funcionamiento del motor en forma aun mas precisa que el mecnico. En el se toman en cuenta una serie de factores de gran importancia en el logro de la potencia optima del motor. En ensayos realizados, la inyeccin electrnica permite un ahorro de combustible del 11 al 16 por ciento con respecto a un motor a carburador. Los sistemas de inyeccin electrnica trabajan de forma tan precisa que garantizan la exactitud necesaria para cumplir la mas severas reglamentaciones anti-contaminacin que rigen en muchos pases, en lo que respecta a la preparacin de la mezcla, y una mejor calidad de los gases de escape y mejor comportamiento en marcha caliente y en las transiciones.