DMOSUNRAITE:BREVEHISTORIADEL AUTOMVIL,DELAUTOMOVILISMOYDELAS COMUNICACIONESENHONDURAS:19052005

JORGEALBERTOAMAYABANEGAS

PROFESOREINVESTIGADORDELAUNIVERSIDADPEDAGGICANACIONAL FRANCISCOMORAZN(UPNFM),2010
1

 ALAMEMORIADEMIPADRE,RALANTONIOAMAYAUCLS, CANTARRANEODEPURACEPA,QUIENAMABALOSCARROS,Y CONDUCINDOLOSCOMOMOTORISTADELESTADONOSHIZOSALIR P'ALANTECONLACOMPAAYELTRABAJODENUESTRAMADRELUPITA DEAMAYA

2

INTRODUCCIN: En Honduras, dar un raite (del ingls ride), equivale a dar un paseo en automvil; ms recientemente tambin se dice dar un rol, otro anglicismo derivado de rolls, rolling o rolled, equivalente a rodar. Esta influencia lingstica del ingls en el espaol hondureo no es casual, pues desde finales del siglo XIX, con la llegada de las transnacionales bananeras la mayora de los elementos de la Modernidad eran introducidos al pas pormedio decompaas como la United Fruit Company o la Standard FruitCompany.Deestemodo,loscatrachosfueronincorporandoensucomunicacinoral una serie de trminos ingleses que hoy en da son ya parte del hondureol, como por ejemplo guachimn (vigilante), daime (moneda de veinte centavos), mopeador (trapeador),machangay(demachineway,yporextensin,elferrocarril). Esta dinmica imperialista entre finales del siglo XIX y comienzos del XX promovi por lo tanto estos intercambios culturales a travs de los cuales se introdujeron en Honduras palabras (como la ya citada dar un raite), diseos arquitectnicos (como por ejemplo la arquitectura del sur de los Estados Unidos, relocalizada en los campos bananeros como San Pedro Sula, La Lima, El Progreso, Tela y La Ceiba), as como algunas costumbres anglosajonas como los arbolitos de navidad, que paulatinamente fueron suplantando a los tradicionales Nacimientos o pesebres heredados de la Colonia, as como a Santa Claus,querelegalosReyesmagosdeantao,otambinlacelebracindefestividades como el tpico Halloween, o hasta deportes y diversiones gringas (como el baloncesto y el bisbol). Sin embargo, en el caso del presente estudio nos interesa analizar ms el impacto de los intercambios comerciales y de transferencia de tecnologas, pero tambin el impacto ocasionado con la introduccin de las novedades de la Modernidad, especialmenteenelreadelascomunicaciones,enconcretomediantelaintroduccindel automvil.

En efecto, la introduccin de automviles en Honduras provoc profundas transformaciones en la sociedad del siglo XX, y lleg a ser una de las principales y ms importantes novedades de la Modernidad impulsada por la clase poltica liberal de ese tiempo, pues lleg a impactar no solamente en la vida cotidiana, sino tambin en la transformacin de los espacios urbanos, en las comunicaciones, en la agilizacin de los intercambios comerciales, en la produccin y por supuesto en la configuracin de algunos imaginariosnacionales. El automvil se introdujo relativamente temprano en el pas, en 1905, cuando el empresariosuizodonJulioVillarsarribalacapitalensuyalegendariocarroacompaado delentoncespresidenteManuelBonilla.Hastaesafecha,lascomunicacionesenHonduras haban sido realmente un martirio, pues la accidentada geografa del pas impidi la construccin de vas de comunicacin modernas. De esta manera, el comercio y los intercambiosculturaleserandifcilesyapenasperceptiblesenunasociedadanquilosaday arcaica.LosviajerosquerecorrieronelpasenelsigloXIXcomoWells,Squier,MaryLester y otros ms continuamente se quejaron en sus crnicas del lamentable estado de los caminos.Losviajessehacanalomodemula,yhastafinalesdelsigloXIX,eranescasoslos coches tirados por caballos. Sin embargo, la Reforma Liberal de 1876 prest especial atencin a este rubro, y desde ese momento y hasta entrado el siglo XX, Honduras fue conociendo la llegada de las novedades tecnolgicas que ampliaron las comunicaciones, como el ferrocarril, el telgrafo, el telfono, las bicicletas y hasta llegar finalmente a la introduccindelosautomvilesmodernos. Elcrecimientodelparquevehicularfuelentoalprincipio,yfueronmsbienlasfamiliasde la oligarqua las que tuvieron la fortuna de comprar sus vehculos. Sin embargo, para la dcada del 10 ya se fueron instalando las primeras empresas de transporte para servicio pblico, especialmente para cubrir la ciudad capital, Tegucigalpa, o para llevar pasajeros hastaelsurdelpas,condestinoaSanLorenzoyAmapalaenelOcanoPacfico,queeran los puntos de conexin y salida hacia el exterior. De este modo, el automvil fue

configurandonuevasvasdecomunicacin,primeroconlacarreteradelsur,yluegoenlos aos 20 y 30 con la carretera del norte, de donde partan ramales hacia el occidente y haciaLaCeibaygranpartedellitoralatlntico.Estocontribuyporsupuestoaunamayor integracin nacional, y dio paso a una mayor presencia del Estado sobre espacios territoriales,conlocualsefuereforzandolasoberana,noobstante,encomparacinalos dems Estados de la regin, Honduras siempre fue a la zaga en cuanto a infraestructura carretera, la cual an hoy en da es deficiente y ni siquiera llega a los 18 departamentos delpas. Asimismo, hay que sealar que a lo largo del siglo XX el automvil contribuy notablemente en varios aspectos a la sociedad. En primer lugar, ayud a vincular y articular los circuitos econmicos del pas con los puertos y las zonas fronterizas, lo cual coadyuv a agilizar las exportaciones mineras del centro del pas, as como la produccin agrcolayganaderadelsur,orienteynortedelpas.Paralelamente,dotalEstadodeuna infraestructura no solamente vial, sino institucional, al evolucionar el antiguo Ministerio de Fomento y Obras Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la actual Secretara de Obras Pblicas y Transportes (SOPTRAVI), uno de los ministerios con mayor personal y presupuesto a nivel estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el pas conllev a fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde Tegucigalpahaciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujoms nexos entre la capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales, culturales y econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del campo a la ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin queseacelerarondesdemediadosdelsigloXX. Con respecto a las empresas de transporte, la documentacin revisada sugiere que estas empezaron a articularse alrededor de los aos 20 y 30, pero fue hasta la segunda mitad del siglo XX cuando realmente se modernizaron, pero an en este tiempo, la mayora del transporte interurbano se realizaba en las famosas y legendarias Baronesas, que eran

camiones a los que se les adaptaba una carrocera de madera y que an existen en algunos pueblos remotos de Olancho y el occidente y sur del pas. En las ciudades ms grandes como Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba, desde los aos 20 y 30 se fue transformando el espacio urbano con la formacin de los primeros Puntos o Terminalesdetaxisydebuses,conlocualsefuepropiciandociertoairedemodernidad ycosmopolitismo. Adems de la contribucin del automvil al surgimiento del transporte pblico en el pas, tambin hay que mencionar que el vehculo contribuy como nueva modalidad para la introduccin de nuevas diversiones, especialmente para las familias acomodadas de la oligarqua, que desde mediados de siglo empezaron a practicar la costumbre de los paseos o raites durante los fines de semana o en las vacaciones; en el caso de Tegucigalpa,lossitiospreferidoseranlosalrededoresdeZambrano,SanJuancito,Vallede ngeles y algunos poblados de la salida del sur, como El Loarque, El Sauce, Ojojona y Sabanagrande. Con ello, el automvil fue transformando parte de las mentalidades colectivas,introduciendonuevosdivertimentoscomoestospaseosdominicales. Con relacin al crecimiento del parque vehicular del pas, hay que sealar que este creci paulatinamenteenlaprimeramitaddelsigloXX,hastaalcanzarunos19,100hacia1960,y luego creci vertiginosamente en las ltimas dcadas, hasta llegar a los 700,000 que se reportaban hacia el 2005. Por otro lado, las principales ciudades como Tegucigalpa y San Pedro Sula tuvieron que acometer obras de ampliacin de la red vial como avenidas y bulevares para soportar la cada vez ms creciente demanda automovilstica, la cual continaamplindoseenlaactualidad. Por otro lado, el automvil tambin impact en la publicidad, pues con el tiempo los vehculos fueron siendo parte importante de los anuncios de los peridicos, los cuales se presentaban como el mayor y ms preciado signo de la Modernidad. Tambin se publicitan los artculos relacionados con el automovilismo, como las llantas, repuestos,

gasolinas y otros accesorios que pasaron a constituir parte esencial de los intercambios comerciales de importacin y exportacin. El mercado de importaciones de los automviles fue y sigue siendo Estados Unidos, que abrumadoramente export a Honduras sus famosas y familiares marcas como Ford, General Motors, Cadillac, La Salle, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Oakland y Chevrolet. En menor cantidad se importaron carros de Inglaterra y Alemania, de donde llegaron los famosos Escarabajos, denominados coloquialmente en Honduras como Cucarachitas. Durante los aos 60 y 70, estas Cucarachitas para ese tiempo ya ensambladas en Mxico fueron probablemente el primer instante en que las clases medias y algunas pocas familias de las clases bajas empezaron a comprar su carrito para revelar el ascenso social que se comenz a evidenciar en la sociedad hondurea como producto del proceso de modernizacin gestado entre el gobierno de Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena Morales (19571963). Ms recientemente han aparecido otros mercados como Japn y CoreadelSur. Tambinelautomvilimpactenlalegislacinhondurea,pueselcrecimientodelaflota vehicularconllevnuevosproblemasurbanos,eltrficoytambinaccidentesopercances entre los conductores y los peatones; de este modo, se fueron promulgando una serie de Acuerdos y Reglamentos como los de 1906, 1914, 1928 y 1933, que fueron los primeros intentospornormarelusoycirculacindelosautomviles.EngeneralestosReglamentos intentaron normar y ejercer nuevos mecanismos de control social con el fin de disminuir los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad automovilstica. Tambin, desde el Reglamento de vehculos de 1933 se percibe un afn por establecer disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente estas normas y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que paulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la clasepolticahondurea.

El automvil tambin propici el surgimiento de ciertos imaginarios de la muerte en Honduras, alentando una serie de creencias, actitudes y prcticas culturales como las cruces y capillas de muertos, que se erigen en aquellos lugares en donde han fallecido personas de manera violenta como resultado de accidentes de trnsito; esta situacin estbienextendida,pueshaciaelao2007,el22%delasmuertesviolentasenHonduras ocurran por accidentes de trfico; adems, tambin existen otros imaginarios de la muerte mediante la difusin de leyendas de fantasmas especialmente femeninos que pidenaventnalosconductores. Finalmente, el proceso ms importante de la historia del automvil en Honduras tuvo su punto ms destacado en los aos 60 y 70, cuando incluso se experiment la fabricacin nacional de autobuses en los 60, y luego de automviles en los 70, los famosos carros marcaCompadre. En suma, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y nacionales en el pas, hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX el automvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el pas, sino que fue un importante vehculo de creacin de imaginarios discursivos nacionalesyculturales.Porejemploelautomviltuvosusexpresionesenelartecomoen la msica, en la pintura y la escultura. Con respecto a las composiciones musicales, varios autores se inspiraron en los automviles, especialmente en el transporte pblico por excelencia del pas: los autobuses, as se hicieron famosas por ejemplo la cancin Los buseros de Tegucigalpa, compuesta en los aos 70 por Voces Universitarias y que populariz la recordada tonada BelnBelnCantnSan Felipe Vaciln, o la ms reciente El busero, de Caf Guancasco. Con relacin a la pintura, varios artistas, especialmente los adscritos al Naif o Primitivismo, como Jos Antonio Velsquez y Roque Zelaya,pintaronlienzosquerevelanelimportantepapeldelosautobusescomomediode comunicacin y socializacin en ciudades pequeas y en poblados rurales del pas. Y con referencia a la escultura y las artesanas, se han popularizado en las tiendas de souvenir

los coloridos autobuses de barro que simulan las unidades que comunican a Tegucigalpa con los pueblos del interior de la repblica, convirtindose con el tiempo en otra artesananacional,aligualquelosfamososGallitosdelsur.Aniveldiscursivoytextual, el automvil ha generado una serie discursos vinculados con identidades regionales y locales, que van desde los famosos pregones y clamores expresados por los cobradores de buses anunciando el recorrido de las rutas, como el famoso KenideLa Isla, hasta la profusindemensajes,calcomanasycartelespegados,pintadosoadosadosenlosvidrios o capotas de los autobuses y camiones del pas con mensajes casi siempre cargados del popular doble sentido latinoamericano, como por ejemplo Aqu va por quien sufrs, Aqu va el rompecorazones, Aqu va tu peor es nada, Subite que te hago el favor, y desde luego otros ms cristianos y morales como Jess conduce esta Unidad, Dios bendiga este viaje y otros por el estilo. De igual suerte, en las ltimas dcadasante el auge del turismo varias compaas de transporte han procedido a difundir discursos identitarios que intentan explotar la imagen y los paisajes de los destinos de sus rutas comoCopnRuinas,Comayagua,Tela,LaCeibayotroslugares,pintandoenlosautobuses dichos paisajes culturales y naturales, articulando por lo tanto esas unidades con elementos de la identidad nacional y con el patrimonio cultural de la nacin con el fin de quelosturistasatrapenesasimgenesdesdeantesdesuarriboadichosdestinos. Asimismo,elautomvilseutilizcadavezmsenunsinfndeactividadescomolaguerra, la poltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin popular por parte de las familias. Para el caso, el automvil fue usado como herramienta deguerraporprimeravezdurantelaRevolucinde1924.Igualmente,desdelosaos20 y 30, los automviles sirvieron para fines polticos al ser usados por los polticos para trasladar a las personas a las concentraciones polticas o hacia las mesas electorales. Del mismo modo, existen testimonios grficos del uso de carros para trasladar y vender mercancas por los poblados del territorio nacional, y adems, tambin fue incorporado por el gobierno para apoyar las labores gubernativas, ya sea para reforzar a la fuerza area o al ejrcito, o para movilizar a la tropa, y por supuesto para la construccin y

ampliacindelainfraestructuranacional.Tambinseaadielvehculoparatrasportarla correspondencia, enviando cartas, documentos y misivas al territorio nacional o hacia el exterior.Igualmenteelautomvilfueunmediodedistincinsocial,pueslasfamiliasdela oligarqua se preciaban de su estatus por el hecho de poseer adems de residencias y terrenos tambin coches. Los sectores populares se tenan que conformar con pagar el autobs, pero con el tiempo, fueron adquiriendo sus Cucarachitas, o los carros Pick Up,llamadosenHondurasPailitas,queposibilitaroneltrficodefamiliasenterashacia diferentes lugares para acudir a paseos o viajes durante los feriados como Semana Santa o durante las vacaciones. En definitiva, el vehculo impact en las relaciones econmicas,sociales,polticasyculturalesenelpasdurantetodoelsigloXX. Finalmente, con respecto a los aspectos metodolgicos del trabajo, hay que sealar que este estudio se circunscribe en la perspectiva de la llamada Nueva Historia Cultural, vinculada con la historia de las mentalidades. Por ello, la perspectiva del estudio es interdisciplinaria, conectando especialmente la historia cultural, la historia de las mentalidades,lahistoriasocialyenmenormedidalahistoriaeconmica. Con relacin a las fuentes histricas, hay que mencionar que las principales fuentes primariasconsistieronendiversostiposdedocumentos.Enprimerlugar,creemosquelas principales son las fuentes visuales obtenidas a partir de dos archivos fotogrficos privados:nosreferimosalosarchivosdeimgenesdelhistoriadorEdgarSoriano,ascomo el archivo fotogrfico de don Roberto Zavala, uno de los ms importantes coleccionistas de fotografas antiguas del pas. Tambin se presentan innumerables fotos del archivo del autor de este estudio, recopiladas en archivos y hemerotecas del pas y del extranjero. En estecaso,unaporterelevantedelainvestigacinessituaralasfuentesfotogrficascomo pieza fundamental del discurso. Quizs el lector especializado pueda sentir tedio ante la abrumadora presencia de ilustraciones en el texto, pero consideramos que muchas de las fotossoninditasopococonocidasporellectorcasualoporelpblicoengeneral.Enese sentido,concientesdelavisindelaNuevaHistoriaenreconoceraestetipodefuentes

10

con la misma relevancia que las fuentes documentales, creemos que es pertinente reconocerlaimportanciadelasfuentesvisualesenlosnuevosdiscursoshistricos. Otro tipo de fuentes primarias cruciales fueron los Reglamentos de Trnsito promulgados durante las primeras dcadas del siglo XX, as como Informes nacionales (delgobiernodelaRepblicaengeneral)einternacionales(delaOrganizacindeEstados Americanos, OEA) sobre el tema de comunicaciones. Asimismo, se consultaron datos estadsticos sobre el tema del automovilismo en la Secretara de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), as como datos acerca de la violencia ligada a las muertes ocasionadas por el trfico en el Observatorio de la Violencia, de la Universidad NacionalAutnomadeHonduras(UNAH). Con referencia a las fuentes secundarias, se consult bibliografa general sobre la historia de Honduras y Centroamrica, y tambin algunos antecedentes bibliogrficos sobre la historia del automovilismo y de las comunicaciones en la regin. Algunos de los trabajos ms fundamentales fueron entre otros el de Alejandro Quesada Varela, titulado Los primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las importaciones, la legislacin y la publicidad. 19071930, y para el contexto hondureo fueron cruciales los artculos de Rafael Heliodoro Valle, titulado Casas, caserones, caminos y vehculos, el de Gonzalo Luque titulado Primeros carros y motoristas sampedranos, y el de Daro Euraque Procesos e infraestructuras de la hondureidad en el siglo XX. Del mismo modo, se consultaron numerosas fuentes hemerogrficas, tanto de revistas como de peridicos de principiosdelsigloXXenelArchivoNacionalyenlaHemerotecaNacionaldeTegucigalpa, yenlasbibliotecasdelaUNAHydelaUPNFM. Para cerrar esta introduccin, dejamos constancia que dedicamos este trabajo a los familiares, amigos y compaeros que nos impulsan a seguir explorando los caminos de nuestra tortuosa historia patria. Por ello este trabajo va consagrado a nuestra familia, especialmente a nuestra Madre Lupita de Amaya y nuestros hermanos Ral, Roberto,

11

Omar, Irma, Oscar, Maritza, Oswaldo y Yolanda. Tambin a la memoria de nuestro padre, quien amaba los automviles y sin duda hubiera disfrutado de esta lectura. A los colegas del Instituto de Investigacin de la UPNFM (Ramn Salgado, Mourinho, Renn, Bessy, Germita, Andoni, Soledad, Mayra y Julita); a los colegas de la Carrera de Historia de la UNAH, a nuestros amigos Memo, Juan El Indio, Tony, Carlos, Ronal, Allan, Jos, Yadira, Elizet Payne, Rigoberto Paredes, Anarella Vlez, Yessenia Martnez, Rolando Sierra, Omar Aquiles,FabricioHerrera,FabricioEstrada,FabricioHerreraysufamilia,SamuelTrigueros, ArmanditoMaldonadoySalvadorMadrid;anuestrosalumnosdelaUPNFMydelaUNAH que nos motivan constantemente con sus preguntas y comentarios; al Club de los jampedranos (Mario Gallardo, Helen Umaa, Indira Flamenco, Julio Escoto y Armando Mando Garca); a nuestros primos Alex, Patricio y David Navas. Por ltimo, un agradecimiento especial a nuestros amigos Edgar Soriano, don Roberto Zavala y Victoria Mendozaporcompartirsusarchivosfotogrficosdelahistoriahondurea.

12

CAPTULOI MARCOREFERENCIALPARAANALIZARLA HISTORIADELAUTOMVILYDEL AUTOMOVILISMOENHONDURAS

13

1) MARCOREFERENCIALYANTECEDENTESDELTEMA A) Losestudiossobrelahistoriadelautomovilismoenlaregin En Centroamrica son escasos los estudios sobre la historia, importacin e impacto del automovilismo en la vida cotidiana y en las mentalidades colectivas de las sociedades del istmo, a pesar de haber sido una de las herramientas ms novedosas de la modernidad introducidas en la regin, la cual provoc importantes transformaciones sociales no solamente en las comunicaciones y en los transportes, sino tambin en los procesos de colonizacin, urbanizacin, en los intercambios comerciales y culturales, y desde luego en lasdiversionesyenlamovilizacindelaspersonas. Durante la revisin bibliogrfica y documental para la elaboracin de este ensayo, no logramosubicarestudiosqueabordarnlahistoriadelautomovilismoenlosdemspases centroamericanos, salvo el excelente estudio del costarricense Alejandro Quesada Varela, quien analiz la historia del automovilismo en la Costa Rica de la primera mitad del siglo XX, en un trabajo titulado Los primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las importaciones, la legislacin y la publicidad. 19071930 1 . En dicho estudio, Quesada Varela describe entre otros aspectos los antecedentes histricos de la importacin de los primeros vehculos en Costa Rica a comienzos del siglo XX, as como la evolucin estadstica y el impacto de las importaciones en los flujos de comercio interior y exterior. Asimismo, describe el progreso de las importaciones de otros bienes y accesorios relacionados con los automviles, como la gasolina, las llantas y el asfalto, as como las transformaciones urbanas y de infraestructura que se suscitaron ante la necesidad de construir nuevas vas de comunicacin. Del mismo modo analiza el impacto de los automviles en las nuevas legislaciones que intentaban regular y normalizar la actividad automovilstica, como por ejemplo la obligacin de pagar matrculas por la posesin de

Quesada Varela, Alejandro, Los primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las importaciones, la legislacin y la publicidad. 1907-1930, En: Noveno Congreso Centroamericano de Historia, San Jos de Costa Rica, Universidad de Costa Rica, 2008, pp. 853-892.

14

vehculos, las regulaciones, derechos y obligaciones que deban seguir tanto los conductores como los peatones, y finalmente expone los cambios que se operaron en la publicidad especialmente en los peridicos de la poca, los cuales rpidamente empezaron a ofrecer espacios publicitarios a sus clientes con la finalidad de que adquirieranlaprincipalnovedadintroducidadesdelospasesricos:elautomvil.

PostaldecomienzosdelsigloXX,quemuestraunafiladeautomvilesaparcadosenlasafuerasdel PalacioNacionaldeSanSalvador,ElSalvador.(Coleccindelautor).

En el caso de Honduras, an carecemos de estudios sobre la historia e impacto de los transportes, pues no existen textos sobre la historia del automvil ni de la aviacin, aunquesexistenalgunosestudiossobreelferrocarril,comoporejemplolatesisdeIngris Soriano,tituladaIncidenciasdelFerrocarrilInterocenicodeHonduras:18531913 2 ,lacual aborda la historia social ligada al ferrocarril, as como los imaginarios nacionales surgidos en el pas en relacin a esta nueva va de comunicacin. Tambin otros autores han analizadoeltemadelferrocarrilhondureo,aunquedesdeunaperspectivamsjurdicao

Soriano, Ingris, Incidencias del Ferrocarril Interocenico de Honduras: 1953-1913, Tegucigalpa, Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Carrera de Historia, Tesis de Licenciatura, 2005.

15

desdeelfamosoytristementeclebrecontratoysuconsiguientedeudaeconmica,como porejemplolostrabajosdeCharlesStansifer 3 ,JorgeMorales 4 yAlfredoLenGmez 5 .

GeoSquier,unodelosprincipalespromotoresdelaconstruccindelFerrocarrilNacionalenHonduras. (Fotoarchivodelautor).

Obrerosposandoenelferrocarrilhondureodurantelosaos20delsiglopasado.Elferrocarrilfueunade lasprimerasinnovacionesmodernasintroducidasaHondurasduranteelsigloXIX.
3

Stansifer, Charles, Ephraim Squier: Diversos aspectos de su carrera en Centroamrica, En: Revista Conservadora del Pensamiento Centroamericano, Managua, 1968. 4 Morales, Jorge, El Ferrocarril Nacional de Honduras: su historia e incidencia sobre el desarrollo econmico, En: Revista Estudios Sociales Centroamericanos, N 2, mayo-agosto de 1972, pp. 7-20. 5 Len Gmez, Alfredo, El escndalo del ferrocarril, Tegucigalpa, Imprenta Soto, 1978.

16

Con relacin a la historia del automovilismo en Honduras, algunas de las referencias especficassonunartculodeRafaelHeliodoroValle,tituladoCasas,caserones,caminosy vehculos 6 ,quienrelatalosprimerosaosdelautomovilismoenTegucigalpa,ascomoun artculo similar de Gonzalo Luque referido a San Pedro Sula, titulado Primeros carros y motoristassampedranos 7 . B) Antecedenteshistricos:lasituacindelostransportesenlosaosprecedentesa lallegadadelautomvil Antes de la llegada del primer automvil a Honduras, el pas estaba escasamente vinculado con el exterior, y con respecto a su articulacin interior, careca de vas de comunicacin eficientes. Salvo la conexin que se haba establecido en la costa norte a travs del ferrocarril entre Puerto Corts y Pimienta, el resto de las vas eran realmente caminos de mulas que comunicaban a las comunidades del interior con los pocos puertos disponibles:AmapalaenelPacficoyOmoa,PuertoCortsyTrujilloenelCaribe. Desde el periodo colonial, la accidentada y montaosa naturaleza de la geografa hondurea haba constituido una barrera infranqueable para la construccin de caminos que conectaran al pas con el resto del mundo. Desde el preludio de la Independencia en 1821, y hasta finales del siglo XIX, Honduras apenas dispuso de unos cuantos caminos de herradura por donde transitaban personas, mercaderas, mulas y ganado hacia los pases vecinos o hacia los puertos martimos con destino a los mercados de exportacin del primermundocomoEuropaylosEstadosUnidos.

Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos, En: Revista Foro Hondureo, Tegucigalpa, Ao XLII, N 21 y 22, mayo-octubre de 1978, pp. 58-64. 7 Luque, Gonzalo, Primeros carros y motoristas sampedranos, En: Revista de la Academia Hondurea de Geografa e Historia, Tegucigalpa, Tomo LXV, N 49 y 50, enero-junio de 1986, pp. 62-63.

17

Jos Guevara Escudero 8 , probablemente el historiador que mejor ha estudiado la historia econmica y social de la Honduras del siglo XIX, seala constantemente en su obra que comparado con los pases vecinos como Guatemala y El Salvador, Honduras posea un sistema de transporte primitivo, lo cual dificultaba los intercambios demogrficos, culturalesycomerciales. Hacia mediados del siglo XIX, las principales rutas de comunicacin e intercambio partan de la zona central hacia los puertos y fronteras. La primera de ellas, a lo largo de los 152 kilmetros de la ruta del Pacfico, conectaba a Tegucigalpa con San Lorenzo y Amapala, y fue probablemente la va a travs de la cual se conectaba ms reiteradamente el pas con el mundo exterior. La segunda ruta de intercambio importante era el camino hacia el Atlntico de 451 kilmetros desde Tegucigalpa hasta el puerto de Trujillo, la cual atravesaba por Comayagua y Juticalpa en Olancho. En tercer lugar, el otro camino importanteeralarutade436kilmetrosqueconectabaaTegucigalpaconGraciasySanta Rosa de Copn y luego con El Salvador y Guatemala, aunque esta va era menos frecuentada debido a los ocasionales disturbios polticos que se suscitaban en las fronteras 9 . Esa insuficiente y desfavorable infraestructura vial del territorio era continuamente criticada por los viajeros que arribaban al pas en condiciones de diplomticos, aventureros, mercaderes o estudiosos, como por ejemplo John L. Stephens, Geo Squier, William Wells, Karl Scherzer, John Baily o Mary Lester entre otros. Por ejemplo Wells sealaba que la falta de vas de comunicacin y la naturaleza montaosa de Honduras incluso incida en la idiosincrasia esquiva y huraa de los hondureos, argumentando que el pas, [] apartado de las rutas ordinarias de viaje y desprovisto de cualquier

Guevara Escudero, Jos, Honduras en el siglo XIX: su historia socioeconmica. 1839-1914, Tegucigalpa, Fondo Editorial de la Universidad Pedaggica Nacional Francisco Morazn, Coleccin Textos, 1 edicin en espaol, 2007. 9 Ibd., pp. 99-101.

18

comunicacin con el pequeo mundo externo, Honduras es en s una clula ermitaa comparadaconotrosEstadoscentroamericanos 10 . Porsuparte,JohnBaily,unviajeroinglsquearribhacia1840,aducaqueeltrnsitopor lazonaoccidentalyenelCaribeera[]difcilyfatiganteparalosviajeroseltransporte debienesextranjerosyproductoslocaleseslaborioso,dilatorioycostosoningntipode carruaje puede usarse, y el nico modo aplicable de transporte es el de mulas o las espaldasdelosindgenas 11 . Karl Scherzer por su parte coment que la accidentada geografa hondurea y la ausencia de caminos eran factores que dificultaban cualquier conquista militar por parte de potencias extranjeras. Al respecto, sealaba que Entre todos los Estados de Centroamrica,Hondurasseraelmsdifcildeconquistar.Elmalestadodelascarreteras o mejor dicho la ausencia total de las mismas la impenetrabilidad de los bosques presentan obstculos tan formidables como el nmero de invasores que llegaran a enfermarse,quesehacecadavezmsdifcil,desuperar 12 .

WilliamWellsviajandoconmulerosporlosaccidentadoscaminosdelageografahondureadelsigloXIX. (Archivodelautor).

10 11

Wells, William, Explorations and Adventures in Honduras, Nueva York, 1857, p. 254. (B-BCH). Baily, John, Central America, Londres, T. Saunders, 1850, p. 21. El subrayado es nuestro. 12 Scherzer, Karl, Travels in the Free State of Central America: Nicaragua, Honduras and El Salvador, Londres, Longman and Roberts, 1857, pp. 290-291.

19

De este modo, la peculiar topografa del pas prob ser perjudicial al progreso en tres formas: por un lado provoc una baja densidad demogrfica; por otro lado, gener mercados pequeos y costos de transporte relativamente altos, y finalmente incidi en la reducidavinculacindelpasconelmundoexterior. Enestecontexto,esadmirableporlotantolalaboryelaportequetuvieronlosmuleros yarrierosdelpasporaquellosaos,quienesconsuactividadlograronarticularunared de transportes que permiti el trfico de personas y mercancas a nivel interno y por supuesto con el extranjero. Ese papel fundamental de los muleros es alabadoy a veces reprochadoporlosviajerosdelperiodo 13 . Adems de los muleros, tambin hay que destacar el papel de los llamados por aquel tiempocorreosdeapie,quieneshastaantesdelallegadadelautomvilseencargaban de transportar el correo postal y las encomiendas en bultos o tanates que cargaban en susespaldas,actividadquerealizabanapieporloscaminoyveredasmontaosasdelpas.

FotografadeunmulerohondureoacomienzosdelsigloXX.(FotocortesadeEdgarSoriano).

En este sentido, son importantes las descripciones que hacen los viajeros arribados a Honduras acerca del desempeo de los muleros del pas en las crnicas recopiladas por el historiador Rosa Izaguirre: Cfr. Rosa Izaguirre, Ramn, Extranjeros hacia Tegucigalpa (1857-1928), Tegucigalpa, Multigrficos Flores, 1 edicin, 2007.

13

20

FotografadelosfamososCorreosdeapie,llevandocorrespondenciahaciaelinteriordelarepblica (Fuente:Perry,G.R.,NationalDirectoryofHonduras,NuevaYork,SpanishAmericanDirectoriesCo.,1899).

Por otro lado, hay que sealar que antes de la llegada del automvil al pas, la sociedad hondurea ya haba conocido otros medios de locomocin, como los carruajes, las bicicletasylostriciclos. Con respecto a los carruajes, el destacado historiador Mario Felipe Martnez Castillo seala que fueron introducidos desde el periodo colonial 14 . En efecto, Martnez Castillo, citando una crnica de la poca, redactada por un cronista annimo procedente de Espaa y quien describe la vida cotidiana de la ciudad de Comayagua la capital de la ProvinciadeHondurasporaquellosaosexpresabalosiguiente: Entodalaciudadsoloexistencincocarruajesperoacambiodeestesiempreest listaunamuladesillaandadoraqueenocasionesllegaacostar300pesos 15 .
14

Vase: Martnez Castillo, Mario Felipe, Comayagua a finales del siglo XVIII, En: Prez Brignoli, Hctor, Et. Al., (Antlogos), De la sociedad colonial a la crisis del 30, Tegucigalpa, Editorial Nuevo Continente, Antologa de textos para la clase de Historia de la Cultura de la UNAH, 1973, pp. 71-74. 15 Ibd., p. 72. El subrayado es nuestro.

21

Por ese tiempo, al igual que en el resto de las ciudades coloniales de Amrica, las familias aristocrticasdelaciudaddeComayaguatambinsolanusarcomomediodelocomocin adems del caballo y del carruaje las literas cargadas por sirvientes indgenas o por sus esclavos negros, tal como comenta el mismo cronista: Tanto las damas como los caballeros son magnficos jinetes algunas seoras siguen prefiriendo las incomodas literasquelashai[sic]muyricasporsusdamascosdeoroGustanpasearporlatardepor lasdosnicascallesarboladas,lacalledelaRondaqueestpobladadediferentesrboles desde la subida del ro Chiquito pasando por la parte de atrs de la Caxa Real i llegando a terminar a la plaza que hace frente al viejo presidio, pero las damas ms encopetadas prefieren hacer su paseo por la Alameda que partiendo de la casa de los Brito en una esquinadelaplazaMaior[sic]terminaenelrodelasHumuyasdondehai[sic]unamedia lunaconbanquetas 16 .

CarruajeusadoenlaactualidadparalosturistasenlaciudaddeComayagua.Sindudaerasimilaralos carruajesqueseusaronenlamismaciudadduranteelperiodocolonial.(FotodelInstitutoHondureode Turismo(IHT).

16

Ibd., p. 72. El subrayado es nuestro.

22

Por su parte, Rafael Heliodoro Valle agrega que el ltimo gobernador colonial de Honduras,donJosGregorioTinocodeContrerastambintuvouncarruajetanlujosoque eramejorqueelquemstardeservaalgeneralJosMaraMedina 17 . Ulteriormente, y ya durante la poca republicana, sobre todo en el ltimo cuarto del siglo XIX, el uso de carruajes se populariz tambin en la ciudad de Tegucigalpa, que para entonces superaba en urbanismo y en la hegemona poltica nacional a Comayagua. De esemodo,elgeneralJosMaraMedinacompruncarruajepresidencialqueeradetres asientoslotirabauntroncodemulas,yenllevieronenmuchasocasiones,irdeLaPaz aComayagua 18 . Pocos aos despus, en el gobierno reformista de Marco Aurelio Soto (18761883), cuando traslada la capital de Comayagua a Tegucigalpa, se importaron los primeros cochesocarruajesalanuevacapitalpoltica.Deigualforma,enesosmismosaosalgunas familias de la ciudad como la de un mdico espaol y la familia de la seora Tomasa Figueroafueronlosprimerospropietariosprivadosdecarruajes 19 . Por otro lado, el socilogo Ramn Oquel, en un brillante recuento cronolgico sobre la historia de Honduras y su vida cotidiana advierte que el presidente Luis Bogrn (1883 1889) fue el primer presidente que se dio el lujo de gastar carruaje 20 , no obstante que ya vimos que el primer presidente de la era republicana que us este medio de trasporte fueJosMaraMedina,sinembargo,apesardeloerrneodelaaseveracindeOquel,lo importante es conocer que desde la Reforma Liberal en adelante, todos los presidentes disponandecochesocarruajesoficiales.

Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63. Ibd., p. 63. 19 Ibd., p. 63. 20 Oquel, Ramn, Honduras, estampa de la espera. Sucesos pblicos y vida cotidiana, Tegucigalpa, Ediciones Subirana, Centro de Publicaciones del Obispado de Choluteca, Coleccin Jos Trinidad Reyes, N 3, 1 edicin, 1997, p. 156.
18

17

23

Finalmente, hay que sealar que durante el gobierno de Terencio Sierra, se estableci formalmente un Servicio de diligencias entre Tegucigalpa y la zona sur del pas, a partir del1deenerode1903 21 .

Anunciodeunperidicocentroamericanode1903,publicitandolosserviciosdecochestiradospor caballos.

Vase: Cceres Lara, Vctor, Astillas de historia, Tegucigalpa, Banco Atlntida, Coleccin Cultural, 1992, p. 129.

21

24

El servicio de diligencias se estableci primero entre Tegucigalpa y Sabanagrande, y luego seprolonghastaSanLorenzo,yestuvosujetoalassiguientestarifas: Pasajes: DeTegucigalpaaElSauceyviceversa,$3.00. DeTegucigalpaaSananagrandeyviceversa,$5.00. DeElSauceaSabanagrandeoviceversa,$2.00. El servicio de diligencias estaba anexo al Correo Nacional, y los carruajes salan de Tegucigalpa los lunes, mircoles y viernes y regresaban los martes, jueves y sbados. Los billeteseranvendidosenlaAdministracinCentraldeCorreos,enlaTesoreraGeneralde Caminosypersonalmenteporelpropioconductorocochero 22 . Conrelacinalasbicicletas,elyaaludidohistoriadorRafaelHeliodoroVallerefierequese introdujeron al pas en la administracin del presidente Terencio Sierra (18991902) a finales del siglo XIX 23 . En nuestra indagacin documental y bibliogrfica, logramos encontrar un anuncio publicitario en una gua comercial de la poca publicada en Nueva York donde se avisa la venta de bicicletas en algunas tiendas de la ciudad de Tegucigalpa 24 .

22 23

Ibd., p. 129. Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63. 24 Vase: Perry, G. R., National Directory of Honduras, Nueva York, Spanish American Directories, 1899. (B-UPNFM).

25


AnunciopublicitariodelaventadebicicletasenlastiendasdeTegucigalpaen1899.(Fuente:Perry,G.R., NationalDirectoryofHonduras,NuevaYork,SpanishAmericanDirectories,1899).

Es importante sealar que el uso de las bicicletas se populariz mucho ms en la costa norte del pas durante las primeras dcadas del siglo XX, sobre todo en los centros urbanosligadosalaproduccinbananera,comoSanPedroSula,PuertoCorts,LaLima,El Progreso, Tela, La Ceiba y Trujillo debido a la intensificacin del comercio con los Estados Unidos, pero tambin a que la topografa plana del litoral caribe facilitaba la utilizacin y proliferacin de este medio de transporte. En el caso de Tegucigalpa, con su geografa accidentada y montaosa, de calles empedradas y cuestas elevadsimas, el uso de las bicicletas no lleg a ser tan popular como en el Caribe, y adems, el alto costo de las mismas provoc que solamente estuvieran al alcance de las familias pudientes de la oligarqua,quieneslascomprabanasushijosparamostrarsuostentacindeclase. En este sentido, el tegucigalpense don Jorge Fidel Durn, descendiente de una de las familiasdemayorabolengocolonialdelaciudad,enunaamenacrnicaacercadesusdas

26

de infancia en la Tegucigalpa decimonnica de comienzos del siglo XX, titulada Cosas de tiempospasadoscomentabalosiguiente: Despus de la guerra [se refiere a la Primera Guerra Mundial de 1914] vino el delirio de las bicicletas. No se si fue a un tiempo con las motocicletas [en las calles] veamos a Alfredo Midence, a Toyano Hernndez y a Bucho Guerrero. El hechoesqueseeraunDonnadiesinosetenaunarelucientebicicletanueva. Luis y Alejandro Mayr, naturalmente, fueron los primeros. Digo naturalmente porque Don Alejandro Mayr padre, era el dueo de un bazar La Cruz Suiza, tan bueno sino mejor que la Tienda Americana Y las tenan Rubn Clare Vega y Too Rosa. Ellos condescendan y nos las prestaban a los que no las tenamos. Recuerdo que mi aprendizaje, en los campos donde ahora est El Obelisco, fue muy costoso. Mis padres tuvieron que pagarle el canasto de huevos a la seora 25 . Como se observa, las bicicletas estuvieron nada ms al alcance de los hijos de las familias poderosas y linajudas de la ciudad. Entretanto, los hijos de las familias pobres de los sectorespopularesdeTegucigalpaexplotadosenaqultiempoporesamismaoligarqua tuvieron que conformarse jugando con llantas o con imitaciones de triciclos o bicicletas hechas de madera o jugando los tradicionales juegos de la poca como los mables, trompo, enchute, tejo y ms tarde con partidos improvisados de ftbol callejero llamados enHondurascoloquialmentecomopotras.

Consltese: Durn, Jorge Fidel, Cosas de tiempos pasados, En: Acosta, Oscar (Antlogo), Elogio de Tegucigalpa, Tegucigalpa, Alcalda Municipal del Distrito Central de Tegucigalpa/ Organizacin de las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura (UNESCO), 2003, 2 edicin, pp. 310-329.

25

27


Fotografaquemuestraaunempleadohondureodelascompaasbananerasconsubicicletaenla ciudaddeLaCeibaalrededordelosaos20delsiglopasado.Lacostanortefuelazonadondese popularizmayormenteelusodebicicletasdebidoalasfacilidadesdeimportacincomercialproveniente delosEstadosUnidosytambinalasventajasdelatopografaplanadelaregin.(Archivodelautor).

Parece ser que en Tegucigalpa, el uso de bicicletas caus hilaridad, y en ocasiones los parroquianos se mofaban de los primeros ciclistas que se atrevan a montar estos nuevos instrumentos de la modernidad introducidos al pas. As qued registrado en una crnica periodstica de 1899. El protagonista fue nuestro ms insigne poetaJuan Ramn Molina alasazndirectordelperidicoElCronista.Endichanota,Molinalaarremetecontrael seor Alejandro Miranda, director del peridico El Diario, quien se burlaba del bardo Molina por el hecho de movilizarse en una reluciente bicicleta por las empedradas y angostascallejuelascolonialesdeTegucigalpa.Anteesaschanzas,elpoetaMolinapublic un artculo demoledor en el que afrentaba al periodista Mirandaa quien apodaba MICO DEHOYOdelsiguientemodo:

28

LA BICICLETA MICO: A un nadie, emborronador de papel de oficio, grafmano incorregible y pobre diablo de profesin, cuya inventiva se reduce a inventar que andamos en una bicicleta aqu y en otra bicicleta all, lo que asegura bajo su palabradehonor,comosituvierapalabrayhonor,lovamosaconvertirdeveras, para que no sea tonto, en una bicicleta rara y nunca vista en nuestras calles. Con su pellejo terroso y sus msculos de mono, formaremos las llantas; con sus huesos la armazn, las herramientas, los estribos el timn, los engranajes y dems cosas necesarias; y su cara, esa cara, esa cartula, ser la silla donde nos sentaremos entre el aplauso de Tegucigalpa. Prximamente solicitaremos al MinisteriodeFomentolapatentedeinvencindelabicicletaMICO 26 . En todo caso, a pesar de las iniciales bromas y burlas que sufrieron los primeros ciclistas, lo cierto es que con los aos las bicicletas se convirtieron en un instrumento habitual entre los hondureos, especialmente en la costa norte y en ciudades como Tegucigalpa y Comayagua. Finalmente, el mismo Rafael Heliodoro Valle sostiene que los triciclos llegaron en la administracin de Luis Bogrn (18831889), primero a la costa norte, y pocos aos despusalaciudaddeTegucigalpayalrestodelpas 27 .

26 27

Vase: Diario El Cronista, Tegucigalpa, 21 de octubre de 1899. (HNH). Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63.

29


ElnioConradDonaldson,hijodeunadelasprincipalesfamiliasdelasIslasdelaBahadecomienzosdel sigloXX,posandoconsutriciclo.LostriciclosllegaronalpasafinalesdelsigloXIX,primeroalacosta norteyluegoalinterior.(Archivodelautor).

30

CAPTULOII HISTORIADELAUTOMVILYDEL AUTOMOVILISMOENHONDURAS

31

1) ELAUTOMVILENLAHISTORIADEHONDURAS A) ElPrimerautomvil El primer automvil lleg a Honduras en el ao de 1905, y la noticia caus un revuelo espectacular en todo el pas. El acontecimiento se verific el domingo 26 de marzo en Tegucigalpa, y fue un acto al que concurri casi toda la poblacin de la ciudad. El carro llegoriginalmenteaSanLorenzoenelPacficodelpas,yluegofueconducidoalacapital por el empresario de origen suizo Julio Villars, quien llev como invitados especiales al Presidente de la repblica, el general Manuel Bonilla y a su Ministro de Hacienda, el generalSaturninoMedal 28 .

FotografadelprimercarroquellegaHondurasen1905,haciendosurecorridoporTegucigalpa conducidoporsupropietarioJulioVillarsyconlosinvitadosespeciales,elPresidenteManuelBonilla,su seoraesposaysuMinistrodeHacienda.(FotocortesadeEdgarSoriano).

28

La crnica de la llegada de ese primer carro al pas ha sido registrada por varias fuentes, entre otras: Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., pp. 58-64; Cceres Lara, Vctor, Astillas de Historia, Op. Cit., pp. 226-227; Escoto, Julio, Imgenes de Tegucigalpa, San Pedro Sula, Centro Editorial, 2004, p. 66.

32

Por supuesto, los diarios de la poca no pasaron por alto tan novedoso acontecimiento. Porejemplo,DiarioElTiempo,conducidoporelpoetaFroylnTurcios,ofreciunelogio a tal evento, sealando una nueva era de progreso para el pas con la llegada del primer vehculoalaciudad: AUTOMVIL. Por primera vez ha recorrido un automvil las calles de esta poblacin. El progreso se impone y el progreso es luz, orden y ventura para los pueblos 29 . Por su parte, el Diario de Honduras aduca que esta nueva herramienta de la modernidad poda contribuir a agilizar y mejorar el sistema de transportes del pas, y tambin poda constituir una nueva modalidad de transporte pblico. As, rese lo siguiente: AUTOMVIL.Lascallesdelapoblacinfueronayerrecorridasporelautomvilde Villars. Las gentes timoratas han visto que esa mquina, manejada con cuidado, da toda clase de garantas y que los desastres apuntados en los peridicos extranjeros, son habidos en esas vertiginosas carreteras, donde se hacen inmensasdistanciasencortotiempo. Es de desear que el nuevo vehculo, se ponga luego al servicio pblico, para acortarelfatigosoymontonocamino,enzonaestril,queseparaalacapitaldel GolfodeFonseca. En el ensayo hecho ayer, en nuestras calles, el seor Julio Villars manejaba el carro, y tuvimos el gusto de ver en l al seor presidente de la Repblica, acompaadodelSeorMinistrodeHacienda 30 . Pocos das despus, el da 2 de abril de 1905, el seor Julio Villar hizo otra gira en el mismo automvil por las principales calles y avenidas de la ciudad, llevando a tres damas
29 30

Cfr. Diario El Tiempo, Tegucigalpa, lunes 27 de marzo de 1905. (HNH). Cfr. Diario de Honduras, Tegucigalpa, lunes 27 de marzo de 1905. (HNH).

33

de las principales familias, y luego, el 26 de abril, el presidente Manuel Bonilla hizo una gira hasta la cercana comunidad de El Loarque. Con ello quedaba evidenciado el impacto positivo que caus la introduccin del vehculo en la poblacin de la ciudad, tanto como herramienta civilizadora, as como un nuevo elemento de diversin en la hasta entonces aletargadaciudaddeTegucigalpa 31 . Rpidamente, las familias ricas de la ciudad con el fin de mostrar su estatus se encaminaron a comprar sus propios vehculos, tanto para su uso personal, como para aprovecharlos en sus nuevos negocios como medio de transporte de sus actividades comerciales de importacin y exportacin, pero tambin para utilizarlos como medio de distraccin. El primer empresario hondureo que introdujo su propio vehculo personal fue el seor Santos Soto, quien para entonces era el hombre ms rico del pas 32 . Don Santos Soto fue el primer empresario hondureo en amasar una fortuna de un milln de pesos. Su poder econmico era tan importante que hasta lleg a ser el nico empresario que estamp su efigie en los billetes del pas, pues ese privilegio de aparecer en los billetes solamente estaba reservado a los hroes o a los presidentes de la repblica. Sobre l circulaban historias y fbulas entre la poblacin de los sectores populares, como por ejemplo que tenapactoconeldiabloyotrasnoticiasparecidas 33 .

Billetede10Lempirasde1941,conlaefigiedeSantosSoto.(Archivodelautor).

Cceres Lara, Vctor, Astillas de historia Op. Cit., p. 227. Vase: Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los chferes de Tegucigalpa, En: Suplemento Tegucigalpa del recuerdo, Tegucigalpa, 5 de febrero del 2007. 33 Sobre la vida y fortuna de Santos Soto puede verse: Zepeda, Ismael, La familia Midence: una historia vigente. Aproximacin genealgica, Tegucigalpa, Lithopress, 2005.
32

31

34

En todo caso, las evidencias recabadas apuntan a que don Santos Soto fue el primer empresariohondureoenintroducirsupropiocarroen1906parausoensusnegocios.As loconsignaunAcuerdodelDiarioOficialLaGaceta,queestablecelosiguiente: Tegucigalpa,31deoctubrede1906.Vistalasolicitudqueantecedeyeldictamen favorable del Fiscal General de Hacienda, el Presidente de la Repblica. ACUERDA: 1 conceder a la sociedad Santos Soto y Ca el uso de la carretera del sur para que ponga en servicio un automvil destinado a transportar la carga de lamisma.2permitirlaimportacinlibredederechosfiscalesdedichoautomvil con todos sus accesorios y repuestos, aceite y grasa de motor, que estn especificados en las dos facturas de Jaffe & Sons, nmeros 795 y 796, de 7 de septiembre del corriente ao; y de la gasolina que durante seis meses contados desde la fecha se necesite para hacer funcionar el vehculo en referencia. Comunquese. Bonilla. El Secretario de Estado en el Despacho de Hacienda y CrditoPblico,encargadodeFomentoyObrasPblicas.SaturninoMedal 34 . Lanotaanterioresinteresantedesdevariospuntosdevista.Porunlado,DonSantosSoto mostr su disposicin de empresario visionario con la introduccin de un vehiculo para finescomerciales.Deestemodo,lallegadadelautomvilratificaunaevolucinsustancial enlaformadehacernegociosenelpas,puesdesdeesemomentolosvehculospasarona formarpartedeltrficonosolamentedepersonas,sinodemercaderas.Porotraparte,el Acuerdo incluye la importacin de nuevos elementos relacionados con el automovilismo, como la introduccin de repuestos, aceites y gasolina, ingredientes adicionales que pasaron a ser cada vez ms importantes en las importaciones de la nacin provenientes de los pases industrializados, especialmente de Estados Unidos. Finalmente, el Acuerdo nos muestra tambin que al igual que ahora, la oligarqua del pas ha gozado de exenciones fiscales para amasar sus fortunas, pues la importacin de ese vehculo estaba libredederechosfiscales.

34

La Gaceta, Se autoriza la introduccin de un automvil, Tegucigalpa, diciembre de 1906, Nmero 2,779.

35


Fotografade1914delautomvildedonSantosSotoestacionadoenlasafuerasdelBancodeHonduras, delcualerasocio.(FotoarchivodedonRobertoZavala).

Ms tarde, hacia 1914 el seor Daniel Fortn, dueo de una de las empresas comerciales ms importantes del pas, la Casa Fortn introdujo tambin su vehculo particular 35 , y adems, por esos aos otras familias oligarcas como los Midence, los Fiallos y otras ms emularon el ejemplo y compraron sus propios carros 36 . Estas familias, imitando las costumbresdelasfamiliasaristocrticasdeEuropaydeotrospases,decidieroncontratar chferes para que condujeran sus vehculos con el fin de denotar glamour y cosmopolitismo. Paralelamente, estos chferes, procedentes la mayora de ellos de los sectores populares, se convirtieron cada vez ms en personajes exticos y admirados, aspectoqueabordaremosunpocomsadelante.
Cfr. Inestroza, Jess Evelio, Historia de la Polica Nacional de Honduras (1526-2002), Tegucigalpa, Multigrficos Flores, 2002, p. 208. 36 Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los choferes Op. Cit.
35

36


FotografadedonJulioVillar,posandojuntoalprimerautomvilimportadoaHondurasen1905.Don JulioVillarnosolamentefueelprimerempresarioenintroducirunvehculoalpas,sinoquetambin logrformarconlosaoslaprimeraEscueladeAutomovilismoenlacapitaldelarepblica.(Fotografa cortesadelhistoriadorEdgarSoriano).

37

B) Los primeros automviles en otras ciudades importantes: San Pedro Sula y La Ceiba Elaugeeconmicoderivadodelaexplotacinbananeraenlacostanortedelpastambin aceler la temprana introduccin de automviles en varias ciudades como San Pedro Sula yLaCeiba,lascualesseconvirtieronenelmotordelaeconomabananera. EnelcasodeSanPedroSula,elcronistaGonzaloLuquerefierequeelprimercarrolotrajo aprincipiosdelsigloXX[]MisterW.F.Colemanelsegundolotrajoungringollamado John Leblanc, un Ford que tena como garaje el patio de la casa de la familia del Lic. Maradiaga,enlacalledelcomercio 37 .

FotografadelprimercarroquearribaSanPedroSula,introducidoporMisterW.F.Coleman.(Archivodelautor).

Pocos aos despus, otros empresarios tambin importaron sus propios vehculos. As, don Esteban Reneau import uno marca Schalmer de Belice. Despus, don Domingo Galvn trajo un Ford para servicio pblico. Cuando se realiz la primera matrcula por parte de la Municipalidad, el N 1 le correspondi al Schalmer de don Esteban y el N 2 al ForddeDomingoGalvn.,puesyaLeblancsehabaidodelaciudad 38 .
37 38

Luque, Gonzalo, Primeros carros y motoristas en San Pedro Sula Op. Cit., p. 62. Ibd., p. 62.

38

Panormicadela6AvenidadeSanPedroSulaoCalledelComercioen1917,dondeseaprecialasiluetade algunosdelosprimerosvehculosdelaciudad.(Archivodelautor).

Fotografadelosaos20delaCalledelComerciodeSanPedroSula,dondesepuedeobservarel incrementodelparquevehiculardelaciudadexperimentadoapartirdelaugebananero.(Archivodel autor).

39

EnelcasodelaCeiba,nosepudodeterminarlafechaexactadelaintroduccindelprimer automvil, sin embargo, el historiador Jos Reina Valenzuela apunta que hacia 1917, los principales funcionarios de la Standard Fruit Company haban importado varios vehculos parausopersonalyparaserviciopblicodetaxis 39 .

FotografadealgunosautomvilesestacionadosenlasafuerasdelfamosoTeatroDoradodeLaCeiba, aos20delsiglopasado.(Archivodelautor).

FotografasdelPuntodetaxisdela8CalleenlaAvenidaSanIsidrodeLaCeiba,en1929,testimonio grficodelosprimerosvehculosdelaciudad.(Archivodelautor).

Consltese: Reina Valenzuela, Jos, De la adversidad a la gloria: una biografa de Lisandro Garay, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, Coleccin Lmpara, 1 edicin, 2003, p. 34.
39

40


UnafamiliadefinquerosgringosjuntoaunodelosprimeroscarrosintroducidosporlaStandardFruit CompanyenLaCeiba.Sepuedeapreciarelrtulodelacompaaenlacarroceradelautomvil.(Archivo fotogrficodedonRobertoZavala).

41

C) Lasprimerasempresasdetransporte Desde los primeros aos de la llegada de los automviles al pas, diferentes sectores de la opininpblicaexpresaronsuintersenelsentidoqueelnuevomediodelocomocinde la modernidad prestara beneficios no solamente a las familias poderosas que tenan la capacidad financiera para comprar sus vehculos, sino que tambin contribuyeran al pblico en general, y de esa forma se conformara una red de transporte pblico en beneficiodelacomunidad.Esametaeraunalicienteparalospotencialesclientes,quienes continuamentesequejabandelocostosodelosprecios,ascomodelospenososcaminos que convertan en una odisea trasladarse desde las principales ciudades del pas hacia los pueblos del interior o hacia los puertos con destino al exterior. Durante algn tiempo, el traslado de las personas por los caminos carreteros del pas continu hacindose en las diligencias o en carretas que pertenecan a algunos empresarios de la ciudad. Sin embargo, pocos aos despus se empezaron a fundar las primeras empresas de transportesqueexplotaronelserviciodetransporteinterior.

TarjetapostaldeiniciosdelsigloXXqueilustrauntransportedecarretasenlacarreteradelsur.(Archivo delautor).

42

Unadelasprimerasempresasdetransportequecomenzafuncionarfueestablecidapor don Julio Villars en 1908, quien hizo traer de los Estados Unidos un camin que acondicion con varios asientos para trasladar pasajeros entre Tegucigalpa y la costa del Pacfico 40 . Ese fue el inici de los camiones de transporte pblico improvisados y acondicionados como autobuses, los cuales fueron denominados coloquialmente por los hondureoscomoBaronesas 41 .

BaronesarepletadepasajeroscondestinoalextensodepartamentodeOlancho,procedentede Tegucigalpaamediadosdelosaos60delsiglorecinpasado.Estosbusescamionesimprovisados,muy comunesenCentroamrica,fueronelmediodetransportepblicomshabitualhastaaosrecientes. Comoseve,enellosseapretujabanpasajeros,maletas,tanatesdemazyalgunasveceshastagallinas, jolotesycerdos(ArchivofotogrficodedonRobertoZavala). Ibd., p. 22. El origen del trmino Baronesas, de acuerdo a una versin de don Ramn Oquel se debi a que una dama de origen europeo que se estableci en Honduras durante los aos 20 y que tena el ttulo nobiliario de Baronesa era propietaria de una pequea flota de estos vehculos, por lo tanto, la poblacin acu ese trmino para referirse a dichos camiones o buses improvisados con el nombre de Baronesas. Estas Baronesas prestaban servicio especialmente hacia los pueblos y comunidades rurales del interior, y tenemos conocimiento que an existen algunas en servicio en departamentos remotos como Lempira o en Olancho. Entrevista con el historiador y socilogo Ramn Oquel, Tegucigalpa, junio del 2001.
41 40

43

Estas famossimas Baronesas son probablemente el recuerdo ms imborrable que guardanlos sectorespopularesconrelacinaltransportepblicoenelpas,puesdurante dcadas fueron el nico medio que comunic a comunidades rurales del interior con los centrosurbanosdelpascomoTegucigalpaySanPedroSula.ElescritorCarlosAyesrealiz un ameno relato sobre la relevancia de estos medios de transporte, que conect por ejemplo a su natal departamento de Olancho con la capital Tegucigalpa. Sobre ellas nos dicelosiguiente: []enladcadadelos40,llegaron[aOlancho]lasbaronesasdeJuliancitoCruz y, ms tarde, las de Trimarchi. Estas baronesas, que eran camiones a los que se les construa una carrocera de madera con los costados abiertos y dotados con asientoshechosdetablones,raravezhacanelviajeenmenosdetresdas;cinco o seis si llova, y ms an si por desgracia se arruinaba el carro en el camino, lo queporfrecuentedejdeextraar. Algunos de los pasajeros iban cargando animales domsticos, tales como: Gallinas,jolotesochanchos,losqueelayudanteseencargabadeacomodarenla parte posterior del vehculo. Estos dichosos animalitos no tardaban en hacer sentir su presencia a los pasajeros, con el insolente aroma de sus imprudentes eyecciones, olor del que no escapaba ni aquel que el ms agudo constipado tuviera tapiado de la nariz; era ese un efluvio ms poderoso que el mejor descongestionanteoantihistamnicoconocido. Para protegerse del hielo de la madrugada, las gentes mayores acostumbraban envolverse la cabeza y la cara con toallas, dejndose apenas libres los ojos. Cubrindoselanariz,noslodelhieloseproteganconlafamosatoalla,delaque algunosseburlaban. Durante tan dilatados viajes, los pasajeros tenan que hacer sus necesidades

44

fisiolgicas a campo traviesa; para lo cual el chofer deba detener el vehculo y esperar el tiempo que requera la realizacin del ineluctable compromiso; algunos lo efectuaban con gran rapidez; otros, en cambio, eran sumamente tardos.Talvezeraporestoqueelconductornuncasedetenaalprimerllamado, sino que retrasaba la parada lo ms posible, algunas veces hasta que el afligido cantanteamenazabaconhacersedentrodelcarro. Cuando as era obligado a detenerse, el contrariado chofer, ordenaba que los demspasajerostambinbajaranahacersusnecesidadesdeunavez.Algunosse negaban, argumentando no tener ganas. Pues vayan a hacer fuerza!, gritaba, porqueyonovuelvoaparar!.Ambicionabanaquelloschoferesquesuspasajeros funcionaran bajo unanimidad intestinal, y no tener que hacer ms que una nica paradaparatalmenester 42 . Sobre este mismo tema de las Baronesas, el Diario La Tribuna public un artculo interesante el 10 de enero del 2010, titulado El Transporte de Tegucigalpa a Olancho 43 , en el que uno de los lectores de la versin digital del peridico comenta sus remembranzassobredichosautobuses: Yo me acuerdo perfectamente como eran las "baronesas" y hasta tuve la oportunidaddeviajarenellasallporladcadadelos50.Los"asientos"erande "palo"quedespusdeunpardehorassentadoyanoaguantabalatumidez[sic]y dolor en el trasero y espalda y no digamos cuando se viajaba desde El Progreso hasta Santa Rita por la carretera de tierra (construida por el gobierno de Villeda Morales o "Pajarito"). Tremenda polvazn, y si uno llevaba sus tortillitas con frijolitos y queso ya saben lo que pasaba?... Tambin haba otro ingrediente: el polvo.Siunoviajababien"catrn",cuandollegabaasudestinolaropaeradeotro color, cubierto de puro polvo. Aaaah! Y tena que tener cuidado con los grandes
42 43

Vase: Ayes, Carlos, Narraciones, confesiones Y algo ms, Tegucigalpa, S/N, 2009. Vase: Diario La Tribuna, El Transporte de Tegucigalpa a Olancho, En: Anales Histricos, Suplemento Histrico, Tegucigalpa, 10 de enero del 2010.

45

hoyosypiedrasenlacalzada,porquedevezencuandolozarandeabanaunoole metan un pedrazo [sic]. Y muchas veces cuando no haba cupo en la parte interna tenamos que "montarnos" sobre la carrocera con los bultos y sacos de harina, sal, frijoles, etc. Pero saben qu? Para mi de cipote viajar en esos camionesconvertidosenbaronesaseraunagranaventura 44 . Otro dato interesante que apunta el mismo comentarista es el referente a que en aquel tiempo como se hace ahora con algunos autobuses en Honduras y otros pases como Hait, Panam y el resto de Centroamrica, los dueos o chferes los pintaban con dibujos, motivos y frases relacionadas con los lugares o puntos de destino, vinculando de esta forma a los automviles con el paisaje y por tanto con la identidad nacional. En este sentido,sealalosiguiente: Muchos dueos les ponan dibujos o decoraciones temticos bien floridos; ademslacarrocerademadera,porlomenosenlapartedondeibanlossufridos pasajeros, tena cortes bien "curveados" que los mismos carpinteros hacan o moldeaban all, en el caso mo, en El Progreso. All haba carpinteras donde hacan esas carroceras y las pintaban de una forma "vanidosa" en colores bien fuertes y encendidos como el rojo, amarillo, verde, etc. Cada baronesa tena su estilo, sea en carrocera y pintura. Aaah, y les ponan nombres bien femeninos...ComoChulita,Mizarquita,yasporelestilo...Todoelprocesode convertiruncamindecargaenunabaronesaeraunartetambin.Paramuchos dueos la apariencia denotaba una presentacin muy femenina, as como una baronesahumana... 45

44 45

Ibd. Ibd.

46

Otra de las primeras empresas de transporte pblico que logramos ubicar en las fuentes consultadas fue la Compaa de Transportes Gmez & Estrada, fundada en 1917 en Tegucigalpa 46 . Esta empresa de transportes realizaba viajes entre Tegucigalpa y San Lorenzo, y contaban con una flota de 6 automviles marca Studebaker, Ford y Michel. Los horarios de salida eranlosmartesyviernesdesdeTegucigalpa,ylospreciosqueofrecaeranlossiguientes: TARIFA: Automvilde4asientos:$8lahora. Automvilde6omsasientos:12lahora 47 . En esos aos, el trayecto entre Tegucigalpa y San Lorenzo se haca en automvil entre 4 y 6 horas, dependiendo del clima y del estado de la carretera, de modo que en total, los precios de transporte costaban en promedio entre 32 a 48 pesos el viaje de ida. Para la poca estos precios an seguan siendo altos, pues el salario diario de un obrero oscilaba entre 2 y 3 pesos (entre 40 y 60 pesos mensuales), de manera que el viaje en automvil anseguasiendounprivilegioparalasclasesacomodadas. Dos aos despus, en 1919, en la misma revista Tegucigalpa se publicaba un anuncio de otra empresa de transporte, propiedad de los seores Manuel Caldern y Carlos Velsquez, que realizaba viajes igualmente entre Tegucigalpa y San Lorenzo, y adems ofreca servicios de paseos a otras comunidades como El Sauceque era una especie de estacincentralintermediaentrelacapitalyelpuertodelsur,dondelagentepernoctaba paracomerodescansar,ascomoalosmunicipiosdeSabanagrandeyPespire 48 .
46

Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, N 21, 7 de julio de 1917, p. 15, Director y Redactor Alejandro Castro, coleccin de 1917. (ANH). 47 Ibd. 48 Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, Director y Redactor Alejandro Castro, coleccin de 1919. (ANH).

47


AnunciodelaempresadetransportesdeManuelCaldernyCarlosVelsquez,queofrecaviajesentre TegucigalpaySanLorenzo,ascomopaseosaotrascomunidades.(Fuente:RevistaTegucigalpa, SemanarioIndependiente,Tegucigalpa,DirectoryRedactorAlejandroCastro,Coleccinde1919,ANH).

EstacinautomovilsticadeElSauce,amediocaminoentreTegucigalpaySanLorenzo.Enestaestacin, losviajerospernoctabanparacomerodescansarunosmomentosantesdeemprenderellargoviaje. (ArchivodedonRobertoZavala).

48

La cita anterior es sumamente importante para entender el impacto del automvil y del automovilismo en la historia de Honduras, pues esta empresa de Manuel Caldern y CarlosVelsqueznosolamenteofrecaserviciosdetransportedepersonasymercaderas, sinoquetambinofertabapaseosalaspersonasquepudieranpagarypasarunratode distraccin en los pueblos y comunidades cercanas a la capital. De este modo, y como se apunt antes, el automvil modific no solamente el traslado de pasajeros y mercancas, sino que tambin transform algunas prcticas culturales, introduciendo la costumbre de hacer paseos en coche, y generando por lo tanto nuevas diversiones que incidieron en lasmentalidadescolectivasdelapoca.

DesdelasegundadcadadelsigloXX,elautomvilsefueincorporandonosolocomounmediode locomocin,sinotambincomounaherramientadediversinporpartedelasclasesacomodadas,quelo usabanparahacerpaseosalospuebloscercanosalacapital.(FotocortesadeEdgarSoriano).

Posteriormente, durante la dcada de los aos 30, se abri una de las empresas ms importantes de la primera mitad del siglo XX, nos referimos a la Empresa DEAN, Scholes

49

&Lozano,lacualfuelaprimeraqueempezahacerviajesentreTegucigalpaySanPedro Sula 49 . La actividad de esta empresa de transportes fue sumamente importante, pues empez a comunicar de manera directa a la capital con San Pedro Sula y las dems comunidades cercanas que eran el centro neurlgico de la produccin bananera en el pas, como Villanueva, Potrerillos, Pimienta, La Lima, El Progreso y Puerto Corts. Igualmente, fue la primera empresa que adems de la flota vehicular, tambin cont con el primer ferry boatquepermitasalvarelcrucedellagodeYojoasinhacertrasbordodeuncarroaotro. Adems del servicio pblico de transporte, la empresa tambin ofreca automviles en venta de la marca Ford, y adicionalmente venda repuestos y accesorios como llantas y aceites. 50 . Asimismo, en 1930, se constituy la Compaa Interocenica de Transportes, que facilit las comunicaciones entre Tegucigalpa y San Pedro Sula, al inaugurarse oficinas en las localidades intermedias de Siguatepeque, Pito Solo y Potrerillos, as como por la adquisicin de varios botes y un ferry para atravesar el Lago de Yojoa que separaba una regindelaotra 51 .

49 50

Vase: Ruiz, Jos (Editor), Gua comercial de Honduras, Tegucigalpa, Imprenta Ariston, 1936, p. 30. Ibd., p. 30. 51 Vase: Diario Nuestro Criterio, La Compaa Interocenica de Transportes, San Pedro Sula, Edicin especial de Ao Nuevo, 1 de enero de 1931, p. 2. (HNH).

50


AnunciopublicitariodelaEmpresaDEAN,quehacarecorridosentreTegucigalpaySanPedroSula.Se puedeapreciarelferryquetraspasabaloscarrosatravsdelLagodeYojoa,amitaddecaminoentrelas dosciudades.(Fuente:Ruiz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras,Tegucigalpa,ImprentaAriston, 1936,p.30).

Ulteriormente, entre los aos 30 y 40, se fundaron otras compaas de transportes, como La Empresa lvarez, La Empresa Madrid, La Empresa Nacional de JJ GALO y la EmpresaFox 52 . En este sentido, hacia finales de los aos 30, durante el auge del gobierno dictatorial de Tiburcio Caras Andino (19331949), las autoridades militares, con el afn de consolidar la poltica conservadora del gobierno, representada en el lema de encierro, destierro o encierro, empezaron a llevar un registro minucioso de los movimientos y traslados de

52

Inestroza, Jess Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 197.

51

personas y pasajeros que circulaban por va area y terrestre con el propsito de vigilar a la oposicin liberal y comunista. De esta forma, para el ao fiscal 19361937, las autoridades registraron un movimiento importante de personas, equivalentes a 5,518, muysuperioralosqueseconsignabanacomienzosdesiglo,talcomoseveenlasiguiente tabla: CUADRO1 RegistrodemovimientosdepersonasenlasEmpresasdeTransporte,aos19361937 N 1 2 3 4 5 NOMBREDELAEMPRESA DEAN LVAREZ MADRID NACIONALDEJJGALO LAFOX TOTAL
Fuente:Elaboradoconbaseen:Inestroza,JessEvelio,HistoriadelaPolicaNacionaldeHonduras(1526 2002),Tegucigalpa,MultigrficosFlores,2002,p.197.

ENTRADASSALIDAS 1888 1528 835 821 399 5,518

Sin embargo, a pesar del incremento notable de pasajeros que se trasladaban por va terrestre en el pas, la cifra an segua siendo baja si se le compara con los movimientos delosdemspasesdelareginparalamismapoca.Estosedebaalalentaevolucinde la infraestructura vial del pas, la cual se fue modernizando y ampliando progresivamente hasta la segunda mitad del siglo XX, a partir de 1950, con el gobierno de Juan Manuel Glvez. Ello permiti que entre los aos 50 y 80 se fueran consolidando ms empresas de transporte como La Hedman Alas, El Rey, La Senz, La Chorotega, Aurora, Cristina, Empresa El Torito, Congoln, y otras internacionales como Ticabus que incorporaron unidades ms modernas, fueron extendiendo los horarios de servicios y adems fueron ensanchando las rutas de destino hacia la mayor parte del pas y hacia el extranjero. El 52

puntoculminantedeesteprocesofuelaedificacinenSanPedroSuladelaGranCentral Metropolitana, la primera Terminal de buses y transportes realmente moderna en el pas.

LlegadadelosprimerosbusesThomasalaempresadetrasportesHedmanAllasenlosaos70.Laempresa HedmanAllas,juntoaotrasms,renovaronymodernizaroneltransportepblicodelpasdesdemediadosdelos aos50.(www.hedmanalas.com).

GranTerminalMetropolitanadeTransportesdeSanPedroSula,queconectaelserviciodetransporte interurbanodelaciudadconelrestodelpasylaregincentroamericana.Fueculminadaaprincipiosdel presentesiglo,yconstituylaprimeraterminaldetransportesrealmentemodernadelpas.

53

D) Lalentaevolucindelaredvialydetransportesdepas Ya mencionamos en otra parte de este trabajo que la red vial y carretera del pas fue creciendo de manera parsimoniosa, y en relacin a otros pases como El Salvador y Costa Rica, el proceso de urbanizacin y construccin de las infraestructuras de transportes fue menos acelerado. De este modo, en el contexto regional Honduras fue el pas ms desarticulado y fraccionado del rea, lo cual repercuti en la fragilidad de los vnculos de la identidad nacional entre los hondureos, en donde el proceso de construccin de imaginarios nacionales por parte del Estadonacin fue ms fragoso debido a la difcil articulacin de vastas regiones como por ejemplo Olancho, La Mosquitia y otras zonas ruralesydespobladasalanacionalidad. Desde el periodo colonial, y durante las dcadas subsiguientes a la Independencia, el pas dispuso apenas de algunos caminos de mulas que dificultaban las comunicaciones. Fue hasta el ltimo tercio del siglo XIX cuando se comenz a construir la red vial tal como se conocehoyenda. El proceso arranc durante el gobierno reformista de Marco Aurelio Soto, quien inici los trabajos de conexin de la carretera del sur, que una a Tegucigalpa con el Pacfico con el propsito de agilizar las exportaciones agrcolas y mineras que se promovan a travs empresas como la Rosario Mining Company 53 . Sin embargo, debido a la falta de capital y la constante inestabilidad poltica, dicha va no pudo ser concluida sino que hasta comienzos del siglo XX, durante el gobierno del general Terencio Sierra, El Tamags de Coray 54 .

53

Cfr. Argueta, Mario y Reina Valenzuela, Jos, Marco Aurelio Soto y la Reforma Liberal de 1876, Tegucigalpa, Banco Central de Honduras (BCH), 1978, 1 edicin, pp. 149-170. 54 Sobre El General Terencio Sierra y su obra gubernativa puede consultarse: Ziga, Manuel, Datos biogrficos del General Terencio Sierra, Tegucigalpa, Editorial Universitaria, 2000, edicin facsimilar (La edicin primigenia es de 1949).

54

Probablemente, durante las tres primeras dcadas del siglo XX, la Carretera del Sur fue lanicacarreteradelpasensentidomoderno.Lasdemsvaserancaminosdeterracera quelamayoradeltiempocarecandemantenimientoporpartedelEstado,demodoque lascomunicacioneseranrealmentepenosas. En este contexto, es claro que la mayora de los cambios en la infraestructura vial acontecieron en las ltimas cuatro dcadas del siglo XX, aunque en el caso de la red ferroviaria en poder de las compaas bananeras su auge comenz y floreci desde finalesdelsigloXIX. Deesaformaentonces,laprimeramitaddelsigloXXrepresentunalentaevolucinenla construccin de la infraestructura vial del pas. Como se mencion antes, la primera carretera, la del Sur, se concluy en 1903; posteriormente, entre 1910 y 1920 se fueron abriendo las carreteras hacia San Pedro Sula y Santa Rosa de Copn, preliminarmente de terracera 55 . Las carreteras que vincularon a Tegucigalpa y Olancho y Tegucigalpa con Danl no se construyeron sino hasta despus de 1930 por supuesto sin gozar del pavimento que se introdujo hasta despus de 1960. Por su parte, el trayecto de la Carretera Panamericana en su seccin hondurea, que conectaba la frontera salvadorea con la nicaragense a travs de la planicie costera del Pacfico hondureo apenas se concluy en el gobierno del General Tiburcio Caras. Por lo tanto, en 1930 slo 130 kilmetros de carreteras permanecan habilitadas todo el ao en el pas. Bajo estas condiciones, eran realmente pocos los automviles que circulaban por las vas de la nacin 56 . An en 1965, slo 35 de los 1,600 kilmetros de carreteras gozaban de pavimento. Para 1970, se haban pavimentado 420 kilmetros, sobre todo la carretera entre Tegucigalpa y San Pedro Sula, y el trayecto entre San Pedro Sula y La Ceiba, va que puso fin a lo que

Vase: Diario el Cronista, La Carretera del Norte, Tegucigalpa, 6 de agosto de 1917, p. 2. (HNH). Vase: Euraque, Daro, Procesos e infraestructuras de la hondureidad en el siglo XX, En: Escoto, Julio (Compilador), Honduras: sucesos del siglo XX, San Pedro Sula, Centro Editorial, 1 edicin, 2003, pp. 35-62.
56

55

55

Antonio Canelas Daz llama el estrangulamiento econmico de La Ceiba. Hacia finales del siglo XX, el eje carretero hondureo conectaba principalmente el llamado Corredor Centraldelpasconalgunasciudadesdeloccidenteydelorientedelasiguientemanera: CUADRO2 SISTEMACARRETEROHONDUREOHACIAFINALESDELSIGLOXX 57
EJECARRETERO CarreteradelSur CARACTERSTICAS Fue la primera construida en el pas, y culminada en 75 1903. Se extiende desde Tegucigalpa hasta Jcaro Galn, donde se conecta con la Carretera Panamericana. CarreteraPanamericana Se extiende desde la Aduana de El Amatillo, en la 135 frontera con El Salvador hasta La Fraternidad, frontera con Nicaragua. Tambin cuenta con un tramohaciaGuasaule. CarreteradelNorte Se extiende desde Tegucigalpa hasta Puerto Corts, 256 formando la Carretera Interocenica. Atraviesa Francisco Morazn, Comayagua y Corts. Esta carretera es de vital importancia, pues conecta a la capital con la regin econmica e industrial ms pujantedelpas:elValledeSula. CarreteradeOccidente Parte desde Chamelecn hasta Santa Rosa de Copn, 255 donde conecta hacia Ocotepeque y Gracias, Lempira, as como a las fronteras de El Poy y Agua Caliente, conElSalvadoryGuatemalarespectivamente. CarreteraSanPedroSulaLaCeiba Estacarreteraesdevitalimportancia,puesconectaa 185 San Pedro Sula y La Ceiba con otras ciudades fundamentales para la industria, el turismo y el comerciocomoElProgresoyTela. Carretera Puerto Corts Frontera Esta carretera bordea la zona del Golfo de Honduras, 65 conGuatemala Carretera TegucigalpaDanl ypasaporelcentrotursticodeOmoa Esta carretera es fundamental para conectar a 125 Tegucigalpa con el oriente del pas, una zona de importanciaagrcolayganadera. KILMETROS

FronteraconNicaragua

57

Elaborado con base en: Pineda Portillo, No, Geografa de Honduras, Tegucigalpa, Escuela Superior del Profesorado Francisco Morazn (ESPFM), 2 edicin, 1984, pp. 273-274.

56

CarreteradeOlancho

Conecta a Tegucigalpa con las principales ciudades 250 deOlancho:JuticalpayCatacamas

TOTAL

1,346

Como se aprecia en el cuadro anterior, hacia finales del siglo XX, Honduras dispona apenas de unos 1,346 kilmetros de carreteras pavimentadas, ms otros miles de kilmetrosdecarreterasdeterraceraocarreterasdetierracomoselessuelellamaren elpas.Duranteladcadadel90,enelgobiernodeRafaelCallejas,elEstadoatravsdela Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transporte (SECOPT) hizo una inversin millonaria y se repavimentaron los principales ejes carreteros del pas. De este modo, el pas pudo contar con carreteras competitivas a nivel regional, pero pocos aos despus, en 1998, tras el paso del Huracn Mitch 58 , el sistema carretero prcticamente qued destruido, y los gobiernos subsiguientes han tratado de mejorar y reconstruir las vas de comunicacin pero a un ritmo muy lento en comparacin al crecimiento de los dems pasesdelistmo. CUADRON3 IMPACTODELHURACNMICTHENHONDURAS 59
IMPACTOHUMANO ClculodeprdidasdelhuracnMitch: Vidashumanas:5657 Heridos:12,272 Desaparecidos:8058 Damnificados:1,482,659 IMPACTOENLAINFRAESTRUCTURA Ms de un centenar de puentes destruido

Sobre el impacto destructivo del Huracn Mitch en la infraestructura del pas puede consultarse entre otros trabajos: Repblica de Honduras, Despus del Mitch, una nueva Honduras se levanta/ Alter Mitch, a New Honduras Arises, Tegucigalpa, Lithopress, edicin bilinge, espaol/ingls, 1999. 59 Elaborado con base en: Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Informe sobre desarrollo humano: Honduras, Tegucigalpa, PNUD, 1999.

58

57

70%delascarreterasdestruidas IMPACTOECONMICO 3,794millonesdedlares

En efecto, desde el siglo pasado, Honduras ha permanecido a la zaga en infraestructura vial en el contexto centroamericano, superada ampliamente por los dems pases. Por ejemplo, hacia principios de los aos 70 del siglo XX, Costa Rica lideraba este escenario, contando con unos 22,012 kilmetros de carreteras, frente a los apenas 8,714 kilmetros de carreteras de Honduras, es decir, casi triplicando a nuestro pas, como se ve en el grficosiguiente: GRFICO1 60
LONGITUD DE CARRETERAS EN CA EN KM, 1972
25,000 20,000 15,000

22,012
10,000 5,000 0

19,813 13,665 13,449 8,714

Costa Rica El Salvador Nicaragua Guatem ala Honduras

De esos 8,714 kilmetros de carreteras existentes en Honduras hacia 1970, apenas 1,150 estaban pavimentadas, el resto eran de grava o terracera, como se ve en el grfico siguiente:
60

Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin econmica: comercio, transporte, comunicaciones y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).

58

 GRFICO2 61
LONGITUD DE CARRETERAS EN HONDURAS, 1970

Carreteras pavim entadas, 1150

Carreteras de tierra, 5,466

Carreteras de grava, 2,098

Carreteras pavimentadas

Carreteras de grava

Carreteras de tierra

Esta situacin de rezago en la infraestructura vial en comparacin a los dems pases centroamericanos ha provocado una mayor desarticulacin demogrfica y urbana en Honduras, y a la vez ha producido una evolucin ms lenta en la construccin de imaginarios de identidad en el pas, pues vastas zonas del territoriocomo Olancho y La Mosquitiaanpermanecenaisladasyfraccionadasenunaseriedecomunidadesruralesy tradicionalesapenasconectadasaloscircuitospolticosyeconmicoscomoTegucigalpay San Pedro Sula. De este modo, en Honduras existen en algunas partes de su territorio marcados regionalismos causados por la desintegracin de esas zonas con los centros de poder poltico, econmico y cultural. Asimismo, la accidentada y montaosa geografa del
61

Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin econmica: comercio, transporte, comunicaciones y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).

59

pas ha dificultado y encarecido la construccin de infraestructuras de transporte, lo cual explica la evolucin ms lenta del sistema carretero nacional con relacin a los dems pasesdelistmo.

MapadelsistemavialhondureotrazadoporelviajeroalemnF.K.Komoren1930,dondeseapreciaque elsistemacarreterodelpassedesarrollentornoaldenominadoCorredorCentral,conectandoa TegucigalpaconelsuryelValledeSula,dejandoalmargenvastasregionesdelpascomoOlanchoyLa Mosquitia.(Fuente:Komor,F.K.,ApuntesdeviajeporlosdepartamentosdeElParaso,OlanchoyYoro, Tegucigalpa,TipografaNacional,1930,p.98,BNH).

A pesar de todo lo anterior, es importante anotar que el desarrollo de la infraestructura delsistemacarreterohondureoalolargodelsigloXXcontribuynotablementeenvarios aspectos a la sociedad. En primer lugar, favoreci a vincular y articular los circuitos econmicos del pas con los puertos y las zonas fronterizas, lo cual coadyuv a agilizar las exportaciones mineras del centro del pas, as como la produccin agrcola y ganadera del sur, oriente y norte del pas. Paralelamente, dot al Estado de una infraestructura no

60

solamentevial,sinoinstitucional,alevolucionarelantiguoMinisteriodeFomentoyObras Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la actual Secretara de Obras Pblicas y Transportes (SECOPT), uno de los ministerios con mayor personal y presupuesto a nivel estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el pas conllev a fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde Tegucigalpa haciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujomsnexosentre la capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales, culturales y econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del campo a la ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin que se acelerarondesdemediadosdelsigloXX. Finalmente, es interesante poder describir algunos de los pormenores e interioridades que sufran los viajeros que en la primera mitad del siglo XX se atrevan a cruzar los fragosos caminos carreteros del pas. Existen suficientes testimonios bibliogrficos y documentales al respecto, pero nosotros researemos los expuestos por el aviador Lisandro Garay, por el escritor Rubn Leyton Rodrguez y por el viajero hngaro F. K. Komor, especialmente los primeros viajes que se realizaban en automvil entre Tegucigalpa y San Pedro Sula, que eran realmente una proeza digna de ser narrada en los librosdeaventurasdelanacin. El primero de ellos, Lisandro Garay, fue el primer chofer que realiz la travesa en automvil desde San Pedro Sula hasta Tegucigalpa, quien condujo el carro del Mayor estadounidense E. A. Burke, llegando a Tegucigalpa el 9 de julio de 1919, despus de seis dasdeviaje 62 . En la biografa sobre Lisandro Garay, escrita por Jos Reina Valenzuela y titulada De la adversidad a la gloria: una biografa de Lisandro Garay 63 , se narra amenamente todos los

62 63

Escoto, Julio, Imgenes de Tegucigalpa Op. Cit., p. 79. Reina Valenzuela, Jos, De la adversidad a la gloria: una biografa de Lisandro Garay Op. Cit., pp. 4578.

61

detallesycuriosidadesdelemblemticoviajerealizadoenunautomvilmarcaFord,de40 arrobasdepesoy12caballosdefuerza. Primero lo revisaron cuidadosamente y aseguraron el combustible. Para ello trajeron 6 cajas de gasolina de 10 galones cada una. La gasolina vena en envases de latn, empacados de dos en dos en cajas de madera. Adems, Garay haba comprado algunas herramientas de zapador, por si se tena que dinamitar algunas rocas dispersas en los espacios de la carretera, as como garruchas, poleas, cables de Manila de 200 pies y una rueda de hierro para arrastrar al vehculo en caso de que se atascara en los caminos fangosos. En la madrugada del 3 de julio de 1919 salieron desde Potrerillos, en las cercanas de San Pedro Sula. En tres horas salvaron la distancia entre esa comunidad y El Jaral o Puerto Bertrand, en la orilladel Lago deYojoa. En ese entoncesno exista el tramo de carretera que bordea el Lago, por lo tanto, tuvieron que embarcar por un ferry para atravesar el Lago. Una vez traspasado el Lago, devino el trayecto ms complicado, entre Yojoa, Siguatepeque y Comayagua, el cual les llev cuatro das. Durante ese tramo, Garay refierecontinuamentelospeligrosquelesexpusieronliteralmentealfracasoyalamuerte misma, debido entre otras cosas a las lluvias torrenciales a los tremendos pantanos y lodazalesalosgrandesrbolesyenormesrocasypiedrasamontonadasenelcaminoa losarroyospedregososalaspendientespronunciadasyserpeantesabismosaunoyotro lado del camino Despus de esasperipecias, lograron llegar a Comayagua el 8 de julio, y al da siguiente, arribaron a Tegucigalpa en medio de vtores por parte del pueblo capitalino, que se aglomer para saludar la proeza del nuevo chofer considerado ya como nuevohroenacional. Los diarios capitalinos se hicieron eco de tan importante noticia, y as el peridico El Nuevo Tiempo, que editaba el poeta Froyln Turcios, rese la noticia de la siguiente manera:

62

El mayor E. A. Burke recorre la distancia de Potrerillos a Tegucigalpa, a donde lleg ayer a las cuatro de la tarde, en un automvil marca Ford de 40 arrobas de peso. El total recorrido asciende a 250 kilmetros, poco ms o menos. Burke declara que su viaje no es para causar sensacin, sino para convencer de las facilidadesdelacomunicacininterocenicaenautomvil.Burkeesviejoamigoy servidor leal de Honduras y debe merecer el ascenso de la opinin pblica. PosiblementeharexcursionesaYuscarnyOlancho,enesemismoauto 64 . Al da siguiente, el mismo peridico alababa tambin el papel de Lisandro Garay como pilotodelvehculo,sealandolosiguiente: TIENE LA PALABRA UN CHAUFFEUR: Debe darse al viaje realizado por el mayor E. A. Burke una importancia muy grande consideramos que si Mr. Burke era la mente y el capital del viaje, haba que escuchar al chauffeur Lisandro Garay, el brazoyelejecutor 65 . Das ms tarde, el Mayor E. A. Burke, junto a Lisandro Garay emprendieron otro hito importante en ese mismo vehculo, que fue la realizacin del primer viaje en automvil entre Honduras y El Salvador. Una vez de regreso en el pas, el Mayor Burke don su famosoautomvilparausodelgobierno.

64 65

Diario El Nuevo Tiempo, Tegucigalpa, jueves 10 de julio de 1919. (HNH). Diario El Nuevo Tiempo, Tiene la palabra un Chauffeur, Tegucigalpa, 11 de julio de 1919. (HNH).

63


FotografaqueilustraelferryolanchnqueatravesabalosvehculoseneltrayectodelLagodeYojoa. (Archivodelautor).

Por su parte, el escritor Rubn Leyton Rodrguez, en un texto histrico turstico sobre Honduras escrito en los aos 50, tambin resea las peripecias que tenan que atravesar los conductores y viajeros que emprendan el peligroso y aventurado viaje entre Tegucigalpa y San Pedro Sula. Leyton Rodrguez resalta las dificultades del camino, bordeado por empinadas cuestas y rodeado de gigantescos rboles, en un tupido bosque del cual solamente queda el testimonio grfico debido a la voraz deforestacin que ha sufridoelpasenlasltimasdcadas 66 .

66

Leyton Rodrguez, Rubn, Honduras ilustrada, Tegucigalpa, S/N, 1951, p. 15.

64


Fotografaqueilustraelabruptoyenmaraadocaminoquetenanquesortearloschferesyviajerosque atravesabanlacarreteradelnorte,bordeadadetupidosbosquesrepletosdegigantescosrbolesdepino, cedroycaoba,queobstaculizabaneltrayectodelosvehculosperoquesindudaconvertanlatravesaen todaunaaventura.(Incluidaen:LeytonRodrguez,Rubn,Hondurasilustrada,Tegucigalpa,S/N,1951,p. 15.BNH).

Por su lado, el viajero hngaro Komor, quien en 1930 realiz para el gobierno de Vicente Meja Colindres una expedicin por el pas, relataba lo siguiente sobre lo arriesgado y laboriosodelatravesaporloscaminosdelaCarreteradelNorte: Salimos de esta capital el sbado ocho del presente a las 7 y 30 de la maana, cuando empezaba la luz ms intensa a brillar sobre las colinas de Tegucigalpa No conocamos en su extensin la larga carretera del Norte. Yo fui, hace varios aos, a Comayagua, atravesando la sierra por camino distinto, al amparo de una bestiaquemecondujoalaciudaddedonAlonsodeCceresCuntahermosura se admira en los campos de Zambrano y cuntos peligros de temer en las 65

sinuosidades de la Boca de las Vueltas hasta que el automvil, vertiginosamente desciendealvalledeComayagua:alospueblosdeFloresylaVilla.Yentramosen una tierra que se parece mucho a los planes agrcolas de El Salvador; a unos parciales ubrrimos, regados por riachuelos. Se siente aqu un calor de costa; pero a trechos, hay sombras piadosas ofrecidas por altos rboles de higuera y de guarumaylossaucedalesdenerviosoramajequecantanlospoetastristes 67 . Ms adelante, seala que el trayecto ms peligroso y accidentado como ahora, se acometaentrelaciudaddeComayagua,SiguatepequeyluegoelLagodeYojoa,dondese tenan que enfrentar con la Cuesta La Cocona, cuyas estribaciones pasan actualmente porladenominadaCuestadelaVirgen: Y ya cayendo la tarde, alejndose la mquina del valle caliginoso, velozmente se interna en los pinares, ascendiendo ascendiendo el zigzag de la carretera blanca. De abismo en abismo, el corazn se interesaba por el peligro y la belleza delcielo,mostrandoaltrasluzsupolicromaatravsdelbosquesilencioso.Enlas oquedades de La Cocona, diluyndose el aroma silvestre, contestaba el eco tremebundodelauto,elgraznidoalarmadodealgunaaveateridaqueresuenaen estas soledades como un grito lgubre La travesa de Tegucigalpa a Siguatepequenoshaparecidolomspeligrosodelviaje 68 . Luego, Komor narra las dificultades y temores que atravesaban los viajeros al transbordar el Lago de Yojoa por el ya mencionado ferry, y finalmente, el viaje se haca ms ligero y placentero cuando cruzaban toda la faja carretera de la planicie costera del norte, hasta llegar a Potrerillos y posteriormente a San Pedro Sula, toda una aventura automovilstica que se realizaba durante una semana de viaje y que hoy en da se consuma en apenas cuatrohoras.

67

Komor, F. K., Apuntes de viaje por los departamentos de El Paraso, Olancho y Yoro, Tegucigalpa, Tipografa Nacional, 1930. (BNH). 68 Ibd., p. 82.

66

IlustracinquemuestraalviajeroF.K.Komor,posandoensuvehculoenlaCarreteradelNortedurantela expedicincientficallevadaacaboen1930porvariosdepartamentosdeHonduras.(Fuente:Komor,F. K.,ApuntesdeviajeporlosdepartamentosdeElParaso,OlanchoyYoro,Tegucigalpa,Tipografa Nacional,1930,p.84.BNH)

E) La ampliacin de la estructura vial y del parque vehicular en Tegucigalpa y San PedroSula Adems de la ampliacin de la red vial del pas ocasionada con la introduccin del automvil al pas, tambin los centros urbanos como Tegucigalpa y San Pedro Sula tuvieron que incrementar su capacidad vial, sobre todo a partir de las dcadas de los 20 y 30, cuando el parque vehicular empez a incrementarse notablemente en comparacin a las primeras dcadas del siglo XX. En este sentido, el parque vehicular hondureo fue creciendo de manera paulatina durante la primera mitad del siglo XX, para crecer sensiblemente durante las tres ltimas dcadas, como se puede ver en el grfico siguiente:

67

 GRFICO3
EVOLUCIN DEL PARQUE VEHICULAR DE HONDURAS, 1905, 2005
800000

700000

700,000

600000

500000

400000

300000

200000

100000 1 0 650 7,080 19,100

34,900

1905

1917

1936

1960

1970

2005

Elaborado con base en las siguientes fuentes: 1) para 1905: Escoto, Julio, Imgenes de Tegucigalpa, San Pedro Sula, Centro Editorial, 2004. Para 1917: Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, N 21, 7 de julio de 1917. Para 1936: Ruz, Jos (Editor), Gua comercial de Honduras, Tegucigalpa, Imprenta Ariston, 1936. Para 1960 y 1970: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin econmica, comercio, transporte, comunicacin y turismo, Washington DC, 1974ypara2005:ArchivosdelaSecretaradeObrasPblicas,TransporteyVivienda(SOPTRAVI).

An as, hacia mediados del siglo XX, el parque vehicular hondureo, comparado con el del resto de Centroamrica siempre segua siendo el ms reducido, tal como se observa enlasiguientegrfica: GRFICO4 69

Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin econmica: comercio, transporte, comunicacin y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).

69

68

PARQUE VEHICULAR DE CENTROAMRICA, HACIA 1965

50,000 45,000 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0

46,200 38,700 34,800

22,500 19,100

Guatemala

El Salvador

Costa Rica

Nicaragua

Honduras

Comoseaprecia,Hondurasapenascontabaamedidosdelos60delsiglopasadoconunos 19,100automviles,incluyendovehculosdepasajerosydecarga,superadaampliamente porGuatemalayElSalvador,queledoblabanenrelacinalparquevehicular.Noobstante lo anterior, hay que sealar que dicho crecimiento del parque vehicular repercuti de manera directa en la reorganizacin del patrn urbano de las principales ciudades como TegucigalpaySanPedroSula,dondeestabaconcentradalaflotaautomovilsticadelpas,y por lo tanto, las autoridades centrales y edilicias empezaron a ampliar y construir una serie de obras de infraestructura que vinieran a paliar el trfico intenso que se empezaba a desatar en esas ciudades a partir de los aos 40 y 50 70 . En el caso de Tegucigalpa, algunas de las principales obras consistieron en la construccin de puentes que aumentaranlacapacidaddetrficoenlaciudadatravsdelRoCholuteca,pueshastalas primeras dcadas solamente se contaba con el famoso y mtico Puente Mallol, construido en las postrimeras de la poca Colonial por el Alcalde Narciso Mallol. A continuacinsepresentalalistadelospuentesconstruidos:
Sobre el crecimiento urbano de Tegucigalpa en el siglo XX, puede consultarse: Navarrete, Daniela, Tegucigalpa a pie. Gua histrica, Tegucigalpa, Instituto Hondureo de Antropologa e Historia (IHAH), 2008.
70

69


CUADRO4 PUENTESCONSTRUIDOSENTEGUCIGALPA,SIGLOXX 71 PUENTE PuenteGuacerique AODECONSTRUCCIN 182018981935 OBSERVACIN El puente fue iniciado por Narciso Mallol, en 1820, y rematado por el gobierno de Policarpo Bonilla en 1898. Fue mejorado por el GeneralCarasen1935 PuenteCaras PuenteElCentenario 1935 1942 ConsagradoaldictadorCaras Ms conocido como Puente El Guanacaste.Fueinauguradoel15 de septiembre de 1942, en homenajeaF.Morazn. PuenteLaIsla PuenteJuanRamnMolina 19041950 1954 Fue dedicado al poeta

comayagelense Juan Ramn Molina, durante bel gobierno de JuanManuelGlvez PuenteSoberanaNacional 1970 Puente dedicado a la soberana patria despus de la guerra con El Salvador PuenteRepblicadeChile 1977

Elaborado con base en: Jerez Alvarado, Rafael, Puentes de Tegucigalpa, En: Revista Foro Hondureo, Tegucigalpa, Ao XLII, mayo-octubre de 1978, N 21 y 22, pp. 54-57.

71

70


Comitivadecarrosoficiales,supervisandolaconstruccindelPuenteCarasen1935.(Archivodelautor).

OtraimagendelPuenteCaras,enplenaconstruccinen1935.(Archivodelautor).

71

Alaizquierda,puentelaIsla,construidoen1950,yelPuenteGuacerique.(Fotoscortesadelhistoriador EdgarSoriano).

Unvehculodelapocadelos30,atravesandoelPuenteCaras.(Archivodelautor).

Por otro lado, con respecto a la ampliacin de las calles y avenidas, uno de los proyectos ms notables en la primera mitad del siglo XX fue el adoquinamiento de las calles del centro dela ciudad, durante el gobierno de Tiburcio Carasa partir de los aos 30, para lo 72

cual se usaron como peones a muchos de los opositores liberales encarcelados en la PenitenciaraCentral(PC) 72 . Tambin, para el adoquinamiento del centro de la capital se introdujo una maquinaria moderna,quecaussensacinenlaciudad,yasuvezposibilitunamejorestructuravial paralacapitaldelarepblica.

LailustracinmuestraunadelasmquinasaplanadorasquesetrajeronaTegucigalpaparael adoquinamientodelaciudad.(ArchivodeEdgarSoriano).

Adems del adoquinamiento de las calles cntricas de Tegucigalpa desde los aos 30, el crecimiento del parque vehicular tambin impact en la ampliacin de nuevas vas y calzadas que se fueron dirigiendo hacia las zonas perifricas hasta las cuales se expanda por ese tiempo la ciudad. En direccin al oriente, la ciudad creca desde el Barrio Guanacaste hasta el hospital General San Felipe, para lo cual se construy la avenida La Paz, en donde est ubicada actualmente la Embajada de Estados Unidos. Con direccin haciaelsur,laciudadseexpandadesdelaavenidaElObeliscohaciaelBarrioGuacerique, yluegohastaelrecinconstruidoAeropuertoToncontn.Yluegohaciaelnorte,sefueron
Sobre esta obra del adoquinamiento del centro de Tegucigalpa puede consultarse: Repblica de Honduras, Pavimentacin de la capital. Estudios y comentarios, Tegucigalpa, Imprenta Caldern, 1948.
72

73

construyendocallesyavenidasqueconectarandesdeelBarrioBelnhastalacarreteradel Norte.

AvenidaLaPaz,unadelascalzadasqueseconstruyeronenlosaos30y40,duranteelgobiernodeCaras conelfindeensancharlaestructuravialdelacapitaldelarepblica.

Con el tiempo, ya durante la segunda mitad del siglo XX, sobre todo a partir de los aos 70, durante la gestin municipal de Henry Merriam, se empezaron a construir los bulevaresyavenidasmodernasqueextendieronlacapacidadvialdelacapital 73 . En el caso de San Pedro Sula la capital industrial, la ciudad tambin experiment un notable crecimiento urbano durante la gestin del General Caras Andino, aunque el proceso de vio acelerado en esa ciudad a partir de los aos 60. En la ciudad de los zorzales, algunas de las principales obras de infraestructura vial que se acondicionaron

Vase a este respecto: Navarrete, Daniela, Tegucigalpa, espejismo de la modernidad: el impacto de los discursos liberal (s. XIX) y neoliberal (s. XX) en la capital de Honduras, Pars, Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales, Tesis de Maestra bajo la direccin de Alain Musset, 2006, pp. 42-43, as como: Diario La Tribuna, Valladares Nahn, Viejas calles de Tegucigalpa, Suplemento Tegucigalpa del Recuerdo, mircoles 11 de abril del 2007.

73

74

para dar cobertura al parque vehicular fueron la pavimentacin del centro de la ciudad, que se complet hacia los aos 30, as como la construccin de nuevos bulevares y avenidas,comolaavenidadeLempiraodelosLeones,laavenidaPazBarahona,elbulevar MoraznyelbulevardeCircunvalacin.

Arriba,CalledelComerciohacialosaos30,yabajo,AvenidaLempiraodelosLeones,hacia1950,obras queextendieronelsistemavialdeSanPedroSulaapartirdelcrecimientodelparquevehicular.(Archivo delautor).

75


AvenidaPazBarahonadeSanPedroSula,hacialosaos40.(Archivodelautor).

Ese incremento del trfico vehicular empez a acarrear los primeros percances automovilsticos, los cuales se saldaban en choques, atropellamientos de peatones o ciclistas y desde luego muertes por accidentes, de los cuales existen algunos testimonios grficos, como el que se presenta en la siguiente fotografa de un accidente en de trfico enlaTegucigalpadelosaos50:

76

En suma, el crecimiento del parque vehicular del pas a lo largo del siglo XX impact en la construccin de infraestructura vial, tanto en las zonas rurales como en los centros urbanos.ElparquevehicularcrecipaulatinamenteenlaprimeramitaddelsigloXX,hasta alcanzar unos 19,100 hacia 1960, y luego creci vertiginosamente en las ltimas dcadas, hasta llegar a los 700,000 que se reportaban hacia el 2005. Por otro lado, las principales ciudades como Tegucigalpa y San Pedro Sula tuvieron que acometer obras de ampliacin delaredvialcomoavenidasybulevaresparasoportarlacadavezmscrecientedemanda automovilstica.

77

F) Los puntos de taxis y buses, y los chferes legendarios: la evidencia de la urbanidadydelaModernidad Laintroduccindelosautomvilespropicinosolamentenuevasformasdecomunicacin y de intercambios comerciales y culturales, sino que tambin modific en el pas los espacios y lugares citadinos, incorporando nuevas modalidades de expresin y comunicacin, generando nuevos lugares 74 de intercambios sociales y culturales, as como nuevas infraestructuras y desde luego novedosos oficios vinculados con la Modernidad como el de los chferes, taxistas, cobradores de buses, mecnicos y otros relacionadosconelautomovilismo. EnTegucigalpa,lacrecientedemandadetransportepblicodesdelosaos20,obligalas autoridades a decretar algunos espacios de la ciudad como los nuevos puntos de taxis. El ms importante y el ms tradicional siempre fue el Punto del Parque Morazn o ParqueCentral,decretadocomotalen1929 75 . El periodista y cronista de la ciudad Nahn Valladares refiere de manera amena que a los motoristas o taxistas que se ubicaron en el lugar se les conoca ms por sus apodos que por sus nombres, entre ellos estaban algunos como Cutn, Tiefa, Tatalipe, Breque Falso y otros que ofrecan sus servicios a la ciudadana en los viejos modelos, algunos de su propiedad y otros por arriendo. Para los aos 50, otros reconocidos chferes ya legendarios que atendan en el punto de la plaza Morazn fueron entre otros uno apodado como Manteca, los hermanos Albino y Jos Castillo, Piturrilla, El Negro y otros motoristas que igual a sus antecesores atendan a su clientela para las carreras a domicilio 76 .
74

Un trabajo interesante sobre las transformaciones ocurridas con los lugares en la Modernidad es: Auge, Marc, Los no lugares: espacios del anonimato, Barcelona, Editorial GEDISA, 1993. 75 Inestroza, Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 178. 76 Vase: Diario La Tribuna, Valladares, Nahn, Los chferes de Tegucigalpa, Suplemento Tegucigalpa del Recuerdo, 5 de febrero del 2007.

78

De este periodo entre los aos 20 y 50, se sabe que la mayora del transporte pblico era ofrecido por estos taxis, quienes cobraban la cuota altsima para la poca de 0.30 centavos, por ese motivo, los capitalinos nombraban a los taxis con el mote de Treinteros, trmino que an es usado por muchos de nuestros abuelos para nombrar a los taxis, aunque hoy en da ya no cobran esa tarifa que sera ms bien irrisoria, sino que ms bien suelen cobrar por carrera entre 50 y 100 Lempiras (es decir entre 2.50 y 5.00 dlares),dependiendodeltrayectoquelessoliciten. Ms tarde, en la medida en que fue aumentando el parque vehicular de la ciudad, se fueron agregando otros puntos de taxis, como El Punto de Taxis del Parque Herrera, frentealTeatroNacional,elPuntodeTaxisdelaCubana,ainmediacionesdelmercadoy Plaza Los Dolores, y en Comayagela, don Ismael Rico instal el Punto de Taxis del ParqueLaLibertad.

TarjetapostalquemuestraelPuntodetaxisdeLaCubana,ainmediacionesdelmercadoeIglesiadeLos Dolores,enelBarrioAbajodeTegucigalpa,aos60.(Archivodelautor).

79

PuntodetaxisdelParquecentral,en1932,1948y1965.(Archivodelautor).

80

En resumen, hacia mediados del siglo XX, el sistema de transporte colectivo de taxis estaba muy bien organizado en Tegucigalpa, y el gremio de taxistas era una especie de casta muy reconocida en la ciudad por los transentes, polticos, intelectuales, bohemios trasnochadores, prostitutas, comerciantes y todos los que pudieran pagar la tarifa elevada de los 0.30 centavos de Lempira por carrera. A su vez, el gremio celebraba su da de fiesta con pomposas veladas el da 10 de julio, Da de San Cristbal, patrn de losviajeros 77 . Despus de los taxis, se empez a implementar en Tegucigalpa el servicio de transportes deautobuses,llamadosenlaciudadsimplementecomoBuses.Debidoalasestrechasy empinadas calles coloniales de la capital, imperaron tanto los buses grandes como los microbuses.Hastalosaos60,larutadeautobusesmsimportantefuelaqueatravesaba la ciudad entre Tegucigalpa y Comayagela, llamada coloquialmente como ruta San Felipe Vaciln, que cubra el trayecto desde el hospital San Felipe, en el oriente de Tegucigalpa,hastalapartenortedeComayagela.Tambin,desdelosaos60,sehabilit una ruta entre el Mercado Los Dolores y el Barrio Beln en Comayagela, que era la zona marginalporaquellapoca,asientodelosburdelesycantinasdelaciudad. Evidentemente, este tipo de transporte pblico de los buses sirvi para trasladar a los sectores populares, como obreros, estudiantes, amas de casa, etctera, pues el pasaje apenas costaba 5 centavos de Lempira hacia los aos 50, y ms tarde, en los aos 60, se increment a 10 centavos, no sin mediar las protestas de los estudiantes de secundaria y los universitarios, quienes antao, cada vez que incrementaban el pasaje, quemaban en represaliamsdealgnautobsmalestacionado.

77

Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los chferes de Tegucigalpa Op. Cit.

81


FotografadealgunosdelosautobusesquecirculabanporlaciudaddeTegucigalpadurantelosaos50. (ArchivofotogrficodedonRobertoZavala).

Tarjetapostaldelosaos60,dondesepuedeapreciarunodelosmicrobusesquerealizabanlarutaSan FelipeVaciln.(Archivodelautor).

82

Por otra parte, esta expansin del trfico pblico en Tegucigalpa gener la modificacin de algunos espacios pblicos en la capital, orientados no solamente al establecimiento de los puntos de taxis y los puntos o paradas de autobuses, sino que tambin cre la necesidad de acondicionar nuevos espacios que sirvieran como estacionamientos o parqueos como se les llama en Honduras. Posiblemente este fue uno de los aspectos msnegativosdelaactividadautomovilsticaenlacapital,puesenarasdelaconstruccin de esas plazas de parqueo, las autoridades o los propietarios de bienes inmuebles en el centro de la ciudad se dieron a la triste tarea de demoler una gran cantidad de edificios histricos coloniales emblemticos. En este sentido, una de las primeras plazas de parqueo que se habilitaron en el casco histrico fue el Parqueo ubicado al costado norte de la catedral, para lo cual se derrib el histrico edificio donde funcion el Museo Nacional y que en el siglo XIX fue propiedad de uno de los comerciantes ms prsperos: DonTranquilinodelaRosa.

Fotografade1958quemuestraelParqueoqueseedificalcostadodelacatedraldeTegucigalpa. (Archivodelautor).

83

Finalmente, hay que sealar que en el caso de San Pedro Sula y La Ceiba, los puntos de taxis tambin se articularon alrededor de los puntos neurlgicos de la actividad bananera, esto es, se ubicaron estratgicamente en las terminales de los ferrocarriles, y por supuesto, alrededor de los parques centrales donde se concentraban los edificios pblicos,civilesyreligiosos,ascomoelcomercio.

PuntodetaxisdeSanPedroSula,juntoalaTerminaldelFerrocarril,hacialosaos50.(Archivodelautor).

Hoy en da, estas ciudades de Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba sufren un descomunal y catico trafico que genera largos y tediosos atascos vehiculares, ocasionados mayoritariamente por los buseros y los taxistas, lo cual pone los pelos de punta a los pasajeros que se conducen por las calles atiborradas de automviles, por tal razn,habitualmentesondelosobrerosmsodiadosyvilipendiadosporlostransentesy por los dems conductores con que se cruzan. De hecho, los buseros y taxistasjunto con los polticos son probablemente las personas que ms improperios reciben diariamente en Honduras, insultos que van por ejemplo desde el ms inocente taxcerdo (en vez de taxista), hasta el ms grosero y consabido taxista hijueputa. Sin embargo, hay que

84

rescatar que bien o mal, estos son de los obreros que prestan ms servicios a la comunidad, muchas veces arriesgando sus vidas cuando realizan trficos por colonias o barrios que literalmente estn en manos del crimen organizado como las maras o los asaltantes.

FotografaqueilustraundanormaldeltrficointensoyestresanteenelcentrodeTegucigalpa.(Foto deInternet).

En sntesis, la llegada del automvil modific algunos espacios de las ciudades hondureas, pues se tuvieron que habilitar no solamente puntos de taxis y autobuses, sino que tambin se tuvieron que construir espacios como plazas de parqueos, generalmente a costa de la demolicin de edificios histricos, con lo cual se fue devastandoelpatrimonioculturaldelanacin.

85

G) LaPublicidad,lasmarcasyotrosserviciosincorporadosconlosautomviles Desde muy temprano, alrededor de la segunda dcada del siglo XX, los medios de comunicacin como los peridicos y revistas empezaron a mostrar publicidad con la finalidad de ofertar estas nuevas herramientas de la modernidad a los potenciales compradorescomoporejemploalasfamiliasdelaoligarqua,ascomoaempresariosyal mismogobiernoconelfindepersuadiralosclientesacercadelasventajasyprodigiosde estanuevamercanca:elautomvil. En este sentido, la publicidad jug un papel importante dentro de la dinmica comercial de la venta de los automviles, en parte porque es mediante ella que se informa a la poblacin de la venta de determinados productos y de las novedades que se encuentran en el mercado. Esta nueva modalidad de publicidad difundida por los medios de comunicacin escrita como los peridicos y revistas introdujo en Honduras una serie de transformaciones culturales, mediada por lo que podramos llamar las apariciones de la Modernidad en la prensa hondurea, pues este cambio cultural empez a exhibir de manera ilustrada no solamente los vehculos, sino que paulatinamente, a lo largo de las tres primeras dcadas del siglo XX se fueron publicitando otros bienes producidos por la Modernidad, como fongrafos, radios, estufas, refrigeradoras y otras herramientas civilizadoras.Naturalmente,estefenmenonosolamentefueexclusivodeHonduras,sino queprcticamenteestuvovigenteentodoslospaseslatinoamericanosqueparaentonces queranencarrilarseenelcaminodelaModernidad. Engeneral,estenuevotipodepublicidadlecomenzadarmsnfasisalasimgenes,as como a los anuncios creativos y no solamente a aquellos que solo presentaban texto. De igual forma las personas encargadas de disear los anuncios centraban sus esfuerzos en captar la atencin de los lectores en vez de resaltar elementos particulares de los automvilesodelosproductosrelacionados.

86

Uno de los anuncios ms antiguos que pudimos detectar fue uno que aparece en la Revista Tegucigalpa, en una edicin de 1917, de la ya citada Compaa de Transportes Gmez&Estrada,queintentaatraparasusclientescolocandoundibujodelosvehculos con que realizaban el trfico entre Tegucigalpa y San Lorenzo, en el sur del pas, como se veenlailustracin:

Unodelosprimerosanunciossobreautomvilesenlaprensahondurea.(Fuente:RevistaTegucigalpa, SemanarioIndependiente,Tegucigalpa,N21del7dejuliode1917,p.15.ANH).

Mstarde,tantoperidicosyrevistascomoguascomercialesyotrosmedios,empezaron apublicitartambinotrosaccesoriosrelacionadosconlosautomviles,comoporejemplo llantas, repuestos, gasolinas y sus respectivas marcas, as como otros accesorios que gradualmentecomenzaronaserobjetosdeimportacinenelcomerciodelpas. Por ejemplo, en un nmero del Diario El Cronista de finales de los aos 20, se empezaron a publicitar las diferentes marcas de neumticos o llantas como se les denominaenHonduras,talcomoseveenlailustracinsiguiente:

87


AnunciopublicitariodelaCasaJuanDoborow,ofertandolasllantasGoodrich,defabricacin estadounidense.(Fuente:ColeccinDiarioElCronista,1928,ANH).

Posteriormente, en los aos 30, la publicidad fue destacando cada vez ms las propiedades y ventajas de los automviles, y los anuncios se hicieron cada vez ms vistosos, los cuales destacaban las caractersticas y ventajas tecnolgicas de los carros, comoseveenlassiguientesilustraciones:

88


PublicidaddelaCasaHiasa,importadoradevehculosenTegucigalpaySanPedroSula,quedestacalas ventajasdelvehculomarcaMERCURY.(Fuente:Ruz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras, Tegucigalpa,ImprentaAriston,1936).

89

Estos medios de comunicacin no solamente informan y anuncian sobre los vehculos automotores, sino que tambin sobre otro tipo de transportepor cierto emblemtico de la Modernidad y de la Revolucin Industrial, nos referimos a los tractores, que se anuncian como indispensables pararevolucionar y tecnificarel sectoragrcola del pas. En el anuncio de 1936 expuesto ms abajo, se subraya por ejemplo las cualidades de rendimiento,ascomoelpreciomdicoylaresistenciaydurabilidaddelmismo:

AnunciodelaCasaComercialMathewsdeSanPedroSula,ofertandolostractoresJohnDeer.(Fuente: Ruz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras,Tegucigalpa,ImprentaAriston,1936).

En suma, los medios de comunicacin hondureos de las primeras dcadas del siglo XX, como peridicos, revistas y guas comerciales, se hicieron eco de la importancia y revolucin tecnolgica que aportaba la introduccin de automviles, y rpidamente, de

90

manera grfica, comenzaron a incorporar imgenes como estrategia publicitaria para captarlaatencindelpblicocomprador. Por otro lado, esta creciente publicidad era patrocinada por las diferentes Empresas automovilsticas de importacin que se fueron fundando en el periodo en el pas. Ya vimos por los anuncios que hacia los aos 20 y 30, estaban constituidas varias empresas que se dedicaban a la importacin de vehculos o de bienes relacionados, como llantas y accesorios, como por ejemplo la Casa Juan Doborow en Tegucigalpa, de capital alemn, yenSanPedroSulalaCasaHiasaylaCasaComercialMathews,lascualesanexisten enelpas. Tambin destacaron otras dos empresas sumamente importantes en el comercio e importacin de automviles: La Casa Valentn Flores y Compaa en Tegucigalpa, y la EmpresaFasquelleenSanPedroSula,fundadasporlamismapoca.Sobrelaprimera,el historiadorPerfectoBobadillanosrefierelosiguiente: V. FLORES & HERMANO. Establecidos en 1923 Sus artculos de venta son automviles, camiones, gasolina, aceite, grasas, llantas, bateras y accesorios en general Su capital invertido es de 75,000 Lempiras. [32,500 dlares de la poca] 78 . Por su parte, la Agencia Fasquelle, establecida en 1919, importaba vehculos especialmente de los Estados Unidos, y fue de las que ms introdujo automviles al mercadodelacostanorteydeloccidentedelpas 79 . En general estas empresas importaron mayoritariamente las marcas de vehculos de origenestadounidense.Efectivamente,eneseentoncescomoahora,EstadosUnidosera

Bobadilla, Perfecto, Monografa geogrfica e histrica de San Pedro Sula. Cuarto Centenario de su fundacin: 1836-1936, San Pedro Sula, Compaa Editora de Honduras, 1936, p. 40. 79 Ibd., pp. 42-43.

78

91

el destino de la mayora de importaciones hondureas, debido al peso que ejercan el enclavemineroybananeroenelpas. En la primera mitad del siglo XX, especialmente en los aos 30, los carros eran una herramientainalcanzableparaelbolsillodelasclasesbajasymedias,ysolamenteestaban al alcance de las familias pudientes de la oligarqua. En este sentido, en un anuncio comercial que logramos ubicar en una hoja volante de la poca, la Compaa Honduras & Machine Company de Tegucigalpa ofreca a la venta vehculos Packard 6 al exorbitante precio de 1, 300 dlares (2, 600 lempiras de la poca). Si se considera que para ese tiempo el salario diario de un obrero era de 2.50 de Lempiras (es decir, unos 50 Lempiras al mes), podemos deducir que este tipo de bienes modernos eran un privilegio delasfamiliaspoderosasyoligarcas.

Hojavolantedelosaos30deunanunciocomercialqueofrecaalaventavehculosPackardal exorbitantepreciode1,300dlares.8ArchivoFotogrficodeDonRobertoZavala).

92

Por otra parte, en las fuentes consultadas no existen estadsticas especficas sobre este comercio, sin embargo, los textos resaltan abrumadoramente la presencia de importaciones de automviles con marcas de origen estadounidense. Por ejemplo, la Agencia Fasquelle reportaba en 1936 que venda en los mercados de San Pedro Sula y Tegucigalpa las siguientes marcas: Ford, General Motors, Cadillac, La Salle, Oldsmobile, Buick,Pontiac,OaklandyChevrolet. Esta acelerada importacin de vehculos estadounidenses se consolid a partir de 1946, cuandoelhijodelmsfamosofabricantedeautomvilesdelsigloXX,elseorHenryFord, delmismonombre,arribaHondurasparavisitaralpresidenteTiburcioCaras,conquien negoci una serie de facilidades para la importacin de los legendarios vehculos de la marcaFord. EstasimportacionesdevehculosprocedentesdelosEstadosUnidosatravsdelconvenio entreelgobiernoylafirmaFordrespondanalacercanayexcelentescontactosquetena el gobierno dictatorial con el gobierno y el capital transnacional, el cual era el principal aliado y el sostn econmico del rgimen debido a la abrumadora presencia del capital norteamericano en los rubros minero y bananero. De este modo, los automviles Ford fueronprobablementelosmsvendidosenelpasentrelosaos40y60delsiglopasado.

93


FotografadelavisitadelseorHenryFordhijodelempresariodelmismonombrealGeneralTiburcio Carasen1946.(ArchivodedonRobertoZavala).

Ms tarde, durante la posguerra, alrededor de 1950, desde el gobierno de Juan Manuel Glvez, se empezaron a vender marcas de fabricacin inglesa, como los famosos Land Rover,usadosespecialmenteparacaminosrurales,ascomolosalemanesMercedesBenz y el Volkswagen en su versin Escarabajo, que en Honduras fueron denominados coloquialmentecomoCucarachitas.Durantelosaos60y70,estasCucarachitas,para ese tiempo ya ensambladas en Mxico, fueron probablemente el primer instante en que lasclasesmediasyalgunaspocasfamiliasdelasclasesbajasempezaronacomprarsu carrito para revelar el ascenso social que se comenz a evidenciar en la sociedad hondurea como producto del proceso de modernizacin gestado entre el gobierno de Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena Morales (19571963). Ulteriormente, los aos 70 y 80 marcaron la etapa de las importaciones masivas de

94

marcasjaponesas,comolaTOYOTA,posiblementeelcarromsvendidohoyendaenel pas.

InteresantefotografaquemuestraunaexhibicindelaVolkswagenenlascntricascallesdeSanPedro Sula,promocionandolasfamosasCucarachitasenelaode1970.(Archivodelautor).

95


(ColeccinfotogrficadeDonRobertoZavala).

UnvehculomarcaFord,atravesandolacallefrentealacatedraldeTegucigalpadurantelosaos30.

Enlailustracin,sepuedeverenlapartedeenmediounvehculoCucarachitacirculandofrenteal famosoCafdeParsdeTegucigalpadurantelosaos60.(Archivodelautor).

96

Por otro lado, ya se mencion que estas empresas importadoras de automviles, adems de introducir los mismos vehculos, tambin despachaban casi todos los productos relacionados con el automovilismo. Uno de los indispensables fue por supuesto la gasolina.Alprincipio,estasempresasvendanelproductoenlosmismosestablecimientos comerciales, pero alrededor de los aos 30 y 40, se empezaron a instalar las tpicas gasolineras, tal como las conocemos hoy en da, como vemos en las siguientes ilustraciones:

Fotografadelosaos30deunamanifestacindeapoyoalGeneralCarasAndino,atravesandolaCalle Peatonal,ainmediacionesdeactualMuseodelaIdentidadNacional(MIN).Lointeresantedela ilustracinparanuestrocasoesquesemuestraaladerechaunestablecimientocomercialdondese publicitalaventadegasolinadelamarcaESSO.(Archivodelautor).

97


IlustracindelagasolineraconsurespectivabombaqueestabaubicadaenelcentrodeTegucigalpaen 1940.(RevistaRenacimiento,Tegucigalpa,1940,ANH.CortesadeEdgarSoriano).

EstacindeserviciooGasolineraenelcentrodeSanPedroSula,1936.(Fuente:Bobadilla,Perfecto, MonografageogrficaehistricadeSanPedroSula.CuartoCentenariodesufundacin:15361936,San PedroSula,CompaaEditoradeHondura,1936,p.40).

98

H) El impacto del automvil en la legislacin hondurea: el control social y los ReglamentosdeTrnsito La llegada del automvil al pas tambin repercuti en la legislacin, pues el paulatino aumento de la flota vehicular a lo largo del tiempo empez a trastocar la rutinaria y montona actividad urbana de las ciudades hondureas, especialmente en Tegucigalpa, SanPedroSula,LaCeibayotrasciudadespequeasqueexperimentaronlaimportacinde vehculos. De este modo, las autoridades se vieron en la necesidad de regular, legislar y controlareltrficodeautomviles. La primera vez que aparece una legislacin relacionada con el automvil es la ya mencionada autorizacin en la que el Poder Ejecutivo otorg un Acuerdo a favor de don Santos Soto para la libre introduccin de un automvil en 1906 80 , sin embargo, este Acuerdo no regul ninguna norma de trnsito en vista que existan pocos vehculos para eseentonces. La primera normativa como tal que intent regular diferentes aspectos relacionados con elautomovilismodatade1914,medianteunAcuerdodel4dejuliodeeseao,queentre otras cosas estipulaba que toda persona que deseara poner en circulacin un automvil estaba obligada a matricularlo en la Gobernacin Poltica Departamental, donde se nombrara al efecto inspectores y peritos de automviles, debiendo consignar el solicitante el nombre del propietario, el domicilio, la marca del automvil, la fuerza del motor, el nmero de matrcula, el nmero de asientos y el uso que le dara al mismo. Del mismo modo, quedaba establecido que para ejercer el oficio de Conductor o Chfer, los postulantes deban obtener su Ttulo en la Escuela Nacional de Automovilistas. Finalmente, la velocidad autorizada para circular los automviles no deba exceder los 8

80

Vase: La Gaceta, Se autoriza la introduccin de un automvil, Tegucigalpa, diciembre de 1906, N 2,779.

99

kilmetros por hora, cuidando de no cruzar con coches, jinetes y carros tirados por animales 81 . Posteriormente en 1928, debido al notable incremento de la flota vehicular en el pas, el gobierno dictamin una segunda normativa, esta vez denominada Reglamento para la circulacin de automviles en las poblaciones y carreteras de la Repblica 82 , la cual incorpor nuevas disposiciones, como por ejemplo el referente al derecho de va. En este sentido, se estipul que los vehculos deban circular en una sola va, con el fin de evitar accidentes.Esta nuevadisposicin contribuypor lo tanto a reorganizar la vida urbana de las principales ciudades del pas, modificando las relaciones entre los conductores y los peatones. Asimismo, este nuevo Reglamento acord crear por primera vez la Polica de Trfico,lacualseorganizcon1JefedeTrficoelGeneralLinoZigay20Agentes. Finalmente, en los aos 30, con el advenimiento del gobierno del General Tiburcio Caras, se promulga una tercera normativa, esta vez ms moderna y congruente con el tiempo, denominada Reglamento para la circulacin de vehculos y peatones en las Vas Pblicas 83 , la cual fue aprobada mediante Acuerdo N 318 del 6 de septiembre de 1933. En general esta legislacin regulaba la circulacin de bicicletas y automotores (camiones, autobuses, motocicletas, etctera). Estos vehculos eran matriculados en la Seccin de Trfico de la Polica Nacional, y deban estar provistos de dos foquitos de color: uno verde en la parte delantera y otro rojo en la parte trasera, los cuales servan para pedir va. La velocidad autorizada era de 50 kilmetros en las carreteras interurbanas y de 25 kilmetros dentro del permetro urbano. Este Reglamento tambin estableci el registro, licencias y matrcula de los vehculos con el propsito de consolidar nuevas cargas tributarias a los propietarios de automviles. Por ltimo, este Reglamento incorpor por

81 82

Inestroza, Jess Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 154. Vase: Repblica de Honduras, Reglamento para la circulacin de automviles en las Poblaciones y Carreteras de la Repblica, San Pedro Sula, Tipografa del Comercio, 1928. 83 Cfr. Repblica de Honduras, Reglamento para la circulacin de vehculos y peatones en las vas pblicas, Tegucigalpa, Tipografa Nacional, 1933.

100

primera vez penas por infracciones, que iban desde la amonestacin hasta multas y arrestos,suspensinoinhabilitaciones. Como se ve, el paso de las dcadas y el aumento de la flota vehicular fue evolucionando losReglamentos,hacindolosmscomplejosyacordesconelpasodeltiempo.Asimismo, estos Reglamentos intentaron normar y ejercer nuevos mecanismos de control social con el fin de disminuir los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad automovilstica. Tambin en la ltima legislacin se percibe un afn por establecer disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente estas normas y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que paulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la clasepolticahondurea.

101

I) ElautomvilylosimaginariosdelamuerteenHonduras Aligualqueencasitodoelmundo,enHondurasexistenunaseriedeasociacionesentreel automvil y ciertos imaginarios de la muerte, especialmente en relacin con algunos rituales referidos al fenmeno que los antroplogos denominan como la muerte en carreteras, pero tambin existen vnculos entre los automviles y cierta tradicin oral generadora de cuentos y leyendas que han alimentado la aparicin de fantasmas, espectros o entidades sobrenaturales como por ejemplo la carreta sin buey, carros fantasmas, mujeres fantasmas que piden aventn a los conductores nocturnos y otras entidadesms. Con relacin al primer fenmeno, el denominado la muerte en carreteras, hay que sealar que ya existen estudios precedentes interesantes, como el que realizaron en Venezuela los antroplogos Dobrila Djukich y Jos Enrique Finol, titulado La muerte en carreteras: espacio, creencia y rituales 84 , donde sealan que en la sociedad venezolana, las muertes ocurridas en las carreteras generan todo un ritual de la muerte, a menudo imbricado en la gestacin y ereccin de smbolos en el lugar en donde ha ocurrido una muerte violenta producida por un accidente vehicular en donde pueden morir tanto los pasajeroscomolostransentes. En el caso de Honduras, este tipo de muertes tambin han generado desde hace dcadas el desarrollo de un ritual de la muerte expresado especialmente en las carreteras rurales o interurbanas pero tambin en algunos espacios urbanos, en donde los familiares edifican cruces y hasta capillas como smbolos mortuorios en homenaje a sus muertos.

84

Djukich, Dobrila y Finol, Jos Enrique, La muerte en carreteras: espacio, creencia y rituales, Zulia, Universidad de Zulia, Laboratorio de Investigaciones Semiticas y Antropolgicas, 2000.

102

Este fenmeno ha sido resaltado ya por algunos estudiosos del folclor y las comunicaciones en Honduras, como por ejemplo Jess Muoz Tbora 85 , Ral Leis y Luis Felipe Ulloa 86 . Estos ltimos estiman que las cruces en la carretera constituyen un ritual de la muerte mediante el cual los vivos establecen un recordatorio por sus muertos, colocandolacruzytambinllevandoflores.Almismotiempoesacruzadvierteelpeligroy lanecesidaddeevitarnuevasmuertes.

Unacruzdemuerto,indicandoqueeldifuntomuridemaneraviolentaenunaccidentedetrfico.La cruzestubicadaenlascercanasdelacomunidadgarfunadeElTriunfodelaCruz,enTela,Atlntida. (Fotodelautor).

85 86

Muoz Tbora, Jess, Folklore y turismo, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, 2 edicin, 2002, p. 66. Leis, Ral y Ulloa, Luis Felipe, Esas formas de comunicacin que andan por ah, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, Coleccin Puerta Abierta de Cultura y Educacin Popular, 1 edicin, 1990, pp. 104-106.

103

Ensuma,estascrucesycapillaserigidasalosespritusdelosfallecidosdemaneraviolenta enaccidentesdetrficoconstituyenunritualdelosmuertosampliamenteextendidoen el pas, especialmente en comunidades rurales, y esencialmente es un ritual organizado que crea un marco de referencia social que permite al ser humano mantener una comunicacin afectiva y activa con los seres queridos que han fallecido. En este sentido, estos lugares configuran espacios de la muerte, espacios que prefiguran lo que podramosdenominarcomolageografadelamuerteenHonduras. Engeneral,esosespaciosdelamuertesuelenserlospuntoscrticosopeligrososde las carreteras, como por ejemplo curvas muy cerradas, cuestas empinadas, abismos y despeaderos, o bien lugares donde por causas geolgicas las carreteras sufren un dao persistente. En el caso de Honduras, esa geografa de la muerte est concentrada especialmente alrededor de la carretera central o interocenica, que atraviesa el pas de sur a norte, en especial en lugares donde han ocurrido reiteradas tragedias como La CuestadelaVirgen,entreComayaguaySiguatepeque,ascomoenelCerrodeHule,en la seccin de la carretera del sur. No obstante, tambin veremos que no solamente en carreteras del interior existen altos ndices de accidentes fatales, sino tambin en algunos espacios de las ciudades, como los bulevares o en barrios o colonias populares como el Bulevar de las FFAA (Hoy ms conocido como Bulevar de la RESISTENCIA), y en las coloniasLaKennedyyVillanueva,comoveremosmsadelante.

104


ErmitadelaCuestadelaVirgen,enlaseccindelacarreteradelnorte,entreComayaguay Siguatepeque,unodelosespaciosdelageografadelamuerterelacionadoconlosaccidentes automovilsticos.(Fotodelautor).

Por otro lado, alrededor de los automviles y del automovilismo se ha generado todo un folclor y leyendas urbanas que refieren la existencia de carros fantasmas que por las noches aterrorizan a los conductores, especialmente a los camioneros. Esos carros fantasmas segn la tradicin oral provocan accidentes que inevitablemente generan fallecidos.Estaleyendasindudasealimentasuvezdehistoriassimilarespertenecientes a la literatura de terror estadounidense, especialmente de escritores como Stephen King, autordeunanovelasobreunautomvilBuickqueasesinaatransentesenlascarreteras. Adems, tambin existe en Honduras una leyenda urbanamuy difundida tambin en el resto de Amrica Latina acerca de una mujer que se sube a bordo de los taxis y al final resulta ser un fantasma. Generalmente a esa leyenda se le conoce como La mujer de la

105

chumpa, y entre los autores que han recogido la historia se encuentra Jorge Montenegro 87 . En resumen, la leyenda relata la historia de un taxista, quien un da a altas horas de la nocherecogeaunapasajera,quienlesolicitaunacarrera;ellasubeabordoylesealala direccin hacia donde se dirige, pero en el trayecto le explica al conductor que no lleva dinero. El taxista finalmente acepta dejarla en la casa, pero adems le presta su chumpa, aduciendo que al da siguiente regresar a cobrar el monto de la carrera y tambin a recogersuchumpa.Alamaanasiguiente,elchofersepresentaenlacasapararealizarsu diligencia; all es atendido por un par de ancianos, y al preguntar por la muchacha le informan que en esa casa solamente viven ellos; l les insiste que la noche anterior ha visto entrar a la vivienda a la muchacha, pero los ancianos continan incrdulos. Al fin le hacen pasar a la sala, y se encuentra con la sorpresa de ver un retrato de la misma muchacha colgado de la pared. Al explicar a los seores que esa fotografa era de la pasajera que haba recogido, ellos entran en pnico, y solamente logran balbucir que eso es imposible, pues esa joven haba fallecido cinco aos atrs, y adems era su hija. El taxista igualmente estupefacto y espantado no puede dar crdito a tal confidencia. Finalmente, los padres de la joven deciden llevarle al cementerio y all se encuentran con la terrorfica sorpresa de que en la cruz que seala la tumba de la muchacha se encontrabacolgadalachumpadeltaxista. Esta historia forma parte ya del enorme caudal de las leyendas urbanas del pas, y en todas partes se pueden encontrar taxistas o conductores que aseguran haber sido protagonistasdelamismahistoria. Otroscuentosyleyendassobrefantasmasquepidenaventnalosconductoresnocturnos estn tambin extendidos en el pas, especialmente en la carretera del sur, donde segn Jorge Montenegro, muchos camioneros aseguran haber montado a una muchacha que a

87

Vase: Montenegro, Jorge, Misterios y algo ms, Tegucigalpa, Litografa Lpez, 1 edicin, 2006.

106

laalturadelCerrodeHulesuelepedirjaln,peroalospocosminutosdehabersubido alautomvilselesesfumaenmediodeunanubehorrorosa 88 . Finalmente, es evidente que muchas de estas leyendas se originan de historias precedentes, como la famosa historia de la carreta sin buey (llamada en Nicaragua carreta nagua), la cual sola aparecerse desde hace siglos a parroquianos y transentes trasnochadores. Por ltimo, hay que mencionar que en la actualidad, infortunadamente tambinexisteunarelacinentreautomovilismoymuertesviolentasenelpas.Enefecto, en un estudio elaborado por el Observatorio de la Violencia, correspondiente al ao 2007, se logr establecer que el 22% del total de muertes violentas en Tegucigalpa ocurranporaccidentesdetrnsito,talcomoseapreciaenelsiguientegrfico: GRFICA5 89 .

Ibd., pp. 135-137. Elaborado con base en: Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Observatorio de la violencia del Distrito Central, Tegucigalpa, UNAH/ Alcalda Municipal del Distrito Central/ Instituto Universitario en Democracia, Paz y Desarrollo, Edicin N 4, enero- diciembre del 2007.
89 88

107

Como se observa, hacia el 2007, los homicidios ocupaban el primer lugar por muertes violentas en Honduras con el 61%, seguido en segundo lugar por las muertes de trnsito con el 22%. Esta estadstica es muy significativa, pues sugiere una exposicin relativamente alta de muertes vinculadas con problemas relacionados con el automovilismo, sobre todo debido a factores como la falta de educacin vial, una infraestructura carretera deteriorada, al consumo de alcohol y otras ms. Finalmente, aparece en tercer lugar las muertes por suicidio con un 9% y un 7% de muertes no intencionales. Adicionalmente, otra estadstica alarmante refiere que las personas ms expuestas a este tipodemuertesdetrnsitosuelenserlospeatones,talcomoseveacontinuacin: GRFICO6 90

90

Ibd.

108

Como se observa, los peatones son los ms expuestos a este tipo de muertes violentas, con el 58%, seguido de los pasajeros del vehculo con apenas el 16% y en tercer lugar, de manera un tanto paradjica aparece el conductor del vehculo con el 11% de las muertes. Msabajoaparecenmuertesrelacionadasconmotocicletasybicicletas,peroengeneralla estadstica muestra que son los peatones las personas ms expuestas a las muertes por accidentes de trfico, lo cual evidencia la urgente necesidad de implantar un programa nacionaldeeducacinvialparaconcienciaralosconductoresyalapoblacinengenerala respetarlasnormasdetrnsito. De esos peatones, las personas ms expuestas a las muertes de trnsito son los adultos mayores o ancianos, as como los adolescentes. Asimismo, existen en la capital ciertos espacios donde suelen ocurrir ms habitualmente este tipo de muertes violentas ocasionadasporeltrfico,comoporejemplobulevaresobarriosycoloniaspopularescon mucho trfico vehicular, como la Colonia Kennedy o el Barrio Villanueva, de modo que esosespaciosseconfiguranconloquedenominamoslageografadelamuerte. Ensuma,esevidentequeelautomvilincorporcomodidadyconfort,perotambintrajo aparejados los consabidos peligros de las muertes violentas por accidentes, lo cual ha generadounaseriedeimaginariossobrelamuerteenelpas.

109

J) Alguien podr creer en el 2010 que en Honduras se fabricaron automviles?: La produccinnacionalyelimpactodelautomvilenelimaginarionacional YahemosesbozadoquelademandadeautomvilesenHondurassenutriespecialmente del mercado norteamericano, sobre todo hasta los aos 60 y 70 del siglo pasado, cuando empezaron a introducirse vehculos provenientes de Europa y Japn, sin embargo, la creciente demanda de este tipo de productos, as como los estmulos generados con el proceso de modernizacin e industrializacin a travs del modelo de Sustitucin de Importacionesydeladiversificacineconmicaexperimentadatraselestablecimientodel Mercado Comn Centroamericano (MCCA) a partir de los aos 60 fueron animando iniciativasempresarialesparalaproduccino mejordichoensamblajedeautomvilesen Honduras, generalmente alentadas por el Estado. Este aspecto es bastante desconocido enelpas,sobretodoporlasnuevasgeneracionesnacidasapartirdelosaos80,quienes desconocen que en Honduras se fabricaron automviles tanto autobuses como carros PickUpoPailitascomoselesdiceenlanacin. En efecto, a finales de los aos 60, especficamente en 1969, se fabricaron los primeros autobuses hondureos, del tipo Blue Bird, que suelen ser el estilo y marca ms usual para el transporte pblico interurbano en el pas an hoy en da. Los medios de comunicacin de la poca researon la noticia con bombos y platillos, anunciando que tal logro era incluso motivo de orgullo nacional, pues demostraba que los obreros hondureos,conenseanzasymediostecnolgicosalalcance,podanobtenerlosmismos xitos cientficos y tcnicos que alcanzaban los pases desarrollados. De este modo, el DiarioElCronistaaplaudalanoticiaenlossiguientestrminos: En Honduras tenemos una fbrica de montaje de autobuses! Aunque parezca increble,peroases.

110

El hecho es digno de celebrarse, porque viene a demostrar que el obrero hondureo aprendeconfacilidad,aplicalasenseanzasconlamsaltaeficiencia yvieneaconstituirseenunorgulloparaestepasescarnecidopormuchos 91 . De esta manera, por varios aos, una parte de la demanda de autobuses local se logr satisfacer a travs de esta produccin nacional, no obstante, la crisis poltica y econmica devenida en los aos 80 oblig al Estado a cerrar la fabrica de autobuses, y de nuevo el pasdependitotalmentedelasimportacionesamericanas.

Portadadelanoticiaqueanuncialafabricacindelprimerautobshondureo.(Fuente:DiarioEl Cronista,Tegucigalpa,24dediciembrede1969.ANH).

Por otra parte, en la dcada siguiente, es decir en los aos 70, comenzaron a producirse los primeros vehculos hondureos, los ya legendarios carros Compadre, folclrico y sugestivonombre,dereminiscenciasnacionalistas,loscualesseprodujeronenunafbrica
Cfr. Diario El Cronista; Primer autobs sale de la fbrica de montaje en Honduras para satisfacer la demanda de los transportistas, Tegucigalpa, 24 de diciembre de 1969, p. 1.
91

111

de capital mixto proveniente del Estado y de empresarios internacionales. Este vehculo compadre, que costaba alrededor de 2,000 Lempiras (1,000 dlares de la poca), se puso en el mercado con la finalidad de que los sectores de las clases medias y bajas pudieran tener la posibilidad de acceder a la posesin de un automvil familiar, pues como ya dijimos era del estilo Pick Up o Pailita. Adems, se intentaba promover la produccin nacional de automviles para reducir la fuga de divisas, idea arraigada al interior del ModelodeSustitucindeImportaciones.

FotografadeuncarroCompadre,delosquesefabricaronenHondurasenlosaos70.(Fuente:fotos delartistaJosLuis,consultadasen:http://lh6.google.es/joseluis.hn/R0rit6GskBI/AAAAAAA.com. Tambinpuedenconsultarseen:www.museodelaire.com).

EstoscarrosCompadresefabricaroncasiexclusivamenteconmateriaprimahondurea, aunque parte de los accesorios del motor eran piezas importadas de Inglaterra y Alemania,yengeneraltuvieronbuenaaceptacinenelpblicohondureo.Lamayorade 112

la produccin se destin para el mercado local, pero tambin se abasteci a algunos pases de la regin, como Guatemala y Nicaragua. Infortunadamente no disponemos de estadsticas que nos revelen cul fue la cantidad de unidades vendidas ni los montos de ventas. Asimismo, muchos jvenes desconocen la existencia de esta rareza histrica fabricada en el pas en vista que se dejaron de producir en los aos 80, y el gobierno hondureo,pocodadoalaconservacindelPatrimonioCulturaldelanacin,noposeeen ningnmuseoporlomenosunaunidaddedichosvehculos.Porloque sabemos,elnico ejemplar conservado se encuentra en el Museo del Aire de Tegucigalpa, el cual se encuentraenperfectoestado. Finalmente, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y nacionales en Honduras hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX el automvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el pas, sino que se utiliz cada vez ms en un sinfn de actividades como la guerra, la poltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin popular por parte de las familias. Tambin tuvo sus expresiones en el arte como en la msica, en la pintura y la escultura. Con respecto a las composiciones musicales, varios autores se inspiraron en los automviles, especialmente en el transporte pblico por excelencia del pas: los autobuses, as se hicieron famosas por ejemplo la cancin Los buseros de Tegucigalpa, compuesta en los aos 70 por Voces Universitarias y que populariz la recordada tonada BelnBelnCantnSan Felipe Vaciln, o la ms reciente El busero, de Caf Guancasco. Con relacin a la pintura, varios artistas, especialmente los adscritos al Naif o Primitivismo, como Jos Antonio Velsquez y Roque Zelaya, pintaron lienzos que revelan el importante papel de los autobuses y Baronesas como medio de comunicacin y socializacin en ciudades pequeas y en poblados rurales del pas. Y con referencia a la escultura y las artesanas, se han popularizado en las tiendas de souvenir los coloridos autobuses de barro que simulan las unidades que comunicanaTegucigalpaconlospueblosdelinteriordelarepblica,convirtindoseconel tiempo en otra artesana nacional, al igual que los famosos Gallitos del sur. A nivel

113

discursivo y textual, el automvil ha generado una serie discursos vinculados con identidades regionales y locales, que van desde los famosos pregones y clamores expresados por los cobradores de buses anunciando el recorrido de las rutas, como el famoso KenideLa Isla (sic), hasta la profusin de mensajes, calcomanas y carteles pegados, pintados o adosados en los vidrios o capotas de los autobuses y camiones del pasconmensajescasisiemprecargadosdelpopulardoblesentidolatinoamericano,como porejemploAquvaporquiensufrs,Aquvaelrompecorazones,Aquvatupeores nada, Subite que te hago el favor, y desde luego otros ms cristianos y morales como Jess conduce esta Unidad, Dios bendiga este viaje y otros por el estilo. De igual suerte, en las ltimas dcadasante el auge del turismo varias compaas de transporte han procedido a difundir discursos identitarios que intentan explotar la imagen y los paisajes de los destinos de sus rutas como Copn Ruinas, Comayagua, Tela, La Ceiba y otroslugares,pintandoenlosautobusesdichospaisajesculturalesynaturales,articulando por lo tanto esas unidades con elementos de la identidad nacional y con el patrimonio cultural de la nacin con el fin de que los turistas atrapen esas imgenes desde antes de suarriboadichosdestinos. En este sentido, se presentarn a continuacin algunas imgenes que muestran que los vehculos se fueron incorporando para estos menesteres. Para el caso, el automvil fue usado como herramienta de guerra por primera vez durante la Revolucin de 1924. Asimismo, desde los aos 20 y 30, los automviles sirvieron para fines polticos al ser usados por los polticos para trasladar a las personas a las concentraciones polticas o hacia las mesas electorales. Del mismo modo, existen testimonios grficos del uso de carros para trasladar y vender mercancas por los poblados del territorio nacional, y adems,tambinfueincorporadoporelgobiernoparaapoyarlaslaboresgubernativas,ya seaparareforzaralafuerzaareaoalejrcito,oparamovilizaralatropa,yporsupuesto para la construccin y ampliacin de la infraestructura nacional. Tambin se aadi el vehculo para trasportar la correspondencia, enviando cartas, documentos y misivas al territorio nacional o hacia el exterior. Igualmente el automvil fue un medio de distincin

114

social,pueslasfamiliasdelaoligarquasepreciabandesuestatusporelhechodeposeer adems de residencias y terrenos tambin coches. Los sectores populares se tenan que conformar con pagar el autobs, pero con el tiempo, fueron adquiriendo sus Cucarachitas, o los carros Pick Up, llamados en Honduras Pailitas, que posibilitaron el trfico de familias enteras hacia diferentes lugares para acudir a paseos o viajes durantelosferiadoscomoSemanaSantaodurantelasvacaciones.Esamodalidaddeir paileando la experimentamos posiblemente la mayora de hondureos que procedemos de familias obreras, lo cual daba lugar a expresiones que los transentes gritaban a los que iban paileando, como por ejemplo ay va la lea, frases que desde luego son incomprensibles para las familias pudientes, quienes posean y an poseen no solo un vehculo,sinoqueunaflotacompleta,conmarcasdesdeelJaguarhastaelMercedesBenz o las modernas Hummer. En definitiva, el vehculo impact en las relaciones econmicas, sociales,polticasyculturalesenelpasdurantetodoelsigloXX.

ElGeneralHernndezyeldirigenteChaloLuque,enelfrentedeguerradeSanPedroSula,durantela Revolucinde1924.Enesaguerracivil,fueusadoporprimeravezelautomvilcomomaterialdeapoyo paralaguerra.(ArchivofotogrficodedonRobertoZavala).

115

LairlandesaMaryLester,unadelasfamosasviajerasquearribaronaHondurasafinalesdelsigloXIX, autoradeUnviajeporHonduras,montadaacaballoensutravesaentreAmapalaySanPedroSula.Enel sigloXIX,losviajerossequejabanfrecuentementedelincomodoyarcaicosistemadecaminosdelpas,el cualsemejorenelsigloXX,conlallegadadelautomvil.(Archivodelautor).

116

EstafotografadeF.J.YoungblooddeprincipiosdelsigloXXessumamenteinteresante,puesesunadelas pocasevidenciasvisualesquemuestranuncocheocarruajetiradoporcaballosenlaTegucigalpadela poca.Elcoche,atravesandoelPuenteGuaceriqueesantecedidoporungrupodetresmujeresque carganensuscabezascanastosconproductosparalaventa.Lailustracinsepuedeconsultaren: Hammerton,J.A.(Editor),Honduras&ItsPeoples,Londres,PeopleforallNations,Theirlifetodayandthe storyoftheirpast,confotografasdeF.J.Youngblood,1920.

117

Dibujoyfotografaqueilustranlaspenosasyarriesgadasperipeciasquetenanqueatravesarlosviajeros quellegabanalpuertodeAmapalaafinalesdelsigloXIX,muchoantesdequellegaraelautomvilalpas. Unavezqueatracabanenpuerto,atravesabaneltrechodemarhastaSanLorenzo,paraluegoseguira lomodemulahastalacapitalolosdemsdestinosdelpas.(Archivodelautor).

118

 Tarjetapostalde1905,quemuestraunaseccindelacarreteradelsur.Comoseobserva,erauna carreteraarcaicayalejadadelasautovasmodernasqueyaseconstruanenelrestodeAmricaLatina, sinembargo,contribuyacomunicaralpasconelrestodelmundo.(Archivodelautor).

Tarjetapostaldelosaos40,quemuestraunaseccindelaCarreteradelNorte,entreTegucigalpay Comayagua.Estacarreteravinculporvaterrestrealacapitalconellitoralatlntico.(Archivodelautor).

119

ConstruccindelfamosopuentecolgantedeCholutecaenlosaos30,duranteelgobiernodelgeneral CarasAndino.EstaobramonumentalsirviparatrazarymodernizarlacarreteraPanamericanaensu seccinhondurea,queconectaraalpasporvaterrestreconNicaraguayElSalvador.(Archivodel autor).

120

 SanPedroSula,1930,vadosobreelroOmonita.Enlacostanorte,laconstruccindecarreterastenaque salvaryfranquearlosabundantesrosycorrientesqueatraviesanellitoral.(Archivodelautor).

SanPedroSula,1935,puentesobreelRobermejo,1935.(Archivodelautor).

121

VehculostrasladandoamilitantesdelPartidoLiberalhaciaunaconcentracinpolticaenSiguatepeque durantelosaos40.Dostestimoniosgrficosquenosmuestrancmolospolticosfueronincorporandoel vehculoconfinesproselitistasparatrasladaralosvotantesalasconcentracionespolticasohacialas mesaselectorales.(Fuente:www.siguatepeque.net).

122

 VehculodelCorreoNacional,transportandolacorrespondenciahaciaelinteriordelarepblicadurante losaos20.(FotodedonJosWalter).

FotografaquemuestraalcarrodelaPepsiCola,quevendalasgaseosasalostransentesporelcentro deTegucigalpadurantelosaos30.Desdeesapoca,elautomvilfuesiendoutilizadonosolocomoun mediodetransportedemercaderas,sinodepromocinypublicidaddelasmismas.(Archivofotogrfico dedonRobertoZavala).

123

 CamindelaTabacaleraHondurea,repartiendocigarrillosKingBeeenloscomerciosynegociosde Tegucigalpa.Otramuestradelusodelautomvilenelcomercio.(ArchivodedonRobertoZavala).

EmpleadosdelaCerveceraHondurea,departiendoytomandocervezasenundadedescansojuntoa uncaminrepartidordecervezasenSanPedroSula,aos40.(ArchivodedonRobertoZavala).

124

Vehculosdelgobierno,apoyandolaslaboresdelaFuerzaAreaHondurea.DesdeelgobiernodeCaras Andino,losautomvilesfueronsiendousadosenlasdistintaslaboresdelasinstitucionesdelEstado. (ArchivofotogrficodelhistoriadorEdgarSoriano).

125

 OficialesdelPrimerBatallndeInfantera,captadosenunJeepdelejrcitoen1960.Desdemediadosdel sigloXX,elvehculofueintroducidocomoaparatodeapoyoalaslaboresmilitares,comotransportarla tropaoelarmamento.(Archivodelautor).

ElcarrooficialdelGeneralCarasAndino,defabricacinnorteamericanaytotalmenteblindado, obsequiadoaldictadorporelpresidentedeEstadosUnidos,FranklinDelanoRoosevelt.Hoyendase encuentraenexhibicinenelMuseoNacionaldeTegucigalpa.Estetipodevehculosevidenciabanla distincinsocialqueofrecanlosautomvilesalaoligarqua.

126

OtrosdosvehculosdelaTegucigalpaantaona,automotoresenlosquepaseabanysedivertanlas familiaspudientesparaostentarsuriqueza,poderysusairesdegentescivilizadasymodernas.(Fotos cortesadelhistoriadorEdgarSoriano).

127

 FotografadelaCuestadeLaLeona,enlapartealtadeTegucigalpa,aos20delsiglopasado.Lallegada delautomvilaTegucigalpatuvoquesortearestaaccidentadageografaparadesarrollaruna infraestructuraadecuadaparaelejerciciodelautomovilismo.(FotoarchivodedonRobertoZavala).

128

 AvenidadelosLeonesenSanPedroSula,tambinconocidacomoAvenidaLempira,aos50.Latopografa planadeSanPedroSulaposibiliteldesarrollodeunamejorinfraestructuravialenlacapitalindustrial conrelacinaTegucigalpa.(Archivodelautor).

129

 AntiguopuntodetaxisfrentealParqueCentraldeTegucigalpa,1932.(FotocortesadedonRoberto Zavala).

Hastalosaos60,loscarrosPickUpoPailitastambineranhabilitadoscomopequeasBaronesas, comoseveenestaimagendeunapequeaunidaddelaciudaddeDanldelosaos60.(Fotocortesade JulioJosSevilla).

130

FotografasquemuestranlasunidadesdetransporteBlueBirdincorporadasporlaempresaHedman Alasenlosaos60(arriba)y70(abajo),lascualesvinieronaproporcionarmayorcomodidadyconforta encomparacinalasdursimaseincmodasBaronesasdemadera,haciendoporlotantoms placenteroelviajeentreTegucigalpaySanPedroSula.(Incluidasen:www.hedmanalas.com).

131

 Unafamiliadelossectorespopulares,paileandocondestinoaunpaseodominical.Lasfamiliasdela clasebaja,antelafaltadeunserviciopblicoeficiente,hantenidoquetransportarseenBaronesas, carrospaila,buses,taxisoapincelcomosediceenHonduras.

Unaniitacatracha,paileandoenelcarrodesuspadres.

132

 VisitaaTegucigalpa,pinturadelosaos60deJosAntonioVelsquezquemuestraunvehculoFord atravesandolacallelateraldelaCatedraldeTegucigalpa.

LaBaronesa,pinturadeRoqueZelayaquemuestralalegendariaBaronesaquehacaelrecorrido entreTegucigalpayelpueblodeSanAntoniodeFloresenCholuteca.Comoseve,losprincipalespintores PrimitivistasacudieronalatemticadelosautobusesyBaronesaspararevelarlaimportanciadelos transportescomomediodecomunicacinysocializacinenlascomunidadesruralesyenlasciudadesde antao.

133

OtrasdospinturasdeRoqueZelaya:EsperandoelBus(arriba)yTransporteSanMiguel(abajo),que nosrevelanlainteriorizacindelosbusesyBaronesasenelcoloridodelavidacotidianadelospueblos delinteriordelarepblica.

134

 Carritotpico,anunciandolarutaTegucigalpaSiguatepeque,unadelasartesanasquemssehan estadopopularizandoenHondurasenlosltimosaos,yquedenotanlavinculacinentreel automovilismoyalgunosdiscursosdeidentidadenelpas.(Fotodelautor).

135

Autobusespintadosconmotivostursticosyculturalesdealgunosdestinosopaisajeshondureos,que muestranlaarticulacinentreautomovilismoydiscursosnacionalistasenHonduras.

136

FotografadeunaMototaxitursticadeLasRuinasdeCopn,conlaleyendaElrompecorazones Sufresalvermeenelvidrio,quemuestraalgunosdiscursostextualesgeneradosentreloscamionerosy conductoresdeserviciopblicoenelpas,quienesdesplieganensusunidadesunaseriededichosyfrases coloquialesingeniosas,ocurrentes,humorsticasycasisiemprecargadasdedoblesentido.(Fotografade VictoriaMendoza).

137

CONCLUSIN La introduccin de automviles en Honduras provoc profundas transformaciones en la sociedaddelsigloXX,yllegaserunadelasprincipalesymsimportantesnovedadesde la Modernidad impulsada por la clase poltica liberal de comienzos del siglo XX, pues lleg a impactar no solamente en la vida cotidiana, sino tambin en la transformacin de los espacios urbanos, en las comunicaciones, en la agilizacin de los intercambios comerciales, en la produccin y por supuesto en la configuracin de algunos imaginarios nacionales. El automvil se introdujo relativamente temprano en el pas, en 1905, cuando el empresariosuizodonJulioVillarsarribalacapitalensuyalegendariocarroacompaado delentoncespresidenteManuelBonilla.Hastaesafecha,lascomunicacionesenHonduras haban sido realmente un martirio, pues la accidentada geografa del pas impidi la construccin de vas de comunicacin modernas. De esta manera, el comercio y los intercambiosculturaleserandifcilesyapenasperceptiblesenunasociedadanquilosaday arcaica.LosviajerosquerecorrieronelpasenelsigloXIXcomoWells,Squier,MaryLester y otros ms continuamente se quejaron en sus crnicas del lamentable estado de los caminos.Losviajessehacanalomodemula,yhastafinalesdelsigloXIX,eranescasoslos coches tirados por caballos. Sin embargo, la Reforma Liberal de 1876 prest especial atencin a este rubro, y desde ese momento y hasta entrado el siglo XX, Honduras fue conociendo la llegada de las novedades tecnolgicas que ampliaron las comunicaciones, como el ferrocarril, el telgrafo, el telfono, las bicicletas y hasta llegar finalmente a la introduccindelosautomvilesmodernos. Elcrecimientodelparquevehicularfuelentoalprincipio,yfueronmsbienlasfamiliasde la oligarqua las que tuvieron la fortuna de comprar sus vehculos. Sin embargo, para la dcada del 10 ya se fueron instalando las primeras empresas de transporte para servicio pblico, especialmente para cubrir la ciudad capital, Tegucigalpa, o para llevar pasajeros

138

hastaelsurdelpas,condestinoaSanLorenzoyAmapala,enelOcanoPacfico,queeran los puntos de conexin y salida hacia el exterior. De este modo, el automvil fue configurandonuevasvasdecomunicacin,primeroconlacarreteradelsur,yluegoenlos aos 20 y 30 con la carretera del norte, de donde partan ramales hacia el occidente y haciaLaCeibaygranpartedellitoralatlntico.Estocontribuyporsupuestoaunamayor integracin nacional, y dio paso a una mayor presencia del Estado sobre espacios territoriales,conlocualsefuereforzandolasoberana,noobstante,encomparacinalos dems Estados de la regin, Honduras siempre fue a la zaga en cuanto a infraestructura carretera, la cual an hoy en da es deficiente y ni siquiera llega a los 18 departamentos delpas. A pesar de lo anterior, hay que sealar que a lo largo del siglo XX el automvil contribuy notablemente en varios aspectos a la sociedad. En primer lugar, favoreci a vincular y articular los circuitos econmicos del pas con los puertos y las zonas fronterizas, lo cual coadyuv a agilizar las exportaciones mineras del centro del pas, as como la produccin agrcolayganaderadelsur,orienteynortedelpas.Paralelamente,dotalEstadodeuna infraestructura no solamente vial, sino institucional, al evolucionar el antiguo Ministerio de Fomento y Obras Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la actual Secretara de Obras Pblicas y Transportes (SOPTRAVI), uno de los ministerios con mayor personal y presupuesto a nivel estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el pas conllev a fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde Tegucigalpahaciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujoms nexos entre la capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales, culturales y econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del campo a la ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin queseacelerarondesdemediadosdelsigloXX. Con respecto a las empresas de transporte, la documentacin revisada sugiere que estas empezaron a articularse alrededor de los aos 20 y 30, pero fue hasta la segunda mitad

139

del siglo XX cuando realmente se modernizaron, pero an en ese tiempo, la mayora del transporte interurbano se realizaba en las famosas y legendarias Baronesas, que eran camiones a los que se les adaptaba una carrocera de madera y que an existen en algunos pueblos remotos de Olancho y el occidente y sur del pas. En las ciudades ms grandes como Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba, desde los aos 20 y 30 se fue transformando el espacio urbano, con la formacin de los primeros Puntos o Terminalesdetaxisydebuses,conlocualsefuepropiciandociertoairedemodernidad ycosmopolitismo. Adems de la contribucin del automvil al surgimiento del transporte pblico en el pas, tambin hay que mencionar que el vehculo contribuy como nueva modalidad para la introduccin de nuevas diversiones, especialmente para las familias acomodadas de la oligarqua, que desde mediados de siglo empezaron a practicar la costumbre de los paseos durante los fines de semana o en las vacaciones; en el caso de Tegucigalpa, los sitios preferidos eran los alrededores de Zambrano, San Juancito, Valle de ngeles y algunospobladosdelasalidadelsur,comoElLoarque,ElSauce,OjojonaySabanagrande. Con ello, el automvil fue transformando parte de las mentalidades colectivas, introduciendonuevosdivertimentoscomoestospaseosdominicales. Con relacin al el crecimiento del parque vehicular del pas, hay que sealar que este creci paulatinamente en la primera mitad del siglo XX, hasta alcanzar unos 19,100 hacia 1960, y luego creci vertiginosamente en las ltimas dcadas, hasta llegar a los 700,000 quesereportabanhaciael2005.Porotrolado,lasprincipalesciudadescomoTegucigalpa ySanPedroSulatuvieronqueacometerobrasdeampliacindelaredvialcomoavenidas y bulevares para soportar la cada vez ms creciente demanda automovilstica, la cual continaamplindoseenlaactualidad. Por otro lado, el automvil tambin impact en la publicidad, pues con el tiempo los vehculos fueron siendo parte importante de los anuncios de los peridicos, los cuales se

140

presentaban como el mayor y ms preciado signo de la Modernidad. Tambin se publicitan los artculos relacionados con el automovilismo, como las llantas, repuestos, gasolinas y otros accesorios que pasaron a constituir parte esencial de los intercambios comerciales de importacin y exportacin. El mercado de importaciones de los automviles fue y sigue siendo Estados Unidos, que abrumadoramente export a Honduras sus famosas y familiares marcas como Ford, General Motors, Cadillac, La Salle, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Oakland y Chevrolet. En menor cantidad se importaron carros de Inglaterra y Alemania, de donde llegaron los famosos Escarabajos, denominados coloquialmente en Honduras como Cucarachitas. Durante los aos 60 y 70, estas Cucarachitas para ese tiempo ya ensambladas en Mxico fueron probablemente el primer momento en que las clases medias y algunas pocas familias de las clases bajas empezaron a comprar su carrito para revelar el ascenso social que se comenz a evidenciar en la sociedad hondurea como producto del proceso de modernizacin gestado entre el gobierno de Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena Morales (19571963). Ms recientemente han aparecido otros mercados como Japn y Corea. Tambinelautomvilimpactenlalegislacinhondurea,pueselcrecimientodelaflota vehicularconllevnuevosproblemasurbanos,eltrficoytambinaccidentesopercances entre los conductores y los peatones; de este modo, se fueron promulgando una serie de Acuerdos y Reglamentos como los de 1906, 1914, 1928 y 1933, que fueron los primeros intentospornormarelusoycirculacindelosautomviles.EngeneralestosReglamentos intentaron normar y ejercer nuevos mecanismos de control social con el fin de disminuir los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad automovilstica. Tambin, desde el Reglamento de vehculos de 1933, se percibe un afn por establecer disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente estas normas y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que paulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales

141

ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la clasepolticahondurea. El automvil tambin propici el surgimiento de ciertos imaginarios de la muerte en Honduras, alentando una serie de creencias, actitudes y prcticas culturales como las cruces y capillas de muertos, que se erigen en aquellos lugares en donde han fallecido personas de manera violenta como resultado de accidentes de trnsito; esta situacin estbienextendida,pueshaciaelao2007,el 22%delas muertesviolentasenHonduras ocurran por accidentes de trfico; adems, tambin existen otros imaginarios de la muerte en la difusin de leyendas de fantasmas especialmente femeninos que piden aventnalosconductores. Finalmente, el proceso ms importante de la historia del automvil en Honduras tuvo su punto ms destacado en los aos 60 y 70, cuando incluso se experiment la fabricacin nacional de autobuses en los 60, y luego de automviles en los 70, los famosos carros marcaCompadre. En suma, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y nacionales en el pas, hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX, el automvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el pas, sino que se utiliz cada vez ms en un sinfn de actividades como la guerra, la poltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin popular por parte de las familias. Para el caso, el automvil fue usado como herramienta deguerraporprimeravezdurantelaRevolucinde1924.Asimismo,desdelosaos20y 30, los automviles sirvieron para fines polticos al ser usados por los polticos para trasladar a las personas a las concentraciones polticas o hacia las mesas electorales. Del mismo modo, existen testimonios grficos del uso de carros para trasladar y vender mercancas por los poblados del territorio nacional, y adems, tambin fue incorporado por el gobierno para apoyar las labores gubernativas, ya sea para reforzar a la fuerza

142

area o al ejrcito, o para movilizar a la tropa, y por supuesto para la construccin y ampliacindelainfraestructuranacional.Tambinseaadielvehculoparatrasportarla correspondencia, enviando cartas, documentos y misivas al territorio nacional o hacia el exterior.Igualmenteelautomvilfueunmediodedistincinsocial,pueslasfamiliasdela oligarqua se preciaban de su estatus por el hecho de poseer adems de residencias y terrenos tambin coches. Los sectores populares se tenan que conformar con pagar el autobs, pero con el tiempo, fueron adquiriendo sus Cucarachitas, o los carros Pick Up,llamadosenHondurasPailitas,queposibilitaroneltrficodefamiliasenterashacia diferentes lugares para acudir a paseos o viajes durante los feriados como Semana Santa o durante las vacaciones. En definitiva, el vehculo impact en las relaciones econmicas,sociales,polticasyculturalesenelpasdurantetodoelsigloXX.

143

ANEXOS

144

ANEXO1 CRONOLOGADELAUTOMVILENHONDURAS AO 1905 ACONTECIMIENTO Llegada del primer automvil al pas, conducido hacia Tegucigalpa por el ciudadano suizo Julio Villar, acompaado delpresidenteManuelBonillaydesusallegados 1907 Llegada del primer automvil a San Pedro Sula, conducido porMisterW.Coleman 1908 Establecimiento de la primera Empresa de Trasporte por partedeJulioVillar 1919 Lisandro Garay, junto con el mayor Burke realizan el primer viaje en automvil entre Tegucigalpa y San Pedro Sula. Ese mismo ao, realizan el primer viaje en carro entre Honduras yElSalvador 1920 Empiezan a circular las primeras unidades de autobuses, en laversindeBaronesas 1930 Creacin de la Empresa DEAN, que fund una ruta de transporteinterocenicoentreTegucigalpaySanPedroSula, conserviciodeFerryatravsdelLagodeYojoa 1936 1960 1969 1970 1970 Elparquevehicularhondureoalcanzalas7,080unidades Elparquevehicularalcanzalas19,100unidades SefabricanlosprimerosautobusesenHonduras Elparquevehicularhondureoalcanzalas34,900unidades Se empiezan a fabricar los primeros carros en Honduras, los famososcarrosCompadre 1980 El sistema vial pavimentado en Honduras alcanza los 1,346 kilmetros 2005 Elparquevehicularhondureoalcanzalas700,000unidades

145

ANEXO2 CANCIONESHONDUREASDEDICADASALAUTOMVILISMO LOSBUSEROSDETEGUCIGALPA FedericoRamrezyVocesUniversitarias BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! Alascincoelamaana, vansaliendolosbuseros,vansaliendolosbuseros entonandoestacancin: BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! Repitiendoelestribillo, porlacalleadoquinada,porlacalleadoquinadavanrecogiendoalpeatn: BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!

146

Vagritandoelcobradordelmicrobs, ysuvozdentrodelcocheseoyeas: Arrmeseallalrincncompaero,quecabeotropasajero! Arrmeseallalrincncompaero,quecabeotropasajero! Hgaseparaallseor. Ydndehaychancepues?. Vayadoa,corraseparaallpues. DaledaleBelnCantn!. Ycantandoquienesbajan, Catedralcercadelparque,catedralcercadelparquevasonandolacancin. BelnBelnCantnSanFelipeVaciln. DaynocheenmiTegucigalpa,daynocheenmiTegucigalpa Vasonandoestacancin: BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln! BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!

147

ELBUSERO CafGuancasco 5:30enlamaana, melevantodelacama, voyconungomndemiedoyconunfuegoenlagarganta. 7:30Vamossueltos!, unadosisdealimento: unaCoca,unasemitayunRoyal. Aymamicrrasepalmedio, bajan,bajan,suben,suben, Esecompaay,semefuesinpagar! Estvacosbale, ytraigasuletoporfavor; enesasillacabentres ysondosfilasparados. SbaleDippsaCarrizal, bajeenLasBrisasoelCentral yagrresebienporquevamosasoplar. Esemanvieneenrollado, andponteleallado, queunpiqueaestashorasnoestmal. Hayquedarleunbuentrasmoche, aesechepoqueenlanoche encontravaybienapijanoscogi.

148

Yahoraestoybienreventado, notengoniparaelOctavo yporjoderestoyfichado, hastalajevamehadejado, mejormevoypalachanteantesquerendirlecuentas alavidaquemepasdentrodeunmalditobus.

149

BIBLIOGRAFAYFUENTES I) 1) ArchivofotogrficodelhistoriadorEdgarSoriano,TegucigalpaDC,2010. 2) ArchivofotogrficodedonRobertoZavala,TegucigalpaDC,2010. 3) ArchivofotogrficodeJorgeAlbertoAmaya,TegucigalpaDC,2010. 4) Archivos de la Secretara de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), TegucigalpaDC,2010. 5) ORGANIZACIN DE ESTADOS AMERICANOS (OEA), (1974), Amrica en cifras. Situacin econmica: comercio, transporte, comunicaciones y turismo, Washington DC,OEA. 6) PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO (PNUD), (1999), Informesobredesarrollohumano:Honduras,Tegucigalpa,PNUD. 7) REPBLICA DE HONDURAS, Reglamento para la circulacin de automviles en las poblaciones y carreteras de la Repblica, San Pedro Sula, Tipografa del Comercio, 1928. 8) REPBLICADEHONDURAS,Reglamentoparalacirculacindevehculosypeatones enlasvaspblicas,Tegucigalpa,tipografaNacional,1933. 9) REPBLICA DE HONDURAS, (1948), Pavimentacin de la capital. Estudios y comentarios,Tegucigalpa,ImprentaCaldern. 10) REPBLICA DE HONDURAS, (1999), Despus del Mitch, una nueva Honduras se levanta/ Alter Mitch, a New Honduras Arises, Tegucigalpa, Lithopress, edicin bilinge,espaol/ingls. 11) UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE HONDURAS (UNAH), Observatorio de la violencia del Distrito Central, Tegucigalpa, UNAH/ Alcalda Municipal del Distrito Central/ Instituto Universitario en Democracia, Paz y Desarrollo, Edicin N 4, enerodiciembredel2007. FUENTESPRIMARIASYDOCUMENTALES

150

 II)FUENTESBIBLIOGRFICASGENERALES 1) ARGUETA, Mario, y REINA VALENZUELA, Jos, (1978), Marco Aurelio Soto y la ReformaLiberalde1876,Tegucigalpa,BancoCentraldeHonduras(BCH). 2) AUGE, Marc, (1993), Los no lugares: espacios del anonimato, Barcelona, Editorial GEDISA. 3) AYES,Carlos,(2009),Narraciones,confesionesYalgoms,Tegucigalpa,S/N. 4) BAYLY,John,(1850),CentralAmerica,Londres,T.Saunders. 5) BOBADILLA,Perfecto,(1936),MonografageogrficaehistricadeSanPedroSula. Cuarto Centenario de su fundacin: 18361936, San Pedro Sula, Compaa Editora deHonduras,1936. 6) CCERES LARA, Vctor, (1992), Astillas de historia, Tegucigalpa, Banco Atlntida, ColeccinCultural. 7) DJUKICH, Dobrila y Finol, Jos Enrique, (2000), La muerte en carreteras: espacio, creencia y rituales, Zulia, Universidad de Zulia, Laboratorio de Investigaciones SemiticasyAntropolgicas. 8) ESCOTO,Julio,(2004),ImgenesdeTegucigalpa,SanPedroSula,CentroEditorial. 9) GUEVARA ESCUDERO, Jos, (2007), Honduras en el siglo XIX: su historia socioeconmica. 18391914, Tegucigalpa, Fondo Editorial de la Universidad Pedaggica Nacional Francisco Morazn (UPNFM), Coleccin Textos, 1 edicin en espaol. 10) HAMMERTON, J. A. 8Editor), 1920, Honduras & Its Peoples, Londres, People for all Nations, Their life today and the story of their past, con fotografas de F. J. Youngblood. 11) INESTROZA,JessEvelio,(2002),HistoriadelaPolicaNacionaldeHonduras(1526 2002),Tegucigalpa,MultigrficosFlores.

151

12) KOMOR, F. K., (1930), Apuntes de viaje por los departamentos de El Paraso, OlanchoyYoro,Tegucigalpa,TipografaNacional. 13) LEIS,RalyULLOA,LuisFelipe,(1990),Esasformasdecomunicacinqueandanpor ah, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, Coleccin Puerta Abierta de Cultura y EducacinPopular,1edicin. 14) LEN GMEZ, Alfredo, (1978), El escndalo del ferrocarril, Tegucigalpa, Imprenta Soto. 15) LEYTONRODRGUEZ,Rubn,(1951),Hondurasilustrada,Tegucigalpa,S/N. 16) MUOZ TBORA, Jess, (2002), Folklore y turismo, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras,2edicin. 17) NAVARRETE, Daniela, (2008), Tegucigalpa a pie. Gua histrica, Tegucigalpa, InstitutoHondureodeAntropologaeHistoria(IHAH). 18) OQUEL, Ramn, (1997), Honduras, estampa de la espera. Sucesos pblicos y vida cotidiana, Tegucigalpa, Ediciones Subirana, Centro de Publicaciones del Obispado deCholuteca,ColeccinJosTrinidadReyes,N3,1edicin. 19) PERRY, G. R., (1899), National Directory of Honduras, Nueva York, Spanish AmericanDirectoriesCo. 20) PINEDA, No, (1984), Geografa de Honduras, Tegucigalpa, Escuela Superior del ProfesoradoFranciscoMorazn(ESPFM),2edicin. 21) REINA VALENZUELA, Jos, (2003), De la adversidad a la gloria: una biografa de LisandroGaray,Tegucigalpa,EditorialGuaymuras,ColeccinLmpara,1edicin. 22) ROSA IZAGUIRRE, Ramn, (2007), Extranjeros hacia Tegucigalpa (18571928), Tegucigalpa,MultigrficosFlores,1edicin. 23) RUIZ, Jos (Editor), (1936), Gua comercial de Honduras, Tegucigalpa, Imprenta Ariston. 24) SCHERZER, Karl, (1857), Travels in the Free State of Central America: Nicaragua, HondurasandElSalvador,Londres,LongmanandRoberts. 25) WELLS,William,(1857),ExplorationsandAdventuresinHonduras,NuevaYork.

152

26) ZEPEDA, Ismael, (2005), La familia Midence: una historia vigente. Aproximacin genealgica,Tegucigalpa,Lithopress. 27) ZIGA, Manuel, (2000), Datos biogrficos del General Terencio Sierra, Tegucigalpa, Editorial Universitaria, Edicin facsimilar (La edicin primigenia es de 1949). III)ARTCULOSYPONENCIAS 1) DURN, Jorge Fidel, Cosas de tiempos pasados, En: Acosta, Oscar (Antlogo), Elogio de Tegucigalpa, Tegucigalpa, Alcalda Municipal del Distrito Central/ Organizacin de las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura (UNESCO), 2003, 2edicin,pp.310329. 2) EURAQUE, Daro, Procesos e infraestructuras de la hondureidad en el siglo XX, En: Escoto, Julio (Compilador), Honduras: sucesos del siglo XX, San Pedro Sula, CentroEditorial,1edicin,2003,pp.3562. 3) JREZ ALVARADO, Rafael, Puentes de Tegucigalpa, En: Revista Foro Hondureo, Tegucigalpa,AoXLII,mayooctubrede1978,N21y22,pp.5457. 4) LUQUE, Gonzalo, Primeros carros y motoristas sampedranos, En: Revista de la Academia Hondurea de Geografa e Historia, Tegucigalpa, Tomo LXV, N 49 y 50, enerojuniode1986,pp.6263. 5) MARTNEZ CASTILLO, Mario Felipe,Comayagua a finales del siglo XVIII, En: Prez Brignoli, Hctor, Et. Al., (Antlogos), De la sociedad colonial a la crisis del 30, Tegucigalpa, Editorial Nuevo Continente, Antologa de textos para la clase de HistoriadelaCulturadelaUNAH,1973,pp.7174. 6) MORALES, Jorge, El Ferrocarril Nacional de Honduras: su historia e incidencia sobreeldesarrolloeconmico,En:RevistaEstudiosSocialesCentroamericanos,N 2,mayoagostode1972,pp.720. 7) QUESADAVARELA,Alejandro,LosprimerosautomvilesenCostaRica:elimpacto en las importaciones, la legislacin y la publicidad. 19071930, En: Noveno

153

Congreso Centroamericano de Historia, San Jos de Costa Rica, Universidad de CostaRica(UCR),pp.853892. 8) STANSIFER, Charles, Ephraim Squier: Diversos aspectos de su carrera en Centroamrica, En: Revista Conservadora del Pensamiento Centroamericano, Managua,1968. 9) VALLE, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos, En: Revista Foro Hondureo,Tegucigalpa,AoXLII,N21y22,mayooctubrede1978,pp.5864. IV)PERIDICOSYFUENTESHEMEROGRFICAS 1) DiarioElCronista,Tegucigalpa,21deoctubrede1899. 2) DiarioElTiempo,Tegucigalpa,lunes27demarzode1905. 3) DiariodeHonduras,Tegucigalpa,lunes27demarzode1905. 4) La Gaceta, Se autoriza la introduccin de un automvil, Tegucigalpa, diciembre de1906,Nmero2,779. 5) DiarioElCronista,LaCarreteradelNorte,Tegucigalpa,6deagostode1917,p.2. 6) Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, N 21, 7 de julio de 1917,p.15,DirectoryRedactorAlejandroCastro,Coleccinde1917. 7) Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, Director y Redactor AlejandroCastro,Coleccinde1919. 8) DiarioElNuevoTiempo,Tegucigalpa,jueves10dejuliode1919. 9) Diario El Nuevo Tiempo, Tiene la palabra un Chauffeur, Tegucigalpa, 11 de julio de1919. 10) DiarioElCronista,Tegucigalpa,Coleccinde1928. 11) Diario Nuestro Criterio, La Compaa Interocenica de Transportes, San Pedro Sula,EdicinespecialdeAoNuevo,1deenerode1931,p.2. 12) Diario El Cronista, Primer autobs sale de la fbrica de montaje en Honduras para satisfacer la demanda de los transportistas, Tegucigalpa, 24 de diciembre de 1969,p.1.

154

13) Diario Las Tribuna, Nahn Valladares, Los chferes de Tegucigalpa, En: SuplementoTegucigalpadelRecuerdo,5defebrerodel2007. 14) Diario La Tribuna, Valladares Nahn, Viejas calles de Tegucigalpa, En: SuplementoTegucigalpadelRecuerdo,mircoles11deabrildel2007. 15) Diario La Tribuna, El Transporte de Tegucigalpa a Olancho, En: Anales Histricos,SuplementoHistrico,Tegucigalpa,10deenerodel2010. V)TESIS 1) NAVARRETE, Daniela, Tegucigalpa, espejismo de la modernidad: el impacto de los discursos liberal (s. XIX) y neoliberal (s. XX) en la capital de Honduras, Pars, Ecole desHautesEtudesenSciencesSociales,TesisdeMaestrabajoladireccindeAlain Musset,2006. 2) SORIANO, Ingris, Incidencias del Ferrocarril Interocenico de Honduras: 19531913, Tegucigalpa, Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Carrera de Historia,TesisdeLicenciatura,2005. VI)ENTREVISTAS 1)EntrevistaalhistoriadorysocilogoRamnOquel,Tegucigalpa,juniodel2001. SIGLAS 1) ANH:ArchivoNacionaldeHonduras. 2) BNH:BibliotecaNacionaldeHonduras. 3) BUNAH:BibliotecadelaUniversidadNacionalAutnomadeHonduras. 4) BUPNFM:BibliotecadelaUniversidadPedaggicaNacionalFranciscoMorazn. 5) HNH:HemerotecaNacionaldeHonduras.

155

NDICE CONTENIDO INTRODUCCIN CAPTULOI MARCOREFERENCIALPARAANALIZARLAHISTORIADELAUTOMVILENHONDURAS 1) MARCOREFERENCIALYANTECEDENTESDELTEMA A) Losestudiossobrelahistoriadelautomovilismoenlaregin B) Antecedentes histricos: la situacin de los transportes en los aos precedentesalallegadadelautomvil CAPTULOII ELAUTOMVILENLAHISTORIADEHONDURAS A) Elprimerautomvil B) Los primeros automviles en otras ciudades importantes: San Pedro Sula y La Ceiba C) Lasprimerasempresasdetransportes D) Lalentaevolucindelaredvialydetransportesdelpas E) La ampliacin de la estructura vial y del parque vehicular en Tegucigalpa y San PedroSula F) Los puntos de taxis y de buses, y los chferes legendarios: la evidencia de la urbanidadydelaModernidad G) Lapublicidad,lasmarcasyotrosserviciosincorporadosconlosautomviles H) El impacto del automvil en la legislacin hondurea: el control social y los ReglamentosdeTrnsito I) J) ElautomvilylosimaginariosdelamuerteenHonduras Alguien podr creer en el 2010 que en Honduras se fabricaron automviles?: laproduccinnacionalyelimpactodelautomvilenelimaginarionacional PGINA 3 13 14 14 17 31 32 38 42 54 67 77 85 98 101 109

156

CONCLUSIN ANEXOS BIBLIOGRAFAYFUENTES

137 143 149

157


Jorge Alberto Amaya Banegas naci en 8 de mayo de 1970 en Tegucigalpa, Honduras. Es Licenciado en Historia por la Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH). Tambin, es Doctor en Estudios Iberoamericanos por la Universidad Complutense de Madrid (UCM). Trabaja como docente investigador en la Universidad Pedaggica Nacional Francisco Morazn y en la Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH. Ha obtenido varios premios nacionales e internacionales, entre ellos el Premio de Estudios Histricos Rey Juan Carlos I en Honduras y el Premio Latinoamericano de Investigacin Educativa Lus Beltrn Prieto Figueroa en Venezuela. ltimamente ha estado investigando temas sobre nacin, identidad nacional, etnicidad, movimientos socialesehistoriadelasmigraciones. El estudio Dmos un raite: historia del automvil, del automovilismo y las comunicaciones en Honduras, 19052005, presenta desde la historia cultural una perspectiva novedosa en la historiografa hondurea, pues intenta trazar cul fue el impactodelautomvilenlavidapoltica,social,culturalyenlasmentalidadescolectivas delasociedadhondureaenelltimosiglo.

158