MINISTERIO DE FOMENTO

CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIN DE OBRAS PBLICAS

WEIGH-IN-MOTION (WIM) IN SPAIN

Jess Leal Bermejo Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Centro de Estudios del Transporte del CEDEX

WEIGH-IN-MOTION (WIM) OF ROAD VEHICLES

Definition and uses Components of a WIM system Weight sensors classification and technologies Factors of influence in WIM systems accuracy WIM: Technical standards Comparison of several WIM technologies

DEFINITION OF WEIGH-IN-MOTION (WIM) OF ROAD VEHICLES

High-Speed WIM: The process of estimating the weight of a moving vehicle by measurement and analysis of dynamic tyre forces. Low-Speed WIM: Weighing a slowly moving vehicle, usually on a specific area outside the traffic flow, under controlled conditions, such as constant and low speed (5 to 15 km/h) in order to minimise dynamic effects.

STATIC WEIGHING VS DYNAMIC WEIGHING

STATIC WEIGHING

Advantages Drawbacks

High accuracy Can be used for legal enforcement of vehicle weights Low efficiency: only 20 or 30 vehicles can be weighed during one

working day The results may be biased due to the detour of overloaded vehicles Police and other staff are needed for weighing operations

DYNAMIC WEIGHING

Advantages

Enables to weigh all the vehicles travelling on a road Sufficient accuracy for statistical applications and for preselection of

Drawbacks

overloaded vehicles 24 hours a day, 365 days a year of continuous automatic operation
Not sufficient accuracy for legal enforcement of vehicle weights

WEIGH-IN-MOTION USES
ROAD PAVEMENTS: Design, rehabilitation and maintenance. ROAD BRIDGES:

Development of a new model of traffic loads Knowledge of dynamic effects of loads on structures Evaluation of in-service bridges Active control of loads in bridges Preselection of overloaded vehicles Effective control of vehicle loads using LS-WIM systems Accurate vehicle classification (light and heavy vehicles) Detailed classification (15 classes) Knowledge of load status of vehicles

LEGAL ENFORCEMENT OF VEHICLE WEIGHTS AND LOADS

TRAFFIC MANAGEMENT

ECONOMICAL AND ROAD TRANSPORT STUDIES

COMPONENTS OF A WIM SYSTEM

A-Sensors in the road

Weight sensors Presence detectors (usually induction loops)

B-Electronic device for signal registering, processing and storage

ROAD LAYOUT OF A WIM SYSTEM

LAZOS DE INDUCCIN SENSOR CAPACITIVO DE PESAJE DE EJES

CARRIL 1 CARRIL 2

UNIDAD DE PROCESAMIENTO LAZOS DE INDUCCIN

DISPOSICIN DEL SISTEMA DE PESAJE DINMICO (en una carretera bidireccional de 2 carriles)

WEIGHT SENSOR CLASSIFICATION AND TECHNOLOGIES

AREA-BASED SENSORS

Weigh-bridges (with load cells) Bending plates (with strain gauges) Capacitive mats Road bridges (or culverts) equipped with strain gauges Piezoelectric bars (with piezoceramic powder or quartz crystal) Capacitive bars Optic fibre sensors

LINEAR SENSORS

FACTORS OF INFLUENCE IN WIM SYSTEMS ACCURACY

FACTORS RELATED TO THE WIM SYSTEM:

Damages or discontinuities of the weight sensor Bad adjustment of the electronic unit Installation problems

VEHICLE-PAVEMENT INTERACTION CALIBRATION OF THE WIM SYSTEM

Static calibration Dynamic calibration Self calibration

VEHICLE WHEEL LOAD VARIATIONS AT SEVERAL SPEEDS

(2-axle rigid lorry, rear wheel. Source: TRL, 1991)

Wheel load (t)

Distance

Wheel load (t)

Distance

WIM: TECHNICAL STANDARDS

EXISTING STANDARDS:

American standard ASTM E 1318 European WIM specifications (drafted by the COST 323 Management Committee)

SUBJECTS INCLUDED IN WIM STANDARDS:

1. Definition of several classes of WIM systems related to their applications. 2. Definition of minimum accuracy requirements for each class 3. Road conditions for WIM system placing:

Geometric conditions (minimum radius of bends, maximum slopes) Pavement surface conditions (rutting, pavement roughness) Structural conditions of pavement (deflections)

4. Setting up of WIM system calibration procedures 5. Definition of test methods for checking WIM systems performances

INTERNATIONAL RESEARCH PROJECTS AND CONFERENCES ON WIM

COST 323 Action (1993-1998) Weigh-In-Motion of road vehicles (http://www.cordis.lu/cost-transport/src/cost-323.htm) WAVE (Weighing-in-motion of Axles and Vehicles for Europe) Project (1996-1999)(co-funded by the EC in the 4th FP) (http://www.cordis.lu/transport/src/wave.htm) International conferences on WIM

1st: Zurich(1995) 2nd: Lisbonne (1998) 3rd: Orlando (USA) (2002) (http://www.ctre.iastate.edu/icwim/) 4th: Taipei (Taiwan) (2005) 5th: Paris 2007?

WIM USERS NETWORK

(http://wimusers.free.fr/)

RESULTS OF A WIM SYSTEM TRIAL ON A URBAN ROAD, ZURICH (1993-1995)

ACCURACY (regarding to the gross vehicle weight) MEAN STANDARD DEVIATION ACCURACY CLASS (%) 1,02 23 E (45) 0,94 22 E (40) 1,04 9 D (20) 0,99 16 E (35) 0,97 6 C (15) 1,02 10 D (20)

WIM SYSTEMS Golden River Peek Traffic Mikros ECM PAT Kistler / PAT

Road site characteristics: class III (acceptable)

RESULTS OF A WIM SYSTEM TRIAL ON A MOTORWAY (CMT), METZ (1996-1998)

ACCURACY (regarding to the grosso vehicle weight) WIM SYSTEM MEAN STANDARD DEVIATION ACCURAY CLASS (%) (%) B (10) 4,05 1. Capacitive mat (Mikros) -0,6 D (20) 9,22 -4,42 2. Piezoelectric (Sterela) B (10) 4,76 0,31 3. Piezoelectric (ECM) E (30) 11,16 -9,02 4. Piezoelectric (Sterela) C (15) 7,56 1,25 5. Piezoelectric (Lacroix) C (15) 5,82 -0,10 6. Piezoelectric (ECM)
Road site characteristics: class I (excellent)

EL PESAJE EN MOVIMIENTO EN ESPAA

CAMPAAS DE PESAJE REALIZADAS POR EL CEDEX (1986-2003). RED DE ESTACIONES FIJAS DE PESAJE DE LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. INSTALACIN FUTURA DE ESTACIONES FIJAS DE PESAJE DINMICO:

DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS CEDEX

CAMPAAS DE PESAJE DINMICO DEL CEDEX

1. CEDEX ha realizado campaas de pesaje de carcter anual o
plurianual en la Red de Carreteras del Estado, por encargo de la Direccin General de Carreteras. 2. Cada ao se realizan 25-30 pesajes en diferentes emplazamientos, de 24 horas de duracin. 3. OBJETIVOS:

4. Sistemas de pesaje utilizados: Sistemas capacitivos de instalacin

Obtencin de datos estadsticos para su utilizacin en el dimensionamiento de firmes de carretera. Conocimiento del trfico pesado para estudios de planeamiento de carreteras y de economa del transporte.

porttil. 5. Calibracin de los equipos: De tipo dinmico, efectuando varias pasadas (de 10 a 15) con un camin de peso conocido. 6. Simultneamente a los pesajes, se toman datos visualmente durante 6 horas a una muestra de vehculos. 7. Tratamiento de la informacin en gabinete.

ESQUEMA DE DISPOSICIN EN LA CARRETERA DE LOS EQUIPOS

LAZOS DE INDUCCIN SENSOR CAPACITIVO DE PESAJE DE EJES

CARRIL 1 CARRIL 2

UNIDAD DE PROCESAMIENTO LAZOS DE INDUCCIN

DISPOSICIN DEL SISTEMA DE PESAJE DINMICO (en una carretera bidireccional de 2 carriles)

INSTALACIN EN LA CARRETERA DE LOS EQUIPOS DE PESAJE DINMICO

CAMIN DE CALIBRACIN

SISTEMA DE PESAJE INSTALADO EN LA CARRETERA

PRECISIN DE LOS EQUIPOS

En condiciones de repetibilidad completa: Diferentes pasadas de un mismo vehculo a velocidades similares y con el mismo estado de carga (condiciones tpicas de la calibracin).

Se hace que el sesgo del sistema sea igual a 0. La desviacin tpica (c.v.) del error relativo cometido en las pasadas individuales vara, dependiendo de las condiciones locales del pavimento, entre el 2% y el 14%.

En condiciones de reproducibilidad extendida: Se calcula el error relativo medio y la desviacin tpica de los errores relativos medios al medir el peso de una muestra de vehculos representativa del trfico pesado en un emplazamiento.

Fue evaluada en el Ensayo de Sistemas porttiles celebrado en Trappes (Francia), en 1996, sobre una muestra de unos 100 vehculos pesados. Resultados:
sesgo: error relativo medio: 2,9% dispersin de las medidas: desviacin tpica de los errores relativos: + 10,3%

RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS CAMPAAS (datos de das laborables)

Clasificacin de vehculos: 35,3% de los vehculos son pesados (P>3,5t) (un 3% menos que si se discrimina por longitud). Silueta del trfico pesado:

Vehculos rgidos 29,4% Vehculos articulados y trenes de carretera: 70,6% Hace 20 aos las proporciones de unos y otros eran las contrarias. Simple: 73,2% Tandem: 9,1% Trdem: 17,7%

Tipos de eje:

Peso medio de los vehculos: 25,8 t Cargas medias transportadas:

Vehculos rgidos: 6,5 t Vehculos articulados: 16,9 t Trenes de carretera: 14,9 t Vehculos sobrecargados: 24,2% Ejes sobrecargados: 7,1% Firmes flexibles (exponente = 4): Factor de equivalencia en ejes de 13 t: 0,59 Firmes semirrgidos (exponente = 8): Factor de equivalencia en ejes de 13 t: 0,58

Proporciones de sobrecargados:

Agresividad del trfico (respecto al pavimento):

RED DE ESTACIONES DE PESAJE DE LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS

PROGRAMA DE 70 ESTACIONES DE PESAJE PARA CONTROL LEGAL DE PESOS PROMOVIDO EN 1998 POR:

Direccin General de Carreteras. Direccin General de Transportes Terrestres Preservar el patrimonio viario. Regular el sector del transporte (evitando la competencia desleal de los camiones sobrecargados). Mejora de la seguridad vial.

OBJETIVOS:

CRITERIOS DE UBICACIN: cubrir todos los itinerarios de la red estatal, en un solo sentido de la va, de forma alternativa.

39 estaciones en autopista y autova. 31 en carreteras convencionales de dos carriles.

Actualmente: 2 estaciones en funcionamiento

DISEO DE LAS ESTACIONES

CADA ESTACIN CONSTA DE DOS SISTEMAS DE PESAJE:

En la calzada de la carretera: sistema de pesaje dinmico de alta velocidad para preseleccionar vehculos sobrecargados. En el rea de pesaje (fuera de la calzada): sistema de pesaje esttico para el control legal de los pesos. Detectores de presencia de vehculos (lazos de induccin). Armario de conexiones Caseta de control (dotada ordenador con impresora para las sanciones). Elementos de regulacin de trfico:
En la calzada: paneles de mensaje variable (VMS). En el rea de pesaje: semforos y detectores de presencia.

OTROS ELEMENTOS:

ESQUEMA DE UNA ESTACIN DE PESAJE PARA CONTROL LEGAL DE PESOS

CARACTERSTICAS Y PRECISIN DE LOS SISTEMAS DE PESAJE

Sistema de pesaje dinmico de alta velocidad

Bscula dinmica de alta velocidad: En las estaciones realizadas es del tipo de placas en flexin.
Error (nivel de confianza 95%):

+10% en el peso total +15% en el peso de ejes

Lazos de induccin Electrnica de procesamiento (situada en un armario junto a la va) Homolagado por el Centro Espaol de Metrologa Capaz de suministrar informacin del peso de los vehculos:
por eje individual por grupo de ejes (tndem, trdem) total del vehculo

Sistema de pesaje esttico

Dimensiones: 3,50 m x 1 m (capaz de medir 1 solo eje en cada operacin). Precisin: + 20 kg Adems dispone de lazos de induccin, para medir longitud del vehculo, distancia entre ejes y velocidad y clasificacin de ste. En el futuro podrn utilizarse bsculas de pesaje dinmico a baja velocidad (cuando estn homologadas) segn especificaciones de la OIML (Organizacin Internacional de Metrologa Legal).

INSTALACIN FUTURA DE ESTACIONES FIJAS DE PESAJE DINMICO EN ESPAA

POR PARTE DE LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS

En el Plan Sectorial de Carreteras se contempla, en un futuro, la instalacin de pesaje dinmico en las estaciones permanentes de aforo (actualmente unas 200). La instalacin de equipos de pesaje dinmico comenzara en las estaciones situadas en las fronteras con Francia y con Portugal.

POR PARTE DEL CEDEX

Instalacin de 2 3 estaciones fijas de pesaje dinmico para:

Obtencin de datos de variacin semanal y mensual del trfico pesado. Conocer en profundidad el funcionamiento y prestaciones de las

diferentes tecnologas de pesaje.