ESTRUCTIRA DE EVALUACION PARA CONDUCTORES

Introduccin
Segn informes de la organizacin mundial de la salud, los accidentes de trfico se han convertido en uno de los problemas de salud pblica ms graves. Factores de naturaleza fsica, tcnica, metereolgica, deficiencia de la calidad de la red viaria, aspectos comportamentales, cognitivos y de formacin cvica/vial son algunas de las posibles causas de accidentes que se registran en la actualidad. Ante esta situacin los pases han ido diseando estrategias de tipo preventivo y de investigacin donde se intenta detectar que tipo de variables pueden incidir en el grado de accidentalidad. De esta manera se intenta disminuir el gran coste material que se deriva de este hecho. Uno de los factores fundamentales que inciden en la seguridad vial es el denominado "factor humano", en el que la Psicologa tiene un amplio espacio de intervencin, ya que su objeto de estudio es el comportamiento humano (entendindolo en su forma ms amplia). Por otro lado, "el factor humano" es un aspecto que hay que tener en cuenta en otro tipo de actividades que pueden implicar riesgo y donde tambin hay un alto grado de accidentalidad. Nos referimos a la tenencia de armas. En nuestro pas los psiclogos que trabajan en los Centros de reconocimiento tienen una participacin activa en el reconocimiento de los ciudadanos que poseen o van a poseer tales medios de caza, deporte o auto proteccin. Estos centros especficos, de naturaleza privada, donde un equipo de profesionales (mdico general, oftalmlogo y psiclogo) realizan exploraciones a conductores, personas con licencias de armas, vigilantes jurados y poseedores del titulo de embarcacin de recreo tanto para su obtencin inicial como en la revisin de dichos permisos o licencias, son en la actualidad una realidad profesional que agrupa al grueso de psiclogos que trabajan en este rea. Este rea de trabajo es una de las pocas dentro de la Psicologa que ya en sus orgenes aparece regulada por disposicin publicada en el BOE, as la Orden del Ministerio de la Gobernacin (hoy del Interior), de 5 de febrero de 1969, dictada al amparo del Cdigo de la Circulacin, y en desarrollo de la obligacin establecida en su art. 264, de que para la obtencin de un permiso de conduccin se requera poseer las debidas aptitudes fsicas y psicofsicas, segn los casos. En la actualidad las disposiciones que son de aplicacin son el Real Decreto (R. 2272/85, de 4 de diciembre, por el que se determinan las aptitudes psicofsicas que deben poseer los conductores de vehculos, y por el que se regulan los Centros de reconocimiento destinados a verificarlas) donde se exponen los deberes y derechos profesionales, as como la normativa para la emisin del "apto", o no, del ciudadano reconocido. Tambin se ha regulado por Real Decreto (R.D. 2283/85, de 4 de diciembre, por el que se regula la emisin de los informes de aptitud necesarios para la obtencin de licencias, permisos y tarjetas de armas) el reconocimiento para la tenencia y uso de armas, incluyendo asimismo los criterios para la emisin del "apto", o no, del ciudadano reconocido. Posteriormente aparecen otras normas reguladoras de la actividad profesional hasta llegar al reciente Reglamento de Seguridad Privada (Real Decreto 2364/94, de 9 de diciembre), as como el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 772/97, de 3 de mayo). A pesar de esto, no hay definidas de forma clara cules son las funciones y competencias profesionales, y cules las relaciones con otras reas de la Psicologa o con otros colectivos profesionales. Esta falta de definicin del rol profesional en la Psicologa del Trfico y de la Seguridad, y concretamente en los Centros de reconocimiento, ha hecho que tengamos muy poco peso como colectivo cara a nuestros empleadores y cercenado la capacidad de influencia en la elaboracin de los desarrollos de la normativa que nos afecta. Tambin la insuficiencia investigadora, que hasta fechas relativamente recientes, ha sufrido este rea de la Psicologa Aplicada ha impedido un mayor desarrollo; y esto pese a los ingentes esfuerzos realizados por diversos profesores universitarios, pioneros en un sentir innovador altamente loable. Por todo lo sealado, es importante realizar un perfil del Psiclogo del Trfico y de la Seguridad en el que queden recogidas todas las competencias, funciones, actividades, y relaciones con otras disciplinas, que le sean propias; mostrando as el estado actual donde se encuentra, y aquellas posibilidades de desarrollos futuros que estn en la base del llamado "modelo espaol" de intervencin en este rea de intervencin profesional.

Definicin del "Modelo Espaol"

La conduccin y otras actividades de riesgo no son diferentes a cualquier actividad que implique unas determinadas caractersticas personales. Se considera que la accidentalidad estara en relacin directa con una serie de destrezas perceptivo-motoras. Las variables cognitivas y de personalidad incidiran, en algunos casos, en estas destrezas; teniendo una especial relevancia en el buen uso de las armas y otras actividades de riesgo. Se considera a la persona como un ser que evoluciona a lo largo de su vida y por tanto sus capacidades psico-fsicas van variando; de ah la necesidad de la revisin de estas habilidades y capacidades al cabo de un periodo de tiempo. Cualquier actividad de riesgo sera objeto de una evaluacin psicolgica en los Centros ya creados. Este modelo de intervencin profesional en los Centros de reconocimiento debe consolidarse, eliminando poco a poco aquellas deficiencias encontradas (la valoracin de variables aptitudinales y emocionales, la posibilidad de dictaminar un apto con restricciones en la evaluacin psicolgica, etc.), constituyendo la base de especializacin y formacin de los psiclogos que estn trabajando en este mbito. Por tanto, se persigue con ello coordinar los esfuerzos de todas las Entidades e Instituciones, profesionales y personas interesadas en la consecucin de la mejora de las condiciones medio-ambientales, tcnicas y humanas, que permitan una conduccin ms sana y segura, mayor tolerancia y respeto, y una reafirmacin de los principios elementales de la convivencia y participacin social.

Desarrollo Histrico
Es preciso hacer mencin desde un principio que en nuestro pas los psiclogos que trabajan en la Psicologa del trfico han desarrollado una participacin muy activa. Nos remontamos a 1982, cuando por Real decreto 1467, de 28 de mayo, la Comisin nacional de Seguridad Vial, autorizaba la creacin de los Centros de Reconocimiento Especficos y de carcter privado, para la realizacin de las exploraciones de los conductores; al mismo tiempo que unificaba en un mismo informe el dictamen de los profesionales de la Medicina (Mdico General y Oftalmlogo) y del Psiclogo, para los permisos de conducir de los profesionales. As se reconoca al Psiclogo como un profesional capacitado para efectuar una exploracin Psicotcnica dentro de todo el territorio nacional. Justo es reconocer que ello fue posible gracias a profesionales, muy vinculados con el COP, que derrocharon esfuerzos humanos y tcnicos y que gracias a su tesn se pudo conseguir este primer objetivo, que posiblemente fue el ms importante, por cuanto constituy la base de lo que luego se denominara "Modelo Espaol" de intervencin Psicotcnico en la Seguridad Vial. Por medio del COP, se cre una Coordinadora que a nivel Estatal o Nacional coordinar la actuacin de los Psiclogos en los Centros de Reconocimientos, estableciendo para ello los primeros criterios de evaluacin psicotcnica, a saber, los test a utilizar para medir la inteligencia general, libre de sesgos culturales aconsejando los test de Raven, la escala Alexander y "B-101 de Bonnardel, as como la evaluacin de la personalidad, se recomend, entre otros, el PNP (Pichot), 16 PF (Cattell), EPI (Eysenck) y el STAI (Spielberger, Gorsuch y Lushene). Alguno incluyo las lminas del Rorschach. Ahora bien, faltaba la medicin de las reacciones mltiples y para ello se acudi al Torno de Lahy y el T.K.K. (Test de Reaccin de anticipacin de velocidad) as como el Test de "Doble laberinto", 19-D-L de Bonnardel y el polirreactmetro desarrollado por E.A.P. France; para empezar estuvo bien, pero se requera un perfeccionamiento metodolgico y tcnico y ello dio lugar a que nuestros expertos se pusieran manos a la obra y de ah surgieron los aparatos psicotcnicos que hoy se utilizan en los Centros de Reconocimiento. Para que esto tuviera consistencia fue a instancias de la DGT (Direccin general de Trfico), que trasmiti al COP su inquietud de que se crease una Comisin de Homologacin de las pruebas psicotcnicas por cuanto acababa de publicarse el Real Decreto 2272 del 4 de diciembre de 1985, por medio del cual a partir del 1 de julio de 1986 los psiclogos haran la revisin a TODOS los conductores tanto noveles como expertos y por consiguiente los aparatos deberan de estar listos y con ellos la unificacin de las exploraciones a nivel nacional. Fue precisamente el COP quien por medio de los expertos y junto con la DGT, perfil los contenidos y caractersticas y al mismo tiempo con la "Comisin permanente" se iban definiendo los trminos y ellos los trasmitan a cada uno de los representantes de las Delegaciones de las Autonomas y estos coordinadores, a los Psiclogos que trabajan en la Psicologa del Trfico y de la Seguridad Vial. Fue en el ao 1989, cuando quedan normalizados definitivamente los aparatos para las pruebas psicotcnicas y debidamente aprobados por la DGT. Es a partir de entonces cuando surge la inquietud sobre la formacin de los psiclogos que intervienen en la Psicologa del Trfico y Seguridad Vial, ya que era una forma de aplicacin de la psicologa, basndonos en principios elementales de la psicologa aplicada, de la psicologa bsica, de los procesos cognitivos o de los preceptos mnimos de la psicologa del

aprendizaje. De aqu surge la imperiosa necesidad de crear una formacin especfica y continuada de los psiclogos que trabajan en la Seguridad Vial o la Psicologa del Trfico.

Funciones
En la actualidad, uno de los mbitos de actividades propias y exclusivas -aunque compartidas en alguna dimensin con los mdicos- es el de la exploracin de los conductores, tal como se realiza en los Centros de Reconocimiento. Dado que la evolucin de la tecnologa moderna va siempre adelante se ve la necesidad de una especializacin y formacin especfica para los Psiclogos que ejercen en los Centros, lo cual repercutir de una manera positiva en su profesionalidad y en su credibilidad social. Por tanto, las funciones de este profesional se derivan de la interaccin entre el mbito de actuacin y los campos de intervencin.

1. Funciones Especficas ("Competencias exclusivas")

Deteccin de personas que por sus variables actitudinales, personalidad y/o aptitudes no puedan tener el permiso de conducir, poseer armas, o dedicarse a otras actividades de riesgo. Deteccin de personas con propensin a una mayor accidentalidad; ya sea por causas circunstanciales o no. Reconocimiento psicolgico, e informacin de las mismas, para la obtencin y revisin de los permisos de conducir (A1, A, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, BTP, LCC, LCM, LVA). Reconocimiento psicolgico de personas, e informacin de las mismas, para la obtencin y revisin de los permisos de armas u otras actividades de riesgo. Reconocimiento psicolgico especfico a conductores, u otras personas con actividades de riesgo, con patologas fsicas especficas, que por su cronicidad o agudeza, conllevan secuelas psicolgicas.

2. Funciones no Especficas ("Competencias concurrentes")

Estas funciones no son exclusivas de este rea, pero es conveniente que los profesionales a ella adscritos estn en condiciones de conocer y saber derivar adecuadamente, o coordinar la prctica de otros profesionales, o simplemente delegar o colaborar. Formacin de monitores, conductores y peatones. Educacin vial infantil (asesoramiento). Campaas locales de prevencin de los accidentes. Rehabilitacin de las personas accidentadas. Educacin para la seguridad. Vehculos: ergonoma. Carreteras y sealizacin: diseo del entorno vial. Supervisin policial y "enforcement". Prctica de cualquier actividad de riesgo. Desarrollo de normativa de aplicacin. En cuanto al estudio y la investigacin: 1. Percepcin del riesgo y toma de decisiones.

2. Las condiciones psicolgicas de la conduccin y buen uso de las armas y otras actividades de riesgo. 3. Condiciones psicofsicas y psicofisiolgicas. 4. Condiciones psicolgicas de seguridad en situaciones nocturnas, adversas y de emergencia. 5. Condiciones de transporte de mercancas peligrosas. 6. Condiciones para el manejo de embarcaciones. 7. Conduccin en situaciones normales y en otros niveles de rendimiento como son, el deportivo y el de alto riesgo. 8. Conduccin y seguridad vial para poblaciones con necesidades especiales. 9. Causas especficas que pueden provocar ansiedad durante la conduccin (cinturn, casco) o en otras actividades de riesgo. 10. Estudio de los motivos de reincidencia en la suspensin del examen de conducir, oral o prctico u otros que lleven aparejadas actividades de riesgo. 11. Estudio del impacto de las campaas publicitarias. 12. Estudio de poblacin de riesgo. 13. Seguimiento y control de las secuelas psicolgicas por trauma psquico o fsico. En todos estos mbitos y otros ms secundarios ya existe una amplia y probada tradicin de intervencin de los psiclogos en distintos pases. En unos casos se trata de psiclogos que trabajan en otras dimensiones de la psicologa y que ocasionalmente y tras especializarse, ofrecen sus servicios en alguno de estos campos.

3. Actividades y Enfoque que nos definen

La actividad del psiclogo en el mbito del trfico, el transporte y la seguridad vial, viene claramente enmarcada dentro del contexto de la creciente importancia concedida en este campo al denominado "factor humano", reconocido por los investigadores, las administraciones y la propia sociedad como el elemento ms relevante, sobre todo para la prevencin de la accidentalidad. Por otra parte, y por lo que se refiere a las otras grandes dimensiones sobre las que se asienta la Seguridad Vial (vehculova- "enforcement", y todas sus muchas variaciones, tambin las referencias al operador humano en el que est especializado el psiclogo) han de estar necesariamente presentes a la hora de disear cualquier estrategia en relacin con la mquina, la creacin del entorno o el diseo de estrategias relativas a las normas y leyes reguladoras del trafico, as como la relacin comn con otros profesionales para, por ejemplo, la educacin vial infantil, tcnicas de enforcement, campaas de prevencin, unificacin de criterios, etc.

Procedimientos, Tcnicas e Instrumentos

Se utilizar una entrevista semiestructurada, encaminada a la obtencin de informacin sobre las conductas de riesgo, estabilidad emocional, pensamientos y creencias. As como las pruebas normalizadas, validadas y baremadas, como pueden ser: TONI 2. Test de inteligencia no verbal. Apreciacin de la habilidad cognitiva sin influencia de lenguaje. (+) Equipos de evaluacin de aptitudes psicomotoras debidamente normalizados. CEP. Cuestionario de Personalidad. (+) EPQ A y J.

 BC. Batera de conductores. EPI / PNP / PSY Test de investigacin psicolgica. B 101. Test de inteligencia prctica. PSS. Escala de personalidad situacional para conductores. RAVEN. Matrices Progresivas. Escala CPM. (+) P:M. 56. Matrices Progresivas. Edicin 1970. Series A,B,C,D,E. Escala de Alexander. (+) Seala los test ms utilizados. Respecto a las tcnicas en Clnica, ser muy estrictos en su aplicacin, estudio y valoracin de los datos, conscientes de la dificultad de demostrar legalmente un diagnstico.

CARACTERISTICAS A EVALUAR EN UN CONDUCTOR

Algunos conductores llegan a sentirse humillados al tener que respetar ciertas normas de prudencia que disminuyen los riesgos y peligros del trfico. otros estiman intolerable, casi una limitacin de sus propios derechos, la obligacin de seguir con paciencia otro vehculo que viaja a baja velocidad. hay que respetar las seales de trnsito.

INTRODUCCIN Ya una vez recog, en uno de mis trabajos, datos y reflexiones, aportados por el Pontificio Consejo para la Pastoral de Emigrantes e Itinerantes sobre la movilidad humana en la vida de los pueblos y, particularmente, en las carreteras. Hoy quiero ser, de nuevo, canal de dicho Pontificio Consejo, para transmitir otros datos y reflexiones sumamente interesantes sobre la psicologa y el comportamiento de los conductores. Considero que difundirlos en su pureza literal ayudar a que muchos conozcan quines ellos son realmente, cuando se sientan al volante, y puedan, tal vez, corregir abusos en el modo de utilizar un vehculo. He aqu, pues, algunos rasgos claves de la psicologa particular de un conductor y aspectos morales, que se deben tener en cuenta en la conduccin. Son textos literales, tomados todos ellos del Documento Orientaciones para la Pastoral de la CarreteraCalle, Mayo 2007, # 22-48 del citado Pontificio Consejo. 1. Evasin de la vida diaria y placer de conducir. Al ponerse al volante del coche, algunos prenden el

motor para lanzarse a la carrera, con el objeto de evadirse de los ritmos apremiantes de la vida diaria vinculados al trabajo. El placer de conducir llega a ser una manera de gozar de la libertad y la autonoma de las que habitualmente no se dispone. Lleva tambin a practicar deportes de carretera, como el ciclismo y el motociclismo, a participar en carreras de automviles con un sentido sano de competencia, aunque con los peligros correspondientes. Puede suceder que las prohibiciones impuestas por las seales del trfico se consideren como limitaciones de la libertad. Especialmente cuando se sienten ni vistos ni controlados, algunos tienden a quebrantar esas barreras, que, en cambio, se han puesto para su proteccin y la de los dems. Algunos conductores llegan a sentirse humillados al tener que respetar ciertas normas de prudencia que disminuyen los riesgos y peligros del trfico. Otros estiman intolerable, casi una limitacin de sus propios derechos, la obligacin de seguir con paciencia otro vehculo que viaja a baja velocidad, porque las seales del trfico indican, por ejemplo, la prohibicin de adelantarse. Es preciso tener en cuenta que la personalidad del conductor al volante es distinta a la del peatn. Circunstancias especiales, cuando se conduce un vehculo, pueden llevar a un comportamiento inadecuado e incluso poco humano. Vamos a considerar, en seguida, los principales factores psicolgicos que influyen en el comportamiento del conductor. 2. Instinto de dominio. El instinto de dominio, o sentimiento de prepotencia, en el ser humano, impulsa a buscar el poder para afirmarse. La conduccin de un automvil da la posibilidad de ejercer fcilmente ese dominio sobre los dems. Identificndose con el automvil, el conductor siente aumentar el propio poder, que se expresa en la velocidad, lo que da lugar a un placer, el de conducir, precisamente. Todo esto puede llevar al conductor a querer experimentar la euforia de la velocidad, manifestacin caracterstica del aumento de su poder. Disponer libremente de la velocidad, tener la posibilidad de acelerar a voluntad y de lanzarse a la conquista del tiempo, del espacio, adelantndose, sometiendo, casi, a los dems conductores, llegan a ser fuentes de una satisfaccin que nace del dominio. 3. Vanidad y exultacin personal. El automvil se presta, de manera especial, a que el propietario lo utilice como objeto de ostentacin de s mismo y como medio para eclipsar a los dems y suscitar sentimientos de envidia. La persona se identifica, as, con el coche y proyecta en l la afirmacin del ego.

Cuando elogiamos nuestro automvil, en el fondo, nos elogiamos a nosotros mismos, porque nos pertenece y, sobre todo, porque lo conducimos. Muchos automovilistas, incluso ya no muy jvenes, se ufanan con gran gusto de los rcords logrados y de las altas velocidades alcanzadas; es fcil constatar cmo es de molesto ser considerados malos conductores, aunque lo reconozcamos. 4. Desequilibrio en el comportamiento. Los comportamientos poco equilibrados varan segn las personas y las circunstancias: falta de cortesa, gestos ofensivos, imprecaciones, blasfemias, prdida del sentido de responsabilidad, violaciones deliberadas del Cdigo de circulacin. En algunos conductores, el desequilibrio comportamental se manifiesta en formas insignificantes, mientras que en otros produce graves excesos que dependen del carcter, del nivel de educacin, de la incapacidad de autocontrol y de la falta del sentido de responsabilidad. 5. Un fenmeno que no es patolgico. Dichos excesos se pueden encontrar en muchsimas personas normales. Estos fenmenos de desequilibrio comportamental, que pueden tener graves consecuencias, se consideran, sin embargo, dentro de los lmites de la normalidad psicolgica. La conduccin de un automvil hace brotar del inconsciente inclinaciones que, por lo general, controlamos cuando no vamos por la calle. Si estamos al volante, en cambio, los desequilibrios se manifiestan, se privilegia la regresin a formas de comportamiento primitivas. La conduccin se debe considerar como cualquier otra actividad social que supone un compromiso a mediar entre las exigencias del yo y los lmites impuestos por los derechos de los dems. El automvil, en fin de cuentas, tiende a mostrar al ser humano tal como es en su forma primitiva, y eso puede ser muy poco agradable. Hay que tener en cuenta estas dinmicas y reaccionar, recurriendo a las tendencias nobles del nimo humano, al sentido de responsabilidad y al control de s mismos, para impedir esas manifestaciones de regresin psicolgica, vinculada con bastante frecuencia a la conduccin de un medio de locomocin. 6. Conducir quiere decir convivir. La convivencia es una dimensin fundamental del hombre; por consiguiente, la carretera debe ser ms humana. El automovilista, al volante, no est nunca solo, aunque no haya nadie a su lado. Conducir un vehculo es, en el fondo, una manera de relacionarse, de acercarse, de integrarse en una comunidad de personas. Esa capacidad de convivir, de entrar en relacin con los otros, supone en el conductor algunas cualidades concretas y especficas: ser dueo de s mismo, la prudencia, la cortesa, un espritu de servicio adecuado y el conocimiento de las normas del Cdigo de circulacin. Habr que prestar una ayuda desinteresada a los que la necesitan, dando ejemplo de caridad y hospitalidad.

7. Conducir quiere decir controlarse. El comportamiento de la persona se caracteriza por la capacidad de controlarse y dominarse, de no dejarse llevar por los impulsos. La responsabilidad de cultivar esta capacidad personal de control y dominio es importante, tanto por lo que respecta a la psicologa del conductor, cuanto por los gravsimos daos que se pueden causar a la vida y a la integridad de las personas y de los bienes, en caso de accidente. 8. Conducir quiere decir cumplir unas normas. Considerando todo esto, para salvaguardar los derechos y evitar los daos causados por accidentes, las Autoridades pblicas establecen una serie de normas penales. Desafortunadamente, en la prctica, el carcter obligatorio de tales normas no se tiene en cuenta, se atena fcilmente o incluso desaparece en la conciencia de los conductores, precisamente porque dichas normas pertenecen al mbito del Cdigo penal, es decir a acontecimientos considerados no ordinarios, sino extraordinarios. Esto pone ms fcilmente al conductor en la condicin de actuar contra la norma, con la esperanza de que la Autoridad que tendra que castigarlo no lo sorprenda. 9. Conducir quiere decir no matar. Es claro, a este respecto, que una pedagoga en favor de la cultura de la vida, en defensa del mandamiento No matar, se hace siempre ms necesaria. Desde esa misma perspectiva, son muy tiles las distintas campaas en favor de la seguridad de la circulacin, la mejora de los medios pblicos de transporte, el trazado seguro de las carreteras, la sealizacin y la pavimentacin adecuadas de las vas de comunicacin, la supresin de los pasos a nivel no custodiados, la creacin de una mentalidad pblica responsable, a travs de asociaciones especficas, as como la colaboracin, con los usuarios, de los encargados del servicio de carreteras. 10. Conducir quiere decir no derramar sangre. El Papa Pablo VI afirm lo siguiente: Demasiada es la sangre que se derrama cada da en una lucha absurda contra la velocidad y el tiempo; y mientras los Organismos internacionales se dedican a sanar dolorosas rivalidades, mientras se realiza un maravilloso progreso en la conquista del espacio, mientras se buscan los medios adecuados para sanar las plagas del hambre, de la ignorancia y de la enfermedad, es doloroso pensar cmo, en todo el mundo, innumerables vidas humanas siguen sacrificndose cada ao a ese destino inadmisible. La conciencia pblica debe sacudirse y considerar el problema como uno de los ms difciles, que ponen en alerta la sensibilidad y el inters del mundo entero. 11. Conducir significa responsabilidad moral La responsabilidad moral del usuario de la carretera, conductor o peatn, deriva de la obligacin de respetar el quinto y el sptimo mandamiento: No matar y No hurtar. Los pecados ms graves contra la vida humana y contra el quinto mandamiento son el suicidio y el homicidio, pero este mandamiento exige tambin el respeto de la propia integridad fsica y psquica y de aquella de los dems.

Son actos contra estos mandamientos las imprudentes distracciones y negligencias, cuya gravedad moral se calcula segn el grado en que sean previsibles y, en cierto modo, intencionales. 12. Conducir significa evitar excesos. La ley moral prohbe exponer a alguien a un serio riesgo, sin una razn grave, as como rechazar la asistencia a una persona en peligro. El Catecismo de la Iglesia Catlica ensea que la virtud de la templanza conduce a evitar toda clase de excesos: el abuso de la comida, del alcohol, del tabaco y de las medicinas. Quienes en estado de embriaguez, o por aficin inmoderada de la velocidad, ponen en peligro la seguridad de los dems y la suya propia en las carreteras, en el mar o en el aire, se hacen gravemente culpables.

COMO DEBEN SER LAS EVALUACIONES PARA CONDUCTORES?

Evaluaciones dirigidas a detectar las competencias fsicas, psicolgicas y cognitivas de conductores de vehculos. Para la medicin de pruebas sensomtricas y psicomtricas, se cuenta con equipos de ltima tecnologa, informatizados. Se basan en la realizacin de las siguientes grupos de pruebas y examenes: 1.1Pruebas sensomtricas: Test de visin: A.-agudeza visual: mide la capacidad o alcance visual de una persona con visin binocular y monocular. B.-visin de profundidad: examen que evala la capacidad de medir la distancia entre objetos desplazados en un mismo plano horizontal. C.-discriminacin de color: reconocer efectivamente los colores presentados de acuerdo a la ley. D.-phoria vertical y horizontal E.-nictmetro: evala la capacidad de visin nocturna F.-recuperacin al encandilamiento: mide el tiempo de recuperacin al encandilamiento. G.-perimetra o campimetria: mide el campo visual de 85 70 55 nasal, izquierda y derecha. Audiometra: mide la capacidad de orientacin auditiva. 1.2 Pruebas psicomtricas Coordinacin motriz: test que mide la concentracin, coordinacin visomotora, resistencia a la monotona y tiempo de razonamiento ante un impulso Coordinacin motriz bimanual: test de coordinacin bimanual y velocidad de razonamiento Test de reaccin simple: este test permite conocer con exactitud el tiempo de reaccin de un conductor ante un estimulo visual y auditivo, desde que ste decide aplicar el freno y el comienzo de esta aplicacin. Test de velocidad de anticipacin: evala las posibles desviaciones perceptivas de un sujeto, con respecto al tiempo y la velocidad. Test de tolerancia a la monotona: evala la capacidad de concentracin, relacionando la memoria reciente, con figuras que se presentan de manera montona y repetitiva, logrando la fatiga y dispersin de la concentracin. 1.3 Pruebas psicolgicas Test psicolgico, permite conocer: el estado psicolgico y mental del conductor: Parmetros a evaluar Los indicadores psicolgicos a medir son los siguientes: Estabilidad emocional control emotivo y afectivo Nivel de tensin. Estrs mental, fsico, Respeto por la autoridad y adecuacin a normas y reglamentos

Capacidad de razonamiento abstracto. Habilidad cognitiva y racionalidad Juicio crtico y sentido comn Capacidad consciente de alerta Atencin- concentracin Fatiga, somnolencia y energa vital (sueo) Capacidad de autocontrol Tolerancia Para ello, se pueden aplicar uno o ms instrumentos entre los que se cuentan por ejemplo: Cuestionario factorial de personalidad 16 pf de r.b. cattell Cuestionario de prctica aplicacin que permite medir 16 factores de personalidad. Test proyectivos: test de zulliger, test de lscher Test grficos: test persona bajo la lluvia y test figura humana. Test para medir calidad del sueo: test de epworth.

1.4 Pruebas de conocimientos especficos en: Conocimientos ley de trnsito nacional: Esta evaluacin tiene la finalidad de medir los conocimientos de los conductores en aspectos normativos de la ley 18.290 y 19.495, con respecto a conducta vial, conocimientos reglamentarios, conocimientos legales, seales y conocimientos de mecnica. Las evaluaciones se sustentan en la pauta entregada por el ministerio de transportes y su finalidad, es medir los conocimientos especficos con los que cuenta el conductor, para el ejercicio de su profesin. Se pretende medir los conocimientos y actuar frente a situaciones complicadas, que revisten especial riesgo, tales como la conduccin por turnos, transporte de personal, transporte de sustancias peligrosas, carga sobredimensionada y conduccin en alta montaa

TEST PARA MEDIR SOMNOLENCIA

Marca una sola respuesta por pregunta I) Durante el mes pasado, cmo consideras las calidad de tu sueo? Muy buena Aceptablemente buena Ligeramente pobre Muy pobre II) Durante el mes pasado, aproximadamente cuntos minutos necesitaste usualmente para dormir una vez que decidiste ir a dormir? 0-20 min. 21-30 min. 31-60 min. ms de 60 III) Durante los ltimos 30 das, cuntas veces te has despertado cada noche? Ninguna 1-3 4-5 ms de 5 IV) Cada noche, durante el pasado mes, cuntas horas has dormido realmente sin contar las que estuviste despeirto? 8 horas 6-7 horas 5-6 horas menos de 5 horas V) Durante el pasado mes, te sentiste con sueo durante el da? Nunca Un poco Bastante Todo el tiempo VI) En el pasado mes, cuntas veces tuviste que tomar algn producto de venta libre (infusiones, preparados de Homeopata, extractos de hierbas en comprimidos o gotas), para poder dormir? Nunca De 1-7 8-20 Ms de 20 VII) En el pasado mes, cuntas veces has tomado medicamentos sedantes de venta bajo receta para dormir? Nunca De 1-7 8-20 Ms de 20

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Evaluacin: suma los puntos que corresponden a los nmeros de la izquierda. Si la puntuacin total es: de 7 a 9: no padeces de insomnio de 9 a 14: insomnio leve de 14 a 21: insomnio moderado de 21 a 28: insomnio severo