Simulao dinmica (laboratrio): defeitos da geometria da Via Permanente

Jssica Andrade Prata Prof. Fernando Abec Prof. Dr. Gilberto Fernandes

SIMULAO DINMICA (LABORATRIO): DEFEITOS DA GEOMETRIA DA VIA PERMANENTE

SUMRIO
Introduo/Contextualizao Embasamento Tcnico Desenvolvimento Concluses/Projees Referncias Tcnicas

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Introduo/Contextualizao
No funcionamento de uma ferrovia com a parte principal denominada VPF (Via Permanente Ferroviria), destaca-se o contacto roda/trilho, caracterizado pelas sub-superfcies ao/ao e assentados sobre uma plataforma, infra-estrutura indispensvel ao conjunto; nesta destaca-se o que possui importncia mais significante, denominado lastro da ferrovia. A simulao em laboratrio, via equipamento, objetiva reproduzir as aes que solicitam o lastro em uma via permanente ferroviria, incluindo todas as variveis que provocam alteraes no material, vistas em intervalos de tempo muitas vezes menor que em tempo real. Para que o lastro possa apresentar desempenho satisfatrio, deve cumprir as funes seguintes, segundo o entendimento de Muniz da Silva (2002):

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Resistir a foras verticais, laterais e longitudinais , a fim de manter a VPF em condies operacionais

Dotar a VPF de resilincia adequada

Possuir vazios, em tamanho e volume, suficientes para alojar materiais finos de contaminao (por quebra) e permitir a movimentao destas partculas finas

Facilitar a recomposio da geometria da VPF, por equipamento s mecnicos, na reposio do lastro e/ou no seu recondiciona mento

Possuir e manter alta capacidade drenante

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Diminuir a propagao sonora dos rudos causada pelas composies

Manter adequada resistncia eltrica entre os trilhos

Reduzir as tenses, principalmente na regio de apoio dos dormentes, a nveis compatveis com a capacidade de suporte do subleito

Inibir o crescimento de vegetao (ruinoso para a capacidade drenante, resilincia e condies de rolamento da VPF)

Facilitar a conservao, remodelao e renovao da VPF

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O monitoramento se estende s camadas de subleito, sublastro e lastro, alm das deformaes experimentadas pelo trilho e pelo dormente. A instrumentao que compe o equipamento, com a anlise devida de dados obtidos permite o entendimento de: A maneira como o agregado atravs de sua angularidade e porosidade pode interferir nos ensaios.

O desempenho estrutural e o potencial de contaminao e a verificao de rigidez de uma camada de lastro.

A resistncia dos materiais avaliados com a durabilidade de um pavimento ferrovirio.

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O comportamento mecnico do material do lastro amostrado em vrias faixas granulomtricas enquanto submetido a carregamentos similares aos aplicados em situao real, inter-relacionados com resultados oriundos de outros ensaios.

Diferena entre o comportamento mecnico de um lastro constitudo de faixa granulomtrica bem distribuda e outro com faixa contnua, e alternando-se, tambm, os eixos de carregamento.

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Embasamento Tcnico
Selig, E. e Waters, J. (1994) Jeffs, T. (1989)

Ensaios de uma caixa especial para acondicionamento de lastro, desenvolvida na Universidade de Massachusetts, simulando as condies de uma VPF e sob a ao de carregamento repetido.

Resultados Significativos: Quebra de gros do agregado; Mudana na rigidez do lastro; Tenses residuais no lastro.

Concluiu, atravs de ensaios, que a angularidade do agregado do lastro o parmetro de controle mais importante para as deformaes plsticas, superando outros aspectos como dimetro mximo, uniformidade granulomtrica e durabilidade.

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Fernandes, G. (2005)

Experimentaes de grupos de agregados com granulometria mais fina, com uso de carregamentos cclicos; indica, ento, a melhoria quase certa do comportamento rgido da VPF e da quebra de gros do lastro e da alterao das tenses residuais.

Eisenman et al., (1975), in Salim, (2004), modificado; Raymond, G. e Bathurst, R. (1984); Indraratna, B. e Salim, W. (2002); Salim, W. (2004); Lim, W. (2004); Ionescu, D. (2004); Nurmikolu, A. (2005); Indraratna, B. et al. (2006); Bhanitiz, A. (2007); entre outros

Estudos conduzidos utilizando-se recipientes de paredes rgidas, mveis ou imveis. A preocupao maior residiu em determinaes dos aspectos do comportamento resiliente e associaes com a introduo de geossintticos.

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A pesquisa em questo intenta a utilizao de uma caixa de testes metlica, construda e estruturada para utilizao permanente, no interior da qual est montada uma seo ferroviria-teste constituda de dormente, trilho, lastro (pedregulho, brita), sublastro (solo arenoso) e subleito (argila compacta) e aparato eletrnico competente e conveniente (todos os sensores e dataloggers); ainda, faz uso de paredes laterais mveis, auxiliadas por um sistema de amortecedores, idealizando-se, desta forma, uma modelagem fsica mais real do problema; com um mecanismo servocontroler hidrulico reproduzindo carregamento varivel, em verdadeira grandeza, a carga de cada contato roda/trilho (100 a 200 kN), fonte dos carregamentos cclicos.

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Investigar variadas faixas granulomtricas de agregados (lastro). Anlise: Faixas de britagem x adio de cargas diferentes; variao de materiais de sublastro, trilho, dormente, etc. Comparao entre estudo e simulador, utilizando os registros histricos em escala real.

Alternativas para carregamento dos eixos, no contato rodatrilho.

OBJETIVOS DA INVESTIGAO

Consolidao metodolgica de experimentao simulada, em escala de tempo real.

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Defeitos da Geometria da VP
No caso das condies brasileiras, o lastro possui forte predomnio na responsabilidade pelo nvel de resilincia e pelo acmulo de recalques do pavimento da ferrovia. As principais razes para isto so as elevadas tenses impostas ao lastro e o afofamento decorrente da socaria na operao de manuteno da via. O fino gerado atravs desta degradao de lastro substitui os espaos vazios da via, diminuindo a plasticidade da camada de lastro. A consequncia observada na composio o ganho de elasticidade do conjunto, em funo do acrscimo de rigidez. A diversidade granulomtrica (surgimento de finos) ser prevista atravs do equipamento apresentado, fazendo com que a manuteno da camada de lastro seja realizada antes que a VPF fique prejudicada. Vrias pesquisas buscaram determinar o mdulo resiliente do lastro sob efeito dinmico e poucas trabalharam na modelagem da deformao plstica do lastro associada com a carga cclica.

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Desenvolvimento
Para viabilizar e atingir os objetivos projetou-se, dimensionou-se e executou-se o EEDL(f) - Equipamento para Ensaio Dinmico de Lastro (ferrovirio), com o propsito principal de analisar o comportamento mecnico de faixas granulomtricas de agregados, utilizadas em lastros ferrovirios submetidos a carregamentos cclicos. Uma caixa metlica rgida, de 1000 x 1000 x 1000 mm, para a preparao das camadas de subleito, sublastro e lastro; Sistema de reao para as cargas a serem aplicadas; Placa rgida para carregamento da superfcie do pavimento, simulando o carregamento advindo de uma composio ferroviria, com carga por eixo variando entre 200 e 400 kN; Sistema servo-controller hidrulico para aplicao de carregamentos de roda com intensidade e freqncia pr-estabelecidas;

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Conjunto de instrumentos para monitoramento de foras, deslocamentos, cargas e tenses relevantes para o estudo; Sistema de aquisio de dados e gerenciamento dos registros dos dados, e administrao de resultados dos diversos instrumentos. A tenso vertical cclica aplicada pelo MSCH (o mecanismo servo-controller hidrulico), de forma a ser retransmitida ao arranjo trilho/dormente e, em certa profundidade, ao lastro. Clulas de presso, posicionadas na interface lastro-sublastro, e nas paredes laterais da caixa de teste, na regio ocupada pelo sublastro, permitem o monitoramento das tenses transmitidas s camadas elsticas. Analogamente, placas de recalque com suas bases posicionadas a essas mesmas profundidades possibilitam medir deformaes e recalques verticais tanto do lastro como do dormente.

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I-Foto recente / EEDL (junho2012)

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II-Sensor (metal) e vista de cabos

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Montagens Especficas
Locais de posicionamento dos sensores
LVDT - Mede o deslocamento vertical do dormente (ele acompanha a posio do dormente referenciado, com uma posio fixa), e a acomodao vertical da camada de lastro.

Strain Gauge / ao - Os sensores foram colados na alma do trilho (na direo vertical e horizontal), mediro as deformaes nessas duas direes.

Strain Gauge / solo Os carretis foram colocados no interior das camadas de sublastro e subleito, para medir a demanda de compresso.

Clula de Presso Colocadas na interface lastro / sublastro, e nas laterais da camada de sublastro, mostraro as tenses demandadas pelas camadas elsticas de solos

Sensor de Umidade e Sensor de Temperatura Colocados na interface subleito / sublastro, para medir teor de umidade daquela camada de solo e variao de temperatura.

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III-Preparao de sensor deformao (solo)

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IV-Clula de presso, sensor de umidade, sensor de temperatura.

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Detalhamento das especificidades

Camadas elsticas requisitos para o sub-lastro: funo de reforo do lastro, alm de ajudar a impedir a contaminao do lastro por material que pode ascender do subleito. Materiais e protoequipamentos especificou-se que o ambiente / recipiente (aquilo que ir conter a representao da seo ferroviria em verdadeira grandeza).

Sistema eletrnico dedicado condicionamento de sinal

Um condicionador de sinais fornece energia de excitao para o sensor eletrnico, capta o sinal eltrico emitido por ele e condiciona o nvel da corrente eltrica. Filtra os rudos das estruturas eletrnicas e ambientais carregados por esse sinal eltrico, para que possa ser interpretado sem interferncias.

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Sensores eletrnicos
- Strain gauge para ao - Strain gauge para solo - Clulas de presso - Sensor de umidade - Sensor de temperatura O mbolo do MSCH, mecanismo que

Mecanismo servo-controller hidrulico

efetivamente impe o esforo de vinte

toneladas-fora sobre o conjunto trilho /

LVDT este transdutor indutivo medir deslocamentos lineares de 2,5mm e tem repetibilidade de 2,5 m.

dormente, acionado por uma prensa hidrulica, envolvendo uma bomba de

treze CV, com diversos pontos de

check-controll.

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O equipamento reproduzir a fora-peso equivalente ao de uma roda da composio ferroviria real, no contato roda-trilho, impondo ao lastro o comportamento usualmente assumido na VPF. Cumprido o nmero de ciclos planejado, sob uma frequncia prdeterminada, o material de lastro ser retirado do equipamento e ensaiado em laboratrio para se conhecer as modificaes de granulometria. Umidade
LASTRO MONITORIAMENTO - ATRAVS DOS SENSORES ELETRNICOS

Temperatura Rigidez Resistncia mecnica

SUBLASTRO, SUBLEITO, TRILHO E DORMENTE

Perda de flexibilidade

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O estudo de uma VPF em simuladores, que em alguns casos se pode denominar, tambm, de "escala reduzida", propicia o balizamento de algumas variveis que, em escala real, so muito difceis de controlar ou logstica e economicamente, quase impossvel: Locao quase perfeita da seo carregada; Controle e incremento de tenses em nveis desejados e controlados; Estabelecimento de correlaes matemticas diversas (deformao x N, tenso x deformao, tenso x deslocamento etc.).
Alm do que, ainda torna-se possvel, com relativa facilidade, a substituio parcial ou total dos materiais ensaiados (notadamente, os que afetam diretamente a estrutura da camada de lastro), e a incluso de faixas granulomtricas distintas a medida que se altere o eixo padro de carregamento.

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Concluses/Projees
Ateno destacada para: As diferenas entre o comportamento mecnico de um lastro constitudo de faixa mais fina versus faixa mais grossa, alternando-se tambm os nveis de carregamento; O efeito da angularidade (ou arredondamento) e da porosidade da brita, principal-mente, sobre o desempenho estrutural da camada de lastro; Verificao acerca das quebras dos gros do agregado;

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Verificao acerca da mudana de rigidez do lastro, notadamente, funo dos abatimentos (compactao) aumentando a perda da capacidade plstica da camada de lastro; Conhecer acerca do potencial de contaminao do lastro, oriundo da quebra dos gros do agregado; Assimilao dos parmetros de resistncia desses materiais estudados e sua influncia sobre a durabilidade e resistncia do pavimento da VPF como um todo; Verificao das alteraes dos nveis de tenso versus variao da profundidade na plataforma (bulbo de tenses nas diversas camadas elsticas); Caracterizao ambiental do agregado aps a degradao sofrida em funo do nmero N (nmero de contato roda-trilho padro de trfego).

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Referncias Bibliogrficas
ABNT / Associao Brasileira de Normas Tcnicas - NBR 5564 / 2011. Bhanitiz, A (2007). A Laboratory Study of Railway Ballast Behaviour under Traffic Loading and Tamping Maintenance. Doctor Thesis, University of Nottingham. United Kingdom. Eisenmann, J. (1975). Railroad Track Structure for High-Speed Lines. In: Proceedings of Symposium of Railroad Track Mechanics and Technology, Princeton University, New Jersey, Pergamon Press. Fernandes, G. (2005). Comportamento de Estruturas de Pavimentos Ferrovirios com Utilizao de Solos Finos e/ou Resduos de Minerao de Ferro Associados a Geossintticos. Tese de Doutorado. UnB, 2005. Indraratna, B. et al. (2006). Geotechnical properties of ballast and the role of geosynthetics in rail track stabilisation. University of Wollongong, Austrlia. Indraratna, B. e Salim, W. (2002). Modeling of particle breakage of coarse aggregates incorporating strength and dilatancy. Proceedings of the Institution of Civil Engineers -Geotechnical Engineering, 155, No. 4, 243 252. Ionescu, D. (2004). Evaluation of the engineering behaviour of railway ballast. University of Wollongong, Austrlia.

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Jeffs, T. (1989). Towards ballast life cycle costing. Proc. 4th International Heavy Haul Railway Conference, Brisbane, pp.439-445. Lim, W. (2004). Mechanics of Railway Ballast Behaviour. Doctor Thesis, University of Nottingham. United Kingdom. Muniz da Silva, L. (2002). Fundamentos terico-experimentais da Mecnica dos Pavimentos Ferrovirios e esboo de um sistema de gerncia aplicado manuteno da via permanente. Tese de Doutorado. UFRJ, 2002. Nurmikolu, A. (2005). Degradation and Frost Susceptibility of Crushed Rock Aggregates Used in Structural Layers of Railway Track. Doctor Thesis of Technology. Tampere University of Technology, Finlndia. Raymond, G. e Bathurst, R. (1984). Research on Railroad Ballast Specification and Evaluation. In: Transportation Research Record 1006, Transportation Research Board, Washington, DC, pp. 1-8. Salim, W. (2004). Deformation and degradation aspects of ballast and the role of geosynthetics in track stabilisation. Phd Thesis. Universidade de Wollongong. Austrlia. Selig, E. e Walters, J. (1994). Track Geotechnology and Substructure Management. Thomas Telford Services Ltd. London, United Kingdom.

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