Uniban/Anhanguera VM Planejamento Urbano e Regional I Professora: Paula Santoro Alunos: Cludio Barbosa Cludio Monteiro Daniel Azevedo Fernando

Neris Hid Lux Ivan Correa

Questes

1. 2. 3. 4. 5.

Quais os princpios da Lei Nacional de mobilidade urbana (12.587/07)? Quais municpios devem fazer plano de mobilidade (obrigatoriamente!) Qual a relao dos planos de mobilidade com o plano diretor? Por que o nibus o principal modo de transporte no pas? Quais as diferenas no padro de mobilidade em relao a: renda, escolaridade, idade? 6. Qual deve ser o contedo de um plano de mobilidade local?

Respostas:
1 I - acessibilidade universal; II - desenvolvimento sustentvel das cidades, nas dimenses socioeconmicas e ambientais; III - equidade no acesso dos cidados ao transporte pblico coletivo; IV - eficincia, eficcia e efetividade na prestao dos servios de transporte urbano; V - gesto democrtica e controle social do planejamento e avaliao da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana; VI - segurana nos deslocamentos das pessoas; VII - justa distribuio dos benefcios e nus decorrentes do uso dos diferentes modos e servios; VIII - equidade no uso do espao pblico de circulao, vias e logradouros; e X - eficincia, eficcia e efetividade na circulao urbana. 2 Municpios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes e em todos os demais obrigados, na forma da lei, elaborao do plano diretor, dever ser elaborado o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatvel com os respectivos planos diretores ou neles inserido.

3 O Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatvel com os respectivos planos diretores ou neles inserido. (Equidade) o plano de mobilidade deve procurar satisfazer s necessidades demonstradas pelo Plano Diretor

A flexibilidade dos automveis e nibus, Comparada rigidez dos sistemas ferrovirios dominantes at ento, permitiu vencer distncias cada vez maiores em tempos menores, facilitou a articulao entre os ncleos urbanizados vizinhos e estabeleceu novas relaes comerciais e de negcios entre as cidades. Isto trouxe uma nova lgica para a circulao de bens e pessoas e provocou uma redistribuio espacial das atividades econmicas e das moradias. A prioridade ao transporte coletivo no uso do espao virio tem duplo objetivo: aumentar a eficincia da circulao urbana e aumentar a justia e a equidade na apropriao da cidade pela populao. Considerando uma ocupao mdia de um automvel de 1,5 pessoa por veculo, e a capacidade de um nibus para transporte de cerca de 75 lugares, com nvel de servio adequado, um nibus ocupa o espao nas ruas de 50 carros e um usurio de automvel consome 4,7 vezes mais espao pblico para circular do que um usurio de nibus (Vasconcellos, 1998). O nibus o principal meio de transporte nas cidades brasileiras. Segundo o sistema de informaes desenvolvido pela Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP/2005), uma frota de aproximadamente 93.000 nibus circula nas cidades brasileiras com mais de 60 mil habitantes, transportando, em mdia, 1 bilho de passageiros por ms (www.antp.org.br/sistinfo). Alm deste modo predominante, algumas cidades contam com metrs e ferrovias participando do transporte coletivo de passageiros. Recentemente, de forma legalizada ou clandestina, surgiu em muitas cidades o transporte por vans, peruas e outros veculos de pequena capacidade. 5 Um primeiro problema a exagerada setorizao dos usos, produzida por um zoneamento estanque que refora a segregao, principalmente da populao de baixa renda, e obriga a realizao de deslocamentos desnecessariamente extensos, demorados e dispendiosos, em funo da separao total das reas residenciais (geradoras de demanda) das reas de comrcio, servios e indstrias (que atraem demanda). Tempo / distncia / modos / quantidades de viagens Renda: menor renda = menor nmero de viagens

6 Objetivos do Plano, estabelecendo o nvel de detalhamento que se pretende obter com o PlanMob; Metodologia a ser empregada, isto , quais as tcnicas de anlise e de promoo do debate social que sero utilizadas; Plano de trabalho, ou seja, o conjunto de etapas e atividades que devem compor o processo de trabalho, at se obter o produto final, o Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade ; Cronograma bsico, no qual so estabelecidos os momentos iniciais e finais de cada etapa de trabalho, respeitada a interdependncia que existam entre elas; Recursos humanos necessrios, relacionando a quantidade de tcnicos e outros profissionais que participaro dos trabalhos, com previso de horas de envolvimento no perodo de execuo do plano; Recursos materiais necessrios, incluindo, alm da previso de recursos para execuo das principais atividades (realizao, processamento e anlise das pesquisas, mapeamentos, produo de documentos, etc.), verbas para deslocamentos, reprografia, aquisio de softwares e outros; Forma de viabilizao dos recursos, com a definio sobre como se dar a mobilizao dos recursos necessrios, de modo interno estrutura da Prefeitura (ou outra instncia de governo), mediante convnio ou parcerias com instituies de ensino e de pesquisa, ou, ainda, atravs da contratao total ou parcial de servios profissionais externos para suprir as necessidades tcnicas; Oramento bsico para o desenvolvimento de todas as atividades, incluindo os custos internos administrao (vinculados ao uso de seus recursos prprios) e/ou custos externos (servios contratados ou conveniados); Processo de acompanhamento e gesto dos trabalhos, atravs do qual define-se uma estrutura de coordenao e acompanhamento.