ALTIMETRIA A altimetria representa uma tcnica de determinao da altitude de uma aeronave por meio de um barmetro aneride, pois os pilotos

necessitam de informaes permanentes sobre o seu nvel de vo e a topografia da rota, para a segurana do vo. A presso exercida pela atmosfera sobre os corpos nela mergulhados depende da altura em que se encontram. A criao do barmetro aneride deu origem ao altmetro, um instrumento capaz de associar os valores de presso e as altitudes de vo. Por outro lado, o comportamento fsico da atmosfera bastante varivel, o que j suficiente para comprometer a utilizao do altmetro como um medidor eficiente da altitude de vo. Com a finalidade de tornar o altmetro um instrumento eficiente para a navegao area, a OACI (ICAO) adotou, em 1952, para fins aeronuticos, valores mdios de alguns parmetros meteorolgicos. Essa padronizao, dada ao conhecimento pblico em 1954, passou a ser conhecida por Atmosfera Padro ICAO (ISA).

ATMOSFERA PADRO A escolha de uma atmosfera padronizada no foi feita ao acaso, pois os parmetros meteorolgicos considerados, na verdade, correspondem a seus valores mdios. CARACTERSTICAS FUNDAMENTAIS Temperatura ao NMM 15C Presso ao NMM 1013,25 hPa Gradiente trmico vertical 2C/1000 ps Densidade ao NMM 1,225 kg/m Velocidade do som ao NMM 340 m/s Temperatura da tropopausa -56,5C Latitude de referncia 45 Composio gasosa 78% de N2, 21% de O2, e 1% de outros gases. Umidade e impurezas 0% de umidade e sem impurezas Lei fsica obedecida Lei dos Gases Perfeitos

CLCULO DA TEMPERATURA PADRO Visando solucionar problemas altimtricos, se faz necessrio identificar o valor da temperatura padro em determinado nvel de vo. Para tanto, so necessrios os seguintes dados: Temperatura padro ao NMM = 15C. Gradiente trmico vertical = 2C/1.000 ps. Nvel de Vo = FL180 Por exemplo, para o FL180, a Temperatura Padro = 15 (2 x 180 / 10) = 15 36 = 21C.

Usando como base o exerccio anterior, mudando apenas a sua temperatura para -11C chamamos essa mudana de ISA+10, pois a temperatura est 10C acima da ISA. Se a temperatura fosse de -26C, seria ISA-5.

ALTITUDE INDICADA A altitude indicada significa o valor lido diretamente no altmetro da aeronave. Quando ajustado em QNH, significa a distncia que separa a aeronave do nvel mdio do mar; quando ajustado em QNE, representa a distncia que separa a aeronave da superfcie isobrica de 1013,2 hPa.

Representao dos nveis de referncia de vo.

ALTITUDE VERDADEIRA A altitude verdadeira a distncia que separa a aeronave do nvel mdio do mar.

ALTITUDEPRESSO Altitude-presso a distncia que separa uma aeronave da superfcie de 1013,2 hPa. Por exemplo, voando ajustado em QNE, com o altmetro indicando 10.000 ps, na verdade a aeronave est a uma distncia de 10.000 ps em relao superfcie isobrica de 1013,2 hPa, o que, em ltima anlise, traduz o significado de "nvel de vo".

ALTURA Corresponde distncia vertical entre a aeronave e o nvel do solo. O termo altura tambm possui o significado de altitude absoluta.

ELEVAO Corresponde distncia vertical entre o solo e o nvel mdio do mar.

ALTITUDE DENSIDADE A Altitude densidade representa determinada altitude corrigida para os valores de densidade do ar. Uma aeronave, principalmente durante o pouso ou a decolagem, pode ter seu desempenho afetado quando a temperatura estiver acima do valor padro. Graves acidentes j ocorreram por falta de ateno dos pilotos para esse problema. Devemos nos lembrar que as condies trmicas do meio ambiente podem, em determinado instante, ser diferentes dos valores padres. Em condies de ar "mais frio" que o padro, as operaes de pouso e decolagem sero beneficiadas, mas sero prejudicadas em ar "mais quente". Calcular a altitude densidade de uma pista muito fcil. H duas maneiras: a primeira, mais direta, feita pelo computador de navegao; a segunda, tambm muito simples, calculada por meio de uma frmula elementar cujos dados necessrios so os seguintes: Elevao da pista (EP), em ps. Temperatura real ao nvel da pista (TR), em graus Celsius. Temperatura padro ao nvel da pista (ISA), em graus Celsius.

AD = EP + 100 (TR-ISA) Portanto, cada grau Celsius de temperatura da pista acima do valor padro corresponde, em relao densidade padro, a cerca de 100 ps a mais na altitude presso. Exemplo 1: EP = 3000, TR = 40C. ISA = 15 (2 x 3000/1000) = 15 6 = 9 C AD = 3000 + 100(40 9) = 3310 Isso quer dizer que para a decolagem ou para o pouso voc ter que considerar 3310ft, e no 3000ft.

CLCULO DA ALTITUDE VERDADEIRA Na maioria das vezes, os pilotos no tm interesse em conhecer sua verdadeira altitude de vo. Isso porque as rotas areas so projetadas com boa margem de segurana e, alm disso, o vo em rota realizado no ajuste padro QNE. Todavia, ao sobrevoar uma regio de topografia acidentada, quando a nebulosidade "obriga" o piloto a descer para nveis visuais, principalmente sobre localidades pouco conhecidas, ou durante as operaes de pouso sob mau tempo, surge a necessidade de se conhecer a real altitude em que o avio se encontra. Para tanto, antes da elaborao do clculo da altitude verdadeira, necessitamos definir alguns conceitos:

FATOR "D"

Corresponde distncia vertical compreendida entre o nvel mdio do mar e a superfcie isobrica de 1013,2 hPa. Neste caso, trs situaes podem ocorrer: QNH superior a 1013,2 hPa, Fator D "positivo". QNH igual a 1013,2 hPa, Fator D "nulo". QNH inferior a 1013,2 hPa, Fator D "negativo".

Calcular D, portanto, determinar a diferena de presso, em hPa, entre o QNH e QNE, e multiplic-la por 30 ps, cujo resultado pode ser "positivo, "nulo" ou "negativo", segundo as condies postas anteriormente.

ERRO ALTIMTRICO DE PRESSO Uma aeronave voando QNE mantm-se estabilizada numa determinada superfcie isobrica ao longo da rota. Todavia, em relao ao nvel mdio do mar, ora ela sobe, ora desce, devido s variaes baromtricas horizontais. O erro altimtrico, neste caso, a variao de altitude determinada pelo "Fator D". Calcular a altitude de vo, computando o erro de presso, significa somar D ao valor da altitude-presso, ou dela subtrair esse mesmo valor. EXEMPLO 1 (QNH > QNE) Nvel de vo FL 100 (10.000 ps). QNH 1017,2hPa QNE 1013,2hPa Fator D 4 x 30 ps = 120 ps Altitude corrigida 10.000 + 120 = 10.120 ps Erros computados na altitude real da aeronave devido s variaes horizontais da presso. EXEMPLO 2 (QNH < QNE) Nvel de vo FL 100 (10.000 ps). QNH 1009,2 hpa QNE 1013,2 hpa Fator D - 4 x 30 ps = - 120 ps Altitude corrigida 10.000 - 120 = 9.880 ps

ERRO ALTIMTRICO DE TEMPERATURA Voando QNE, uma aeronave acompanha as variaes da altitude-presso do seu nvel, segundo as mudanas baromtricas horizontais. Alm das variaes de presso, os valores de temperatura encontrados no nvel de vo podem ser superiores, iguais ou inferiores aos valores da atmosfera-padro, utilizados como base de calibrao do altmetro. Em conseqncia, a camada atmosfrica compreendida entre o nvel mdio do mar e a superfcie isobrica voada poder estar mais expandida ou comprimida que a espessura padro.

Para calcular a altitude de vo, computando o erro de temperatura, basta adicionar altitude-presso o valor de expanso da camada correspondente variao trmica do nvel considerado, ou dela subtrair esse valor. Para tal, consideremos a seguinte regra: Para cada 1C de diferena entre a temperatura real e a padro, o erro ser igual a 0,4% da altitude presso, para mais (se a temperatura real for superior ao seu valor padro) ou para menos (se inferior). EXEMPLO 3 (TR > TP) Nvel de vo FL 180 (18.000 ps) Temperatura real -16C Temperatura padro -21C Correo de temperatura 2% de 18.000 = 360 ps Altitude corrigida 18.000 + 360 = 18.360 ps EXEMPLO 4 (TR < TP) Nvel de vo FL 180 (18.000 ps). Temperatura real -26C Temperatura padro -21C Correo de temperatura -2% de 18.000 = -360 ps Altitude corrigida 18.000 - 360 = 17.640 ps

ERROS ALTIMTRICOS COMBINADOS Voando QNE, uma aeronave est sujeita aos erros altimtricos capazes de criar dificuldades operacionais perigosas. Em muitas ocasies, h a possibilidade de os erros de presso e de temperatura ocorrerem ao mesmo tempo, podendo at se anular, dependendo da massa atmosfrica predominante. Calcular os erros altimtricos de forma combinada pode parecer difcil, todavia, basta consider-los individualmente e depois somar algebricamente as variaes encontradas. LEMBRE-SE: Para determinar o erro de temperatura, considere para cada 1 C de diferena entre a temperatura real e a padro, 0,4% da altitude presso indicada. EXEMPLO 5 (QNH > QNE, TR > TP) Nvel de vo FL 50 (5.000 ps). QNH 1023,2 hPa QNE 1013,2 hPa Temperatura real 15C Temperatura padro 5C Fator D 10 x 30 ps = 300 ps Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps Altitude corrigida 5.000+300+200 = 5.500 ps EXEMPLO 6 (QNH > QNE, TR < TP) Nvel de vo FL 50 (5.000 ps). QNH 1023,2 hPa QNE 1013,2 hPa Temperatura real -5C

Temperatura padro +5C Fator D 10 x 30 ps = 300 ps Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps Altitude corrigida 5.000+300-200 = 5.100 ps EXEMPLO 7 (QNH < QNE, TR > TP) Nvel de vo FL 50 (5.000 ps). QNH 1003,2 hPa QNE 1013,2 hPa Temperatura real 15C Temperatura padro 5C Fator D -10 x 30 ps = -300 ps Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps Altitude corrigida 5.000-300+200 = 4.900 ps EXEMPLO 8 (QNH < QNE, TR < TP) Nvel de vo FL 50 (5.000 ps). QNH 1003,2 hPa QNE 1013,2 hPa Temperatura real -5C Temperatura padro +5C Fator D -10 x 30 ps = -300 ps Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps Altitude corrigida 5.000-300-200 = 4.500 ps

CONCLUSO A inveno do altmetro, apesar de suas limitaes, muito contribuiu para o desenvolvimento do transporte areo. Navegar, conhecendo-se a topografia da rota, j no apresenta grandes dificuldades. Embora os altmetros apresentem erros que podem colocar em risco os pilotos desprevenidos, importante ter em mente que, em rota, todas as aeronaves so afetadas da mesma maneira, isso significa dizer que as distncias verticais entre as mesmas so mantidas constantes, apesar das oscilaes horizontais da presso. A adoo de uma atmosfera mdia, como padro, significou tranqilidade aos pilotos, pois os procedimentos adotados so os mesmos em todos os pases membros da Organizao de Aviao Civil Internacional.

BIBLIOGRAFIA U.S.A. National Oceanic and Atmospheric Administration - Aviation Weather for Pilots and Flight Operations Personnel, Washington, D C, 1975, 219p. U.S.A. Department of The Air Force - Weather for Aircrews, 1982, 145p