CARRERA: INGENERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA ASIGNATURA: AUTOTRONICA I

MODULO DE APRENDIZAJE N 14

Objetivo del modulo: Al trmino del modulo el alumno ser capaz de; a) Identificar los sensores de Oxigeno. b) Comprender el principio de funcionamiento de los sensores. c) Realizar las pruebas necesarias para resolver las fallas de los sensores en el sistema de inyeccin. d) Saber determinar fallas de los sensores por las lecturas de las mediciones. e) Interpretar los esquemas electrnicos del sistema de inyeccin. f) Realizar mediciones con el Multitester y Scanner sobre el vehiculo.

TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO o SONDA LAMBDA

SENSOR DE OXIGENO TIPO ZIRCONIA: Tipo generador.

SENSOR DE OXIGENO TIPO TITANIO: Tipo resistivo.

SENSOR DE OXIGENO o SONDA LAMBDA

El sensor de oxgeno proporciona informacin de retroalimentacin al ECM de acuerdo a la densidad del oxgeno en el gas de escape. La densidad del oxgeno relaciona directamente la cantidad de aire / combustible - una mezcla rica produce un bajo nivel de oxgeno y una mezcla pobre produce un nivel ms alto. El sensor mide el contenido de oxgeno y proporciona una seal de voltaje variable a la unidad de control. Dependiendo de la seal, el ECM determina el nivel de oxgeno y modifica la duracin del pulso de inyeccin para enriquecer o empobrecer la mezcla. Esto da como resultado un cambio en la densidad del oxgeno y el ciclo comienza de nuevo. Este enlace de informacin de retroalimentacin y regulacin es denominado como control de enlace cerrado (Closed Loop). Bajo ciertas condiciones, por ejemplo el encendido en fro y la mariposa de aceleracin completamente abierta, el motor requiere una mezcla ms rica. Bajo estas condiciones, el ECM ignora la seal de sensor de oxgeno y controla la duracin del pulso de inyeccin utilizando los datos almacenados en su memoria. Esto es denominado como control de enlace abierto

SENSOR DE OXIGENO TIPO ZIRCONIA (Generador de voltaje)

Este tipo de sensor de oxgeno tiene al final un tubo cerrado hecho de cermica de zirconia (Circonio). La superficie exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie interior a la atmsfera. La zirconia compara la densidad del oxgeno del gas de escape con el oxgeno de la atmsfera y genera un voltaje en relacin a la densidad del oxgeno.

SENSOR DE OXIGENO TIPO TITANIO (resistivo)

El sensor de oxgeno tipo titania tiene una funcin similar a la del tipo zirconia, pero utiliza un material diferente para monitorear la densidad del oxgeno. La principal diferencia entre ambos sensores es que el de tipo zirconia genera un voltaje por la diferencia de la densidad del oxgeno, mientras que el de tipo titanio cambia su resistencia. El ECM enva un voltaje a travs del sensor a tierra. Cuando la resistencia del sensor cambia, el ECM reconoce un cambio en el nivel de voltaje.

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO (HO2S)

Los sensores de oxgeno no funcionan eficientemente hasta que estn a una temperatura de entre 350 y 400 C. Por esta razn frecuentemente se localizan cerca de la culata de los cilindros. En los modelos en donde esto no es posible, se instala un calentador dentro del sensor. Algunos modelos utilizan un calentador de sensor de oxgeno, an cuando stos estn instalados cerca de la culata de cilindros. En este caso, el calentador normalmente funciona bajo ciertas condiciones, por ejemplo a bajas velocidades del motor. CONTROL DE RETROALIMENTACION DE LA RALACION DE MEZCLA El control preciso de la mezcla aire/combustible est diseado para reducir las emisiones de CO, HC y NOx. Para hacer esto, el ECM toma como base el llamado punto estequiomtrico, o las proporciones correctas de aire/combustible para producir una completa combustin dentro de la cmara de combustin. La forma como la unidad de control monitorea la calidad de la combustin (o, cmo se ajusta el suministro de combustible al punto estequiomtrico) es por el uso de un sensor de oxgeno localizado en el mltiple de escape. Basado en la seal de entrada recibida por este sensor, el ECM ajusta la amplitud del pulso de inyeccin para modificar la mezcla de aire/combustible. Esto es denominado operacin de enlace cerrado. Sin embargo, hay veces en que el motor desarrollar su funcin sin la seal de entrada del sensor. Esto es denominado operacin de enlace abierto. stas y caractersticas de control adicional permiten la menor relacin de mezcla bajo todas las condiciones de operacin.

ENLACE ABIERTO: En el enlace abierto, el ECM opera solamente con los valores programados (ROM), y no responde a las seales del sensor de oxgeno. El ciclo de actividades es abierto. Esto ocurre normalmente durante: Encendido Carga pesada Marcha mnima Desaceleracin Operacin del motor en fro Si el sensor de oxgeno falla ENLACE CERRADO: En el enlace cerrado, el ECM opera con la retroalimentacin del sensor de oxgeno para controlar la duracin del pulso del inyector. El enlace cerrado ocurre cuando el motor est a temperatura normal de operacin, y el interruptor de posicin de la mariposa de aceleracin est abierto y el sensor de oxgeno est funcionando correctamente. Principalmente en velocidad de crucero o sea cuando se mantiene la aceleracin y la velocidad del vehiculo durante un tiempo.

Para que la relacin de mezcla aire/combustible se aproxime lo ms posible a la relacin terica [lambda () 1 o 14.7 a 1 ], es necesario proporcionar varios factores de correccin: A/F alfa ( ) es un valor de correccin establecido en la mapa del ECM para determinar la inyeccin bsica de combustible, con la finalidad de que el motor funcione dentro del rango lambda ptimo. Esto es expresado en un porcentaje y tiene un rango normal de entre 75 y 125%. Del 75 a 100% representa el rango rico y del 100% al 125% representa el rango pobre. (d) Correccin de retroalimentacin de la relacin de mezcla aire/ combustible - Control de auto-aprendizaje ( m)

El control de auto-aprendizaje utiliza informacin sobre las condiciones especficas del motor para modificar la cantidad de inyeccin bsica de combustible establecida en la ECM. ste se utiliza para mejorar la correccin de la relacin aire/combustible y para ampliar el rango del control de retroalimentacin. Durante la conduccin normal, la cantidad de inyeccin de combustible es determinada por medio del control de retroalimentacin de la relacin basada en la seal del sensor de oxgeno para que la relacin aire/combustible terica (M) pueda ser obtenida. La funcin de auto-aprendizaje compensa las pequeas variaciones de la relacin bsica, causados por diferentes condiciones (por ejemplo, pequeos cambios en la combustin) y mantiene la mezcla en la relacin de aire/combustible terica. Las reas transitorias, causadas por cambios repentinos de la relacin aire / combustible (debido a repentinas aceleraciones o desaceleraciones, y a carga pesada) fueron convencionalmente localizadas fuera del rango de control. La adicin de la funcin de auto-aprendizaje permite al ECM conocer nuevas condiciones de operacin del motor y aplicar un coeficiente de correccin. El coeficiente de correccin por aprendizaje no es fijo sino que continuamente se est actualizando.

INFLUENCIA DE LA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE EN LOS GASES DE ESCAPE

BIBLIOGRAFIA

Manual del Automvil Manual del Automvil

Ediciones CEAC Ediciones Cultural S. A.

Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz Editores Diseli Manual Tcnico Fuel Injection Editores Diseli