ELASTICIDAD DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

1.

PRINCIPIOS GENERALES

Se intent calcular la elasticidad de indicadores de transporte en relacin con el PBI, con el objeto de proyectar las tasas de crecimiento de trnsito sobre la base de las proyecciones del PBI. El modelo economtrico se representa por la siguiente relacin: T = K * Xe Donde:T es el indicador de trnsito X es el PBI K y e son los coeficientes a ser determinados tomando en cuenta los datos histricos. En este modelo economtrico, e es una constante representando la elasticidad de la demanda de transporte con relacin al PBI. Esto es: (T / T) / (X / X) = e Donde T y X representan los cambios en el valor del indicador T y del PBI respectivamente. Tres series de datos fueron analizadas para establecer tendencias pasadas de crecimiento de trnsito (ver los datos en los cuadros adjuntos al final de este apndice): - el consumo de petrleo para vehculos de transporte terrestre, - los volmenes de trnsito en estaciones de peaje localizadas en la red vial interurbana, - el parque automotor.

2.

CONSUMO DE CARBURANTES

Figuras estadsticas de consumo de gasolina y diesel estn disponibles para el perodo 19932002 en el sitio Internet del Ministerio de Energa y Minas (vase Anexo 1 adjunto al final de este apndice). Se relacionaron con las estadsticas de PBI del INEI para el mismo perodo. Como se muestra en el Grfico 1, las evoluciones de los dos parmetros no son paralelas. Mientras el PBI aumenta ms o menos regularmente, el consumo de productos petroleros aumenta hasta 1999, cuando se observa una cada brutal, que dura por lo menos hasta 2002. Durante el perodo 1993-1999, el PBI aument a un ritmo promedio anual de 5.1 %, igual al del consumo de productos petroleros. As se determina una elasticidad global de 1 entre el
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trfico vial global y el PBI. La evolucin por grandes tipos de productos ensea diferencias marcadas: - El consumo de gasolina aumenta a un ritmo anual de 1.7 %, lo que corresponde a una elasticidad de slo 0.33. - El consumo de diesel aumenta ms rpidamente; a una tasa de 7.1 %, lo que corresponde a una elasticidad alta de 1.40.
Consumo de carburantes / PBI (indice)
1.6 1.5 1.4 1.3 indice 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

PBI

Carburantes (total)

Gasolina

Diesel

Grfico 1 - Consumo de petrleo en relacin con el PBI

Cabe destacar que los resultados seran distintos si se cambiara el perodo de referencia de la estimacin. Por ejemplo, durante el periodo que sigue inmediatamente (1999-2002), el consumo de carburantes disminuy cuando el PBI segua creciendo; las elasticidades entonces se volvieron negativas. El Cuadro 1 a continuacin presenta las tasas de crecimiento y las elasticidades resultantes:
Cuadro 1 - Tasas de crecimiento de consumo de combustibles y elasticidades

Carburante Gasolina Diesel Total PBI

Tasas de crecimiento 1993-99 1993-2000 1993-1998 1.7% 0.2% 1.9% 7.1% 5.2% 7.4% 5.1% 3.4% 5.4% 5.1% 4.7% 5.9% Elasticidad al PBI 1993-2000 1993-1998 0.04 0.33 1.09 1.25 0.71 0.91

1999-2002 -5.9% -5.4% -5.6% 2.6%

Carburante Gasolina Diesel Total

1993-99 0.33 1.40 1.01

1999-2002 -2.25 -2.06 -2.12

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La interpretacin de estos resultados es delicada, por la desconexin que aparece entre la evolucin del trnsito y del PBI. Sin embargo, se puede observar que el crecimiento del trnsito de vehculos ligeros (asimilado al consumo de gasolina) es casi siempre inferior al del PBI, evidenciando una elasticidad inferior a 1. Al contrario, el crecimiento del trnsito de vehculos pesados (asimilado al consumo de diesel) parece ms consistente; se calcula su elasticidad al PBI entre 1 y 1.5, segn el perodo de referencia.

3.

VOLMENES DE TRNSITO

Se recopilaron datos de 63 estaciones de peaje en operacin en 2003 (vase Anexo 2 adjunto al final de este apndice), correspondientes al perodo 1994-2003. Se observ lo siguiente (vase Grfico 2): Entre 1994 y 1999: Las conclusiones del anlisis dependen del periodo y del paquete de estaciones de peaje considerados; las tasas medias de crecimiento valen entre 4 y 6.5 % por ao tanto para los vehculos ligeros como para los pesados. Entre 1999 y 2003: El volumen de vehculos ligeros disminuy por 5 % en promedio anual, mientras el trfico de vehculos pesados aumentaba por 2 % anual. En total, el trfico se redujo a una tasa de -1.4 % por ao durante este perodo de cuatro aos. Esto confirma las observaciones anteriores en cuanto al consumo de carburantes. Entre 1996 y 2003: Si se combinan los dos perodos de anlisis, el de crecimiento y el de baja, se observan tasa en del orden de -1 % a +1 % para vehculos ligeros y entre 3 y 4 % para vehculos pesados, mientras el PBI creca a un ritmo promedio de 2.6 %.

Trafico vial vs. PBI

1.30 1.25 Indice (base 1.00 en 1996) 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 0.95 0.90 1996 1997 PBI (M S/.) 1998 1999 Trafico VL 2000 Trafico PL 2001 Trafico Total 2002

Grfico 2 - Evolucin comparada del trfico y del PBI (1996-2002)

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Se presentan e el Cuadro 2 a continuacin los valores de la elasticidad que se pueden calcular segn el periodo de referencia.
Cuadro 2 - Elasticidades del trnsito vial en relacin con el PBI

Elasticidades calculadas hasta 1999 Perodo VL PL Total 1994-99 2.72 2.07 2.42 1995-99 3.20 2.79 3.00 1996-99 2.65 1.69 2.21 1997-99 45.79 40.66 43.41 Elasticidades calculadas hasta 2002 Perodo VL PL Total 1994-02 1.20 1.78 1.50 1995-02 0.80 2.01 1.42 1996-02 0.31 1.51 0.89 1997-02 -0.19 2.52 1.13 1999-02 -0.98 0.74 -0.13

Es difcil determinar una elasticidad a largo plazo cuando la observacin del pasado no permite identificar tendencias. Cabe mencionar que antes de 1999 el trnsito total creca con una elasticidad al PBI muy alta, superior a 2; y que el trnsito de vehculos pesados aumentaba menos rpidamente que el trfico de vehculos ligeros, en contradiccin con la observacin anterior relativa al consumo de carburantes. Despus de 1999 al contrario, el trnsito pesado empieza a crecer ms rpidamente que el trnsito ligero, siempre con elasticidades altas.

4.

PARQUE AUTOMOTOR

Aunque el parque automotor no es un indicador del trnsito a corto o mediano plazo, era interesante ver como evolucionaba durante un periodo largo porque al final de cuenta el parque se adapta a las necesidades del sector transporte. Los datos histricos cubren el periodo 1980-1999; o sea 20 aos, lo que se puede considerar suficiente en este caso. Las series histricas se presentan por tipo de vehculos a nivel nacional. Luego se agruparon en tres categoras: automviles particulares, transporte pblico de pasajeros y transporte de carga. Las evoluciones son ilustradas en el Grfico 3 a continuacin. El parque creci a un ritmo promedio de 4.5 % al ao durante los ltimos veinte aos, pero se puede observar que el crecimiento no fue regular y que se distinguen dos sub-periodos de igual duracin. Durante los primeros diez aos la tasa de crecimiento compuesta fue solo de 2.2 % al ao, mientras la tasa subi a 7.0 % durante los diez aos siguientes. Los tipos de vehculos que ms subieron a lo largo de estas dos dcadas fue la camioneta rural y la Station Wagon, seguidos por los camiones articulados o sea los ms pesados. El nmero
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de autos sube siempre ms lentamente que el parque total y, aparte de las camionetas pick-up, es el tipo que ms lentamente crece.
Parque automotor
1,200,000 1,000,000 800,000 600,000 400,000 200,000 0 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Automobiles

Transp. Publico

Carga

Grfico 3 - Evolucin del parque automotor (1980-1999)

Entre 1980 y 1999, el PBI creci a un ritmo compuesto de 1.5 % por ao, lo que corresponde a una elasticidad de 3 del parque automotor al PBI. Las evoluciones fueron contrastadas durante los dos sub-periodos. En la dcada de los 80s, el parque aument a un ritmo de 2.2 % por ao mientras el PBI bajaba a una velocidad media de -1.2 %; en aquella poca entonces, la elasticidad del parque al PBI fue negativa, del orden de 2. En la dcada de los 90s al contrario, el parque aument mucho ms rpidamente (+7.0 % por ao) que el PBI (+4.5 %), lo que refleja una elasticidad del parque al PBI de 1.55. Las elasticidades detalladas por tipo de vehculo y por periodo se presentan en el Cuadro 3 a continuacin. Los valores de las elasticidades son muy dispersos y no pueden servir de base a una proyeccin del trnsito. Recordamos adems que el parque automotor no puede considerarse como un indicador del volumen de trnsito, salvo a muy largo plazo.
Cuadro 3 - Elasticidades del parque automotor en relacin con el PBI

Tipo de vehculos Autos Station Wagon Cam. Pick-up Cam. Rural Omnibus

1980-99 2.55 4.87 2.82 6.39 3.28

1980-90 -1.33 -2.94 -3.73 -4.77 -1.27

1990-99 1.41 2.59 0.90 3.13 1.95

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Tipo de vehculos Panel Camin Remolcador Semiremolque Total

1980-99 3.90 1.56 5.04 4.71 2.98

1980-90 -2.90 -0.50 -4.06 -4.61 -1.91 1980-90 -1.93 -3.18 -1.13 -1.91

1990-99 1.90 0.95 2.37 1.97 1.55 1990-99 1.44 2.71 1.24 1.55

Grupo de vehculos 1980-99 Automviles Transp. Publico Carga Total 2.85 5.14 2.23 2.98

5.

ANLISIS Y CONCLUSIONES

De las observaciones anteriores se desprende que el anlisis del pasado no permite establecer una relacin fija entre el trnsito vehicular y la actividad econmica medida por el PBI. Una posible explicacin es que el pas acaba de atravesar una dcada bastante atpica. El perodo de 1993 a 1999 corresponde a la recuperacin de la estabilidad poltico-social despus de ms de 10 aos de disturbios; tambin fue una poca de grandes inversiones en el sector vial, lo que puede explicar el crecimiento rpido del trfico durante este perodo. Los aos 1998 a 2001 fueron marcados por choques externos, tales como la crisis asitica y el Nio, que afectaron negativamente al pas; se recordaron tasas de crecimiento del PBI per capita negativas, respectivamente 2.3 % y 0.8 %, produciendo una contraccin de ciertas actividades despus de un lapso de ajuste. La inversin de tendencia se debi tambin, probablemente, a las incertidumbres poltico-sociales de esa poca. Pero los dos ltimos aos fueron un perodo de estabilizacin poltica y de expansin de la economa, sin que esta recuperacin se traduzca en un crecimiento paralelo del trfico. Tampoco se puede descartar una evolucin de la organizacin del sector transporte, relacionada con las dificultades econmicas del pas, lo que obliga a los transportistas a mejorar su productividad (las tasas de ocupacin y de retorno vaco). La dificultad de formalizar una relacin economtrica entre el trnsito vehicular y el PBI conduce a utilizar valores normativas de las elasticidades para el futuro, refirindose a valores medidas y calibradas en otros pases. Adems, la evolucin reciente del trfico en el Per incita a escoger valores conservadores de las elasticidades, tanto para los vehculos ligeros como pesados, o en otros trminos, tanto para el transporte de pasajeros como para de carga.

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