Gobierno Bolivariano de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para el Transporte Areo y Acutico

Instituto Nacional de Aeronutica Civil

Instituto Universitario de Aeronutica Civil

Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular Para el transporte Areo y Acutico Instituto Nacional de Aeronutica Civil Instituto Universitario de Aeronutica Civil May. (Av.) Miguel Rodrguez Maracay

Instructor: Prof Jos Muizzi

Participante: Cortez Jefferson Cortez Homero Bencomo Leila Vsquez Edinson Rojas Jos Maracay, 09 de abril de 2013

Asistencia y servicio de operaciones en tierra para aeronaves comerciales.

La asistencia en tierra a aeronaves (del ingls ground handling) incluye todos los servicios de que es provista una aeronave desde que aterriza hasta su posterior partida.

Un Boeing 747-400 de British Airways es arrastrado por el servicio en rampa sobre una calle pblica en el Aeropuerto de Heathrow de Londres, Reino Unido. En la mayora de los casos las aerolneas tienen, al menos en sus estaciones base, una divisin dedicada al manejo en tierra de sus aeronaves. Tambin existen compaas de dedicadas exclusivamente a brindar servicio de manejo en tierra a aeronaves en todo el mundo. Tipos de asistencia en tierra: Se divide bsicamente en las siguientes reas:

Carga de combustible a un avin de British Airways.

Descarga de mercancas.

Tractor de remolque y unidad generadora de electricidad. Servicio a cabinas (Cabin service) Incluye todos servicios dirigidos a dar comodidad a los pasajeros en la cabina del avin como el abastecimiento de peridicos, cobijas y dems comodidades as como de la limpieza de la cabina misma.

Servicio de catering Es el servicio de abastecimiento de alimentos y bebidas para los pasajeros y tripulacin durante el viaje. Servicio en rampa Incluye todos servicios en la plataforma de operaciones a la aeronave (gua a posicin de estacionamiento, remolque, drenado de lavabos, etc.) y tambin los procesos necesarios para llevar a cabo la carga y descarga del correo, equipaje y dems mercancas a transportarse, el equipo usado para todos estos procesos es llamado de forma genrica GSE. Carga de combustible Es el servicio de repostaje de combustible, en algunos aeropuertos el servicio est concesionado a un proveedor exclusivo y en otras ocasiones la aerolnea misma se provee o contrata un proveedor del mismo. Servicios de mantenimiento e ingeniera Incluye todos procesos necesarios para asegurar y mantener la operatividad de las aeronaves por su naturaleza es uno de los procesos ms delicados en el manejo de una aeronave. Servicio de operaciones de campo Es la instancia que coordina a todos servicios anteriores con el resto de la operacin de la aerolnea en el aeropuerto, incluyendo el servicio de despacho y tambin coordina la comunicacin con las autoridades y servicios de control areo. Adems de las tareas antes nombradas, existe el mantenimiento Post vuelo apenas la aeronave aterriza, y en el caso de que salga otro vuelo inmediatamente, este mantenimiento post vuelo coincide con el mantenimiento pre vuelo. Ambos

son muy idnticos y siempre debe realizarse ambos chequeos para mantener la seguridad aeronutica como lo indica el manual de vuelo. Un chequeo pre vuelo, para una aeronave pequea consiste en lo siguiente: Supuesto que se tiene un plan de vuelo y el piloto est preparado (fsica y mentalmente) para realizarlo, antes de echarse a volar es necesario comprobar que el aeroplano est operativo, es decir someterlo a un chequeo pre vuelo (preflight check). El objetivo de esta operacin es determinar, desde el punto de vista del piloto, las condiciones de operacin del aeroplano, o sea, si este se encuentra en un estado adecuado para realizar un vuelo seguro. Las operaciones a realizar no son muchas ni complicadas, pero todas ellas son importantes; por ejemplo: comprobar el nivel de aceite y rellenar si es necesario puede evitar una parada de motor en vuelo. La inspeccin debe ser una tarea rigurosa y sistemtica, siguiendo paso a paso todas y cada una de las operaciones detalladas en una lista, la cual suele incluirse en una seccin propia en el Manual de Operacin del aeroplano. Podemos haber realizado el mismo chequeo cientos de veces y saberlo perfectamente de memoria, pero a pesar de ello debemos seguir siempre la lista. Esta es la nica manera de asegurar que no se olvida ninguna operacin del chequeo. Normalmente, las escuelas proporcionan una lista escrita dividida en distintos apartados, cada uno correspondiente a una fase de operacin: Preparacin de cabina (Entering Cockpit o Cockpit), Revisin exterior (Preflight Check), Antes de arrancar (Before Stating Engine), Arranque (Engine Start), Despus de arrancar (After Starting Engine), Rodaje (Taxiing), Prueba de motores (Ground Check), etc... Esta listas son muy escuetas (p.ejemplo: Batera...ON) y no necesitan mucha explicacin, por lo que vamos a centrarnos en los detalles que parecen importantes y sobre todo en la revisin "exterior". La lista de chequeo no lo es todo. Las listas no suelen incluir una serie de

tareas previas de suma importancia: clculo de carga y centrado, estado del tiempo y previsiones meteorolgicas a lo largo de la ruta a seguir, distancia para el despegue en las condiciones actuales, cantidad de combustible suficiente, rendimiento previsto del avin para el vuelo en esas condiciones, posibilidad de aterrizaje en aerdromos alternativos, estado fsico y emocional de la tripulacin, etc... Se supone que el piloto ha planificado sensatamente su vuelo y antes de formalizar el plan de vuelo y subir al avin ha tenido en cuenta todos estos detalles. Las listas tampoco incluyen obviedades: el vuelo est autorizado, el piloto tiene licencia en vigor para volar ese tipo de aeroplano en las condiciones requeridas (VFR, IFR), el avin cuenta con los seguros pertinentes, etc... Antes de subirse al avin, si este se encuentra sujeto al suelo por anclajes, bloqueo de ruedas, etc... Lo primero que suele hacer el piloto es quitar estos y la funda protectora del tubo de pitot si la hubiera, y guardar en el avin estos elementos. Una vez a bordo, procede a comprobar que la anterior tripulacin ha dejado todo en su sitio y el avin "apagado" (palanca de control atrs, mezcla cortada, master OFF, etc.), pasando entonces a efectuar el chequeo denominado Preparacin de Cabina. Preparacin de Cabina. El objetivo de este chequeo como su propio nombre indica es: acomodar la cabina para el vuelo, desbloquear los controles y dispositivos de mando, y comprobar que los indicadores, marcadores, fusibles, funcionan correctamente y estn en servicio. Las operaciones ms destacadas de esta fase son:

Liberar los mandos de control "cuernos" de cualquier dispositivo de bloqueo que pudieran tener (a veces se bloquean rodendolos con los cinturones de seguridad) y asegurar que el freno de aparcamiento est puesto. Asegurar asimismo que todos los "trastos" a bordo en la parte trasera del avin estn sujetos y no van a estar "bailando" durante el vuelo

Poner los compensadores (normalmente solo hay uno) en posicin de "neutral" y chequear el funcionamiento de los flaps. Estos se suelen dejar total o parcialmente abajo para facilitar su inspeccin durante el chequeo exterior.

Con la batera ON y las magnetos OFF, chequear que no hay fusibles saltados, la cantidad de combustible que marcan los indicadores, que la bomba de combustible y el indicador de presin de este funcionan, que la luz de aviso del alternador est encendida (todava no lo hemos activado), etc...

Ajustar las frecuencias de radio, instrumentos de navegacin, transponder, etc...

En la fig. Vemos un ejemplo de parte de una de estas listas, concretamente la relativa a la preparacin de cabina de una Piper Cherokee

PA140. Algunas cosas pueden parecer en principio que no tienen sentido pero si lo tienen: en la lista presentada en la figura, seleccionar el depsito menos lleno tiene el propsito de que este sea el que suministre combustible durante el arranque del motor; como despus de arrancar se vuelve a cambiar de depsito, esto nos asegura que la prueba de motores y el despegue se realiza alimentando al motor con el depsito mas lleno. La batera se procura que est ON el tiempo estrictamente necesario para no gastarla innecesariamente. Naturalmente, aunque hay una buena cantidad de tareas comunes, cada aeroplano tiene su lista propia. No solo hay chequeos que se realizan en unos aciones pero no en otros sino que la misma tarea se realiza de forma distinta segn el avin. Por ejemplo: la preparacin de cabina de una Cessna-150 no incluye el chequeo de la bomba de combustible porque carece de ella, o se comprueba tren abajo solo en aviones con tren retrctil. Inspeccin exterior Consiste en una inspeccin visual que se realiza "dando una vuelta" alrededor del aeroplano, razn por la cual algunos manuales en ingls se refieren a ella con el nombre de "walk around" (caminar alrededor). Tras realizar la preparacin de cabina, el piloto sale por una puerta del avin y camina alrededor, verificando una serie de puntos, para volver a subir por la misma puerta. Este "rodeo" sistemtico y no anrquico impide que se quede algn elemento sin verificar.

Seguidamente se expone un procedimiento general de chequeo para un avin ligero, bien entendido que en ningn caso pretende sustituir a los procedimientos dados por el fabricante o la escuela de vuelo. Suponiendo que salimos por la puerta derecha vista desde el asiento del piloto, las tareas a realizar, con alguna variacin dependiendo del modelo de avin, son las siguientes: Ala derecha. A medida que se camina alrededor del ala, comprobar que la superficie de la misma y especialmente las superficies de control y el borde de ataque, no tienen daos, grietas o abolladuras. Tambin, que no hay tornillos o remaches sueltos.

1. Flaps. Las bisagras y varillas que los mueven no deben tener holgura. 2. Alerones. Deben moverse sin ningn impedimento. Chequear bisagras sin holgura. 3. Extremo del ala. Inspeccionar su estado, comprobando adems las luces de navegacin y anticolisin. 4. Rueda del tren. Debe tener la cubierta en buen estado y una presin de inflado correcta. No debe presentar huellas de fuga del lquido de frenos. 5. Combustible. Abrir el tapn del depsito de combustible y verificar de forma visual la cantidad. Cerrar bien el tapn, pues de lo contrario se vaciar en vuelo rpidamente por efecto sifn. Drenar mediante un dispositivo transparente adecuado (drenador) el combustible suficiente hasta asegurar que no hay rastros de agua o impurezas . En esta misma operacin, comprobar el octanaje por el color (normalmente azul).

Asegurarse que la vlvula de drenado queda bien cerrada, pues se han dado casos de perder en vuelo todo el combustible por quedarse abierta. Si es necesario repostar, asegurarse que el octanaje suministrado es el correcto, nunca usar un grado menor. En caso de emergencia puede utilizarse un grado superior. Repostar con combustible contenido en bidones no es muy recomendable, debido a la presencia de agua por condensacin e impurezas. En caso de hacerlo, recordar que la mayora de las impurezas se depositan en el fondo, as que no introducir la manguera de succin hasta el fondo del bidn. Comprobar que el conducto de ventilacin de los depsitos no est obstruido. Morro. Durante esta parte de la inspeccin, se revisan: el motor, la hlice, la rueda de morro, amortiguacin, luz de aterrizaje, "spinner", y todos aquellos elementos situados en esta localizacin.

6. Motor. Abrir la cubierta del motor y comprobar: Sacar la varilla del nivel de aceite, y comprobar que marca una cantidad entre los nmeros o marcas que representan mximo y mnimo. Si hay que rellenar, utilizar el aceite especfico. Chequear que los cables de las bujas no estn sueltos, y que el motor presenta buen aspecto, sin manchas que denoten prdida de aceite. Algunos aviones tienen un dispositivo de drenado en el compartimento del motor; drenar. Inspeccionar que el depsito de lquido hidrulico contiene suficiente cantidad. Cerrar bien la puerta del compartimento del motor, puede ser muy desagradable que se abra en vuelo. 7. Hlice. La hlice no debe tener melladuras, grietas o fisuras. Manejarla

con cuidado, como si estuviera "viva". Si la hlice es de paso variable, no debe presentar huellas de prdida de aceite del mecanismo. El aceite usado en aviacin tiene una mayor viscosidad que los usados en otros muchos motores y se vuelve muy espeso cuando est fro. Gire a mano un par de vueltas de la hlice para vencer la resistencia creada por la pelcula de aceite fro entre el pistn y los cilindros. Esto ayuda a arrancar el motor y reduce la carga sobre el mecanismo de arranque y la batera. El cono delantero de la hlice o "spinner" debe estar en buen estado, sin golpes ni melladuras. 8. Rueda de morro y otros. Chequear que la rueda de morro tiene la cubierta en buen estado y una presin de inflado adecuada. Empujar el morro hacia abajo para comprobar el amortiguador y el retorno del mismo a su posicin inicial. No deben existir seales de prdida de lquido hidrulico. Comprobar las luces de aterrizaje, con cuidado porque se gasta mucha batera. En caso de reduccin por correa dentada, comprobar la tensin y estado de la misma. En aerdromos cercanos a bosques y descampados, si el avin pasa tiempo sin moverse puede suceder que los pjaros hayan anidado en la parte delantera del motor, a veces en la entrada de aire. Mirar. Algunos aviones, tienen una vlvula de drenado del motor en un lateral del morro. En ese caso drenar siguiendo las mismas pautas que con los depsitos. Ala izquierda. La revisin del ala izquierda es similar a la del ala derecha. Algunos dispositivos a chequear, tales como el tubo de pitot y el mecanismo de deteccin de prdida se encuentran en este ala.

9. Ala izquierda. La misma inspeccin que en el ala derecha. Si el tubo pitot est en esta ala, comprobar que no est obstruido, no soplarlo. Igualmente, si el mecanismo del avisador de prdida est en esta ala chequearlo. Si el mecanismo consiste en una pequea pletina movible, poner la batera ON y empujar esta pletina hacia arriba. Debe orse el avisador de prdida o encenderse la luz correspondiente. Fuselaje. Aunque se incluye una sola vez, obviamente los detalles dados se refieren a ambos lados del fuselaje. 10. Fuselaje. Inspeccionar la condicin general del fuselaje, que todas las antenas estn bien fijadas y los paneles o puertas de acceso de equipaje bien cerradas. Empenaje trasero. Al llegar a esta parte del aeroplano, se inspecciona principalmente el estado de las superficies de control de cola (timn de direccin y timn de profundidad).

11. Cola. Los estabilizadores y superficies de control deben estar en buenas condiciones, libres de daos. Estas ltimas (timn de profundidad y timn de direccin) deben moverse sin impedimentos y tener sus bisagras bien conservadas. Es muy importante comprobar que el tornillo o mecanismo que mueve el timn de profundidad est bien fijado y sin sntomas de daos. Los constructores calculan todo con detalle, pero siempre me ha sorprendido que algo tan importante como es el control del timn de profundidad tenga un mecanismo con un tornillo que a mi se me antoja pequeo. Naturalmente, lo compruebo con todo detalle, pues trato de

imaginarme un vuelo sin este control y la verdad, no me gusta nada. Comprobar las superficies de compensacin, y la luz anticolisin de la cola. Algunos aeroplanos tienen una antena en la parte superior del estabilizador vertical, comprobar. Obviamente, el malfuncionamiento de cualquier elemento inspeccionado o una revisin no satisfactoria debe dar lugar a la cancelacin del vuelo.

Introduccin

Los servicios de operaciones en tierra, son mecanismos de prevencin y ajuste de aeronaves que acaban o van a salir a un vuelo, para ello se realiza un chequeo visual y sistemtico de toda la aeronave. Existen distintos tipos de herramientas que se utilizan para el chequeo y revisin de aeronaves y dependiendo de su uso y del manual de vuelo, podemos destacar: Las herramientas elctricas, las cuales son alimentadas por una fuente de energa externa. Las herramientas manuales, que se utilizan empleando la fuerza muscular que facilitan ejecutar un trabajo de manera mas apropiada. Las herramientas neumticas, son aquellas que se alimentan de aire comprimido. Las herramientas hidrulicas, son aquellas que su fuerza motriz es generada por un sistema hidrulico (aceite) a presin. Dependiendo de su uso y necesidad, cada tipo de herramienta tiene su clasificacin y para los servicios de operaciones en tierra son necesarias a la hora de realizar cualquier ajuste como veremos a continuacin.

Conclusin

Como se destaca anteriormente, los servicios de operaciones en tierra son sistemas organizados y muy bien ejecutados para realizar chequeos pre y post vuelo. Adems de las herramientas anteriormente indicadas tambin existen equipos de gran envergadura para el desplazamiento de las unidades dentro de los talleres mecnicos y hangares. Algunas de las maquinarias y equipo pesado que se puede destacar, son los siguientes: Los equipos de remolque, como La Mula Hidrulica Remolcada, ha sido diseada para comprobar de manera rpida y precisa las condiciones operativas de los sistemas hidrulicos instalados en las aeronaves militares y civiles. Los equipos tractores, utilizados para remolque de aviones tienen gran reserva de energa. Con aumentar slo el peso balanceado hasta 6500kg, pueden remolcar los aviones menores a 80 toneladas produciendo 50kN de fuerza de traccin. Los compresores de aire, son mquinas de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Los compresores de aire toman un gas, el aire por lo general, y la comprimen abajo en un espacio ms pequeo. La compresin se realiza habitualmente por el enfriamiento del aire rpidamente con agua, petrleo, o de los aficionados. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir. Las gras, es una mquina de elevacin de movimiento discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un

gancho. Cuenta con poleas acanaladas que por medio de contrapesos pueden mover objetos vertical y horizontalmente. Utilizan mquinas simples, para crear ventaja mecnica para as lograr mover cargas que estn ms all de la capacidad humana. Est hecha de metal. Las plataformas mviles de trabajo, Las plataformas de trabajo pueden ser utilizadas de maneras muy diferentes en exposiciones, eventos y conferencias. Incluyen, por ejemplo, el montaje y desmontaje, as como los trabajos necesarios para el mantenimiento. Entre otros.

Los ms utilizados son los vehculos remolcadores y tractores para el desplazamiento de aeronaves pesadas con los motores apagados. Otra de las principales caractersticas de los servicios de operaciones en tierra es elk abastecimiento de oxigeno, presin y abastecimiento de combustible a las aeronaves luego de su llegada. Es importante resaltar que las aeronaves que se encuentre sobrevolando sobre sitios con actividad volcnica o sobre el mar, necesitan un lavado completo para eliminar los rastros de salitre o ceniza presente en el fuselaje. Tambin en las estaciones de invierno, en las zonas muy fras las aeronaves necesitan cuidado ms exhaustivo por la acumulacin de hielo en sus partes frontales. Siempre es necesario hacer notable que todos los chequeos, revisiones e inspecciones de las aeronaves deben hacerse como se especifica en el manual de vuelo quien segn el fabricante es el que especifica sin perder detalle de las operaciones que se deben realizar para el correcto funcionamiento de la unidad y mantener al mximo su condicin de aeronavegabilidad.

Referencias Bibliogrficas

Manual de vuelo

Referencia web: abril de 2013 Autor: www.manualdevuelo.com Teora de taller y herramientas de la maquina.

Archivo digital: Presentacin Poder Point, Marzo 2013 Autor: Ptte. Robert Gmez Servicio de operaciones en tierra

Referencia web: abril de 2013 Autor: Mantenimiento de aeronaves

Referencia web: Abril de 2013 Autor: http://www.andinia.com/articles/aeronautica_aviacion_aeroespacio/a05155.shtml Mantenimiento de aeronaves pequeas

Referencia web: abril de 2013 Autor: www.ultraligero.net/Cursos/veleros/piloto_de_planeador.pdf

ndice

Introduccin.03 Asistencia y servicio de operaciones en tierra..04 Tipos de asistencia en tierra..04 Descarga de mercanca..05 Tractor de remolque y unidad generadora de electricidad...05 Servicio a cabinas (cabin service).05 Servicio de catering..06 Servicio de rampa.06 Carga de combustible...06 Servicio de mantenimiento e ingeniera...06 Servicio de operaciones de campo...06

Preparacin de la cabina.08 Inspeccin exterior......10 Ala derecha.....11 Ala izquierda...13 Fuselaje...14 Empenaje trasero.14 Conclusiones...15 Referencias bibliogrficas.......17