Escola Politcnica da Universidade de So Paulo Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

PNV-2300 Introduo Engenharia Naval

O Navio

Marcos M. O. Pinto morpinto@usp.br

O que e o que precisa o navio?

carga

espao

flutuaao

Suporte estrutural

acessos

Propulsao e manobra

comando

Geometria do Navio Na determinao da geometria de uma embarcao, usual em engenharia naval utilizar um conjunto de dimenses principais, coeficientes de forma e relaes adimensionais .

Descrevem as dimenses da embarcao nas direes longitudinal, transversal e vertical e Dimenses definem 80% do seu desempenho
Principais

Coeficientes admensionais que comparam embarcaes de # tamanhos e fornecem informao de mais 15% do seu desempenho. Coeficientes Muito teis na comparao das embarcaes de Forma

Plano de Linhas

Descrio geomtrica detalhada do casco e de sua superfcie e que completa a definia dos outros 5% do seu desempenho

As dimenses principais definem a geometria de uma embarcao nas trs direes e so caractersticas muito importantes para o seu projeto.

Comprimento, em ingls Length (L) Boca, em ingls Beam (B) Calado, em ingls Draft (H) Borda Livre, em ingls Freeboard (F) Pontal, em ingls Depth (D)
D

Medidas de porte Aqui d confuso

Gross Tonnage

Tonelagem Bruta: soma de todos os volumes dos espaos cobertos, fechados de modo permanente e estanques gua que no estejam sob presso.

Deslocamento

Deslocamento: o peso massa do volume de gua deslocada pelo navio. Usialmente medido em toneladas ou ton (tonelada inglesa) embora se refira sempre a toneladas fora
Tonelada de Porte Bruto: peso, em toneladas mtricas, que o navio capaz de receber a bordo sem prejuzo de suas condies de segurana, isto , carga, combustveis, tripulao, etc... Em geral refere-se ao DWT como a carga total que um navio pode receber. Tonelada de Porte Bruto da carga: anlogo ao DWT porm considerando somente a carga transportada

DWT Deadweight

DWT de carga

Peso Morto

Peso Morto: peso leve de um navio, sem carga a bordo.

Nomenclatura fundamental

Proa, Meia-nau e Popa

Bombordo e Boreste

Casco Simples, Duplo Fundo e Casco Duplo

Conveses, cobertas, plataformas

Pau de Carga Convs Principal Tijup Passadio Escotilha

Paiol da Amarra

Poro 5

Poro 4

Praa de Mquinas

Poro 3

Poro 2

Poro 1

Tnel do Eixo Tanque de Coliso AV

Antepara Estanque

Duplo-Fundo

Tanque de Coliso AV

Nomenclatura: elementos geomtricos

a. INTRODUO

Nomenclatura. Termos Nuticos

boca Plano Diametral popa comprimento tombadilho

boreste superestrutura proa castelo conv s

borda livre

AR alheta

bombordo
bochecha AV linha dgua

pontal

calado AR

Obras Vivas

Obras Mortas

calado AV

Fig. 1 Nomenclatura do Navio

Nomenclatura : Estrutura dos Cascos Metlicos

bico de proa antepara de coliso

sicorda

braola da escotilha chapeamento do convs cavernas vau

castelo

trincaniz

p de galinha longarina teto do duplofundo borboleta

bochecha de BB forro exterior cavernas quilha longarinas bojo

boeiro longarinas

hastilha

resbordo s

Nomenclatura fundamental
AMANTILHO CHAMIN PAUS-DE-CARGA

SUPERESTRUTURA TIJUPA MASTRO DE VANTE CASTELO

DE PROA
PLATAFORMA

APARELHO DE IAR ESCOTILHA MOTOR DO LEME MADRE DO LEME LEME P-DO-CADASTE TNEL DO EIXO TANQUE DE GUA DOCE OU DE LEO TANQUE DE COLISO AR COMBUSTVEL NO DUPLO FUNDO TANQUE DE LEO PAIOL DA AMARRA ESCOTILHA ESCOTILHA PAIOL DO MESTRE CONVS COBERTA

PORO

PORO

PORO

PORO

PORO

COBERTA TANQUE DE COLISO AV

Nomenclatura fundamental
Convs Vau do Convs Antepara Estanque Chapeamento do Convs Trincaniz do Convs

Vau da Coberta Cavernas Chapeamento da Coberta P-de-Carneiro Forro Interior do Fundo (Teto do Duplo Fundo) Cobertas Costado

Bojo
Cavernas Cavernas

Forro Exterior do Fundo

Longarinas ou Longitudinais

Quilha

Duplo Fundo Duplo

Fundo

Hastilhas Hastilhas

Tipos de Navios As grandes classes de produtos

Transporte de leo cru e derivados (28.3%) Transporte de minrios e granis secos (29.2%)
Navio graneleiro

Navio tanque

Transporte de carga geral (26.5%)

Demais usos (15.9%)

Navio de passageiros

Navio porta-container Fragata

Fonte: Lloyd's Register World Fleet Statistics Tables , Londres, 2000.

Ao mapear os diferentes setores da atuao naval fica evidente sua principal funo: o comrcio
Militar Blico Patrulhamento Comrcio Carga
Graneleiros
Petroleiros Graneleiros slidos Qumicos Gases liquefeitos Combos

Indstria
Pesca MODU FPSO Shuttle Tankers Dragas Lana Cabos

Auxiliares
Rebocadores Pilotos Supply Salvamento Combate a Incndios Combate Poluio Quebra-Gelos Pesquisa

Carga unitizada
Porta-Contineres Ro-Ro Porta-Barcaas

Carga geral
Multipurpose Box Type Heavy Lift Reefer

Passageiros
Cruzeiro Ferries Log Carriers Cattle Carriers

Em 2007, apenas 35% das embarcaes com peso bruto acima de 100 toneladas no eram comerciais

O nmero de embarcaes existentes maior quanto menor o custo de transporte

A tabela 2.5 (a seguir) divide a frota em 47.433 navios que transportam carga e 26.880 que no realizam essa operao. Entre as embarcaes que transportam granis, havia 8.040 tanqueiros em julho de 2007, sendo que aqueles com mais de 60.000dwt transportam leo cru, e os menores, derivados do petrleo como gasolina e leo combustvel.

Os navios tanque so Destinados ao transporte de granis lquidos. Os maiores navios do mundo so navios tanque.

10.000 DWT < Carga < 565.000 DWT 9000 t < Deslocamento < 500.000 t

Valores tpicos dos coeficientes

Cb 0.76

CM 0.97

Cp 0.77

CAwl 0.84

Graneleiro

Four Coal

Front Breaker

Objetivo: levar muita carga solta Cb alto (entre 0,7 e 0,8) L/B baixo (entre 5 e 6) Se parece com uma caixa de sapato Navios geralmente de grande porte (> 250m) para rotas intercontinentais ex. exportao de soja para China

Fu Da

Dimensoes principais e relaes de forma de um navio

Dimenses principais
Definem o navio e buscam otimizar algum critrio objetivo, como por exemplo carga transportada ou custos de transporte

D H B

L
Relaes de forma

Antecipam o comportamento do navio em mar e possuem uma faixa caracterstica para cada tipo de navio

L/B quanto maior, menor resistncia de onda e menor a estabilidade D/H cargas com densidade menor que 1 permitem D/H maior, melhora a resistncia B/H relacionado estabilidade, quanto maior, melhor Cb quanto maior, mais parecido com uma caixa ser o navio, relaciona-se principalmente com a resistncia ao avano

Diferentes funes e influencia nas formas

Turismo/ Lazer guas fluviais Gelo Apoio/ rebocador Ancoramento/ sistema fixo

Carga pesada e barata Carga cara e pesada Carga cara e leve/ fragmentada guas abrigadas Passageiros/ travessias

Graneleiro

Four Coal

Front Breaker

Objetivo: levar muita carga Cb alto (entre 0,7 e 0,8) L/B baixo (entre 5 e 6) Se parece com uma caixa de sapato Navios geralmente de grande porte (> 250m) para rotas intercontinentais ex. exportao de soja para China

Fu Da

Ilse

Ivan Bogun

Jian Qiang

Kontula

Navio Porta-container

Detalhes do Navio
Cap. = 4.038 TEU
LOA = 292.15 m Bmld = 32.2 m hproj. = 11.2 m VS = 23.4 ns

Caractersticas do Projeto
Requisito : Manuseio rpido e eficiente da carga.

Armazenagem celular e vertical (guias verticais nos pores).

Escotilhas se estendem de bordo a bordo. Castelo de proa elevado - Flare largo. Altas velocidades - Formas esbeltas de casco.

Aglaia1

Akinada Bridge

Objetivo: levar carga o mais rpido possvel contedo de alto valor Cb mdio (0,6-0,7) L/B alto (entre 6 e 7) Seu casco mais esbelto permite maior velocidade Navios que operam no Brasil so de 3.000 TEUs. Nas rotas orientais eles chegam a superar os 10.000 TEUs

Al-Abdali

Alianca Brasil

Amsteldijk

Anke Ehler

Cap Blanco

APL Pearl

Arctic Fox

Arctic Ocean

Asir

Chiswick Bridge

City of Tunis

CMA CGM Baudelaire

Colombo Express

Petroleiro

Detalhes do Navio
DWT = 306.430 ton.
LOA = 331.5 m Bmld = 58 m hproj. = 21.7 m VS = 16 ns

Caractersticas do Projeto
Capacidade de carga o fator mais importante Pequena borda livre Superestrutura pequena e a r

Anna Knutsen

Cielo del Baltico

Objetivo: levar o mximo de carga asdfasdfasdfasdfasdfasdfasdfasdf possvel asdfasdfasdfasdfasdfasdfasdfas dfasdfasdfasdfasdfasdfasdfasdf Cb alto (entre 0,8 e 0,9) asdfasdfasdfasdfasdfasdfasdfas L/B baixo (entre 5 e 5,5) dfasdfasdfasdfasdfas Possuem vrias dimenses usuais como Panamax, Suezmax, Aframax, VLCC, ULCC (este ultimo, L/B pode chegar a 4,5)

Front Ardenne

Iran Sarvestan

Jjuanita

Minerva Eleonora

Saint Petersburg

Ferries

Birka Princess

Falkenstein

Objetivo: levar carga leve (pessoas) com segurana Cb baixo (entre 0,55 e 0,6) L/B baixo (entre 5,5 e 6) So de pequeno porte, para transporte de curta distncia. O principal fator de projeto a estabilidade da embarcao, e por isso B/H deve ser alto

Hansestar

Ferries

Regina Baltica

Silja Europa

Red Eagle

Mariella

Navio de Carga Geral

DWT = 29.500 ton Casco duplo Guindastes hidrulicos Loa = 181m Bm= 26m

Hproj=9,67m
V=14ns Motor 5.760 kW e 115,9 rpm

Navios de carga geral

Abyot

Al Rahim

Objetivo: levar carga podem ser projetados para uma carga especfica ou para carga geral Cb entre 0,55 e 0,7 L/B entre 5,5 e7 Na China, a navegao interior feita com navios de carga geral de pequeno porte. Ele tambm podem atender a uma rota internacional.

Alblas

Alliance

Beluga Recommendation

Beta

Greta C

Brake

Da Quiang

Danica Hav

Eugenie-M

Navio de Passageiro

Detalhes do Navio
Pass.= 1.950

Caractersticas do Projeto
Borda livre alta

VS = 21 ns
Propulso Diesel-Eltrica

Grande superestrutura
Reduo rudos: vibrao motores

AIDAcara

Amsterdam 1

Objetivo: levar pessoas com luxo e por longas distncias Cb baixo (~0,6) L/B baixo (entre 5,5 e 6) So de grande porte (>200m) e possuem estabilidade excepcional (B/H alto), que permite grande estrutura acima do deck sem comprometer a restaurao

Aurora

Crystal Symphony

Birka Paradise1

Crystal Harmony

Jewel of the Seas

Product & Gas Tankers

Amonith

Bitten Theresa

Objetivo: transportar produtos qumicos com segurana Cb mdio (entre 0,75 e 0,8) L/B baixo (entre 5,5 e 6) So de mdio porte (100 - 200m) e so construdos tipos especficos para cada produto a ser transportado. Possuem alto contedo tecnolgico.

Bonito

Product & Gas Tankers

Bow Hunter

Dansborg

Ekturus

Norman Lady

Rebocador
Detalhes do Navio
LOA = 32.72 m
Deslocamento = 660 ton Bmld = 11.96 m DCostado = 5.0 m

Motor : 2 x1.800kW x 121 rpm

V = 13.85 ns Propulsores azimutais

Caractersticas do Projeto
Alta manobrabilidade. Ponte de comando com boa visibilidade em todas as direes.

Potncia dimensionada pela capacidade de reboque.

Propulso : Tubo Kort, Azimutal, Voith-Schneider.

Bugsier 21

Fairplay V

Objetivo: empurrar navios Cb baixo (~0,55) L/B baixssimo (entre 4 e 5) No carregam carga e precisam de estabilidade extra para aguentar choques com outros navios. Possuem at quatro motores.

Johannes Matthies

Svava

ZP Chalone

Tug

Bugsier 17

Navio Ro-Ro

Detalhes do Navio
DWT = 6600 ton Pass. = 300 LOA = 179.6 m Bmld = 27.2 m hproj. = 6 m VS = 18.5 ns

Caracterstica do Projeto
Grande rea de convs

Altura suficiente para carga

Acesso externo : Popa, proa Rampas internas; elevadores Motores limitados: altura

Grande Napoli

Hoegh Herlin

Objetivo: levar carga com muito volume (veculos) Cb baixo (~0,65) L/B baixo (entre 5 e 5,5) Precisam de estabilidade para transportar carga volumtrica. Usualmente so de mdio porte (entre 100 e 200m)

Hual Dubai

Hual Transporter

Morning Sapphire

Perseus Leader

Talisman Sea

Grande Napoli

Hoegh Herlin

Objetivo: levar carga com muito volume (veculos) Cb baixo (~0,65) L/B baixo (entre 5 e 5,5) Precisam de estabilidade para transportar carga volumtrica. Usualmente so de mdio porte (entre 100 e 200m) e podem transportar pessoas

Hual Dubai

Outros
CATAMAR Objetivo: ser transparente resistncia de ondas Cb mdio (~0,7)

L/B alto (entre 9 e 13)

Soma estabilidade a baixa resistncia ao avano, ideal para altas velocidades e pouca carga.

FRAGATA Objetivo: ser gil e levar grande quantidade de material blico Cb mdio (~0,7) L/B alto (~8,5 )

Precisa ser esbelto (L/B alto) para atingir velocidades elevadas em ao, porm enfrenta problemas srios de estabilidade

Embarcaes com Hidroflio (1)

Pass : 64

D = 28 ton.

VS = 70 km/h.

Caractersticas do Projeto
Aplicao

guas rasas. controlada pela proximidade do flio superfcie livre.

Sustentao Eixo

propulsor inclinado (~9o) . Simples e robusto.

Embarcaes com Hidroflio (2)

Caractersticas do Projeto
guas

Pass : 125 ns.

D = 60 ton.

VS = ~30

costeiras: mares mdios.

Sustentao:

Variao imerso dos flios.

Inerentemente Simplicidade

estveis.

de construo e

operao.
Motores

Diesel.

Inclinao

maior do eixo: maior calado de operao

Embarcaes com Hidroflio (3)

Caractersticas do Projeto
Melhor

desempenho em mar

aberto.
Flio

totalmente submerso.

Controle

de atitude semelhante avio: atuadores modificam ngulo cia flio ou dos flaps.
Controle

de peso.

Pass : 350

D = 110 ton.

VS = 42 ns

A reduo nos custos e o aumento da demanda tem impulsionado um incremento nos tamanhos dos lotes e dos navios
Evoluo do tamanho mdio dos navios

O crescimento no porte de graneleiros, LNG e portaconteineres mostra que o ganho de escala de aplica a todos Marcos, voc disse para usar essa figura e uma de conteineiros que eu tenho. No recordo que se figura me Portos que no , mesmo aps dar uma olhada adaptarem nas figuras deixaro que eu de ser tenho. Qual ? competitivos O tamanho mdio dos petroleiros reduziram na dcada de 80, devido a uma reduo nos tamanhos dos lotes

Fonte: Stopford (2009)

O ganho de escala fica evidente quando se compara navios que transportam o mesmo tipo de carga e diferenciam-se apenas no tamanho
Economia de custos com aumento dos navios graneleiros

Movimentar granel em um Capesize 60% mais barato do que transportar em um Handy

Portos com infraestrutura suficiente (tamanho do calado, do cais, equipamentos) so fundamentais para atender s necessidades comerciais da regio

 Slide com o tamano dos navios Handy, Handy max, panamax, Aframax, Suezmax, VLCC,ULCC

Classes de navios de carga

Handysize

10.000<DWT<30.000 L=150m B=23 H=8

Handymax

15.000 < DWT < 50.000 L=170m B=20m H=9m 50.000 < DWT < 80.000 So os maiores navios que conseguem cruzar o Canal do Panam L = 250m B= 30m H=12m 80.000 < DWT < 120.000 So os maiores navios segundo a classificao AFRA (Average Freight Rate Assessment) L=230m B=40m H=14m 120.000 < DWT < 200.000 So os maiores navios que atravessam o Canal de Suez L=270m B=43m H=18m 200.000 < DWT < 300.000 L=330m B=55m H=20m

Suezmax

Panamax

Aframax

VLCC

Suezmax

VLCC

ULCC

DWT > 300.000 L>400m B=60m H=23m DWT > 380.000 L = 470m B=60m H=20m Quando construdos, sero os maiores navios a cruzar o estreito de Malacca

ULCC

Malaccamax

Handymax

Panamax

Aframax

A economia de escala advm do melhor desempenho e custos de afretamento, por tonelada, de navios maiores Dados em
Premissas do cenrio
Dias de porto (por viagem) Dias de afretamento Velocidade (ns) Preo do combustvel (USD/ton) Backhaul (0%)
Custo por tonelada carregada Toneladas transportadas por ano

Caractersticas das embarcaes

6 350 14 200 0 Tamanho do navio dwt 170.000 72.000 46.000 30.000 Custos de afretamento $/dia $ mill pa 24.374 8,53 16.360 5,73 13.657 4,78 11.494 4,02 Custos de combustvel Tons/dia $ mill pa 39 2,73 30,5 2,135 24,3 1,701 22 1,54

backup

Total $/dwt/pa

Custo do navio pa Custo de combustvel Toneladas transportadas pa Dias afretado

$/dwt/pa 66 109 141 185

Capacidade do navio (dwt) Dias por viagem Tamanho da rota Dias de porto (por viagem)

Dias por viagem

Velocidade

24

Variao de custo de frete e toneladas transportadas por porte de navio

$/t

Variao de custo de frete e toneladas transportadas por tamanho da rota

$/t

14 12 10 8 6 4 2 0

Milhes de toneladas

2.5

2
1.5 1
Rota: 8.000 milhas

Independente do tamanho do navio ele far 15 viagens anuais, navegando por 260 dias totais

0.5 0 46,000 30,000(dwt)

12 10 8 6 4 2 0

Milhes de toneladas

2.4 1.8 1.2 0.6

Porte do navio: 72.000 dwt

0
(milhas )

170,000

72,000

Custo total por tonelada transportada ($/t) Toneladas transportadas por ano (milhes)

Custo total por tonelada transportada ($/t) Toneladas transportadas por ano (milhes)

Fonte: Stopford (2009)

A tabela mostra os diferentes valores relativos ao transporte de carga e volume de viagens para cada tamanho de rota e de navio, considerando as premissas assumidas no chart anterior

Esses valores esto representados nos grficos do chart anterior

Os custos totais por tonelada seguem a mesma proporo de acordo com o tamanho do navio, embora aumentem para rotas maiores

As restries de navegao para as dimenses dos navios ocorrem principalmente em trs regies do mundo.
CANAL DO PANAM Comprimento: 305 m Boca: 33.5 m Calado: 26 m Altura: no h

CANAL DE SUEZ Comprimento: no h Boca: 77.5 m (em algumas situaes) Calado: 19 m Altura: 68 m

ESTREITO DE MALACA Comprimento: 470 m Boca: 60 m Calado: 23 m Altura: no h

O Knock Nevis o maior objeto mvel j construdo pelo homem. Transformado em FPSO em 2004, ele comporta mais de 4.000.000 de barris de petreo, o equivalente a mais de 18.000 caminhes tanque.
Nome: Knock Nevis (antigo Jahre Viking) Comprimento: 458.4 m Boca: 68.9 m Calado: 24.5 m Capacidade : 565.000 DWT

Knock Nevis - Comparaes

Os navios graneleiros so destinados ao transporte de granis slidos e minrios.

10.000 DWT < Carga < 365.000 DWT 9000 t < Deslocamento < 350.000t

Valores tpicos dos coeficientes

Cb 0.78

CM 0.99

Cp 0.78

CAwl 0.84

O Berge Stahl opera na rota So Lus/MA Roterd transportando minrio de ferro para a Companhia Vale do Rio Doce. Devido ao seu calado, ele s atraca nestes dois portos no mundo inteiro.

Nome: Berge Stahl

Comprimento: 343 m
Boca: 65 m Calado: 23 m Capacidade : 365.000 DWT

Os navios porta containers transportam somente carga conteineirizadas e so o principal meio de transporte de mercadorias em geral.

2.000 TEUs < Carga < 15.000 TEUs

Valores tpicos dos coeficientes

Cb 0.71

CM 0.98

Cp 0.72

CAwl 0.80

Os navios porta containers transportam somente carga conteineirizadas e so o principal meio de transporte de mercadorias em geral.

O Emma Maersk o maior conteineiro do mundo. Com pintura do casco em silicone, que dimunui a resistncia do casco, ele economiza 1,2 milho de litros de combustvel por ano. Trabalha com 11 portineres para carregar e descarregar os containers, cada um a 27 mov/hora.

Nome: Emma Maersk Comprimento: 397 m Boca: 56 m Calado: 15.5 m 156.000 DWT Capacidade : 15000 TEUs (estimado pois no se conhecem seus dados verdadeiros)

Os navios de passageiros transportam pessoas nas mais diversas rotas ao redor do mundo.

1000 < Passageiros < 3000 Velocidade de cruzeiro: 21 ns Cascos com forma esbelta e grande borda livre Baixo CB (0,6) e L/B (entre 5,5 e 6) L > 200m

O Queen Mary II foi lanado em 2004 sendo o maior navio de cruzeiro j construdo. Tem uma altura total de 72 metros. Seu comprimento equivalente a 5 jatos A-380. Transporta mais de 3.000 passageiros e tem uma tripulao de 1.250 pessoas.
Queen Mary II

Nome: Queen Mary II

Comprimento: 345 m Boca: 41 m Calado: 10.1 m Capacidade : 3000 passageiros

Comparaes

O plano de linhas o conjunto de vistas e cortes ortogonais s trs direes principais - longitudinal, transversal e vertical - e que representa o contorno das linhas do casco.

Plano de Linhas Dgua

Plano de Alto

Plano de Balizas

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.
Coeficiente de bloco (CB)
Este coeficiente mede quo cheias so as formas do navio.
Deslocamento Volumtrico

Indica a proporo entre as formas do navio e uma caixa de dimenses L, B e H.

Menor capacidade de carga Aproxima-se menos da forma do Navios com paraleleppedo circunscrito embarcao baixo CB Maior capacidade de carga Sua forma se assemelha a do Navios com paraleleppedo de dimenses L, B e H. alto CB

0,20 < CB < 0,80

Regresso de Towsin, baseado em Watson e Gilfillan:

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.
Coeficiente Prismtico (CP)
a relao entre o volume deslocado e o produto de L pela rea da seo mestra. 0,55 < CP < 0,90

Este coeficiente usado nos estudos de velocidade e potncia. Tambm pode ser visto com funo do nmero de Froude.
Maior velocidade Requerem menos potncia Possuem forma mais alongada com conicidades significativas nas extremidades

Navios com baixo CP

Navios com alto CP

Menor velocidade Requerem maior potncia Possuem formas mais cheias, com corpo paralelo mdio maior

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.
Coeficiente de Seo Mestra (CM)
a relao entre a rea da parte imersa da seo a meia-nau e a rea do retngulo circunscrito.

Este coeficiente se relaciona flutuao carregada e indica o quanto a rea da seo mestra ocupa do retngulo B x H.

0,75 < CM < 0,99

Atual best practice na Alemanha Benford Srie 60: Schneekluth e Bertram:

(Kerlen)

(HSVA Linienatlas)

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.
Coeficiente da rea de Flutuao (CWL)
a relao entre a rea de flutuao e o retngulo circunscrito a ela. 0,67 < CWL < 0,85
Note-se que a dependncia de CWL com relao ao formato da rea de flutuao implica em uma forte correlao com as propriedades de inrcia e, portanto, com os valores de BM.

Indica o quanto a rea de flutuao ocupa do retngulo L x B.

Como o formato da rea de flutuao projetada se correlaciona bem com a distribuio de volume ao longo do comprimento, o CWL pode ser estimado a partir de um dado Cp.

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.
Coeficiente de Almirantado (CALM)
Relaciona uma determinada velocidade e a potncia requerida para atingi-la.
2/3 3

Como a velocidade aparece ao cubo, segue que o coeficiente de almirantado, e consequentemente a potncia requerida para atingir esta velocidade, cresce rapidamente com o aumento da velocidade da embarcao. Ajuda nas fases preliminares de projeto onde fornece uma estimativa da potncia requerida segundo o requisito de velocidade da embarcao.

Os coeficientes de forma so teis nas estimativas de potncia e para expressar o preenchimento de volume das formas do casco em geral e das formas das sees transversais e linhas dgua.

Os mtodos paramtricos utilizam, alm dos coeficientes de forma, adimensionais baseados nas dimenses principais do navio.
L/B Indica a esbelteza da embarcao
Os valores tpicos de L/B variam de 4,0 a 10,0 e Watson e Gilfillan recomendam: 4,0, L 30 m 4,0+0,025.(L 30), 30 mL 130 m 6,5 L 130 m L/B pode ser usado para escolhas independente de L e B ou para conduzir escolha de determinado B, a partir de um L inicial.

4 < L/B < 10

O raio de giro da embarcao maior tambm maior que o da outra

L B

E tambm se relaciona com a resistncia ao avano e a manobrabilidade:

A resistncia cresce quando L/B diminui

Os mtodos paramtricos utilizam, alm dos coeficientes de forma, adimensionais baseados nas dimenses principais do navio.
B/H Predio efetiva da estabilidade intacta inicial da embarcao, alm de influenciar na resistncia residual, estabilidade transversal e superfcie molhada.
BMT afetado primariamente pela boca B. Na verdade por B2/(CB.T)

O acrscimo de 3% antecipa efeitos de superfcie livre. Limites encontrados na literatura:

KG afetado de maneira direta pelo pontal (B/H).

Navios com limitao de peso: B/H mx 1,90 Navios com limitao de volume: B/H mx 1,65 Extremos recentes: petroleiros: B/H mx 1,91

graneleiros: B/H mx 1,88

conteineiros: B/H mx 1,70 ULCCs: B/H mx 2,50

1.8 < B/H < 4

Os mtodos paramtricos utilizam, alm dos coeficientes de forma, adimensionais baseados nas dimenses principais do navio.
L/D Relaciona-se diretamente com a estbilidade estrutural longitudinal da embarcao.
Onda de comprimento muito menor que o comprimento do navio

Nas embarcaes com comprimentos na

faixa dos 100m aos 300m, o momento-fletor devido aos carregamentos de ondas o principal fator que influencia na resistncia estrutural do casco. Nessa faixa, o momento-fletor cresce com o comprimento do navio. A habilidade do casco em resistir a esses momentos depende do momento de inrcia na seo-mestra (que varia com B e D3). Portanto, a razo L/D est relacionada com a habilidade do casco em resistir aos momentos longitudinais.

Onda de comprimento muito maior que o comprimento do navio

Onda de comprimento crtico (alquebramento)

Onda de comprimento crtico (tosamento)

Cada sociedade classificadora possui regras prprias que levam em considerao os limites para esse coeficiente.

7.5 < L/D < 22.5

Mars so as alteraes do nvel das guas do mar causadas pela interferncia gravitacional da Lua e do Sol (esta ltima com menor intensidade, devido distncia) sobre o campo gravitacional da Terra

Tbua de mars

Efeito gravitacional, exagerado, da Lua e do Sol sobre as guas, gerando o fenmeno das mars.

Mineraleiro

Petroleiro