CONTAMINACIN DEL AIRE POR EMISIONES VEHICULARES

Pugliese N.I.1; Nez A.1; Ortega E.1; Aguirre J.O.1; Romero G.1; Nagornov, O.2; Loicono S.M.3; Alonso N.3. (1) Departamento de Matemtica. Facultad de Ingeniera.Universidad Nacional de San Juan. noriris@unsj.edu.ar (2) Department39-High Energy Density Physics.Moscow Engineering Physics Institute- Russia. nagornov@hotmail.com (3) Departamento de Informtica. Facultad de Ciencias Exactas Fsicas y Naturales. Universidad Nacional de San Juan. sloiacono@iinfo.unsj.edu.ar

RESUMEN: Se entiende por contaminacin del aire a la presencia de sustancias indeseables en el mismo, en concentraciones tales que pueden causar efectos nocivos tanto en la salud humana como en la vegetacin. La contaminacin proveniente de los motores de combustin interna es una de las que ms contribuye perjudicialmente en la calidad del aire. Siendo de particular importancia en aquellas ciudades con alta concentracin de vehculos en reas pequeas. La concentracin de contaminantes se incrementa debido a las reacciones fotoqumicas, ya que en presencia de la luz solar se produce la interaccin de los productos de gases de escape con el oxgeno. Los cielos despejados conducen a la formacin de capas de inversin desde la tarde a las primeras horas de la maana. Es por esto que durante esas horas la contaminacin tiene lugar en la capa superficial de la atmsfera, alcanzando concentraciones crticas, contribuyendo a problemas globales de polucin del aire, como smog, lluvia cida, agotamiento de la capa de ozono y calentamiento global, ya que tienen el potencial de cambiar la atmsfera superior. Por lo expuesto resulta conveniente, estudiar el comportamiento de los contaminantes en su fase de liberacin hacia la atmsfera y su dispersin. En este estudio se desarrolla el modelo de emisiones para contaminantes atmosfricos, producidos por la actividad vehicular, en la ciudad de Rawson, Provincia de San Juan y se estiman las concentraciones de xidos de Nitrgeno en variadas condiciones climticas. A travs de la simulacin se modelar matemticamente el comportamiento de los contaminantes, planteando el modelo matemtico y su solucin numrica. Por medio de un programa computacional se resolvern las ecuaciones de dispersin analizando la convergencia y estabilidad de la solucin. 1. INTRODUCCIN La principal contaminacin del aire en las grandes ciudades es debida a las emisiones vehiculares. Las ciudades pequeas con alta concentracin de vehculos estn tambin expuestas a una importante contaminacin del aire. La formacin de algunos contaminantes se produce por las reacciones fotoqumicas, como es el caso del ozono, componente importante del smog. Su formacin involucra reacciones de xidos de nitrgeno y los compuestos voltiles orgnicos, iniciadas por la luz solar. En el desarrollo del modelo de emisiones se aplica la aproximacin bottom-up, que consiste en encontrar un conjunto de parmetros para cada celda elemental de la ciudad (nmero y tipo de vehculos, consumo de combustible, tipo y longitud de ruta, factores de emisin en caliente y en fro). Se analiza el sistema de reacciones fotoqumicas que contribuyen a la formacin de smog. Obteniendo la solucin del problema

tridimensional por el mtodo split. Se estudia la influencia de las condiciones de borde en la solucin numrica. 2. OBJETIVO El objetivo de este estudio es estimar la contaminacin del aire en variadas condiciones meteorolgicas, a partir del desarrollo del modelo de emisiones vehiculares de una ciudad. 3. METODOLOGA 3.1 MODELO MATEMTICO 3.1.1 Planteo del problema El rea bajo estudio es la ciudad de Rawson, un cuadrado de 3x3 km2, con una alta densidad de poblacin. El modelo urbano se basa en la ecuacin de conservacin de masas que describe adveccin- difusin turbulenta y transformaciones fotoqumicas. El anlisis se ha desarrollado en un sistema Euleriano de grilla tridimensional. La altura de la frontera superior, H, es mayor o igual que el espesor de la capa de mezcla. Las fronteras verticales de la regin bajo estudio estn fuera de la ciudad. La principal ecuacin para la concentracin de i-simo contaminante, basada en las ecuaciones de balance de masa, puede escribirse:
Ci t x (KH C iu x Civ y Ciw z (KH Ci ) y z (KV Ci ) Ri , z

.(1)

Ci ) x

0, 0

X, 0

y Y, 0

H,

donde Ci es concentracin para cada especie. t es tiempo. u, v, w componentes de velocidad del viento a lo largo de las coordenadas x, y, z. KH, KV coeficientes de difusin horizontal y vertical. Ri tiene en cuenta la variacin del contaminante i debido a las reacciones qumicas; X, Y y H son las dimensiones horizontal y vertical de la regin bajo estudio, respectivamente. Las condiciones de borde vertical son: Ci fi (x, y, t) / KV , en z
Ci 0 z

z 0,

en z H ,

donde el trmino emisora.

f (x, y, t) est

determinado por la emisin vehicular como fuente

Se aplican dos tipos diferentes de condiciones de borde horizontales en x = 0, X y en y = 0, Y. La distribucin vertical inicial se considera de la forma (Chang y col., 1989): C(z) C z0 exp( z / m) (2)

3.1.2 Coeficiente de difusin La variacin vertical de la difusividad se ha tomado de acuerdo a Reynolds y col., 1973. 3.1.3 Velocidad del viento La velocidad del viento se mide solo en algunos puntos de la ciudad. Por lo tanto, esos datos fueron interpolados en los puntos de la grilla. La interpolacin del campo de (u, v,0) es el vector viento satisface la ecuacin de incompresibilidad divW 0 , donde W velocidad, bidimensional. Se introduce la siguiente representacin de las componentes del viento (Samarskaya, 1997):
2n 2n

u
i1

ai gi (x, y,t) , v
1 i 1

ai gi2x, y,t ,

(3)

Donde n es el nmero de estaciones de medicin, ai es un factor de peso y gi1(x, y), gi2 (x, y) son incgnitas. Por otro lado las componentes del viento se pueden escribir como sigue: P P , (4) u , v x y
2n

donde la funcin P(x, y)

i 1

ai Pi (x, y) es la solucin de la ecuacin de Laplace:

Pi (x, y) ln (x xi ) 2 ( y yi )2 , (5) donde (x, y) son puntos cualquiera fuera del rea bajo estudio. Las funciones 2 (x, y) pueden ser representadas por g1 Pi x, y . Para encontrar ai es necesario i (x, y), g i resolver el sistema algebraico lineal: 2n Pi (xk , yk ) , uk ai x i1 (6) 2n Pi (xk , yk ) , vk ai y i1

donde uk y vk son las componentes del viento en las estaciones de medicin; xk e yk son las coordenadas para la k -sima estacin. Los clculos muestran que la solucin depende de la eleccin de los puntos (x,y). Una distribucin simtrica de estos puntos alrededor del rea bajo estudio, es una juiciosa interpolacin del campo de vientos. Si las estaciones de medicin estuvieran eventualmente en la regin bajo estudio, entonces una interpolacin vlida sera ubicando estaciones ficticias fuera del rea bajo estudio. Para disminuir la perturbacin del campo real de vientos, esta estacin debe ser ubicada lejos de la frontera. La

velocidad del viento en este punto puede ser tomada como un valor promedio de las velocidades medidas en las otras estaciones. La distribucin vertical del campo de velocidades est basada en las siguientes presunciones (Samarskaya, 1997): 1) En la direccin horizontal, el transporte debido a la difusin turbulenta, es mucho menor que el de adveccin; 2) El campo de velocidades entre mediciones se considera estable. La ecuacin de Navier Stokes se reduce entonces a un sistema de dos ecuaciones: u KV 2 z (vg v) , z z (7)
z KV v 2 z
z

(ug

u)

donde y ug componentes horizontales del viento geostrfico; velocidad angular de la rotacin de la tierra. Las ecuaciones de borde son: u u g , v vg en z H ,
vg
z

componente de la

u ua , v va en la superficie. 3.1.4. Dispersin de los contaminantes La dispersin de los contaminantes en la atmsfera est sujeta a factores meteorolgicos y topogrficos, por lo que es importante para el estudio de la calidad del aire el conocimiento de estos parmetros. Este estudio se hace en las capas bajas de la atmsfera y el rea bajo estudio est localizada aproximadamente de 0 a 500 metros sobre el nivel terrestre. Dentro de los factores que influyen en el rea, desde el punto de vista de este estudio son: la variacin de la temperatura con la altura, la presin atmosfrica y la direccin y velocidad del viento. Siendo estos ltimos los de mayor relevancia, ya que a mayor velocidad del viento hay mayor turbulencia y por lo tanto ms rpida y completa ser la dispersin. Para este estudio, se cont con datos meteorolgicos proporcionados por la estacin meteorolgica de la Fuerza Area del aeropuerto Las Chacritas y por el INTA. Con respecto a la topografa, la posicin de las montaas influye en la acumulacin de humo. Analizados los datos meteorolgicos y topogrficos se concluy que debido a la posicin de las montaas (la Cordillera de los Andes al oeste, la montaa del Pie de Palo al este y las montaas del Villicum al norte), el viento predominante es de sur a norte, con velocidad moderada (de 11a23 km/h) y con menor frecuencia el viento del sudeste al noroeste con baja velocidad (10 km/h). La temperatura vara entre 2 C y 18 C en invierno y entre 17 C y 36 C en verano. La presin es generalmente baja; entre 942 hPa y 950 hPa, es decir no superior a 947 hPa. La lluvia es prcticamente nula en la regin. 3.1.5 Modelo de emisiones El modelo de emisiones para los contaminantes atmosfricos en la ciudad, est basado en la metodologa desarrollada por Costa y Baldasano, 1986. La principal fuente de contaminacin atmosfrica en la ciudad est relacionada con la emisin vehicular. El

rea bajo estudio es un cuadrado dividido para fines operativos en celdas de 0.3x0.3 km2. Se aplica la aproximacin bottom-up para encontrar el monto emitido por celda en la unidad de tiempo (Loibl y col., 1993). La informacin detallada para cada celda, como nmero de vehculos, tipo de vehculos, consumo de combustible, etc. es esencial para computar la contribucin de las celdas en las emisiones totales. A los efectos de estimar las emisiones de xidos de nitrgeno del trnsito vehicular, deben considerarse todos los tipos de rutas: autopistas, rutas y calles, clasificadas as segn la velocidad promedio de circulacin en las mismas, 70, 40 y 30 km/h respectivamente. Se han tomado en cuenta dos tipo de emisiones: emisiones en caliente: cuando el motor est trmicamente estabilizado y emisiones en fro, tienen lugar durante el calentamiento del motor. Para calcular las emisiones en caliente: Eihj del contaminante NOx, por celda, emitido por vehculos tipo i en rutas tipo j, usamos la expresin:
Eihj Ni j d j Gi j Fi

, (g/km2 hora)

(8)

donde: Ni j d j kilmetros recorridos por hora por vehculos tipo i en ruta tipo j, (km/hora); G ij consumo de combustible para vehculos tipo i en rutaj, (l / km); Fi Factor de Emisin de NOx , funcin del tipo de contaminante, velocidad de conduccin y categora de vehculo. Integrando para todas las rutas y tipos de vehculos se obtiene el total de emisiones en caliente
Eth
i j

N i j d j Gi j Fi (g/km hora)

(9)

Para el clculo de las Emisiones en fro se considera que en la autopista no hay arranque de vehculo en fro. Para determinar estas emisiones se necesitan los siguientes parmetros: N i j nmero de vehculos tipo i circulando a lo largo de la ruta tipo j; Mi consumo de combustible por unidad de tiempo (l / hora) para vehculos tipo i; Ti t tiempo de calentamiento desde el arranque hasta alcanzar el estado de rgimen (seg), siendo t la hora en que tiene lugar el arranque; Fi: Factor de Emisin de NOx. (g / l ). La frmula usada para su clculo es:
3 3

Et
c i 1 j 1

Ni j Mi Ti t Fi

(10)

Para estimar el nmero de vehculos de cada tipo que circulan en cada tipo de ruta, se consider que los autos arrancan en fro tres veces al da y se distribuy el nmero de arranques durante las 24 horas en las cien celdas. Se determin el consumo de combustible para cada tipo de vehculo en fro, como as tambin el tiempo de calentamiento para las diferentes horas del da. Finalmente para determinar las emisiones totales, sumando las emisiones en fro y las emisiones en caliente.

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