Curso Plantas Completo

CURSO PLANTAS ELECTRICAS
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GENERADORES ELECTRICOS.
GUIA DE INSTALACION Y MANTENIMIENTO.
PARA GRUPOS ELECTROGENOS DE EMERGENCIA.
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Gua complementaria para la programacin supervisin y manejo de grupos electrgenos con generadores de emergencia 12 CAPITULOS..
MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIN ELCTRICA.
IntroducciOn.
El objetivo de esta gua es el de servir de apoyo en el diseo y ejecucin de
mantenimientos programados dirigido a grupos electrgenos de emergencia, teniendo como base las normas de uso y recomendaciones de SUBSCRIBASE A NEWS STMEU
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los fabricantes. Los grupos electrgenos de emergencia se utilizan para dar suplencia de energa en cortes espordicos de la red de suministro principal, por lo cual es posible que en algunos casos, su funcionamiento sea limitado a pocas horas, pero deben estar siempre habilitados para esos casos de emergencia, y el aseguramiento de las excelentes condiciones de funcionamiento debe ser el objetivo de cualquier programa de supervisin de mantenimiento preventivo. El diseo de un buen programa de mantenimiento debe conseguir la mayor disponibilidad operativa de un grupo de generacin de emergencia en el momento de necesitarse, prolongar la vida til de los componentes del equipo y reducir los costos por reparaciones inesperadas. Las rutinas de mantenimiento semanales pueden realizarse por personal no especializado, pero los intervalos de mantenimiento posteriores deben ser llevados a cabo por personal especializado y bajo las recomendaciones de los fabricantes. Se debe respetar las tolerancias de ajustes de los fabricantes.
DESCRIPCIN GENERAL
La planta elctrica o grupo electrgeno est conformado por un motor mecnico, y un generador, acoplados. El motor mecnico, generalmente diesel, proporciona torque y potencia, a un eje unido a un generador, el cul entrega energa elctrica al sistema de distribucin del edificio. Entonces la finalidad de la planta elctrica de emergencia es la de proporcionar en el sitio la energa elctrica necesaria cuando existe una falla en el suministro de la red comercial, mediante la disposicin de un arreglo con otros dispositivos electromecnicos; como se muestra en la figura:
Normatividad relativa a las instalaciones De las plantas Elctricas Residenciales. Adquieralo en info@stmeu.com Valor: $27 US. Suscribase en nuestro blog: http://generacionelectricastmeu.blogspot.com y reciba publicaciones Tcnicas e informacin sobre Generacin elctrica. Pagina principal de STMEU
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Directivas de seguridad
Antes operar un grupo generador, es conveniente leer el Manual del Operario para llegar a estar familiarizado con su equipo. Una operacin segura y eficiente slo puede darse si el equipo es operado y mantenido apropiadamente. Los smbolos siguientes son utilizados a fin de poner sobre aviso de ciertas condiciones que son potencialmente peligrosas para el operario o instalador del grupo. Medidas de seguridad generales y smbolos de advertencia ms utilizados.
PELIGRO
Este smbolo advierte condiciones de descargas elctricas muy peligrosas a las personas que pueden derivar en heridas graves e incluso muerte.
ADVERTENCIA
Este smbolo se refiere a una potente situacin de peligro de heridas al personal o daos al equipo, sin antes leer o utilizar las instrucciones de manejo del equipo.
CUIDADO NO OPERAR
Este smbolo advierte de los peligros inmediatos que tendrn como resultado herida severa o mortal del personal. Cuando se pone en funcionamiento un equipo que est en reparacin o mantenimiento.
SE DEBE TENER EN CUENTA
Mantenga su equipo limpio y apropiadamente mantenido. El mantenimiento normal del equipo es un requisito para el funcionamiento adecuado una mquina sin peligro para las personas.
Precauciones de instalacin:
Sea consiente del tema seguridad. Lea todo el manual de servicio y manejo de un grupo generador antes de ponerlo en funcionamiento, informaciones de seguridad e instalacin antes de intentar instalar u operar cualquier tipo de generador. Estos equipos deben ser instalados, operados y reparados solo por personal calificado La instalacin y la interconexin de este equipo a la red elctrica y/u Otro equipo debe ser hecho por un tcnico competente y calificado que conoce las normas de seguridad estndares y los cdigos aplicables que rigen la instalacin.
Los mtodos de instalacin, las prcticas y los procedimientos que no son normativos o autorizados o hechos impropiamente podran tener como resultado heridas o Daos personales graves y daos a la propiedad y al equipo.
ADVERTENCIA
El combustible y los vapores son inflamables.
Se puede generar un incendio si no se Tienen en cuenta algunas o todas las normativas de seguridad correspondientes:
Una llama, fumar, soldar cerca de un generador es un peligro potencial de fuego. Los combustibles del motor de combustin interna son inflamables. Asegure que todos accesorios del combustible sean conectados apropiadamente. La inspeccin peridica es necesaria para asegurar que ninguna fuga de combustible o lubricante se origine con el tiempo. El abastecimiento de combustible en el motor debe ser hecho con una lnea flexible aprobada para combustible. El uso de la tubera de cobre flexible no es recomendado debido a que con el tiempo se hace duro y quebradizo. Nunca llene depsitos mientras el motor esta en marcha, a menos que los tanques estn fuera de la sala de mquinas. Cundo combustible entra en contacto con un motor o el sistema de escape caliente, hay posibilidad de un fuego o explosin.
PELIGRO
Los GASES de escape son mortales.
Asegure que el sistema de escape sea instalado apropiadamente y la ventilacin sea la adecuada. Los gases del escape deben ser conducidos por tuberas sin peligro lejos de la unidad a un rea no utilizada por personas. El motor consume oxgeno y el escape del motor contiene gas de monxido de carbono. El monxido de carbono es un gas mortal.
PELIGRO
LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN MATAR
Cundo el grupo electrgeno se halle en servicio ciertas unidades automticas son capaces de comenzar a funcionar en cualquier momento. Inhiba interruptores de control y automatismos antes de mantener, atender a o reparar estas unidades.
Antes comenzar trabajos en un generador, desconecte la batera de arranque desconecte el cable negativo de batera de (-) para prevenir primero cortocircuitos accidentales: Si los ajustes deben ser hechos con la unidad en marcha, tenga cuidado extremo alrededor al accionar sobre partes calientes. Las partes calientes incluyen motor y sistema de escape, el silenciador, los tubos, la seccin flexible de tubo de Escape, etc..
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FORMA DE OPERACIN DE LAS PLANTAS ELCTRICAS. La operacin de la planta elctrica de emergencia est eterminada por el tipo de control que ella tenga instalado y puede ser sencilla como puede tambin ser complesja, pero bsicamente debe funcionar en dos modalidades: Modalidad automtica Modalidad manual OPERACIN AUTOMTICA a) Los selectores del control maestro de la transferencia, y el control de mando de la planta, deben estar ubicados en la posicin de automtico.
b) El control maestro, o control de transferencia automtico (ATS Automatic Transfer Switch),
Es una tarjeta electrnica ubicado en el tablero de la transferencia automtica que se encarga de controlar y conmutar el suministro de energa, bien sea del sistema normal de la electrificadora o de la planta de emergencia. c) El control de mando se encuentra en el tablero de monitoreo de la planta elctrica, y se encarga del control y monitoreo de los sistemas de arranque y paro de la planta elctrica, y del monitoreo y proteccin del generador elctrico.
CONTROL DE MANDO DE PLANTA ELECTRICA
FUNCIONAMIENTO En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios elctricos, la planta arrancar con un retardo de 3 a 5 segundos despus del corte del fluido elctrico. Luego la energa elctrica generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a travs del panel de transferencia, a esta operacin se le conoce como transferencia de energa. Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa electrificadora, automticamente se realiza la re transferencia. (la carga es alimentada nuevamente por la
energa elctrica del transformador) Quedando aproximadamente 5 minutos encendida la planta para el enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automtico.
OPERACIN MANUAL
En esta modalidad, El selector de control de mando de la planta debe colocarse en la posicin de Manual. Luego se dar arranque, mediante el switch de arranque o llave de ignicin. La planta estar encendida hasta que se apague del mismo modo es decir manualmente girando el switch de encendido hasta la posicin off. Se deber estar atento al retorno del servicio de energa de la electrificadora para apagar la planta elctrica.
Prueba. Se recomienda realizar un arranque manual en la semana, en pocas durante las cuales no haya interrupciones de energa. Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en vaco), se debe colocar el interruptor principal Breaker del generador en posicin de apagado off.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A REALIZAR POR EL OPERADOR. 1. Antes de encender la planta elctrica revisar: a) Nivel de refrigerante en el radiador b) Nivel de aceite en el crter c) Nivel de agua en celdas de batera d) Nivel de combustible en tanque diario e) Verificar limpieza en terminales de batera. Todos los niveles debern estar en su punto normal. 2. Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF 3. Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica. 4. Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo siguiente: a) Frecuencia del generador (60Hz a 61Hz). b) De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del potencimetro de ajuste, Esta operacin deber ser realizada por personal calificado.
c) Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debe estar revisando: La Temperatura del agua (180 F), Presin de aceite (70 PSI) y Corriente de carga del acumulador (1.5 amp.) Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado "off para que el motor se apague. Se debe reponer el control de mando de la planta en el modo automtico, una vez terminadas las pruebas. 5. Luego de la revisin preliminar y si todo est correcto simular falla del fluido elctrico y revisar lo siguiente: a) Corriente, voltaje y frecuencia del generador segn los parmetros de operacin (que pueden variar de un sistema a otro). b) Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique de inmediato al personal de Mantenimiento.
c) Si la temperatura del refrigerante es muy alta, detener la mquina. Esperar a que se enfre lo suficiente, revisar el nivel de refrigerante y reponer en caso de necesidad.
Si el nivel del refrigerante se encuentra bien, es indicio de que el calentamiento del motor se debe estar causando por una mala circulacin del aire dentro del recinto de ubicacin de la
planta elctrica, se debe buscar la manera de ventilar el motor. Tambin se debe verificar si el generador est muy cargado, ya que esa puede ser la causa, se deber disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa del generador. Si la temperatura e del motor es exagerada, el control electrnico dispara de inmediato una alarma, y apaga el motor, en este caso se debe dar aviso al personal de mantenimiento, para corregir la falla.
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MANTENIMIENTO A REALIZAR POR EL OPERADOR (CONTINUACION) d) Si la presin del aceite es muy baja, se activar la alarma de proteccin por baja presin de aceite la cual para el motor, revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario (con el motor apagado). Despus volver a encender el motor. Si la presin no estabiliza, llamar al personal de Mantenimiento. e) Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona una seal negativa, significa que el alternador no est cargando. En este caso se debe verificar el estado del alternador, regulador de voltaje y conexiones. f) Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal autorizado debe calibrar al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia. Es normal que el generador trabajando a plena carga baje un poco su frecuencia. g) Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando el potencimetro del regulador de voltaje. (Esta operacin deber ser realizada por personal calificado de mantenimiento.)
6. Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, deben verificarse la temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la proteccin por alta temperatura de agua dejar que el motor enfre y despus reponer el faltante (Ver tem 5).
7. Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar el motor durante tres minutos sin carga, (en vaco).
8. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 30 minutos, para mantener bien cargado el acumulador, cuando no existe cargador de bateras conectado a la planta; y para mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango. Tambin para corregir posibles fallas.
9. Cualquier duda o anomala observada se debe reportar al personal de mantenimiento.
PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR. 1. Verificar diariamente: a) Nivel del refrigerante en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter. c) Nivel de combustible en el tanque. d) Vlvulas de combustible abiertas. e) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes. f) Limpieza y buen estado del filtro de aire. g) Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible. h) Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y tableros.
2. Semanalmente, adems de lo anterior: a) Operar la planta en vaco y si se puede con carga para comprobar que todos sus elementos operan satisfactoriamente, durante unos treinta minutos por lo menos. b) Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasos de aire de enfriamiento, asimismo los tableros. 3. Mensualmente: Comprobar todos los puntos anteriores, adems: a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las fajas del ventilador, alternador, etc. b) Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario. c) Observe cuidadosamente todos los elementos de la planta y tableros para corregir posibles fallas. 4. Cada 250 horas de trabajo, adems de lo anterior: a) Cambiar filtro de aceite. b) Cambiar filtros de aire. c) Cambiar aceite del crter. d) Cambiar filtros de combustible. 5. Cada 600 horas de trabajo, adems de lo anterior: a) Cambiar el elemento anticorrosivo del agua. b) Verificar estado de vlvulas, e inyectores. c) Verificar funcionamiento de gobernador hidrulico.
6. Cada ao: a) Todas las anteriores despus hasta las 600 horas.
7. Para tiempos mayores, consultar el manual de operacin y mantenimiento del motor en particular. NOTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 250 horas de trabajo o a los 6 meses, lo que ocurra primero.
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DE PLANTAS ELCTRICAS. Diez reglas que deben observarse: 1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y obstrucciones.
3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las temperaturas del refrigerante del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del motor. Del interruptor de transferencia, etc. 4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que en los motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales duran perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems hay que evitar fugas y goteras sobre partes metlicas; en
general hay que evitar la corrosin a todos costos. 5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo: Aire limpio para la operacin del motor. Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador. Medios para desalojar el aire caliente. 6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y tacmetro. 7. Mantenga siempre el buen estado de la planta en general. 8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas que se vean. 9. Recurra al personal de Mantenimiento especializado para implantar un programa de mantenimiento. Haga un expediente para anotar todos los datos en la hoja de vida de la planta y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS GRUPOS ESLECTROGENOS. Estos son las mas importantes caractersticas tcnicas de una planta elctrica, que definen su capacidad y configuracin dependiendo de su fabricacin.
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CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS GRUPOS ESLECTROGENOS. Estos son las mas importantes caractersticas tcnicas de una planta elctrica, que definen su capacidad y configuracin dependiendo de su fabricacin.
tem 1 2 3 4 5 6 7 8
GRUPO ELECTRGENO 1 GENERAL Descripcin Unidad Fabricante Pas Referencia Normas Tipo de servicio Masa total del grupo Eficiencia conjunto motor generador Tiempo mximo para tomar carga Dimensiones del grupo a) Largo b) Ancho
Requerido
ISO 9001 Stand-By kg % s mm mm 10
c) Alto
mm
tem 1 2 3 4 5 6 7 8
2 GENERADOR Descripcin Unidad Fabricante Pas Referencia Normas Grado de proteccin, segn IEC 60947-1 Eficiencia Tensin asignada (Ur) (3 fases, 4 hilos) Frecuencia asignada (fr)
Requerido
% V Hz Kw % % % kA %
9 Potencia asignada 10 Factor de potencia 11 Reactancia transitoria X'd en el eje directo 12 Reactancia subtransitoria X''d en el eje directo 13 Reactancia sincrnica Xs 14 Corriente de corto circuito trmica asignada (Ith) 15 Factor armnico telefnico (THF) Distorsin armnica total de tensin (THD) 16 a) En vaco b) Con carga trifsica balanceada libre de armnicos 17 Nmero de polos
% %
18 Velocidad sincrnica Clase de aislamiento de los 19 devanados Regulador de tensin automtico a) Fabricante 20 b) Pas c) Referencia d) Rango de ajuste e) Tiempo de respuesta 21 Tipo de sistema de excitacin 22 Sistema de enfriamiento 23 Peso para transporte 24 Dimensiones para transporte (Largo x ancho x altura)
rpm
% s
< 0,5 Sin escobillas
kg mm
3 MOTOR tem 1 2 3 4 5 6 Descripcin Fabricante Pas Referencia Normas Eficiencia Potencia asignada en las condiciones del sitio Datos del cilindro a) Nmero de cilindros b) Cilindrada c) Carrera d) Dimetro % kW Unidad Requerido
IEC 3046 ISO 9001
cm3 mm mm
8 9
Consumo de combustible a plena carga Consumo especfico de combustible Desviacin mxima de velocidad
l/h l/kW
10 a) Con carga constante (desde vaco a plena carga) b) Con una carga transitoria equivalente al 20% de la capacidad del grupo electrgeno Combustible Diesel a) Densidad 11 b) Valor calorfico c) Temperatura del combustible 12 Torque mximo 13 Velocidad nominal 14 Sistema de enfriamiento 15 Bomba de trasiego de combustible de tanque principal a motor 16 Nmero de tiempos del motor 17 Peso para transporte Dimensiones para transporte (Largo 18 x ancho x altura)
% %
0,25
3% ASTM-D975 No.2 kg/dm3 kJ/kg C Nm rpm Agua S 4 kg mm
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BITACORA DE RUTINAS PARA MANTENIMIENTO Procedimiento para realizar durante un mantenimiento preventivo.
Proyecto: Mantenimiento preventivo servicio No Mantenimiento correctivo Fecha: Orden de
MOTOR REF. SERIE RPM ARRANQUE NINYECT. VOLT. AMP.
ALTERNADOR V.EXCIT. A. EXCIT. KW.
TIPO DE ASPIRACION:
REF:
MARCA:
TIPO DE EXC:
Operaciones que el encargado del grupo de trabajo deber ordenar, previamente y durante el mantenimiento preventivo:
1. Verificar, Comprobar: MEDIDAS DE SEGURIDAD. Procedimiento de encendido y apagado del equipo Bajar Breaker de salida del generador. Verificar si el grupo generador tiene accionamiento de arranque remoto. Desactivar arranque remoto, posicionando la transferencia en
modo: Manual-electrificadora. Accionar el botn tipo hongo de emergencia Verificar que la mquina se encuentre en stop Desconectar las bateras conservando la polaridad.
2. Operaciones a efectuar: MANTENIMIENTO.
Drenar aceite del motor. Tapar salida del crter. Soltar o desenroscar filtro de aceite. Tomar muestra de aceite. Llenar filtro nuevo de aceite con aceite limpio. Colocar filtro nuevo. Llenar con aceite nuevo el motor hasta completar el nivel. Verificar fugas. Aflojar filtro de combustible. Llenar filtro nuevo de combustible. Colocar filtro nuevo. Purgar sistema de combustible. Utilizar bombn. Revisar bateras. Drenar radiador. Tomar muestra de agua. Cerrar tapn de drenaje de agua. Agregar refrigerante.
Completar nivel de agua. Cambiar filtro de aire. Revisar generador. Revisar conexiones flojas. Soldaduras sueltas, conectores sulfatados. Aplicar solvente spray. Revisar tablero de control. Verificar fusibles. Revisar rodamientos. Revisar A.V.R. Verificar que todo el equipo est dispuesto para el arranque. Encender el equipo. Tomar lectura de presin de aceite, temperatura de agua. Accionar transferencia. Modo manual-planta. para conectar carga al generador.
Tomar lecturas de amperaje por fases, Voltaje de generacin, Frecuencia de generacin con carga, verificar aceleracin con carga.
Con el equipo encendido verificar nuevamente fugas. Revisar que el alternador est mandando carga a las bateras. Apagar equipo y dejar en modo automtico. Revisar transferencia. Aplicar Spray. Verificar accionamiento de arranque y paro automtico de la planta desde la transferencia, simulando un corte de
energa. ( Prueba )
Re posicionar la transferencia en modo automtico. Verificar el apagado de la planta, despus de 3 minutos a 5 minutos de trabajo en Fin de rutina. vaco.
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PAUTAS PARA LA INSTALACION DE UNA PLANTA ELECTRICA
CUARTO DE UBICACIN DE PLANTA ELECTRICA.
CUARTO PARA PLANTAS ELECTRICAS TIPO ABIERTAS
Debe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la planta elctrica (tablero de control y generador) y para la expulsin de aires caliente en la parte delantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de acuerdo al tamao de la planta elctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos los lados de la planta como mnimo 1.2 m de espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este ir lo mas cerca posible a la pared de salida de aire caliente del radiador al exterior se debe buscar que este no retorne al cuarto (salida libre), En La parte posterior (trasera) al lado de el panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo lo mas grande posible, como mnimo de las misma un 50% mas grande de las medidas del radiador de la planta elctrica, de esta entrada de aire depende la vida til del equipo y su eficiencia; si es posible en las paredes de los lados de la planta elctrica a unos 20 cm del piso con un ancho de 30 cm a lo largo en cuarto se deben hacer entradas de aire fresco, protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto de animales (Roedores) esto no es obligatorio pero nos ayudara mucha mas a la refrigeracin de equipo. Para su informacin la instalacin ideal de la planta elctrica es no tener paredes laterales slidas, pero entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandlicas y de intemperie, es por ello las recomendaciones dadas a ustedes en este punto.
CUARTO INSONORO PARA PLANTAS ELECTRICAS CABINADAS
Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta elctrica unos 80 cm. de la pared y hacer enfocador en lamina de aluminio con Icopor, para ayudar aminorar el nivel de ruido. Las paredes laterales se pueden forrar en icopor o en un material aislante de ruido.
ACOMETIDA ELECTRICA
Para el diagnostico aceptado del dimetro del cable que debe usar, consulte nuestro representante en la zona, distribuidor autorizado o alguien con suficiente conocimiento elctrico de nuestros equipos, recuerde que del calibre de este depende que su planta funcione bien y proporcione la potencia real, cada planta elctrica suministra un amperaje (A) determinado, las caractersticas del cable se dan en amperios (A).
Recomendacin:
La planta elctrica debe situarse lo mas cerca al tablero general de distribucin , trasformador o tablero
de circuitos , con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las acometidas elctricas. Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si la acometida es de largas
distancias y a la intemperie, para un ahorro en costos de instalacin, utilice poste de luz y cableado ACCR (sin recubrimiento de caucho en aluminio), para ello consulte con la EMPRESAS PUBLICAS de su regin, se evitara errores y sanciones por una inadecuada instalacin.
Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a travs de tubera de PVC en el dimetro
apropiado y de acuerdo a nmeros de cables a utilizar o en bandejas porta cables si la manipulacin del cableado es difcil por su dimetro.
INSTALACIONES DE GASES DE ESCAPE
Este se encarga de la salida de gases venenosos a travs del mltiple de escape del motor al exterior , nunca se deben dejar re circulando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida til de los filtros de aire, radiador y por lo tanto motor.
RECOMENDACIONES:
El tendido de tubera metlica para gases escape se debe hacer en el mismo dimetro de la salida del
mltiple del motor, su extensin no debe ser muy larga, si es necesario tender trayectos muy extensos, tenga en cuenta, cada 9 metros ampliar el dimetro de la tubera en 1 pulgada, para evitar contrapresiones en el motor y por lo tanto calentamiento y perdida de potencia. Los codos para dirigir la salida de la tubera deben ser de 45 nunca utilice codos de 90 y trate de evitar
su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de escape. Si la tubera queda expuesta y de fcil acceso al ser humano, recbrala con material aislante de calor,
para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas.
Se recomienda como mnimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y pared
EL MOTOR DIESEL
El motor en una planta elctrica es la parte ms importante de su composicin. En este caso vamos a revisar la estructura de los motores diesel que son los ms utilizados en la conformacin de los grupos electrgenos.
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Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el diesel son: Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro). El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus
inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo aceitoso. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina. El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene
aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas. El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape. Fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible. La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro
desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500C y 600C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el
final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.
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LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL
La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones hidrodinmicas. La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin controlada.
La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos
los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja (o de altas temperaturas) mantendr una presin dbil.
Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento
INDICADOR DE PRESIN Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.
El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado. Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante.
LA PRESIN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE AL FLUJO.
La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor. En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al momento del arranque.
Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presin
estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y prdida en el rendimiento del motor. (Una presin alta no significa una buena circulacin del aceite).
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros.
Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de aceite.
Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de lubricacin.
por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores.
No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite. A mayor caudal de aceite - mayor lubricacin, refrigeracin, limpieza mayor vida til del equipo.
Normatividad relativa a las instalaciones De las plantas Elctricas Residenciales.
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METODO DE DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE AVERIAS
SUBSISTEMA
AVERIA
POSIBLES CAUSAS
Lneas de combustibles restringidas Combustible sucio Filtros tapados Agua en el combustible, Parfinaje. Falla en el funcionamiento de la bomba de combustible.
Perdida de potencia Sistema de Combustibles Baja velocidad Falla o restriccin en el suministro de combustible
Eje impulsor de la bomba roto Engranajes desgastados de la bomba Cuerpos o copas de inyecciones rajados Tiempos incorrectos de vlvulas e inyectores Calibracin AFC incorrecta Fugas, ajuste deficientes de las vlvulas Inyectores necesitan ajustes Anillos de pistn rotos o desgastados Motor necesita reconstruccin Fugas internas o externas de aceite Filtro de lubricante sucio Revisar intervalos entre cambio de aceite y filtro Control defectuoso de aceite en cilindros Restriccin de lneas de succin de aceite Regulador de presin de aceite deficiente Falta o nivel de aceite bajo Bomba de aceite defectuosa Aceite incorrecto para la temperatura ambiente Nivel de aceite demasiado alto
Sistema de Lubricacin
Consumo excesivo de lubricantes Dilucin del Aceite Baja presin del aceite
Sistema de Enfriamiento
Alta temperatura de la solucin enfriadora Aceite demasiado caliente Asentamiento en el deposito de aceite Desgaste de pistones, camisas y anillos Desgaste de cojinetes y muones Golpeteo del motor
Falta solucin enfriadora Termostato deficiente Mangueras daadas, correas sueltas Persianas del radiador atoradas o sueltas Fugas internas de agua Conductos de agua obstruidos Fugas externas de aire en el sistema Radiador sucio o de insuficiente capacidad
Problema El arranque acciona el motor lentamente Arranque imposible Arranque difcil Falta de potencia Fallos Consumo elevado de combustible Humo negro en el escape Humo azul/blanco en el escape Presin de aceite baja Picado del motor
Causas probables 1,2,3,4. 5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,16,17,18,19,20 22,31,32,33. 5,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,19,20,2122,24,29,31,32,33. 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29 30,32. 8,9,10,12,13,14,16,18,19,20,25,26,28,29 30,32. 11,13,14,16,18,19,20,22,23,24,25,27,28 29,31,32,33,64. 11,13,16,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31 32,33,61,64. 4,16,18,19,20,25,27,31,33,34, 35,45,56,62. 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58. 9,14,16,18,19,22,26,28,29,31,33, 35,36,45,46,59.
El motor funciona a tirones Vibraciones Presin de aceite demasiado alta Temperatura demasiado elevada del motor Presin en el Carter del aceite Mala compresin El motor arranca y despus se para
7,8,9,10,11,12,13,14,16,20,21,23, 26,28,29,30,33,35,45,59. 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49. 4,38,41. 11,13,14,16,18,19,24,25,45,47,50,51,52 53,54,57. 25,31,33,34,45,55,60. 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59 10,11,12.
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Causas Probables. 1. Bateras descargadas 2. Conexiones elctricas incorrectas 3. defecto en el arranque 4. Viscosidad del aceite inadecuada 5. Motor de arranque gira lentamente 6. Depsito de combustible vaco 7. Defecto del mando de parada 8. Tubera de combustible obturada 9. Defecto en la bomba de alimentacin 10. Elemento filtrante atascado 11. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 12. Presencia de aire en el combustible 13. Defecto en la bomba de inyeccin 14. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 15. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro 16. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 17. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin 18. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 19. Calado incorrecto de la distribucin
20. Compresin defectuosa 21. Ventilacin del depsito de combustible obstruido 22. Combustible de calidad o tipo incorrecto 23. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor 24. Escape obstruido 25. Fugas en la junta de culata 26. Temperatura demasiado alta en el motor 27. Temperatura en el motor demasiado baja 28. Juego de vlvulas incorrecto 29. Bloqueo de las vlvulas 30. Tubera de alta presin incorrecta 31. Desgaste de los cilindros 32. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas 33. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 34. Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas 35. Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto 36. Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos 37. Falta aceite en el motor 38. Manmetro impreciso 39. Desgaste de la bomba de aceite 40. Vlvula de descarga abierta 41. Vlvula de descarga cerrada 42. Muelle de vlvula de descarga roto 43. Defecto en la tubera de aspiracin de la bomba de aceite. 44. Elemento del filtro de aceite sucio 45. Embolo pistn defectuoso 46. Altura del pistn incorrecta
47. Ventilador defectuoso 48. Defecto en los soportes del motor 49. Defecto de alineacin del crter del volante o del volante 50. Defecto o tipo de termstato incorrecto 51. Obstruccin en las tuberas de agua 52. Tensin incorrecta de la correa de la bomba de agua 53. Obstruccin del radiador 54. Defecto en la bomba de agua 55. Respiradero obturado 56. Junta de estanqueidad (asentamiento) de vstagos de vlvula defectuosa 57. Falta de lquido de refrigeracin 58. Filtro de aspiracin de aceite obstruido 59. Resorte de vlvula roto 60. Defecto en la bomba de vaco o fuga en la tubera de depresin 61. Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia 62. Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor 63. Fuga en la tubera de control de presin de sobre alimentacin 64. Fuga en el circuito de admisin (motores turbo). EL ARRANQUE ACCIONA EL MOTOR LENTAMENTE 1. Bateras descargadas 2. Conexiones elctricas incorrectas 3. defecto en el arranque 4. Viscosidad del aceite inadecuada ARRANQUE IMPOSIBLE
5. Motor de arranque gira lentamente 6. Depsito de combustible vaco 7. Defecto del mando de parada 8. tubera de combustible obturada 9. Defecto en la bomba de alimentacin 10. Elemento filtrante atascado 11. Presencia de aire en el combustible 12. Defecto en la bomba de inyeccin 13. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 14. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro 15. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 16. 17. 18. 19. 20. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin Calado incorrecto de la bomba de inyeccin Calado incorrecto de la distribucin Compresin defectuosa Combustible de calidad o tipo incorrecto
21. Desgaste de los cilindros 22. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas 23. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos ARRANQUE DIFCIL 24. Motor de arranque gira lentamente 25. Defecto del mando de parada 26. tubera de combustible obturada 27. Defecto en la bomba de alimentacin 28. Elemento filtrante atascado
29. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 30. Presencia de aire en el combustible 31. Defecto en la bomba de inyeccin 32. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 33. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro 34. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 35. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin 36. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 37. Calado incorrecto de la distribucin 38. Compresin defectuosa 39. Ventilacin del depsito de combustible obstruido 40. Combustible de calidad o tipo incorrecto 41. Escape obstruido 42. 43. 44. 45. Bloqueo de las vlvulas Desgaste de los cilindros Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos
FALTA DE POTENCIA 46. tubera de combustible obturada 47. Defecto en la bomba de alimentacin 48. Elemento filtrante atascado 49. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 50. Presencia de aire en el combustible 51. Defecto en la bomba de inyeccin 52. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 53. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro
54. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 55. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin 56. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 57. Calado incorrecto de la distribucin 58. Compresin defectuosa 59. Fugas en la junta de culata 60. Temperatura demasiado alta en el motor 61. Juego de vlvulas incorrecto 62. Bloqueo de las vlvulas 63. Tubera de alta presin incorrecta 64. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas
FALLOS 65. Tubera de combustible obturada 66. Defecto en la bomba de alimentacin 67. Elemento filtrante atascado 68. Presencia de aire en el combustible 69. Defecto en la bomba de inyeccin 70. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 71. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 72. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 73. Calado incorrecto de la distribucin 74. Compresin defectuosa 75. Fugas en la junta de culata 76. Temperatura demasiado alta en el motor
77. Juego de vlvulas incorrecto 78. Bloqueo de las vlvulas 79. Tubera de alta presin incorrecta 80. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas 81. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIBLE 82. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 83. Defecto en la bomba de inyeccin 84. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 85. 86. 87. 88. Dispositivo de arranque en fro defectuoso Calado incorrecto de la bomba de inyeccin Calado incorrecto de la distribucin Compresin defectuosa
89. Combustible de calidad o tipo incorrecto 90. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor 91. Escape obstruido 92. Fugas en la junta de culata 93. Temperatura en el motor demasiado baja 94. Juego de vlvulas incorrecto 95. Bloqueo de las vlvulas 96. Desgaste de los cilindros 97. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas 98. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 99. Fuga en el circuito de admisin (motores turbo). HUMO NEGRO EN EL ESCAPE
100. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 101. Defecto en la bomba de inyeccin 102. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 103. Calado incorrecto de la distribucin 104. Compresin defectuosa 105. Combustible de calidad o tipo incorrecto 106. Escape obstruido 107. Fugas en la junta de culata 108. Temperatura en el motor demasiado baja 109. Juego de vlvulas incorrecto 110. 111. 112. 113. 114. Bloqueo de las vlvulas Desgaste de los cilindros Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia
115. Fuga en el circuito de admisin (motores turbo). HUMO AZUL/BLANCO EN EL ESCAPE 116. Viscosidad del aceite inadecuada 117. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 118. Calado incorrecto de la distribucin 119. Compresin defectuosa 120. Combustible de calidad o tipo incorrecto 121. Fugas en la junta de culata 122. Temperatura en el motor demasiado baja 123. Desgaste de los cilindros
124. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 125. Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas 126. Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto 127. Embolo pistn defectuoso 128. Junta de estanqueidad (asentamiento) de vstagos de vlvula defectuosa 129. Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor PRESIN DE ACEITE BAJA 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. Viscosidad del aceite inadecuada Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos Falta aceite en el motor Manmetro impreciso Desgaste de la bomba de aceite Vlvula de descarga abierta Muelle de vlvula de descarga roto
137. Defecto en la tubera de aspiracin de la bomba de aceite. 138. Elemento del filtro de aceite sucio 139. Filtro de aspiracin de aceite obstruido PICADO DEL MOTOR 140. Defecto en la bomba de alimentacin 141. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 142. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 143. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin
144. Calado incorrecto de la distribucin 145. Combustible de calidad o tipo incorrecto 146. Temperatura demasiado alta en el motor 147. Juego de vlvulas incorrecto 148. Bloqueo de las vlvulas 149. Desgaste de los cilindros 150. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 151. Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto 152. Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos 153. Embolo pistn defectuoso 154. Altura del pistn incorrecta 155. Resorte de vlvula roto EL MOTOR FUNCIONA A TIRONES 156. Defecto del mando de parada 157. Tubera de combustible obturada 158. Defecto en la bomba de alimentacin 159. Elemento filtrante atascado 160. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 161. Presencia de aire en el combustible 162. Defecto en la bomba de inyeccin 163. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 164. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 165. Compresin defectuosa 166. Ventilacin del depsito de combustible obstruido 167. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
168. Temperatura demasiado alta en el motor 169. Juego de vlvulas incorrecto 170. Bloqueo de las vlvulas 171. Tubera de alta presin incorrecta 172. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 173. Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto 174. Embolo pistn defectuoso 175. Resorte de vlvula roto VIBRACIONES 176. 177. 178. 179. 180. 181. Defecto en la bomba de inyeccin Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto Compresin defectuosa Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor Fugas en la junta de culata Temperatura demasiado alta en el motor
182. Bloqueo de las vlvulas 183. Tubera de alta presin incorrecta 184. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 185. Embolo pistn defectuoso 186. Ventilador defectuoso 187. Defecto en los soportes del motor 188. Defecto de alineacin del crter del volante o del volante PRESIN DE ACEITE DEMASIADO ALTA
189. Viscosidad del aceite inadecuada 190. Manmetro impreciso 191. Vlvula de descarga cerrada TEMPERATURA DEMASIADO ELEVADA DEL MOTOR 192. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 193. Defecto en la bomba de inyeccin 194. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto 195. Dispositivo de arranque en fro defectuoso 196. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin 197. 198. 199. 200. 201. 202. 203. Calado incorrecto de la distribucin Escape obstruido Fugas en la junta de culata Embolo pistn defectuoso Ventilador defectuoso Defecto o tipo de termstato incorrecto Obstruccin en las tuberas de agua
204. Tensin incorrecta de la correa de la bomba de agua 205. Obstruccin del radiador 206. Defecto en la bomba de agua 207. Falta de lquido de refrigeracin
PRESIN EN EL CARTER DEL ACEITE 208. Fugas en la junta de culata 209. Desgaste de los cilindros
210. Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas 211. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos 212. Embolo pistn defectuoso 213. Respiradero obturado 214. Defecto en la bomba de vaco o fuga en la tubera de depresin MALA COMPRESIN 215. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 216. Calado incorrecto de la distribucin 217. Fugas en la junta de culata 218. 219. 220. 221. 222. 223. 224. Juego de vlvulas incorrecto Bloqueo de las vlvulas Desgaste de los cilindros Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas Altura del pistn incorrecta
225. Resorte de vlvula roto El motor arranca y despus se para 226. Elemento filtrante atascado 227. Filtro de aire o sistema de admisin obturado 228. Presencia de aire en el combustible
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EL GENERADOR ELECTRICO
LAFUERZA DEL MAGNETISMO
Los descubrimientos realizados por Oersted, Faraday y Ampere fueron las bases fundamentales que propiciaron el desarrollo del generador elctrico.
En 1820 el dans Hans Oersted descubri el electromagnetismo. En 1830 Joseph Henry construye el primer motor elctrico prctico. Michel Faraday al ao siguiente demostr que si un alambre portando corriente elctrica, mova un imn, igualmente este podra generar movimiento en un alambre electrificado. El francs Andr Marie Ampere a su vez ide el electroimn, al demostrar que haciendo pasar una corriente elctrica por un alambre enrollado, este podra comportarse como un imn, y descubri que la polaridad del magnetismo dependa de la direccin de la corriente elctrica.
La ley de la induccin electromagntica descubierta por M. Faraday tiene gran importancia para toda la electrotecnia. Esta ley se aplica para determinar la fuerza electromotriz generada en conductores elctricos sometidos a la variacin de un campo magntico, o la variacin de un campo magntico y/o el flujo magntico del campo. Ms adelante se realizaron estudios por Lenz para determinar la direccin de la Fuerza electromotriz inducida en un conductor elctrico sometido a una variacin de flujo magntico. Bueno pues estos son los principios sobre los cuales se fundamenta el funcionamiento de un generador elctrico. De lo anterior tenemos que es necesario que se cumplan dos condiciones: Que un conductor elctrico, se mueva dentro de un campo magntico. O que las lneas de un campo magntico variable corte un conductor elctrico, en este caso el que se mueve es el campo magntico. En los generadores modernos, se aplica el segundo principio, es decir se hace girar un campo magntico, permitiendo que las lneas de fuerza de ese campo corten los conductores de alambre que se encuentran en su periferia
Para este efecto se utiliza un campo generado por un arrollamiento alojado en un eje rotativo, al cul se le llama campo de excitacin, y este campo generalmente bipolar, corta perpendicularmente un grupo de conductores ubicados en una periferia esttica llamada casualmente estator. La fuerza electromotriz o voltaje producida en el estator del generador por este campo magntico, depende de la fuerza del mismo campo, la cual a su ves depende de la corriente que transcurre por las bobinas de la excitatriz.
EL GENERADOR Y SUS PARTES
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jaime
Firmado digitalmente por jaime Nombre de reconocimiento (DN): cn=jaime, o=STMEU, ou=GERENCIA, email=jaime.acuna@stmeu.com, c=CO Fecha: 2011.02.22 22:30:43 -05'00'

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9. Cualquier duda o anomala observada se debe reportar al personal de mantenimiento.

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