Trabajo Final Yohany

ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS
Escuela de Ingenieros Militares Especializacin en Vas y Aeropistas
Ensayos de Materiales y Control De Calidad
Docente: Ingeniero Orlando Rincn Arango Alumno: Yohany Chinchilla Alape
COHORTE XXVI 2013
Ingeniero Civil Yohany Chinchilla Alape
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INTRODUCCN En nuestro pas la malla vial es insuficiente e ineficiente, a de ms de eso, las construccin de las vas que se estn ejecutando poseen en su gran mayora problemas desde su planeacin, ya que se han dejado de tener en cuenta muchos estudios profesionales y tcnicos que sirven para prevenir, proponer y definir diversas situaciones que surjan de un proyecto. La polticas de nuestro pas, NO ha permitido que se desarrolle la cultura de la investigacin y mucho menos que se ejerza un control tcnico, concienzudo y serio en la construccin de nuestras vas, iniciando desde el mismo contratista, interventor y los entes de control, que han permitido que se cometan irregularidades en la planeacin, diseo y construccin de estas. En nuestro trabajo acadmico como especialistas en el diseo y construccin de vas y aeropistas, debemos tomar conciencia de las enormes fallas que estamos cometiendo y comprometernos a empezar a cambiar nuestra mentalidad y actuar como verdaderos profesionales, exigindonos a nosotros mismos mayor capacitacin, responsabilidad en la ejecucin de las obras y sobre todo mucho control en la calidad de los materiales y construccin de las obras. Por eso en este trabajo acadmico se consulto varios temas, que nos ensea, lo que se ha logrado con la investigacin de varios aos, en los diversos pases donde las polticas son diferente a las nuestras y han comprobado que las vas tienen una gran importancia en el desarrollo econmico de un pas. Dentro de las consultas realizadas se muestran que muchos pases, desde hace aos tiene pistas de prueba para estudios de los pavimentos y que han venido desarrollando mtodos, formulas que han permitido un mejor conocimiento sobre los materiales y sus aplicaciones y que ahora en da se afianza ms en encontrar soluciones ms acordes a las necesidades viales.
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Tambin se consulto y profundizo ms en el tema de los ensayos de laboratorio, que para ms de uno de los ingenieros de esta especializacin, no le dbamos la importancia que se merecen, ya que tenemos un concepto errneo de estos desde el pregrado. Pero en realidad los ensayos del laboratorio nos ensea a conocer ms de los materiales que estamos trabajando o que vamos a trabajar y nos permiten visualizar ms, para la toma de cualquier decisin y mucho ms en el control de la ejecucin de cualquier tipo de obra. Se realizo un cuadro comparativo de las normas que nos rigen para el diseo y construccin de nuestras vas, la del IDU 2005, IDU 2011 y Invias lo cual permite familiarizarnos con los rangos permitidos y observar en que se ha ido modificando estas normas. El desarrollo de los ejercicios de fases y clasificacin de los suelos, hace que se recuerde de nuevo el manejo de los procedimientos, conceptos y definiciones importantes que se deben manejar para esta especializacin. El manejo de nuevos programas como el GRADISTAT hace que se despierte nuestra curiosidad en el suministro y manejo de nuevos software que faciliten el desarrollo de nuestro trabajo y su vez que nos estemos actualizando en las nuevas propuestas de soluciones viales.
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TABLA DE CONTENIDO
Pagina Introduccin Objetivos Pistas de prueba para estudio del pavimento Ensayos de laboratorio Cuadro comparativo de las especificaciones tcnicas idu 2005, idu 2007, idu 2011 y especificaciones tnicas invias, para ensayos Ejercicios de fases de suelo Ejercicios de Clasificacin de suelos Ejercicios en el programa de Gradistat Comentario de la lectura fundamentals of soil behavior de james mitchell Conclusiones 2 5 6 28
67 86 95 113 128
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OBJETIVOS
Conocer las diferentes pistas de estudios para pavimentos, donde estn ubicadas, cuando fueron construidas, su longitud, sus objetivos y lo ms importante los logros que obtuvieron. Estudiar la norma de los ensayos de los materiales granulares, y asfalticos y conocer su desarrollo, los equipos que se utilizan para cada uno, su objetivo y parmetros de aplicacin. Familiarizase con la normas que nos rigen en nuestro pas para el control y uso de los materiales que utilizamos en nuestras vas. Recordar los procedimientos, y conocimientos de los suelos, las formulas de fases de los suelos y la clasificacin de los mismos. Manejar e interpretar nuevos programas y software que facilitan y mejoran el trabajo de los ingenieros.
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1. PISTAS DE PRUEBA PARA ESTUDIO DEL PAVIMENTO
DESARROLLO HISTRICO Desde el principio del siglo xx los Departamentos de Carreteras en los Estados Unidos de Amrica han construido caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el diseo y el comportamiento de los pavimentos El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la construccin de pista de prueba de tamao real o a escala reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo.
ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
Este ensayo fue realizado con vehculos que posean ruedas macizas de caucho obre diferentes superficies, pistas circulares Con este ensayo se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda, lo que llevo a desarrollar estudios ms profundos y posterior aparicin de las llantas con neumticos.
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PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
Con esta prueba se estudio el comportamiento del pavimento del concreto simple y el reforzado . La longitud de la pista es de 1371 pies, dividido en 13 secciones de pavimento de concreto simple y reforzado, entre 5"y 8" de espesor. Se concluyo que los pavimentos reforzados presentaban un mejor comportamiento que el de los concretos simples. ILLINOIS 78 1922 - 1923 Se construyeron 78 secciones de prueba con superficie de ladrillo, concreto y asfalto, para determinar cul era el material ms adecuado para pavimentar las carreteras del estado. Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto para la pavimentacin y se desarroll el primer procedimiento de diseo de espesores (Formula de Older) MARYLAND ROAD TEST (1950 -1951)
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Su finalidad fue estudiar el efecto de 2 configuraciones de ejes, cada una con dos cargas diferentes, sobre el comportamiento de pavimento de concreto hidrulico.
Principales Hallazgos Del Maryland Road Test El agrietamiento aument con la magnitud de la carga, para la mayora de las secciones de pavimento rgido. El "bombeo" se presento cuando las losas estaban apoyadas sobre suelo finos, pero no sobre base granulares. El "bombeo" produjo mayores deflexiones en las esquinas de las losas El alabeo se produca principalmente en las esquinas de la losa. El aumento de la velocidad reduca los daos en el pavimento.
Washo Road Test (1952 - 1954)
Construido en Malad (Idaho) para evaluar el comportamiento de pavimientos asflticos bajo cuatro (4) configuraciones diferentes de ejes. Se construyeron pavimentos de espesores totales entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y 100 mm Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayos
Principales Hallazgos del washo Road Test Los daos aumentan con la mitad de la carga Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores cuando la berma no estn pavimentadas. Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1.5 veces la carga del eje simple, causaban el mismo deterioro. Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1.8 veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima. Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el desarrollo del mtodo de diseo de refuerzos de pavimentos asflticos ( viga Benkelman)
Aasho Road Test (1958 - 1960)
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El ensayo tubo como finalidad estudiar el comportamiento de estructura de pavimento de carreteras, de espesores conocidos, bajo la accin de carga en movimiento, de magnitud y frecuencia conocidas. Se construyeron seis pista de ensayo, 5 de las cuales fueron sometidas a trnsito controlado. La informacin obtenida en esta prueba constituy un avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de dao carga de eje.
Pavimentos asflticos Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30metros cada una, con transiciones de 5 metros. Pavimentos Rgidos En total se construyeron 368 secciones, las del concreto simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de de contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de carga, la secciones de pavimento reforzado tuvieron una longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin cada 12 metros y varillas de transferencias de carga, el acero de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie.
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Principales Hallazgos en Pavimento Asflticos Se presenta mayor agrietamiento en la estacin fra Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la primavera La velocidad reduca la magnitud de la deflexiones Se estableci la "Ley de la cuarta potencia" sobre equivalencia en el efecto de las diferentes cargas por eje.
Principales Hallazgos en Pavimento Rgido El escalonamiento se produjo en las grietas y las juntas sin varilla de transferencia de carga. El "bombeo" es un importante factor de falla y se present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento. Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflactan menos que los de concreto reforzado con juntas. El aumento de la velocidad se tradujo en dimensiones de deformaciones y deflexiones. Estado de Alabama Engineering Hall Of Fame
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PAVEMENT NCAT TEST TRACK Ms ambicioso del Hemisferio Occidental del Fondo para la Investigacin del asfalto Instalado en 2003 Ms del noventa por ciento de los estadounidenses calles pavimentadas tienen superficies de asfalto caliente-mix. Y, sin embargo, los ingenieros civiles estadounidenses enfrentan el nuevo milenio no puede probar completamente las innovaciones en el diseo de asfalto caliente-mix. Ingrese NCAT, el Centro Nacional de Tecnologa de asfalto, formado en la Universidad de Auburn en 1986 por la Unin Africana y la Asociacin Nacional de Pavimento Asfltico. NCAT misin es la mejora de aceras, un servicio valioso: alargar la vida del pavimento con slo un diez por ciento ahorra dos millones de dlares al ao. Cerca de la universidad, en 309 hectreas y con una pista de 1.7 millas, cuartos de investigacin, estacin meteorolgica, y planta de asfalto, NCAT est llevando a cabo su misin. En la cancin Pavement prueba NCAT, los diseadores pueden exponer las superficies en slo dos aos a una carga equivalente a una dcada de trfico interestatal ocupado. La pista permite as que las innovaciones pavimento a ensayar en trminos del mundo real, en perodos laborables de tiempo. Sus 32 metros de ancho superficie pavimentada se ha instalado con equipos de primera pavimentacin. Slo carril exterior del valo lleva trfico, que en el perodo de la investigacin inicial de dos aos comprende cuatro camiones, cada uno tirando tres remolques ponderados a 45 mph alrededor de la pista, diecisis horas diarias, seis das a la semana. Capas estructurales de la pista son uniformes en torno a su longitud. La investigacin se centra en las fallas superficiales, los de las cuatro pulgadas de pavimento. La investigacin inaugural en la pista de prueba 46 pavimentos de superficie desarrolladas por nueve departamentos de transporte estatales y el gobierno federal. Cada uno paga una cuota para las pruebas de dos aos de dos de 200 pies los tramos de va pavimentada con diseos de mezcla se idearon, y los resultados de cada compartidos en un sitio Web que ofrece los resultados de campo y de laboratorio. Colocacin de Coordinacin de los tramos de va nica fue una tarea monumental, complicada por la variacin en las expectativas de elevacin de los estados.
PISTAS DE PRUEBA DE WESTRACK Estas pistas fueron creadas para verificar los modelos y predicciones del diseo de mesclas Superpav, este mtodo consisti en construir dos calzadas tangentes aproximadamente de 910 m de longitud conectadas en cada extremo por una espirales, la pista es de aproximada mwnte de 3 kilmetros de longitud la prueba se realizo en 26 secciones en tangentes, de 70 m cada una. En esta prueba se cargaron los Camiones con una carga de 10.3 ejes simples equivalentes que son aproximada mente 80 KN por pasada. Con el objetivo principal que era de de desarrollar una especificacin de la mescla asfltica en caliente relacionada con el comportamiento y brindar una verificacin rpida del mtodo del mtodo volumtrico SUPRPAVE.
Hallazgos Los resultados fueron aleatorios ya que las muestras gruesas presentaron mayores ahullamiento que las mesclas finas, para el contenido optimo de asfalto. Los agrietamientos fueron ms intensos en mesclas con bajo contenido de asfalto y altos contenidos de vaco. Los resultados permitieron establecer unos modelos preliminares de prediccin del comportamiento. Se comprueba que el consumo de combustible es mucho mayor cuando la rugosidad del pavimento es mayor.
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PISTAS DE PRUEBA DE IOWA En 1986 el Departamento de Ingeniera con unin de la Universidad de Iowa condujo a un estudio financiero, con el objetivo de demostrar las etapas que componen un proyecto de instrumentacin por cable y el software y hardware que implementaron para recolectar datos e informacin de todos los sensores. La importancia de este proyecto es que constituye uno de los primeros esfuerzos Para instrumentar pavimentos en tramos de prueba en servicio, bajo cargas e Inclemencia del clima y del trfico. Los objetivos de este proyecto incluyeron el diseo de un sistema de instrumentacin para un pavimento rgido, la elaboracin de los procedimientos para la instalacin y adquisicin de datos de los diferentes sensores mecnicos y de medio ambiente y el monitoreo de las respuestas mecnicas del pavimento en funcin de la variacin de las condiciones de humedad y temperatura de las capa WESTRAS del pavimento. Una de las condiciones que se debe tener en cuenta es que la va es que el flujo de transito de diversas flujos vehiculares tanto comerciales como y camiones con diferentes ejes, donde debe existir un peaje y bascula de3 pesaje para corroborar la las deflexiones y deformaciones reportadas en el pavimento con las cargas aplicadas por el trfico vehicular. Basado en estas exigencias, el proyecto se realiz en el condado de Pottawattamie, al suroeste del estado de Iowa, El proyecto se ubic a 15 millas de una estacin de pesaje de camiones y la estructura de pavimento consisti de una losa de concreto reforzado de 11 in de espesor (28 cm) ubicado sobre una capa de base no tratada con espesor variable entre 6.5 y 9.5 in (16.5 y 24 cm, aproximadamente). Los siguientes aspectos fueron definidos como fundamentales a estudiar en el proyecto: Ubicacin de los sensores en el pavimento (en profundidad y en planta),
Confiabilidad de los instrumentos, necesidades de software y hardware relacionadas con el uso de dichos equipos, costos de los instrumentos, usos potenciales de los instrumentos, evaluacin de los procedimientos de instalacin de los sensores, evaluacin del desempeo de los pavimentos con base en las lecturas obtenidas de los diferentes instrumentos, y evaluacin de la magnitud de las cargas dinmicas y de la frecuencia de aplicacin de la carga real soportada por el pavimento, as como la diferencia entre estos valores y los valores de carga esttica tpicamente empleados en los procesos de diseo. Los siguientes fueron los sensores seleccionados: Deformmetros elctricos para la placa de concreto. Deformmetros elctricos para pasadores de transmisin de carga. Sensores para la medicin de temperatura. Sensores de deflexin del pavimento. Sensores de densidad y de contenido de humedad
METODE DE EXPERIMENTO AASTHO
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Es el mtodo de prueba de carreteras ms importante y completa de todas ejecutadas en el momento. La informacin que obtenemos se producen unos beneficios importantes para el desarrollo de las carreteras, porque la mayora de los mtodos de diseo tienen como base los datos recolectados en el campo de esta prueba, la planificacin de este mtodo se vino desarrollando desde mediados de de 1951 hasta 1954, en 1955 empieza la etapa preliminar de estudio y diseo, en 1956 en la ciudad de Ottawa en el estado de Illinois comienza la etapa de construccin y en 1958 se comienza con la aplicacin de cargas sobre los pavimentos construidos. Dos aos ms tardes concluyeron con la etapa de mediciones de campo y se inicia con la etapa de anlisis de la informacin recogida a lo largo de la prueba. Despus de 11 aos de realizarse las pruebas AASHOT, salen las primeras Guas de Diseo de pavimentos. En estos estudios se realizaron uno a gastos aproximadamente de 27 millones de dlares. La pruebas se basaron en la construccin de 6 circuitos de pruebas que fueron identificados del 1 al 6, la identificacin numero 1 fue destinada a las pruebas de la inclemencia del clima sin colocarle ningn tipo de carga ni ejes equivalentes para determinar cul era el dao que produce a un tipo de pista como esta. El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitudes y disposicin, y el comportamiento de diferentes espesores de pavimentos, conformados con base y sub-bases, colocados con caractersticas conocidas. El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la prueba, tiene condiciones climticas y de suelo, tpicas de algn rea de Estados Unidos y Canad. Esto hace que la aplicabilidad.
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Los pavimentos se construyeron en circuitos a lo largo de una seccin de 8 millas de una futura autopista interestatal. Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenan la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible. El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los pavimentos. El Circuito 2 se utiliz con aplicaciones de cargas de camiones ligero. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones y combinaciones de carga. Cada circuito consista de dos largas carreteras paralelas conectadas en los extremos por retornos, las secciones de prueba de los pavimentos estaban localizadas en las rectas o tangentes de cada circuito. La seccin estructural de prueba tena una longitud de 30 m en pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos continuamente reforzados. Las secciones de prueba tanto de flexible como de pavimento rgido fueron construidas sobre idnticos terraplenes. Tambin se examinaron bajo las mismas condiciones climticas, por el mismo nmero de cargas aplicadas, el mismo trfico y velocidades de operacin. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. El trfico que se utiliz en la prueba, estaba perfectamente controlado, se iniciaron las repeticiones de carga en noviembre de 1958, de la siguiente manera: En los circuitos de camiones pesados, Circuitos 3-6:
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Inicialmente 6 vehculos por carril, posteriormente se aumento a 10 vehculos por carril (en enero 1960), El tiempo de Operacin de los vehculos fue de: 18 horas 40 minutos - 6 das de la semana En Total se aplicaron: - 1,114,000 Repeticiones de Carga Normal - Corres poniendo aproximadamente a 6.2 millones de ESALs
RESULTADO DE LA PRUEBA Los principales experimentos sobre pavimentos fueron diseados de modo que los resultados de las pruebas fueran estadsticamente significativas. Las secciones de prueba de los pavimentos de varios espesores fueron sometidas a trfico controlado. Las secciones examinadas representaban todas las combinaciones de los factores de diseo para concreto y asfalto. Cada circuito de trfico contena algunas secciones que no formaban parte de los principales experimentos sobre pavimentos. Estas secciones se incluyeron para estudios especiales tales como los efectos de acotamientos pavimentados y bases estabilizadas en el comportamiento del pavimento. Dos de las tcnicas aleatorias y de rplica estadsticas que se emplearon al disear los experimentos principales fueron la aplicacin aleatoria que garantiz que un diseo dado tuviera la misma oportunidad de estar localizado en un lugar en un tramo recto de prueba, que una seccin de cualquiera de los diseos. Las posiciones de los cuatro circuitos de prueba ms importantes se localizaron al azar. La rplica garantiz que varios de los diseos aparecieran en dos secciones en el mismo para verificar la Confiabilidad. Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de su capacidad para soportar el trfico con seguridad y comodidad en la esencia del concepto de capacidad de servicio. Su desarrollo para convertirlo en un procedimiento trabajable por parte del personal de la Prueba de Carreteras constituy una aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras. El nivel requerido de servicio de un pavimento depende de la funcin que requiera drsele al pavimento.
Los factores que tuvieron mayor peso en la determinacin de la capacidad de servicio fueron: Variaciones en el perfil longitudinal Mediciones de la aspereza del pavimento en la direccin del movimiento. Profundidad promedio de las roderas medida con regla de 1.20 m Medidas de Agrietamientos severos Medidas de Baches Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos. Tres comparaciones que pueden comportamiento de las secciones de prueba son: usarse para evaluar el
El nmero de aplicaciones de carga sobre un eje El ndice de capacidad de servicio de la seccin en un momento determinado La tendencia hacia la capacidad de servicio vs la capacidad de servicio
PISTAS DE PRUEBA PARA ESTUDIO DE PAVIMENTO FREANCESA Para este ensayo se le aplica la carga mediante una rueda rotndola alrededor de un eje en una pista circular .
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Es importante aclarar que para lograr obtener beneficios a partir de las instalaciones de carga acelerada es necesario elegir el tipo y la cantidad de equipos que permitan llevar a cabo mediciones que describan de forma acertada el comportamiento de las estructuras de pavimento bajo las condiciones que la instalacin tengan la capacidad de simular.
PISTAS DE PRUEBA PARA ESTUDIO DE PAVIMENTO DE RIO En esta pista se le aplica la carga a lo largo de una lnea recta. Es importante aclarar que para lograr obtener beneficios a partir de las instalaciones de carga acelerada es necesario elegir el tipo y la cantidad de equipos que permitan llevar a cabo mediciones que describan de forma acertada el comportamiento de las estructuras de pavimento bajo las condiciones que la instalacin tenga la capacidad de simular.
Metcalf (1996) identifica tres formas de aplicar la carga en este tipo de proyectos. La primera es aplicando la carga a travs de una rueda rotando alrededor del eje de una pista circular tal como sucede en las pista LCPC en Francia La segunda forma consiste en la aplicacin de la carga a lo largo de una lnea recta tal como sucede en la instalacin RIOH en China CARACTERISTICAS DE LAS PISTAS DE PRUEBA PARA ESTUDIO DEL PAVIMENTO
PISTA
Estado de Alabama Engineering Hall Of Fame
LONG.
1.7 millas
CARACTERISTICA Cerca de la universidad, en 309 hectreas cuartos de investigacin, estacin
OBJETIVOS
Alargar la vida del pavimento con slo un diez por
VENTAJAS
los diseadores pueden exponer las superficies en slo dos aos a una
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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS Instalado en 2003 meteorolgica, y planta de asfalto ciento ahorra dos millones de dlares al ao carga equivalente a una dcada de trfico interestatal ocupado llevo a desarrollar estudios ms profundos y posterior aparicin de las llantas con neumticos Se concluyo que los pavimentos reforzados presentaban un mejor comportamiento que el de los concretos simples se eligi el concreto para la pavimentacin y se desarroll el primer procedimiento de diseo de espesores (Formula de Older)
ARLINGTO N ROAD TEST (1921 - 1922)
Este ensayo fue realizado con vehculos que posean ruedas macizas de caucho
PITTSBUR G (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
1371 pies
dividido en 13 secciones de pavimento de concreto simple y reforzado, entre 5"y 8" de espesor
Con este ensayo se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda estudio el comportamie nto del pavimento del concreto simple y el reforzado
ILLINOIS 78 1922 1923
78 secciones de prueba con superficie de ladrillo, concreto y asfalto
determinar cul era el material ms adecuado para pavimentar las carreteras del estado
MARYLAN D ROAD TEST (1950 -1951)
Su finalidad fue estudiar el efecto de 2 configuracion es de ejes, cada una con dos cargas diferentes el comportamie
El agrietamiento aument con la magnitud de la carga, para la mayora de las secciones de pavimento rgido.
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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS nto de pavimento de concreto hidrulico El "bombeo" se presento cuando las losas estaban apoyadas sobre suelo finos, pero no sobre base granulares. El "bombeo" produjo mayores deflexiones en las esquinas de las losas El alabeo se produca principalmente en las esquinas de la losa. El aumento de la velocidad reduca los daos en el pavimento Los daos aumentan con la mitad de la carga Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores cuando la berma no estn pavimentadas. Ejes tndem con una carga aproximadament e igual a 1.5 veces la carga del eje simple, causaban el
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Washo Road Test Se (1952 - construyero n 1954) pavimentos de espesores totales entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y 100 mm
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayos
evaluar el comportamie nto de pavimientos asflticos bajo cuatro (4) configuracion es diferentes de ejes.
ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS mismo deterioro. Ejes tndem con una carga aproximadament e igual a 1.8 veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima. Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el desarrollo del mtodo de diseo de refuerzos de pavimentos asflticos ( viga Benkelman) Aasho Road Test (1958 1960) Se construyeron seis pista de ensayo, 5 de las cuales fueron sometidas a trnsito controlado Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30metros Pavimentos Rgidos En total se construyeron 368 secciones, las del concreto simple fueron de 36 metros
finalidad estudiar el comportamie nto de estructura de pavimento de carreteras, de espesores conocidos, bajo la accin de carga en movimiento, de magnitud y frecuencia conocidas.
Principales Hallazgos Pavimento Asflticos
en
Se presenta mayor agrietamiento en la estacin fra Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la primavera La velocidad reduca la magnitud de la deflexiones Se estableci la "Ley de la cuarta potencia" sobre equivalencia en el efecto de las diferentes cargas por eje.
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Principales Hallazgos en Pavimento Rgido El escalonamiento se produjo en las grietas y las juntas sin varilla de transferencia de carga. El "bombeo" es un importante factor de falla y se present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento. Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflactan menos que los de concreto reforzado con juntas. El aumento de la velocidad se tradujo en dimensiones de deformaciones y deflexiones.
PISTAS DE PRUEBA DE WESTRAC K
3 kilmetros de longitud se realizo en 26 secciones en tangentes, de 70 m cada una
fueron creadas para verificar los modelos y predicciones del diseo de mesclas Superpav
Los resultados fueron aleatorios ya que las muestras gruesas presentaron mayores ahullamiento que las mesclas finas, para el contenido optimo de asfalto. Los agrietamientos fueron ms intensos en mesclas con bajo contenido de asfalto y altos contenidos de vaco. Los resultados permitieron establecer unos modelos
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preliminares de prediccin del comportamiento. Se comprueba que el consumo de combustible es mucho mayor cuando la rugosidad del pavimento es mayor
PISTAS DE PRUEBA DE IOWA En 1986
una losa de concreto reforzado de 11 in de espesor (28 cm) ubicado sobre una capa de base no tratada con espesor variable entre 6.5 y 9.5 in (16.5 y 24 cm, aproximada mente).
constituye uno de los primeros esfuerzos Para instrumentar pavimentos en tramos de prueba en servicio, bajo cargas e Inclemencia del clima y del trfico
Los objetivos de este proyecto incluyeron el diseo de un sistema de instrumentaci n para un pavimento rgido
Ubicacin de los sensores en el pavimento (en profundidad y en planta) Los siguientes fueron los sensores seleccionados: Deformmetros elctricos para la placa de concreto. Deformmetros elctricos para pasadores de transmisin de carga. Sensores para la medicin de temperatura. Sensores de deflexin del pavimento. Sensores de densidad y de contenido de humedad
METODE DE EXPERIME NTO AASTHO
La seccin estructural de prueba tena una longitud de
El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la prueba, tiene condiciones
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar
Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de

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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS de 1951 hasta 1954 30 m en pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos continuame nte reforzados. climticas y de suelo, tpicas de algn rea de Estados Unidos y Canad. Esto hace que la aplicabilidad. relaciones significativas entre el comportamie nto de varias secciones de pavimento y Los pavimentos se las cargas aplicadas construyeron en sobre ellas, o circuitos a lo largo bien para de una seccin de determinar 8 millas de una las relaciones futura autopista significativas interestatal. entre un nmero de Se realizaron 6 circuitos de prueba, repeticiones de ejes con todos eran tramos cargas, de de dos carriles diferente magnitudes y disposicin, y el comportamie nto de diferentes espesores de pavimentos, conformados con base y sub-bases, colocados con caracterstica s conocidas aplica la carga obtener mediante una beneficios a rueda rotndola partir de las alrededor de un eje instalaciones en una pista de carga circular acelerada su capacidad para soportar el trfico con seguridad y comodidad en la esencia del concepto de capacidad de servicio. Su desarrollo para convertirlo en un procedimiento trabajable por parte del personal de la Prueba de Carreteras constituy una aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras.
PISTAS DE PRUEBA FREANCES A
llevar a cabo mediciones que describan de forma acertada el comportamiento de las estructuras de pavimento bajo las condiciones que la instalacin
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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS tengan la capacidad de simular describan de forma acertada el comportamiento de las estructuras de pavimento
PISTAS DE PRUEBA PARA ESTUDIO DE PAVIMENT O DE RIO
En esta pista se le aplica la carga a lo largo de una lnea recta
lograr obtener beneficios a partir de las instalaciones de carga acelerada
(1996)
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2. ENSAYOS DE LABORATORIO ANLISIS GRANULOMTRICO DE SUELOS POR TAMIZADO I.N.V. E 123 07 Los suelos se encuentran compuestos por una gran variedad de partculas, cuyos tamaos pueden variar desde grandes tamaos hasta granos muy pequeos. Conocer la distribucin de estos diferentes tamaos de las partculas que conforman una muestra de suelo, nos permitir realizar una correcta clasificacin del material evaluado para determinar si nos encontramos ante materiales aptos para ser utilizados principalmente en construccin de carreteras y para diseos de mezclas de concreto y asfalto. El ensayo de anlisis granulomtrico es utilizado con el fin de determinar la distribucin de los diferentes tamaos de las partculas que conforman una muestra de suelo para posteriormente realizar su adecuada clasificacin dentro de dos importantes sistemas que son la USCS y la AASHTO. Este ensayo se encuentra regulado por la norma INVE 123, la cual describe el mtodo e implementos para determinar el porcentaje de suelo que pasa a travs de los distintos tamices de la serie utilizada en el ensayo. Realizar un adecuado anlisis granulomtrico es indispensable ya de este dependen los criterios para la utilizacin y aceptacin de materiales para ser utilizados en la construccin de carreteras, presas de tierra, etc. Para el desarrollo del ensayo es indispensable la utilizacin de los siguientes implementos: Balanzas: Que sean de precisin de 0.01 gr para pesar el material que pasa por los diferentes tamices. Tamices de malla cuadrada: Vienen dispuestos en orden descendente, el nmero del tamiz corresponde al nmero de aberturas por 1 pulgada de longitud de la malla, en los tamices mayores se nombran con el tamao de la abertura en pulgadas. (Tamices: 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8, No. 4, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 30, 40, 60, 100, 120, 140, 200, 270, 325, 400). Los tamices para clasificar las gravas se encuentran entre los rangos de 3 a 3/8, el tamiz para determinar arena gruesa corresponde al No. 4, los de arena media son los
tamices del No. 8 a 40 y arena fina los tamices No. 60 a 200, los tamices de aberturas inferiores corresponden a los suelos finos. Horno: Que mantenga temperaturas constantes hasta 110 C + 5 C. Recipientes: Para el secado y manejo de las muestras. Brocha y Cepillo: Se utilizan para limpiar las mallas de los tamices. Para la seleccin de la muestra a ensayar se debe realizar un procedimiento llamado cuarteo, el cual consiste en mezclar bien el material y desplegarlo en forma circular sobre una superficie lisa y con un espesor uniforme, posteriormente se divide en cuatro partes iguales con una regla o una pala para extraer las dos partes que sean diagonalmente opuestas. Con el material sobrante se repite el mismo procedimiento para as seleccionar la muestra que finalmente ser ensayada. Tambin con el tamao de las partculas y el porcentaje que pasa podemos determinar el tipo de el tipo de material.
Escala granulomtrica Partcula Arcillas Limos Arenas Gravas Cantos rodados Bloques Tamao < 0,002 mm 0,002 0,06 mm 0,06 2 mm 2 60 mm 60 250 mm >250 mm
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Muestra seca despus de lavada por el tamiz No. 200
Juego de tamices
El material se deposita en los tamices
Peso material retenido en una malla
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LMITES DE CONSISTENCIA Los suelos a usarse en obras de ingeniera civil presentan diversas propiedades que en gran parte dependen de la presencia de agua en ellos, es decir del contenido de humedad. A partir de este hecho Atterberg estableci los cuatro estados de los suelos que dependen de su contenido de humedad lo cual rige el comportamiento de los mismos a partir de lo cual podemos realizar una respectiva clasificacin dentro de los diferentes sistemas conocidos, para nuestro caso los sistemas USCS y AASHTO.
Conociendo estos lmites adems de clasificar el suelo, podemos estimar si el material que vamos a utilizar presenta las caractersticas requeridas para desempear el fin que se pretende en trminos de obras civiles. Los suelos finos pueden presentar cuatro estados de acuerdo con su contenido de humedad estos estados son lquido, plstico, semislido y slido. Los lmites en los que ocurren los cambios de estado son llamados lmites de consistencia y dependen del tipo de material presente.
Estado Lquido Lmite Lquido: LL, WL Estado Plstico Lmite Plstico: LP, WP Estado Semisolido Lmite de Retraccin: LR, WR Estado Slido W%
Estos lmites de consistencia o lmites de Atterberg, corresponden al contenido de humedad en el que ocurren estos cambios de estados.
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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS 1.1.1. LMITE LQUIDO
El lmite lquido es el lmite arbitrario entre los estados lquido y plstico. Este lmite corresponde al contenido de humedad en el que una muestra de suelo colocada sobre un aparato en forma de cuchara (Cazuela de Casagrande) y que ha sido separada utilizando Cazuela de Casagrande un ranurador; se unen en 1 cm por la accin de 25 golpes efectuados dejando caer la cazuela a una altura de 1 cm sobre la base del aparato. Esto se debe a que Casagrande logr determinar que el lmite lquido es la medida de la resistencia al corte del suelo a Ranurador determinado porcentaje de contenido de humedad y que cada golpe requerido para unir la muestra es igual a un esfuerzo cortante cercano a 1gr/cm2.
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ESPECIALIZACION EN DISEO Y CONSTRUCCION DE VIAS Y AEROPISTAS Cazuela de Casagrande
Muestras de suelo
Se debe calcular el contenido de humedad para cada una las pruebas realizadas en la cazuela de Casagrande, y posteriormente se realiza un grafico semi-logartmico en el que la humedad ser la ordenada (Esta humedad se grafica en escala natural) y el nmero de golpes correspondiente a cada contenido de humedad sern las abscisas. Se localizan los puntos y luego se traza la curva de flujo que es una lnea que una la mayor cantidad de puntos. El lmite lquido corresponde al contenido de humedad en el que la muestra se une a los 25 golpes. El ensayo para la determinacin del lmite lquido se encuentra regulado por la norma I.N.V.E 125 -07 DETERMINACIN DEL ESTADO LQUIDO DE LOS SUELOS la cual describe el objeto, equipo a utilizar, determinacin de la muestra y procedimiento. Para el desarrollo del ensayo es necesario utilizar los siguientes equipos y elementos: Cazuela de Casagrande: Cazuela hecha en bronce que cumpla con las dimensiones especificadas por la norma. Esptula: De hoja flexible de 75 mm a 100 mm de longitud y de 20 mm de ancho. Ranurador: Debe ser curvo (trapezoidal) que cumpla con las dimensiones especificadas por la norma. Calibrador: Que cumpla con las dimensiones especificadas por la norma. Recipientes: De materiales resistentes a la corrosin y que su masa no vare con los cambios de temperatura.
Balanza: Con sensibilidad de 0.01 gr. Horno: Que mantenga temperaturas constantes hasta 110 C + 5 C. LMITE PLSTICO Es el lmite arbitrario en el que el suelo cambia de estado plstico a estado semislido. Se determina formando cilindros o rollos que alcancen los 3 mm de dimetro aproximadamente; el contenido de humedad en el que estos rollos comiencen a resquebrajarse corresponde al lmite plstico.
LMITE DE RETRACCIN: Cuando el suelo pasa de un estado semislido a un estado slido y deja de contraerse al perder humedad para la averiguacin de este se toma una muestra de suelo con un contenido de humedad que est por encima del lmite liquido, se introduce en un molde pequeo diseado para tal fin se anota, volumen inicial (Vi) y peso inicial de la muestra, (Wi) luego se introduce el horno hasta que seque y obtenemos el volumen final (Vf) y el peso final (Wf) de la muestra.
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RELACIONES DE HUMEDAD MASA UNITARIA SECA EN LOS SUELOS (ENSAYO NORMAL DE COMPACTACIN) I.N.V. E 141 07 Este tipo de ensayo se utiliza para saber la relacin entre la humedad y la masa unitaria de los suelos compactados en un molde de acero y con un tamao determinado y compactndolo con un martillo de 2.5 Kg de peso, y un rea de de golpe determinada, a una altura 12" ya determinada tambin; Se han previsto cuatro procedimientos: Mtodo A Un molde de dimetro 101.6 mm (4"): material de un suelo que pasa el tamiz de 4.75 mm (No.4) (Secciones 3 y 4) Mtodo B Un molde de dimetro 152.4 mm (6"): material de suelo que pasa tamiz de 4.75 mm (No.4) (Secciones 5 y 6). Mtodo C Un molde de dimetro 101.6 mm (4"): material de suelo que pasa el tamiz de 19.0 mm (3/4") (Secciones 7 y 8) Mtodo D Un molde de dimetro 152.4 mm (6") material de suelo que pasa el tamiz de 19.0 mm (3/4") (Secciones 9 y 10). Los moldes debern ser cilndricos, de paredes slidas, fabricados con metal y con las dimensiones y capacidades mostradas ms adelante. Debern tener collares ajustable de aproximadamente 60 mm (2.373") de altura, que permitan la preparacin de muestras compactadas de mezclas de suelo con agua con la altura y el volumen deseados. El conjunto de molde y collar debern estar construidos de tal ma nera que se puedan ajustar firmemente a una placa hecha del mismo material Un martillo metlico con una masa de 2.495 0.009 kg (5.5 0.02 lb), que tenga una cara plana circular de dimetro de 50.80 0.25 mm (2.000 0.01"). El dimetro real de servicio no podr ser menor de 50.42 mm (1.985) El martillo deber estar provisto de una gua apropiada que controle la altura de la cada del golpe desde una altura libre de 305.2 2 mm (12.00 0.06") por encima de la altura del suelo.
Una balanza de capacidad 11.5 kg con sensibilidad de 0.1 g. a 5g. Un horno termostticamente controlado, para mantener la temperatura de 5 C Una regla metlica en acero, de borde recto de 250mm de largo que se usa para el corte final del suelo.
Procedimiento del mtodo A Se mezcla perfectamente la muestra representativa escogida con agua suficiente para humedecerla , aproximadamente, hasta un 4 por ciento por debajo del contenido ptimo de humedad. Se prepara una muestra compactando el suelo humedecido en el molde de 101.6 mm (4") de dimetro (con el collar ajustado) en tres capas aproximadamente iguales y que den una altura total
compactada de alrededor de 125 mm (5"). Se compacta cada capa mediante 25 golpes uniformemente distribuidos con el martillo con una cada libre de 305 mm (12") por encima de la altura aproximada del suelo compactado cuando se usa un martillo operado manualmente o desde 305 mm (12) sobre la elevacin aproximada del suelo compactado cuando se emplee el martillo operado mecnicamente. Durante la compactacin, el molde deber permanecer firme sobre un soporte denso, uniforme, rgido y estable. Despus de la compactacin, se remueve el collar de extensin, se recorta cuidadosamente el suelo compactado que sobresalga en la parte superior del molde usando la regla metlica. Se pesa el molde con el suelo hmedo, en kilogramos, con aproximacin de 5 g. (en libras con aproximacin de 0.01 lb). Para moldes que cumplan con las tolerancias dadas y cuyos pesos se hayan anotado en Kg. , se multiplica la masa del suelo compactado y del molde, menos la masa del molde, por 1060.44 (1/0.000943 m3), y se anota el resultado como la masa unitaria hmeda, dh1, en Kg/ m3, del suelo compactado. Cuando se usen moldes que no cumplen con la tolerancia de menos del 50 %, el clculo se debe efectuar teniendo en cuenta el volumen calibrado del molde. Se saca la muestra compactada del molde y se corta verticalmente a travs de su centro. Se toma una muestra representativa acorde con la norma INV E 122 del material de una de las caras del corte; se pesa inmediatamente y se seca en un horno a 110 5 C (230 9 F) por un tiempo mnimo de 12 horas o hasta masa constante, para determinar el contenido de agua. La muestra para humedad no deber tener una masa menor de 300 g. Se rompe completamente la porcin restante de la muestra moldeada hasta cuando se considere a ojo que pase por el tamiz de 4.75 mm (No.4), y se rene con la porcin restante de la muestra que se est ensayando. Se agrega agua en cantidad suficiente para aumentar la humedad del suelo 1 2 puntos de porcentaje, y se repite el procedimiento anterior para cada incremento de agua. Esta serie de determinaciones se debe continuar hasta que disminuya o no haya
cambio en la masa unitaria hmeda, h d , en kg/m, del suelo compactado
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RELACIN DE SOPORTE DEL SUELO EN EL LABORATORIO (CBR DE LABORATORIO "CALIFORNIA BEARING RATIO") I.N.V. E 148 07
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados compactado en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin variables. El ensayo mide la resistencia al corte (punzonamiento) de un suelo bajo con condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la relacin de soporte. El indice de CBR es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad controladas. y como propsito de un ensayo de compactacin en laboratorio es determinar la curva de compactacin para una determinada energa de compactacin. Esta curva considera en abscisas el contenido de humedad y en ordenadas la densidad seca. A partir de ella, se podr obtener la humedad llamada ptima que es la que corresponde a la densidad mxima. Con estos resultados se podr determinar la cantidad de agua de amasado a usar cuando se compacta el suelo en terreno para obtener
la mxima densidad seca para una determinada energa de compactacin. Para cumplir este propsito, un ensayo de laboratorio debe considerar un tipo de compactacin similar a la desarrollada en terreno con los equipos de compactacin a especificar.
Los valores del indice CBR oscilan entre 0 y 100. Cuanto mayor es su valor, mejor es la capacidad portante del suelo. valores por debajo de 6, deben descartarse
El ensayo CBR ( California Bearing Ratio) mide la carga necesaria para penetrar un pston de 19.35 cm2 (3 pulgadas2) a una velocidad previamente fijada (1,27 mm/min - 0,05 pulgadas/min) en una muestra compactada de suelo despus haberla sumergido en agua durante cuatro das y de haber medido su hinchamiento. (Condiciones de humedad ms desfavorables) Esta carga se expresa en % respecto a un valor en una muestra tipo de piedra machada.
Si el valor del CBR a una penetracin de 5mm (0.2") es mayor, el ensayo debe repetirse. Si es un segundo ensayo se produce nuevamente un valor de CBR mayor a 5mm. de penetracin, dicho valor sera aceptado como valor del ensayo.
El CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin dentro de la muestra de suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturado. En forma de ecuacin, esto se puede expresar como:
Equipo Equipo de CBR: Molde de compactacin (con collar y base) Disco espaciador Martillo de compactacin Aparato para medir la expansin con deformmetro de cartula con precisin de 0.01 mm Pesos para sobrecarga
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PROCEDIMIENTO 1. Preparar una muestra de suelo de grano fino (en cantidad suficiente para hacer 6 probetas) menor que el tamiz # 4, al contenido de humedad ptima del suelo determinado con el ensayo de Proctor Modificado. 2. Antes de compactar el suelo en los moldes, tomar una muestra representativa para determinar su contenido de humedad (por lo menos 100 g si el suelo es de grano fino). 3. Pesar los moldes sin su base ni el collar. 4. Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador en el molde y cubrirlo con un disco de papel filtro. 5. Fabricar 6 probetas de 5 capas cada una: 2 de 12 golpes por capa, 2 de 26 golpes por capa y 2 de 56 golpes por capa; dejar saturando una muestra de 12, de 26 y de 56 golpes por capa. 6. Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, pesar el molde con el suelo compactado y determinara el peso unitario total del suelo. 7. Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro.
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Para muestras no saturadas, llevar a cabo los pasos 8 a 10: 8. Colocar suficientes pesas ranura das (no menos de 4.5 kg) sobre la muestra de suelo para simular la presin de sobrecarga requerida. 9. Colocar la muestra en la mquina de compresin y sentar el pistn sobre la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. Fijar el cero en los deformmetros de medida de carga y de penetracin (o deformacin). 10. Hacer lecturas de deformacin o penetracin y tomar las respectivas lecturas del deformmetro de carga. Extruir la muestra del molde y tomar dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad. Para muestras no saturadas: 11. Colocar la placa perforada con el vstago ajustable sobre el suelo compactado y aplicar suficientes pesas para obtener la sobrecarga deseada, cuidando que no sea inferior a 4.5 kg. Asegurarse de usar un disco de papel filtro entre la base perforada del vstago y el suelo para evitar que el suelo se pegue a la base del vstago. 12. Sumergir el molde y las pesas en un recipiente de agua de forma que el agua tenga acceso tanto a la parte superior como a la parte inferior de la muestra y ajustar el deformmetro de cartula (con lecturas al 0.01 mm) en su respectivo soporte; marcar sobre el molde los puntos donde se apoya el soporte de forma que pueda removerse y volver a colocarlo sobre el molde en el mismo sitio cuando se desee hacer una lectura. 13. Ajustar el cero del deformmetro de expansin y registrar el tiempo de comienzo del ensayo. Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48, 72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo de expansin puede terminarse despus de 48 horas si las lecturas en el deformmetro de expansin se mantienen constantes por lo menos durante 24 horas. 14. Al final de las 96 horas de inmersin, sacar la muestra y dejarla drenar por espacio de 15 min; secar completamente la superficie superior de la muestra con toallas de papel. 15. Pesar la muestra sumergida incluyendo el molde. 16. Realizar los pasos 8 al 10 para cada muestra. 17. Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas de la siguiente forma: 2 dentro de los 3 cm superiores del suelo 2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo
2 en el centro de la muestra de suelo.
EQUIVALENTE DE ARENA. Viene motivado por la posible presencia de finos arcillosos en la arena que pueden afectar negativamente tanto a la resistencia del hormign como a su durabilidad. Nos da un ndice representativo de la proporcin y caractersticas de los finos (arcillas, impurezas, etc.) que contiene un suelo granular o un rido fino.
Nos indica la cantidad de arena de nuestro rido (a mayor porcentaje, mayor cantidad de arena y menor cantidad de finos) Los elementos arenosos no son floculables y sedimentan Los finos no arenosos floculan y quedan suspendidos en la solucin. Segn la E.H.E. el equivalente de arena : >75 (obras sometidas a la clase general de exposicin). > 80, el resto de los casos.
En el caso de arenas procedentes del machaqueo de rocas calizas o dolomas (rocas sedimentarias carbonticas que contienen _> 70 % de calcita, dolomita o ambas) se podrn aceptar si cumplen con el ensayo de azul de metileno.
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EQUIPO YMATERIAL UTILIZADO Dos muestras diferentes de arena (para comparar resultados). Partimos de 120 gr. Probeta graduada. Recipiente con solucin lavadora (tubo irrigador, pinza de abertura o cierre y varilla con orificio de salida para la solucin lavadora). Varilla lastrada. Agitador.
PROCEDIMIENTO: 1. Llenamos la probeta hasta 10 cm con solucin tipo. 2. Vertemos contenido de muestra de arena. NOTA: Solucin tipo (Cloruro clcico, glicerina y agua destilada) La solucin lavadora es la solucin tipo diluida. 3. Golpeamos parte inferior para desalojar burbujas y humedecer muestra. 4. Dejamos reposar 10 minutos. 5. Tapamos la probeta y agitar 90 ciclos (ida y vuelta 20 cm) durante 30 segundos. Lavamos el tapn y las paredes interiores de la probeta con disolucin lavadora. 6. Introducimos tubo irrigador al fondo de la muestra y ascendemos poco a poco. (permite el ascenso del material fino atrapado) 7. Dejar reposar durante 20 minutos. 8. Hacemos lecturas h1 y h2 para las dos muestras.
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ENSAYO DE DESGASTE ENSAYO DE LOS ANGELES El ensayo de desgaste, ensayo de los Angeles, proporciona un coeficiente (%) que cuantifica la friabilidad de un material grueso. La friabilidad es la facilidad que tiene un material grueso de disgregarse bajo la accin de una presin. El mtodo consiste en analizar granulomtricamente un rido grueso, preparar una muestra de ensayo que se somete a abrasin en la mquina de los ngeles y expresa la perdida de material o desgaste como el porcentaje de prdida de masa de la muestra con respecto a una masa inicial.
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL ENSAYO DE LOS ANGELES: Partimos de la muestra recibida en laboratorio (_ 15 Kg). Separamos la muestra en dos fracciones (entre 10 y 14 mm). Curva Granulomtrica debe cumplir: % pasa por tamiz 125 entre el 60 y 70% % pasa por tamiz 112 entre 30 y 40% Las fracciones sern: 1.- 10 / 11,2 ( 12,5) 2.- 11,2 ( 12,5) / 14 Una vez separada la muestra en 2 fracciones, lavamos y secamos en estufa (110 5 C). Mezclamos ambas fracciones y reducimos la muestra a 5.000 5 gr. 1. Disponemos de un tambor giratorio en el que introducimos la Muestra junto a unas bolas de acero (11 bolas).
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2. Hacemos girar el tambor 500 vueltas (velocidad entre 31 y 33 r.p.m.) 3. Lavamos y tamizamos con dos tamices la muestra recogida en el tambor. De esta forma eliminaremos la muestra que pasa por el tamiz 1,6 mm. 4. Secamos la parte retenida en el tamiz de 1,6 mm. Como no tenemos el peso de la muestra que pasa por el tamiz 1,6 sino el material retenido podemos obtener el C.L.A. de la siguiente forma
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VALOR DE AZUL DE METILENO EN AGREGADOS FINOS Y EN LLENANTES MINERALES. INV E 235 07 Se fundamenta en la adicin de pequeas dosis de disolucin de azul de metileno a una suspensin de la muestra de ensayo en agua, comprobando la absorcin de colorante por parte de la muestra y realizando una prueba de coloracin sobre papel de filtro. El instrumental necesario para la realizacin de este ensayo es el siguiente: Azul de metileno Agua destilada o desmineralizada Bureta de 50 ml (mnimo) Papel de filtro de tamao de poro medio y 125 mm Varilla de vidrio de 8 mm Agitador de paletas con velocidad regulable Balanza de 0,2 g de precisin mnima Cronmetro Tamiz ensayo (2 mm) Vaso de precipitados de 2 litros y de 250 ml Probeta graduada de 500 ml Estufa ventilada a (110 5) C Termmetro Bandejas y cepillos Desecador Este mtodo se aplica a la fraccin granulomtrica de 0/2 mm de los ridos finos o de la mezcla total de los ridos. Con la solucin de Azul de Metileno es agregado en pequeos incrementos en un recipiente que contiene agua destilada y la muestra de material menor de l tamiz de 75 m m(No 200). Despus de cada incremento se retira del recipiente una pequea cantidad del agua con la muestra, empleando una varilla agitadora de vidrio y se deja caer en forma de gota sobre un papel filtro. Cuando la muestra de agregado no pueda adsorber mas Azul de Metileno se forma un anillo azul en el papel filtro, en este momento se procede a cuantif icar la cantidad de solucin de Azul de Metileno aadida y a calcular el valor de Azul de Metileno (mg/g miligramos de Azul por gramo de suelo).
se puede emplear para estimar la cantidad de arcillas dainas y materia orgnica presente en un agregado, y se le da un valor significativo indica una gran cantidad de arcilla o de materia orgnica presentes en la muestra
la muestra representativa del agregado fino que se quiere evaluar se seca a una temperatura de 5 C y se tamiza por la malla de (No 200). El pasante se utiliza para la prueba y el retenido se descarta El procedimiento a seguir se Coloca 10.0 g de material pasante del tamiz (No 200), seco hasta, en un vaso de 500 ml. se adicionar 30 ml de agua destilada y batir con el agitador hasta tener una lechada. Agregar con la bureta a la lechada de suelo 0.5 ml de solucin de Azul de Metileno y se agitar durante un minuto. Sacar con la varilla agitadora de vidrio una gota de lechada y dejarla caer sobre el papel filtro. se debe observa la gota en el papel filtro, Si no se ha formado alrededor de la gota un anillo o aureola azul, se contina el ensayo adicionando a la lechada de suelo incrementos de 0.5 ml de solucin de Azul de Metileno, agitando durante un minuto para cada incremento y realizando de nuevo la prueba en el papel filtro hasta que se observe el aro azul alrededor de la gota. Cuando se obtenga este punto se contina agitando durante 5 minutos y se repite la prueba en el papel filtro, como mtodo de confirmacin. Si persiste el aro azul se da por terminada la titulacin y se procede a realizar el clculo de Valor de Azul. Si, por el contrario, desaparece el aro, se debe continuar con la titulacin. Para el clculo se utiliza la siguiente frmula:
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DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA DEL AGREGADO GRUESO AL DESGASTE POR ABRASIN UTILIZANDO EL APARATO MICRO-DEVAL I.N.V. E 238 07 Con este ensayo se medir la resistencia a la abrasin de una muestra de agregado grueso, el ensayo Micro-Deval, en agregados gruesos, es una medida de la resistencia a la abrasin y durabilidad de agregados ptreos, la muestra con graduacin normalizada es inicialmente sumergida en agua por no menos de una hora y luego colocada en un recipiente de acero con 2.0 litros de agua y una carga abrasiva consistente en 5000 g de bolas de acero de 9.5 mm de dimetro. Despus se ponen a rotan a 100 rpm por 2 horas, y despus es lavada y secada en horno. La prdida es la cantidad de material que pasa el tamiz de 1.18 mm (No 16). con este ensayo se determina la prdida por abrasin en presencia de agua y de una carga abrasiva, muchos agregados son ms dbiles en estado hmedo que secos y el uso del agua en este ensayo mide esta reduccin de resistencia en contraste con otros ensayos que se realizan con agregados secos solamente y nos permiten obtener informacin til para juzgar la resistencia desgaste/abrasin y durabilidad/solidez de agregados sujetos a abrasin y accin de desintegracin con el medio ambiente cuando no existe informacin. Este ensayo es muy til como control de calidad porque detecta cambios en las propiedades de un agregado. Se toma la muestras y se secadas a 5C en un periodo de secado de 2 horas es menor que el 0.1%.
Los equipos y los materiales que se utilizan para el ensayo son los siguientes: Uno a cuatro cilindros huecos, de una capacidad de 5 litros, con un dimetro interior de 200 1 mm y una longitud til, medida desde el fondo hasta el interior de la tapa, de 175 1 mm. Los cilindros estarn fabricados con acero inoxidable de espesor superior o igual a 3 mm. Se apoyarn sobre dos soportes cilndricos de eje horizontal Un motor (de alrededor de 1 kW en ge neral) capaz de producir en los cilindros una velocidad de rotacin regular de 100 5 rpm. La elocidad de rotacin debe ser controlada regularmente y que tenga dispositivo que permita la parada automtica del motor despus de alcanzar el nmero de revoluciones indicado Bolas esfricas de 9.5 0.5 mm de dimetro, de acero inoxidable Una balanza, Tamices, horno y probeta. El procedimiento de este ensayo es el siguiente: Se determina la masa de la muestra con aproximacin de 1.0 g y se registra esta masa como mi, se somete a inmersin la muestra en 2.0 0.05 litros de agua de la llave, a temperatura de 20 C 5 C, por un mnimo de una (1) hora, y se coloca la muestra en el recipiente de abrasin del Micro-Deval con 5000 g 5 g de esferas de acero y el agua usada para saturar la muestra, proceder a rotar la mquina, a una velocidad de 100 rpm 5 rpm, por dos horas 1 minuto, Terminado el tiempo de rotacin, se vierte la muestra cuidadosamente sobre dos tamices superpuestos de 4.75 mm y 1.18 mm. Se deber cuidar de vaciar toda la muestra del recipiente cilndrico. Se lava y manipula el material retenido con agua limpia, usando un chorro continuo o una manguera con control manual, hasta que el agua de lavado est clara y se garantice que todo el material menor a 1.18 mm haya sido evacuado. Se remueven las esferas de acero inoxidable usando un imn u otro medio apropiado. Se desechar todo material menor de 1.18 mm. Despus se combina el material retenido en las mallas de 4.75 mm y 1.18 mm, cuidando de no tener prdidas del material, Luego de terminado este proceso, se seca la muestra en horno hasta masa
constante a 5 C, tan pronto como sea posible se pesar la muestra aproximando a 1.0 g, y se registra la masa como mf. Se calcula la prdida por abrasin en el Micro-Deval, aproxima da a 0.1%, utilizando de la siguiente ecuacin
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ENSAYOS PARA MATERIALES ASFALTICOS DUCTILIDAD DE LOS MATERIALES ASFALTICOS I.N.V. E 702 07 El ensayo nos indica el procedimiento que se debe seguir para la determinacin de la ductilidad de los materiales asflticos, de consistencia slida y semislida, y consiste en someter una probeta del material asfltico a un ensayo de traccin, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en un bao de agua de igual densidad, definindose la ductilidad como la distancia mxima en cm que se estira la probeta hasta el instante de la rotura y se realiza con una velocidad de traccin de 50 2.5 mm por minuto y la temperatura de 25 0.5C (77 1.0F). Los equipos y los materiales que se utilizan son: Los moldes para fabricar las probetas sern de bronce o zinc. Y el procedimiento evitar la adherencia del material a la placa y partes interiores del molde, se cubren stas con una ligera pelcula de una mezcla de partes iguales de glicerina y dextrina, talco o Kaolin, montndose a continuacin el molde, sujetndolo sobre la placa mediante el tornillo lateral.
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se calienta cuidadosamente, agitndolo en cuanto su consistencia lo permita para prevenir los sobrecalentamientos locales, hasta que est lo suficientemente fluido para verterlo. Se pasa entonces a travs del tamiz de 297 m (No.50), se homogeniza completamente y se procede al llenado de los moldes, vertiendo el material en forma de chorro fino en un recorrido alternativo de extremo a extremo, hasta que se llene completamente y con un ligero exceso, evitando la inclusin de burbujas de aire, dentro del molde y protegida del polvo, se deja enfriar a temperatura ambiente durante 30 a 40 minutos, sumergindola , a continuacin, en el bao de agua a la temperatura de ensayo durante otros 30 minutos, La probeta se monta en el ductilmetro, introduciendo cada pareja de clavijas de los sistemas fijo y mvil en los correspondientes orificios de cada pinza, poniendo a continuacin en marcha el mecanismo de arrastre del ensayo a la velocidad especificada hasta que se produzca la rotura, se mide la distancia que se hayan separado ambas pinzas hasta este instante en cm. El material asfltico entre las pinzas se va paulatinamente estirando hasta formar un hilo, producindose la rotura en un punto en el que el hilo no tiene apenas seccin transversal. Los criterios para indicar la aceptabilidad de los resultados del ensayo de ductilidad a 25 C (77 F), en la que se representa grficamente para cada ductilidad los valores de la desviacin tpica (1s) y la diferencia aceptable entre dos resultados (D2s); anlisis de resultados entre 13 laboratorios sobre una muestra con 45 cm de ductilidad, la precisin obtenida para la reproducibilidad ha sido de 23 cm.
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PENETRACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS I.N.V. E 706 07 Con este ensayo se determina la consistencia de los materiales asflticos slidos o semislidos en los cuales el nico o el principal componente es un asfalto, La penetracin se toma con la distancia, expresada en dcimas de milmetro hasta la cual una aguja normalizada penetra verticalmente en el material en condiciones definidas de carga, tiempo y temperatura, Normalmente, el ensayo se realiza a 25 durante un tiempo de 5 segundos y con una carga mvil total, incluida la aguja, de 100 g. El ensayo de penetracin se usa como una medida de consistencia, Altos valores de penetracin indican consistencias ms blandas. El equipo utilizado es un penetrometro.
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Primero se comprueba que el vstago soporte de la aguja este perfectamente limpio y seco, y que se deslice en forma suave y sin rozamiento sobre su gua, Una vez transcurridos los tiempos de inmersin prescritos, se aproxima la aguja del penetrmetro hasta que su punta toque justamente la superficie de la muestra, sin que penetre, lo cual se facilita aproximando la aguja y su imagen reflejada mediante una lmpara auxiliar, Se anota la lectura o se pone en cero el penetrmetro y se suelta seguidamente el mecanismo que libera la aguja durante el tiempo especificado. Finalmente, se lee y anota la distancia, expresada en dcimas de milmetro, que haya penetrado la aguja en la muestra. Se realizarn al menos tres penetraciones en cada recipiente, sobre diferentes puntos de la superficie separados, como mnimo, 10 mm El resultado del ensayo ser el promedio de tres penetraciones cuyos valores no difieran en ms de las siguientes cantidades, Si se excede la tolerancia anterior, se repite el ensayo utilizando el segundo molde con muestra previamente preparada.
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Los resultados para ensayos a 25 C, seguirn los siguientes criterios (95% de probabilidad):
PUNTOS DE IGNICIN Y DE LLAMA MEDIANTE LA COPA ABIERTA CLEVELAND I.N.V. E 709 07 objeto de este ensayo es determinar los puntos de ignicin y de llama, mediante la copa abierta de Cleveland de productos de petrleo, en copa abierta de Cleveland por debajo de 79 C, medir y describir las propiedades de materiales, productos o sistemas, en respuesta al calor y a la llama bajo condiciones de laboratorio controladas, Se aumenta rpidamente la temperatura inicial de la muestra y luego a una llama constante y lenta, a medida que se aproxima al punto de ignicin, La temperatura ms baja a la cual la aplicacin de la llama de ensayo haga que se incendien los vapores que se encuentran por encima de la superficie del lquido, se toma como el punto de ignicin. Para determinar el punto de llama, se contina la aplicacin de la llama de ensayo hasta cuando sta haga que el aceite se queme por lo menos durante 5 segundos. El equipo utilizado para este ensayo, Cleveland (de operacin manual). Aparato de copa abierta
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Se llena la copa a cualquier temperatura, se enciende la llama de ensayo y se ajusta a un dimetro entre 3. 8 y 5.4 mm, Cuando la temperatura de la muestra sea de aproximadamente 56 C, por debajo del punto de ignicin esperado, se disminuye el calor de manera que la temperatura se aumente, para los ltimos 28 C, Se pasa la llama de ensayo a travs del centro de la copa, en ngulos rectos con el dimetro que pasa a travs del termmetro, con un movimiento suave y continuo, bien sea en una lnea recta o a lo largo del arco de una circunferencia, Los resultados se deben registrar el punto de ignicin o de llama corregido, o ambos, como el Punto de Ignicin o de Llama mediante la Copa Abierta Cleveland, o ambos con prec isin de 1 C
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS (APARATO DE ANILLO Y BOLA) I.N.V. E 712 07 Con este ensayo se determinacin del punto de ablandamiento de productos bituminosos, Dos discos horizontales de material bituminoso, fundidos entre anillos de bronce, se calientan a una llama controlada en un bao lquido, mientras cada uno de ellos soporta una bola de acero, El punto de ablandamiento se considera como el valor promedio de las temperaturas, a la cuales los dos discos se ablandan lo suficiente, para permitir que cada bola envuelta en material
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bituminoso, caiga desde una distancia de 25 mm, son materiales viscoelsticos y no cambian del estado slido al estado lquido a una temperatura definida, sino que gradualmente se tornan ms blandos y menos viscosos cuando la temperatura se eleva es til para clasificar productos bituminosos y es un valor ndice de la tendencia del material a fluir cuando est sometido a temperaturas elevadas, durante su vida de servicio. Equipo y materiales que se utilizan en el ensayo: Anillos de bronce Platos de base hechos de material no absorbente Esferas de acero, de 9.5 mm de dimetro (3/8"), pesando cada una 3.5 0.05 g. Termmetro
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El procedimiento a seguir es escoger , dependiendo del punto de ablandamiento esperado, el bao lquido y el termmetro adecuado, Se hace el montaje de los aparatos en un laboratorio ventilado, colocando los anillos con los especmenes, las guas para las bolas y los termmetros en posicin, y se llena el bao con el lquido apropiado hasta una altura de 3 mm, con unas tenazas apropiadas, se colocan las dos bolas en el fondo del bao para que adquieran la misma temperatura de iniciacin que el resto del montaje. Se anota para cada anillo y bola, la temperatura indicada por el termmetro en el momento en que el producto bituminoso que rodea la bola, toque el fondo del plato de base. Para un muestra de un producto bituminoso dado, el punto de ablandamiento determinado en un bao con agua, ser inferior que el determinado con glicerina. Ya que la determinacin del punto de ablandamiento es necesariamente arbitraria, esta diferencia es importante solamente para puntos de ablandamiento ligeramente por encima de los 80 C
VISCOSIDAD SAYBOLT DE ASFALTOS I.N.V. E 714 07 En este ensayo se hacen procedimientos empricos para determinar la viscosidad Saybolt Universal o Saybolt Furol de productos del petrleo a temperaturas especificadas entre 21 y 99 C, y se caracterizar ciertos productos del petrleo, como un medio para establecer la uniformidad de los embarques y de las fuentes, La viscosidad universal es el tiempo en segundos, corregido, durante el cual fluyen 60 ml de muestra a travs de un orificio universal calibrado bajo condiciones especficas y la viscosidad farol es el tiempo en segundos, corregido, durante el cual fluyen 60 ml de muestra a travs de un orificio Furol calibrado bajo condiciones especficas teniendo encuenta que la palabra Furol es una contraccin de las palabras "Fuel and road oils" (aceites y combustibles para carreteras) y es 1/10 de la viscosidad universal y es recomendada para la caracterizacin de los productos del petrleo tales, como el combustible.
Relativamente este ensayo trata en determinar el tiempo en segundos que demora en fluir 60 ml de muestra, a travs de un orificio calibrado, medido bajo condiciones cuidadosamente controladas. El tiempo obtenido se corrige por un factor que depende de la abertura del orificio, el cual es reportado como la viscosidad de la muestra a la temperatura de ensayo. Y el equipo y material utilizado es el siguiente: Viscosmetro saybolt Un recipiente con un lquido, en el cual se introduce el viscosmetro, con el fin de garantizar una posicin vertical del mismo, y proporcionar un aislamiento trmico, provisto con una espiral controlada termostticamente, que calienta o enfra el bao para que est dentro de los valores medios especificados Un tubo de forma de pipeta Soporte para termmetro Un termmetro para la viscosidad saybolt Cronometro
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El procedimiento se empieza con controla la temperatura del bao para que sea la escogida dentro de las cuales estn Universal son 21.1, 37.8, 54.4 y 98.9 C y el de farol 25.0, 37.8, 50.0 y 98.9 C se usa un tapn de corcho, que tenga una cuerda unida para removerlo fcilmente, dentro de la cmara de aire en el fondo del viscosmetro el corcho se deber ajustar suficientemente, para evitar el escape de aire y se procede a agita bien la muestra y se tamiza a travs del embudo filtrador con malla de alambre de 150 m (No.100), forzndola a caer directamente dentro del viscosmetro, posterior a esto se siguiente procedimiento de precalentamiento se debe seguir para obtener resultados uniformes a temperaturas por debajo de 93 C, se sondea la parte inferior del recipiente con una varilla, para tener la certeza de que todo el material ceroso esta en solucin y vierten 100 ml dentro del frasco Erlenmeyer de 125 ml, se tapa suavemente con el tapn de corcho o goma sumergiendo el franco en el bao con agua en ebullicin por 30 minutos, despues de estor procedimientos se hala el corcho del viscosmetro usando el cordel que tiene unido. Se pone en el mismo instante a funcionar el cronmetro, y se detiene en el instante en que el fondo del menisco de material alcance la marca de
graduacin en el frasco recibidor. Se anota el tiempo de flujo en segundos, con aproximacin a 0.1segundos, y luego para los respectivos clculos se multiplica el tiempo de flujo por el factor de correccin para el viscosmetro.
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3. CUADRO COMPARATIVO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS IDU 2005, IDU 2007, IDU 2011 Y ESPECIFICACIONES TNICAS INVIAS, PARA ENSAYOS.
IDU 2005 DUREZA Ensayo de desgaste en En seco 500 la mquina de los revoluciones % ngeles mximo. En seco 100 revoluciones % mximo. Despus de 48 horas de inmersin , 500 revoluciones % mximo (1) Relacin hmedo sobre seco 500 revoluciones como mximo. CLASE DE BASES GRANULARES CON 500 REVOLUCIONES: SSBG-C SSBG-B SSBG-A 35 % 30 % 30 %
IDU 2011
INVIAS
OBSERVACIONES Para este ensayo de la norma IDU 2005 con respecto a la norma IDU 2011 y invias se aumentaron los porcentajes en las bases granulares.
En seco revoluciones mximo
500 En seco 500 % revoluciones % mximo. En seco 100 CLASES DE BASES revoluciones % GRANULARES: mximo. Despus de 48 horas SSBG-C 40 % de inmersin, 500 SSBG-B 40 % revoluciones % mximo SSBG-A 35 % (1). Relacin hmedo sobre seco 500 revoluciones como mximo. CLASE DE BASES GRANULARES NT-1 NT-2 NT-3 40 % 40 % 35 %
CLASE DE BASES GRANULARES CON 100 REVOLUCIONES:
CLASE DE BASES GRANULARES CON
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100 REVOLUCIONES: SSBG-C SSBG-B SSBG-A 7% 6% 6% NT-1 NT-2 NT-3 8% 8% 7%
CLASE DE BASES GRANULARES CON 48 HORAS DE INMERSION: SSBG-C SSBG-B SSBG-A 50% 50% 45 %
CLASE DE BASES GRANULARES CON 48 HORAS DE INMERSION: NT-1 NT-2 NT-3 55% 55% 50 %
CLASE DE BASES GRANULARES RELACION HUMEDO SECO 500 REVOLUCIONES: SSBG-C SSBG-B SSBG-A 2% 2% 2%
CLASE DE BASES GRANULARES RELACION HUMEDO SECO 500 REVOLUCIONES: NT-1 NT-2 NT-3 2% 2% 2%
DUREZA ENSAYOS DEVAL MICRO SSBG-C SSBG-B SSBG-A NOTA: En las norma IDU 2005 E IDU 2011 no hubo ninguna 30 % 25 % 20 % SSBG-C SSBG-B SSBG-A 30 % 25 % 20 % NT-1 NT-2 NT-3 -% 30 % 25 %
En Este ensayo los porcentaje los aumento el invias ya que en el IDU 2005 y 2011 continuaron con el mismo.
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variacin, la norma 2INVIAS con respecto a la norma IDU 2011 hay variacin en el porcentaje. DUREZA PORCENTAJE FINOS VALOR SECO MXIMO SSBG-C SSBG-B SSBG-A 70 % 75 % 100 % VALOR SECO MXIMO En el porcentaje de fino en el valor seco maximo NT-1 0% hubo una disminucin NT-2 70% en el porcentaje y en la NT-3 90 % relacin humedo seco solo cambio en NT-1 RELACION HUMEDO que el porcentaje es de SECO MAXIMO 0% NT-1 NT-2 NT-3 0% 75% 75%
RELACION HUMEDO SECO MAXIMO SSBG-C SSBG-B SSBG-A 75 % 75 % 75 %
DURABILIDAD EN SAYO DE PERDIDA SOLIDEZ EN SULFASTOS
En este ensayo no hubo ningn tipo de cambio
LIMPIEZA Ensayo de lmite liquido
SSBG-C SSBG-B SSBG-A
25 % 25 % 25 %
25 % 25 % 25 %
NT-1 NT-2 NT-3
40 % - % -%
En el ensayo de limite liquido el invias toma para NT1 debe ser menor o igual 40%
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LIMPIEZA En sayo de ndice de SSBG-C 3 % plasticidad SSBG-B NO plstico SSBG-A NO plstico SSBG-C 3 % SSBG-B NO plstico SSBG-A NO plstico NT-1 NT-2 NT- 3 NT-1 NT-2 NT-3 3% 0% 0% 30 % 30 % 30 % En este ensayo no hay diferencias en el indice entre IDU e INVIAS
ENSAYO EQUIVALENTE ARENA
DE SSBG-C DE SSBG-B SSBG-A
25 % 25 % 25 %
20 % 20% 20 %
LIMPIEZA ENSAYO VALOR AZUL SSBG-C DE METILENO SSBG-B SSBG- A 8% 8% 8% SSBG-C SSBG-B SSBG- A 10 % 10% 10% NT-1 NT-2 NT-3 10 % 10 % 10 %
En el ensayo de equivalencia de arena hubo una disminucin entre el IDU del 2005 y el de 2011 pero en el el invias este rango se aumento inclusive al de los dos En este ensayo se aumento desde el IDU 2011 y el INVIAS posee los mismos porcentajes
LIMPIEZA ENSAYO TERRONES DE ARCILLA SSBG-C SSBG-B SSBG- A 2% 2% 2% SSBG-C SSBG-B SSBG- A 2% 2% 2%
No existen cambios en ninguno de los entes.
LIMPIEZA ENSAYO CONTRACCION NT-1 NT-2 -% -%
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LINEAL GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS ENSAYO DE CARAS UNA CARA FRACTURADAS SSBG-C SSBG-B SSBG- A DOS CARAS SSBG-C SSBG-B SSBG- A ENSAYO DE INDICE DE APLANAMIENTO % MINIMO SSBG-C SSBG-B SSBG- A 40 60 60 35 % 35% 35% UNA CARA 60 85 85 SSBG-C SSBG-B SSBG- A DOS CARAS SSBG-C SSBG-B SSBG- A SSBG-C SSBG-B SSBG- A 40 60 60 35 % 35% 35% NT-1 NT-2 NT-3 35 % 35% 35% No hay cambios en este tipo de ensayo 60 85 85 UNA CARA NT-1 NT-2 NT-3 50 50 60 NT-3 -% En el ensayo de caras fracturadas el valor del invias es menor que los del IDU
ENSAYO DE INDICE DE ALARGAMIENTO % MINIMO
SSBG-C SSBG-B SSBG- A
35 % 35% 35%
SSBG-C SSBG-B SSBG- A
35 % 35% 35%
No hay cambios en este tipo de ensayo
CAPACIDAD DE SOPORTE ENSAYO DE CBR SSBG-C SSBG-B SSBG- A 80 % 100 % 100 % SSBG-C SSBG-B SSBG- A 80 % 100 % 100 % NT-1 NT-2 NT-3 80 % 80 % 100 %
No existen cambios en este tipo de ensayos entre el IDU y el INVIAS
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COMPARACIONES PARA SUBBASES GRANULARES Para este ensayo de la norma IDU 2005 con respecto a la norma IDU ENSAYO DE En seco 500 En seco 500 En seco 500 2011 y invias se DESGASTE DE LA revoluciones % revoluciones % revoluciones % aumentaron los MAQUINA DE LOS mximo. mximo mximo porcentajes en las ANGELES En seco 100 bases granulares. revoluciones % mximo CLASES DE BASES CLASE DE BASES Despus de 48 horas GRANULARES: GRANULARES 500 de inmersin, 500 REVOLUCIONES: revoluciones % mximo SBG-PAE 50% (1). SBG-C 45 % NT-1 50 % Relacin hmedo sobre SBG-B 40 % NT-2 50% seco 500 revoluciones SBG-A 40 % NT-3 50 % como mximo. DUREZA CLASE DE BASES GRANULARES CON 500 REVOLUCIONES: SBG-C SBG-B SBG-A 40 % 35 % 35 %
CLASE DE BASES GRANULARES CON 100 REVOLUCIONES: SBG-C SBG-B SBG-A 8% 7% 7%
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CLASE DE BASES GRANULARES CON 48 HORAS DE INMERSION: SBG-C SBG-B SBG-A 60% 55% 55%
CLASE DE BASES GRANULARES RELACION HUMEDO SECO 500 REVOLUCIONES SBG-C 2% SBG-B 2% SBG-A 2% DUREZA ENSAYOS MICRO DEVAL % MAXIMO SBG-C SBG-B SBG-A 35 % 30 % 30 % SBG-C SBG-B SBG-A 35 % 35 % 30 % NT-1 NT-2 NT-3 -% 35 % 30 % Con las normas IDU 2005 se presentaron una variacin en la SSSBG-B que aumento y la norma IDU 2011 En el sayo de normas INVIAS no lo tienen encuenta.
DUEREZA ENSAYO PORCENTAJE % MINIMO
VALOR SECO MAXIMO VALOR SECO MAXIMO SBG-C FINOS SBG-B SBG-A 40 % 55 % 60 % SBG-C SBG-B SBG-A 40 % 55 % 60 %
RELACION HUMEDO RELACION HUMEDO SECO MAXIMO SECO MAXIMO
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SBG-C SBG-B SBG-A
65 % 70 % 75 %
SBG-C SBG-B SBG-A
65 % 70 % 75 %
DURABILIDAD EN SAYO DE PERDIDA SOLIDEZ EN SULFASTOS % MAXIMO Ensayo de lmite liquido SBG-C SBG-B SBG-A 18 % 18 % 18 % SBG-PEA SBG-C SBG-B SBG-A 18 % 18 % 18 % 18 % NT-1 NT-2 NT-3 12 % 18 % 18%
Para el ensayo de durabilidad entre las normas del IDU 2005 y 2011 no hubo modificaciones pero con el del invias se redujo en el NT1.
LIMPIEZA Ensayo de lmite liquido SBG-C % mximo. SBG-B SBG-A 25 % 25 % 25 % SBG-PEA SBG-C SBG-B SBG-A 40 % 25 % 25 % 25 % NT-1 NT-2 NT-3 40 % 40% 40%
En este ensayo se ha ido ahumentando gradualmente el porcentajes y el invias tiene el porcentaje mucho mayor en este ensayo.
LIMPIEZA En sayo de ndice de SBG-C plasticidad % mximo. SSBG-B SSBG-A 6% 3% 3% SBG-PEA SBG-C SBG-B SBG-A 10 % 6% 3% 3% NT-1 NT-2 NT- 3 6% 6% 6%
En este ensayo ha existido bastante variabilidad entre la normas del IDU 2005 y 2011 y el invias estandarizo el
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porcentaje
ENSAYO DE SBG-C EQUIVALENTE DE SBG-B ARENA% MINIMO SBG-A
20 % 20 % 20 %
SBG-C SBG-B SBG-A
18 % 18 % 20 %
NT-1 NT-2 NT-3
25 % 25 % 25 %
LIMPIEZA ENSAYO VALOR AZUL SBG-C DE METILENO % SBG-B MAXIMO SBG- A 10 % 10 % 10 % SBG-C SBG-B SBG- A 10 % 10% 10% NT-1 NT-2 NT-3 -% -% -%
En este ensayo ha existido bastante variabilidad entre la normas del IDU 2005 y 2011 y el invias estandarizo el porcentaje En este ensayo entre las normas del IDU 2055 y 2011 no hay variacin de los valores mientras con la de las normas INVIAS no los tienen en cuenta En el ensayo de terrones de arcilla no hay variaciones en las normas IDU 2005 y 2011 mientras que en las normas Invias no lo tienen en cuenta. En el ensayo de caras fracturadas observamos que en las normas IDU 2005 toman los valores para Subbase Granular para transito mediano y pesado mientras en las normas IDU 2011 solo
LIMPIEZA ENSAYO TERRONES SBG-C DE ARCILLA % SBG-B MAXIMO SBG- A 2% 2% 2% SBG-C SBG-B SBG- A 2% 2% 2% NT-1 NT-2 NT-3 -% -% -%
GEOMETRIA DE LAS UNA CARA PARTICULAS ENSAYO DE CARAS SBG-B FRACTURADAS % SBG- A MINIMO DOS CARAS
UNA CARA 50 50 SBG- A DOS CARAS SBG- A 30 50
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SBG-B SBG- A NA 30 lo toman para Subbases de transito pesado con los mismos valores en este tipo de estructura y las normas Invias no lo tienen en cuenta. En este ensayo la norma del IDU 2011 disminuyo sus porcentajes con respecto al 2005 y el invias toma como 30% para cada una de ellas.
CAPACIDAD DE SOPORTE ENSAYO DE CBR % MINIMO SBG-C SBG-B SBG-A 30 % 40 % 60 % SBG-PEA SBG-C SBG-B SBG-A 20 % 30 % 40 % 60 % NT-1 NT-2 NT-3 30 % 30 % 30 %
REQUISITOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS DUREZA ENSAYO DE En seco 500 DESGASTE DE LA revoluciones % MAQUINA DE LOS mximo. ANGELES En seco 100 revoluciones % mximo. Despus de 48 horas de inmersin, 500 revoluciones % mximo (1). Relacin hmedo sobre seco 500 revoluciones como mximo En seco revoluciones mximo 500 RESISTENCIA AL % DESGASTE DE AGREGADOS TAMAOS MENORES DE 3/4 CLASES DE BASES GRANULARES En seco 500 revoluciones % Capas de base e mximo, intermedia: Invias toma un solo TO-T1 35 % valor para cualquier tipo T2-T3 35 % de carpeta seria de T4-T5 30 % 25% mximo En las normas IDU 2005 realizan el ensayo por diferentes mtodos mientras que el la norma del IDU 2011 con el ensayo de las maquina de los ngeles solo lo realizan por 500 revoluciones y la relacin IDU 2005- 2011 en los valores por 500 revoluciones mientras que la norma IDU 2011 los toma segn el tipo de transito y lo toman por diferentes capas.
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500 REVOLUCIONES Mezclas de alto mdulo: Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e TO-T1 T2-T3 T4-T5 NA % NA % 25 %
35 % 35 % 30 %
Capas de rodadura: TO-T1 T2-T3 T4-T5 30 % 30 % 25 %
Mezclas de alto mdulo: TO-T1 T2-T3 T4-T5 NA % NA % 25 %
100 REVOLUCIONES Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e
7% 7% 6%
Mezclas de alto mdulo: TO-T1 T2-T3 NA % NA %
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T4-T5 5%
Capas de rodadura: TO-T1 T2-T3 T4-T5 48 HORAS INMERSION Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base 6% 6% 5% DE
50 % 50 % 50 %
RELACION HUMEDO SECO 500 REVOLUCIONES
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Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e
2% 2% 2%
Mezclas de alto mdulo: TO-T1 T2-T3 T4-T5 NA % NA % 2%
Capas de rodadura: TO-T1 T2-T3 T4-T5 2% 2% 2%
DUREZA ENSAYO DE DESGASTE DE MICRO DEVAL Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e Para Invias el desgaste por ablacin es de 20%
30 % 30 % 25 %
30 % 30 % 25 %
En las norma IDU 2011 con las normas IDU 2005 no se presentaron ninguna variacin en los valores con respecto a las norma IDU 2011 con respecto a Invias so lo tiene en cuento un solo valor
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T4-T5 20 % T4-T5 20 %
Capas de rodadura: TO-T1 T2-T3 T4-T5 25 % 25 % 20 % No hubo ninguna modificaciones en este ensayo entre el IDU y el e INVIAS
DUREZA ENSAYO PORCENTAJE FINOS % MINIMO Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base e Capas de intermedia: TO-T1 T2-T3 T4-T5 base
60 % 60 % 75 %
60 NA % 60 % 75 %
60 NA % 60 % 75 %
Mezclas de alto mdulo: TO-T1 T2-T3 T4-T5 75 % NA % 110 %
Mezclas de alto mdulo: TO-T1 T2-T3 T4-T5 75 % NA % 110 %
Relacin hmedo seco: TO-T1 75 %
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T2-T3 T4-T5 DURABILIDAD ENSAYO DE PERDIDA T0-T1 SOLIDEZ EN T2-T3 SULFATOS % MAXIMO T4-T5 18 % 18 % 18 % 75 % 75 % T2-T3 T4-T5 75 % 75 % T2-T3 75 % T4-T5 75 % ENSAYO DE SANIDAD En este ensayo no hubo DE LOS AGREGADOS cambios entre el IDU y FRENTE A LA ACCION el Invias DE LAS SOLUCIONES DE SULFATO DE MAGNECIO % MAXIMO T0-T1 T2-T3 T4-T5 18 % 18 % 18 %
Ensayo de lmite liquido T0-T1 T2-T3 T4-T5 18 % 18 % 18 %
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS ENSAYO DE CARAS UNA CARA FRACTURADAS % MINIMO T0-T1 T2-T3 T4-T5 DOS CARAS T0-T1 T2-T3 T4-T5 50 % 60 % 75 % UNA CARA 75 % 75 % 90 % T0-T1 T2-T3 T4-T5 DOS CARAS T0-T1 T2-T3 T4-T5 50 % 60 % 75 % 75 % 75 % 90 %
Entre las normas del IDU 2005 y 2011 no hubo diferencias pero con respecto al Invias, Para Invias en el este solo toma el 85% ensayo de caras como valor para el fracturadas solo toman ensayo de cara un valor de 85% fracturas.
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS
ENSAYO DE METODO En este ensayo solo PARA DETERMINAR hay variacin en el PARTICULAS PLANAS invias que toma 10% de
Pgina 81

O ALARGADAS, EN valor AGREGADOS GRUESOS. El valor tomado por Lneas de 10% Mximo En este ensayo solo hay variacin en el invias que toma 0.45% de valor 0.40% 0.45 % 0.50 % T0-T1 T2-T3 T4-T5 0.40% 0.45 % 0.50 % El valor tomado por Lneas de 0.45% Mnimo.
ENSAYO DE INDICE T0-T1 DE APLANAMIENTO T2-T3 Y ALARGAMIENTO % T4-T5 MINIMO
25 % 25 % 20 %
T0-T1 T2-T3 T4-T5
25 % 25 % 20 %
RESISTENCIA PULIMIENTO ENSAYO COEFICIENTE PULIMIENTO ACELERADO MINIMO
AL
DE T0-T1 DE T2-T3 T4-T5 %
ESPECIFICACIONES PARA EL CEMENTO ASFALTICO IDU 2005 MINIMA MAXIMA 40 - 50 - 1.5 60 - 70 - 1.5 - 1.5 - 1.0 80 - 100 - 1.5 - 1.5 MINIMA MAXIMA - 1.5 - 1.0 60 - 70 - 1.0 - 1.0 80 - 100 - 1.0 - 1.0 MINIMA MAXIMA IDU 2011 MINIMA MAXIMA 40 - 50 - 1.0 60 - 70 - 1.0 80 - 100 - 1.0 - 1.0 MINIMA MAXIMA INVIAS MINIMA MAXIMA OBSERVACIONES En el IDU de 2005 y 2011 y en el invias solo se omiten 40-50 y los otros valores son los mismos con las normas del IDU 2011
INDICE PENETRACION
DE
VISCOCIDAD A 60 EN pa-s
Pgina 82

40 - 50 200 60 - 70 150 300 150 80 100 100 200 MINIMA MAXIMA 40 - 50 0.27 60 - 70 0.22 80 100 0.15 PUNTO DE ABLANDAMIENTO en C MINIMA 0.40 MAXIMA 100 MINIMA 0.40 150 80 - 100 200 MAXIMA MINIMA MAXIMA No hay cambios entre las normas Idu, en el Invias no lo tienen en cuenta. 0.65 200 60 - 70 300 400 200 60 70 300 1500 80 - 100 1000 MINIMA MAXIMA 80 100 100 200 MINIMA MAXIMA 40 - 50 400 40 - 50 400 60 - 70 40 - 50
VISCOCIDAD A 135 C EN pa-s
En las normas Idu no hubo ningn cambio mientras que en invias no lo toman la viscosidad a 130 C.
40 - 50 49 60 - 70 45 80 100 42 DUCTILIDAD ( 25 C , 5 cm/min ) MINIMA 100 60 - 70 100 80 100 100 SOLUBILIDAD EN MINIMA MAXIMA 100 100 52 MAXIMA 42 55 45 59 49
40 - 50 59 60 - 70 55 80 - 100 52 MAXIMA 60 - 70 80 - 100 MAXIMA 100 MINIMA 100 80 - 100 MAXIMA 60 - 70 MINIMA MAXIMA MINIMA 100
40 - 50
40 - 50
40 - 50
MINIMA
En las normas Idu no hubo ningn cambio, mientras que en la norma Idu 2011 y la norma Invias el cambio es que el Idu toma el l tipo de 40-50 mientras que el Invias no lo toman en cuenta. En las normas Idu no hubo ningn cambio, Pgina 83

TRICLORO % ETILENO 40 - 50 99 60 - 70 99 80 100 99 PUNTO DE IGNICIN MEDIANTE COPA ABIERTA DE CLEVELAND C MINIMA MAXIMA 99 MINIMA 99 80 - 100 MAXIMA 99 MINIMA 99 60 - 70 99 80 - 100 MAXIMA En este ensayo no hubo mayores cambios 40 - 50 60 - 70 40 - 50 mientras que en la norma Idu 2011 y la norma Invias el cambio es que el Idu toma el l tipo de 40-50 mientras que el Invias no lo tienen en cuenta.
40 - 50 232 60 - 70 232 80 100 232 232 232 232
40 - 50 60 - 70 80 - 100 230 230
40 - 50 60 - 70 80 - 100 -
Pgina 84
4.PROBLEMAS Y ACTIVIDADES DE AFIANZAMIENTO PROBLEMAS Para la resolucin de los problemas tipo planteados el estudiante debe tomar como referente las siguientes cantidades y remplazarlas en el enunciado de los problemas NL1=numero de letras del nombre, (ejemplo: pablo Prez das NL1=14) NC1=ultimo numero de la cedula (ejemplo 9842250 NC1=10) ND1=da de nacimiento (ejemplo marzo 12 ND1=12) NT1=Numero aleatorio asignado por el docente a) De un apique se extrajo una muestra cubica de lado (NL1)cm, la muestra fue pesada de donde se obtuvo un dato de (500+NC1+ND1)g, se llevo al horno y se obtuvo un peso seco de (500-ND1), posteriormente se le realiz un ensayo de Gs obteniendo un valor de 2.5. determine las propiedades del suelo. b) A un suelo en su estado natural le fueron determinados los siguientes parmetros e=(NC1/4 ), wn=(NL1+ND1)%, GS=2.5, determine todas las propiedades ndice del suelo. c) Una arcilla saturada tiene una humedad natural de (15+NL1)% Y UN Gs=(2+NC1/10), determine todas las propiedades ndice del suelo. d) Para una muestra de suelo se determin un peso unitario de (13+ND1/10), la relacin de vacios de (1+NC1/10) con un nivel de saturacin de (NL1+ND1)%, determine todas las propiedades ndice del suelo.
Pgina 85

NOMBRE YOHANY CHINCHILLA ALAPE NL1= 21 NC1= 8 ND1= 4 NT1= 19 CEDULA NACIMIENTO 93 450 348 ABRIL 04.
FECHA
a) De un apique se extrajo una muestra cubica de lado (NL1) cm, la muestra fue Pesada de donde se obtuvo un dato de (500+NC1+ND1)g, se llev al horno y se Obtuvo un peso seco de (500-ND1), posteriormente se le realiz un ensayo de Gs Obteniendo un valor de 2.5. Determine las propiedades del suelo. LADO 21 cm Ww 16 W= 512 g Ws 496 PESO HUMEDO PESO SECO 496 g Gs 2,5 Wn= Gs= e= n= d= Wn= sat= s= g Ww Ws W= 16 496 512 kg
0,016 0,496 0,512
512
? 2,5 ? ? ? ? ? ?
N
0,1568 4,8608 5,0176
KN
0,0001568 0,0048608 0,0050176
Como se tienen los datos de peso del agua se puede calcular el volumen sabiendo que el Peso unitario del agua se considera constante en el rango de (4 - 20)C como 10KN/m 3
0,0001568 KN 10 kn/m3 Vw= 0,00001568 m3
Pgina 86

como se conoce el Gs se calcula el volumen de los solidos
0,0048608 KN 25 kn/m3 Vs= 0,00019443 m3 Volumen total de la muestra Vt= lado x lado x lado se determina el volumen del aire 0,00905089 m3 Va= Vt-Vw-Vs Volumen de vacios Vv= Vw+ Va Humedad natural Wn=( Ww/Ws) x 100 Relacion de vacios e=Vv/Vs Porosidad n=Vv/Vt Peso unitario seco d=Ws/Vt Peso unitario a humedad natural d= WT/VT Peso unitario a humedad saturado 1503,87302 N/m3 Saturacion s=Vw/Vv x 100 1,50387302 KN/m3
9261 cm3
0,009261 m3
0,00906657 m3 3,23% 46,6310484 0,97900529 0,52486772 KN/m3 0,54179894 KN/m3
0,17% m3
Pgina 87
Va 0,00905089 VT m3 0,009261 Vw 0,00001568
Wa 0 Ww 0,016 W kg 0,512
Vs 0,00019443
Ws 0,496
Wn= Gs= e= n= d= Wn= sat= s=
3,23% 2,5 46,6310484 0,97900529 0,52486772 0,54179894 1,50387302 0,17%
Pgina 88

b) A un suelo en su estado natural le fueron determinados los siguientes parmetros e= (NC1/4), wn= (NL1+ND1) %, GS=2.5, determine todas las propiedades ndice del Suelo
e 2 Wn 25 % Gs 2,5 Para resolver se aume el Vs = 1
w= Wt= Vt=
10 KN/m3 31,25 KN 3,5
2,5 x 1 m x 10 KN/m3 Ahora se despeja el peso del agua de la humedad natural y se tiene Ww= Ws x Wn 6,25 Volumen de agua Vw=Ww/w 2,5 Porosidad n= e/1+e 0,66666667 Peso unitario seco d= Ws/Vt 7,14285714 Peso unitario a humedad natural t= Wt/Vt 8,92857143 Va 0 Vt 3,5 Vw 2,5 KN m3 Vs=Ws/Gsxw Vv= e x Vs
25 KN
1,12 2,24
KN/m3 KN/m3 Wa 0 Ww 6,25 W 31,25
Vs 1
Ws 25
Wn= Gs= e= n= d= Wn= sat= s= Ingeniero Civil Yohany Chinchilla Alape
25 2,5 2 0,66666667 7,14285714 8,92857143 8,92857143 1,11607143 Pgina 89

c) Una arcilla saturada tiene una humedad natural de (15+NL1) % Y UN Gs= (2+NC1/10), determine todas las propiedades ndice del suelo Wn= Gs= 36 % 2,8 Para resolver se aume el Vs = 1 w= Wt= Vt= 10 KN/m3 38,08 KN 3,8
2,5 x 1 m x 10 KN/m3 Ahora se despeja el peso del agua de la humedad natural y se tiene Ww= Ws x Wn 10,08 KN Volumen de agua Vw=Ww/w 2,8 m3 Relacion de vacios e=Vw/Vt 0,73684211 Porosidad n=e/1+e 0,42424242 Peso unitario seco d= Ws/Vt 7,36842105 KN/m3 Peso unitario a humedad natural t= Wt/Vt Vs=Ws/Gsxw Vv= e x Vs
28 KN
0,99789916 0,73529412
10,0210526 KN/m3 Va 0 Vt 3,8 Vw 2,8 Wa 0 Ww 10,08 W 38,08
Vs 1
Ws 28
Pgina 90

Wn= 36 Gs= 2,8 0,7368421 e= 1 0,4242424 n= 2 7,3684210 d= 5 10,021052 Wn= 6 10,021052 sat= 6 s= 3,808
Pgina 91

d) Para una muestra de suelo se determin un peso unitario de (13+ND1/10), la Relacin de vacos de (1+NC1/10) con un nivel de saturacin de (NL1+ND1)%, Determine todas las propiedades ndices del suelo. d= e= s= Vv= Se asume Vs= w = S= (Vw/Vv)*100 Vw= (S x VV)/100 Vw= Va = Vv - Vw Va = VT = Vv + Vs VT = d= Ws/Vt Ws = d x Vt Ww = Vw x w Ww = WT = Wa + Ww +Ws 13,4 1,8 25 1,8 1 10 KN/m3 Vv = e % m3 m3 KN/m3
0,450 m3
1,350 m3
2,8 m3
37,52 KN
4,5 KN 42,02 KN 15,007 KN/m3
T = WT/VT
n = e/(1+e) n=
0,643
sat=
19,829 KN/m3
Pgina 92

Va 0 Vt 1,45 Vw 0,450 Wa 0 Ww 4,5 W 42,02
Vs 1
Ws 37,52
Wn= Gs= e= n= d= Wn= sat= s=
1,8 0,643 13,4 15,007 19,829 25
KN/m3 KN/m3 KN/m3 %
Pgina 93
PROBLEMAS Y ACTIVIDADES DE AFIANZAMIENTO Problemas NL1=numero de letras del nombre, (ejemplo: pablo Prez das NL1=14) NC1=ultimo numero de la cedula (ejemplo 9842250 NC1=10, 932555 NC1=5) ND1=da de nacimiento (ejemplo marzo 12 ND1=12) NT1=Numero aleatorio asignado por el docente a) Clasificar los siguientes suelos por todos los sistemas, realizando las graficas de granulometra y ubicar en la carta de plasticidad.
Pgina 94

NOMBRE CEDULA NACIMIENTO YOHANY CHINCHILLA ALAPE 93 450 348 ABRIL 04, NL1= 21 NC1= 8 ND1= 4 NT1= 19 a) Clasificar los siguientes suelos por todos los sistemas, realizando las grficas de Granulometra y ubicar en la carta de plasticidad
FECHA
SUELO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LL 21 48 0 180 27 80 50 21 50 30
LP 8 21 0 161 15 29 29 18 5 15
GRANULOMETRIA % PASA N4 N40 200 19 9,5 100 100 29 21 19 9,5 39 29 48 20 52 20 25 16,8 92 90 55 21
1,9 19 8 1,9 8 18 18 0,1 87 11
Pgina 95
Suelo No.1
Pgina 96
Suelo 2
Pgina 97
Pgina 98
Suelo 3
Pgina 99
Suelo 4
Pgina 100
Pgina 101
Suelo 5
Pgina 102
Suelo 6
Pgina 103
Pgina 104
Suelo 7
Pgina 105
Suelo 8
Pgina 106
Pgina 107
Suelo 9
Pgina 108
Suelo 10
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CLASIFICACIN DE LOS SIGUIENTOS SUELOS EN LOS DIFERENTES SISTEMAS
Pgina 111
5. DESARROLLO DEL EJERCICIO CON EL PROGRAMA DE GRADISTAT
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6. COMENTARIO DE LA LECTURA FUNDAMENTALS OF SOIL BEHAVIOR DE JAMES MITCHELL
Con la lectura se puede derivar de lo que significa las propiedades y el comportamiento de los materiales, los cuales tienen influencia en campos importantes. y as podemos saber el tratamiento que se le debe hace a cada uno de los materiales y de una manera adecuada y que en cualquier proyecto de ingeniera se requiere conocimientos de varia ciencias como la geologa del material, su comportamiento mecnico y por ende es necesario realizar los ensayos correspondientes dependiendo de lo que se necesite. Se puede presentar inconvenientes en la obra de ingeniera, por la repente aparicin de grandes rocas, Depsitos Orgnicos, arenas, gravas, arcillas entre otros, lo ms recomendable es hacer uso de los laboratorios de suelos para saber en qu estado se encuentran. Los estudios son muy importantes para tener un anlisis completo del suelos y de las rocas, ya que estos pueden volver un proyecto demasiado costoso o inviable, Por eso es indispensable ante cualquier proyecto conocer todo lo posible del suelo y esto se logra con los diferentes estudios y ensayos que le podamos hacer al terreno. El agua tambin es un factor determinante para tomar decisiones de un proyecto ya influye mucho en el comportamiento del suelo. Todo el concepto de los materiales son importantes y se requieren, como la aplicacin de conceptos de la qumica, geologa, biologa, ciencia de los materiales, la fsica entre otros, ya que todas estas ciencias hacen parte del entorno o componente del terreno lo cual nos permite un mayor conocimiento de este y podemos suponer su comportamiento al alterarlo por la ejecucin de cualquier proyecto.
Pgina 128
CONCLUSIN
Se conoci las diferentes pistas de estudios para pavimentos de varios pases, la fecha de construccin y funcionamiento, su longitud de pista, los objetivos diferentes objetivos que se trazaron y los importante los logros que obtuvieron como la aparicin de la llanta con neumtico, o que el agrietamiento aumenta con la magnitud de las cargas, o que a mayor velocidad menor dao se le hace al pavimento, entre otras. Se estudio y se conoce las norma de los ensayos de los materiales granulares, y asfalticos y nos familiarizamos con el desarrollo, se conoci cada uno de los equipos y herramientas que se utilizan para cada uno de los ensayos , y lo ms importante sabemos cual es la finalidad de cada uno de ellos. Nos familiarizamos con cada una de las normas de los ensayos sabemos que parmetros rigen cada uno de estos ensayos cual ha sido su evolucin y los parmetros vigentes de hoy en da. Con la elaboracin de los ejercicios recordamos los procedimientos, y conocimientos de los suelos, las formulas de fases de los suelos y la clasificacin de los mismos. Con el ejercicio del programa GRADISTAT se manejo nuevas interpretacin estadstica y nos deja el inters de seguirlo manejando para obtener mayores conceptos y manejo del tema y as llevarlo a la vida profesional.
Pgina 129
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