EJEMPLO DE APLICACION

ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO

Con base en la metodologa del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la
proyeccin del trnsito equivalente Nivel 2, determinar el nmero de ejes
equivalentes de 8,2 toneladas en el periodo de diseo en el carril de diseo,
teniendo en cuenta la serie histrica del trnsito promedio diario.

Considrense los aos 2008 y 2009 como aos muertos en los cuales se
prepararon los estudios y diseos de la fase III del proyecto. Determine la
proyeccin del trnsito para un periodo de diseo de 10 aos, utilizando un nivel
de confianza del 95%, un trnsito generado del 5% y un trnsito atrado del 4%.

Las especificaciones de la carretera son: dos carriles (uno por sentido) y la
distribucin direccional es del 53% del transito en el carril mas cargado.















ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO
- PROCEDIMIENTO DEL NIVEL 2 -


1. Informacin general de la serie histrica del trnsito.

Serie histrica del trnsito promedio diario semanal.
AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES
DISTRIBUCIN PORCENTUAL
DE CAMIONES, %
A % B % C % C2P C2G C3-C4 C5 C6
1997 210 62 10 28 35 35 6 9 15
1998 220 61 9 30 30 40 6 9 15
1999 230 62 8 30 32 38 6 9 15
2000 245 60 9 31 30 40 7 8 15
2001 255 59 10 31 30 40 6 6 18
2002 270 59 9 32 30 40 6 10 14
2003 275 60 8 32 25 45 6 9 15
2004 305 59 8 33 20 50 6 9 15
2005 320 60 9 31 30 40 6 11 13
2006 326 58 9 33 30 40 5 10 15
2007 335 58 9 33 30 40 6 6 18














2. Clculo del trnsito equivalente diario en cada ao.
Factores de equivalencia de carga por tipo de vehculo obtenidos a nivel
nacional en el ao 1996.
TIPO DE VEHCULO
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
BUSES
Bus 0,40
Bus Metropolitano 1,00
C2P C2P 1,14
C2G C2G 3,44
C3 y C4.
Ponderado:

3,74
C3 3,76
C2S1 3,37
C4 6,73
C3S1 2,22
C2S2 3,42
C5 C3S2 4,40
> C5 > C5 4,72

Teniendo en cuenta los factores de equivalencia de carga por tipo de vehculo
obtenidos en la Investigacin Nacional de Trnsito a cargo del INVIAS en 1996,
los cuales se registran en la tabla anterior, y de acuerdo con la siguiente
expresin, se determina el trnsito equivalente diario para cada uno de los aos
de la serie histrica del trnsito de la carretera en estudio, los cuales se registran
en la Tabla de valores de trnsito equivalente diario.

( )
100
100
C6 F %C6 C5 F %C5 C4 C3, F C4 %C3, C2G F %C2G C2P F %C2P
%C B F %B
TPDS N
e e e e e
e
ao
(

+ + + +
+
=

Donde:
Los valores de A, B, C2P, C2G, C3-C4, C5 Y C6, estn en porcentaje
Los valores de FD, son los factores de equivalencia para cada tipo de
vehculo.
Ejemplo para el ao 1997:

( )
100
100
4,72 15 4,40 9 3,74 6 3,44 35 1,14 35
28 1.0 10
210 N
1997
(

+ + + +
+
=

193 93,37 1 N
1997
~ = Ejes equivalentes en el carril de diseo para el ao 1997.


3. Anlisis de regresin del trnsito equivalente diario.
1


El anlisis de regresin que se le realiza al trnsito equivalente diario tiene como
objeto determinar cul es el modelo o lnea de tendencia que se acomoda mejor a
la distribucin temporal de las cargas impuestas por el trnsito sobre la carretera
de estudio, esto mediante la comparacin de las diferentes alternativas y
basndose en los principios bsicos de la Econometra, hablando especficamente
de la comparacin y determinacin del mayor coeficiente de determinacin (R) y
del coeficiente de correlacin (R
2
) que se acercar a la unidad; y a su vez, aquel
que presente un comportamiento aceptable al proyectar el trnsito mediante el
modelo de la regresin hacia el periodo de diseo de 10 aos en ste caso
(2009 2018), teniendo en cuenta que desde 2008 a 2009, se considera un
periodo muerto, por lo mencionado anteriormente.


1
El anlisis de regresin del trnsito equivalente diario fue realizado mediante la ayuda de herramientas computacionales
como la Hoja Electrnica de Microsoft Excel y calculadoras programables.
TRNSITO EQUIVALENTE DIARIO
AO
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
TRNSITO
EQUIVALENTE
DIARIO
193 221 225 253 267 287 300 354 330 358 368
La Investigacin Nacional de Pavimentos y el Instituto Nacional de Vas
recomiendan dentro de sus lineamientos para el Diseo Estructural de
Pavimentos, la estimacin del trnsito de diseo a partir del Modelo de Regresin
Lineal para Colombia; lo cual se fundamenta en el estudio del comportamiento de
las series histricas del trnsito en todo el pas.

MODELO LINEAL



MODELO LOGARTMICO


MODELO EXPONENCIAL


MODELO POTENCIAL


Evidentemente, en primera instancia se tiene que los modelos de regresin lineal,
logartmica, son las alternativas a considerar, pues dada la naturaleza creciente de
la lnea de tendencia exponencial y los resultados de la potencial, no aplican en
ste caso. Para la proyeccin del transito equivalente diario se usar el modelo
logartmico, ya que con base en los estudios de la Investigacin Nacional de
Pavimentos, este es el modelo que mas se ajusta al crecimiento del transito en
Colombia para el periodo entre 1997 2007. Esto, debido a que tiene los
coeficientes de correlacin y determinacin ms altos.

MODELO ECUACION
COEF.
DETERMINACION (R)
COEF.
CORRELACION (R
2
)
LINEAL Y =17,92x - 35590 0.9818 0,964
LOGARITMICO Y = 35878ln(x) - 27245 0.9818 0,964
EXPONENCIAL Y = 3E-54e
0,064x
0.9792 0,959
POTENCIAL Y = 0x
128,9
0.9792 0,959

Como se muestra en la tabla, el modelo logartmico explica los datos de la
regresin bien, por tener valores de R y R
2
altos, pero el modelo lineal es mas
simple de manejar y los valores de determinacin y correlacin son iguales al
modelo logartmico, aunque estos anlisis estn sujetos a muchos factores.

MODELO ASUMIDO:
MODELO ECUACION
COEF.
DETERMINACION (R)
COEF.
CORRELACION (R
2
)
LINEAL Y =17,92x - 35590 0.9818 0,964

Donde: X = Ao.
Y = TPDS equivalente

4. Estimacin del trnsito equivalente diario en cada ao para el periodo
observado, utilizando el modelo de proyeccin.

Ejemplo para el ao 1997:
Y =17,92x 35590
Y = 17.92 (1997) 35590
Y = 196.24 ~ 196


5. Comparacin del trnsito equivalente diario estimado y el trnsito observado
en el periodo de la serie histrica, clculo de las diferencias de trnsito de
cada ao, y determinacin de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de
los dos trnsitos.
Comparacin de trnsitos equivalentes diarios.
TRNSITO EQUIVALENTE DIARIO ESTIMADO CON BASE EN EL MODELO
ASUMIDO
AO
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
TRNSITO
EQUIVALENTE DIARIO
196 214 232 250 268 286 304 322 340 358 375
Ao
Transito
equivalente
diario observado
Transito
equivalente
diario estimado
Diferencia de
trnsitos
(Diferencia de
trnsitos)
2

1997 193 196 3 9
1998 221 214 -7 49
1999 225 232 7 49
2000 253 250 -3 9
2001 267 268 1 1
2002 287 286 -1 1
2003 300 304 4 16
2004 354 322 -32 1024
2005 330 340 10 100
2006 358 358 0 0
2007 368 375 7 49
1307

6. Clculo del error estndar del modelo de proyeccin asumido durante el
periodo de la serie histrica.






7. Determinacin del valor promedio de los aos registrados en la serie histrica.

2002
2
2007 1997
=
+
= promedio Ao
8. Clculo de la diferencia entre el valor de cada ao de la serie y el valor
promedio de los aos de registro; posteriormente calcular la sumatoria de las
diferencias al cuadrado.

Ejemplo para el ao 1997:
(AO AO MEDIO)
2
= (1997 2002)
2
= 25

Clculo de la diferencia al cuadrado de cada ao
( )
12.05
2 11
1307

2


2
1
2
1
2
=
(

=
(
(

=

Estndar Error
Estndar Error
n
medido Trnsito estimado Trnsito
Estndar Error
y el valor promedio de los aos.

Ao (ao-ao medio) (ao-ao medio)2
1997 -5 25
1998 -4 16
1999 -3 9
2000 -2 4
2001 -1 1
2002 0 0
2003 1 1
2004 2 4
2005 3 9
2006 4 16
2007 5 25
110

9. Clculo del error pronstico del nmero de ejes equivalentes diarios para cada
ao del periodo de proyeccin.

Donde:
(
observado
- Xi
medio
)
2
= 110.
Xo = 2009. (Ao inicial del periodo de diseo)
2

( )
2 / 1
2
11
1
110
2002 2009
12.05
(

= pronstico Error
ERROR PRONSTICO = 8.83
10. Definicin del nivel de confianza con el cual se quiere estimar el trnsito de
diseo, para as seleccionar el Coeficiente Zr correspondiente a una
distribucin normal.





2
Se consideran dos (2) aos muertos por desarrollo del estudio, gestin del financiamiento y por procedimientos de
adjudicacin y construccin del proyecto (2008 a 2009).
( )
( )
2
1
2
2
1
(
(

n Xi Xi
Medio Ao Xo
estndar Error pronstico Error
medio
observado


Tabla 2.1.: Categoras de las Vas
CATEGORA I II III Especial
Descripcin
Autopistas,
interurbanas,
caminos
interurbanos
principales
Colectoras
interurbanas,
caminos
rurales e
industriales
principales
Caminos
rurales con
trnsito
mediano,
caminos
estratgicos
Pavimentos
especiales e
innovaciones
Importancia
Muy
Importante
Importante
Poco
Importante
Importante a
Poco
Importante
Trnsito
Promedio
Diario
> 5.000 1.000 - 10.000 < 1.000 < 10.000

FUENTE: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito. INVIAS.

Tabla 2.3.: Periodos de diseo estructural recomendados
Categora
de la Va
Periodo de diseo (PDE), aos
Rango Recomendado
I 10 - 30 20
II 10 - 20 15
III 10 - 20 10
Especial 7 - 20 10 15

FUENTE: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito. INVIAS.
Nivel de confianza = 95 %.
Coeficiente Zr = 1,645
Periodo de diseo = 10 aos.

Segn ste periodo de diseo, que es un dato suministrado en el taller, la
carretera corresponde a la categora III, es una va poco importante y
probablemente corresponda a caminos rurales.
3



3
Segn las Tablas 2.1 y 2.3 del Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de
Trnsito. Instituto Nacional de Vas INVIAS.
11. Definicin del lmite superior del trnsito equivalente diario para cada ao de la
proyeccin.

Resumen del clculo del trnsito equivalente diario normal con nivel de
confianza.

Ao
TRANSITO
PROYECTADO
ERROR
PRONOSTICO
Zr
ERROR
PROYECTADO
LIMITE
SUPERIOR
2009 411 8,83 1,645 15 426
2010 429 9,88 1,645 16 445
2011 447 10,96 1,645 18 465
2012 465 12,05 1,645 20 485
2013 483 13,15 1,645 22 505
2014 501 14,26 1,645 23 524
2015 519 15,37 1,645 25 544
2016 537 16,49 1,645 27 564
2017 555 17,61 1,645 29 584
2018 573 18,74 1,645 31 603
5145

12. CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE EN EL PERIODO DE DISEO
PARA LAS CONDICIONES NORMALES.

El Trnsito Equivalente para el periodo de diseo bajo condiciones normales ser
igual a la sumatoria del lmite superior de trnsito, multiplicada por 365 das de
cada ao y por los correspondientes factores de distribucin direcciones (Fd) y por
carril (Fca).

Factor de distribucin direccional (Fd) = 53 %
Factor de distribucin por carril (Fca) = 1,00.
4

(1,0) (0,53) 5145 365 N =

4
Datos suministrados en el taller: Va Rural de dos carriles, uno por sentido. Tabla 3.7.: Factor de distribucin para el carril
de diseo. Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito INVIAS.
Lmite superior = Trnsito equivalente proyectado + Error proyectado.
N = 995300 Ejes equivalentes de 8,2 Ton en el carril de diseo en el periodo de diseo.
ITEM VALOR UNIDADES
Sumatoria limite superior 5145
Ejes Equivalentes de 8.2
Toneladas
Factor de Distribucin Direccional, Fd 1 Va Rural de Dos Carriles
Factor de Distribucin por Carril, Fca (%) 53.00% %
N = 5145*365*Fca*Fd 995300
Ejes Equivalentes de 8.2
Toneladas
Trnsito Generado, (Tg) = 5%*N 49765
Ejes Equivalentes de 8.2
Toneladas
Trnsito Atrado, (Ta) = 10%*N 99530
Ejes Equivalentes de 8.2
Toneladas
Trnsito de Diseo, (N Diseo) = N + Ta + Tg 1.14 X 10
6

Ejes Equivalentes de 8.2
Toneladas
Entonces,

N
diseo
= 1.14 X 10
6
Ejes equivalentes de 8,2 Ton en el carril de diseo en el periodo de diseo.
RANGOS DE TRNSITO CONTEMPLADOS EN COLOMBIA.
5


Rangos de Trnsito
Contemplados en la Norma
Designacin
Rangos de
Trnsito
Acumulado
por carril de
Diseo
T1
0.5 1*10
6

T2 1 2*10
6

T3 2 4*10
6

T4 4 6*10
6

T5 6 10*10
6

T6 10 15*10
6

T7 15 20*10
6

T8 20 30*10
6

T9 30 40*10
6


5
Tabla No. 3.6: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito INVIAS.

El Trnsito de Diseo obtenido, expresado en ejes equivalentes de 8,2 Ton en el
carril de diseo en el periodo de diseo; y de acuerdo con la Tabla, que expresa
los rangos de trnsito contemplados en Colombia, corresponde a un Trnsito
Tipo T2, pues el N
diseo
se encuentra dentro del rango de 1.0 x 10
6
a 2.0 x 10
6

ejes equivalentes de 8,2 Ton. Este es el transito que se utilizar para efectos de
diseo de espesores del pavimento, en complemento con el estudio de factores
ambientales.






CONCLUSIONES


El modelo de regresin utilizado para la estimacin del trnsito de diseo bajo
las condiciones planteadas inicialmente fue el MODELO LINEAL, con las
siguientes caractersticas:
MODELO ASUMIDO:
MODELO ECUACION
COEF.
DETERMINACION (R)
COEF.
CORRELACION (R
2
)
LINEAL Y =17,92x - 35590 0.9818 0,964

El Trnsito de Diseo Estimado, para un nivel de confianza del 95 % fue de:

N
diseo
= 1.14 X 10
6
Ejes equivalentes de 8,2 Ton en el carril de diseo en el
periodo de diseo.


La designacin correspondiente para el trnsito obtenido es: T2


La adopcin del modelo de regresin a utilizar, en ste caso el lineal, se tom
siguiendo los lineamientos y sugerencias del Instituto Nacional de Vas y la
Investigacin Nacional de Pavimentos; aunque no obstante, es vlido asumir
el modelo logartmico, pues los resultados son muy similares.