ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de la chispa son relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente), no permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el numero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado numero de revoluciones a la que funcionan estos motores, se utiliza el encendido por descarga de condensador. En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad "C", cargado a la tensin "V". El valor de la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2 microFaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la practica se utilizan valores de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de tensin indicados (400 V). Cuando el alternador esta cargado, la descarga se realiza muy rpidamente a travs del arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del condensador al valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja, como en el caso de encendido por bobinado inductivo.

En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a travs del tiristor (Th) comandado por el circuito de deteccin de rgimen, haciendo la funcin de interruptor. La centralita ademas de llevar en su interior el condensador y el tiristor tiene tambin tres bloques funcionales que describimos a continuacin: Dispositivo de carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensin continua de la batera en alta tensin continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energa elctrica. La carga de tensin se puede realizar en un tiempo aproximado de 0,3 msg. Dispositivo de mando (7): tiene la misin de pilotar la puerta del tiristor haciendolo conductor en un tiempo muy breve 0,05 msg. Conformador de impulsos (6): es un circuito electrnico que transforma la tensin alterna del generador de impulsos en tensin rectangular positiva.

El transformador de encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, en su funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en una alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar de que el transformador tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepcin elctrica es bien distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global pequea, permitiendo una rpida elevacin de la tensin.

El distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". En resumen: Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes: Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento mas amplia. Energa mxima en todos los regmenes. Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

Como desventaja decir que la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. La puesta a punto de este encendido requiere una gran exactitud asi como la preparacin de la mezcla, el ajuste de la distribuccin y juego de vlvulas. El sistema de encendido por descarga de condensador que hemos visto hasta ahora, equivale en su disposicin y funcionamiento al "encendido electrnico sin contactos", pero como este ultimo, ha evolucionado con el tiempo y ahora se aplica a sistemas de encendido estticos (DIS Direct Ignition System) que no utilizan distribuidor. Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos motores de la marca Saab con un sistema de encendido por descarga capacitiva enteramente esttico, con avance cartografico y comando por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen motor proporcionados por un sensor en el rbol de levas. La parte de alta tensin esta contenida en un modulo metlico como se ve en la figura. Este modulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos rboles de levas del motor. Dentro del modulo existe una bobina por cada buja por lo que se eliminan los cables de alta tensin, esta disposicin elimina los parasitos generados por la alta tensin ya que todo el conjunto esta cerrado en el bloque metlico formando un blindaje y estando conectado elctricamente a la masa del motor.

El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva obtenindose tiempos de carga mucho ms cortos y tambin tiempos de duracin de la chispa ms reducidos, obtenindose un funcionamiento del motor menos satisfactorio a bajo y medio rgimen observndose en la composicin de los gases de la postcombustin. Con el encendido SDi la apertura de los electrodos de buja se realiza alrededor de 1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un encendido inductivo; de esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de tensin muy corta con una chispa ms larga.

El sistema est pilotado por una unidad electrnica que da mando directamente a las bobinas, en funcin de la informacin obtenida por el captador de posicin-rgimen y el captador de presin absoluta situado en el colector de admisin. Una posible avera del sistema de encendido y en particular de una bobina slo afecta a un cilindro, contrariamente a lo que ocurre en un encendido clsico. Debido a la elevada potencia obtenida por este sistema de encendido es posible la utilizacin de bujas fras.

ENCENDIDO ELECTRONICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto nmero de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. De batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un tristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador

modulos de encendido por descarga de condensador

Durante unos pocos aos (70 y muchos - 80 y pocos) unos cuantos coches deportivos normalmente y de competicin adems de unas cuantas motos, utilizaron un sistema de encendido conocido como CDI (condenser discharge ignition). Este encendido tiene la ventaja de seguir siendo igual de potente a las revoluciones de motor que sea (hasta unas 30.000). La chispa es mucho ms corta que en los transistorizados pero mucho ms caliente pudiendo mantener una distancia entre electrodos en la buja mayor para compensar lo corto de la chispa sin que haya problemas de noignicin. Os preguntareis porqu me intereso por este sistema. Un motivo es porque mi coche lo usa y otro es que hay ms coches que se pueden quedar en dique seco por no encontrar uno de repuesto. Da rabia que un clasico deje de andar por culpa de la unica parte electronica que tiene y resulta que estos modulos se venden a cojn de oso (sin mucha justificacin), son escasos y los fabricantes (Bosch casi siempre) no dan informacin sobre sus componentes as que repararlos asusta a muchos. Hace tiempo pregunt a Bosch por el precio de uno como el mo y casi se me para el corazn con los aprox. 2.500 euretes que pedan da que el coche entra en el desguace. . En desguace no se encuentran, parece que se los llevan el mismo

Suelen dar opcin a enviarlos a fbrica donde, si no estn muy chafados, los reparan por un mdico.. dineral! Despus de meses indagando, creo que ya podra (y lo voy a hacer en breve) construir desde cero el modulo que he estado investigando (ref bosch 0227300004). Lo bueno es que son bastante parecidos todos ellos y las averas tambin. La reparacin en la mayora de los casos se puede hacer pasando un rato de entretenimiento y gastandose un par de euros en piezas.

Ah v un esquema simplificado de estos circuitos para que se entienda. Antes de que me tire piedras nadie aclaro que este no funcionara pero es para hacerse una idea:

Por el terminal 15 entran 12V CC (ms bien en torno a 14) y llegan por 2 vias al transformador por sus bobinas W3 y W1. La resistencia R hace que la corriente tenga tendencia a pasar por W1 hasta que llega al transistor T que corta el paso. Entonces la corriente pasar por W3 hasta la base del transistor "abriendo" el paso haciendo que la corriente pase rapidamente por W1 y no por W3 haciendo que de nuevo se cierre el transistor y pasando la corriente de nuevo por W3 abriendo de nuevo el transistor..... esto se repite unas 3000 veces por segundo induciendo corriente en W2 que va a "sacar" la friolera de 450V. El diodo D impide el retorno simplemente. El condensador C se va cargando rpidamente (creo que con dos ciclos de carga ya lo est) a ese voltaje. Ahora solo espera que llegue la seal del rotor de encendido (el delco) para que el tyristor (Thy) que funciona de forma parecida (*) a un transistor abra y descargue el condensador casi de golpe. Esa descarga del condensador provoca un "latigazo" brusco de corriente desde el terminal A a la bobina de encendido que amplifica los 450V hasta unos 35.000-45.000 voltios. De la bobina va al distribuidor del delco y de ah a cada cable de buja.. El esquema del modulo 0227300004 sera este que pongo abajo. La mayora de aadidos son sistemas de proteccin y modulacin de las distintas seales pero hacen que se complique bastante el entendimiento del circuito.

Sea como sea, al abrir una de estas cajitas mgicas uno se queda un poco acojo**** ante la idea de localizar el/los componente /s que falla/n. Vease...

Pues bin, salvo que directamente veamos algo que se ha quemado o desoldado habr que investigar un poco. Lo que suele fallar habitualmente lo hace por ser partes sometida a esfuerzos grandes: El condensador principal (C8). Lo normal es que est cortocircuitado y no son faciles de encontrar (el de este circuito es 1.4uF 600V) pero los hay. Es lo que haba fallado en el CDI de las fotos. El tyristor. El Transistor de potencia T1. El zener ZD1 (82V 10W, este an no lo he encontrado en la web, sigo en ello). El nucleo de ferrita de las bobinas del transformador (se resquebrajan).

Para localizar averas cuando no son evidentes se puede hacer al modo profesional con conocimientos y equipo (fuente de alimentacin, osciloscopio.. me gusta esta tcnica pero yo la he "abaratado" considerablemente) o a lo bruto cambiando piezas (ya que la ms cara ser de un par de euros). De todos modos lo ideal es hacer lo primero ya que a veces falla una pieza porque la que la sirve de proteccin no cumple su cometido, as que lo reparamos para que vuelva a fallar en breve. An as insisto en que son componentes baratos y puede uno permitirse el lujo de reparar varias veces. Es un poco cansado ir probando diodos, resistencias y transistores uno a uno pero si hay tiempo, tampoco son tantos en estos circuitos.. unos aos ms tarde ya son centralitas conjuntas de encendido e inyeccin y probar as le puede llevar a uno media vida. Una cosa ms, al poner contacto estos circuitos emiten un zumbido agudo por las rapidas contracciones y dilataciones del nucleo de ferrita del transformador. Si no suena ya hemos acotado bastante el problema a la primera parte del circuito.

PARA UN MOTOR MONOCILINDRICO (MOTOS)

Que Es Un Cdi
El CDI ( Ignicin por Descarga de Condensador) El CDI es un circuito electrnico que se encarga de dar la seal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la bujas. O sea se encarga de dar el encendido

al motor para que este funcione. Y que tiene de especial el CDI ? La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior. Por tanto lo que hace es recibir la seal y en la medida que los intervalos se sucedan mas rpido ( aumento de revoluciones) el circuito va a dar la seal mas anticipada. Esta es la explicacin fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamao algo mas grande que una caja de fsforos y un cable va al sensor del imn que rota en el volante del motor o cable va a masa , otro cable va a la corriente ( normalmente unos 9-13 voltios y el ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de induccin de alto voltaje. Adentro tiene condensadores y resistencias mas un interruptor de silicona ( solid state ) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud. Es una chispa buena y "larga" que no debe confundirse con sistemas de ignicin electrnica que vienen en los vehculos donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de voltaje del tipo cascada el cual llevan a dentro multiplicadores de voltaje a base de diodos y condensadores tambin pero el dispositivo que entrega la seal lo hace entregando unas 10 chispas por cada seal enviada a la buja porque cada pulso generado es muy angosto y si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no encenderse por lo corto del chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehculo en el cable de buja lo que est viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fraccin de segundo que se notan como si fuera una. Las motos usan el CDI y una bobina de induccin de voltaje. Con algunas variaciones obvias entre fabricantes y deberan funcionar mas o menos igual entre motores. Un CDI de una moto china como la Takasaki de 125 cc en IMOTO vale pesos chilenos 15.000.- que son unos 25 dlares aprox. No es mucho por lo que el lector que tenga una moto mala por culpa del CDI puede hacer la sustitucin usando un poco de inteligencia y saldr solucionando su problema de manera bastante barata. Una moto con dos pistones en V por ejemplo puede usar dos circuitos CDI y dos bobinas inductoras. Una moto con dos pistones twin usa dos CDI s tambin y dos imanes mas dos bobinas colectoras de seal.

Como deca, los CDI significa Capacitor Discharge Ignition. Lo que traducido significa Ignicion por descarga de capacitor (condensador) Sobre estos existen los mas variados diseos los uno usando electricidad de batera para activar la bbobina de alto voltaje y los otros que usan corriente de Magneto o de bobinas circundando el volante que tienen imanes. La mayora de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son 1.- Bobina primaria o gatillo que recoge la seal del iman en el volante 2.- Una bobina secundaria 3.- Una cajita negra y 4.- Una bobina de alto voltaje. La bobina gatillo recoge la seal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria provee la energa para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando chispear a la bujia. Esto es para aquellos motores que no requieren bateria : Los CDI para batera son distintos y usan el recurso de energa para la bobina de alto voltaje desde la batera plenamente cargada. Estos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es que s que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se requiere uno , la moto ya ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica comprar un sistema electrico nuevo. Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que aparecieran en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando

es colocar otro que s funciona y comprobar el malfuncionamiento. La manera de saber si el CDI estuviera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una vuelta en la moto. Amarrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. En el momento que el motor funcione bien se ver la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento que el motor se "chupe" se ver que la luz no funciona. Esto se puede deber al CDI pero puede ser tambien algun switch de corte como el de de la pata o de la ignicion. etc... OJO! Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible y habra que orientar la busqueda del problema al sistema de carburacion. La revision de un sistema electrico pasar por la inspeccion visual para detectar signos de quemaduras, calentamientos y caminitos de corriente en requebrajaduras en las carcazas de plastico de las bobinas y cajitas negras. De existir caminitos y requebrajaduras habr que botar. Se podra colocar en un motor un CDI de otra marca pero hay que saber meter los dedos. Es lo que puedo decir por el momento de los CDI s.