Pdffile 54459 121115031 000005SM.003 PDF

MANUAL DE TALLER
DP210 PROCEDIMIENTO DE REPARACIN DDNX184(E)
TM
2003
NDICE
INTRODUCCIN
DESMONTAJE
INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE COMPONENTES
MONTAJE
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
HERRAMIENTAS, PARES DE APRIETE Y EVD
Delphi Diesel Systems France Ltd
Publicacin N: DDNX184(E)
TABLA DE ABREVIATURAS
BC CA CP CPS DCU ESOS EVD FIE HP LLA OEM SIN TP
Control de sobrealimentacin Avance en fro Accionamiento con holgura nula Sensor de posicin del carro Unidad de control diesel Electrovlvula de corte Diagramas de despiece Equipo de inyeccin de combustible Alta presin Avance bajo carga ligera Fabricante de equipos originales Nota de informacin de servicio Presin de transferencia
Elaborado por : Delphi France SAS Diesel Aftermarket 12 - 14, Boulevard de lindustrie 41042 Blois France
Tel.: (+33) (0) 2 54 55 39 39 Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12
ii
NDICE
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1
INTRODUCCIN La bomba.......................................................................................................................................................................1-7 Generalidades ...............................................................................................................................................................1-8 Este manual...................................................................................................................................................................1-8 Equipos ..........................................................................................................................................................................1-8 Sustitucin de las piezas..............................................................................................................................................1-8 Placa de identificacin de la bomba ...........................................................................................................................1-9 DESMONTAJE Preparacin .................................................................................................................................................................2-11 2.1.1 Limpieza y vaciado..........................................................................................................................................2-11 2.1.2 Montaje de la bomba ......................................................................................................................................2-11 2.1.3 Tapas de estanqueidad y perno de inmovilizacin del eje..........................................................................2-11 2.1.4 Buje de accionamiento (si estuviera equipado) ...........................................................................................2-12 2.1.5 Medida del juego axial del eje de accionamiento........................................................................................2-12 2.1.6 Medicin del juego radial del eje de accionamiento ...................................................................................2-12 Eje de accionamiento .................................................................................................................................................2-13 Salidas de alta presin y conjunto de placa de extremo........................................................................................2-13 2.3.1 Salidas de alta presin ...................................................................................................................................2-13 2.3.2 Conjunto de la placa de extremo...................................................................................................................2-13 Electrovlvula de paro (ESOS) ..................................................................................................................................2-14 Bomba de transferencia .............................................................................................................................................2-14 Componentes externos de la tapa del regulador ....................................................................................................2-15 2.6.1 Conexiones de retorno de combustible ........................................................................................................2-15 2.6.2 Tornillos de tope de la palanca del acelerador, tapn de obturacin del ajustador de mximo de combustible y tornillo de control de par .............................................................................2-15 2.6.3 Palanca del acelerador....................................................................................................................................2-16 Tapa del regulador......................................................................................................................................................2-16 2.7.1 Tapa del regulador con control de par solamente .......................................................................................2-16 2.7.2 Tapa de regulador equipada con control de sobrealimentacin ................................................................2-17 Regulador para cualquier velocidad .........................................................................................................................2-19 Conjunto de soporte y brazo del control del regulador..........................................................................................2-19 2.9.1 Muelle de retroceso de la placa de articulacin espiral ..............................................................................2-19 2.9.2 Conjunto del soporte del control del regulador ...........................................................................................2-20 2.9.3 Conjunto del brazo del control del regulador...............................................................................................2-20 Aflojado del rotor de la bomba de transferencia ....................................................................................................2-20 Dispositivo de avance ................................................................................................................................................2-20 2.11.1 Tornillo de leva ................................................................................................................................................2-22 Accesorios de colocacin del cabezal hidrulico ....................................................................................................2-22 2.12.1 Tornillos de fijacin del cabezal .....................................................................................................................2-22 2.12.2 Avance con carga reducida (LLA) .................................................................................................................2-22 2.12.3 Vlvula de bloqueo .........................................................................................................................................2-22 2.12.4 Liberacin del cabezal hidrulico ..................................................................................................................2-23 2.12.5 Conjunto de accionamiento ...........................................................................................................................2-23 Juntas del eje de accionamiento...............................................................................................................................2-24 INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE COMPONENTES Limpieza.......................................................................................................................................................................3-25 Generalidades .............................................................................................................................................................3-25 3.2.1 Conjuntos ajustados y emparejados .............................................................................................................3-25
2.2 2.3
2.4 2.5 2.6
2.7
2.8 2.9
2.10 2.11 2.12
2.13 3 3.1 3.2
iii
NDICE
3.3
3.4
3.2.2 Examen y sustitucin......................................................................................................................................3-25 3.2.3 Juntas ...............................................................................................................................................................3-25 Detalles ........................................................................................................................................................................3-25 3.3.1 Rotor del cabezal hidrulico ...........................................................................................................................3-25 3.3.2 mbolos del cabezal hidrulico .....................................................................................................................3-25 3.3.3 Anillo de levas y placas de espiral ................................................................................................................3-26 3.3.4 Rodillos y zapatas............................................................................................................................................3-26 3.3.5 Bomba de transferencia..................................................................................................................................3-26 3.3.6 Placa de extremo.............................................................................................................................................3-26 3.3.7 Vlvulas de control..........................................................................................................................................3-26 3.3.8 Vlvulas de suministro y vlvulas de presurizacin de la caja de levas ...................................................3-26 3.3.9 Muelles .............................................................................................................................................................3-26 3.3.10 Herrajes y roscas .............................................................................................................................................3-26 3.3.11 Varillaje.............................................................................................................................................................3-26 3.3.12 Eje del acelerador............................................................................................................................................3-26 3.3.13 Ejes de accionamiento y componentes asociados.......................................................................................3-27 3.3.14 Dispositivo de avance .....................................................................................................................................3-27 3.3.15 Controles exteriores........................................................................................................................................3-27 3.3.16 Carcasa de la bomba ......................................................................................................................................3-27 3.3.17 Tapa del control del regulador .......................................................................................................................3-27 3.3.18 Orificios ............................................................................................................................................................3-27 3.3.19 Electrovlvula de corte ...................................................................................................................................3-27 Almacenamiento ........................................................................................................................................................3-27 3.4.1 Bombas nuevas ..............................................................................................................................................3-27 3.4.2 Bombas reparadas .........................................................................................................................................3-27 3.4.3 Condiciones de almacenamiento ..................................................................................................................3-27 MONTAJE Preparacin .................................................................................................................................................................4-29 4.1.1 Cabezal hidrulico ...........................................................................................................................................4-29 Eje de accionamiento .................................................................................................................................................4-29 4.2.1 Placas de sujecin y soporte..........................................................................................................................4-29 4.2.2 Rodillos y zapatas............................................................................................................................................4-29 4.2.3 Jaula de contrapesos del regulador .............................................................................................................4-30 4.2.4 Montaje del conjunto de contrapesos del regulador en el eje de accionamiento ...................................4-30 4.2.5 Junta trica y placa de ajuste posterior .......................................................................................................4-30 4.2.6 Anillo de levas, placa de espiral frontal y cojinete interior ........................................................................4-30 4.2.7 Conjunto del eje de accionamiento ...............................................................................................................4-31 4.2.8 Montaje de la carcasa de la bomba .............................................................................................................4-31 Juntas del eje de accionamiento, juego longitudinal y radial................................................................................4-31 4.3.1 Juntas del eje de accionamiento ..................................................................................................................4-32 4.3.2 Sujecin del eje de accionamiento ...............................................................................................................4-32 4.3.3 Medida del juego axial del eje de accionamiento........................................................................................4-32 4.3.4 Medicin del juego radial del eje de accionamiento ...................................................................................4-33 Cabezal hidrulico, tornillo de levas y accesorios de colocacin del cabezal ......................................................4-33 4.4.1 Alineacin del cabezal hidrulico ..................................................................................................................4-33 4.4.2 Tornillo de avance de leva..............................................................................................................................4-33 4.4.3 Accesorios de colocacin del cabezal ...........................................................................................................4-34 Dispositivo de avance ................................................................................................................................................4-34 4.5.1 Montaje del conjunto del dispositivo de avance en la carcasa de la bomba............................................4-35
4 4.1 4.2
4.3
4.4
4.5
iv
NDICE
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12 5 5.1
4.5.2 Apriete de los accesorios del cabezal y las placas de extremo del avance...............................................4-36 Conjunto de soporte y brazo del control del regulador..........................................................................................4-36 4.6.1 Conjunto del brazo del control del regulador...............................................................................................4-36 4.6.2 Montaje del conjunto del soporte del control del regulador ......................................................................4-36 4.6.3 Muelle de retroceso de la placa de articulacin espiral ..............................................................................4-37 4.6.4 Ajuste de la longitud de la conexin del regulador.....................................................................................4-37 Tapa del regulador......................................................................................................................................................4-38 4.7.1 Tapas de regulador equipadas con control de sobrealimentacin ............................................................4-38 4.7.2 Tapa del regulador con control de par solamente .......................................................................................4-39 4.7.3 Montaje del regulador de par ........................................................................................................................4-39 4.7.4 Muelle principal del eje del acelerador y del regulador .............................................................................4-40 4.7.5 Montaje de la tapa del regulador .................................................................................................................4-40 Componentes exteriores de la tapa del regulador ..................................................................................................4-41 4.8.1 Palancas de acelerador ...................................................................................................................................4-41 4.8.2 Tornillos de tope de la palanca del acelerador, tornillo de mximo combustible y tornillo de control de par .............................................................................................................................................4-41 4.8.3 Conexiones de retorno de combustible ........................................................................................................4-42 Buje de accionamiento, bomba de transferencia y conjunto de la placa de extremo.........................................4-43 4.9.1 Buje de accionamiento ..................................................................................................................................4-43 4.9.2 Rotor de la bomba de transferencia .............................................................................................................4-43 4.9.3 Recirculacin interna (si estuviera equipada) ..............................................................................................4-43 4.9.4 Montaje de la bomba de transferencia ........................................................................................................4-43 4.9.5 Conjunto de la placa de extremo ..................................................................................................................4-43 ESOS y salidas de alta presin .................................................................................................................................4-45 4.10.1 ESOS ...............................................................................................................................................................4-45 4.10.2 Salidas de alta presin y placa de sujecin .................................................................................................4-45 Perno de inmovilizacin del eje de accionamiento, tapn de drenaje y tornillo de lectura del avance de levas ....................................................................................................................................................4-46 4.11.1 Perno de inmovilizacin del eje de accionamiento .....................................................................................4-46 4.11.2 Tapn de vaciado ...........................................................................................................................................4-46 4.11.3 Tornillo de lectura del avance de levas ........................................................................................................4-46 Prueba de fugas ..........................................................................................................................................................4-46 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA Especificacin de la bomba .......................................................................................................................................5-47 5.1.1 Giro ...................................................................................................................................................................5-47 5.1.2 Longitud del varillaje del regulador ..............................................................................................................5-47 5.1.3 Dimetro del mbolo ......................................................................................................................................5-47 5.1.4 Tipo de accionamiento....................................................................................................................................5-47 5.1.5 Caractersticas de la bomba ...........................................................................................................................5-47 5.1.6 Cdigo OEM.....................................................................................................................................................5-47 Condiciones de prueba ..............................................................................................................................................5-48 5.2.1 Lquido de pruebas .........................................................................................................................................5-48 5.2.2 Presin de alimentacin .................................................................................................................................5-48 5.2.3 Toberas .............................................................................................................................................................5-48 5.2.4 Presin de apertura de la tobera ...................................................................................................................5-48 5.2.5 Portatoberas.....................................................................................................................................................5-49 5.2.6 Conducciones de alta presin ........................................................................................................................5-49 Notas previas a las pruebas ......................................................................................................................................5-49 5.3.1 Introduccin .....................................................................................................................................................5-49
5.2
5.3
NDICE
5.4
5.5
5.3.2 Prueba de fugas...............................................................................................................................................5-49 5.3.3 Mecanismo de accionamiento del banco de pruebas .................................................................................5-49 5.3.4 Notas previas a las pruebas ...........................................................................................................................5-49 Procedimiento de prueba...........................................................................................................................................5-50 5.4.1 Introduccin .....................................................................................................................................................5-50 5.4.2 Calentamiento y estabilizacin ......................................................................................................................5-51 5.4.3 Ajustes iniciales ..............................................................................................................................................5-51 5.4.4 Presin de transferencia .................................................................................................................................5-52 5.4.5 Presin interna ................................................................................................................................................5-53 5.4.6 Avance por velocidad......................................................................................................................................5-53 5.4.7 Avance en fro .................................................................................................................................................5-54 5.4.8 Avance bajo carga reducida ...........................................................................................................................5-55 5.4.9 Mximo de combustible .................................................................................................................................5-57 5.4.10 Regulador de par.............................................................................................................................................5-57 5.4.11 Control de sobrealimentacin........................................................................................................................5-59 5.4.12 Vlvula de bloqueo .........................................................................................................................................5-60 5.4.13 Ajuste del mximo de combustible...............................................................................................................5-61 5.4.14 Tornillo de par..................................................................................................................................................5-62 5.4.15 Regulador.........................................................................................................................................................5-63 5.4.16 Vlvula de carga reducida ..............................................................................................................................5-64 5.4.17 Ajuste del ralent .............................................................................................................................................5-64 5.4.18 ESOS.................................................................................................................................................................5-65 5.4.19 Puesta a punto.................................................................................................................................................5-65 Procedimiento de verificacin ..................................................................................................................................5-67 5.5.1 Introduccin .....................................................................................................................................................5-67 5.5.2 Preparacin de la bomba ...............................................................................................................................5-67 5.5.3 Mecanismo de accionamiento del banco de pruebas .................................................................................5-67 5.5.4 Notas para la preparacin de la verificacin ................................................................................................5-67 5.5.5 Procedimiento de prueba de verificacin .....................................................................................................5-68 HERRAMIENTAS, PARES DE APRIETE Y EVD Equipamiento ..............................................................................................................................................................6-69 Valores de los pares de apriete .................................................................................................................................6-71 EVD .............................................................................................................................................................................6-72
6 6.1 6.2 6.3
vi
INTRODUCCIN
3433
1.1
LA BOMBA
La bomba DP210 de inyeccin de combustible del tipo de distribuidor es una unidad autnoma compacta, adecuada para motores de inyeccin directa de hasta 33 cv de potencia al freno por cilindro, y para tres, cuatro o seis cilindros, con accionamiento en ambos sentidos de giro. Est destinada principalmente a motores diesel que satisfagan la legislacin sobre emisiones de escape de vehculos no destinados a rodar por vas pblicas, Tier 2, para los mercados industrial y agrcola de Europa y EE.UU. Todos sus componentes internos mviles estn lubricados por gasleo y la carcasa de la bomba mantiene una presin interna que impide que penetre la suciedad exterior y otras materias extraas. Las caractersticas de serie incluyen sincronizacin mejorada con inmovilizacin del eje, avance con carga reducida servocontrolada y avance por velocidad con avance en fro controlado con electrovlvula, control por regulador de par del caudal mximo de combustible, incluyendo el exceso de combustible para el arranque, ajuste de la curva de presin de transferencia con compensacin de viscosidad.
Tambin admite diversas opciones para adaptarse a los requisitos de cada cliente y a las caractersticas de los motores, incluyendo el control de la presin de sobrealimentacin para motores turboalimentados, anillos de levas de alta resistencia, conexiones rpidas de baja presin y palancas de acelerador con caractersticas combinadas de palanca flexible y muelle de retroceso. A causa de la complejidad de este producto, de la necesidad de personal muy capacitado y del alto nivel de inversin en equipos e instalaciones de taller, junto con la necesidad de una informacin tcnica actualizada, solamente se puede probar o mantener en los distribuidores autorizados de Delphi. Se ha desarrollado a partir de la gama, bien conocida, de bombas de inyeccin DPA, DPS y DP200, y es el resultado de la poltica de Delphi de mejora continua de sus productos a fin de satisfacer las demandas de la nueva legislacin y de los requisitos operativos.
1-7
INTRODUCCIN
1.2
GENERALIDADES
Las bombas de combustible pueden precisar trabajo en taller, una vez desmontadas del motor, por dos razones principales:
2.
Un dispositivo de montaje de bombas tal como el Hydraclamp, provisto de una placa adaptadora adecuada. Bandejas compartimentadas, de fcil limpieza, para guardar por separado las bombas desmontadas, que se pueden conseguir en Delphi Aftermarket Operations, Service Operations Department. Todas las herramientas necesarias se indican en el captulo 6 del presente manual. Un dispositivo de lavado de baja presin alimentado con un lquido limpiador autorizado (que no sea agua, ni de base acuosa) para limpiar bombas por fuera antes de desmontarlas. La limpieza debe hacerse en un lugar apartado de la zona limpia. Un depsito en el que quepa una bomba entera, lleno con aceite de prueba limpio y cercano a una fuente de aire comprimido limpio, seco y de presin variable para hacer pruebas de estanqueidad. Trapos limpios que no suelten hilos (sin pelusa) para limpiar y secar los componentes. No se debe utilizar jams borra de algodn. Un banco de prueba de bombas que cumpla la norma ISO 4008. Espacio adecuado para guardar bombas, herramientas y equipos de pruebas, con zonas independientes para colocar bombas en espera de reparacin y ya reparadas.
3.
(a)
Investigacin de una determinada avera en las prestaciones del motor, lo que puede que no precise ms que un desmontaje parcial. Una reparacin general completa, por ejemplo, al mismo tiempo que se hace ese tipo de trabajo en el motor. Se recomienda una prueba completa de las prestaciones, tanto antes como despus de efectuar un mantenimiento de cualquier nivel, ya que muchos aspectos del comportamiento de la bomba estn interrelacionados. 4. 5.
(b)
1.3
ESTE MANUAL
Las secciones de Desmontaje, Montaje y Pruebas se presentan paso a paso, acompaando cada accin con una ilustracin en la que aparecen los componentes considerados y, si fuera posible, sus posiciones respecto a la bomba. El Manual no se basa en ninguna especificacin en particular, sino que cubre las caractersticas de las bombas que se han incluido hasta el momento de la publicacin. En las ilustraciones se ha utilizado ms de una especificacin de bomba. Las bombas que se muestran giran en el sentido de las agujas del reloj (cuando se miran desde el extremo de accionamiento). Se describe de forma individualizada cualquier componente utilizado en bombas que giran en sentido inverso.
6.
7.
8. 9.
1.4
EQUIPOS
Todas las herramientas, tanto normales como especiales, utilizadas para revisar y reparar equipos de inyeccin de combustible (FIE) deben reservarse exclusivamente para este fin. Las herramientas desgastadas o estropeadas pueden daar piezas importantes, adems de ser peligrosas. La zona de trabajo debe estar escrupulosamente limpia y situarse en un local separado de cualquier otra actividad; se debe evitar la entrada de polvo y suciedad, ya sea por el aire o de cualquier otra forma. Las instalaciones mnimas necesarias son las siguientes:
Nota: Todos los depsitos para limpieza, las instalaciones del taller y de pruebas y los lquidos deben cumplir la normativa de prevencin de incendios o de higiene y seguridad vigentes en el momento de su utilizacin.
1.5
SUSTITUCIN DE LAS PIEZAS

Durante el montaje se deben sustituir todas las juntas y retenes. Sin embargo, en caso de desmontaje parcial, slo habr que sustituir aquellas juntas que se hayan tocado, a no ser que se hayan detectado prdidas por algn otro lado en las pruebas de diagnstico previas al desmontaje. Si un componente de un conjunto en el que las piezas se instalan emparejadas est daado o desgastado, debe substituirse el conjunto completo. Hay que sustituir cualquier componente que muestre signos de corrosin, entrada de agua, agrietamiento o deformacin. Los nicos recambios que se pueden utilizar son las piezas suministradas por Delphi Aftermarket Operations. Hay piezas suministradas por otros proveedores que parecen iguales por fuera y que llevan los mismos nmeros que las autnticas, pero
1.
Un banco de trabajo revestido de un metal inoxidable o de linleo de tipo industrial, y provisto de un tornillo de banco con unas mordazas de 100 mm (4 pulgadas). Las mordazas del tornillo deben estar revestidas con metal blando o almohadillas de fibra.
1-8
INTRODUCCIN
que pueden ser de inferior calidad por los materiales con los que estn fabricadas o por su acabado y, por tanto, pueden provocar averas o fallar prematuramente.
1.6
PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA BOMBA

El nmero grabado en la placa sujeta a la carcasa de la bomba identifica su tipo y modelo. Adems, las bombas de idntica construccin pero con distintos ajustes segn el motor al que se destinan, estn identificadas por el cdigo de ajuste troquelado bajo el nmero de serie. Un nmero de referencia tpico se parece al que se muestra en la Figura 1.
Nota 1: Las bombas que se muestran en las ilustraciones no representan necesariamente todas las especificaciones, sino que se usan para mostrar caractersticas particulares. Nota 2: Cuando se desmonten componentes, hay que inspeccionar y separar los que se consideren intiles para volver a montar, y colocar los que sean aptas para ser utilizadas posteriormente en una bandeja compartimentada limpia. (Se pueden encontrar esas bandejas en Delphi Diesel Systems Aftermarket Operations, Service Operations Department). Una gua de las zonas de posibles daos o desgastes se encuentra en el captulo 3 (Inspeccin y Sustitucin).
1-9
INTRODUCCIN
Figura 1
Explicacin del nmero de referencia
C
Cdigo comercial: C = Espaa Sin letra = Reino Unido Tipo de producto (DP210). Origen del diseo: 0 = EE.UU. 1 = Corea 2 y 3 = Reino Unido 4 = Francia 5 = Espaa 6 = Brasil 7 = India 8 = Polonia 9 = Japn N de bocas de salida: 0, 3 y 5 = 4 cilindros 1 y 4 = 6 cilindros 2 = 3 cilindros 6 - 9 = pendientes de asignacin
93 2
00 0
L
Letra sufijo: Indica el tipo de ESOS equipada. Vase SIN DT294.
Cambio a la especificacin particular que afecta a la intercambiabilidad de las piezas, pero no a su ajuste o a la funcin de la bomba.
Caractersticas individuales particulares.
Letra del cambio de diseo No tiene significado en el momento de la publicacin de este manual.
Si se hubiera pintado encima de la placa de identificacin, se debe poner un cuidado especial al eliminar la pintura para no borrar la informacin. Utilcese un poco de decapante de marca, respetando escrupulosamente las instrucciones del fabricante.
1 - 10
DESMONTAJE
2.1
PREPARACIN
En el captulo 6 aparece una lista de todas las herramientas necesarias para desmontar la bomba.
2.1.1 Limpieza y vaciado

Lmpiese la bomba por fuera. Retire el tapn de vaciado (1) y vace todo el gasoil que quede dentro de la carcasa. Si se sospecha que la bomba est averiada, o debe someterse a una evaluacin de garanta, puede ser precisa una prueba preliminar en el banco de pruebas. En este caso, limpie el exterior de la bomba como se indic anteriormente, pero vace el gasleo en un recipiente limpio para un posible anlisis posterior. Si la bomba no estuviera agarrotada y debiera probarse antes de su desmontaje, ser preciso un examen previo que determine si se ha producido entrada de agua o suciedad, a fin de evitar la contaminacin de combustible de la prueba y posibles daos de los equipos de prueba. Si no es posible la observacin a travs del orificio del tapn de drenaje, retire el dispositivo de avance (vase el captulo 2.11) y examine de cerca los componentes para detectar seales de corrosin o partculas de metal. Nota: NO retire el dispositivo de avance, ya que el desmontaje del HLF destruira el sellado de borde afilado del tapn. Si no hubiera contaminacin, vuelva a colocar la placa de la tapa de extremo, con una nueva junta trica. Apriete los dos tornillos con sus correspondientes pares y contine con la prueba.
3433
2.1.2 Montaje de la bomba

Monte la bomba en un Hydraclamp utilizando la placa de montaje (1) con un anillo adaptador adecuado. Alinee la bomba con su eje horizontal y la tapa del regulador hacia arriba.
1
3449
2.1.3 Tapas de estanqueidad y perno de inmovilizacin del eje

Retire los manguitos termorretrctiles o los capuchones antimanipulacin de los tornillos de ajuste. Retire el tornillo y la arandela (1) de inmovilizacin del eje de accionamiento y deseche la junta trica. Retire el tapn que permite acceso al anillo de levas para la determinacin de los valores de avance (no se muestra).
1
3450
2 - 11
DESMONTAJE
2.1.4 Buje de accionamiento (si estuviera equipado)

Sujete el buje de accionamiento con la herramienta especial. Afloje la tuerca y la arandela de resorte del buje de accionamiento lo suficiente para permitir que se suelte el buje. Utilice un extractor adecuado para soltar el buje de la parte cnica del eje de accionamiento. Retire la chaveta Woodruff (si estuviera equipada).
2.1.5 Medida del juego axial del eje de accionamiento

Nota: Para evaluar el estado de los componentes sometidos a empuje del extremo, se debe medir el juego axial antes del desmontaje. La bomba y el calibre deben estar sujetos a una placa de montaje instalada en un tornillo de banco o en un Hydraclamp. Acople el adaptador adecuado (3) a la rosca del eje de accionamiento. Enrosque el soporte del calibre de cuadrante (1) y coloque el calibre (2). Ajuste el vstago del calibre para que entre en contacto con la arandela de empuje (4). Empuje hacia dentro el eje de accionamiento y ponga a cero el indicador. Tire hacia fuera del eje de accionamiento y observe la lectura mxima en el calibre, comprobando que la arandela de empuje (4) sigue pegada a la carcasa de la bomba. El juego axial debe estar entre 0,05 y 0,2 mm. Si se supera el valor mximo, examine durante el desmontaje las caras de empuje de la carcasa. Si no se detecta desgaste o dao importante que requiera la sustitucin de la carcasa de la bomba, corrija el juego axial colocando otros suplementos durante el montaje.
1863
2.1.6 Medicin del juego radial del eje de accionamiento

Nota: Para evaluar el estado del cojinete y del eje de accionamiento, se debe medir el juego radial antes del desmontaje. Con la bomba y el calibre (1) montados conjuntamente de forma rgida, ajuste la punta del calibre para que se apoye (en ngulo recto) contra la seccin paralela (2) del eje de accionamiento. Observe que esta seccin es muy corta, por lo que ser preciso un palpador fino en la punta del calibre. Empuje el eje radialmente hacia el calibre y ponga ste a cero.
A1005
2 - 12
DESMONTAJE
Tire del eje radialmente hasta el extremo opuesto y anote el desplazamiento del calibre. Repita las lecturas con el calibre en las posiciones que se muestran en (3) y (4). No gire el eje de accionamiento. Deseche la carcasa si el juego mximo es 0,27 mm o la diferencia entre las medidas supera 0,2 mm.
1 2
2.2
EJE DE ACCIONAMIENTO
Retire el circlip (2) y la arandela de empuje (1).
1865
2.3
SALIDAS DE ALTA PRESIN Y CONJUNTO DE LA PLACA DE EXTREMO

Gire la bomba para ponerla vertical, de forma que la placa de extremo se encuentre hacia arriba. Retire todas las tuercas (1) que fijan la placa de sujecin (2) a las conexiones de salida y retire la placa. Si estuvieran equipados, retire los cuatro tornillos de la placa de soporte y el soporte bomba-motor (no mostrado). Las salidas contienen vlvulas de suministro que deben conservarse formando juego con su correspondiente asiento. Desenrosque y retire todas las salidas de alta presin (1), usando una llave de tubo larga, y a continuacin, retire las vlvulas de suministro (2) y sus muelles y espigas. Deben desecharse los soportes de las vlvulas. Desmonte y deseche la arandela de asiento del fondo de cada alojamiento de salida.
2.3.1 Salidas de alta presin
4000
1 2
4001
2.3.2 Conjunto de la placa de extremo

2.3.2.1 Desmontaje de la placa de extremo
Afloje la conexin de entrada de combustible (1), pero no la retire. Afloje y retire los cuatro tornillos (2) de la placa de extremo, y retire el conjunto completo de la placa de extremo (3).
2 3 2
4002
2 - 13
DESMONTAJE
14
13
2.3.2.2
1 2 3
Componentes internos
Retire las conexiones de entrada de combustible (1) y deseche la junta trica (2). Saque el filtro (3) junto con el conjunto del manguito de la placa de extremo y retire el retn del mbolo (12), el mbolo (10) y los muelles de regulacin con la espiga (8). Desde el lado opuesto del manguito de regulacin, desenrosque el ajustador doble (4) con una llave hexagonal de 4,5 mm. Desmonte y deseche la junta trica (5). Desmonte con una llave hexagonal de 2 mm, en el sentido de las agujas del reloj, el ajustador interno (6); retire y deseche la junta trica (7). Separe la junta trica (11) del manguito de regulacin y descrtela. Nota: El mbolo, el manguito y los ajustadores estn emparejados y no son intercambiables. Retire la placa de emparedado (13). Nota: Si estuviera daado, retire con cuidado el pasador de fijacin de la placa de emparedado (14) de la placa de extremo, utilizando unos alicates de punta fina larga. Fjese en el orificio de la placa de extremo en el que est colocado. Un ajuste incorrecto durante el montaje afectara al funcionamiento de la bomba de transferencia.
E2322
4 5 6 7 8
E2322
10 11 12
2.4
ELECTROVLVULA DE PARO (ESOS)

Retire todas las conexiones elctricas desmontables, las tuercas y las arandelas, segn el tipo de ESOS que est montada; afloje y retire el cuerpo de la ESOS. Desmonte y deseche la junta trica.
1 2
2.5
BOMBA DE TRANSFERENCIA
2138
1889
Nota: Antes del desmontaje, fjese en la orientacin de la camisa de la bomba de transferencia (2), especialmente en la posicin del rebaje (1) de una cara, para facilitar un montaje posterior correcto. Retire la junta de estanqueidad de la bomba de transferencia (3). Levante con cuidado la camisa junto con los dos pares de labes de la bomba de transferencia (4) y sus muelles separadores (5).
PRECAUCIN: Los muelles son muy pequeos y se pueden perder fcilmente.

Nota: Tenga cuidado para no daar las superficies de los labes durante el montaje o el almacenamiento. Si estuviera equipada la recirculacin interna, retire el conjunto (1) de muelle y vlvula de leva, que est retenido por la camisa dentro del cilindro.
E251
2 - 14
DESMONTAJE
2.6
COMPONENTES EXTERNOS DE LA TAPA DEL REGULADOR

Nota: La disposicin del retorno de combustible puede variar, dependiendo de la especificacin de la bomba. Alinee la bomba con su eje horizontal y la tapa del regulador hacia arriba. Desenrosque la tuerca del tubo (1) y el racor orientable (2) y retire el tubo de drenaje (3). Deseche las dos arandelas de estanqueidad del racor orientable. Si existieran conexiones de retorno de combustible, desenrsquelas y deschelas. Deseche todas las arandelas.
2.6.1 Conexiones de retorno de combustible
1 2
3456
2.6.2 Tornillos de tope de la palanca del acelerador, tapn de obturacin del ajustador de mximo de combustible y tornillo de control de par
Afloje las tuercas de seguridad del tornillo de tope de ralent (1) y el tornillo de par (3), y retire los tornillos y las arandelas. Sujete y afloje con una llave de presin la tuerca antimanipulacin cnica del tornillo de velocidad mxima (2). Retire y deseche la tuerca y el tornillo. Deseche las juntas de goma.
3456 Mediante la herramienta especial, afloje y desmonte el tapn de obturacin (1) que se encuentra en el costado de la tapa del regulador. Deseche todas las juntas.
2165
1901
2 - 15
DESMONTAJE
1 2 3 4 5 6 7
2.6.3 Palanca del acelerador

2.6.3.1 Tipo rgido
Retire y deseche la tuerca autoblocante (1); retire la arandela (2), el retn superior del muelle (3), el muelle (4), el retn del muelle (6), el espaciador (5), la palanca del acelerador (7) y el guardapolvo (8).
E2631
2.6.3.2
11 10 9 1 2
Tipo flexible
Retire y deseche la tuerca autoblocante (11); retire la arandela (10), el retn superior del muelle (9), el muelle (8), el espaciador (7), el retn inferior del muelle (6) y la arandela (1). Retire la palanca flexible (2) y la palanca del acelerador (4), junto con el muelle (3). Retire el guardapolvo (5).
3 4 5
7 6
4912
2.7
1
TAPA DEL REGULADOR

Retire el circlip del tapn de presin del extremo (1).
2.7.1 Tapa del regulador con control de par solamente
1907
2.7.1.1
Componentes del extremo del muelle

Nota: Puede ser necesario volver a colocar la bomba en la placa de montaje Hydraclamp para acceder al tapn de precarga. Desenrosque y retire el tapn (1) y deseche la junta trica.
1916
2 - 16
DESMONTAJE
Retire el muelle grande (4), la placa de resorte (5) (si la hay), y el muelle pequeo (6) (si lo hay). Retire los suplementos (2) desde el interior del tapn de precarga (1); retire y deseche la junta trica (3).
E2711
2.7.1.2
El tapn de giro
Si no estuviera equipado el control de sobrealimentacin, el seguidor de leva girar sobre un husillo que forma parte de un tapn de giro (1) enroscado en la tapa de control del regulador. Si hay que retirar el tapn de giro, afljelo no ms de una vuelta antes de quitar la tapa del control del regulador (para evitar daos en los componentes internos).
1
E2712
2.7.2 Tapa de regulador equipada con control de sobrealimentacin

Observe la posicin de la conexin de entrada de aire (3) en la tapa del control de sobrealimentacin.
1 2 3
2.7.2.1
Tapa y diafragma del control de sobrealimentacin

Afloje y retire los tres tornillos de fijacin de la tapa (2). PRECAUCIN: Cuando se aflojen los tornillos, la tapa (1) se levantar sola bajo la accin del muelle de recuperacin del diafragma. Retire el conjunto de tapa y diafragma (1). Si existiera, retire el espaciador del interior de la cavidad de la cara inferior del conjunto del diafragma. Nota 1: No desmonte el conjunto del diafragma, ya que se trata de un componente montado en fbrica. Si alguno de sus componentes estuviera daado o desgastado, habra que sustituir el conjunto completo.
2123
1922
2 - 17
DESMONTAJE
Nota 2: En esta fase no pueden levantarse el muelle, el asiento del muelle y el husillo (3), ya que se encuentran retenidos por el seguidor de leva y por un circlip dentro de la tapa del regulador. Empuje hacia abajo el eje del acelerador (2) en la tapa. Retire los tornillos Torx (1) que sujetan la tapa del regulador.
1924
2.7.2.2
1 2
Desmontaje de la tapa del regulador

Levante y gire la tapa hacia el lado del regulador de par, y empuje el eje del acelerador (2) fuera de su alojamiento. Retire y deseche la junta trica incrustada (1) de la cara de cierre de la tapa. Retire y deseche la junta trica de la lumbrera de transferencia. Nota: Si se levanta demasiado la tapa de control, se puede deformar la placa angular del carro; si nota resistencia, bjela, muvala hacia delante y vuelva a levantarla.
2122
2.7.2.3
Desmontaje del mbolo y el tapn del extremo de presin

Saque la leva del regulador de par (1); retire y deseche el circlip (2) (si estuviera equipado). Saque el mbolo (3). Utilice un trozo de varilla de metal blando o de plstico para empujar el tapn (5) hacia fuera de la tapa; retire y deseche la junta trica (4).
E2723
2.7.2.4
Desmontaje del seguidor de leva y su articulacin

Retire el pequeo circlip (3) y el seguidor de leva (1) del husillo (2). La arandela que se encuentra detrs del seguidor de leva (no visible) puede ser difcil de sacar y puede dejarse hasta que se desmonte el husillo.
2 3
2115
2 - 18
DESMONTAJE
Si no estuviera montado el control de sobrealimentacin en la tapa del regulador, retire el circlip pequeo (4) y el seguidor de leva (3). Desenrosque y retire el tapn de giro (1); entonces puede retirarse la arandela (no visible) del husillo. Desmonte y deseche la junta trica (2). A1473
2115
2.7.2.5
Carcasa de la sobrealimentacin
Retire el husillo (1), la arandela de asiento del muelle (2), el muelle (3) y el espaciador (4). Retire el ajustador de recorrido (6) del cuerpo (7) y deseche la junta trica (5). Afloje y retire con la herramienta especial el cuerpo del tornillo de ajuste de recorrido (7), el espaciador (8) y la carcasa (9). Retire el pasador de fijacin (10), si estuviera daado. Retire y deseche la junta trica (11).
1
2 3 4 5 6
7 8
9 10 11
2.8
REGULADOR PARA CUALQUIER VELOCIDAD

Desprenda el muelle principal del regulador (5) de la espiga del muelle de ralent (3). Retire la espiga, el muelle de ralent (2) y la arandela de la bola de articulacin (1) del brazo del regulador (4). Retire el muelle principal de la conexin del eje del acelerador (6). Retire y deseche la junta trica del eje del acelerador (7).
E2725
7 1 2 3
2.9
CONJUNTO DE SOPORTE Y BRAZO DEL CONTROL DEL REGULADOR
6 5
2.9.1 Muelle de retroceso de la placa de articulacin espiral

Empuje la placa de articulacin espiral (3) para comprimir el muelle y dejar al descubierto el extremo del vstago del muelle (1); sujete el extremo del vstago, suelte la placa de articulacin espiral y tire del vstago, separndolo del tope del muelle (2). Incline hacia arriba el extremo ensanchado del vstago para esquivar el tope del muelle y, con cuidado, suelte y retire el vstago y el muelle. Advertencia: Cubra el vstago y el muelle con un pao que no suelte pelusa por si se soltaran prematuramente, pues podran salir despedidos a gran velocidad.
1937
2104
2 - 19
DESMONTAJE
2.9.2 Conjunto del soporte del control del regulador

1 2 3
7 6 4
Enderece las orejetas de las dos arandelas de seguridad (3) y (5). Afloje y retire los tornillos (2) y (6) de la placa de control, y deseche las arandelas de lengeta. Nota: Los tornillos tienen longitudes y formas de cabeza diferentes, por lo que deben observarse sus respectivas posiciones. Separe el soporte y la placa de anclaje (7) junto con el conjunto del brazo de control (4) y la vlvula dosificadora (1) desde la carcasa de la bomba.
1943
2.9.3 Conjunto del brazo del control del regulador

1 2 3 4 5 6 7
Afloje y suelte la tuerca de seguridad de la varilla (7) y la tuerca de ajuste (6). Quite la arandela de la bola de articulacin (5). Retire el gancho de conexin, con la arandela y el muelle (3), del brazo del control del regulador (4); retire el retn del muelle (2) y el conjunto de la vlvula dosificadora (1) del gancho de conexin.
2.10 AFLOJADO DEL ROTOR DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

1948 Instale temporalmente un buje para accionamiento y una chaveta en el eje y empuje a fondo el buje en la parte cnica del eje; sujete el buje con la herramienta especial (2). Sujete el rotor de la bomba de transferencia con la herramienta especial (1). Afloje el rotor de TP pero no lo retire; la direccin en la que se afloja se determina examinando la cara del extremo del rotor de TP. Los rotores de TP marcados con una flecha indican la direccin en el sentido de las agujas del reloj (rosca a izquierdas) en la que se debe girar el rotor para desmontarlo. Retire las herramientas, el buje y la chaveta, dejando el rotor de TP apretado con los dedos.
2 1
1949
2.11 DISPOSITIVO DE AVANCE

Alinee la bomba verticalmente, con la bomba de transferencia hacia arriba. Afloje la electrovlvula de arranque en fro (1), pero no la retire, y los cuatro pernos (2) y (5) de la placa de extremo. Afloje y retire la tuerca de sombrerete (3). Afloje y gire, no ms de dos vueltas, el accesorio de colocacin del cabezal (4). Empuje hacia atrs el conjunto de avance en la carcasa de la bomba, permitiendo que el accesorio de colocacin del cabezal se suelte para poder retirarlo. Retire y deseche las juntas tricas, observando sus correspondientes posiciones.
4 5 2
1954
2 - 20
DESMONTAJE
Retire el tapn de HLF (2) del extremo, insertando una varilla adecuada (1) en el centro del manguito para permitir sujetarlo, sin que se hunda, ayudndose con un par de alicates para quitarlo. El manguito se hundir si no se introduce la varilla. Nota: NO empuje el manguito hacia dentro del accesorio de colocacin del cabezal ya que, de otro modo, puede ser imposible extraerlo y habr que usar un nuevo accesorio. Desmonte el dispositivo de avance. Retire y deseche la junta del alojamiento del avance y la arandela de la tuerca de sombrerete. Retire la electrovlvula y deseche la junta trica. Retire los dos tornillos y la placa del extremo del muelle (1), en el extremo opuesto a la electrovlvula de arranque en fro. Retire el muelle y el suplemento del control; retire y deseche la junta trica. Desde el extremo de presin, retire los dos tornillos y la placa. Desmonte y deseche la junta trica.
1
1961
1968 Deslice hacia fuera el mbolo de avance y el conjunto de la servovlvula. Retire el conjunto de la servovlvula del mbolo de avance. Con una llave adecuada, sujete y retire el tornillo de carga reducida (1) del mbolo de carga reducida (2).
1971 Sujtelo ligeramente en un tornillo de banco con mordazas de goma mientras empuja hacia abajo en el mbolo de carga ligera (2); apriete el muelle (3) lo suficiente para descubrir el e-clip de retencin (1). Retire el e-clip del eje del servo (6), suelte lentamente la tensin del muelle, separe el mbolo de carga reducida con el muelle y la placa de muelle del fondo (4). Solamente debe retirar el e-clip del fondo (5) si estuviera daado.
6 5 4 3 2 1
E46
2 - 21
DESMONTAJE
2.11.1 Tornillo de leva

Mediante una llave de tubo y una llave fija adecuadas, afloje el tornillo de levas, pero no lo retire. Si el anillo de levas estuviera encajado, retire la llave fija y la llave de tubo del tornillo de avance de levas y golpee el tornillo hacia un lado con un martillo de cabeza blanda hasta que se suelte la leva. Quite el tornillo de avance del anillo de levas.
1972
2.12 ACCESORIOS DE COLOCACIN DEL CABEZAL Y CABEZAL HIDRULICO 2.12.1 Tornillos de fijacin del cabezal
1 2
1979
Alinee la bomba horizontalmente con su parte superior hacia arriba. Nota: Antes de desmontar los accesorios de colocacin del cabezal, fjese en sus posiciones relativas. Afloje y retire los dos tornillos (1) y (2) de fijacin del cabezal; retire y deseche las juntas tricas y los filtros (si estuvieran equipados) de los extremos interiores de los tornillos.
2.12.2 Avance con carga reducida (LLA)

5 4 3 2
Retire el tapn antimanipulacin (5) del cuerpo de la vlvula (2). Desenrosque y retire el tornillo de ajuste y el pasador cnico de la vlvula (4) del cuerpo. Desmonte y deseche la junta trica (3). Nota: Es recomendable mantener el filtro (1) dentro del cuerpo de la vlvula, y limpiar y eliminar cualquier cuerpo extrao usando aire comprimido seco. El desmontaje del filtro daar el cuerpo de la vlvula y requerir montar una vlvula LLA nueva.
E2121
2.12.3 Vlvula de bloqueo

1
6 7 8
Retire el tapn antimanipulacin (1). Desenrosque y retire el ajustador (3) del cuerpo (6) y saque el muelle (4) y el mbolo (5). Retire y deseche las juntas tricas (7) y (8).
E2123
2 - 22
DESMONTAJE
2.12.4 Liberacin del cabezal hidrulico

Para soltar el cabezal hidrulico, grelo y tire de l hasta que quede a la vista la junta trica grande (1).
1984 Alinee la bomba con su eje vertical y, con un movimiento de giro, saque el cabezal de la carcasa de la bomba; sostenga con cuidado los mbolos dentro del rotor e invierta el cabezal hidrulico. Nota: La placa de espiral posterior puede haberse pegado a la cara del cabezal hidrulico; en ese caso, seprela. Coloque una tapa para sostener el mbolo (2) sobre el rotor; retire y deseche la junta trica grande (1). Mantenga el cabezal hidrulico en un bao de aceite de prueba limpio, asegurndose de que la parte destapada del rotor se encuentra cubierta, o bien colquelo en una bolsa de plstico limpia hasta que haga falta en el montaje.
1995
2.12.5 Conjunto de accionamiento

2.12.5.1 Eje de accionamiento
Gire y empuje hacia arriba con cuidado el eje de accionamiento a travs del cojinete frontal y extrigalo de la bomba, sosteniendo en su sitio los rodillos y las zapatas al levantar el eje por encima del anillo de levas.
1998
2.12.5.2
Rodillos y zapatas
Retire los rodillos y las zapatas, conservndolos unidos por parejas.
2002
2 - 23
DESMONTAJE
2.12.5.3
Placas de sujecin y soporte

Si hay que retirar la jaula de los rodillos, coloque una palanca (1) a travs del orificio transversal del eje de accionamiento, sujete ligeramente el eje en un tornillo de banco de mordazas blandas, sin apretar, utilizando la palanca para soportar el par de aflojado. Utilice una punta de destornillador Torx y un adaptador para retirar los cuatro tornillos de la placa de sujecin. Retire la placa de sujecin (2) y la placa de zapatas (3).
2 1 3
2025
2.12.5.4
2 3 4 5 6 7
Anillos de levas, placas de espiral y cojinetes

Retire la placa de espiral posterior (7) (si todava se encuentra dentro de la carcasa), el anillo de levas (6), la placa de espiral frontal (5), el cojinete interior (4) y el conjunto completo de la jaula de contrapesos del regulador con sus contrapesos, el manguito de empuje y la arandela de empuje. Retire los contrapesos (8), el manguito de empuje (3) y la arandela de empuje (2) de la jaula de contrapesos (1).
E21254
2.13 JUNTAS DEL EJE DE ACCIONAMIENTO

Vuelva a colocar el Hydraclamp de forma que las juntas del eje de accionamiento se encuentren en la parte superior. Mediante la herramienta especial para extraccin de juntas, saque la junta haciendo palanca con cuidado y fijndose en la forma en que est alojada en la carcasa. Si hubiera dos juntas, retire el espaciador de circlip y mediante la herramienta especial de extraccin de juntas, saque la junta haciendo palanca con cuidado fijndose en la forma en que est montada en la carcasa.
2005
2 - 24
3.1
LIMPIEZA
Si se sospecha que ha entrado agua, lleve a cabo una comprobacin inicial de los componentes internos antes de intentar limpiarla. Limpie todos los lugares de paso del cabezal y del rotor lavando con aceite de prueba limpio. Revise tambin si hay marcas, depsitos u olores anmalos o juntas que se hayan hinchado en la carcasa, defectos que pueden responder al uso de combustibles RME degradados.
superficies mecanizadas. stas comprenden la carcasa de la bomba, el eje de accionamiento, el alojamiento del cabezal hidrulico, la vlvula dosificadora y su alojamiento, el anillo de levas, las placas de espiral, la placa del extremo y la cara de montaje del dispositivo de avance automtico.
3.2.2.2
Desgaste
Examine en las espigas del eje de accionamiento y las piezas asociadas la existencia de desgaste o daos. Si se hubiera detectado un juego axial o radial excesivo antes del desmontaje de la bomba, debe buscarse la existencia de desgaste en la arandela de empuje del eje de accionamiento y en la cara de empuje del cojinete de la carcasa, la placa posterior del regulador y la cara de empuje del eje de accionamiento.
3.2
GENERALIDADES
Se deben separar y examinar el cabezal hidrulico y el rotor, e inmediatamente despus volverlos a emparejar y sumergirlos en una cuba tapada con aceite de prueba limpio hasta que se vuelvan a necesitar para su montaje en la bomba. Nota: Si se especifica un avance con carga reducida, la vlvula dosificadora se corresponder con el cabezal hidrulico. Los siguientes grupos estn emparejados o ajustados y deben conservarse como un conjunto: - Rodillos y zapatas - Cuerpo del avance, mbolo y servopistn - Conjuntos de vlvulas de suministro - Anillo de levas y placas de espiral - Conjunto de manguito, mbolo y tornillo de ajuste de regulacin - Tapa del regulador y mbolo de control de par Si una de las partes de un conjunto de elementos emparejados no se considerara apta para continuar en servicio, hay que cambiar el conjunto completo. Nota: El cojinete del eje de accionamiento de la carcasa de la bomba no es un elemento que admita reparacin; si estuviera desgastado, hay que sustituir la carcasa.
3.2.1 Conjuntos ajustados y emparejados
3.2.2.3
Daos
Inspeccione todas las piezas en busca de daos o flexiones debido a un uso incorrecto, especialmente en las palancas y controles externos.
3.2.3 Juntas
Sustituya la junta de estanqueidad del dispositivo de avance y todas las juntas tricas, incluida la junta trica incrustada en la cara de la tapa del regulador. Al montar juntas tricas y retenes nuevos, no olvide utilizar los tapones de proteccin necesarios para evitar daos. Las juntas tricas se deben sumergir en aceite de prueba limpio antes de montarlas. Las juntas exteriores se deben cubrir ligeramente con la grasa especificada. Cuando sea posible, compruebe la posible presencia de pequeos cortes en las juntas despus de su montaje.
3.3
DETALLES
Separe el rotor del cabezal hidrulico. Examine con detalle si existen seales de desgaste en las superficies mviles, especialmente en la zona que rodea la lumbrera de suministro. Si detecta un desgaste notable, sustituya el conjunto de cabezal y rotor. Compruebe asimismo el estado de la espiga de accionamiento.
3.2.2 Examen y sustitucin

Se debe comprobar la presencia de corrosin, desgaste o daos en todos los componentes. En las condiciones de trabajo del taller, no es posible comprobar componentes individuales o subconjuntos con vistas a determinar su capacidad para seguir en servicio. Una examen detallado de las reas susceptibles de sufrir daos y la interpretacin de los resultados de las pruebas de diagnstico antes del desmontaje indicarn el estado de las piezas.
3.3.1 Rotor del cabezal hidrulico
3.3.2 mbolos del cabezal hidrulico

Si cree que hay daos en los mbolos, seprelos cuidadosamente del rotor de uno en uno e inspeccinelos en busca de melladuras u otros daos. Sustituya el cabezal hidrulico si detecta araazos marcados. Limpie cada mbolo con aceite
3.2.2.1
Corrosin
Busque seales de corrosin, de entradas de agua (xido o corrosin) y de daos en las
3 - 25
de prueba y reemplcelos inmediatamente con cuidado en su orificio original, de la misma forma para todos. Se deben usar los retenes de plstico recomendados o trozos pequeos de tubo de goma de nitrilo para mantener los mbolos en sus alojamientos. Nota 1: Los dos pares de mbolos son de longitudes distintas; los dos ms largos estn montados en lnea con el eje de la lumbrera de suministro del rotor. Nota 2: Las bombas DP200 especificadas con avance de carga ligera incorporarn vlvulas dosificadoras graduadas. Consulte la lista de piezas adecuada para mayor detalle.
3.3.7 Vlvulas de control

Compruebe todas las vlvulas de control por si presentaran desgaste o araazos. Examine la vlvula dosificadora por si los bordes de la ranura de control o el punto donde entra en el alojamiento del cabezal hidrulico estuvieran escalonados. Compruebe que la vlvula y el pasador de unin del regulador estn correctamente sujetos a la barra y que el rodillo gira libremente sobre el pasador y no est desgastado. Compruebe el manguito de regulacin, el mbolo y la vlvula diferencial por si presentaran daos, corrosin u obturacin de los orificios.
3.3.3 Anillo de levas y placas de espiral

Inspeccione la superficie de las pistas del anillo de levas y las placas en espiral en busca de seales de roturas de la cara delantera o del vrtice del perfil. Si presenta signos evidentes de picaduras o de frotamiento, sustityalas en su totalidad. El frotamiento es el resultado del fallo de la superficie por abrasin o sobrecarga, que puede ser debida a una presin hidrulica excesiva (posiblemente causada por el bloqueo de la tobera).
3.3.8 Vlvulas de suministro y vlvulas de presurizacin de la caja de levas

Compruebe la presencia de erosin u otros daos en los conjuntos de vlvulas de suministro. Sustityalos en caso necesario (en parejas). Si al agitar se detecta movimiento de la vlvula de presurizacin de la caja de levas, puede haberse roto el muelle, en cuyo caso se debe sustituir todo el conjunto, ya que viene sellado de fbrica.
3.3.9 Muelles
Compruebe si hay muelles deformados o rotos. Con mucho cuidado, examine las zonas de contacto con los componentes adyacentes (espigas de los muelles, conexiones del eje del acelerador, etc.). Compruebe si estn todos los muelles mencionados en la lista de despiece de la bomba.
3.3.4 Rodillos y zapatas

Compruebe si los rodillos y zapatas presentan daos. Preste una atencin especial al estado de las superficies en contacto y compruebe que los rodillos giran libremente en sus zapatas. Si ha fallado el anillo de levas, lo ms probable es que los rodillos y las zapatas estn gravemente daados. Si se encuentran en buen estado los rodillos se deben volver a colocar en sus zapatas originales.
3.3.10 Herrajes y roscas

Compruebe todos los tornillos y las tuercas por si estn daados. Compruebe todas las roscas por si estn daadas, especialmente en los rotores del distribuidor, el cabezal hidrulico, el orificio del tornillo de avance de la leva, los esprragos, las conexiones de la entrada y de retorno de combustible y las de alta presin.
3.3.5 Bomba de transferencia

Compruebe la presencia de melladuras, rayas o roturas en los labes. Examine si hay deformacin de los muelles de los labes. Los labes deben sustituirse por conjuntos y deben ser del mismo tipo que los originales. Examine el rotor por si hubiera desgaste o daos. Examine la camisa por si hubiera corrosin o araazos, y sustityala si presentara alguna seal de daos.
3.3.11 Varillaje
Revise todo el varillaje mecnico, los ejes, los ejes de articulacin y los brazos por si hubiera desgaste, grietas o araazos en sus superficies de acoplamiento.
3.3.6 Placa de extremo

Examine la cara interior de la placa de extremo por si hubiera algn desgaste. Sustityala si hubiera algn araazo apreciable. Si la placa de emparedado estuviera araada o desgastada, debe sustituirla y no darle la vuelta.
3.3.12 Eje del acelerador

Examine el eje del acelerador y su correspondiente alojamiento en la tapa del regulador por si presentara deformaciones, desgaste, juntas flojas o deformacin de los orificios de anclaje de los muelles.
3 - 26
3.3.13 Ejes de accionamiento y componentes asociados

Inspeccione el eje en busca de desgaste o dao, sobre todo donde el retn de aceite entra en contacto con el eje. Compruebe la ranura de la espiga en las bombas de accionamiento CP. Examine las superficies de empuje de la cara interior de la carcasa de la bomba y la jaula de contrapesos, por si presentaran daos o araazos. Examine la jaula de contrapesos y los contrapesos del regulador por si presentaran desgaste, grietas o daos. Asegrese de que los contrapesos montados en el regulador lleven el nmero correcto y sean del tipo adecuado.
Nota 1: Algunas electrovlvulas slo se deben hacer funcionar cuando haya un requisito de parar el motor. Nota 2: Si se detecta algn defecto en el conjunto de la electrovlvula de parada, debe sustituirse la unidad entera.
3.4
ALMACENAMIENTO
Las bombas nuevas se guardan tal como se reciben, en su embalaje original intacto.
3.4.1 Bombas nuevas
3.3.14 Dispositivo de avance

Examine si los componentes presentan corrosin. Si hay agua en el combustible, tender a depositarse en la carcasa del avance. Compruebe que el mbolo y el servopistn se mueven libremente.
3.4.2 Bombas reparadas

Haga funcionar la bomba a plena carga y al 50 % de la velocidad mxima durante 5 minutos con aceite de prueba ISO 4113. Vace el aceite; coloque el tapn de vaciado y apritelo al par especificado. Coloque tapones de proteccin en los racores de entrada y salida, y embale la bomba junto con algn material anticorrosin en un embalaje a prueba de humedad.
3.3.15 Controles exteriores

Examine todas las palancas por si presentan grietas y desgaste excesivo en los puntos de contacto.
3.3.16 Carcasa de la bomba

Examine la carcasa en busca de daos, sobre todo en las superficies de sellado. Si el cojinete no es apto para volver a usarse, debe sustituirse la carcasa. Si estuviera daado el esprrago del dispositivo de avance, sustituya la carcasa.
3.4.3 Condiciones de almacenamiento

Las bombas deben conservarse en un lugar seco y sin polvo, alejadas del sol directo o del contacto con fuentes de calor artificiales. Las temperaturas extremas de la zona de almacenamiento deben estar comprendidas entre -30 C y +60 C. La humedad relativa debe estar comprendida entre el 0 y el 80 %. Las bombas se almacenan con el eje horizontal; si no estn metidas en cajas, no deben apilarse unas sobre otras. Hay que seguir un sistema de rotacin de existencias para reducir al mnimo el tiempo de almacenamiento de cualquiera de las bombas. Si una bomba lleva un ao en el almacn, hay que someterla a pruebas completas de acuerdo con el plan de prueba correspondiente y repetir las operaciones previas al almacenamiento.
3.3.17 Tapa del control del regulador

Compruebe el alojamiento del eje de control, las roscas de los tornillos de tope y las caras planas de las juntas de los tornillos de ajuste. Compruebe el pasador de fijacin del control de sobrealimentacin. Compruebe el alojamiento del mbolo del regulador de par.
3.3.18 Orificios
Examine posibles obturaciones en todos los orificios y limpie con cuidado cualquier obstruccin con aire comprimido seco.
3.3.19 Electrovlvula de corte

Compruebe que todas las partes elctricas de la electrovlvula estn limpias, en particular las conexiones. Compruebe que el asiento flexible de la vlvula est bien, sin picaduras ni otros daos. Compruebe la continuidad elctrica de la bobina midiendo su resistencia. Asegrese de que la electrovlvula est completamente seca y compruebe la resistencia de aislamiento entre cada terminal y el cuerpo de la electrovlvula (solamente electrovlvulas con retorno aislado).
3 - 27
3 - 28
MONTAJE
4.1
PREPARACIN
Antes de utilizar una pasta inmovilizadora de rosca, si se exigiera, compruebe que las superficies en contacto estn completamente secas y limpias de aceite. Cuando se efecta el montaje de las bombas, es importante utilizar los kits de reparacin general adecuados. Los nmeros correspondientes de los kits se puede encontrar en la lista de piezas. Lubrique ligeramente todas las juntas flexibles y las juntas tricas con aceite de prueba limpio antes de colocarlas en sus respectivos componentes. Utilice siempre el capuchn de proteccin adecuado cuando coloque juntas tricas nuevas. Aplique la grasa especificada a la junta del eje de accionamiento y al eje del acelerador antes de montarlos en sus posiciones respectivas. Sumerja todos los componentes interiores en aceite de prueba limpio antes de su montaje. Consulte el Plan de Prueba correspondiente para ver los detalles de los elementos de montaje especial y todas las instrucciones iniciales para el montaje. Consulte en el captulo 6 todas las herramientas especiales y los valores para los pares de apriete. La direccin de giro de la bomba que se indica en la placa de caractersticas se entiende vista desde el extremo de accionamiento.
4.1.1 Cabezal hidrulico

Los mbolos de los rotores de cuatro mbolos deben montarse con los mbolos ms largos opuestos entre s y en lnea con la lumbrera del distribuidor del rotor.
1 3 2
4.2
EJE DE ACCIONAMIENTO
Coloque una palanca (3) adecuada a travs del orificio transversal del eje de accionamiento, sujete ligeramente el eje en un tornillo de banco de mordazas blandas, sin apretar, y utilice la palanca para soportar el par de apretado. Monte la placa de zapatas (2) y la placa de sujecin (1) y sujtelas con los cuatro tornillos Torx, apretndolos al par especificado.
4.2.1 Placas de sujecin y soporte
2025
4.2.2 Rodillos y zapatas

Monte los rodillos y las zapatas en el eje de accionamiento, siempre por parejas. Retire el eje de accionamiento del tornillo de banco y colquelo en el banco de trabajo con el extremo cnico hacia arriba. 2002
4 - 29
MONTAJE
4.2.3 Jaula de contrapesos del regulador

2 3
A1503
Monte los contrapesos del regulador en la jaula de contrapesos (1). Dispngalos de forma que, si hay menos de seis contrapesos (es decir, 4 3) se queden simtricos. Si solo hubiera tres, coloque uno cada dos cavidades; si hubiera cuatro, colquelos como se muestra en la ilustracin. Coloque la arandela de empuje del regulador (2) en los salientes (4) de los contrapesos (y no por debajo), seguida por el manguito de empuje (3).
2006
4.2.4 Montaje del conjunto de contrapesos del regulador en el eje de accionamiento

Tome el conjunto de la jaula de contrapesos y el manguito de empuje del regulador e invirtalo. Coloque el conjunto en el eje de accionamiento y hgalo bajar, girando un poco si es preciso, a fin de que se introduzca en las ranuras del eje de accionamiento.
2007
4.2.5 Junta trica y placa de espiral posterior

1
2 3
2011
Coloque el cabezal hidrulico ensamblado sobre el banco de trabajo con los mbolos de bombeo hacia arriba, asegurndose de que permanecen en su sitio empleando la tapa de retencin del mbolo (no mostrada). Alinee la muesca de la espiga de accionamiento (5) con el alojamiento de la vlvula dosificadora (3). Monte una junta trica nueva en la ranura (2) del cabezal hidrulico. Coloque una de las placas de espiral (1) en el rebaje del cabezal hidrulico (la posicin posterior de la placa de espiral). Asegrese de que su flecha apunta en la direccin de giro correcta (en la forma indicada en la placa de caractersticas de la bomba) y que la ranura (4) se centra en el hueco del cabezal hidrulico, en la forma que se indica.
4.2.6 Anillo de levas, placa de espiral frontal y cojinete interior

Coloque el anillo de levas (1) en el cabezal hidrulico, con su flecha apuntando en la direccin de giro de la bomba, y con el orificio del tornillo de avance de la leva (2) alineado con el orificio de fijacin del cabezal (3).
2014
4 - 30
MONTAJE
Coloque la placa de espiral frontal en la leva, con su flecha apuntando en la direccin de giro, y con la ranura (8) alineada con el alojamiento de la vlvula dosificadora (6). Coloque el cojinete interior (4) sobre la placa de espiral frontal, con su rebaje poco profundo mirando hacia arriba y la ranura ancha (7) centrada en lnea con el alojamiento de la vlvula dosificadora. Asegrese de que ambas ranuras de la placa de espiral estn alineadas entre s y con el alojamiento de la vlvula dosificadora. Nota: El pequeo orificio ciego (5) aloja la espiga alargada de uno de los tornillos que sujetan la placa del regulador para impedir el giro del cojinete interior.
4 8 5 7
2016
4.2.7 Conjunto del eje de accionamiento

Tome el conjunto del eje de accionamiento y colquelo en los componentes ya montados del cabezal hidrulico, girando el eje lo necesario para alinear la ranura con la espiga del rotor del cabezal hidrulico y la muesca del eje de accionamiento (1) en lnea con el alojamiento de la vlvula dosificadora (3). Gire el eje de forma que el hueco (2) entre una pareja cualquiera de cavidades adyacentes para los contrapesos quede alineado con el alojamiento (3) de la vlvula dosificadora, a fin de asegurar que la cabeza del esprrago de avance de la carcasa pasa entre las dos cavidades opuestas cuando se monta la carcasa de la bomba.
2
2018
4.2.8 Montaje de la carcasa de la bomba

Alinee el orificio de fijacin del cabezal (1) de la carcasa de la bomba con el orificio de ajuste (2) del cabezal hidrulico y haga descender la carcasa sobre los componentes interiores hasta que lleguen a tocar la junta trica (3) del cabezal hidrulico.
1 2 3
2022
4.3
JUNTAS DEL EJE DE ACCIONAMIENTO, JUEGO LONGITUDINAL Y RADIAL

Coloque la bomba en el Hydraclamp y alinela horizontalmente, con la parte superior de la bomba hacia arriba. Agarre el cabezal hidrulico y, girndolo y empujndolo al tiempo, deslcelo a fondo en la carcasa de la bomba.
2030
4 - 31
MONTAJE
4.3.1 Juntas del eje de accionamiento

Monte el manguito de proteccin (1) sobre el extremo cnico del eje de accionamiento. El manguito debe cubrir la ranura del circlip del eje de accionamiento. Si no se hace as, puede que se corte el labio de la junta y se produzca una fuga de gasleo. Monte una junta nueva en la carcasa de la bomba. Asegrese de que el retn est colocado con la orientacin correcta anotada durante el desmontaje. Utilice el punzn especial (2) y un mazo de cabeza blanda para introducir completamente la junta en el rebaje del cuerpo de la bomba. Si necesita un segundo retn, monte el circlip, si est especificado, en la ranura del rebaje previsto para el retn en el cuerpo de la bomba. Debe colocarse el circlip en la ranura de forma que las orejetas se encuentren a ambos lados del orificio de referencia de la carcasa de la bomba. Repita el proceso utilizado para montar la primera junta.
2033
2 1 3
4.3.2 Sujecin del eje de accionamiento

Monte la arandela de empuje (2) en el eje de accionamiento y el circlip (1) correctamente en la ranura del eje (3).
2042
2034
4.3.3 Medida del juego axial del eje de accionamiento

Nota: Si se ha determinado que esta dimensin es correcta al medirla antes del desmontaje y no se han sustituido elementos que puedan afectar el juego axial, no ser preciso volver a repetir la medicin. Acople el adaptador adecuado (3) a la rosca del eje de accionamiento. Enrosque el soporte del calibre (5) y coloque el calibre (4). Ajuste el vstago del calibre para que entre en contacto con la arandela de empuje (1). Empuje hacia dentro el eje de accionamiento y ponga a cero el indicador. Tire hacia fuera del eje de accionamiento y observe la lectura mxima en el calibre, comprobando que la arandela de empuje (1) sigue pegada a la carcasa de la bomba. El juego axial debe encontrarse entre 0,05 mm y 0,2 mm. Si estuviera fuera de tolerancia, corrjalo utilizando otra arandela de empuje (1).
1 3 2 4 5
2044
4 - 32
MONTAJE
4.3.4 Medicin del juego radial del eje de accionamiento

Nota: Si se van a utilizar la carcasa y el eje originales y el juego radial en el cojinete est dentro de los lmites que se indican ms adelante, no ser necesario medir el juego radial en este momento. Si se ha sustituido cualquiera de los elementos, se debe medir el juego radial. Con la bomba y el calibre (1) montados rgidamente entre s (por ejemplo, en una placa fijada al Hydraclamp), ajuste el vstago del calibre para que se apoye contra el captulo paralela (2) del eje de accionamiento. Empuje el eje radialmente hacia el calibre y ponga ste a cero. Tire del eje radialmente hasta el extremo opuesto y anote el desplazamiento del calibre. Repita las lecturas con el calibre en las posiciones que se muestran en (3) y (4). No gire el eje de accionamiento. Deseche la carcasa si el juego mximo es 0,27 mm o la diferencia entre las medidas supera 0,2 mm.
120
2 3
A1259
4.4
CABEZAL HIDRULICO, TORNILLO DE LEVAS Y ACCESORIOS DE COLOCACIN DEL CABEZAL

Realinee el Hydraclamp de forma que la bomba quede horizontal, con su parte superior hacia arriba. Tome el cabezal hidrulico y, mediante una accin de giro, haga que los orificios de la carcasa (1) queden alineados con los correspondientes del cabezal hidrulico.
4.4.1 Alineacin del cabezal hidrulico

1
2028
2029
4.4.2 Tornillo de avance de leva

Alinee el Hydraclamp para colocar la bomba con su eje vertical. Monte el tornillo de avance de levas (1) en el anillo de levas y, mediante una llave de tubo adecuada, montada en un dinammetro, apriete el tornillo al par especificado. Nota: Durante esta operacin, el anillo de levas puede atascarse en la carcasa. Usando un mazo de goma, golpee ligeramente el tornillo de leva en direccin axial para liberar el anillo.
2058
4 - 33
MONTAJE
4.4.3 Accesorios de colocacin del cabezal

1 2 3 4 5
Nota: Para facilitar la alineacin del cabezal y el rotor, deben insertarse en primer lugar los accesorios de colocacin del cabezal, sin las juntas tricas.
4.4.3.1
Tornillos de fijacin del cabezal

Monte un filtro nuevo (3) (si estuviera especificado) en el extremo abierto del cuerpo (1). Monte las juntas tricas nuevas (4) y (5) en las ranuras (2) del cuerpo del tornillo. Monte con los dedos el tornillo de fijacin en el orificio de colocacin del cabezal hidrulico que se haba observado durante el desmontaje.
E4531
6 5 4 3
4.4.3.2
Avance con carga reducida (LLA)

Monte una junta trica nueva (1) en el cuerpo de la vlvula (3). Coloque una junta trica nueva (4) en el tornillo y en la vlvula (5) de ajuste, y mntelos en el cuerpo de la vlvula (3). Si se hubiera retirado el filtro (2) durante el desmontaje, debe colocarse un filtro nuevo en el cuerpo de la vlvula. Monte con los dedos el conjunto en el orificio de colocacin del cabezal hidrulico que se haba observado durante el desmontaje. El tapn antimanipulacin (6) debe dejarse aparte hasta que la vlvula haya sido ajustada correctamente en el banco de pruebas.
2 1
E2121
4.4.3.3
1 2 3
Vlvula de bloqueo
Monte juntas tricas nuevas(7) y (8) en el cuerpo de la vlvula (6). Monte el mbolo (5) en el cuerpo, seguido por el muelle (4). Monte una junta trica (2) nueva en el ajustador (3) y enrsquelo en el cuerpo de la vlvula. Monte con los dedos el conjunto en el orificio de colocacin del cabezal hidrulico que se haba observado durante el desmontaje. El tapn antimanipulacin (1) debe dejarse aparte hasta que la vlvula haya sido ajustada correctamente en el banco de pruebas.
6 7 8
E2123
4.5
8 7 6 5 4 3 2 1
DISPOSITIVO DE AVANCE
Vuelva a colocar el e-clip del fondo (6) en el eje de la servovlvula (7) si se hubiera retirado durante el desmontaje. Monte la placa de muelle del fondo (5), el muelle (4) y el mbolo de carga reducida (3). Comprima el conjunto lo suficiente para permitir que el e-clip se encaje en el eje de la servovlvula (7). Coloque el tornillo de carga reducida (1) en el mbolo (3). Utilice una llave fija para sujetar el mbolo de carga reducida y apriete el tornillo de carga reducida al par especificado. Lubrique el conjunto de la servovlvula (7) y mntelo en el mbolo de avance (8).
E46
4 - 34
MONTAJE
Lubrique el conjunto del mbolo de avance y deslcelo en el alojamiento del avance desde el extremo del muelle (que es el extremo opuesto a la electrovlvula de arranque en fro), comprobando que la lumbrera y las ranuras (1) estn alineados con el orificio (2) de la electrovlvula de arranque en fro. Monte los suplementos (3), el muelle de control (4) y una junta trica nueva (5). Monte la placa de extremo (6) y los dos pernos de sujecin (7), apretndolos con los dedos.
E462
2065
Monte el tapn (1) en el accesorio de colocacin del cabezal (2) y deje que asome 4,1 0,2 mm (A). Nota: Su posicin final se fijar cuando se apriete el HLF con el valor correcto de par.
4.5.1 Montaje del conjunto del dispositivo de avance en la carcasa de la bomba

Coloque juntas tricas nuevas (2) y (3), tal como se observ durante el desmontaje, en las ranuras del HLF (4). Empuje el accesorio de fijacin del cabezal hacia arriba a travs del mayor de los dos orificios en el alojamiento de avance. Coloque una nueva junta (1) en el alojamiento del avance, con el borde recto (7) adyacente al orificio del esprrago de la carcasa de la bomba. Asegrese de que el saliente del accesorio de colocacin del cabezal no corta la junta cuando se aprieta el accesorio. Coloque el alojamiento del avance sobre el esprrago y el tornillo de avance de leva, y en la carcasa de la bomba, comprobando que la junta est correctamente montada sobre el saliente del esprrago del alojamiento. Nota: Puede ser necesario ajustar la posicin del mbolo para permitir la colocacin del tornillo de avance de levas. Introduzca el accesorio en la rosca del cabezal hidrulico y enrsquelo a fondo con los dedos. En caso necesario, ajuste la posicin del cabezal hidrulico. Es preciso centrar el cabezal hidrulico para no daar las juntas tricas mientras se enroscan los accesorios del cabezal. Coloque una junta de estanqueidad nueva (6) en el esprrago, seguida por la tuerca de sombrerete (5).
HLF
6 5
7 2 3
E461
4 - 35
MONTAJE
4.5.2 Apriete de los accesorios del cabezal y las placas de extremo del avance
Apriete de forma progresiva en el orden siguiente: vlvula de avance de carga ligera (LLA), accesorio de colocacin del cabezal, perno de fijacin del cabezal o vlvula de bloqueo, con sus pares especificados. Nota: Cuando se hayan apretado todos los tornillos, compruebe que el mbolo de avance se mueve libremente dentro del alojamiento del avance. Advertencia: Si despus de haberlo apretado se aflojara el HLF, DEBE sustituirse el tapn. Monte la junta trica en el extremo de presin del alojamiento del avance y, a continuacin, coloque la placa de extremo (3) y sujtela con los dos pernos (2). Apritelos, as como los pernos del extremo del muelle (4), al par correcto. Monte una junta trica nueva en la electrovlvula de arranque en fro (1) y monte sta en el alojamiento del avance, apretndola al par correcto.
2066
4.6
1 2 3 4 5 6 7 8 9
CONJUNTO DE SOPORTE Y BRAZO DEL CONTROL DEL REGULADOR

Coloque el retn del muelle (2), el muelle largo (3) y la arandela (4) en el gancho de conexin (9). Haga pasar el gancho de conexin a travs del menor de los dos orificios de la parte superior del brazo del regulador (5) y coloque despus la arandela de la bola de pivote (6) con su sombrerete hacia el brazo del regulador, la tuerca de ajuste normal (7) y la tuerca autoblocante (8). Deje las tuercas en el extremo exterior de la rosca. Su posicin final se determinar al ajustar la longitud de la conexin. Enganche el gancho de la conexin con el rodillo (1) de la vlvula dosificadora, con su extremo abierto hacia el tope de la vlvula dosificadora (10). Monte el brazo de control en el soporte, como se muestra.
4.6.1 Conjunto del brazo del control del regulador
10
1948
4.6.2 Montaje del conjunto del soporte del control del regulador
1
5 3 4 2
2095
SHOT1-2
Alinee la bomba horizontalmente con su parte superior hacia arriba. Coloque el manguito de empuje del regulador de forma que las caras planas queden horizontales y se vean a travs del orificio de acceso (1). Asegrese de que el orificio de posicionamiento del cojinete (5) queda alineado con el orificio del tornillo de fijacin de la placa del control del regulador (2). Alinee las ranuras de la placa de espiral (3) con el alojamiento de la vlvula dosificadora (4).
4 - 36
MONTAJE
Monte el brazo de control y el soporte de control, ya ensamblados, junto con la vlvula dosificadora en la bomba, de forma que las horquillas del brazo de control descansen en las superficies planas del manguito de empuje y la vlvula dosificadora en su alojamiento. Coloque los brazos de la placa de articulacin espiral en las ranuras de la placa de espiral. Coloque una arandela de lengeta nueva, de forma que su labio mire hacia arriba, hacia el tornillo de sujecin con el vstago ms largo. Coloque el tornillo en su posicin (3), asegurndose de que entra en el orificio del cojinete interno. Coloque una arandela de lengeta nueva en el tornillo (2), con su labio dispuesto a lo largo del soporte. Monte la placa (5) y sujtela en su sitio con dos tornillos (1) y (4), en la forma que se observ durante el desmontaje. Compruebe que est libre la placa de articulacin espiral y que el conjunto del regulador se encuentra en la posicin correcta, y despus apriete todos los tornillos del soporte de control con sus pares especificados y doble las lengetas de fijacin.
1 2
5 3 4
2099
4.6.3 Muelle de retroceso de la placa de articulacin espiral

Coloque el muelle sobre el pasador del muelle (3) hasta el resalte del pasador. Apriete a fondo el muelle; sujete con cuidado el pasador y el muelle, e introduzca el extremo descubierto del pasador en la placa de articulacin espiral (4). Pase a sujetar el extremo descubierto del pasador (1), empuje la placa de articulacin espiral hacia el eje de simetra de la bomba y coloque la espiga del pasador en el orificio (2) del tope del muelle. PRECAUCIN: Existe el peligro de que el muelle y el pasador salgan disparados si se sueltan antes de que el pasador est bien sujeto en el tope del muelle.
1
4 3
2104
4.6.4 Ajuste de la longitud de la conexin del regulador

Fije en un calibre (1) la longitud de conexin especificada en el plan de prueba. Mueva y sostenga el soporte del control del regulador para abrir la vlvula dosificadora, es decir, hacia el cabezal y el rotor. Coloque una de las patas del calibre contra el dimetro menor del rodillo (3) de la vlvula dosificadora. Asegrese de que la pata del calibre no se desliza a la ranura del gancho de conexin. Utilizando una gua de borde recto apoyada contra el extremo de la carcasa de la bomba (2), introduzca la otra pata del calibre. Ajuste y apriete la tuerca de seguridad del extremo del muelle de conexin para conseguir el valor especificado en el plan de prueba.
1 2 3
4003
4 - 37
MONTAJE
4.7
1
TAPA DEL REGULADOR
4.7.1 Tapas de regulador equipadas con control de sobrealimentacin

7 8
2 3 4 5 6
9 10 11
E2725
Nota: El conjunto del diafragma es un elemento montado en fbrica. Monte una junta trica nueva (11) en el rebaje de la tapa del control del regulador. Monte un pasador nuevo (10) en la tapa del regulador, si se hubiera desmontado previamente. Coloque la carcasa del control de sobrealimentacin (9) sobre el pasador de sujecin (10) y sujtelo en su sitio mediante un cuerpo de tornillo de ajuste nuevo (7) (y un espaciador (8) si existiera). Utilice la herramienta especial para sujetar el cuerpo al par especificado. Monte una junta trica nueva (5) en el tornillo de ajuste (6). Monte el tornillo en el cuerpo de tornillo de ajuste del recorrido y enrsquelo en el cuerpo hasta que la junta trica llegue a quedar oculta, o en una posicin indicada en el correspondiente plan de prueba. Coloque el suplemento (4) en el rebaje de la carcasa del control de sobrealimentacin, seguido por el muelle (3). Monte la placa de muelle (2) en el husillo (1) y coloque el conjunto del husillo a travs del muelle y el tornillo de ajuste (6). No monte an el seguidor de leva en el husillo.
4.7.1.1
a)
Ajuste del recorrido de sobrealimentacin

Monte el conjunto del diafragma en la carcasa del control de sobrealimentacin. Coloque una tapa falsa (consulte la lista de herramientas) en la carcasa y sujtela con los dos tornillos. Nota: En esta fase no importa la posicin en que se encuentra la entrada de presin de sobrealimentacin. Montaje del indicador Coloque la herramienta especial (1) y el calibre (2) en la tapa, sujetando el calibre en su sitio con el prisionero (3). Ponga a cero el calibre y despus apriete a fondo su vstago (4) contra el muelle del diafragma y anote la lectura. El recorrido de sobrealimentacin vendr dado en el plan de prueba. Ajuste del recorrido Si se requiere efectuar un ajuste, retire la tapa y el calibre y los componentes internos. Gire el tornillo de ajuste para aumentar o disminuir el recorrido. Nota: El giro del tornillo de ajuste del recorrido en sentido de las agujas del reloj aumentar el recorrido.
b)
2
c)
3
A796
4 - 38
MONTAJE
Vuelva a colocar los componentes internos, la tapa, el calibre y la herramienta para comprobar el recorrido. Cuando se haya ajustado el recorrido, retire el calibre, la tapa falsa y el diafragma.
4.7.1.2
Montaje del seguidor de leva

Coloque la arandela (no mostrada) y el seguidor de leva (1) sobre el husillo (2), con la seccin conformada del seguidor mirando a la ventana (4) del alojamiento del control de par. Instale un circlip nuevo (3) en la ranura del husillo.
1 2 4 3
4.7.1.3
Tapa y diafragma del control de sobrealimentacin

Invierta de nuevo la tapa del control del regulador y colquela en el banco. Si as estuviera especificado, coloque el suplemento en la cavidad de la cara inferior del conjunto del diafragma (1) y monte el conjunto en la carcasa del control de sobrealimentacin. Coloque la tapa del control de sobrealimentacin (2) sobre el diafragma con la conexin de entrada de aire (4) mirando en la direccin correcta (como se haba observado durante el desmontaje), y sujtela en su sitio con los dos tornillos (3), apretados con el par especificado.
1 3 2
2115
2119
2121
4.7.2 Tapa del regulador con control de par solamente

Montaje del tapn de giro. Si se hubieran retirado el seguidor de leva y el tapn de giro durante el desmontaje, monte una junta trica nueva (2) en el tapn de giro (1). Monte el tapn de giro en la tapa del control del regulador y enrsquelo con los dedos. Monte una arandela (no mostrada) en el husillo del tapn de giro (4) y a continuacin el seguidor de leva (3) retenido con un circlip nuevo (5) de la forma que se muestra.
1 2
A1473
3 4
4.7.3 Montaje del regulador de par

Monte un circlip (8), si estuviera equipado, en el mbolo del regulador de par (9). Monte el mbolo del regulador de par y el circlip, con el rebaje cnico del mbolo mirando hacia adentro (es decir, hacia el extremo del muelle), en el alojamiento liso de la tapa del control del regulador (13). Monte una junta trica nueva (10) en el tapn liso (11). Monte el tapn liso y la junta trica en la tapa del control del regulador (13), empujndolo lo bastante a fondo para descubrir la ranura del circlip. Monte un circlip (12) nuevo en la ranura. Desde el extremo opuesto del alojamiento del regulador de par, utilice una varilla adecuada para empujar el tapn hacia atrs contra el circlip.
2115 A1473
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
E2723
4 - 39
MONTAJE
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
E2723
Monte la leva del regulador de par (7), con el pequeo extremo cnico mirando hacia el mbolo. Monte el muelle pequeo (6) (si estuviera especificado) en el extremo hueco de la leva, seguido por la placa de muelle (5) y por el muelle largo (4). Monte una junta trica nueva (3) en el tapn roscado de precarga (1). Coloque el suplemento (2) en el tapn de precarga y monte el tapn en la tapa del control del regulador; enrosque ste en la posicin especificada en el correspondiente plan de prueba. Si no se hubiera especificado su posicin, deje que el tapn sobresalga de la tapa unos 4 mm. La posicin final del tapn se fijar durante la prueba.
4.7.4 Muelle principal del eje del acelerador y del regulador

1 5 6 2 3 4
1937
Monte dos juntas tricas nuevas en el eje del acelerador (1). Coloque el muelle de ralent (6) y la arandela de la bola de pivote (5) (con su cara esfrica hacia el brazo del regulador) en la gua del muelle (7). Monte la gua a travs del orificio grande del brazo del regulador (4). Enganche un extremo del muelle principal del regulador (3) a travs del orificio en el extremo de la gua y el otro extremo a travs del orificio en la articulacin del eje del acelerador (2).
4.7.5 Montaje de la tapa del regulador

1 2
Coloque la junta trica preconformada incrustada (2) en la tapa del regulador y otra junta trica nueva en el rebaje de la lumbrera de transferencia (no mostrada). Llene la ranura de engrase (3) del eje del acelerador con la grasa especificada. Aplique aceite de prueba limpio al eje y empjelo hacia arriba a travs del orificio (1) de la tapa del regulador. Apriete firmemente sobre el eje para colocarlo en su sitio.
2122 Coloque el conjunto de la tapa en la bomba, y utilice una herramienta en forma de gancho pequeo a travs del orificio del tornillo de ajuste de mximo de combustible (1) de la tapa para separar la placa de conexin del carro de la leva del regulador de par. Una vez que se haya bajado la tapa, retire la herramienta en forma de gancho y sujete la tapa del regulador con los cuatro tornillos Torx (2), apretados al par especificado.
2 2
2 1
2123
4 - 40
MONTAJE
4.8
COMPONENTES EXTERNOS DE LA TAPA DEL REGULADOR

Gire a fondo el eje del acelerador en sentido contrario a las agujas del reloj.
4.8.1 Palancas de acelerador
4.8.1.1
Tipo rgido
Monte el guardapolvos (8) en el saliente del eje del acelerador. Monte la palanca (7) (comprobando que las partes planas del orificio de la palanca encajan con las correspondientes del eje), el cojinete (5), la gua del muelle (6) y el muelle (4). Monte el muelle en las ranuras de la gua del muelle y coloque la pata inferior del muelle (la ms corta) contra la patilla de tope del mximo de velocidad (9) y la pata superior (la ms larga) contra la parte de la palanca que se levanta (10). Monte el retn superior del muelle (3), la arandela pequea (2) y la tuerca autoblocante (3), apretada al par especificado.
1 2 3 4 5 6 7 10 9
E2631
2124
4.8.1.2.
Tipo flexible
Monte los siguientes componentes en el eje del acelerador: guardapolvo (5), palanca del acelerador (4), palanca flexible (2). Monte el muelle (3) en las orejetas de ambas palancas y, a continuacin, coloque la palanca sobre las partes planas del eje. Despus monte la arandela grande (1), el asiento del muelle (6), el espaciador (7) y el muelle (8) (enganchando las patas del muelle en ambas palancas). Retn del muelle (9), arandela (10) y tuerca autoblocante del eje del acelerador (11). Apriete la tuerca con el par especificado. Sostenga firmemente la palanca del acelerador con una mano. Con la otra, mueva la palanca del acelerador contra el muelle; el eje del acelerador debe girar. Si no es as, compruebe que las caras planas de la palanca flexible ocupan una posicin correcta en relacin con las del eje del acelerador.
11 10 9 1 2
3 4 5
7 6
4912
4.8.2 Tornillos de tope de la palanca del acelerador, tornillo de mximo de combustible y tornillo de control de par
Nota 1: Las tuercas de todos los tornillos de tope que pasan a travs de la tapa del control del regulador deben equiparse con juntas de goma nuevas. Nota 2: Las posiciones finales de todos los tornillos de tope se determinarn durante la prueba.
4
2 3
4.8.2.1
Tornillo de rgimen mximo

Monte la tuerca de corte (1) en el tornillo, con el extremo hexagonal de la tuerca mirando hacia el
2126
4 - 41
MONTAJE
extremo hexagonal del tornillo, y coloque el tornillo a travs del soporte (2) de forma que se pueda acceder al extremo hexagonal. El plan de prueba especificar el ajuste inicial del tornillo.
4.8.2.2
Tornillo de ralent
Monte la tuerca de seguridad en el tornillo (4) y coloque el tornillo a travs de la orejeta (3). El plan de prueba especificar el ajuste inicial del tornillo.
4.8.2.3
Tornillo de par
Monte la tuerca de seguridad (1) con su extremo circular mirando hacia la tapa del control del regulador, junto con una arandela flexible de estanqueidad nueva (no mostrada) en el tornillo (2), y coloque el tornillo en la tapa. Gire el tornillo cuatro vueltas, a menos que el plan de prueba indique otra cosa, y apriete la tuerca de seguridad al par especificado. Si no se hubiera especificado el par de apriete, se perforar y roscar la carcasa y se colocar un tapn de obturacin con una junta que sustituir al tornillo y la tuerca de seguridad.
2165
4.8.2.4
Tapn de obturacin del ajustador de mximo de combustible

Monte una junta trica nueva en el tapn (1); monte el tapn en la tapa y apritelo con el par especificado.
3459
4.8.3 Conexiones de retorno de combustible

Nota: La disposicin del retorno de combustible puede variar, dependiendo de la especificacin de la bomba. Coloque la tuerca de tubo (3) en la carcasa de sobrealimentacin (1) y monte el racor orientable (2) utilizando arandelas nuevas, y apriete ambas piezas a los pares especificados. Si se especificara alguna conexin de retorno de fugas, utilice juntas tricas nuevas y apritela al par especificado.
1 3
3456
4 - 42
MONTAJE
4.9
BUJE DE ACCIONAMIENTO, BOMBA DE TRANSFERENCIA Y CONJUNTO DE LA PLACA DE EXTREMO

Monte una chaveta Woodruff nueva en el chavetero del eje de accionamiento y coloque un buje esclavo y una tuerca apretada con los dedos. Monte la herramienta especial (2).
4.9.1 Buje de accionamiento
4.9.2 Rotor de la bomba de transferencia

Monte la herramienta especial (1) en el rotor de la bomba y apriete el rotor contra la direccin normal de giro de la bomba al par especificado. Retire la tuerca y el buje esclavo del eje de accionamiento. 2131
4.9.3 Recirculacin interna (si estuviera equipada)

Alinee la bomba verticalmente, con la bomba de transferencia hacia arriba. Coloque el muelle de retencin y el conjunto de la vlvula de leva (1) en el rebaje del cuerpo cilndrico del cabezal hidrulico, con la vlvula por delante.
4.9.4 Montaje de la bomba de transferencia

Monte la camisa de la bomba de transferencia (1) en el cabezal. El corte (2) de una de las caras extremas de la camisa debe colocarse en el punto ms bajo de la cavidad de la camisa, es decir, aproximadamente en la posicin horaria de las 6. La ranura de posicin (5) de la camisa debe colocarse de forma que quede alineada con el pasador de fijacin del muelle en la cara de la placa de extremo. La posicin de ese pasador est determinada por la direccin de giro de la bomba. Lubrique un anillo de estanqueidad nuevo (3) de la bomba de transferencia con aceite de prueba limpio y colquelo en su ranura del cabezal. Monte los labes partidos de acero de la bomba de transferencia y los muelles (4). E251
5 1 5 2
3 4
2143
2138
4.9.5 Conjunto de la placa de extremo

4.9.5.1 Componentes internos
Monte juntas tricas nuevas (7) y (5) en el ajustador pequeo (6) y en el ajustador grande (4) del manguito de regulacin. Coloque una pequea cantidad de grasa (Alvania R2) en la junta trica del ajustador pequeo y, con una llave Allen de 2 mm, introduzca ste en el ajustador grande (desde el extremo del fondo). Introduzca el conjunto con una llave Allen de 4,5 mm en el manguito regulador (9). Introduzca los muelles de regulacin con la espiga del muelle (8).
1 2 3 4 5 6 7 8
10 11 12
E2322
4 - 43
MONTAJE
Introduzca el mbolo (10) y el retn del mbolo (12) en el manguito regulador y despus coloque un filtro nuevo (3) en el exterior del manguito. Introduzca el conjunto en la placa de extremo. Coloque una junta trica nueva (2) en el adaptador de la entrada de combustible (1) y monte ste a mano en el conjunto de la placa de extremo.
4.9.5.2
1
Placa de emparedado
Monte la placa de emparedado (1) en el rebaje de la placa de extremo (2), con cualquiera de sus caras hacia fuera si fuera nueva, pero con la misma cara hacia el rotor de transferencia si se estuviera utilizando de nuevo la placa original. El pasador de retencin del muelle controlar la posicin de la ranura en el borde de la placa.
2139
2146
4.9.5.3
1 2
Conjunto de la placa de extremo

Coloque en su sitio la placa de extremo, haciendo coincidir la ranura de la camisa (4) con el pasador del muelle (1). Sujete la placa de extremo con los cuatro tornillos Allen (3), apretados de forma progresiva y en diagonal al par especificado. Apriete la conexin de entrada de combustible (2) con el par especificado. Compruebe que el eje de accionamiento gira libremente.
2139
2143
2149
4.9.5.4
2
Soporte
Si as estuviera especificado, coloque el soporte bomba-motor (2) en la posicin que se observ durante el desmontaje y apriete los tornillos (3), de forma progresiva y en diagonal, con el par especificado. Si no se hubiera prestado atencin a la posicin de la placa durante el desmontaje, se puede determinar la orientacin que debe adoptar por referencia a la posicin de la placa de adaptador del fabricante para anclaje de los cables de control (si estuviera montada). Sujete la placa del adaptador con elementos de fijacin a travs de los orificios (1). Los orificios de los cables deben quedar alineados con el extremo libre de la palanca del acelerador.
1 3
41054
4 - 44
MONTAJE
4.10 ESOS Y SALIDAS DE ALTA PRESIN 4.10.1 ESOS

Nota: Es esencial montar la electrovlvula especificada, puesto que hay versiones que funcionan en sentido inverso a los dems o requieren un cableado y unas resistencias suplementarias. Consulte el nmero de referencia y SIN DT294 para los detalles correctos. Monte una junta trica nueva en el cuerpo de la vlvula (1). Enrosque la electrovlvula en el cabezal hidrulico y apritela con los dedos. Durante las pruebas se desmontar la electrovlvula para conectar un manmetro. Si se hubieran especificado conexiones elctricas desmontables para la electrovlvula, fije la borna a aquella sujetndola con arandela y tuerca.
2151
1 2 3 4 5 6 7
4.10.2 Salidas de alta presin y placa de sujecin

Monte una arandela de estanqueidad nueva (1), una vlvula de suministro y una cuerpo de vlvula (2) en cada salida de alta presin. Coloque el muelle (3) en la vlvula de suministro y la espiga del muelle (4) en el muelle. Coloque con cuidado el soporte (5) sobre el muelle y la espiga y apritelo con los dedos. Nota 1: Los soportes de las vlvulas de suministro no deben lubricarse antes de su colocacin en el cabezal hidrulico. Nota 2: Los soportes de las vlvulas de suministro que se hayan montado en una bomba y se hayan apretado con el par correcto, no deben volverse a usar. Deben sustituirse. Cuando haya montado todos los soportes de las vlvulas de suministro, apritelos progresivamente al par inicial especificado y grelos despus el ngulo adicional especificado (vase el captulo 6). Coloque la placa de sujecin de la salida de alta presin (6), seguida de una tuerca (7) en cada salida, apriete las tuercas progresivamente con el par especificado.
4112
2151
4 - 45
MONTAJE
4.11 PERNO DE INMOVILIZACIN DEL EJE DE ACCIONAMIENTO, TAPN DE DRENAJE Y TORNILLO DE LECTURA DEL AVANCE DE LEVAS
1 2
4.11.1 Perno de inmovilizacin del eje de accionamiento

Monte una junta trica nueva en el tornillo de inmovilizacin del eje (1). Coloque la arandela espaciadora en el tornillo de bloqueo del eje y monte el tornillo en la carcasa de la bomba. Coloque la arandela (2) con su extremo menor bajo la cabeza del tornillo de forma que ste no estorbe al eje. Apriete ligeramente el tornillo. Se apretar con su par correcto una vez que se haya colocado el eje en la posicin correcta de puesta a punto.
2157
4.11.2 Tapn de vaciado

1
Monte el tapn de vaciado (1) con una junta nueva. Enrosque el tapn de vaciado en la carcasa de la bomba y apritelo al par especificado.
4.11.3 Tornillo de lectura del avance de levas

Coloque una junta trica nueva en el tapn (2) y enrsquela con los dedos en la carcasa de la bomba.
2159
4.12 PRUEBA DE FUGAS

Se deben probar todas las bombas bajo presin, antes y despus de realizar la prueba en banco. Vace el aceite de prueba de la bomba. Conecte una fuente de aire comprimido limpio y de presin variable a los racores de alimentacin y de retorno de combustible de la bomba. Sumerja la bomba en un depsito de aceite de prueba limpio. Aumente la presin a 1,4 bar (20 lb/in2). Deje sumergida la bomba durante diez minutos y compruebe a continuacin si hay fugas. Si detecta fugas, saque la bomba y corrjalas. Puede que haya que repetir parte o la totalidad del plan de prueba, segn la importancia de las correcciones a efectuar. Si no detecta ninguna fuga, reduzca la presin del aire hasta 0.14 bar (2 lbf/in2) durante 30 segundos. Si no detecta ninguna fuga, vuelva a aumentar la presin hasta 1,4 bar (20 lbf/in2) durante 30 segundos. Si sigue sin detectar fuga alguna, pueda aprobar la bomba como exenta de fugas. Los dispositivos que permiten los ajustes deben frenarse con alambre y aplicar precintos de plomo (estampados con una marca autorizada) o cualquier otro mtodo que se indique.
4 - 46
La seccin del manual correspondiente a las pruebas se basa en el formato del plan de prueba de servicio, que comprende cinco apartados: - Especificacin de la bomba - Condiciones de prueba - Notas previas a las pruebas - Procedimiento de prueba - Procedimiento de verificacin Las notas siguientes examinarn sucesivamente cada seccin. Las explicaciones de cada seccin ayudarn al operario a preajustar la bomba durante el montaje, a preparar el banco de pruebas y a seleccionar las herramientas correctas para las pruebas. Toda la gama de nmeros de bombas de una serie estn cubiertas por un plan de prueba; por ejemplo, de la 9320A000G a la 9320A009G. Tambin cubrir todas las variantes de ESOS, indicadas por la ltima letra del nmero de referencia. Asimismo, se indicar la fabricacin original, as como el tipo de motor con el que se ha homologado la bomba, aunque no la aplicacin. Todos los planes de prueba se publican inicialmente como edicin 1. A medida que evoluciona la especificacin puede ser preciso un cambio de los ajustes. Si as sucede, se incluyen los cambios en una nueva edicin del plan de prueba que puede aplicarse satisfactoriamente a cualquier bomba que se haya puesto en circulacin con anterioridad a la fecha de actualizacin.
Si se acciona la bomba en sentido contrario al designado cuando est en el banco de pruebas, se impedir el suministro de combustible y, de continuar, se produciran daos en sus componentes.
5.1.2 Longitud del varillaje del regulador

Esta medida fija la distancia correcta entre el brazo del control del regulador y la vlvula dosificadora. Los puntos precisos entre los que hay que hacer la medicin se muestran en el manual de taller (seccin 4.6.4). Si no se establece la longitud correcta, o bien el regulador no podr cortar el suministro de combustible y por lo tanto, no controlar la velocidad, o bien cuando se est con plena aceleracin, la vlvula no se abrir del todo.
5.1.3 Dimetro del mbolo

Especifica la cantidad y el dimetro de los mbolos de bombeo.
5.1.4 Tipo de accionamiento

El eje de accionamiento de la bomba es del tipo con soportes y el accionamiento del motor es sin soportes; por ejemplo, un motor accionado por engranajes. Por lo tanto el accionamiento del banco de pruebas debe ser tambin sin soportes. Una eleccin errnea del accionamiento del banco de pruebas producira la rotura o el agarrotamiento del eje de accionamiento o del cabezal y el rotor.
5.1.5 Caractersticas de la bomba

La bomba puede tener cualquiera de las caractersticas siguientes: - Ajustador de la pendiente de la presin de transferencia - Dispositivo de compensacin de viscosidad en la placa de extremo - Presin de la caja de levas - Servoavance con: avance bajo carga reducida avance en fro avance por velocidad - Ajuste del caudal mximo de combustible mediante placa de espiral - Leva reguladora de par - Tornillo de par - Control de sobrealimentacin - Vlvula de bloqueo
5.1
ESPECIFICACIN DE LA BOMBA
Este captulo tiene por objeto proporcionar una descripcin bsica de las caractersticas y las dimensiones especficas de la bomba para el nmero de referencia de la bomba. Se agrupan en una secuencia correspondiente al orden en que se han producido durante la construccin y prueba de la bomba.
5.1.1 Giro
El sentido de giro se refiere al eje de accionamiento de la bomba y se entiende siempre mirando desde el extremo de accionamiento de aquella. Cuando se sabe el sentido de giro del accionamiento, se puede efectuar el desmontaje y montaje de los componentes que se han manejado, por ejemplo: - Bomba de presin de transferencia - Dispositivo de avance - Placas de levas y de espiral - Etiqueta de la placa de caractersticas
5.1.6 Cdigo OEM

Por ejemplo: cdigo de montaje 2644K901PH: ...../1/2350 Nmero de referencia de cliente OEM o la referencia del cdigo de montaje.
5 - 47
5.2
CONDICIONES DE PRUEBA
Para ajustar o comprobar la bomba con precisin, el banco de prueba debe cumplir diversas condiciones. Estas condiciones estn relacionadas principalmente con las normas ISO. No obstante, existen varias desviaciones de las normas, aunque estn completamente incluidas en los parmetros acordados establecidos durante el desarrollo y la homologacin final del producto. Las condiciones de las pruebas para Servicio estn relacionadas directamente con las condiciones para Produccin. El diseo del banco de pruebas puede influir en el comportamiento de la bomba. Para reducir al mnimo las variaciones en las prestaciones, Delphi Aftermarket Operations recomienda que el banco cumpla las normas ISO. Los bancos de pruebas Hartridge cumplen los requisitos de diseo incluidos en la norma International Standard correspondiente a las pruebas FIE (ISO 4008 Partes I y II). Estos son: HA3000, HA2500, HA700, AVM, AVM2 y PGM. Los bancos de pruebas Hartridge estn capacitados para probar la gama previsible de bombas DP210. Si no se dispone de un equipo de prueba Hartridge, se recomienda utilizar un Calibrador Universal Hartridge HF580 en combinacin con un equipo de prueba con un motor de al menos 5 kW (7,5 HP) de potencia de salida y conforme con la norma ISO 4008 (Parte I, Requisitos del sistema de accionamiento). El banco de pruebas tambin debe cumplir determinados requisitos de accionamiento. Los detalles del montaje de la bomba dependen del tipo de banco de pruebas disponible; no obstante, la mquina debe incorporar las siguientes caractersticas: a) Un acoplamiento sin juego con una rigidez a la torsin suficiente para la bomba que se est probando. b) Una unidad de accionamiento adecuada para bombas de distribuidor, preparada para admitir bombas con eje de accionamiento soportado o no soportado.
Las temperaturas del lquido demasiado altas o demasiado bajas afectan al volumen de combustible que suministra la bomba, a causa de la variacin de la viscosidad. Una temperatura excesiva hace que el volumen disminuya, y una demasiado baja hace que aumente. Las variaciones fuera del margen de 0,5 C afectarn al reglaje de las vlvulas y de los orificios sensibles a la viscosidad. A su vez, las variaciones afectarn a la puesta a punto y a los ajustes de carga reducida, de los que dependen las emisiones del motor.
5.2.2 Presin de alimentacin

Se indica una presin de alimentacin estndar para la bomba durante la prueba. Se seala la presin en psi; durante la prueba debe respetarse una variacin de 0,2 psi. Las variaciones de presin superiores a 0,2 psi afectan a la puesta a punto y a los ajustes de combustible a plena carga y a carga reducida, de los que dependen las emisiones del motor.
5.2.3 Toberas
La gama de toberas disponible para la prueba de bombas son; N de referencia N de tipo YDB286 BDL0S6844 YDB287 BDL0S6889 YDB445 BDL110S6133/2 Algunas toberas cumplen una norma ISO reconocida, otras una norma acordada autentificada, y se dispone de ellas para comprobar distintos modelos de bombas. Si no se utilizan las toberas como se indica en el plan de prueba, se alterarn las capacidades generales de suministro y los caudales finales de la bomba al motor. Deben revisarse las toberas una vez a la semana o cada 40 bombas, cuando haya que comprobar y volver a fijar la presin de apertura. Si las prdidas en los asientos o en el retorno son incorrectas, sustituya lo que haga falta. Despus de 400 bombas, sustituya las toberas.
5.2.4 Presin de apertura de la tobera 5.2.1 Lquido de pruebas

El plan de prueba requiere que el lquido de pruebas cumpla una especificacin ISO (ISO 4113). La bomba debe probarse dentro del margen de temperaturas del combustible de 40 C 2 C. Una vez alcanzado, debe mantenerse la variacin dentro de 0,5 C. Se indica la presin de apertura de las toberas con una tolerancia. Si las toberas no cumplen el valor indicado en el plan de prueba, se alterarn las capacidades globales de suministro y los caudales finales de la bomba al motor.
5 - 48
5.2.5 Portatoberas
Se especifica el tipo de portatoberas con el nmero de referencia YDB289, que cumple la norma ISO 7440. Adems, se incluye un filtro de entrada de tamao acordado autentificado, de nmero de referencia YDB288. Si no se cumplen los trminos indicados en el plan de prueba se alterarn las capacidades globales de suministro y los caudales finales de la bomba al motor.
5.3.3 Mecanismo de accionamiento del banco de pruebas

Precaucin: antes de actuar de ninguna forma en la configuracin del mecanismo de accionamiento del banco de pruebas, asegrese de que la alimentacin elctrica de dicho equipo est desconectada. Los detalles de montaje de la bomba dependen del tipo de banco de pruebas utilizado (vase el apartado: 5.2 Condiciones de las pruebas). El plan de prueba contiene la informacin necesaria para el correcto montaje de la bomba en el banco de pruebas. Acople al eje de accionamiento de la bomba un adaptador adecuado para el mecanismo de accionamiento del banco de pruebas. En una bomba sincronizada dinmicamente utilice los acoplamientos de los kits YDT261 o YDT262. Compruebe que el adaptador est apretado a fondo (vase la seccin 6.1 para los detalles acerca de los adaptadores de accionamiento). Monte un anillo adaptador adecuado en la placa de montaje de la bomba, si se requiere. Compruebe que el giro del accionamiento del banco de pruebas es compatible con el giro de la bomba. Advertencia: Si el sentido de giro no es el correcto, la bomba sufrir graves desperfectos. Asegrese de que no se aplica a la bomba ninguna carga en el extremo mientras se monta en el adaptador de accionamiento. Gire la bomba manualmente en el sentido de rotacin normal para comprobar si se mueve libremente. Antes de poner en marcha el banco, compruebe lo siguiente: - la bomba est bien sujeta en su soporte; - el soporte est bien sujeto a la mesa del banco de pruebas; - el adaptador de accionamiento est bien sujeto.
5.2.6 Conducciones de alta presin

Se indican el dimetro exterior, el calibre y la longitud de las conducciones de los inyectores, unas de acuerdo con una norma ISO reconocida, otras con una norma acordada autentificada. La gama de tuberas de alta presin utilizadas es: 6,0 mm x 1,8 mm x 450 mm 6,0 mm x 1,5 mm x 710 mm 6,0 mm x 1,6 mm x 365 mm 6,0 mm x 2,0 mm x 600 mm (ISO 4093.1) 6,0 mm x 2,0 mm x 845 mm (ISO 4093.2) Deben llevarse a cabo diversas comprobaciones del estado de las tuberas. Si no se hace as, pueden verse afectados los caudales y las presiones de suministro de combustible. Los racores de los extremos de la conduccin deben encontrarse en un estado que permita el cierre estanco cuando se aprieta correctamente la tuerca del racor en el cono de asiento. No debe permitirse que se cierre la luz de la conduccin. El aplastamiento se producir principalmente en los extremos del tubo y si el radio de curvatura del tubo es menor de 50 mm.
5.3
NOTAS PREVIAS A LAS PRUEBAS

Las notas siguientes son instrucciones estndar que deben aplicarse a todas las bombas cuando se preparan para las pruebas. No aparecern en los planes de pruebas, ya que se contemplan como normas bsicas que hay que cumplir. No obstante, si existiera alguna excepcin, en el plan de pruebas correspondiente aparecera una nota oportuna que anulara la instruccin.
5.3.1 Introduccin
5.3.4 Notas previas a las pruebas

Estas notas proporcionan instrucciones sobre los ajustes iniciales de las caractersticas individuales incorporadas a la especificacin de la bomba. Estas notas vendrn en el orden en que aparecen durante el procedimiento de ajustes de la prueba. Puede que se indique la consulta de las instrucciones durante: - El montaje de una bomba para determinar la configuracin inicial de una determinada caracterstica. - La asignacin de un valor a una caracterstica antes de comenzar la prueba.
5.3.2 Prueba de fugas

Todas las bombas deben sufrir una prueba de estanqueidad tanto antes como despus de las pruebas en banco para corregir cualquier posible fuga. Durante la ejecucin de las pruebas no debe producirse ninguna fuga en la bomba.
5 - 49
- La asistencia para determinar el reglaje que hay que asignar para satisfacer un determinado parmetro de la prueba.
5.3.4.7
Vlvula de carga reducida y de bloqueo

La posicin inicial de los ajustadores de la vlvula de carga reducida y de bloqueo antes del reglaje.
5.3.4.1
Palanca del acelerador

Debe estar completamente abierta a menos que se indique otra cosa.
5.4
Esta es la parte operativa del plan de prueba, y comprende dos apartados: Reglajes y Verificacin. El apartado Reglajes se compone de una serie de reglajes secuenciales e instrucciones de comprobacin para bombas nuevas y reparadas. Esto permite fijar en la bomba los valores que van a restablecer las curvas de prestaciones originales homologadas en origen del motor sobre el que se monta la bomba. Las pruebas permitirn que el operario determine: - Si se han montado las piezas correctas. - Determinar el grado de desgaste que se ha producido durante la vida de servicio. - Identificar los componentes que se han averiado. Todos los planes de prueba siguen el mismo procedimiento de ajustes. Se fija cada caracterstica o funcin y despus se comprueba que la prestacin es correcta. Una vez que se ha fijado y se ha confirmado que es correcta, se aborda la siguiente caracterstica o funcin. Si se sigue el orden adecuado, se garantiza la interaccin entre las caractersticas o funciones. El orden de los ajustes es: - Calentamiento y ajustes previos para el funcionamiento - Presin de transferencia - Presin interna - Avance - Mximo de combustible - Regulador Intercalados con estos reglajes se encuentran los correspondientes a carga reducida, vlvulas de control, electrovlvulas y posiciones de las palancas. Nota: Como la mayor parte de los aspectos de prestaciones de la bomba estn interrelacionados, si no puede obtenerse un valor especificado en una prueba, debe rectificarse la anomala antes de continuar a la prueba siguiente. (No obstante, la continuacin de la secuencia de pruebas puede ayudar a identificar la causa, aunque, cuando se haya corregido la avera, debern repetirse las pruebas anteriores.)
5.3.4.2
Electrovlvulas
Deben recibir alimentacin elctrica a menos que se indique otra cosa.
5.4.1 Introduccin
5.3.4.3
Presin de transferencia
Posicin de los ajustadores de presin de transferencia antes de que comience la prueba. Debe retraerse la herramienta ajustadora de la presin de transferencia mientras se estn tomando las lecturas de la prueba. Se pueden tomar los valores de las presiones de transferencia y presin interna a ms de una velocidad. Cuando se tome la lectura de una presin de transferencia si el plan de prueba exige que se incluya la presin en la caja de levas, el manmetro de transferencia del banco de pruebas debe indicar un valor igual a la suma de la presin de transferencia y la presin en la caja de levas que aparecen en el plan de prueba. Por ejemplo, el plan de prueba indica: Presin de transferencia en la prueba (11) (C) 1200 Presin en la prueba (8) + 72 a 84 psi. (donde la prueba (8) es la presin interna.) Si la presin interna en la prueba (8) era de 12 psi, el manmetro de presin de transferencia debe marcar entre 84 (72+12) y 96 psi. (84+12).
5.3.4.4
Avance
El punto donde debe tomarse el valor del avance. El nmero de suplementos de avance que debe haber. El nmero de suplementos de avance adicionales que se admite para cumplir los valores de la prueba.
5.3.4.5
Reductor de par
La posicin inicial del tornillo de ajuste de la leva del regulador de par. La posicin inicial del tornillo de par.
5.3.4.6
Unidad de control de sobrealimentacin

La cantidad de suplementos admisible en el control de sobrealimentacin. El recorrido de la sobrealimentacin que debe obtenerse para satisfacer los parmetros de la prueba.
5 - 50
Los errores en los resultados de una prueba que no puedan corregirse mediante un cambio de los ajustes deben rectificarse cambiando componentes. Las notas siguientes proporcionan una gua acerca de los procedimientos que deben adoptarse.
5.4.2 Calentamiento y estabilizacin

Ponga en marcha la alimentacin de aceite de prueba; ajuste la presin al valor especificado en el plan de prueba y aplique corriente a la electrovlvula de parada (si existiera). Confirme que el banco de pruebas est configurado para girar en la direccin correcta, conecte el accionamiento y fije la velocidad en el valor especificado en el plan de prueba para la operacin de purga. Haga funcionar la bomba a esa velocidad hasta conseguir que se produzca suministro a todos los inyectores y que el flujo de combustible por las conexiones de retorno de fugas est exento de aire. El retorno de fugas suele comprobarse en el punto central del intervalo de velocidades de funcionamiento. Si se produce un retorno excesivo, puede deberse a una fuga interna, por ejemplo, un dispositivo de avance desgastado o daado, o a que faltan juntas. Un retorno pequeo puede atribuirse a un bajo suministro de combustible a la bomba de presin de transferencia o a una restriccin del caudal de combustible desde el cabezal y regulador a la caja de levas a travs del conjunto de avance o del orificio de restriccin.
5.4.3 Ajustes iniciales

Utilice la herramienta hexagonal de ajuste de 4,5 mm (1) para fijar el valor superior de la presin de transferencia segn se indica en el plan de prueba. Compruebe que la herramienta queda completamente retrada despus de cada ajuste.
1
2176
5 - 51
Coloque la herramienta ajustadora del mximo de combustible, nmero de referencia 6408-80A, y fije el caudal mximo de combustible con el tornillo de ajuste (1). Haga funcionar la bomba al rgimen especificado durante el tiempo indicado, al final de lo cual la temperatura del combustible debe tener los valores que se indican.
2211
E D C Y A G1 X B
5.4.4 Presin de transferencia

5.4.4.1 Funcionamiento
La curva natural de presin de transferencia con ambos muelles funcionando al tiempo est representada por la lnea A, B, C, D. Una vez ajustada la presin de transferencia, la curva seguir la lnea A, B, C, E. Mientras que entre (A) y (C) los dos muelles estn controlando la presin de transferencia a una velocidad, inmediatamente detrs del punto (C) solamente el muelle de regulacin simple efecta el control hasta el punto (E). Nota: Y = presin de transferencia X = rpm
5.4.4.2
Ajuste
El mtodo de ajuste es retraer inicialmente el ajustador de pendiente, utilizando la herramienta de ajuste de TP (1) montada con la barra en T de 4,5 mm, de forma que est dentro del ajustador de precarga y no tenga influencia en el caudal de combustible, y por tanto en la lectura de la presin real. Al rgimen del punto (C), el ajustador de precarga se atornilla para alcanzar la presin requerida. Al rgimen del punto (D), el ajustador (interior) de pendiente se atornilla en el ajustador (exterior) de precarga para alcanzar un punto (E) de subida de la presin de transferencia especfico, por encima del punto (D), utilizando la barra en T de 2,0 mm. Nota: No deben girarse ms de 4 vueltas. Inicialmente, se comprime el ms flojo de los dos muelles (muelle del ajustador) hasta que el borde inferior del ajustador de pendiente entra en contacto con la parte superior del conector del muelle. Un ajuste posterior efecta una precarga del muelle del regulador y controla la subida de la presin de transferencia (C, E).
2177
E D C Y A G1 X B
5 - 52
Se vuelven a comprobar las rpm en el punto (C) por si se produce algn cambio en su valor debido al ajuste del punto (E). En ese caso, se habr movido por error el ajustador exterior y deber repetirse el procedimiento desde el principio. Nota 1: Si no se retrae el ajustador despus de cada ajuste, se ver afectada la lectura del manmetro; asimismo, si se deja demasiado tiempo, se producir una rpida subida de la presin que podra daar el propio manmetro. Nota 2: Y = presin de transferencia X = rpm
5.4.5 Presin interna

Esta caracterstica no se puede ajustar, pero hay que confirmar que se encuentra dentro de los lmites especificados en los puntos de comprobacin que se sealan. Una presin en la caja de levas muy por encima del valor especificado puede indicar que el retorno de fugas es excesivo o que hay una importante restriccin en la vlvula de presin interna. Si la presin interna es demasiado baja, pueden estar mal la vlvula de presurizacin de la caja de levas, alguna junta en el interior de la bomba o la bomba de transferencia. El plan de prueba puede especificar que se compruebe la presin a velocidades bajas o altas. Nota: El diagrama 3 muestra una curva tpica de presin interna. Y = psi X = rpm
Diag 3
5.4.6 Avance por velocidad 5.4.6.1 Funcionamiento

El avance por velocidad a plena carga depende de la presin de transferencia, que se canaliza a travs del extremo de presin del mbolo de avance (1) por medio de la servovlvula (2). Bajo la presin de transferencia, el combustible penetra por una abertura del lateral del pistn de avance y pasa hacia el centro, donde la vlvula automtica controla el flujo bajo una presin intermedia o de reaccin para actuar en el extremo de presin del pistn de avance. El pistn de avance se desplaza en la direccin del avance al incrementarse con la velocidad la presin que acta en su extremo, hasta que la barra (3) del servopistn toca la cara interior del tornillo de carga reducida (4), punto en el cual se alcanza el recorrido de avance total. La velocidad del movimiento se controla por medio del muelle de avance por velocidad (5) y el punto de separacin con los suplementos.
A B
1 2 3 4
210AB
5 - 53
Nota: A = avance por velocidad B = avance bajo carga reducida C = avance en fro
5.4.6.2
Ajuste
Retire el tapn del costado de la carcasa de la bomba e introduzca la sonda del sensor de avance electrnico (1) a travs del orificio, de forma que haga contacto con la muesca del borde del anillo de levas. Ajuste la lectura del indicador de avance del banco de pruebas con los valores indicados en el plan de prueba (vanse las instrucciones del fabricante del banco de pruebas) y al rgimen especificado para que el indicador de referencia seale cero, punto (A). Se comprueban ahora los puntos (B) y (C) para determinar que el mbolo de avance se ha desplazado la distancia total hasta el punto (C) y que en un punto predeterminado de su recorrido, que depende de la velocidad, la posicin de avance se encuentra en el punto (B). Si no puede alcanzarse el punto (B), pero s el (C), es que el muelle de avance por velocidad o no es del tipo correcto, o requiere suplementos, o hay un problema con la presin de transferencia. Si no pudiera alcanzarse el punto (C), ni siquiera a una velocidad mayor que la especificada en el plan de prueba, o se superara el valor indicado, es que hay un fallo mecnico en el conjunto de avance que controla el lmite total del recorrido del avance. Lo ms probable es que se hayan montado piezas defectuosas o que se hayan montado mal. Nota: Y = grados de avance X = rpm V = avance en fro total W = avance por velocidad total (palanca del acelerador abierta)
4004
V D C W
Y B X
G2
5.4.7 Avance en fro

5.4.7.1
2 4 6 5
Funcionamiento
El avance en fro depende del funcionamiento de la electrovlvula (1). Si la electrovlvula recibe alimentacin elctrica, el mbolo sube y la presin de transferencia fluye por la abertura (2) del lado del mbolo de avance hacia el centro del mbolo de carga reducida (3), movindolo en la direccin de avance. El movimiento del mbolo de carga reducida arrastra la servovlvula (5), lo cual permite que la presin de transferencia y de reaccin acten en el extremo de presin del mbolo de avance (4) y lo lleve fuera de la placa de la tapa (6) hasta un estado de avance. Esta accin continuar hasta que la ranura del
210AB
5 - 54
costado del mbolo de avance quede cerrada. Se consigue entonces el equilibrio y no se transmite ms presin de transferencia desde la electrovlvula. Nota: A = avance por velocidad B = avance bajo carga reducida C = avance en fro
5.4.7.2
Ajuste
En el punto adecuado especificado en el plan de prueba se proporciona corriente elctrica a la electrovlvula de avance en fro. Mediante el mismo sensor electrnico y el manmetro del banco de pruebas que controla el avance por velocidad en el exterior del anillo de levas se mide en el punto (D) el movimiento total del mbolo de avance. Si no se alcanza el punto (D) y el movimiento es escaso o nulo, hay que sospechar que la electrovlvula tiene suciedad o est agarrotada. Si el valor en el punto (A) es mayor o menor que el indicado, se han debido montar componentes incorrectos. Nota: Y = grados de avance X = rpm V = avance en fro total W = avance por velocidad total (palanca del acelerador abierta) V D C W
Y B X
G2
5.4.8 Avance bajo carga reducida

El avance bajo carga reducida se controla por la posicin de las vlvulas dosificadora y de carga reducida. Cuando la vlvula dosificadora gira para reducir el combustible, se aumenta la presin de sealizacin que se transmite al mbolo de carga reducida (3). La presin de sealizacin es adems controlada por la vlvula de carga reducida, que deja pasar algo de flujo y, por tanto, presin, hacia la caja de levas. La presin de sealizacin resultante, controlada con precisin, fluye desde el accesorio de colocacin del cabezal (2) al centro del mbolo de avance (1) y acta en el mbolo de carga reducida. Un incremento en la presin de sealizacin desplaza el mbolo de carga reducida hacia una posicin de avance bajo el control del muelle de carga reducida (5) hasta que el tornillo de carga reducida (4) toca la tapa del extremo (6). Nota: A = avance por velocidad B = avance bajo carga reducida C = avance en fro
1 4 6
210AB
5 - 55
5.4.8.2
Ajuste
Se utiliza el mismo sensor electrnico y el mismo indicador del banco de pruebas que controla el avance en fro y por velocidad fuera del anillo de levas para ajustar y comprobar el recorrido con carga reducida. Si no estuviera equipado de serie un tornillo de par, retire el tapn y monte provisionalmente un tornillo de par, una tuerca de seguridad y una junta (1). A la velocidad indicada en el plan de prueba, mantenga en posicin de abierta la palanca del acelerador con la herramienta 7244-411 (2) y ajuste el tornillo de par (1) para fijar un recorrido determinado del mbolo de avance que produzca un caudal de combustible de carga reducida, punto (F). El punto (G) permite comprobar el ajuste, lo que puede hacerse de modo preciso ajustando la presin de transferencia. Para asegurar que la posicin de avance no se retrasa cuando la palanca del acelerador y el caudal de combustible vuelven a la posicin de plena carga, una comprobacin adicional en el punto (E) garantiza que no haya peligro de fallos de encendido en el motor. Si el valor de LLA en (F) es bajo, quite un suplemento; si es alto, adalo. Nota: Y = avance y caudal X = rpm U = LLA mximo (acelerador cerrado) V = transicin de LLA W = sin LLA (acelerador abierto) Siempre que se hayan montado los componentes correctos de avance, presin de transferencia y vlvula dosificadora, si no se consiguen los valores requeridos debe atribuirse a los mecanismos de control que determinan el avance con carga reducida. Una vez que se haya confirmado que la presin de transferencia es la correcta, debe sospecharse del muelle de carga reducida o de los suplementos colocados. Tambin debe sospecharse del ajuste de la vlvula de carga reducida con el caudal resultante de combustible sangrado a la caja de levas y del asiento del HLF y su tapn contra el cabezal y el rotor.
2217
2192
G V V F W Y E
G3
5 - 56
5.4.9 Mximo de combustible

Se controla el caudal mximo de combustible mediante las placas de espiral, que limitan el recorrido hacia fuera de los mbolos de bombeo. La posicin de las placas de espiral se fija ajustando la posicin de la placa de conexin del carro, que a su vez depende de la posicin de la leva del regulador de par accionada por la presin de transferencia. Algunas aplicaciones tienen adems una cpsula de sobrealimentacin. Esta cpsula, que funciona con un diafragma, capta la presin de sobrealimentacin del motor y modifica al mismo tiempo la posicin de las placas de conexin del carro y de espiral, pero de forma independiente a la que fija la leva del regulador de par.
5.4.10 Regulador de par

Es preciso ajustar la posicin de las placas de espiral para conseguir un caudal especificado para un recorrido dado de la leva del regulador de par. Se consigue fijando en primer lugar la posicin y el recorrido de la placa de conexin del carro respecto a la leva del regulador de par. La presin de transferencia acta directamente sobre el mbolo del regulador de par, que influye sobre la leva. Al estar directamente relacionado con la velocidad de la bomba, colocar la placa de conexin del carro de acuerdo con esa velocidad. Un sensor electrnico (1), introducido a travs del orificio de acceso de la tapa del regulador, entra en contacto con la placa de conexin del carro y registra su posicin. Se utiliza una lectura inicial como punto de referencia, y una segunda lectura de posicin tomada a diferente velocidad cuando la leva del regulador de par haya recorrido una distancia determinada. Esto se conoce como Captacin de la posicin del carro (CPS). Una vez confirmado que el recorrido es el correcto, pero antes de que se ajusten las placas de espiral con referencia a esta posicin para proporcionar un caudal de combustible especificado, se ajusta con el CPS la vlvula de bloqueo y, si estuviera equipado, el control de sobrealimentacin.
2197
5 - 57
Una vez que se hayan ajustado la vlvula de bloqueo y el control de sobrealimentacin opcional, se retira el sensor electrnico y se monta en su lugar la herramienta de ajuste de mximo de combustible (1). La herramienta ajusta la posicin de la placa de espiral respecto a la placa de conexin del carro que permite ajustar con precisin la relacin entre la leva del regulador de par y el caudal mximo de combustible.
2211
5.4.10.2
Ajuste
Nota: Si la bomba que se va a probar dispone de las dos caractersticas, regulador de par y sobrealimentacin, solamente debe suministrarse aire comprimido a la cpsula de sobrealimentacin cuando as se indique en el plan de prueba y con el valor que se indique. En caso contrario se puede doblar y daar el seguidor de leva. Para fijar y comprobar la posicin y el recorrido de la placa de conexin del carro, hay que transformar la sonda del sensor de avance, (AE3/1), utilizando el kit YDT264. Nota: La medicin del recorrido del avance de la bomba al mismo tiempo que el recorrido del carro no es un requisito del procedimiento de prueba. Por tanto, se puede usar el mismo sensor para ajustar ambas caractersticas. El kit CPS contiene una sonda de punta magntica que debe mantenerse en contacto con el tornillo de ajuste de mximo de combustible, un adaptador para enroscar el sensor en la tapa del regulador y un muelle de retroceso. (El muelle normalmente usado en AE3/1 para medir el movimiento de avance es demasiado fuerte y, si se usara, afectara a la sensibilidad de la leva del regulador de par y efectuara un ajuste incorrecto.) El sensor (1), una vez transformado, se monta con cuidado a travs del orificio de la tapa del regulador que se usa para el ajuste del mximo de combustible.
2197
5 - 58
Nota: Si se montara descuidadamente, puede colocarse la sonda al lado del tornillo de ajuste del mximo de combustible. En esta posicin no ser posible ajustar el CPS y la sonda puede doblarse. Consulte las notas previas a las pruebas para confirmar que es correcto el ajuste inicial del regulador de par. Ajstelo si fuera preciso con la herramienta especial (1). Seleccione la opcin avance en mm del banco de pruebas y ponga a cero el sensor CPS, punto (A), a la velocidad especificada en el plan de prueba. Reduzca la velocidad de la bomba hasta la especificada en el plan de prueba y regule el ajustador de la leva del regulador de par hasta obtener la lectura CPS, punto (B). Se efectan otras comprobaciones para confirmar la precisin de los ajustes, puntos (A), (B), (C). Nota: Todos los ajustes CPS deben llevarse a cabo en condiciones decrecientes de la velocidad del banco de pruebas. La histresis del sistema dar resultados incorrectos si la velocidad del banco llegara a estar por debajo de la velocidad de ajuste y luego volviera a elevarse. Nota: Y1 = caudal (mm3/carrera) Y2 = carrera del CPS (mm) X = rpm
2207
E F D
Y1
B Y2 X A C
G4
5.4.11 Control de sobrealimentacin

Adems de la leva del regulador de par, un dispositivo de control de sobrealimentacin puede controlar tambin el caudal mximo de combustible. El ajuste de estas caractersticas combinadas se efecta en dos fases. El ajuste de la posicin de la leva del regulador de par se efecta en primer lugar, y despus el del control de sobrealimentacin. El dispositivo de control de sobrealimentacin capta la presin de turboalimentacin del motor por medio de un diafragma. El movimiento del diafragma se transmite a travs de una varilla de transmisin y mueve la placa de conexin del carro, independientemente de otros cambios producidos por el movimiento de la leva del regulador de par.
5 - 59
5.4.11.2
Ajuste
Conecte la entrada de la cpsula de sobrealimentacin (1) a una fuente de aire comprimido, limpio y seco. Nota: Se debe haber fijado anteriormente el recorrido del diafragma del control de sobrealimentacin (vase el apartado 4.7.1.1).
2214 A la velocidad especificada en el plan de prueba, se pone a cero la lectura (A) del CPS a la presin de mxima sobrealimentacin. Se toma una segunda lectura de CPS a la misma velocidad o a otra distinta (B), pero a una presin nula de sobrealimentacin. Las dos lecturas confirman que la carrera del servo es correcta. Otras lecturas tomadas en otros puntos, y a otras velocidades y presiones (C) y (D) confirmarn que el muelle de control de sobrealimentacin tiene la fuerza adecuada. Nota: Y = sobrealimentacin X = rpm Si no se obtienen los valores indicados en el punto (C), es que el recorrido de sobrealimentacin es incorrecto. Debe volver a ejecutarse el procedimiento para ajustar el recorrido (vase el apartado 4.7.1.1). Si no se obtienen los valores indicados en el punto (B), es que son incorrectos la fuerza del muelle de control de sobrealimentacin o el espesor de los suplementos. Nota: Si se ajustan errneamente el regulador de par y el mximo de combustible, tambin sern incorrectos los ajustes de sobrealimentacin.
Y B C
G5
5.4.12 Vlvula de bloqueo

La presin de transferencia hace funcionar la vlvula de bloqueo y se usa principalmente para cortar el exceso de combustible mediante el movimiento del regulador de par. Tambin se usa la vlvula de bloqueo para controlar el avance. Esto se traduce en que no hay avance por velocidad, carga reducida o en fro antes de que se abra la vlvula.
5 - 60
5.4.12.2
Ajuste
Ajuste en el punto (A) la vlvula de bloqueo (1) a la velocidad establecida por el plan de prueba para obtener la lectura del CPS especificada. Otras comprobaciones de velocidad en los puntos (B) y (C) confirmarn el funcionamiento correcto de la vlvula. Extraiga el sensor de la bomba y vuelva a dejarlo listo para medir el avance. Nota: Y = CPS X = rpm Siempre que se hayan controlado correctamente las presiones de transferencia y de la caja de levas, la imposibilidad de alcanzar los valores de ajuste se podra atribuir a un muelle de control dbil o incorrecto o a residuos que obstruyan el suministro del caudal de combustible o que entorpezcan el funcionamiento de la vlvula.
3448
G9
5.4.13 Ajuste del mximo de combustible

Coloque la herramienta ajustadora del mximo de combustible (1).
Ajuste el caudal de combustible a la velocidad y el caudal indicados en el plan de prueba, punto (D). Una vez ajustada la entrega de combustible en el punto (D), se comprueba en los puntos (E) y (F), lo que confirma que el control de combustible del limitador de par es correcto. Nota: Y1 = caudal (mm3/carrera) Y2 = carrera del CPS (mm) X = rpm La imposibilidad de obtener lecturas CPS puede atribuirse a: Montaje o fijacin incorrecta de la herramienta. Presin de transferencia incorrecta que no logra colocar la leva del limitador de par en relacin con la velocidad requerida. El seguidor de leva est en contacto con la leva del regulador de par en el lado incorrecto.
2211
E F D
Y1
B Y2 X A C G4
5 - 61
B C
Si las lecturas CPS son correctas pero el caudal de combustible est fuera de los lmites especificados, debe existir algn problema con los componentes que fijan y controlan el movimiento hacia afuera de los mbolos de bombeo. Es decir, conjunto de conexin del carro, placas de espiral, anillo de leva y conjunto cabezal y rotor.
5.4.14 Tornillo de par

La curva natural del caudal de combustible (A), (B) puede estar influida por la posicin de la vlvula dosificadora, de forma que se produce a alta velocidad una situacin de llenado en fase de presin. Cuando, al disminuir el rgimen del motor, se ajusta la posicin de la vlvula dosificadora, se modifica la curva de caudal a plena carga, (C), (A). Nota: Y = caudal X = rpm
G6
5.4.14.2
1
Ajuste
El tornillo de par (1) introducido a travs del costado de la tapa del regulador entra en contacto con el costado de la vlvula dosificadora. Si se atornilla el punto (C), la vlvula dosificadora gira dentro de su alojamiento y disminuye el grado en que la ranura del vstago de la vlvula dosificadora seala en la lumbrera de medida. La reduccin del rea de la lumbrera reducir el caudal de combustible que puede pasar a su travs durante un tiempo determinado, punto (C). Al disminuir el rgimen de la bomba y del motor, de (C) a (D), se dispone de ms tiempo para que el combustible pase a travs de la lumbrera, con el resultado de que aumentar el combustible en el rotor del distribuidor. Este aumento contina al seguir reducindose la velocidad hasta que el caudal de combustible alcanza la curva natural de caudal en el punto (D). Nota: Y = caudal X = rpm Hay que aflojar el tornillo de mximo de combustible (1). Si se permite que el regulador influya en el ajuste del tornillo de par en el punto (C), ser imposible conseguir el caudal requerido en el punto (D). Algunas aplicaciones pueden ser tambin sensibles a la sincronizacin, y una posicin incorrecta de avance puede tambin afectar al caudal de combustible y a la importancia del par de retroceso.
2165
B C
G10
2218
3456
5 - 62
5.4.15 Regulador
El giro de la vlvula dosificadora a una posicin sin caudal de combustible limita el rgimen mximo de un motor. El cambio de posicin de la vlvula dosificadora de completamente abierta a completamente cerrada se produce sobre una gama fijada de velocidades de bomba y motor. Esto se denomina cada o agotamiento. Se consigue controlando el movimiento hacia afuera de los contrapesos del regulador por la accin de la fuerza centrfuga mediante la fuerza opuesta ejercida por el muelle del control del regulador.
3456
5.4.15.2
Ajuste
Mientras se sostiene con la herramienta (1) la palanca del acelerador en la posicin de abierta, el muelle del control del regulador mantiene cerrados los contrapesos y se toma una lectura del caudal de combustible (A). La velocidad de la bomba aumenta a un valor predeterminado y mediante el ajuste del tornillo de tope de la palanca del acelerador (2) se disminuye la carga sobre el muelle del regulador. Esta reduccin permite que los contrapesos empiecen a moverse hacia afuera por accin de la fuerza centrfuga. La vlvula dosificadora se cierra y reduce el caudal de combustible (B). La velocidad de la bomba vuelve a aumentar, y el caudal de combustible debera disminuir al valor indicado en el plan de prueba (C). Se vuelve a restablecer la velocidad de la bomba a un valor que devuelve el caudal a la condicin de plena carga. Nota: Y = caudal X = rpm Si no se cumplen los puntos indicados en el diagrama, puede atribuirse a torpeza de funcionamiento del mecanismo del regulador, a que no se ha establecido una longitud correcta de la conexin o a un muelle del regulador flojo o equivocado. Si la bomba ha tenido una vida de servicio excesiva, puede sospecharse que se haya producido un desgaste de todas las partes mecnicas, desde el eje de accionamiento hasta la vlvula dosificadora y la palanca del acelerador.
2 1
2224
B C X G8
5 - 63
5.4.16 Vlvula de carga reducida

La vlvula de carga reducida (1), junto con la vlvula dosificadora, controla la presin de sealizacin sobre el mbolo de carga reducida del dispositivo de avance. Esto permite fijar la posicin del mbolo de avance para una posicin compatible con la cantidad de combustible requerida para carga reducida.
3438
5.4.16.2
Ajuste
El plan de prueba especificar una velocidad que ajuste la abertura de la vlvula, de forma que se suministre una cantidad predeterminada de combustible para una abertura dada del acelerador. Si resulta difcil conseguir el caudal de combustible de carga reducida que corresponde a las lecturas de avance bajo carga reducida, habr que tener en cuenta la precisin del funcionamiento de la vlvula de carga reducida. Si el funcionamiento de la vlvula dosificadora y del avance son correctos, la imposibilidad de conseguir los ajustes requeridos debe atribuirse, bien a un muelle de control flojo o incorrecto, bien a residuos que obstruyen el flujo de combustible.
5.4.17 Ajuste del ralent

Adems de controlar el motor a su mximo rgimen, el regulador debe tambin controlarlo a su rgimen menor, el ralent. Sin un control adecuado, el motor se calar o se producirn oscilaciones. Cuando se suelta la palanca del acelerador a rgimen elevado, los contrapesos del regulador se abren, puesto que el muelle de control ya no ejerce una fuerza que los mantenga cerrados. En esta posicin, la vlvula dosificadora gira a una posicin de cerrada y el rgimen del motor cae a causa de la falta de combustible. Al aproximarse la velocidad del motor al valor de ralent, la carga ejercida por el dbil muelle de ralent enganchado en la espiga del muelle principal de control del regulador cierra lentamente los contrapesos. Se produce entonces un equilibrio preciso entre la accin de este muelle y la fuerza centrfuga producida por los contrapesos.
5 - 64
5.4.17.2
Ajuste
El caudal de ralent se ajusta con un valor nominal que garantiza el suministro, con el acelerador cerrado, de una cantidad de combustible suficiente para mantener el ralent cuando se monta la bomba en el motor por vez primera. Con el banco de pruebas funcionando al rgimen especificado, ajuste el tornillo de ralent (1) hasta obtener el caudal (B) especificado en el plan de prueba.. Se comprueba entonces el rgimen del banco de pruebas a una velocidad mayor para garantizar que el caudal se reduce en la cantidad requerida (C). Esto confirmar que el mecanismo del regulador es capaz de controlar el rgimen del motor en el ralent e impide el calado del motor (A), (B), (C), (D). Nota: Y = caudal X = rpm V = mximo de combustible (acelerador abierto) W = caudal nulo (acelerador cerrado) Si no logra obtener esos valores, vuelva a comprobar la longitud de la conexin antes de desmontar el mecanismo del regulador para investigar problemas de acumulaciones o desgastes fuera de lo normal.
2218
3456
V A Y
B C X D
G7
5.4.18 ESOS
La comprobacin de la ESOS (1) se lleva a cabo a un rgimen fijado, con la electrovlvula sin alimentacin elctrica y midiendo el caudal de combustible. Un caudal superior al especificado indica algn asiento defectuoso. Si no se produjera cambio en el caudal suministrado, debe sospecharse un fallo total de funcionamiento o, en el caso de una ESOS que se activa para producir el corte, un circuito de ESOS abierto. La ESOS no admite reparacin y debe sustituirse por una unidad completa nueva. Una vez efectuada la comprobacin, debe detenerse el banco de pruebas para que se disipe la presin que pueda existir sobre el mbolo de la electrovlvula. Si no se hace as, se impedir que el mbolo ascienda cuando se active para permitir que comience el suministro de combustible.
2225
5.4.19 Puesta a punto

La puesta a punto se efecta dinmicamente. Para conseguirlo, se genera un impulso electrnico en un punto preciso del giro del eje de accionamiento que se compara con un impulso generado por la accin de bombeo de los mbolos que suministran el combustible.
2228
5 - 65
5.4.19.2
Ajuste
El kit de sincronizacin dinmica (1), nmeros de referencia YDT261 o YDT262 (dependiendo del tipo de banco de pruebas) incluye un acoplamiento codificador especial (2) que se fija al eje de accionamiento de la bomba.
2233 Un transductor piezoelctrico (1) va montado en la salida de alta presin (como se especifica en el plan de prueba). Todas las piezas deben conectarse siguiendo las instrucciones de montaje incluidas en el kit. El ajuste de la sincronizacin es un proceso controlado por el kit de sincronizacin junto con las instrucciones incluidas en el plan de prueba.
2229
5 - 66
5.5
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN
Esta funcin permite que el operario evale rpidamente la capacidad de una bomba para controlar un motor dentro de los parmetros de prestaciones para los que ha sido diseada y ajustada por el fabricante del equipo original (OEM). Se comparan las curvas de control de la bomba en ciertos puntos con las curvas predeterminadas de prestaciones del motor que se sabe que proporcionan las prestaciones requeridas. Se trata de una herramienta ideal para confirmar si la bomba es la causa de un funcionamiento defectuoso del motor o de unas prestaciones insuficientes; este apartado es independiente del plan de ajustes. Tambin forma parte del procedimiento de aplicacin de la garanta; las garantas relativas al producto se aplican segn los resultados del plan de verificacin. Nota: Las bombas sincronizadas dinmicamente deben recibirse con el eje de accionamiento inmovilizado en la posicin sincronizada. Esto permite un diagnstico exhaustivo y su validacin si est amparada por la garanta. Siempre que se obtengan todos los valores especificados, la bomba podr mantener las prestaciones originales homologadas del motor para el que se dise. Si no se consigue obtener alguno de los valores, querr decir que hay algn ajuste o funcin defectuosos en la bomba que requieren una investigacin ms completa. A este fin puede utilizarse el plan de ajustes. Esta seccin no est diseada como una herramienta para el diagnstico de averas, sino para confirmar si la bomba es o no la causa del mal funcionamiento del motor o de la insuficiencia de las prestaciones. Las notas siguientes son instrucciones estndar que deben aplicarse a todas las bombas cuando se preparan para las pruebas. No aparecern en los planes de pruebas, ya que se contemplan como normas bsicas que hay que cumplir. Es importante que se monte la bomba en el banco de pruebas sin cambiar ninguno de los ajustes. Sin embargo, en ciertas aplicaciones puede que haya que cambiar alguno de ellos. En esos casos, las instrucciones incluidas en el procedimiento de verificacin indicarn cuando hay que hacerlo. Esto se efectuar despus de que se hayan comprobado y registrado los ajustes que se van a variar.
5.5.2 Preparacin de la bomba

Se debe vaciar la bomba y conservar el combustible en caso de contaminacin. Debe efectuarse entonces la prueba de estanqueidad de la bomba. Durante la ejecucin de las pruebas no debe producirse ninguna fuga en la bomba.
5.5.1 Introduccin
5.5.3 Mecanismo de accionamiento del banco de pruebas

PRECAUCIN: Antes de actuar de ninguna forma en la configuracin del mecanismo de accionamiento del banco de pruebas, asegrese de que la alimentacin elctrica de dicho equipo est desconectada. Los detalles de montaje de la bomba dependen del tipo de banco de pruebas utilizado (vase el apartado: 5.2 Condiciones de las pruebas). El plan de prueba contiene la informacin necesaria para el correcto montaje de la bomba en el banco de pruebas. Monte un adaptador de accionamiento adecuado para el eje de accionamiento de la bomba; en las bombas sincronizadas dinmicamente, utilice el acoplamiento del kit YDT261 o YDT262. Compruebe que el adaptador est apretado a fondo (vase el apartado 6.1 para los detalles de los adaptadores de accionamiento). Compruebe que el giro del accionamiento del banco de pruebas es compatible con el giro de la bomba. Advertencia: si el sentido de giro no es el correcto, la bomba sufrir graves desperfectos. Asegrese de que no se aplica a la bomba ninguna carga en el extremo mientras se monta en el adaptador de accionamiento. Gire la bomba manualmente en el sentido de rotacin normal para comprobar si se mueve libremente. Antes de poner en marcha el banco, compruebe lo siguiente: - la bomba est bien sujeta en su soporte - el soporte est bien sujeto a la mesa del banco de pruebas - el adaptador de accionamiento est bien sujeto
5.5.4 Notas para la preparacin de la verificacin

5.5.4.1 Palanca del acelerador
Debe estar completamente abierta a menos que se indique otra cosa.
5.5.4.2
Electrovlvulas
Deben recibir alimentacin elctrica a menos que se indique otra cosa.
5 - 67
5.5.4.3
Presin de transferencia
Cuando se tome la lectura de una presin de transferencia si el plan de prueba exige que se incluya la presin en la caja de levas, el manmetro de transferencia del banco de pruebas debe indicar un valor igual a la suma de la presin de transferencia y la presin en la caja de levas que aparecen en el plan de prueba. Por ejemplo, el plan de prueba indica: Presin de transferencia en la prueba (11). (C) 1200 Presin en la prueba (8) + 72 a 84 psi (donde la prueba (8) es la presin en la caja de levas). Si la presin en la caja de levas en la prueba (8) era de 12 psi, el manmetro de presin de transferencia debe marcar entre 84 (72+12) y 96 psi (84+12).
5.5.4.4
Avance
El punto donde debe tomarse el valor del avance.
5.5.5 Procedimiento de prueba de verificacin

La preparacin de la bomba, la realizacin de la prueba y la validacin de resultados se describen por completo en la SIN adecuada (consulte el CD-ROM Direct2Web para una lista completa de notas). Nota: El eje de accionamiento para las bombas sincronizadas dinmicamente debe recibirse y guardarse inmovilizado en la posicin de sincronizacin. Esto permitir clarificar la precisin de la posicin de acoplamiento de la bomba con el motor. La liberacin del eje de accionamiento fuera de la secuencia del plan de prueba ocasionar la prdida de datos acerca del estado en que se recibe y har imposible determinar la causa original de una mala alineacin del acoplamiento.
5 - 68
6.1
EQUIPAMIENTO
Descripcin Adaptador para ajuste de la presin de sobrealimentacin (dimetro 13 mm) Adaptador para presin de transferencia y retorno de fugas Sonda de avance - Requiere los AE7 y AE3/2 Kit de adaptador para la sonda de avance para su uso con el AE3/1 Caja de sondas de avance - Requiere los AE3/1 y AE3/2 Cable para sonda de avance - Requiere los AE7 y AE3/1 Herramienta de cuerpo de tornillo para el ajuste del recorrido de sobrealimentacin Equipo comprobador del control de sobrealimentacin Unidad de control de presin de sobrealimentacin para ajuste de la presin de sobrealimentacin Kit Torx para carro de levas Herramienta CPS Adaptador de calibre de cuadrante para control de sobrealimentacin Calibre de cuadrante Kit para el calibre digital de avance Placa del adaptador de accionamiento (3 orificios) Placa del adaptador de accionamiento (68 mm) Anillo del adaptador de accionamiento (50 mm) Gua de juntas del eje de accionamiento para la colocacin de junta doble Ajustador doble de la presin de transferencia Kit de sincronizacin dinmica (autnomo) Kit de sincronizacin dinmica para banco de pruebas AVM2 Filtro de borde Arandela del filtro de borde Extractor del buje de accionamiento Extractor del manguito de regulacin Conductos de alta presin (6 x 1,5 x 710 mm) Conductos de alta presin (6 x 1,8 x 450 mm) Hydraclamp Inyector para bancos de pruebas AVM y PGM - Equipado con tobera YDB286 Inyector para bancos de pruebas AVM y PGM - Equipado con tobera YDB287 Inyector para bancos de pruebas HA2500 y HA700 - Equipado con tobera YDB286 Inyector para bancos de pruebas HA2500 y HA700 - Equipado con tobera YDB287 Ajustador de mximo de combustible Tobera BDL0S6844 CFE Tobera BDL0S6889 CFE Portatoberas Manmetro para la caja de levas
Nmero de referencia 7244-581 YDT140 AE3/1 HB343 AE7 AE3/2 7244-584 YDB328 HB246 YDT146 YDT264 7244-582 YDT136 YDB314 APB94 APB195 APB194 7244-633 YDT263 YDT262 YDT261 YDB288 5936-95Q 7244-231 7244-604 AHP134 AHP133 YDB372 AI51 AI53 AI52 AI54 6408-80A YDB286 YDB287 YDB289 7244-275A
6 - 69
Nmero de referencia 7244-625 7244-627 7244-626 1804-429 7244-621 7244-621A 7144-458C 7244-623 7244-623A 6408-68 7044-897 7244-628 7244-629 1804-411 ALP307 6408-59 7174-62 ALP308 7244-275/3 7044-889 7244-24 7244-411 7244-405 6408-78 7244-439A 7244-439 7244-437 7244-438 YDT146 60620197
Descripcin Capuchn de proteccin para el tapn de giro del control de sobrealimentacin Capuchn de proteccin para el tapn del control de sobrealimentacin Capuchn de proteccin para el cuerpo del tornillo del control de sobrealimentacin Capuchn de proteccin para tornillo de vaciado del alojamiento / tornillo de avance de TP / tapn de la placa de sincronizacin Capuchn de proteccin para el cuerpo de la vlvula de bloqueo Capuchn de proteccin para el cuerpo de la vlvula de bloqueo Capuchn de proteccin para cuerpo de la vlvula de bloqueo / ejes del acelerador y del escape Capuchn de proteccin para el cuerpo LLA Capuchn de proteccin para el cuerpo LLA Capuchn de proteccin para el manguito de regulacin Capuchn de proteccin para el accesorio de colocacin de la electrovlvula y el cabezal Capuchn de proteccin para el tapn del extremo del mbolo del regulador de par Capuchn de proteccin para el tapn del extremo del muelle del regulador de par Placa de montaje de la bomba Conexin rpida de tuberas Retn para mbolos del rotor Clip de retencin para mbolos del cabezal hidrulico Conexin roscada de tuberas Tornillo para manmetro de presin interna Llave de tubo para rotor de TP Llave para el buje de accionamiento Indicador de movimiento de la palanca del acelerador Herramienta para el conjunto de muelle del acelerador Ajustador del regulador de par Punta Torx T10 para el tornillo de la placa de sincronizacin Punta Torx T15 para el tornillo de la placa de sincronizacin Punta Torx T20 para el tornillo de la placa de sincronizacin Punta Torx T25 para el tornillo de la tapa del control del regulador Kit de puntas Torx para antimanipulacin Se pueden encontrar esas bandejas para el desmontaje en Delphi Diesel Systems Aftermarket Operations, Service Operations Department
6 - 70
6.2
VALORES DE LOS PARES DE APRIETE

NM LBF.IN a
4,00
LSN Descripcin
101 120 123 130 140 203 210 214 221 224 237 238 239 245 247 Tuerca del eje de accionamiento Tornillo de la placa de sujecin Tornillo del anillo de leva Rotor de la bomba de transferencia Tornillo de la placa de extremo Conjunto de vlvula de bloqueo Tapn de obturacin Cuerpo de vlvula LLA Electrovlvula de parada Conexin de entrada Tuerca de la placa de fijacin Tornillo del soporte Soporte de vlvula de suministro Perno del tapn del alojamiento Tornillo de inmovilizacin del eje de
N ref.
7185-758 7174-350A 7189-086 7182-245 7185-015 7185-884A 9101-335 7189-008 7185-900H 7189-066 7185-852A 7167-667A 7185-130D 7167-299 7189-003
de
4,00
de
796 35 500 65 45 300 48 300 130 300 270 120 70 20 150 106 85 80 20 130 350 240 20 20 45 45 220 35 146 20 260 60 56 50 45 50 55
a
796 35 500 65 45 300 48 300 130 300 270 120 103 20 150 106 85 80 20 130 350 240 20 20 45 45 220 35 176 20 260 60 68 50 45 50 55
Tipo cabeza Notas

22 mm AF T15 14 mm AF Especial Allen de 4 mm 17 mm AF Allen de 5 mm 22 mm AF 24 mm AF 24 mm AF 18 mm AF Allen de 5 mm 16 mm AF 5/16" AF 10 mm AF 10 mm AF Allen de 4 mm 14 mm AF 8 mm AF 24 mm AF 3/4 AF 1/2 AF Allen de 2,5 mm Allen de 2,5 mm 8 mm AF 8 mm AF 17 mm AF T25 Allen de 6 mm Torx Especial 12 mm AF Torx 10 mm AF 10 mm AF 10 mm AF 13 mm AF Especial Especial para la secuencia de apriete consulte el manual posicin de inmovilizacin del eje de accionamiento posicin de eje de accionamiento no inmovilizado - motor en funcionamiento giro de 65 5 (mx 45,5 Nm 17,0 Nm) para la secuencia de apriete consulte el manual
90,00 90,00
57,00 57,00 7,40 5,10 7,40 5,10
34,00 34,00 5,50 5,50
34,00 34,00 15,00 15,00 34,00 34,00 30,40 30,40 14,00 14,00 8,00 12,00 2,30 2,30
17,00 17,00 12,00 12,00
301 305 316 319 324 325 401 402 403 411 415 417 503 504 511 519 521 522 537 542 547
Tornillo conjunto CA Tornillo de carga reducida Tuerca Electrovlvula Accesorio de colocacin del cabezal
7185-304A 7189-096DQ 7185-854B 7185-900K 7189-010
9,50 9,00 2,30
9,50 9,00 2,30
15,00 15,00 40,00 40,00 28,00 28,00 2,30 2,30 5,10 5,10 2,30 2,30 5,10 5,10
Tuerca de sombrerete del esprrago del alojamiento 5330-362C Tornillo del soporte de control Tornillo del soporte de control Tornillo del soporte de control Tornillo del soporte de control Adaptador de retorno de fugas Tornillo de la tapa del regulador Tapn de giro Perno de la tapa de sobrealimentacin Cuerpo del tornillo de ajuste Racor orientable y tubo Tornillo del tapn de la tapa del regulador Tuerca autoblocante Tornillo del tapn de la tapa del regulador Tuerca de seguridad del tornillo de ralent Tuerca antimanipulacin 7174-798 7174-798 7182-023A 7182-023 7189-142A 7174-895C 7185-316 7185-645 7185-954 7189-148 7185-641 7174-637 7182-569A 7185-854E 7189-040
25,00 25,00 4,00 4,00
16,65 20,35 2,30 2,30
29,50 29,50 6,80 6,30 5,70 5,10 5,70 6,20 6,80 7,70 5,70 5,10 5,70 6,20
6 - 71
(021)
02 / 2003
6 - 72
DP210
1/5
(021)
02 / 2003
6 - 73
DP210
2/5
(021)
02 / 2003
6 - 74
DP210
3/5
(021)
02 / 2003
6 - 75
DP210
4/5
(021)
02 / 2003
6 - 76
DP210
5/5
Whilst every care has been taken in compiling the information in this publication, Delphi Diesel Systems Ltd. cannot accept legal liability for any inaccuracies. Delphi Diesel Systems Ltd. has an intensive programme of design and development which may well alter product specification. Delphi Diesel Systems Ltd. reserve the right to alter specifications without notice and whenever necessary to ensure optimum performance from its product range. All Rights Reserved No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form, or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of Delphi Diesel Systems Ltd.
Il a t apport une attention particulire pour garantir l'exactitude des renseignements contenus dans cette publication par Delphi Diesel Systems Ltd., mais la socit dcline toute responsabilit lgale cet gard. Delphi Diesel Systems Ltd. poursuit un programme intensif de conception et de dveloppement qui peut entraner la modification des spcifications des produits. Delphi Diesel Systems Ltd. se rserve le droit de modifier les spcifications, sans pravis et si cela est ncessaire, pour assurer les performances optimales de sa gamme de produits. Tous droits rservs Toute reproduction, mmorisation dans un systme informatique ou transmission sous quelle que forme que ce soit, ou par tout moyen lectronique, mcanique, par photocopie, enregistrement ou autre de cette publication est interdit sans l'autorisation pralable de Delphi Diesel Systems Ltd.
Anche se ogni cura stata adottata nel compilare le informazioni di questa pubblicazione, Delphi Diesel Systems Ltd. Declina qualsiasi responsabilit per eventuali imprecisioni. Delphi Diesel Systems Ltd. svolge un intenso programma di progettazione e sviluppo che potrebbe modificare le specifiche del prodotto. Delphi Diesel Systems Ltd. si riserva il diritto di modificare le specifiche senza preavviso e ogniqualvolta lo ritenga necessario ai fini assicurare le prestazioni ottimali dalla sua gamma di prodotti. Tutti i diritti riservati Nessuna parte di questa pubblicazione pu essere riprodotta, memorizzata in un sistema elettronico o trasmessa in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo, elettronico, di fotocopiatura, di registrazione o altro, senza previa autorizzazione di Delphi Diesel Systems Ltd.
Aunque hemos tomado todas las precauciones necesarias al recopilar esta publicacin, Delphi Diesel Systems Ltd. no acepta ninguna responsabilidad legal por inexactitudes que puedan aparecer en la misma. En Delphi Diesel Systems Ltd. se sigue un programa intensivo de diseo e investigacin el cual podra en cualquier momento alterar la especificacin de los productos. Delphi Diesel Systems Ltd. se reserva el derecho de alterar las especificaciones sin notificacin previa y siempre que esto sea necesario para asegurar el mejor funcionamiento posible de sus productos. Todos los Derechos Reservados No se permite copiar, almacenar en sistema recuperable ni transmitir esta publicacin de ninguna forma o medio electrnico, mecnico, de fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin autorizacin previa de Delphi Diesel Systems Ltd.
Bei der Zusammenstellung der in dieser Verffentlichung enthaltenen Informationen wurde mit grtmglicher Sorgfalt vorgegangen. Delphi Diesel Systems Ltd. kann jedoch rechtlich nicht fr etwaige Ungenauigkeiten zur Verantwortung gezogen werden. Delphi Diesel Systems Ltd. fhrt ein forlaufendes Design und Entwicklungsprogramm durch, weshalb es mglich ist, da sich Produkdaten ndern. Delphi Diesel Systems Ltd. behlt sich das Recht vor, ohne Vorankndigung Spezifikationen jederzeit zu ndern, um die optimale Leistung seiner Produkte sicherzustellen. Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieser Verffentlichung darf ohne vorherige Genehmigung durch Delphi Diesel Systems Ltd. abgedruckt, in einem Datenverarbeitungssystem gespeichert oder auf irgendeine Art und Weise, sei es auf elektronischem oder mechanischem Wege, durch Fotokopiren, Aufzeichnen oder auf sonstige Art, bertragen werden.
Ainda que se tenha lido o mximo cuidado na compilao da informao contida nesta publicao, a Delphi Diesel Systems Ltd., no pode aceitar qualquer responsabilidade legal por inexactides. A Delphi Diesel Systems Ltd. tem um programa intensivo de projecto e desenvolvimento que pode porventura alterar as especificaes do produto. A Delphi Diesel Systems Ltd. reserva o direito de alterar especificaes sem aviso e sempre que seja necessario para assegurar um desempeho ptimo da sua linha de produtos. Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desda publicao pode se reproduzida, armazenada num sistema de onde possa ser recuperada ou transmitida de alguma forma, ou por quaisquer meios, electrnico, mecnico, de fotocpia, gravao ou outros, sem autorizao antecipada de Delphi Diesel Systems Ltd.

Pdffile 54459 121115031 000005SM.003 PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Pdffile 54459 121115031 000005SM.003 PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

MANUAL DE TALLER

DP210 PROCEDIMIENTO DE REPARACIN DDNX184(E)

INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE COMPONENTES

HERRAMIENTAS, PARES DE APRIETE Y EVD

Delphi Diesel Systems France Ltd

BC CA CP CPS DCU ESOS EVD FIE HP LLA OEM SIN TP

Tel.: (+33) (0) 2 54 55 39 39 Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1

2.4 2.5 2.6

2.10 2.11 2.12

2.13 3 3.1 3.2

6 6.1 6.2 6.3

SUSTITUCIN DE LAS PIEZAS

PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA BOMBA

Explicacin del nmero de referencia

Caractersticas individuales particulares.

2.1.1 Limpieza y vaciado

2.1.2 Montaje de la bomba

2.1.3 Tapas de estanqueidad y perno de inmovilizacin del eje

2.1.4 Buje de accionamiento (si estuviera equipado)

2.1.5 Medida del juego axial del eje de accionamiento

2.1.6 Medicin del juego radial del eje de accionamiento

SALIDAS DE ALTA PRESIN Y CONJUNTO DE LA PLACA DE EXTREMO

2.3.1 Salidas de alta presin

2.3.2 Conjunto de la placa de extremo

ELECTROVLVULA DE PARO (ESOS)

PRECAUCIN: Los muelles son muy pequeos y se pueden perder fcilmente.

COMPONENTES EXTERNOS DE LA TAPA DEL REGULADOR

2.6.1 Conexiones de retorno de combustible

2.6.3 Palanca del acelerador

TAPA DEL REGULADOR

2.7.1 Tapa del regulador con control de par solamente

Componentes del extremo del muelle

2.7.2 Tapa de regulador equipada con control de sobrealimentacin

Tapa y diafragma del control de sobrealimentacin

Desmontaje de la tapa del regulador

Desmontaje del mbolo y el tapn del extremo de presin

Desmontaje del seguidor de leva y su articulacin

REGULADOR PARA CUALQUIER VELOCIDAD

CONJUNTO DE SOPORTE Y BRAZO DEL CONTROL DEL REGULADOR

2.9.1 Muelle de retroceso de la placa de articulacin espiral

2.9.2 Conjunto del soporte del control del regulador

2.9.3 Conjunto del brazo del control del regulador

2.10 AFLOJADO DEL ROTOR DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

2.11 DISPOSITIVO DE AVANCE

2.11.1 Tornillo de leva

2.12.2 Avance con carga reducida (LLA)

2.12.3 Vlvula de bloqueo

2.12.4 Liberacin del cabezal hidrulico

2.12.5 Conjunto de accionamiento

Placas de sujecin y soporte

Anillos de levas, placas de espiral y cojinetes

2.13 JUNTAS DEL EJE DE ACCIONAMIENTO

INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE COMPONENTES

3.2.1 Conjuntos ajustados y emparejados

3.2.2 Examen y sustitucin

3.3.1 Rotor del cabezal hidrulico

3.3.2 mbolos del cabezal hidrulico

INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE COMPONENTES

3.3.7 Vlvulas de control

3.3.3 Anillo de levas y placas de espiral

3.3.8 Vlvulas de suministro y vlvulas de presurizacin de la caja de levas

3.3.4 Rodillos y zapatas