Apuntes de Pavimentos

APUNTES DE PAVIMENTO
NDICE Unidad 1 Introduccin 1.1 Antecedentes histricos 1.2 Clasificacin usual de pavimentos 1.3 Estructuracin de pavimentos 1.4 Efectos del transito y el clima Unidad 2 Diseo de pavimentos rgidos 2.1 Comportamiento de las losas de un pavimento rgido 2.2 Efecto del transito y el clima en las losas de un pavimento rgido 2.3 Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido 2.4 Diseo de juntas longitudinales y transversales 2.5 Ejemplo de clculo de una losa de pavimento rgido Unidad 3 Construccin de pavimentos rgidos y control de calidad 3.1 Preparacin del terreno, trazo y nivelacin 3.2 Construccin de las capas de apoyo de la losa del pavimento 3.3 Colocacin de guas y juntas transversales y longitudinales 3.4 Colocacin del concreto y acabados 3.5 Aserrado de juntas 3.6 Muestreo del concreto y pruebas de resistencia 3.7 Nuevas tecnologas de construccin de pavimentos Unida 4 Diseo de pavimentos flexibles 4.1 Efectos del transito 4.2 Obtencin de espesores de un pavimento flexible 4.3 Teoras de distribucin de esfuerzos de Boussinesq 4.4 Distintos mtodos de diseo de un pavimento flexible 4.5 Estructuracin de un pavimento flexible 4.6 Ejemplo de estructuracin de pavimento flexible Unidad 5 Construccin de pavimentos flexibles y control de calidad 5.1 Construccin de las terraceras y control de calidad 5.2 Construccin de sub-bases y bases de pavimentos y control de calidad 5.3 Construccin de carpetas y su control de calidad Unidad 6 Conservacin de pavimentos 6.1 Pavimentos rgidos 6.2 Pavimentos flexibles
UNIDAD 1.- INTRODUCCIN 1.1.- ANTECEDENTES HISTORICOS Desde que los hombres aprendieron a vivir en comunidad y en asentamientos estables, la bsqueda de materiales y procesos constructivos para conseguir una pavimentacin ms confortable y duradera ha sido una inquietud constante. Desde piedras naturales, pasando por adoquines de madera, arcilla prensada a mano y cocida... han sido muchos los tipos de materiales empleados en la pavimentacin a lo largo de los siglos. Al principio los criterios eran fundamentalmente prcticos y, una vez resueltos stos, fueron complementados por criterios ms refinados en los que la belleza y el diseo cobraron mayor relevancia. Puede decirse que los pavimentos en nuestro pas se iniciaron en 1925 con caminos que partan de la ciudad de Mxico hacia Puebla, Pachuca, Cuernavaca y Toluca y que posteriormente fueron prolongndose hacia otros centros de poblacin. Para el inicio, en nuestro pas, de la construccin de pavimentos, se tuvo la participacin de la compaa estadounidense byme brothers, y todas las tcnicas de construccin empleadas fueron anticuadas, an para esa poca.-. No se dio ninguna importancia a la calidad de los materiales ni a su tratamiento para formar las terraceras.- los materiales empleados en la superficie de rodamiento se seleccionaban a criterio del ingeniero encargado. Se instal un laboratorio en la ciudad de Mxico, y le eran enviadas muestras de vez en cuando, con todas las dificultades que ello significaba, debido a los medios de comunicacin disponibles de la poca. Fue por esas fechas en las que se formaron algunas sociedades y organismos como aashto, astm y el instituto del asfalto, y varios estados norteamericanos, como california y Texas formaron sus departamentos de carreteras. En el ao de 1927, se edit en Mxico la primera versin de unas especificaciones de caminos. MOSAICOS Buen ejemplo de ello es la pavimentacin con mosaicos, que, procedentes de Oriente, fueron introducidos en Europa por los griegos, y divulgados por los romanos. Estos mosaicos se realizaban combinando pequeas piezas de mrmol y piedras naturales que se fijaban entre s y al suelo utilizando cemento natural a base de cal. PIEDRA ARTIFICIAL Con la aparicin en 1824 del Cemento Portland, as denominado por su inventor el ingls Joseph Aspdin, se posibilit la produccin de Piedra Artificial, como elemento constructivo que permite obtener piezas de formas muy diversas mediante procesos industrializados, mejorando el comportamiento de los productos de pavimentacin y dando respuesta a las necesidades de un creciente mercado.
MOSAICO HIDRAULICO La tecnologa de la piedra artificial dio paso al Mosaico Hidrulico, antecedente del Terrazo, que desde el ltimo cuarto del siglo XIX ha sido el material ms usado y de mayor calidad con que se ha pavimentado los suelos de las viviendas y que an se siguen utilizando. Muchos y variados han sido los modelos de mosaico hidrulico, existiendo verdaderas obras de arte que incorporan dibujos sofisticados (realizados con cemento coloreado y extendido en moldes bruidos de acero con trepas especiales) que podran emular a las alfombras orientales. El proceso de fabricacin de este material, que an pervive, tiene un gran componente artesanal, lo que limita su produccin. PRODUCCION INDRUSTRIAL Y APARICION DEL TERRAZO Con el desarrollo industrial en el sector de los materiales para la construccin, apareci una nueva tipologa de maquinaria y proceso de fabricacin, que sin perder las posibilidades creativas del mosaico hidrulico, permitieron mejorar las caractersticas mecnicas de las baldosas y producirlas en series mayores, naciendo el terrazo. El terrazo en forma de baldosas permite aglutinar piedras naturales (de cantos rodados, granitos y/o mrmoles triturados) mezcladas entre s y con cemento Portland, habitualmente coloreado que, una vez endurecido, permite obtener diferentes acabados superficiales para presentar una superficie lisa o rugosa y resaltar las formas y colores de sus componentes. Su superficie externa puede ser sometida a numerosos tratamientos mecnicos secundarios industrializados que aumentan sus posibilidades estticas y funcionales. Las formas, colores y texturas, y sus combinaciones finales, permite la obtencin de pavimentos variados en los que, adems, se puede conseguir la funcionalidad prevista sin limitaciones en las posibilidades de diseo. El uso de terrazo se generaliz en Espaa a partir de la dcada de los 60, cuando consigui moldear y producir piezas en procesos de fabricacin automatizados que ofrecan un producto de lata calidad y belleza a precios competitivos. Casi toda la pavimentacin de viviendas, locales comerciales y reas peatonales entre los '60 y '80 estaban constituidas por baldosas prefabricadas de hormign. A partir de los aos 80, el terrazo ha mantenido su supremaca en la pavimentacin de reas comerciales y espacios peatonales, a pesar de la incorporacin en el mercado de otros materiales. Sus caractersticas mecnicas, superiores a otros productos, lo hacen idneo para cualquier uso interior, toda vez que pueden adaptarse estas caractersticas a los requerimientos de la superficie a pavimentar. En pavimentacin exterior, las baldosas prefabricadas de hormign siguen siendo las ms utilizadas. Con el desarrollo del terrazo, adaptndolo a los requerimientos de uso exterior, crecieron sus posibilidades de diseo, enriqueciendo la esttica urbana.
1.2.-CLASIFICACIN USUAL DE PAVIMENTOS Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. TIPOS DE PAVIMENTOS. Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
CONCRETO
Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas Principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. PAVIMENTO RIGIDO En un pavimento rgido, debido a la rigidez de la losa de concreto hidrulico se produce una buena distribucin de las cargas de las ruedas de los vehculos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En un pavimento flexible, el concreto asfltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones mayores en la subrasante. Debido a la rigidez y alto mdulo de elasticidad del concreto, los pavimentos rgidos basan su capacidad portante en la losa de concreto ms que en la capacidad de la subrasante. Los pavimentos rgidos pueden dividirse en tres tipos: Hormign simple con juntas. Hormign armado con juntas. Hormign armado con refuerzo contino. El pavimento de concreto simple no contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo entre 2.50 a 5 metros. Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas.
Los pavimentos de concreto armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5 a 12 metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin. Este tipo de pavimentos se cubrirn con mayor detalle en el captulo correspondiente. Los pavimentos de concreto armado continuo tienen armadura continua longitudinal y no tienen juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que los de hormign armado con juntas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas. Costo inicial (construccin) en comparacin con los rgidos: bajo Viada til: mxima de 20 aos, con mantenimiento mayor La calidad de la superficie es muy baja, ya que prontamente aparecen baches y hundimientos La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas calientes Para su construccin: requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son ms las capas a colocar en comparacin con los rgidos PAVIMENTO FLEXIBLE Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores. La capa superior es de concreto asfltico. Un pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Por debajo de la capa de concreto asfltico se coloca una base que puede ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cemento, cal o asfalto). Por debajo de esta base se coloca una capa de menor calidad denominada sub-base. Costo inicial (construccin) en comparacin con los rgidos: bajo Viada til: mxima de 20 aos, con mantenimiento mayor La calidad de la superficie es muy baja, ya que prontamente aparecen baches y hundimientos La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas calientes 1.3.- ESTRUCTURACIN DE PAVIMENTOS PAVIMENTO RIGIDO LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO Es colocada sobre un terreno con la calidad satisfactoria de soporte se puede construir sin una base, el cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado en las normas NMX - C414 - 1999 - ONNCCE. SUBBASE Tiene la finalidad de aumentar la capacidad de carga del suelo. Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms usuales: la
eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas ande siticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. SUBRASANTE La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. PAVIMENTO FLEXIBLE CARPETA ASFALTICA La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los agentes, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. BASE Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales.
En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico. SUBBASE Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. SUBRASANTE La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. TERRAPLEN La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si esta compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas. 1.4.- EFECTOS DEL TRANSITO Y EL CLIMA TRANSITO Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por accin del trnsito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa; en este sentido la falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las
muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiente (recuperable) del pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia arriba. CLIMA AGUA: Se ha demostrado que el agua libre al interior de un pavimento puede deteriorar de 20 a 50 veces ms su capacidad estructural que cuando se restringe su presencia, constituyndose en el factor climtico erosivo ms peligroso. La presencia de agua libre dentro del pavimento se debe principalmente a dos causas de diferente naturaleza: Infiltracin de agua a travs de grietas en el pavimento, zanjas laterales, cunetas sin pavimentar, etc. Ascensin capilar desde el nivel fretico. Cada uno de estos aspectos contribuye a la degradacin de la capacidad portante de las estructuras. H. H. Ridgeway (1976) atribuye los mayores daos en los pavimentos a la infiltracin de agua por las fisuras que se generan en la carpeta de rodadura. TEMPERATURA En cuanto al efecto de la temperatura y del flujo de calor sobre los pavimentos flexibles, como los materiales asfalticos son extremadamente sensibles a los cambios de temperatura debido a su comportamiento viscoso. La resistencia de estos materiales es inversamente proporcional a la temperatura. Ante la presencia de altas temperaturas y/o altos periodos de aplicacin de carga (bajas frecuencias), se generan deformaciones irreversibles o plsticas en el pavimento denominadas huellas. Las mezclas asflticas presentan una variacin de su resistencia con la temperatura similar a la registrada en los materiales asflticos
UNIDAD 2.-DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS 2.1.- COMPORTAMIENTO DE LAS LOSAS DE UN PAVIMENTO RGIDO El espesor de las losas se calcula por medio de nomogramas que elaboran las asociaciones de productores de Cemento Portland, tomando en cuenta los esfuerzos siguientes a que estn sometidas: 1. 2. 3. Esfuerzos debidos al trnsito Esfuerzos debidos a la temperatura Esfuerzos debidos al apoyo
Los esfuerzos debidos al trnsito se han estudiado en tres posiciones de las llantas. La primera se da cuando la huella de una llanta es tangente en forma simultnea a dos orillas; o sea, la llanta est en una esquina. De esta manera la losa trabaja en cantilver y los esfuerzos principales de tensin se presentan en un ngulo de 45 respecto a las orillas y en la parte superior. La siguiente posicin estudiada se presenta cuando la huella de la llanta es tangente slo a una orilla de la losa, en este caso, el esfuerzo principal de tensin es paralelo a la orilla y se da en la parte inferior. Por ltimo, se han estudiado los esfuerzos de la losa de concreto hidrulico cuando la llanta est en el centro de ella. En esta posicin, los esfuerzos mximos de tensin se desarrollaran en el lecho inferior de la losa y en forma radial.
10
2.2 EFECTO DEL TRANSITO Y EL CLIMA EN LAS LOSAS DE UN PAVIMENTO RGIDO Cuando el cambio de temperatura es igual en la parte superior y en la inferior de la losa, se presentan los fenmenos de dilatacin y contraccin; pero si se encuentra en forma simultnea a diferentes temperaturas, hay un gradiente que provoca la presencia de alabeos. Si la temperatura de la superficie es menor que en la parte inferior, el alabeo es hacia arriba; o sea, la superficie de rodamiento se torna cncava. En el caso contrario, el alabeo es hacia abajo y por lo tanto la superficie de rodamiento es convexa
Convexo Cncavo
En estos casos, los esfuerzos producidos por la temperatura no son importantes, siempre que no se agriete la losa, sin embargo, los esfuerzos debidos al trnsito se modifican, pues la losa no est apoyada en forma continua y aparecen en el primer caso los esfuerzos de tensin en la parte superior y, en el segundo caso, en la parte inferior. Estos fenmenos de alabeo se alternan durante el da y la noche, por lo que se presentan las dos situaciones. Asimismo, cuando la superficie de rodamiento es cncava, los esfuerzos aumentan en 20%, en relacin con las losas apoyadas en forma continua; en el caso contrario es menos crtico, pero el efecto tambin es mayor cuando la sub-base es ms rgida. 2.3 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA DE UN PAVIMENTO RIGIDO Generalidades Los pavimentos de concreto hidrulico o pavimentos rgidos, estn sujetos a los siguientes esfuerzos: Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehculos. Esfuerzos directos de compresin y cortante causados por las cargas de las ruedas. Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la flexin de las losas bajo las cargas de las ruedas. Esfuerzos de compresin y tensin causados por la expansin y contraccin del concreto. Esfuerzos de compresin y tensin debidos a la combadura o alabeo de las losas
De los esfuerzos debidos a las cargas, se puede decir, que los de flexin son en general los ms importantes en los pavimentos de concreto. FACTORES DE DISEO a) ESTIMACION DEL TRANSITO
Consiste en la obtencin de los pesos, frecuencias, tipos y distribucin de las cargas o ejes que circulan por el pavimento en proyecto. Ser preciso conocer los pesos, frecuencias y tipos de carga (trfico pesado) que soportar el pavimento en su vida de servicio. El numero y peso de los vehculos pesados
11
esperados durante la vida del proyecto, es uno de los factores ms importantes para el diseo de espesores de los pavimentos de concreto, es decir, el conocimiento del volumen y caractersticas del trnsito actual, as como una adecuada proyeccin en el futuro, son necesarios para poder definir el numero y ancho requerido para las vas, en tanto que el peso que soportar ser imprescindible para el clculo de los espesores de las losas. Lo anteriormente expuesto, implica la obligacin del proyectista en hacer los mayores esfuerzos sobre una investigacin del trnsito sumamente cuidadosa. b) MODULO DE REACCION DE LA CAPA SUBRASANTE (k) El modulo de reaccin de la capa subrasante, se define con la siguiente expresin:
Donde: P, es la presin que se aplica al suelo y , la deformacin correspondiente. En la prctica, en valor de K se obtiene de una prueba de placas, comnmente con `placas circulares de 76.2 cm. de dimetro (30). La deformacin de la placa se mide con micrmetros que deben estar sostenidos en elementos apoyados fuera de la zona de influencia de las deformaciones; al igual que en las pruebas de placas para los pavimentos flexibles, es tambin costumbre en las placas para los pavimentos rgidos utilizar varias placas de dimetros descendentes, para rigidizar el conjunto.las cargas se aplican por medio de gatos hidrulicos, que se apoyan para transmitirlas en algn elemento pesado, generalmente en camin cargado. Los incrementos de carga que se den a la placa no deben exceder del 10% de la mxima carga que se estime ha de llegar a aplicarse; cada incremento se mantiene hasta que no se produzcan asentamientos perceptibles. Una velocidad de asentamiento del orden de 0.005 cm/min, suele ser el lmite del asentamiento que debe detectarse. Tambin el proceso de carga debe retirarse gradualmente, utilizando decrementos iguales a los incrementos que se hayan aplicado. Para nuestro caso, el valor K se determin en base a la correlacin existente entre K y el V.R.S (valor relativo de soporte) del suelo. Estas correlaciones son utilizadas para el diseo cuando se dispone de mediciones directas del modulo de reaccin en campo, ya que no se requiere gran precisin en la determinacin de K y variaciones moderadas en sus valores no influyen sino ligeramente en el espesor de la losa de concreto, de acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio geotcnico, se observa que el valor relativo de soporte acusa valores de 22 a 36%, obtenindose en promedio un VRS de 29%, con el cual de la grafica, se obtiene el valor de K para la subrasante de 8.5 Kg/ .
c) PERIODO DE DISEO Este factor se considera como la vida del pavimento, el cual normalmente se toma como 20 aos, sin embargo, puede ser menor o mayor. En trminos generales ingenieros, instituciones de investigacin y
12
departamentos de carreteras consideran que la vida de un pavimento de concreto termina cuando se le coloca la primera sobrecapa, la vida de los pavimentos de concreto pueden variar desde 20 aos en aquellos proyectos que han soportado ms trafico que para el que originalmente fueron proyectados o que han tenido defectos de construccin; hasta 40 aos en aquellos proyectos donde los defectos han estado ausentes. El periodo de diseo seleccionado afecta el diseo del espesor de un pavimento dado que determina aos y a qu tipo de vehculos pesados debe dar servicio el pavimento. d) MODULO DE RUPTURA (MR) La resistencia a la tensin por flexin del concreto es aplicable en el procedimiento de diseo para el anlisis o criterio a la fatiga, el cual controla las fallas del pavimento bajo cargas pesadas repetitivas. La resistencia del concreto para pavimentos rgidos, se vala por su resistencia a la flexin, en base a la propiedad llamada modulo de ruptura (MR), el cual se determina mediante ensayes del concreto empleando una viga simple con carga al centro o con carga a los tercios del claro, tomndose esta ltima condicin para el diseo estructural del pavimento por arrojar resultados inferiores y por lo tanto ms crticos. Otra forma de expresar la resistencia a la tensin por flexin, es a tr avs de la correlacin con el valor Fc, resistencia del concreto a la compresin simple tras 28 das de fraguado. Esta correlacin no es muy segura, pues se ve afectada por el tipo de cemento utilizado y la naturaleza de los agregados; de lo anterior se establece que: 0.10 Fc MR 0.17 Fc
En Mxico, parece conveniente el valor promedio de MR=0.14 Fc El ingeniero Clifford Older fue, probablemente, el primero que dise pavimentos de concreto hidrulico, basando sus anlisis en que l pavimento era una estructura capaz de resistir ciertas cargas y que el punto crtico del mismo lo constitua en la esquina. El procedimiento seguido por dicho investigador fue el siguiente: Considrese una carga P aplicada en la interseccin de una junta y la arista exterior del pavimento rgido. Al aplicar la carga P a la losa, esta tiende a romperse segn la lnea A-B a una distancia X de la esquina. Por observaciones directas, Older lleg a concluir que el ngulo formado por la lnea A-B y la arista del pavimento se puede considerar de 45 grados, de tal modo que el momento flector producido por la carga P es: M=P.x Momento que debe ser contrarrestado por el momento resistente de la losa por lo tanto: P.x= Donde: S= esfuerzo de trabajo del concreto a flexin, siendo igual al modulo de ruptura a la flexin dividido entre dos, como coeficiente de seguridad. EI modulo de ruptura del concreto a flexin puede estimarse como un 15% de fc= M.R.=PL/ I= momento de inercia de una seccin vertical segn la lnea A-B con respecto al eje neutro. en .
13
C= Distancia del eje neutro a la fibra ms alejada, en centmetros. I= Si se hace b igual a 2x, y a h se toma como el espesor de la losa se tiene= I= =
El eje neutro de la seccin se localiza aproximadamente en el centro, as que C se puede considerar igual a h/2, por lo tanto: P.x= = =
Y despejando a h, se tienes: h= Esta frmula se refiere a una losa de concreto plana y que no recibe ningn apoyo de la losa adyacente. Como puede observarse, Older supona que la carga estaba concentrada en un punto sin tomar en cuenta, adems, la reaccin de la subrasante, por lo que el valor de h siempre sala excesivo y por lo tanto antieconmico. Posteriormente varios investigadores han propuesto formulas que han significado un gran progreso con respecto a la que ya se ha indicado, siendo el ms conocido y el que ha sido generalmente adoptado por los proyectistas, el anlisis matemtico desarrollado por el Dr. H. M: Westergaard, quien estudi los esfuerzos producidos por las cargas de ruedas colocadas en las esquinas, en el borde a cierta distancia de la esquina, y en el centro de las losas. Como conclusin de sus anlisis tericos, el Dr. Westergaard dedujo formulas semiempiricas para calcular el esfuerzo provocado por las cargas, y adems, otras formulas para calcular el esfuerzo provocado por las diferencia de rupturas. Las formulas del Dr. Westergaard significaron un gran progreso, como ya se ha indicado, con respecto a la primitiva de Older por que toma en cuenta el rea de la distribucin de las cargas de las ruedas sobre un circulo cuya rea es equivalente a la correspondiente de apoyo de las ruedas sobre el pavimento y, adems, toma en cuenta la reaccin a la subrasante. La frmula propuesta por el Dr. Westergaard, para el caso critico de esquina que en el ms interesante, es la siguiente: S= [ (
) ]
En la que: S= esfuerzo provocado en la losa por la carga P, en Kg/
14
P= carga en kg. Que se aplica a la esquina de la losa. a= radio del circulo de rea equivalente al rea cargada, en centmetros. l = radio de rigidez relativa entre la losa y subrasante, en centmetros, que vale: l=
E= modulo de elasticidad del concreto en Kg/ u = coeficiente de Poisson para el concreto son un valor medio de 0.15 K= modulo de reaccin de la subrasante en kg/ ; presenta la presin necesaria en kg/ que debe aplicarse un rea circular (cuyo dimetro comprendido entre 15 y 76 cm) para producir un hundimiento de 1.27 cm. (Grfica). Las formulas de Westergaard fueron sometidas a una extensa verificacin de carcter experimental, llevada a cabo por el Departamento de Caminos Pblicos de Estados Unidos de Amrica en su campo experimental ubicado en Arlington, en donde se sometieron los esfuerzos de las losas construidas especialmente y sometidas a la accin de cargas de ruedas. Estos ensayes demostraron que los esfuerzos reales que se desarrollan en las esquinas de las losas cuando sta est alabeada hacia arriba a causa de la diferencia de temperatura y humedad entre el fondo y la superficie, es decir, cuando no hay un contacto completo entre la losa y la subrasante, son ms elevadas que las que se obtiene por las formulas del Dr. Westergaard para el caso de la carga en la esquina. Como consecuencia de esas y otras comprobaciones efectuadas en los ensayes de Arlington, se propusieron diversas modificaciones a la frmula del Dr. Westergaard, formulas que toman en cuenta la condicin indicada. El Dr. Gerald Pickett, fsico investigador de la Asociacin del Cemento Portland de E.U.A., de acuerdo con los ensayes de Arlington propuso la formula que sigue: [
S=
En esta frmula las literales indican lo mismo que en la frmula del Dr. Westergaard. La formula de Pickett es aplicable cuando
vare entre 0.1 y 1.0 o sea (0.1
1.0), valores que encierran
probablemente todos los que se pueden presentar, y para cuando no haya transferencia de carga de una losa a otra. La carga P usada debe ser igual a la carga esttica por eje sencillo dividida entre dos. Con cargas en rueda duales o ejes tndem se usa la carga equivalente. Cuando haya alguna transferencia de carga de una losa a la otra, la formula debe duplicarse `por 0.8 para tomar en cuenta un 20% de transferencia ya que se supone es de ese orden. En este caso la formula de Pickett quedara as: [
S=
15
Adems de la frmula del Dr. Gerald Pickett, que quiz sea la mejor, se han propuesto otras que a continuacin se insertan, todas ellas para carga de esquina. Formula de royal D. Bradbury: S= [ ( ) ]
Formula de E. F kelley: [ ( ) ]
La formula de Gerald Pickett tiene en cuenta un 40% de aumento en los esfuerzos debido a la distribucin no uniforme del momento a lo largo de la seccin normal a la bisectriz del ngulo de la esquina que, segn Spangler, sera el factor de mayor importancia para que los esfuerzos experimentales resulten mayores que los tericos, y tambin tiene en cuenta la falta de soporte en la subrasante en la regin de la esquina, a la que Kelley y otros autores indican como la causa primaria a que obedece la falta de concordancia sealada. Siendo las formulas anteriores (Westergaard, Bradbury, Kelley y Pickett) algo laboriosas se han preparado grficos que sirven para facilitar su empleo. Ms aun, en la prctica, el pavimento de concreto hidrulico puede calcularse por medio de las formulas de Frank T. Sheets quien desarroll relaciones empricas para calcular la sustentacin del terreno a emplear en la formula de Clifford Older de determinacin de espesores. Las formulas propuestas por Sheets son las siguientes: a) S= S= Para llantas neumticas sencillas: (sin transferencia de carga (con transferencia de carga)
b) Para llantas neumticas dobles S= S= (sin transferencia de carga) (con transferencia de carga)
En las formulas de sheets los coeficientes fueron determinados en muchas pruebas de pavimentos de concreto hidrulico en los que las esquinas se sometieron a distintas cargas y se observaron las deformaciones y los esfuerzos producidos. Tngase muy en cuenta que en estas formulas ya se tiene considerado un factor de impacto de aproximadamente 1.2 y por lo tanto la carga W debe ser nada mas la carga esttica por rueda.
16
El coeficiente C empleado en estas formulas depende del valor relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla de relaciones. Todos los esfuerzos obtenidos hasta aqu se refieren nada mas a los producidos por las cargas, pero ya se ha indicado que no solo la carga produce esfuerzos en las losas de concreto hidrulico, sino que adems, el combado de las losas, debido a los cambios de temperatura/humedad en la paste superior e inferior de las mismas, induce un nuevo esfuerzo que es necesario considerar. Cuando la parte superior de una losa de concreto hidrulico est a una temperatura ms alta que la parte inferior, como ocurre en un da de verano, la losa tiende a ponerse convexa respecto a la superficie. Cuando el gradiente de temperatura en inverso, las losas se pones cncavas y por lo tanto las esquinas pueden separarse claramente de la subrasante que las soporta. El Dr. Westergaard analiz el problema de los esfuerzos de combado o alabeo producidos por los diferentes gradientes de temperatura a travs de las losas, suponiendo que dichos gradientes correspondas a una lnea recta. El encontr la siguiente expresin para el caso de una losa muy grande: Sc=
( )
En la cual: Sc= esfuerzo debido al gradiente de temperatura, en kg/ E= modulo de elasticidad del concreto, en kg/ . .
e = coeficiente de dilatacin trmica lineal del concreto (cm/cm/ ), tomando usualmente como 1 cm/cm/ T = diferencia de temperatura entre la parte superior y la inferior de la losa ( ) u = coeficiente de Poisson, usualmente 0.15. De las medidas reales de temperatura se ha demostrado que el gradiente de temperatura no es, de hecho, una lnea recta y por lo tanto los esfuerzos debido al alabeo o combado de las losas resultan diferentes a los calculados con la formula anterior propuesta por Westergaard. Cuando la parte superior de un pavimento de concreto hidrulico esta ms fra que la parte inferior del mismo, las losas tienen la tendencia a combarse hacia arriba, tendencia que es resistida por el peso de las losas, provocndose un esfuerzo de alabeo. Diferencias en el contenido de humedad entre la parte superior y la inferior de las losas provocan un similar efecto. Sin embargo, lo importante en esta condicin no corresponde al efecto en si del esfuerzo de combado, sino mas bien a que la losa tiende a levantarse de la subrasante en las esquinas lo que reduce el soporte dado a las losas por la subrasante y por lo tanto tiende tambin a incrementarse el esfuerzo de flexin inducido por las cargas por rueda. Las esquinas de las losas, en las cuales los esfuerzos dados por las cargas son mayores, los esfuerzos de combado o alabeo son despreciables por que la tendencia al combado de las losas es resistido por una pequea cantidad de concreto. De aqu que en las formulas de Pickett, Bradbury y Kelley fueron desarrolladas para obtener los esfuerzos de flexin en las esquinas de las losas de tal modo que concordaran con los esfuerzos medios, en el campo experimental de Arlington, en los casos de las losas combadas hacia arriba. Por lo tanto, los
17
efectos del combado en las esquinas de las losas estn ampliamente tomados en cuenta con el uso de las formulas antes dichas. En el interior de las losas o en lo largo de los bordes de ellas a alguna distancia de la esquina, los esfuerzos de combado, cuando existen, son aditivos a los esfuerzos provocados por las cargas. Sin embargo, los esfuerzos debidos a las cargas en los bordes y en el interior de las losas de espesor uniforme son menores que los causados por las mismas cargas en las esquinas, por lo tanto, en esos lugares la resistencia de las losas es mayor que en las esquinas y lo suficiente para contrarrestar los efectos del alabeo o combado. Los esfuerzos del combado no son siempre aditivos a los esfuerzos provocados por las cargas sino que, frecuentemente, son sustractivos, de tal manera que el esfuerzo resultante el provocado por la carga menos el esfuerzo, por combado. De hecho esta ltima condicin prevalece la gran mayora de las veces. La razn de esto estriba en que la parte inferior de las losas, como descansan sobre una subrasante hmeda, usualmente presenta mayor contenido de humedad que en la parte superior, lo que tiende a causar una condicin de expansin y combado en sentido opuesto al causado por la mayor temperatura de la losa en su parte superior. As, pues, bajo condiciones normales, y con juntas bien localizadas, el reducir el esfuerzo de trabajo a flexin del concreto para compensar el esfuerzo del combado, no se justifica ni es necesario. Las formulas de Pickett, de Bradbury y de kelley para disear las losas de concreto hidrulico, tienen un exceso de resistencia con el propsito de equilibrar los esfuerzos provocados por el combado. Generalmente las losas de los pavimentos de concreto hidrulico se colocan directamente sobre las terraceras cuando estas son de buena calidad. Sin embargo, en algunos casos, como por ejemplo cuando las cargas a soportar son muy grandes, la subrasante es fina y expansiva y hay la posibilidad de un exceso de humedad en la subrasante, conviene colocar entonces, una capa de material de subbase sobre la subrasante debiendo ser cuidadamente construida esta subbase a efecto de que produzca los beneficios requeridos. Tambin puede la subrasante ser estabilizada con cemento Portland. El efecto de diferentes espesores de la subbase sobre el valor de K a considerar se puede obtener de las curvas, las cuales estn basadas en el anlisis terico de un sistema de dos capas del Ing. Donald M. Burmister. Tambin conviene hacer notar aqu que el modulo a ruptura a flexin del concreto aumenta bastante con la edad del mismo, sobre los 28 das de edad a la cual se obtiene el mencionado modulo de ruptura a la flexin.
3.4.- DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.
18
Juntas de los pavimentos rgidos. La necesidad de construir juntas en los pavimentos de concreto hidrulico es obvia, ya que de no hacerlo se presentaran grietas e intervalos bastante regulares debido a la contraccin y dilatacin del concreto. Las juntas son, generalmente, puntos dbiles de la superficie de rodamiento. Tipos de juntas. JUNTAS LONGITUDINALES: Juntas de construccin Juntas de contraccin JUNTAS TRANSVERSALES: Juntas de contraccin Juntas de construccin Juntas de dilatacin JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN: Para determinar el espaciamiento L de las juntas transversales de contraccin o dilatacin de una losa entre dos juntas transversales se ve, en parte, coartada por la friccin entre la losa y el terreno provocando con ello esfuerzos que pueden ser perjudiciales mxime en las primeras horas de vaciado el concreto. Para una contraccin de una losa, el mximo esfuerzo de tensin se producir en la seccin media y tendr, en ton/m, el siguiente valor:
JUNTAS TRANSVERSALES
19
S2= a h 2 L=L
ah
En la que: a= Ancho de la losa en metros. h= Espesor de la losa en metros. L= Longitud de la losa en metros. = Coeficiente de friccin entre el suelo y el concreto, y varia de 0.5 a 2.5, usualmente 2. = Peso volumtrico del concreto en Ton/m. Conociendo el valor del esfuerzo de tensin del concreto, como por ejemplo 20 Ton/m, se puede obtener, de la frmula anterior, la longitud de las losas entre Juntas de contraccin.
De lo anterior se deduce de inmediato la necesidad que se tiene de que la subrasante o la base sobre la cual se cuelen las losas de concreto hidrulico para pavimentos, sea lo mas liso posible a efecto de no producir un anclaje perjudicial de las losas con el suelo. cuando las losas se cuelan sobre las bases granulares, parece ser que un riego de impregnacin excedido ofrece una buena proteccin a las mismas y evita el fuerte anclaje del concreto a ellas. Quiz la mejor gua es la experiencia local sobre calles en servicio. Sin embargo, con razonable aproximacin se pueden usar los datos que siguen para controlar las grietas de contraccin considerando la calidad del agregado ptreo: TABLA DE TIPO DE AGREGADO Tipo de agregado separacin mxima entre juntas Granito triturado -----------------Gravas calizas -------------------Gravas silicosas -----------------Escorias de alto horno ---------7.40 m 6.00 m 4.50 m 3.00 m
Las juntas de contraccin tipo plano debilitado que se ha indicado con anterioridad, prcticamente esta cayendo en desuso debido a lo molesto que resulta este tipo de junta por la irregularidad en la superficie y por la serie de brincos que provocan en el transito cuando no son perfectamente bien construidas.
20
Dispositivos especiales en juntas. Con el propsito de mantener unidas las losas de concreto hidrulico, o con el fin de transmitir cargas verticales de una losa a otra, se emplean dispositivos especiales llamados pasadores y pasa-juntas. Estos dispositivos se hacen de dos maneras, segn el fin que con ellos se persiga. A) si su objeto es mantener con ellos unidas las losas, soportaran nada mas cargas axiales. En este caso el esfuerzo mximo de tensin a que las barras pasadores pueden estar sometidas ser igual al esfuerzo necesario para la friccin entre el pavimento y la subrasante o la base, en la distancia comprendida entre la junta y el bordo libre, del pavimento en el caso de que los pasadores se coloquen en las juntas longitudinales; si los pasadores se colocan en las juntas transversales, la distancia a considerar ser entonces aquella que separa a dichas juntas dividida entre dos. Es muy comn emplear como pasadores varillas corrugadas redondas de 5/8 de dimetro. La separacin entre pasadores en el caso de que se coloquen en las juntas longitudinales se obtendr de la igualdad. a h = 4 De donde, la separacin entre pasadores ser: = d s d s
4a h = Separacin entre pasadores, en cm. Mnimo 20 cm, mximo 45 cm. d= Dimetro, en cm de la varilla usada como pasador. s= Esfuerzo de trabajo a tensin, en kg/cm, del acero empleado como pasador. a= Distancia, en cm, de la junta al bordo del pavimento. h= Espesor, en cm de las losas. = peso volumtrico del concreto en kg/cm. = Coeficiente de friccin del concreto con la subrasante o con la base (usualmente 2).
21
Ejemplo: Para calcular la separacin entre pasadores. En un pavimento de 7.32 m de ancho se seccin pavimentada (3.66 m por carril), de 20 cm de espesor, con un concreto de 2.4 ton/m de peso volumtrico y empleando varillas de 5/8 de dimetro (1.59 cm) con esfuerzo de trabajo a tensin de 1400 kg/cm, la separacin entre pasadores ser la que sigue si se considera un coeficiente de friccin de 2.
Ejemplo: Calculo de la longitud de las barras pasadores. La longitud de las barras pasadores que se emplean para mantener las losas unidas, depender de su adherencia con el concreto. Si se supone un esfuerzo admisible de adherencia, entre el concreto y el acero de 29.0 kg/cm y que la distancia b, mitad de la longitud necesaria, puede desarrollar la resistencia total de tensin de la barra de acero que sirve de pasador, se tiene, para el permetro de 5 cm de la barra de 5/8 de dimetro, lo siguiente: p.b.u. = d s 4 b
( )( ) ( ) ( )( )( )
Y por lo tanto, la longitud de las varillas corrugadas que se emplearn como pasadores ser de 20 x 2= 40 cm. Tabla recomendada para dispositivos de transmisin de carga en una losa de pavimento rgido. Espesor del pavimento (cm) Dimetro de la barra (cm) Longitud (cm) Separacin entre centros
10
1.27
25
30
11-13
1.59
30
30
14-15
1.91
35
30
16-18
2.22
35
30
19-20
2.54
35
30
21-23
2.86
40
30
22
24-25 3.18 45 30
26-28
3.49
45
30
29-30
3.81
50
30
JUNTAS CON PASADORES. En el caso de que se empleen los pasadores en las juntas transversales, el procedimiento que se sigue es el mismo, nada mas que ahora la longitud de la franja , en vez de ser a, es L/2 como se ve en la figura. Como se ha podido observar, los pasadores que se emplean para mantener unidas a las losas deben ser varillas corrugadas que se adhieran bien al concreto. La separacin mxima entre pasadores es de 45 cm, y la mnima de 20 cm. Si el objeto de las pasa-juntas es el de transmitir cargas de una losa a otra, permitiendo que las juntas puedan abrir y cerrar, pero manteniendo las losas a la misma altura, ellas deben formarse con varillas lisas redondas en las que un extremo de cada varilla debe estar engrasado o pintado para evitar su adherencia al concreto. Recientes experiencias han demostrado que la longitud de las varillas pasajuntas debe estar comprendida entre 30 y 40 cm de tal manera que penetren de 15 a 20 cm en cada una de las losas. En carreteras el uso de las pasa juntas y barras de sujecin son recomendables en las juntas de expansin, sin embargo, estos elementos suelen suprimirse en las juntas de contraccin cuando el espaciamiento entre juntas sea menor de 6 m, utilizndose en zonas de condiciones severas de servicio como cruceros o uniones de pavimentos rgidos diferentes.
FACTORES DE FRICCIN.
23
Dr. Westergaard. ECUACION EMPLEADA PARA PASA-JUNTAS. P= W* 1.3*.80 P= CARGA 1.3= SOBRE CARGA POR IMPACTO 80%(.80)= PORCENTAJE DE CARGA PARA LA LOSA EN LA QUE SE ENCUENTRA EL EJE. Diseo de juntas en intersecciones
1. Dibujar los bordes de calzada y las cunetas (si existen). 2. Trazar paralelas a los bordes donde se producen cambios en el ancho de calzada. 3. Dibujar las lneas que definen los carriles de ambas arterias.
4. Prolongar los carriles principales que intercepten lneas auxiliares. 5. Trazar juntas transversales donde el pavimento cambia de ancho. No prolongar juntas que alcancen una paralela. La junta en la arteria transversal que se encuentran ms alejadas de la principal deber ser de dilatacin.
24
6. Agregar juntas transversales intermedias a las anteriores. Mantener el espaciamiento por debajo de las mximas recomendadas. 7. Extender los bordes del pavimento para definir la zona de interseccin.
8. Observar las distancias entre la zona de interseccin y las juntas adyacentes. 9. Si las separaciones superan la mxima deseada, agregar juntas intermedias. 10. Trazar lneas desde el centro de la curva a la zona de interseccin y a cualquier junta intermedia. Agregar juntas en las mismas. Resolver los puntos conflictivos.
25
2.5 CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE UN PAVIMENTO RIGIDO (METODO DE WESTERGAARD-BRADBURY) FORMULAS: 1. [ ( ) ]
D= Espesor de la losa (cms.)
2.P= Pesos ejercida sobre la losa (Kg.) W= % mayor de la carga de servicio (kg.) 1.30= Coeficiente por impacto 0.80= Coeficiente reductivo por pasa juntas 3.( )
S= esfuerzo provocado en la losa por la carga P, en Kg/ Fc= Resistencia del concreto (kg/ 4.( ) ) )
Ec= Modulo de elasticidad del concreto (Kg/ 5.
a= Radio del rea cargada en el borde de la losa (cms.) A= rea cargada en el borde de la losa ( )
6.-
( ) ( )
I= Radio de rigideces relativa (cms.) = Relacion de poisson del concreto
26
Modulo de reaccin del soporte Espesor de la losa propuesto
7.L= Longitud de la losa (mts. Lineales) Condicin para la longitud de una losa
EJERCICIO DEL DIMENSIONAMIENTO DE UNA LOSA DE PAVIMENTO RGIDO Se desea construir un camino tipo A el cual se va a realizar con pavimento rgido con anchos de carril de 3.75 m (dos carriles) y acotamientos de 1 metro, para lo cual se propone fabricar un concreto de 300 kg/cm 2 y que contar con pasajuntas, para una capacidad de carga del terreno de 2.5 kg/cm 2; con las caractersticas geomtricas mencionadas disee el espesor y el dimensionamiento de la losa as como el dimetro de las pasajuntas y de las barras de amarre. Despus de realizar aforos de origen y destino y otros mtodos se decidi tomar como vehculo de diseo un tractocamin doblemente articulado T3-S2-R3. Con un d propuesto de 25 cm.
Datos: Camino tipo A a = 3.75 m d = 25 cm fc = 300 kg/cm2 k = 2.5 kg/cm2 = 0.15 Carga de servicio: T3-S2-R3 Encontrar P P = (carga del eje ms pesado) (carga de impacto) (coeficiente de reduccin por pasajuntas) P = (10 000 kg) (1.30) (0.80) P = 10 400 kg Encontrar S S = 0.17 x fc S = 0.17 x 300 kg/cm2 S = 51 kg/ cm2
27
Encontrar a Obtener Ec Ec = 274 703 kg/cm Donde

( ) ( )
Obtener el momento de inercia I Obtener el espesor D [ ( ) ] ( ) * ( ) + ( ) ( ) ( ( ) )
Se construir una losa de 21 cm de espesor que llevar: Pasajuntas de 1/8 del espesor de la losa = 2.63 cm 1 pulgada. Barras de amarre de 1/ 2 del espesor del pasajuntas = 1.31 cm 1/2 pulgada. DIMENSIONAMIENTO 6I>L>4I 6 x 110 = 660 cm 4 x 110 = 440 cm a = 3.75 + acotamiento = 4.75 m Despeje: a = 0.71 L L = Se construir la losa con dimensiones de 4.75 m de ancho de carril y 6.69 m de longitud, cumplindose as la condicin de 6 I > L > 4 I.
28
CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en: 1.- Atendiendo a su clase: (CLASE NOMENCLATURA) AUTOBUS B CAMION UNITARIO C CAMION REMOLQUE CR TRACTOCAMION ARTICULADO TS TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO TSR y TSS 4.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, nmero de ejes y llantas
AUTOBUS
NOMENCLATURA
N DE EJES
N DE LLANTAS
VEHICULO
B2
B3
8-10
B4
10
29
CAMIN REMOLQUE
NOMENCLATURA N EJES N LLANTAS VEHCULO
C2-R2
14
C3-R2
18
C3-R3
22
C2-R3
18
30
TRACTO CAMIN DOBLEMENTE ARTICULADO

NOMENCLATURA N EJES N LLANTAS VEHCULO
T2-S1-R2
18
T3-S1-R2
22
T3-S2-R2
26
T3-S2-R4
34
T3-S2-R3
30
31
"PESO Y DIMENSIONES MAXIMAS AUTORIZADAS POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO" TABLAS TABLA "A" pesos mximos autorizados por tipo de eje y camino (toneladas) TABLAS "B" peso bruto vehicular mximo autorizado por tipo de vehculo y camino (toneladas) TABLAS "C" largo mximo autorizado por tipo de vehculo y camino (metros)
PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (TONELADAS)
CONFIGURACIN DE EJES
TIPO DE CAMINO
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
6.50
6.50
5.50
5.00
SENCILLO (DOS LLANTAS)
10.00
10.00
9.00
8.00
SENCILLO (CUATRO LLANTAS)
MOTRIZ SENCILLO (CUATRO LLANTAS)
11.00
11.00
10.00
9.00
32
MOTRIZ DOBLE O TANDEM (SEIS LLANTAS)
15.50
15.50
14.00
12.50
DOBLE O TANDEM (OCHO LLANTAS)
18.00
18.00
16.00
14.00
19.50
19.50
17.50
15.50
MOTRIZ DOBLE O TANDEM (OCHO LLANTAS)

22.50 22.50 20.00 18.00
TRIPLE O TRIDEM (DOCE LLANTAS)
TABLA 1B
PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO(TONELADAS)
AUTOBUS CONFIGURACION DEL VEH ICULO
NUMERO DE LLANTAS 6
TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 17.50 B4 Y B2 17.50 C 15.50 D 14.00
8 B2
22.00
22.00
19.50
17.50
33
10
26.00
26.00
23.00
20.50
B3
10
30.50
30.50
27.50
24.50
B4 CAMION UNITARIO
17.50
17.50
15.50
14.00
C2 8 10 C3 22.00 26.00 22.00 26.00 19.50 23.00 17.50 20.50
TABLA 2B
CAMION REMOLQUE CONFIGURACION DEL VEH ICULO NUMERO DE LLANTAS TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 B4 Y B2 C D
14 C2-R2
37.50
37.50
33.50
NA
34
18 C3-R2
46.00
46.00
41.00
NA
22 C3-R3
54.00
54.00
48.00
NA
18 C2-R3
NA=NO AUTORIZADO
45.50
45.50
40.50
NA
TABLA 3B
TRACTOCAMION ARTICULADO CONFIGURACION NUMERO DEL DE VEH ICULO LLANTAS
TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 B4 Y B2 C D
35
10 T2-S1
27.50
27.50
24.50
NA
14
35.50
35.50
31.50
NA
T2-S2
18
44.00
44.00
39.00
NA
T3-S2
22
48.50
48.50
43.00
NA
T3-S3
NA=NO AUTORIZADO
TABLA 4B
TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO CONFIGURACION NUM.DE TIPOS DE CAMINOS DEL VEH ICULO LLANTAS A4 Y A2 B4 Y B2 C
36
18
47.50
47.50
42.50
NA
T2-S1-R2
22
56.00
56.00
50.00
NA
T3-S1-R2
26 T3-S2-R2
60.50
60.50
52.50
NA
34
66.50*
66.50*
58.00
NA
T3-S2-R4
30
63.00
63.00
55.00
NA
T3-S2-R3
30
60.00
60.00
51.50
NA
T3-S3-S2
NA=NO AUTORIZADO * El Peso Bruto Vehicular para este tipo de unidades que trasladan carga seca o fluida por caminos tipo A y B, podrn incrementarse a 72.5 Ton. por un periodo de 5 aos, si cuenta con un sistema auxiliar de frenos, independiente del sistema de balatas; ambas disposiciones se aplicaran a la entrada en vigor de la presente Norma y posteriormente al plazo de referencia, el peso deber ajustarse al valor indicado.
37
TABLA 2C CAMION REMOLQUE CONFIGURACION DEL VEH ICULO NUMERO DE EJES 4 C2-R2 5 C3-R2 6 C3-R3 5 LT=28.50 C2-R3
NA = NO AUTORIZADO LT = LONGITUD TOTAL MAXIMA(m)
LARGO MAXIMO DEL VEHICULO POR TIPO DE CAMINO(m) A4 Y A2 LT=28.50 B4 Y B2 LT=28.50 C LT=22.50 D NA
LT=28.50
LT=28.50
LT=22.50
NA
LT=28.50
LT=28.50
LT=22.50
NA
LT=28.50
LT=22.50
NA
38
TABLA 1C AUTOBUS CONFIGURACION DEL VEHICULO NUM.DE EJES LARGO MAXIMO DEL VEHICULO POR TIPO DE CAMINO(m) A4 Y A2 B4 Y B2 C D
LT=14.00
LT=14.00
LT=14.00
LT=12.50
B2
3 B3
LT=14.00
LT=14.00
LT=14.00
LT=12.50
4 B4 CAMION UNITARIO
LT=14.00
LT=14.00
LT=14.00
LT=12.50
LT=14.00
LT=14.00
LT=14.00
LT=12.50
C2
3 C3
LT = LONGITUD TOTAL MAXIMA(m)
LT=14.00
LT=14.00
LT=14.00
LT=12.50
39
TABLA 3C TRACTOCAMION ARTICULADO CONFIGURACION NUMERO DEL DE VEH ICULO EJES 3 T2-S1 4 T2-S2 5 T3-S2 6 T3-S3
NA=NO AUTORIZADO
LARGO MAXIMO DEL VEHICULO POR TIPO DE CAMINO(m) A4 Y A2 LT=20.80 B4 Y B2 LT=20.80 C LT=18.50 D NA
LT=20.80
LT=20.80
LT=18.50
NA
LT=20.80
LT=20.80
LT=18.50
NA
LT=20.80
LT=20.80
LT=18.50
NA
LT = LONGITUD TOTAL MAXIMA(m)
40
TABLA 4C TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO CONFIGURACION NUMERO DEL DE VEH ICULO EJES 5 T2-S1-R2 6 T3-S1-R2 7 T3-S2-R2 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 LT=31.00 B4 Y B2 LT=28.50 C LT=23.50 D NA
9 T3-S2-R4 8 T3-S2-R3
LT=31.00
LT=28.50
LT=23.50
NA
LT=31.00
LT=28.50
LT=23.50
NA
8 T3-S3-S2
NA=NO AUTORIZADO LT= LONGITUD TOTAL MAXIMA(m)
LT=25.00
LT=25.00
LT=20.00
NA
41
UNIDAD 3.- CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS Y CONTROL DE CALIDAD
3.1 PREPARACIN DEL TERRENO, TRAZO Y NIVELACIN Tradicionalmente el proyecto de una carretera involucra las siguientes etapas: Planeacin: consiste en agrupar dentro de un anlisis tcnico los siguientes aspectos. Estudios geogrficos-fsicos: estudia la topografa, el clima, orografa, demografa, comunicaciones del lugar. Estudio econmico-sociales: se determina las necesidades de las diferentes regiones para su desarrollo, por rea econmico-social (industria, comercio, ganadera, educacin, salud, etc.). Estudios polticos: es indispensable para conocer las jerarquas, procedimientos y jurisdicciones, as como para determinar la viabilidad poltica de los proyectos. Proyecto: los datos y condiciones fijadas por la planeacin son la base y punto de partida del proyecto. Estudios topogrficos: consiste en fijar puntos obligados tcnicos y polticos sociales, a partir de los cuales se realiza el trazo preliminar, y posteriormente la definitiva. En el trazo de la lnea definitiva se considera las caractersticas geomtricas se definen con base en los elementos de proyecto. el proyecto geomtrico incluye la determinacin de curvas horizontales, curvas verticales, secciones de construccin, diagrama de masas y drenaje superficial. Estudio de mecnica de suelos: tiene por objeto sondear y caracterizar los materiales sobre posibles rutas, y reconocimientos geolgicos e hidrolgicos. Estudio de estructuras: se encarga de los cruces del camino, cargas vivas, cargas muertas en alcantarillas, flexin transversal en el interior de los tubos, puentes, vados, drenaje subterrneo, etc. Construccin: Comprende los procedimientos adecuados para lograr que la obra proyectada sea eficazmente construida. Direccin tcnica: Se refiere a la capacidad para entender los proyectos y en funcin de esta capacidad realizar correctamente la obra. Ejecucin de la obra: Involucra las tcnicas para la realizacin de la obra de acuerdo a las especificaciones establecidas. Control de Mecnica de Suelos: Se refiere a los estudios especficos antes de la construccin y durante ella para hacer cumplir las especificaciones. Reconocimiento del terreno
42
Consiste en la observacin directa del terreno por donde va a pasar el camino, previa definicin de una faja por analizar basada en estudios de cartas geogrficas (Cartas INEGI1 ), con el objeto de examinar una zona del relieve terrestre para fijar puntos obligados que pueden ser topogrficos o tcnicos y los polticos o sociales. El reconocimiento se lleva a cabo por parte de tcnicos en vas terrestres, mecnica de suelos, geologa y economa. Las consecuencias de una buena o mala localizacin y reconocimiento pueden llevar a la falla de un camino y dichas fallas pueden ser de dos tipos; falla funcional y falla estructural. El reconocimiento se hace generalmente a travs de una inspeccin ocular del terreno, el cual debe recorrerse empleando cualquier medio de transporte; jeep, caballo, avin, helicptero. Los datos que deben tomarse en el reconocimiento son: Altura de los puntos obligados para obtener la diferencia relativa entre ellos, distancias entre los puntos obligados, pendientes aproximadas del terreno (datos obtenidos de los datos de altura y distancia). Localizacin: Consiste en fijar en el terreno los puntos intermedios por donde debe pasar el eje del camino, dando como resultado una poligonal con una pendiente tal que nunca sobrepase la mxima permisible que hara inadecuado el camino. Pueden existir dos tipos de localizaciones: a) Localizacin en terreno plano b) Localizacin en terreno montaoso 1.2.1 Localizacin en terreno plano: Esta se realiza cuando la pendiente del terreno en cualquier punto es menor que la mxima especificada y la solucin es muy simple y consistir en el trazo del eje del camino formando tangentes largas entre los puntos de control. En este caso se pueden eliminar la localizacin y realizarse prcticamente al mismo tiempo que el trazo definitivo, y entonces se llamar trazo directo. 1.2.2 Localizacin en terreno montaoso: Cuando se tiene un terreno cuya pendiente es superior a la pendiente mxima aceptable, la localizacin de la lnea a travs de la regin se hace fijando puntos en el terreno con la ayuda del clismetro o nivel con vernier, y una baliza. Trazo preliminar Se traza la poligonal abierta que por todos los puntos obligados que se localizan tanto en el reconocimiento como en las cartas geogrficas. Consiste en buscar tangentes con deflexiones pequeas, las cuales se pueden unir de forma fcil mediante curvas. Procedimiento: Partimos de un punto inicial u origen; caminando sobre la lnea se irn clavando estacas a cada 20 mts as como en lugares con accidentes topogrficos notables hasta llegar al siguiente vrtice o punto de interseccin de tangente. Sucesivamente se trabaja as a lo largo de toda las lneas hasta encontrar el punto final o destino.
43
Objetivo: Proporciona datos que sirve para preparar presupuestos preliminares de la obra. Debido a ello debe ser llevado a cabo de la mejor manera posible. Trazo preliminar: Consiste en ligar entre ngulos y distancias los puntos fijados por el observador (localizador) en el campo. Personal necesario para el trazo preliminar Un trazador (jefe de brigada) Un aparatero (pen que carga el aparato) 2 cadeneros 1 estaquero 1 trompero Brecheros suficientes segn el caso. Equipo necesario en el trazo preliminar Un trnsito con doble graduacin y aproximacin al minuto 1 cinta de acero de 20 m. 2 balizas 2 plomadas 1 nivel de cinta 1 marro de 6 libras Crayones, pintura roja y pincel 1 cincel de cua de acero Tachuelas suficientes 1 Libreta de campo Machetes Hachas Nivelacin preliminar Habiendo trazado lnea preliminar se nivela ella para poder tener el perfil del terreno, determinado cada una de las cotas de las estaciones del trazo. La nivelacin es la operacin mediante la cual se determina la diferencia de nivel entre dos o varios puntos, y su estudio y prctica se agrupa entre grandes captulos: Nivelacin geomtrica o topogrfica Nivelacin trigonomtrica y Nivelacin baromtrica. BRIGADA DE NIVELACION Ingeniero nivelador Estaladeros Peones EQUIPO Nivel fijo. Estacin total Estadales Cintas Marros
44
Estacas Secciones transversales preliminares Para conocer las configuraciones topogrficos de zona utilizamos el mtodo de secciones transversales los cueles parten de la poligonal base que se trazo. Las secciones nos permite conocer e los puntos del terreno de cota cerrada los cuales a su vez determinaran la relieve del terreno. Una vez trazada la lnea y habindole nivelado, se procede a sacar secciones transversales del terreno en cada una de las estaciones de 20 metros y en todos aquellos puntos intermedios en los cuales existe cambio notable de pendiente; a su vez este corte se realiza por lo menos de 30 metros del eje. BRIGADA DE SECCIONES TRANSVERSALES Topgrafo o jefe de brigada Estaladeros Cadeneros Peones EQUIPO Niveles de mano Niveles fijos o estacin total Estadales Cinta Juego de fichas Machete y mar
1.
Trazo, nivel y secciones transversales fotogramtricos Reconocimiento de todo el rea entre los puntos de origen y destino Examen estereoscpico de las fotografas areas a una escala pequea complementadas dicho estudio con cartas geogrficas disponibles. Determinacin de controles topogrficos o puntos de control Localizacin de las posibles rutas sobre topografas y las cartas geogrficas
2. 3.
Levantamiento de l reconocimiento de las rutas posibles. Examen estereoscpico de las fotografas areas a una escala mayor de cada una de las rutas. Comparacin detallada de controles topogrficos o puntos de control. Ubicacin y comparacin de las posibles rutas sobre fotografas y cartas fotogrficas. Seleccin de la mejor ruta. Levantamiento preliminar de la mejor ruta. Preparacin de mapas topogrficos a gran escala, por medio de los mtodos fotogramtricos y fotografas de ruta. Diseo de la lnea preliminar.
45
4. Preparacin de los planos ejecutivos de la obra. Materializacin de la mejor ruta, localizacin el derecho de va, las estructuras con que cotara el camino as como las rutas de acceso para equipo material, maquinaria y personal.
Trazo definitivo: Una vez que en gabinete se tenga el dibujo de la lnea preliminar, es necesario proyectar, en dicho plano, la lnea definitiva para despus trazarla en el terreno. Alineamiento horizontal. Tangente Trazo de curvas horizontales Nivelacin de las ramas definitivas. Secciones transversales de cada rama. Proyecto de subrasante Alineamiento vertical Curvas verticales Cantidad de obras Desmonte Despalme Cortes Excavacin de bancos Formacin de estructuras Construccin de terraplenes Compactacin acarreos Planos definitivos
3.2 CONSTRUCCIN DE LAS CAPAS DE APOYO DE LA LOSA DEL PAVIMENTO CAPAS DE APOYO Las capas de apoyo del pavimento de concreto podrn ser el terreno natural, o una capa de transicin o de sub-base, a fin de que se cumpla con la funcin estructural, para que de esta manera los espesores requeridos para el pavimento sean menores. Esta capa, al ser de tipo granular, servir tambin para drenar el agua que tiende a acumularse en la parte inferior del pavimento de concreto, ya sea por la lluvia o por elevaciones estacinales de los niveles freticos del terreno.
Subrasante Esta capa sirve de transicin entre el cuerpo de terrapln y el pavimento, por lo tanto debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por este ltimo. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona el nivel necesario para la
46
subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo uniformes y permanentes.
Valores estndar de calidad para materiales de: subrasante.
Sub-base Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente debajo de las losas de concreto, y puede no ser necesaria cuando la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un elemento permeable para que cumpla tambin una funcin drenante, para lo cual es imprescindible que los materiales utilizados carezcan de finos y en todo caso suele ser una capa de transicin necesaria. Valores estndar de calidad para materiales de: Sub-base y revestimiento
47
Cuerpo de terrapln Esta capa puede construirse con materiales procedentes de prstamos laterales o de bancos tales como limos, arcillas, mezclas de ellos, rocas, etc. Debe evitarse el empleo de arcillas expansivas, as como suelos orgnicos, ya que un cambio de volumen en el cuerpo de terrapln, se reflejar inmediatamente en la superficie de rodamiento. Valores estndar de calidad para materiales del: cuerpo de terrapln.
48
3.3 COLOCACIN DE GUAS Y JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES TIPOS DE JUNTAS JUNTAS TRANSVERSALES Contraccin: Controlan la formacin de fisuras Construccin: Juntas de fin de jornada Aislacin / Dilatacin: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros pavimentos. JUNTAS LONGITUDINALES Contraccin: Controlan la formacin de fisuras Construccin: Pavimentacin por fajas.
La necesidad de construir juntas en los pavimentos de concreto hidrulico es obvia, ya que de no hacerlo se presentaran grietas a intervalos regulares debido a la contraccin y dilatacin del concreto. Las juntas son, generalmente, puntos dbiles de la superficie de rodamiento en los cuales pueden presentarse desperfectos al aumentar los pesos de los vehculos; pueden tambin, despostillarse por el efecto de los elementos extraos en las mismas, tales como piedras, etc., provocando, adems, un aumento de los gastos de conservacin, por lo que es conveniente tener mucho cuidado en su proyecto y construccin.
Tipos de juntas a. Transversales.- Se tienen los siguientes tipos: De contraccin.- Localizadas en forma transversal al eje central del pavimento, su espaciamiento es para evitar agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a cambios de temperatura y humedad. Contribuyen a aliviar los esfuerzos por tensin al contraerse la losa por un lado, y por el otro los esfuerzos de alabeo generados en las losas por cambios en los gradientes trmicos. De construccin.- Juntas colocadas al final del da o por cualquier otra interrupcin en los trabajos, deben ser planeadas con anticipacin para ubicarlas en los cambios de pendientes o en las losas de aproximacin de puentes. Cuando estas juntas son proyectadas en las ubicaciones normales de las juntas y al tratarse de juntas empalmadas a tope, requieren de pasajuntas ya que no podrn contar con la trabazn del agregado para la transferencia de carga, en el caso de una junta de construccin no planeada en donde la interrupcin se presenta en los dos primeros tercios de la separacin normal de las juntas, la junta debe ser machihembrada con barras de amarre con el propsito de prevenir que la junta no agriete la losa adyacente De aislamiento/expansin.- Necesarias para permitir el movimiento horizontal o los desplazamientos del pavimento respecto a estructuras existentes como estribos de puentes, losas de aproximacin, alcantarillas, etc., las juntas de expansin no son necesarias teniendo un buen diseo, construccin y mantenimiento de las juntas de construccin.
49
b. Longitudinales.- Se tienen los siguientes tipos: De contraccin.- Se deben utilizar para dividir a los carriles en la direccin longitudinal o donde se construyen dos o ms anchos de carriles al mismo tiempo. De construccin.- Se deben de localizar entre dos carriles construidos en diferentes etapas, deben ser del tipo machihembradas
Pasajuntas: dispositivos de transferencia de cargas, que permiten desahogar un 20 % de la carga a la losa contigua
50
Caractersticas: Son barras lisas Se colocan espesor de la losa Dimetro 1/8 de espesor de la losa
Barras de amarre: se utilizan en las juntas longitudinales para amarrar o ligar dos losas contiguas, tiene la finalidad de mantenerlas juntas. Caractersticas: Barras de acero corrugadas Se colocan de espesor de la losa Dimetro 1/16 de espesor de la losa
51
52
3.4 COLOCACIN DEL CONCRETO Y ACABADOS Los pavimentos de concreto se construyen con equipo mecnico muy especializado, manejado por trabajadores hbiles. Todo el trabajo se organiza cuidadosamente y a cada trabajador se le asignan tareas definidas responsabilidades tambin definidas. La inspeccin realizada por el ingeniero de campo y sus ayudantes es precisa El colado de concreto hidrulico para el pavimento. Procedimiento constructivo La superficie sobre la que se colocar el concreto fresco deber estar perfectamente limpia, ligeramente humedecida y libre de sustancias ajenas al concreto, terminada dentro de los niveles y tolerancias que ms adelante se indican. Debido al colado de detalles pequeos, remplazo de losas de concreto, o colado de ventanas pendientes, se podrn extender el concreto con rodillos compactadores de concreto o con regla vibratoria en los tramos que se requiera; de la misma manera se podrn realizar colados a mano. Para que sea autorizado el colado de las losas de concreto para el pavimento, se deben cumplir los requisitos solicitados de la capa de soporte (sub-base), como son: grado de compactacin, pendientes: transversal y longitudinal, localizacin de instalaciones superficiales y subterrneas, etc. EXTENDIDO DEL CONCRETO CON REGLA VIBRATORIA La regla vibratoria es un equipo de colocacin que consta de una estructura tipo cercha, tornillos de ajuste y un motor lateral con sistema de vibracin por eje rotatorio, adecuado con pesas excntricas que le brindan una vibracin uniforme a todo lo ancho del equipo.
EXTENDIDO DEL CONCRETO CON RODILLOS VIBRATORIOS Los rodillos vibratorios son equipos de colocacin que generalmente constan de tres rodillos metlicos de una misma longitud, conectados a uno o dos motores. Los dos rodillos traseros dan traccin al equipo y son los encargados del desplazamiento hacia adelante y hacia atrs. El rodillo delantero gira a gran velocidad en direccin contraria al avance y es el encargado de dar acabado a la superficie.
53
FLOTADO DEL CONCRETO La operacin de flotado se utiliza para abrir los poros en el concreto fresco y sacar el agua de sangrado a la superficie, permitiendo un mejor acabado de sta. Una vez utilizado el equipo de colocacin se pasa el flotador para dar un mejor acabado superficial, con el fin de tener una superficie lisa, necesaria para corregir cualquier irregularidad, posterior al vibrado o compactacin, producto del paso del equipo de colocacin. El flotador: consiste en una superficie metlica, lisa y rgida, provista de un mango largo articulado, que al ser rotado acciona un mecanismo de elevacin, que le permite el deslizamiento planeado sobre la superficie del concreto. Debe tener sus bordes ligeramente curvos y chaflanados, evitando que se hunda en el concreto. Su seccin transversal en forma de canal le da a la herramienta una mayor estabilidad y planicidad, que se traduce en un acabado de excelente calidad. Acabado Procedimiento constructivo Una vez tendida y conformada la losa de concreto, se espera un tiempo suficiente, hasta que desaparezca el exceso de agua de sangrado despus del afinado con llana de la superficie para posteriormente dar una pasada con tela de yute y as efectuar un primer micro texturizado que elimine la superficie lisa que deja la llana metlica. Posteriormente se procede a realizar el macro texturizado transversal en forma manual o mecnica mediante una rastra de alambre en forma de peine
EL CURADO DEL CONCRETO HIDRULICO
54
La operacin de curado del concreto, se efectuar aplicando en la superficie una membrana de curado a razn de un litro por metro cuadrado (1 lt/m2 ), para obtener un espesor uniforme de aproximadamente 1 mm, que deje una membrana impermeable y consistente, de color claro, que impida la evaporacin del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. La aplicacin de la membrana de curado se hace mediante la irrigacin de compuestos curadores sobre la losa de concreto fresco, con ayuda de equipos especiales integrados en las pavimentadoras. Este trabajo lo hace la texturizadora-curadora, donde hay un depsito de membrana de curado y conductos que llevan el lquido hasta los aspersores o espreas. Los compuestos curadores ms adecuados tienen un pigmento de color blanco, esto les da la ventaja de no concentrar el calor en el concreto y permiten distinguir las zonas ya tratadas y la uniformidad de su aplicacin. El compuesto curador se aplica inmediatamente despus de efectuarse el texturizado transversal, aunque en ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accin del sol y vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos etapas aplicando la primera antes del micro texturizado y la segunda despus de el texturizado transversal. Hay que realizar la aplicacin de la membrana tambin sobre los bordes verticales de la losa. El espesor de la membrana podr reducirse si, de acuerdo con las caractersticas del producto que se use, se puede garantizar su integridad, cubrimiento de la losa y duracin, de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la membrana de curado.
3.5 JUNTAS
ASERRADO DE
55
Los cortes transversales y longitudinales de las losas Debido a que el concreto se contrae durante el proceso de fraguado y por estar apoyado sobre toda una superficie fija, se generan esfuerzos de tensin al cambiar de volumen que a su vez producen agrietamientos. La funcin de realizar juntas de contraccin cortadas con disco es para inducir al concreto la ruta que deben de seguir sus agrietamientos por contraccin y evitar que se propaguen en cualquier direccin. Los cortes de las juntas de contraccin se realizan con equipo de corte con discos de diamante cuando el concreto tiene un cierto grado de endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el agrietamiento (4 a 6 horas aproximadamente). Los cortes deben realizarse a una profundidad de un tercio del espesor. No debe cortarse toda la profundidad de la losa todo su espesor. a. El proceso de corte transversal y longitudinal de las losas para formar las juntas de contraccin se ejecutara inmediatamente despus de iniciado el proceso de fraguado inicial, se deben utilizar para esto cortadoras mecnicas con discos de diamante para corte con agua. La profundidad del corte deber ser de 1/3 del espesor de losa para garantizar la creacin de un plano de falla, el ancho de este corte ser de 1/8 de pulgada, posteriormente a este corte y antes de la aplicacin del sello, se debe ensanchar, utilizando dos discos para formar una junta de de pulgada, este ensanchado se debe realizar a una profundidad de de pulgada para alojar la tirilla de respaldo y el sellador.
b.
SELLADO DE JUNTAS
56
Limpieza: La limpieza es por lejos la tarea ms importante en el sellado de juntas. Para la mayora de los selladores lquidos, los distintos fabricantes recomiendan esencialmente los mismos procedimientos. El objetivo es eliminar en forma integral todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems materiales extraos y de mejorar la adherencia a las paredes de la junta 1 Paso: Hidrolavado Objetivo: Eliminar los restos de material fino producto de las tareas de aserrado La presin de agua deber ser de 5 a 7 kg/cm2. Se recomienda aplicarlo inmediatamente despus del aserrado secundario (cajeado).
2 Paso: Arenado Objetivo: Alcanzar una textura rugosa en las caras de la junta para mejorar la adherencia del sellador a las paredes de la junta. El arenado no debe efectuarse dirigiendo la boquilla directamente a la junta. La boquilla debe sostenerse en ngulo cercana a la junta para limpiar los 25 mm superiores de la caja. Debern efectuarse una pasada por cada pared del reservorio para alcanzar buenos resultados.
3 Paso: Soplado Objetivo: Eliminar restos de arena, suciedad y polvo de la junta y de la superficie del pavimento, provistos por la tarea anterior o el propio trnsito de obra. Presin recomendada 6kg/cm2. Deber aplicarse en lo posible justo antes de proceder a la instalacin del cordn de respaldo y sellado. Se debe repetir la limpieza con chorro de aire en aquellas juntas que han quedado abiertas durante la noche o por perodos prolongados.
57
Colocacin del material de respaldo Impide el contacto del sellador con el fondo de la caja y permite alcanzar el factor de forma especificado. Optimizar la cantidad de sellado utilizada, minimizando las prdidas de material en el fondo de la junta. Dimetro: mnimo 25 % mayor que ancho de caja (no estirar) Se coloca con una herramienta especial (rueda), que posiciona el cordn a la profundidad necesaria
Colocacin del sellador
3.6
MUESTREO
DEL CONCRETO Y
58
PRUEBAS DE RESISTENCIA MUESTREOS DE CONCRETO. Caso de carreteras se describen algunas prcticas comunes en nuestro pas, mismas que el IMCYC ha venido desarrollando para controlar la calidad del concreto fresco. Los ensayes del peso volumtrico, revenimientos, contenido de aire, temperatura de las mezclas tanto en planta como en el sitio de colocacin: se efectan durante los primeros tres (3) a cinco (5) camiones de cada da. De esta manera se lleva un control consistente de las mezclas. El peso volumtrico y el contenido de aire se determinan en el primer y tercer camin que salgan de la planta y en lapsos no mayores de una hora. En condiciones normales se determinan en campo de manera aleatoria los revenimientos y contenido de aire, en un mnimo tres determinaciones diarias, de preferencia en aquellos camiones de donde se hay obtenido concreto para la fabricacin de especmenes. Los especmenes se fabrican de ollas cuyas mezclas correspondan a producciones consistentes, sin cambios bruscos en sus calidades o propiedades aparentes. Para cada muestra se prepara el siguiente numero de especmenes: 6 vigas para determinar la resistencia a la flexin. 2 vigas para ensayes a los tres das. 1 viga para ensayes a los siete das. 3 vigas para ensayes a los veintiocho das. 5 cilindros para la determinacin de resistencia a la compresin. 2 cilindros a los tres das. 1 cilindro a los siete das. 2 cilindros a los veintiocho das. Se registraran las temperaturas de ambiente, cemento, concreto en estado fresco, as como la temperatura del agua de curado (piletas).
CRITERIOS DE ACEPTACION. Un cabal cumplimiento de lo dispuesto en el proyecto y especificaciones de materiales, as como un seguimiento acucioso a travs de un control de calidad de los materiales y procesos constructivos har que se minimicen los riesgos de la obra, los costos asociados a correccin de anomalas, y que haya una reduccin de los trabajos de muestreo verificatorio por medio de extraccin de ncleos. Resistencias a la flexin: sin pretender restringir los trabajos de control de calidad a solo este tipo de ensayes, la determinacin sistemtica de los mdulos de ruptura constituye un paso esencial en obras de pavimentacin.
59
CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO El control de calidad del concreto involucra la obtencin de muestras directamente de los camiones transportadores de las mezclas, previamente a la salida de las plantas de mezclado. Las tcnicas de muestreos, preparacin y manejo de muestras deben hacerse de acuerdo con la normatividad NMX vigente. Resistencias a la compresin: se fabrican cilindros de 15 cm de dimetro por 30 cm de alto, a edades de 3, 7 y 28 das. Resistencias a la flexin: normalmente se aplican al caso de carreteras y vialidades urbanas de primer orden (vas primarias y colectoras, perifricos, libramientos, etc.). cada muestra deber estar compuesta de varias vigas como se menciona en prrafos subsecuentes.
Es necesario resaltar que en las vas primarias y en el caso de las carreteras rige la resistencia a la flexin en trminos del mdulo de ruptura, ms que la resistencia a la compresin. CRITERIOS DE RESISTENCIA Es comn establecer resistencias mnimas que deben cumplir los especmenes individuales, as como una resistencia caracterstica; ambas se debern cumplir simultneamente tanto en compresin como en flexin. Asimismo, se deber establecer un criterio de resistencia mnima individual, la cual deber ser igual a la resistencia de diseo menos una cantidad que refleje el producto de una desviacin estndar promedio y un coeficiente que represente a las condiciones de trabajo esperadas , esto es, porcentaje de resistencia individuales defectuosas. Como criterio normativo simplista se puede adoptar que la mnima aceptable sea igual a la resistencia de diseo menos 50 kg/cm2. Otro criterio de control de resistencia exige que el promedio de la resistencia a la flexin de cada cinco especmenes consecutivos deber ser igual o mayor que la resistencia especificada a los 28 das. Asociado y complementario a lo anterior en cuanto a requerimientos de resistencia, lo es que cuando menos cuatro de un grupo de cinco especmenes consecutivos tengan una resistencia igual o mayor que el 90 % de la resistencia fijada en el proyecto tambin a edad de 28 das. PRUEBAS DE RESISTENCIA PARA EL PROYECTO DE PAVIMENTO RIGIDO. PRUEBAS DE CALIDAD DEL CONCRETO PREMEZCLADO Cada ensayo debe constar de la rotura de por lo menos cuatro cuerpos de prueba. La edad normal para ensayos de los cilindros de prueba ser de veintiocho (28) das, pero para anticipar informacin que permitir la marcha de la obra sin demoras extremas, dos de los cilindros de cada ensayo sern probados a la edad de siete (7) das, calculndose la resistencia correlativa que tendr a los veintiocho (28) das. En casos especiales, cuando se trate de concreto de alta resistencia y ejecucin rpida, es aceptable la prueba de cilindros a las 24 horas, sin abandonar el control con pruebas a 7 y 28 das. Durante el avance de la obra, el Interventor podr tomar las muestras o cilindros al azar que considere necesarios para controlar la calidad del concreto. El Contratista proporcionar la mano de obra y los materiales necesarios y ayudar al Interventor, si es requerido, para tomar los cilindros de ensayo.
60
El valor de los ensayos de laboratorio ordenados por el Interventor sern por cuenta del Contratista. Para efectos de confrontacin se llevar un registro indicador de los sitios de la obra donde se usaron los concretos probados, la fecha de vaciado y el asentamiento. Se har una prueba de rotura por cada diez metros cbicos de mezcla a colocar para cada tipo de concreto. Cuando el volumen de concreto a vaciar en un (1) da para cada tipo de concreto sea menor de diez metros cbicos, se sacar una prueba de rotura por cada tipo de concreto o elemento estructural, o como lo indique el Interventor; para atraques de tuberas de concreto se tomarn dos cilindros cada 6 metros cbicos de avance. La resistencia promedio de todos los cilindros ser igual o mayor a las resistencias especificadas, y por lo menos el 90% de todos los ensayos indicarn una resistencia igual o mayor a esa resistencia. En los casos en que la resistencia de los cilindros de ensayo para cualquier parte de la obra est por debajo de los requerimientos anotados en las especificaciones, el Interventor, de acuerdo con dichos ensayos y dada la ubicacin o urgencia de la obra, podr ordenar o no que tal concreto sea removido, o reemplazado con otro adecuado, dicha operacin ser por cuenta del Contratista en caso de ser imputable a l la responsabilidad. Cuando los ensayos efectuados a los siete (7) das estn por debajo de las tolerancias admitidas, se prolongar el curado de las estructuras hasta que se cumplan tres (3) semanas despus de vaciados los concretos. Prueba de resistencia a la compresin del concreto La resistencia a la compresin del concreto es la medida ms comn de desempeo que emplean los ingenieros para disear edificios y otras estructuras. La resistencia a la compresin se mide tronando probetas cilndricas de concreto en una mquina de ensayos de compresin, en tanto la resistencia a la compresin se calcula a partir de la carga de ruptura dividida entre el rea de la seccin que resiste a la carga. La resistencia a compresin es una medida de la capacidad del concreto para resistir cargas que tienden a aplastarlo. POR QU SE DETERMINA LA RESISTENCIA A LA COMPRESIN? Los resultados de las pruebas de resistencia a la compresin se usan fundamentalmente para determinar que la mezcla de concreto suministrada cumpla con los requerimientos de la resistencia especificada, c, del proyecto. Los resultados de las pruebas de resistencia a partir de cilindros moldeados se pueden utilizar para fines de control de calidad, aceptacin del concreto o para estimar la resistencia del concreto en estructuras, para programar las operaciones de construccin, tales como remocin de cimbras o para evaluar la conveniencia de curado y proteccin suministrada a la estructura. Los cilindros sometidos a ensayo de aceptacin y control de calidad se elaboran y curan siguiendo los procedimientos descritos en probetas curadas de manera estndar segn la norma ASTM C31 Pr ctica estndar para elaborar y curar cilindros de ensaye de concreto en campo. Para estimar la resistencia del concreto in situ, la norma ASTM C31 formula procedimientos para las pruebas de curado en campo. Las probetas cilndricas se someten a ensayo de acuerdo a ASTM C39, Mtodo estndar de prueba de resistencia a la compresin de probetas cilndricas de concreto.
61
Un resultado de prueba es el promedio de, por lo menos, dos pruebas de resistencia curadas de manera estndar o convencional elaboradas con la misma muestra de concreto y sometidas a ensaye a la misma edad. En la mayora de los casos, los requerimientos de resistencia para el concreto se realizan a la edad de 28 das. PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES Al disear una estructura los ingenieros se valen de la resistencia especificada, c, y especifican el concreto que cumpla con el requerimiento de resistencia estipulado en los documentos del contrato del proyecto. La mezcla de concreto se disea para producir una resistencia promedio superior a la resistencia especificada de manera tal que se pueda minimizar el riesgo de no cumplir la especificacin de resistencia. Para cumplir con los requerimientos de resistencia de una especificacin de proyecto se aplican los siguientes dos criterios de aceptacin: *El promedio de tres ensayes consecutivos es igual o supera a la resistencia especificada, c. Resulta importante comprender que una prueba individual que caiga por debajo de c no necesariamente constituye un fracaso en el cumplimiento de los requerimientos del trabajo. Cuando el promedio de las pruebas de resistencia de un trabajo caiga dentro de la resistencia promedio exigida, fc, la probabilidad de que las pruebas de resistencia individual sean inferiores a la resistencia especificada es de aproximadamente 10% y ello se tiene en cuenta en los criterios de aceptacin. Cuando los resultados de las pruebas de resistencia indican que el concreto suministrado no cumple con los requerimientos de la especificacin es importante reconocer que la falla puede radicar en las pruebas, y no en el concreto. Los registros histricos de las pruebas de resistencia se utilizan para establecer la resistencia promedio deseada de mezcla de concretos para obras futuras. CMO REALIZAR LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO Las cilindros para pruebas de aceptacin deben tener un tamao (15 x 30 cm) o (10 x 20 cm), cuando as se especifique. Las probetas ms pequeas tienden a ser ms fciles de elaborar y manipular en campo y en laboratorio. El dimetro del cilindro utilizado debe ser como mnimo tres veces el tamao mximo nominal del agregado grueso que se emplee en el concreto. Con el fin de conseguir una distribucin uniforme de la carga, generalmente los cilindros se cabecean con mortero de azufre (ASTM C 617) o con almohadillas de neopreno (ASTM C 1231). El cabeceo de azufre se debe aplicar como mnimo dos horas antes y preferiblemente un da antes de la prueba. Las almohadillas de neopreno se pueden usar para medir las resistencias del concreto entre 10 a 50 MPa. Para resistencias mayores de hasta 84 MPa se permite el uso de las almohadillas de neopreno siempre y cuando hayan sido calificadas por pruebas con cilindros compaeros con cabeceo de azufre. Los requerimientos de dureza en durmetro para las almohadillas de neopreno varan desde 50 a 70 dependiendo del nivel de resistencia sometido a ensaye. Las almohadillas se deben sustituir si presentan desgaste excesivo. No se debe permitir que los cilindros se sequen antes de la prueba.
62
El dimetro del cilindro se debe medir en dos sitios en ngulos rectos entre s a media altura de la probeta y deben promediarse para calcular el rea de la seccin. Si los dos dimetros medidos difieren en ms de 2%, no se debe someter a prueba el cilindro. Los extremos de las probetas no deben presentar desviacin con respecto a la perpendicularidad del eje del cilindro en ms 0.5% y los extremos deben hallarse planos dentro de un margen de 0.002 pulgadas (0.05 mm).construccin 22 y tecnologa Los cilindros se deben centrar en la mquina de ensayo de compresin y cargados hasta completar la ruptura. El rgimen de carga con mquina hidrulica se debe mantener en un rango de 0.15 a 0.35 MPa/s durante la ltima mitad de la fase de carga. Se debe anotar el tipo de ruptura. La fractura cnica es un patrn comn de ruptura. Verse fcilmente en el cilindro, bien inmediatamente o mediante examen petrogrfico. Si se desechan o botan estos cilindros se puede perder una oportunidad fcil de corregir el problema. En algunos casos se elaboran cilindros adicionales de reserva y se pueden probar si un cilindro de un conjunto se truena a una resistencia menor. Una prueba a los tres o siete das puede ayudar a detectar problemas potenciales relacionados con la calidad del concreto o con los procedimientos de las pruebas en el laboratorio, pero no constituye el criterio para rechazar el concreto. La norma ASTM C 1077 exige que los tcnicos del laboratorio que participan en el ensaye del concreto deben estar certificados. Los informes o reportes sobre las pruebas de resistencia a la compresin son una fuente valiosa de informacin para el equipo del proyecto para el proyecto actual o para proyectos futuros. Los reportes se deben remitir lo ms pronto posible al productor del concreto, representante del propietario al contratista y al
PRUEBA DE REVENIMIENTO DEL CONCRETO La prueba de REVENIMIENTO muestra la TRABAJABILIDAD DEL CONCRETO. La trabajabilidad es una medicin de qu tan fcil resulta colocar, manejar y compactar el concreto. En pocas palabra dictamina la relacin agua - cemento Secuencia de la toma del camin. MUESTREO El primer paso consiste en tomar una muestra para prueba de la carga total del concreto premezclado. La muestra se toma en tres o ms intervalos, (no antes de realizar el 15% ni despus del 85% del total de la descarga). La muestra debe ser representativa del concreto
63
entregado. La muestra debe ser de una cantidad suficiente para la realizacin de todas y cada una de las pruebas. Esta prueba se hace para asegurar que una mezcla de concreto sea trabajable. La muestra medida debe de estar dentro de un rango establecido, o tolerancia, del revenimiento pretendido. MATERIAL: Cono estndar de revenimiento (10 cm de dimetro en la parte superior x 20 cm de dimetro en la parte inferior x 30 cm de altura). Cucharn pequeo. Varilla con punta redondeada (60 cm de largo x 16 mm de dimetro) METODO: 1.-Humedzcase el interior del cono de revenimiento y colquese sobre una superficie plana, hmeda y no absorbente de por lo menos 1x2 pies. La superficie debe de ser firme y estar nivelada. Mantngase el cono en su lugar al colocarlo sobre bases. 2.-Llvese el cono hasta un tercio de su capacidad y varllese el concreto exactamente 25 veces con la varilla compactadora, distribuyendo el varillado de manera uniforme sobre el rea. Varilla punta de bala. 3.-Llnese el cono con una segunda capa, hasta dos tercios de su capacidad, varllese esta capa 25 veces como se indic antes, procurando que la varilla penetre en la primera capa, pero no a travs de ella. 4.-Llnese el cono un poco ms de su capacidad y varllese esta capa 25 veces, igual que en los pasos anteriores. 5.-sese la varilla compactadora para eliminar el exceso de concreto de la parte superior del cono y lmpiese el concreto derramador alrededor del fondo del cono. 6.-Levntese el cono verticalmente y con lentitud en un lapso de 5 a 10 segundos, evite realizar un movimiento de torsin, sacudir o chocar contra el concreto. 7.-Colquese el cono de revenimiento sobre la superficie cercana del concreto revenido, pero de modo que no toque a ste, tindase la varilla compactadora a travs de la parte superior de cono. Mdase la cantidad de revenimiento, desde la parte de debajo de la varilla hasta la parte superior de la varilla revenida, sobre el centro original de la base de esta ltima. Deschese este concreto una vez que se ha medido el revenimiento. No se use para hacer los cilindros de prueba. Toda la operacin a partir del momento e que se indica el llenado, debe de realizar en un lapso de 2 min. Si se tiene una marcada cada hacia uno de los lados o un recorte de una parte de la muestra en dos pruebas
64
consecutivas para que sea aplicable a la prueba de revenimiento. El procedimiento que se use depende del equipo del cual se extrae. Los procedimientos siguientes se han resumido de la ASTM designacin C172. Conformarse al mtodo adecuado de muestreo es esencial para obtener resultados confiables y se considera el factor nico ms importante de las pruebas de concreto. La prueba solo puede ser tan precisa como lo sea la muestra. Si la muestra falla por estar fuera de la tolerancia (es decir, el revenimiento es demasiado alto o demasiado bajo), debe tomarse otra muestra. Si sta tambin falla la cantidad restante de la mezcla debe ser rechazada.
La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del concreto. Es una medida de la resistencia a la falla por momento de una viga o losa de concreto no reforzada. Se mide mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 x 6 pulgadas (15 x 15 cm) de seccin transversal y con una luz de cmo mnimo tres veces el espesor. La resistencia a la flexin se determina mediante los mtodos de ensayo que puede ser cargada en los puntos tercios o cargadas en el punto medio.
El modulo de rotura es mas bajo que el caso de la carga en el punto medio. La tensin mxima en el tercio medio de la viga.
El modulo de rotura ser mayor que en el caso de la carga en los puntos tercios. La tensin mxima solo en el centro de la viga. El modulo de ruptura es cerca de 10% al 20% de la resistencia a la compresin, en dependencia del tipo, dimensiones y volumen del agregado grueso utilizado. Se considera del 15 % del fc. Mdulo de ruptura: Es el valor obtenido mediante el procedimiento indirecto para determinar la resistencia a la tensin del concreto por el ensaye a la flexin de una viga.
65
Dispositivo de aplicacin de carga: Se debe utilizar un dispositivo capaz de aplicar cargas en los tercios del claro de prueba de tal modo que las fuerzas sean perpendiculares a las caras horizontales de la viga y se distribuyan y apliquen uniformemente en todo lo ancho. Este dispositivo debe ser capaz de mantener fija la distancia entre los puntos de carga y los puntos de apoyo del espcimen con una tolerancia de 2 mm; adems, las reacciones deben ser paralelas a la direccin de las fuerzas aplicadas durante el tiempo que dure la prueba. La seccin de cada uno de los bloques que entran en contacto con la viga, deben ser cilndricos con las superficies endurecidas, teniendo en cuenta que la lnea de contacto de estas superficies no deben variar en ms de 0,05 mm, con relacin a un plano tangente a las mismas. El radio de curvatura de estas superficies debe tener como centro el eje del rodillo del apoyo o el centro de la rotula. Equipo para obtencin de la muestra: Los moldes para las muestras y los sujetadores de dichos moldes que deben estar en contacto con el concreto deben ser de acero, hierro forjado, o de otro material no absorbente y que no reaccione con el concreto utilizado en los ensayos. Los moldes deben estar hechos conforme a las dimensiones y tolerancias especificadas en el mtodo para el cual van a ser usados. Los moldes deben ser hermticos de tal forma que no se escape el agua de la mezcla contenida. Un sellante apropiado como arcilla, parafina, grasa o cera microcristalina, puede ser utilizado para impedir filtraciones por las uniones. Para fijar el molde a la base del mismo, ste debe tener medios. Varilla compactadora Debe ser de acero, cilndrica y su extremo compactador debe ser hemisfrico con radio igual al radio de la varilla. Segn el dimetro y longitud, la varilla compactadora puede ser de dos tipos: Varilla compactadora larga De dimetro igual a 16 mm (5/8"), y aproximadamente 600 mm (24") de longitud. Varilla compactadora corta De dimetro igual a 10 mm (3/8") y aproximadamente 300 mm (12") de longitud Martillo Vibradores PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. Lugar del moldeo Se deben moldear los especmenes lo ms cerca posible al lugar donde se van a guardar para su fraguado en las siguientes 24 horas. Los moldes se llevarn al depsito inmediatamente despus de su elaboracin y se colocarn sobre una superficie rgida y libre de vibraciones, evitando inclinaciones y movimientos bruscos. Durante el transporte, se deben evita r sacudidas, golpes, inclinaciones o raspaduras de la superficie. Colocacin del concreto- El concreto se debe colocar en los moldes utilizando una pala o un utensilio similar. Se debe seleccionar cada palada de concreto de tal manera que sea representativa. En la colocacin de la capa final se debe intentar colocar una capa de concreto que complete exactamente el relleno del molde. No se permite la adicin demuestras que no sean representativas del concreto dentro de un molde insuficientemente llenado.
66
Consolidacin La preparacin de especmenes satisfactorios requiere diferentes mtodos de consolidacin. Los mtodos de consolidacin son el apisonado con varilla y la vibracin interna o externa.
Acabado Despus de la consolidacin se debe remover el exceso de concreto que sobresalga de los bordes del molde y se empareja con una llana segn lo especifique la norma de ensayo aplicable al espcimen elaborado. Si no se especifica nada con respecto al acabado, ste se deber realizar con una llana de madera.
Curado
67
Almacenamiento inicial Para evitar la evaporacin de agua del concreto sin endurecer, las muestras deben ser cubiertas inmediatamente despus del acabado preferiblemente con una platina no reactiva con el concreto, o con una lmina de plstico dura e impermeable. Extraccin de la muestra Las muestras deben ser removidas de sus moldes en un tiempo 24 8 horas despus de su elaboracin. Ambiente de curado A menos que se especifique otra cosa, las muestras se deben mantener en condiciones de humedad con temperatura de 23.0 2.0C desde el momento del moldeo hasta el momento de ensayo. Si el almacenamiento se realiza por inmersin en agua, sta se deber saturar con hidrxido de calcio para prevenir el deslavado desde los especmenes. Al final del perodo de curado, entre el tiempo que el espcimen ha sido retirado de su curado hasta que la prueba se haya completado, se debe prevenir el secado de sus superficies. Procedimiento: Se debe voltear el espcimen sobre un lado con respecto a la posicin del moldeado. Se centra en los bloques de apoyo; stos a su vez deben estar centrados respecto a la fuerza aplicada. Los bloques de aplicacin de carga se ponen en contacto con la superficie del espcimen en los puntos tercios entre los apoyos. Se debe tener contacto total entre la aplicacin de la carga y los bloques de apoyo con la superficie del espcimen. Se debe lijar las superficies del espcimen o bien usarse tiras de cuero si la separacin de la lnea de contacto entre ellas y los bloques es mayor de 0,1 mm. Se recomienda que el lijado de las superficies laterales de los especmenes sea mnimo, ya que puede cambiar las caractersticas fsicas de las mismas y por lo tanto afectar los resultados. Asimismo, se deben utilizar tiras de cuero nicamente cuando las superficies de los especmenes en contacto con los bloques de aplicacin de carga, se aparten de un plano en no ms de 0,5 mm. Aplicacin de la carga: La carga se debe aplicar a una velocidad uniforme, tal que el aumento de esfuerzo de las fibras extremas no exceda de 980 kPa/min (10 kgf/cm2 por min), permitindose velocidades mayores antes del 50% de la carga estimada de ruptura.
3.7.- NUEVAS TECNOLOGAS DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
68
Los pavimentos de concreto fibroso, en este tipo de losas, el armado consiste en fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como el aumento de resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc. Con una dosificacin de unos 40 kg/m3 de concreto, es posible reducir el espesor de las losas en 30% y aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
Aditivos Un aditivo es un producto que incorporado en pequeas cantidades dentro del concreto o el mortero en el momento de su mezcla, o extendido sobre la superficie de los mismos, cuando estn an en estado plstico, provocan modificaciones inherentes a sus propiedades habituales o a su comportamiento. Su empleo no debe deteriorar a largo plazo las caractersticas del concreto mortero. Se trata en general de productos qumicos muy activos. Las normas establecen por lo general un empleo del 0.5% o menos del peso del cemento.
Los aditivos ms frecuentemente utilizados son:
69
Inclusores de aire.- Introducen micro-burbujas de aire en la mezcla de concreto, que mejoran su maleabilidad en estado plstico y la durabilidad. Su eficacia puede ser afectada por los siguientes factores: concentracin del aditivo; presencia de otros aditivos; tiempo y velocidad de mezclado; contenido de agua; granulometra y forma de los agregados; temperatura; contenido de cemento y de finos. Reductores de agua.- Minimizan las cargas elctricas entre las partculas de cemento, disgregndolas y dispersndolas en la mezcla, reduciendo en consecuencia la cantidad de agua requerida y mejorando la eficacia del cemento, sin afectar la maleabilidad e incrementando inclusive, la resistencia del concreto. Hay aditivos reductores de agua que retardan o aceleran el tiempo de hidratacin del cemento. Retardantes de fraguado.- Pueden retardar significativamente el tiempo de fraguado del concreto, y se emplean por lo regular en trabajos de clima clido, o cuando el concreto se coloca en dos capas y se desea evitar juntas fras entre ellas. Acelerantes del fraguado.- Se utilizan cuando se requiere que el concreto alcance rpidamente el fraguado inicial y/o una rpida resistencia. Generalmente se utiliza en climas fros para acelerar el fraguado del concreto y minimizar el tiempo durante el cual debe ser protegido contra temperaturas de congelamiento. Tambin se utiliza en colados que requieren una rpida apertura al trnsito. Concreto reforzado con fibra metlica El uso de las fibras metlicas como refuerzo del concreto es cada da ms cotidiano en Mxico. Sus aplicaciones ms comunes van desde el refuerzo de pisos industriales, comerciales y pistas de aeropuertos, hasta el de lineamientos de tneles y la estabilizacin de taludes a travs de concreto lanzado por va hmeda o seca. Las fibras metlicas ofrecen muchos beneficios al concreto. A 10 aos de haberse comenzado a utilizar este material en nuestro pas, un gran nmero de constructores, diseadores, ingenieros, arquitectos y usuarios finales ya incorporan en sus especificaciones este tipo de refuerzo. Sin embargo, pocos comprenden realmente las propiedades que las fibras metlicas aportan al concreto.
UNIDA 4.- DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
70
El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es una estructura formada por varias capas (sub-base, base y carpetas asflticas) con el fin de satisfacer los siguientes propsitos:
1.
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el transito: un pavimento de asfalto debe estar constituido de tal manera que las cargas que sobre el se apliquen no provoquen deformaciones permanentes y perjudiciales en la subrasante sobre la cual esta colocado, y a la vez, se impida la formacin de grietas internas en la estructura del mismo y el desplazamiento de partculas ocasionadas por la accin de amasadura del trnsito. Por lo tanto, un pavimento de asfalto debe tener el espesor necesario para soportar y distribuir las cargas del trnsito. Tener la impermeabilidad necesaria: el pavimento debe tener la suficiente impermeabilidad para impedir la infiltracin del agua de lluvia, ya que si sta penetra en exceso provoca la lubricacin de las partculas con su consiguiente prdida en la capacidad de soporte. Resistir la accin destructora de los vehculos: la accin abrasiva de las llantas de los vehculos provoca desgaste de la superficie y desprendimiento de partculas del pavimento. Tambin el trnsito provoca cierta accin de molienda y amasado. De ah que el pavimento debe resistir estos efectos. Tener resistencia a los agentes atmosfricos: los agentes atmosfricos actan continuamente sobre la superficie de los pavimentos provocando la meteorizacin y alteracin de los materiales que lo forman. Es de tenerse en cuenta que hay materiales que resisten mejor que otros estos efectos y por lo tanto la vida econmica y til del pavimento ser mayor cuando los materiales que lo formen tengan ms capacidad de resistencia a los agentes fsicos y qumicos. Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito fcil y cmodo de los vehculos: la superficie de rodamiento de un pavimento debe de ser segura para la conduccin de los vehculos y lo suficientemente lista para proporcionar una marcha confortable y una larga vida de los vehculos, sin embargo, esa superficie lisa y uniforme debe ser siempre antideslizante cuando se encuentre hmeda. Presentar flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o sub-base: en no pocas ocasiones, por una u otra circunstancia, generalmente controlables, se presentan pequeos asentamientos ya sea de la base o de la sub-base, los cuales no son en extremo perjudiciales, de ah que convenga que el pavimento tenga cierta flexibilidad que la haga capaz de adaptarse a esa pequeas fallas sin necesidad de reparaciones costosas.
2.
3.
4.
5.
6.
71
DISTINTOS MTODOS DE DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Son muchos y muy diferentes los mtodos que existen para proyectar el espesor de un pavimento. Sin embargo, el problema es bastante complejo y su estudio bastante reciente como para que se pueda haber llegado a un mtodo que sea tan seguro y de una aceptacin tan general como los mtodos de proyecto que se emplean en otras ramas de la ingeniera. Es decir, que la confianza en que se puede tener en ellos depende de la cantidad de comprobaciones experimentales que se hayan sido sometidos. Sin embargo, los mtodos que existen para proyectar el espesor de un pavimento exigen suficiente cantidad de experiencia. LOS MTODOS EXISTENTES PUEDEN SER CLASIFICADOS EN 4 GRUPOS DEFINIDOS. 1. 2. 3. 4. MTODOS EMPRICOS QUE NO EMPLEAN ENSAYES DE RESISTENCIA TCNICA DEL SUELO. MTODOS EMPRICOS QUE EMPLEAN UN ENSAYE DE RESISTENCIA DEL SUELO. MTODOS BASADOS PARCIALMENTE EN LA TEORA Y PARCIALMENTE EN LA EXPERIENCIA. MTODOS TOTALMENTE TERICOS.
1.- METODOS EMPIRICOS QUE NO EMPLEAN ENSAYES DE RESISTENCIA DEL SUELO. En estos mtodos el espesor del pavimento se determina basndose en los espesores que la experiencia ha demostrado que son necesarios para cargas por rueda similares y suelos que dan resultados iguales en ensayes de clasificacin tales como los limites de consistencia. 2.- METODOS EMPIRCOS QUE EMPLEAN UN ENSAYE DE RESISTENCIA DEL SUELO Estos mtodos se basan en un ensaye de penetracin que generalmente, solo es aplicable en relacin con el mtodo de proyeccin asociado con el. Se aplica como medio de comparacin para obtener el espesor de pavimento que, segn la experiencia es necesario sobre suelos que daban los mismos valores de resistencia. 3.- METODOS BASADOS PARCIALMENTE EN LA TEORIA Y PARCIALMENTE EN LA EXPERIENCIA En estos mtodos se determinan las propiedades fundamentales de la relacin de esfuerzodeformacin del material que forma la terracera por medio de ensayes de corte y los resultados se emplean aunados a una teora modificada de la distribucin de presiones, la cual se ha encontrado tiene una justificacin experimental. 4.- METODOS TOTALMENTE TEORICOS Estos mtodos se basan en un anlisis matemtico de los esfuerzos y deformaciones atreves del pavimento y la terracera y las verdaderas caractersticas de la funcin esfuerzo-deformacin de los diversos materiales. Constituyen un ideal que, es muy posible, que nunca llegue a lograrse.
72
DE LOS CUATRO GRUPOS ANTERIORMENTE INDICADOS, PROBABLEMENTE LOS METODOS MAS SEGUROS SON EL DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.) PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES QUE PERTENECE AL GRUPO DOS.
ESTRUCTURACIN DE UN PAVIMENTO La estructura de un pavimento flexible puede proyectarse para que resista sin romperse o deformarse en forma perjudicial, cualquier densidad de trnsito y cualquier carga por eje que se le aplique, existiendo una gran variedad de combinaciones que permitan un proyecto econmico para tales condiciones. Se ha indicado ya que los pavimentos de asfalto son llamados comnmente pavimentos flexibles ya que tienen poca resistencia a flexin tal como se les construye. Sin embargo, es posible construir pavimentos de asfalto de tal manera que se comporten como pavimentos rgidos, por ello no es conveniente ya que una ligera deformacin o adaptabilidad del pavimento nos brinda muchas ventajas tcnicas y econmicas al poder seguir las pequeas deformaciones de la subrasante. Cuando una carga se aplica, mediante una superficie de contacto, a la superficie de un pavimento de asfalto, se desarrollan dos resistencias fundamentales, una de corte perimetral funcin de la longitud del permetro del rea afectada por la carga. Cuando se aplica la carga se desarrolla de inmediato resistencias al corte en el permetro para pequeas deformaciones (0.0 a 1.5 mm) de la superficie de apoyo de la carga. La proporcin de aumento en la resistencia al corte con pequeas deformaciones puede llegar a ser tan grande que se provoque un momento negativo en el centro del rea de soporte de la carga, la resistencia por comprensin llega a ser un factor que se opone a deformaciones posteriores debido a la combinacin de la resistencia al corte en el permetro y la resistencia a compresin desarrollada en la estructura del pavimento, adems de la distribucin de cargas que se provoca en la carpeta, base, sub-base y subrasante. Como puede observarse, la capacidad de un pavimento flexible para transmitir cargas en forma ms eficiente por medio de elevados valores de resistencia al corte, depender de la densidad del pavimento y de la friccin interna entre las partculas del mismo: por lo tanto, una compactacin cuidadosa de la estructura, una granulometra apropiada de los materiales y un buen drenaje son factores esenciales en un pavimento de asfalto bien proyectado y bien construido. Estas se pueden determinar o puede ser llevadas a cabo simplemente midiendo la resistencia a la penetracin del material o sea mediante la determinacin del valor relativo de soporte de california (C.B.R. = california bearing radio) que es un ndice de la resistencia al suelo ms conocido como valor relativo de soporte. Este mtodo fue propuesto por departamento de california. O.J. Porter cuando formaba parte del cuerpo de ingenieros del
Cuando se trata de proyectar el espesor de un pavimento flexible por medio de valor relativo de soporte el principal obstculo que se presenta es el darle al material en el laboratorio la humedad ms conveniente para tomar en cuenta los posibles cambios que se puedan presentar despus de construido el pavimento METODO DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE MODIFICADO (V.R.S.) El mtodo que se va explicar para la determinacin del espesor de un pavimento flexible se refiere esencialmente a una prueba de proyecto ,es decir, que los resultados obtenidos debern ser
73
verificados posteriormente en el camino ya construido a fin de comprobar dichos resultados o bien hacer las modificaciones de acuerdo con los nuevos datos obtenidos. Dichas pruebas consisten en medir la resistencia ala penetracin en especmenes de material compactados por medio de cargas aplicadas. Los siguientes pasos necesarios para verificar la prueba se detallan a continuacin:
PRUEBAS. Preparacin de la muestra segn si el suelo de la sub-rasante es fino o contiene material grueso. Determinacin de las humedades de prueba para diferentes grados de compactacin en funcin de la humedad optima y de acurdo con las condiciones de precipitacin pluvial de la regin y drenaje del camino. Calculo de la cantidad de agua que es necesario incorporar al suelo para que este adquiera la humedad de prueba en cada uno de los grados de compactacin deseado. Calculo de cantidad de material que debern emplearse para reducir cada uno de los pesos volumtricos secos correspondientes a los diferentes grados de compactacin considerados. Incorporacin al agua y compactacin al material con carga esttica para reproducir el peso volumtrico correspondiente. Medicin de la resistencia a la penetracin ofrecida por el suelo para las diferentes condiciones obtenidas en el punto anterior.
DETERMINACION DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTNDAR (C.B.R.) La muestra para llevar a cabo la prueba deber haber sido secada, disgregada y cuarteada segn los procedimientos normales. Cuando se a logrado la disgregacin de los grupos se tamiza la muestra por la malla de 3/4. Si la muestra original contiene material mayor de 3/4, ese peso debe remplazarse por la misma cantidad de material que pasa la malla 3/4 y se retiene en la de 1/4.
El mtodo comprende de tres ensayes que son: a) Determinacin del peso volumtrico mximo seco y humedad optima.
b) Determinacin del as propiedades expansivas del material. c) Determinacin de la relacin de soporte de california (C.B.R.).
a).- Determinacin del peso volumtrico seco mximo:
74
El peso volumtrico mximo se determinan mediante una prueba de compactacin con carga esttica o mediante la compactacin dinmica.
b).- Determinacin de las propiedades expansivas del material. La expansin de material, producido por la absorcin de agua durante la saturacin. Se mide con los siguientes pasos. a) Se compacta el material con la humedad optima.
b) Se coloca encima del material compactado un papel filtro o un sedado fino. c) d) e) f) Sobre el papel fino se coloca una placa perforadora. Se coloca el cilindro con la muestra compactada. El cilindro permanece todas las 24 horas durante cuatro das bajo agua. Se calcula el porcentaje de expansin.
DETERMINACION DE LA RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.) O VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTANDAR. La prueba consiste en lo siguiente: Despus de saturada la muestra durante cuatro das, se saca el modelo del agua, se le retira el extensmetro cuidadosamente. Las cargas registradas para la penetracin deben ser expresadas como un porcentaje de la carga estndar y si la prueba estuvo bien hecha el porcentaje as obtenido es la razn de soporte california (C.B.R.) correspondiente ala al a muestra ensayada con el C.B.R. As obtenido se puede calcular el espesor del pavimento flexible. Para clasificar el material. A continuacin la siguiente tabla.
CBR (V.R.S.) 0-5 5-10 11-20 21-30 31-50
CLASIFICACION Sub rasante muy mala Sub rasante mala Sub rasante regular-buena Sub rasante muy buena Sub base buena
75
51-80 81-100 Base buena Base muy buena
METODO DE HVEEN Este mtodo se usa en el Estado de California, EUA, y se basa en cuatro pruebas: Exudacin Expansin Estabilidad Cohesin
El espcimen se elabora y se compactan con el amasador un aparato bastante robusto que esta acoplado a una compresora. Despus se preparan en moldes de 3 o 4 especmenes con distintos humedades que darn lugar a diferentes pesos volumtricos secos sin especificar cules son ni qu relacin tiene con las condiciones reales de las obra. Una vez elaborados los especmenes en la forma escrita se les proporciona una compactacin esttica con cierta carga para que el material empiece a expulsar agua. Se deben tener 3 o 4 especmenes de exudacin sea mayor que 7kg/cm2 pero menor que 55kg/cm2. Con los especmenes anteriores se realiza la prueba de expansin mediante un aparato llamado compactador con esta presin se encuentra la presin de expansin. Con este dato se obtiene tal espesor de pavimento (D2) para cada humedad (D2 = presin de expansin / peso volumtrico del material.)
76
DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO (INA). Ejemplo: Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo de la INA. Datos: 1) 2) VRS subrasante = 20% VRS sub base = 30% CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE TDPA VEHCULO
PESO TOTAL DEL VEHCULO (toneladas)
A-2
1500
2.0
A2
150
5.5
B2
60
15.5
C2
95
15.5
C3
80
23.5
T2-S1
30
25.5
T2-S2
15
33.5
77
3) 4) 5) VRS base = 100% No. carriles = 2 r = 6% = 1940
T3-S3
10
35.5
6) n = 20 aos
a) Evaluacin del trnsito de vehculos 1.- Clculo del trnsito diario inicial (TDI) = trnsito diario promedio anual (TDPA) TDI = TDPA 2.- Clculo del nmero promedio diario de vehculos pesados en al carril de diseo, en una direccin (N). Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del transito. El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que conviene considerar en el carril de diseo, en los diferentes casos. N = TDI x A/100 x B/100
78
A = (SVP/TDPA) 100 S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 = 60+95+80+30+15+10 = 290 A = (290/1940)100 = 14.95 % El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de trnsito total de vehculos pesados para una carretera de dos carriles B = 50 % N = 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
Porcentaje del trnsito total de vehculos pesados en dos direcciones que deber considerarse en el carril de diseo No. total de carriles en la carretera 3.los Clculo del vehculos 2 % de camiones a considerar en el carril de diseo 50 peso promedio de pesados (Ppc) Ppc = (No. vehculos) (peso vehculo) /SVP legal por eje establecido por las Mxico, se utiliza eje sencillo,
de 4 45 (oscila entre 35 y 48) total 4.- Lmite de carga sencillo, 6 o ms 40 (oscila entre 25 y 48) autoridades En como estndar un soportando una carga total de 8.2 ton. (18000 lb), es decir 4.1 ton. Por rueda. 5.- Clculo del nmero de trnsito inicial (NTI)
79
Vaciar los datos obtenidos en los clculos de N, Ppc, Lmite de carga legal. 6.- Clculo del nmero de trnsito de diseo (NTD Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser de 20aos, y la tasa de crecimiento anual de transito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI. NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)
80
FACTORES DE CORECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD
PERIODO DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS. DISEO
AOS
10
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.20
0.20
0.21
0.22
0.22
0.23
0.30
0.32
0.33
0.35
0.37
0.39
0.40
0.43
0.46
0.50
0.53
0.57
10
0.50
0.55
0.60
0.66
0.72
0.80
12
0.60
0.67
0.75
0.84
0.95
1.07
14
0.70
0.80
0.92
1.05
1.21
1.40
16
0.80
0.93
1.09
1.28
1.52
1.80
18
0.90
1.07
1.28
1.55
1.87
2.28
20
1.00
1.24
1.49
1.84
2.29
2.86
15
1.25
1.60
2.08
2.74
3.66
4.92
30
1.50
2.03
2.80
3.95
5.66
8.22
81
35
1.75
1.50
3.68
5.57
8.62
13.55
b) Anlisis estructural del pavimento 1.- Clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico. Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la siguiente figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico.
2.- Clculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)
82
En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em), requerido por un determinado tipo de base hidrulica.
83
NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)
REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS
TIPO DE PRUEBA
NORMAS
BAJA CALIDAD
ALTA CALIDAD
VRS MN
20
100
LL max
25
25
IP max
NP
Equivalente de arena
25
50
Finos (% max)
12
El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores aparecen en la siguiente tabla.
ESPESORES MINIMOS PARA CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES ASFLTICAS
NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD)
ESPESOR MINIMO (cm)
Menor que 10 (transito ligero)
Entre 10 y 100 (transito medio)
Mayor de 100 (transito intenso)
10
84
3.- Clculo del espesor de la base granular. Esp. Base granular en concreto asfltico = Et Em
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE CONCRETO ASFALTICO, EN CUANTO A ESPESOR
CAPAS CONVENCIONALES
FACTOR DE EQUIVALENCIA
Bases asflticas de arena, mezcla en planta
1.3
Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o 1.4 emulsificados
Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%)
2.0
Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%)
2.7
El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin. NOMENCLATURAS VRS=valor relativo de soporte r=tasa de crecimiento anual del trnsito n=vida til del pavimento TDI=trnsito diario inicial TDPA=trnsito diario promedio anual N=nmero de camiones pesados A=porcentaje de camiones pesados en dos direcciones B=porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo SVP=suma del nmero de vehculos pesados Ppc=peso promedio de los camiones pesados NTI=nmero de trnsito inicial NTD=nmero de trnsito inicial Et=espesor total de cubrimiento expresado en C.A. (concreto asfltico) Em=espesor mnimo
85
UNIDAD 5.- CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y CONTROL DE CALIDAD 5.1 CONSTRUCCIN DE LAS TERRACERAS Y CONTROL DE CALIDAD
EL PAVIMENTO FLEXIBLE El pavimento flexible: Esta formado por una o varias capas de material seleccionado para cada una de ellas, y cuya funcin principal fue la de transmitir las cargas de los vehculos en forma disipada a la capa subrasante, distribuyndola en tal forma que no se presenten deformaciones en las terraceras.
Los pavimentos flexibles distribuyen las cargas la subrasante en un rea menor que los pavimentos rgidos esto es debido a que la distribucin en estos pavimentos flexibles dependen del espesor del sistema de capas de que esta constituido este tipo de pavimentos.
El pavimento flexible resulta en su construccin inicial ms econmico, pero tiene la desventaja de que requiere mayor mantenimiento en lo largo de su periodo de vida til, que esta comprendido entre los 10 a 15 aos. Las terraceras pueden definirse como los volmenes de materiales que se extraen o que sirven de relleno en la construccin de una va terrestre .La extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen de material se usa en la construccin de los terraplenes o rellenos ,las terraceras son compensadas y el volumen de corte que no se usa se denomina desperdicio .si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos ,se necesita extraer material fuera de ella ,sea en zonas de prstamo .si estas zonas se ubican cerca de la obra ,de 10 a 100 m a partir del centro de la lnea
86
,se llaman zonas de prestamos laterales, si se encuentran a mas de 100 m ,son de prestamos de banco.
Las terraceras en terrapln se dividen en el cuerpo del terrapln, que es la parte inferior y la capa subrasante, que se coloca sobre la anterior con un espesor mnimo de 30 cm, a su vez, cuando el transito que abra de operar sobre el camino es mayor que 5000 vehculos diarios, se construyen en el cuerpo de terrapln los ltimos 50 cm con material compactible y esta se denomina. Las caractersticas y funciones de los materiales utilizados en estas capas de las terraceras son las que se mencionan a continuacin.
87
TERRAPLN Las finalidades de esta parte de la estructura de una va terrestre son las siguientes, alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de transito transmitidas, por las capas superiores y distribuir los esfuerzos atreves de su espesor para transprtalos en forma adecuada al terreno natural de acuerdo con su resistencia. Los materiales empleados para construir el cuerpo de terrapln debe tener un valor relativo de soporte (vrs) mayor a 5% con tamaos mximos a 75 cm. Los materiales para suelo se aceptan por un limite liquido comprendido entre el 40% y 70%, y es preciso utilizar materiales con mas de 30% de partculas que pasen por las maya 200. Se requiere de un 95% de compactacin en capas de 50cm y de un 90% en capas de 30cm, del peso volumtrico suelto mximo (pvsm).
EN SU CONSTRUCCION LOS MATERIALES SE PUEDEN ACOMODAR DE TRES MANERAS DIFERENTES. 1.- cuando los materiales son compactables se les debe dar este tratamiento con el equipo que corresponde segn su calidad, en general el grado de compactacin de esos materiales en el cuerpo de terrapln es de 90% en el espesor de las capas responde al equipo de construccin. 2.- si los materiales no son compactables se forman una capa con un espesor casi igual al tamao de los fragmentos de roca, no menor de 15cm 3.- si es necesario efectuar rellenos en barrancas angostas y profundas, en donde no es fcil el acceso del equipo de acomodo o compactacin, se permite colocar el material o volteo, hasta una altura en la que ya pueda operar el equipo. Cuando el transito que soportara un camino es de mayor de 5000 vehculos por da, los ltimos 50cm superiores del cuerpo de terrapln se construyen con material compactible y se les da ese tratamiento hasta alcanzar un grado de 95% de PVSM (peso volumtrico seco mximo)
88
Si el material de la parte inferior tambin es compactible la diferencia solo es el grado de compactacin de cada capa. CAPA SUBRASANTE Su funcin principal es la de recibir y resistir las cargas de transito que le son permitidas por las capas superiores del pavimento. Transmitirlas y distribuirlas de modo adecuado al cuerpo de terrapln as como las siguientes funciones estructurales y comunes en una va terrestre: 1.- Evitar que los materiales finos plsticos que formen el cuerpo de terrapln contaminen el pavimento, el tamao de las partculas debe estar entre las finas correspondientes al cuerpo del terrapln y las granulares del pavimento. 2.-Economisar espesores de pavimentos en especial cuando los materiales de las terraceras requieren un espesor grande. En los procedimientos de construccin los materiales se deben compactar con el equipo mas adecuado de acuerdo con sus caractersticas en general, la capa subrasante consta de dos capas de 15 cm de espesor mnimo. Los materiales encontrados en la zona cercanas a la obra no cumplen con las caractersticas marcadas en las normas se requieren estabilizarlos mecnica o qumicamente. En otras ocasiones para construir las terraceras es necesario construir una casa y sustituir el material extrado por otro de caractersticas adecuadas; en este procedimiento se utiliza a menudo para construir la capa subrasante en cortes.
A veces el material de los cortes es adecuado para la capa subrasante y por lo mismo no debe acarrearse material de prestamos de banco, si no utilizarse el que ya existe para no tener salientes en la cama de los cortes y que la compactacin sea constante para esto se escarificaran 15cm del material, se humedece de forma homognea, se extiende dando el bombeo o sobre elevacin del proyecto y se compacta a 95% de su pvsm.
89
5.2 CONSTRUCCIN DE SUB BASES Y BASES DE PAVIMENTOS Y CONTROL DE CALIDAD En caminos y aeropuertos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, que en el tipo flexible est constituido por sub-base, base y carpeta, aunque en ocasiones la sub-base no se requiere. SUB-BASE Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracera y que est formada por un material de mejor calidad que el de la terracera, obtenido en la generalidad de los casos de depsitos cercanos a la obra. La sub-base tiene como funciones; 1.- Reducir el costo del pavimento, disminuyendo el espesor de la base que se construye generalmente con materiales de mayor costo por tener que cumplir con especificaciones ms rgidas. 2.- Proteger a la base aislndola de la terracera ya que cuando sta est formada por material fino y plstico (generalmente es el caso) y cuando la base es de textura abierta, de no existir el aislamiento dado por el material de sub-base, en material de la terracera se introducira en la base, pudiendo provocar cambios volumtricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad, a la vez que se disminuira la resistencia estructural de la base. El aislamiento producido por la sub-base no slo consiste en evitar que los finos plsticos de la terracera se introduzcan en la base de textura abierta, sino tambin en evitar los bufamientos y revoltura de ambos materiales cuando se usan piedras trituradas o gravas de ro para formar la base. BASE Es la capa de material que se construye sobre la sub-base o, a falta de sta, sobre la terracera, debiendo estar formada por materiales de mejor calidad que el de la subbase. Esta capa se construye con material cementante o tepetate, grava triturada y arena de una sola granulometra. Los principales requisitos que debe satisfacer la capa de base son los que siguen:
1.- Tener en todo tiempo la resistencia estructural para soportar las presiones que le sean transmitidas por los vehculos estacionados o en movimiento.
90
2.- Tener el espesor necesario para que dichas presiones al ser transmitidas a la sub-base o a la subrasante, no excedan la resistencia estructural de stas.
VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES DE SUB-BASE Y REVESTIMIENTO Calidad Caractersticas Adecuada Revestimiento Deseable
*Granulometra Zona granulomtrica *Tamao mximo (mm) % Finos (Material 0.074 mm) *Lmite Lquido (LL) (%) ndice Plstico (IP)(%) *Compactacin (AASHTO Modificado) *Equivalencia arena (%) VRS (%) (Compactacin dinmica)(1) Desgaste de los ngeles (%) 1-2 51 15 mx. 25 mx. 6 mx. 100 mn. 40 mn. 40 mn. 40 mn. 1-3 51 25 mx. 30 mx. 10 mx. 100 mn. 30 mn. 30 mn. 1-3 76 10 mn. 20 mx. 40 mx. 15 mx. 95 mn. Estndar 30 mn. -
VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES DE BASE Caractersticas

*Granulometra: Zona granulomtrica *Tamao mximo (mm) % Finos (Material 0.074mm) *Lmite Lquido (LL%) ndice Plstico (P%) Equivalente arena (5) *Compactacin (%) AASHTO modificado *VRS (%) (Compactacin dinmica)(1) Desgaste de los ngeles (%)
Calidad Deseables
1-2 38 10 mx. 25 mx. 6 mx. 50 mn. 100 mn. 100 mn. 40 mx.
Adecuado
1-3 51 15 mx. 30 mx. 6 mx. 40 mn. 100 mn. 80 mn. 40 mx.
Los procedimientos de construccin para las bases y sub-bases, incluidas las etapas de muestreo y pruebas preliminares son; a) Exploracin: se requiere efectuar un reconocimiento completo de la zona donde se construir la obra vial, a fin de encontrar posibles bancos para pavimentacin.
b) Muestreo, Pruebas de Laboratorio, Eleccin de Bancos: una vez localizados los probables bancos, se realizan sondeos preliminares para tener una idea de la calidad de los materiales y si los resultados
91
son positivos, se efectan ms sondeos definitivos para conocer la extensin del banco y la variabilidad del material. c) Extraccin y Acarreo de Materiales: para extraer los materiales es preciso que aquellos que se encuentren en forma masiva se obtengan con tamaos accesibles, que en obras viales son de 75 cm como mximo. Tratamientos previos: los tratamientos previos de cribado o de trituracin se llevan a cabo antes de llegar a la obra, en la mayora de los casos en que se necesita. Acarreo a la obra: los materiales tratados previamente o los que pueden llevarse en forma directa del banco se acarrean a la obra, en donde se acamellonan; es decir, se hace un acordonamiento de seccin constante para medir su volumen y, en caso de que haya fltate, se realizan los recargues necesarios, estos se acamellonan con motoconformadora. Tratamientos en la obra: en el tramo se aplican los tratamientos (casi siempre son estabilizaciones) a los materiales que los necesiten. Compactacin: en seguida se compacta el material para lo cual se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima; esta humedad ptima de campo es en general menor que la de laboratorio por que las maquinas que se utilizan son de gran peso, aunque se compensa el agua que se evapora mientras se hacen los tratamientos. El agua no se riega de una sola vez, sino que se distribuye en varias pasadas de la pipa. Riego de impregnacin: estando la base seca, se barre para retirarle el material suelto y el exceso de polvo de la superficie, inmediatamente se le da un riego de producto asfltico de Fraguado Medio. Riego de liga: este tratamiento es indispensable para unir la base con la siguiente carpeta.
d) e)
f) g)
h) i)
ESTABILIZACIONES Se denomina estabilizacin de suelo al proceso de someter a los suelos naturales a ciertos tratamientos para aprovechar sus mejores cualidades de manera que puedan soportar las condiciones adversas de clima, y construir con ellos buenas terraceras, o adecuadas sub-bases y bases de pavimento. Despus del despalme, se toma una muestra transversal del suelo y se manda al laboratorio de mecnica de suelos para determinar sus propiedades, dependiendo a estos resultados, se toma la decisin si es necesario darle un tratamiento de estabilizacin a determinada capa.
TIPOS
ESTABILIZACIN POR COMPACTACIN ESTABILIZACIN MEDIANTE LA UNIN DE LOS GRANOS DEL SUELO CON UN MATERIAL CEMENTANTE (CEMENTO, CAL Y ASFALTO) ESTABILIZACIN MEDIANTE TRATAMIENTOS QUMICOS ESTABILIZACIN MECNICA EMPLEANDO SUELOS GRANULARES ESTABILIZACIN ELECTROSMTICA
92
ESTABILIZACIN POR COMPACTACIN Este tratamiento se utiliza solo en suelos naturales. Cuando se compactan los suelos se aprietan los granos entre s aumentando su friccin interna, lo que incrementa su poder soportante. Por otro lado, al densificarse la masa del suelo por la compactacin, se reducen los vacos del mismo y por lo tanto se reduce tambin la cantidad de agua que puede penetrar y afectar su resistencia al corte as mismo causar cambios volumtricos perjudiciales. Compactadores vibratorios equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibracin. ESTABILIZACIN CON CEMENTO PORTLAND Si se considera utilizar cemento Portland para estabilizar el suelo, debe estudiarse primeramente el material a lo largo del mismo. Posteriormente se hace una estimacin de la cantidad de cemento requerida para ver si el costo de construccin es razonable. Se realizan varios presupuestos con otros tipos de pavimentos y se comparan para determinar si este sistema es ventajoso. De ser as se hace un estudio ms detallado del suelo: Se localiza los puntos dbiles de sub-rasante. Efectuar sondeos en toda la longitud del camino. Los datos que se obtengan se indican en un perfil del camino para facilitar la seleccin de los suelos que se van a mezclar para aumentar la uniformidad del terreno y los materiales de prstamo. Localizar los bancos de prstamos prximos al camino.
Procedimiento de estabilizacin: 1. 2. 3. 4. 5. Se mezcla el cemento con el suelo en seco. El camino debe ser conformado y perfilado en forma adecuada con motoconformadora. Se cuida la dosificacin de los materiales no rebase el 3% del contenido de cemento. Se colocan estacas laterales cada 20m para controlar la escarificacin. El cemento se controla con sacos a lo largo del camino. El agua debe ser un 3% ms, previo a la compactacin. Antes de compactar la mezcla debe tomarse una muestra para comprobar la humedad. Se compacta el camino. Se vuelve a perfilar y agregar agua(para compensar lo evaporado).
6. 7. 8.
93
9. Se termina compactando con rodillo liso, dejando una superficie lisa y bien acabada.
10. Se deja curar durante 7 das mnimo, se puede colocar cualquier material que retenga la humedad como paja, aserrn, tierra, materiales asflticos (este puede servir como riego de impregnacin). Si el objetivo es reducir la plasticidad las proporciones varan del 2 al 7% de cemento. En este caso las mezclas son de mejoramiento del suelo (suelo mejorado). Si el objetivo es aumentar de manera considerable la resistencia la proporcin es del 5 al 15%. En este caso se obtiene el suelo-cemento. La resistencia vara de 20-50kg/cm2 a los 7 das. ESTABILIZACIN CON PRODUCTOS ASFLTICOS Tambin conocida como base negra (mezcla de productos asflticos con la capa base). Cuando se vaya a estabilizar un camino con productos asflticos hay tener en cuenta que cada tipo de suelo que exista en el camino influye sobre la seleccin de producto asfltico y sobre el sistema de construccin a emplear. El material grueso (mayor de 1/4) es ms recomendable para este tipo de estabilizacin. En la estabilizacin de suelos se emplean los asfaltos rebajados y las emulsiones asflticas. Asfalto rebajado de FR: se usa en arenas gruesas y grava. Asfalto rebajado de FM: se usa en suelos con buena granulometra y debe contener material aglutinante. Asfalto rebajado de FL: se usa en arcillas, tambin puede servir como impermeabilizante.
Normalmente la cantidad de producto asfltico varia del 3 al 10% en peso del material ptreo. ESTABILIZACIN CON CAL Esta estabilizacin se utiliza en suelos arcillosos. La cal debe tener un pH de 12.4 al mezclarlo con arcillas. Con este producto es posible bajar la plasticidad y aumentar la resistencia. Los porcentajes de cal empleados varan del 2 al 7%. La humedad ptima debe ser mayor al 3%.
Como las resistencias que se piden en las normas para materiales estabilizados son a siete das, los especmenes elaborados con cal pueden dejarse a la intemperie con todo y molde durante dos o tres das, para luego sumergirlos en agua durante otros cuatro o cinco das ms y conocer tanto la resistencia VRS, con su expansin correspondiente. Esto permite que la cal reaccione antes de la saturacin.
94
ESTABILIZACIN MEDIANTE TRATAMIENTOS QUMICOS Se hace necesario emplear aditivos para superar las pequeas variaciones del suelo y asegurar la conservacin de la resistencia aun en presencia de humedad, tambin son efectivos en la reduccin de la formacin de polvo en caminos no revestidos y ayudan a impermeabilizar y mejorar la durabilidad de los materiales. CON RESINA DE ANILINA DE SUELOS POR MEDIO DE INYECCIONES DE CAL CON ACRILATO DE CALCIO CON CLORURO DE SODIO O CON CLORURO DE CALCIO COMBINANDO DOS PRODUCTOS QUMICOS
ESTABILIZACIN MECNICA EMPLEANDO SUELOS GRANULARES En la estabilizacin mecnica de los suelos granulares a menudo se acarrea de otros lugares el material empleado. La estabilizacin mecnica depende de la cohesin y de la friccin interna que puedan desarrollarse mezclando adecuadamente distintos tipos de suelos. Para esta estabilizacin se usan los suelos arcillosos ya que poseen bastante cohesin cuando su contenido su contenido de humedad se encuentra dentro de ciertos lmites, y por lo tanto emplearse como aglutinantes para mantener unidas las gravas y la arena.
ESTABILIZACIN ELECTROSMTICA Este sistema consiste en aplicar al suelo, combinadamente, una corriente elctrica que origina una serie de fenmenos de naturaleza fsico-qumico y la accin de dispositivos de bombeo. Consiste en excavar en el camino una serie de pozos de bombeo dentro de los cuales se coloca ctodos elctricos. En el interior de la zona se coloca una hilera paralela de barras que sirven a modo de nodos. Se aplica un potencial elctrico a los electrodos y entonces el agua se concentra hacia los pozos ctodos, de los cuales se extrae mediante bombas. Abatido el nivel fretico hasta la profundidad deseada, se pueden hacer los trabajos de excavacin requeridos.
5.3.- CONSTRUCCIN DE CARPETAS ASFLTICAS Y CONTROL DE CALIDAD
95
GENERALIDADES ASFALTOS Son componentes naturales de muchos petrleos en los cuales se encuentran disueltos, generalmente es un material viscoso, pegajoso y de color negro y es usado en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas y autopistas.
ANTECEDENTES Anteriormente los cementos asflticos se clasificaban por su dureza en: Ca-0 para climas fros. Ca-6 para climas templados. Ca-10 para climas clidos. En Mxico este tipo de producto se empleaba para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (ca-6). Con la entrada de Mxico al tratado de libre comercio se tuvieron que adecuar las normas mexicanas a las de la (ASTM) y a las especificaciones del sep. (Programa estratgico de investigacin de carreteras.) De la ASTM (American Standard Test Materials.) De ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A continuacin se anotarn las recomendaciones generales para cada uno de los productos asflticos con la finalidad de darles un mejor uso. RIEGO DE IMPREGNACION Es la aplicacin de un material bituminoso ligero aplicado a la superficie de la capa de la base en donde se har el tendido de la carpeta asfltica. El propsito de la aplicacin de este tipo de riego es que actu como un agente ligante y a la vez selle la base y de esta manera se evite la ascensin de la humedad por el fenmeno de capilaridad. Procedimiento a) Antes del riego se proceder a barrer la superficie a tratar para eliminar todo el material suelto, polvo y materias extraas.
b) El material de aplicacin ser aplicado por medio de petrolizadora durante las horas de
96
ms calor del da, siempre y cuando la base no se encuentre mojada. La cantidad de material aplicado ser a razn de 1.5 lt/m2 de emulsin asfltica AC-20 RL; a una presin mayor de 1.5 kg/cm2 y a una temperatura de 130 a 140c. la duracin de adsorcin ser en 24 horas y el periodo de normal de curado y secado es aproximadamente de 48 hora.
c)
una vez terminada la aplicacin del riego de impregnacin, no debe permitirse la circulacin de vehculos sobre la superficie impregnada con el, con el fin de prevenir la perdida del material asfaltico y evitar la excesiva acumulacin de polvo. Cuando el caso lo amerite o no pueda evitarse el trafico vehicular se distribuir arena medianamente fina de manera uniforme sobre la superficie para proteger el material de impregnacin a lo cual se denomina como poreo.
d)
RIEGO DE LIGA Es una aplicacin de material asfaltico sobre una capa de pavimento, con el propsito de lograr una buena adherencia entre la base y la carpeta asfltica. Normalmente se utiliza una emulsin asfltica de rompimiento rpido (RR). Procedimiento: 1. Antes de realizar el riego, la superficie por cubrir deber estar debidamente preparada, exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamiento polvo y sin irregularidades. El material de riego de liga ser aplicado por medio de petrolizadora durante las horas de ms calor del da, siempre y cuando la base no se encuentre mojada. La cantidad de material aplicado ser a razn de 1 lt/m2 de emulsin asfltica AC-20 RR.
2.
La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y productos asflticos. Esta carpeta se coloca sobre la base, la carpeta asfltica est compuesta de; Material Asfltico: puede ser cemento asfltico Emulsin Asfltica: aninicas (+), catinicas (-) y de rompimiento rpido, medio, y lento. Agregados ptreos
97
MATERIAL ASFLTICO: El asfalto es un material bituminoso, solido o semislido con propiedades aglutinante y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920, anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media. Con la entrada de Mxico al Tratado de Libre Comercio se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ACTM y a las especificaciones del Programa Estratgico de Carreteras, de ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. Y de acuerdo a ello se presenta la siguiente clasificacin de los mismos, para darles un mejor uso;
ASFALTOS
A5
REGION RECOMENDADA
Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra madre occidental, en Durango o Chihuahua, y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y Puebla. Se recomienda para la regin central y el altiplano de la repblica mexicana. Para el sureste de la repblica y las regiones costeras del golfo y el pacfico, pasando por Sinaloa e inclusive hasta Baja California. Norte y noroeste del pas, excluido el estado de Tamaulipas.
A10
A20
A30
En las determinaciones del contenido de Cemento asfltico (AC) en el proyecto de Mezclas Asflticas se determinarn; 1.- El Contenido Mnimo de Cemento Asfltico 2.- El Contenido ptimo de Cemento Asfltico
Para mezclarse con los materiales ptreos, debe calentarse a 140C, por lo que es necesaria una planta. Las especificaciones correspondientes se encuentran en la siguiente tabla, el cemento ms utilizado es el 6.
Caractersticas
*Penetracin, 100 g 5 s, 25C, grados *Viscosidad Saybolt-Furol: A 135C, s, mnimo *Punto de inflamacin (copa abierta de Cleveland), C mn. *Punto de reblandecimiento, C *Ductilidad, 25C, cm, mnimo *Solubilidad en tetra clorur de carbono, por ciento, mn. 3 *Prueba de la pelcula delgada, 50 cm , 5 h, 163 c: Penetracin retenida, por ciento, mnimo Penetracin por calentamiento, por ciento mn.
Cemento Asfltico Nm.3

180-200 60 220 37-43 60 99.5 40 1.4
Nm.6
80-100 85 232 45-52 100 99.5 50 1.0
Nm.7
60-70 100 232 48-56 100 99.5 54 0.8
Nm.8
40-50 120 232 52-60 100 99.5 58 0.8
98
EMULSIN ASFALTICA: casi se puede decir que todos los tipos de asfalto que se utilizan en las construcciones viales provienen de la refinacin del petrleo y son producidos en una gama de tipos y grados que van desde slidos duros y frgiles a lquidos de baja viscosidad, sin embargo, los productos que se emplean en pavimentacin se encuentran alejados de ambos extremos. Aunque el asfalto empleado de uso vial es a temperatura ambiente, semislido, ste puede ser licuado rpidamente ya sea por calentamiento, mediante la adicin de un solvente del petrleo o mediante la emulsificacin del mismo en agua. Cuando el asfalto es separado en partculas microscpicas, llamadas micelas y dispersadas en agua con un agente qumico emulsor se convierte en una emulsin asfltica donde las molculas del agente emulsor rodean a las micelas. En la prctica cuando se emplean las emulsiones, el agua se evapora quedando el agente emulsor en el asfalto. Una emulsin asfltica est formada por tres ingredientes; asfalto, agua, y un emulsor, aunque en algunos casos puede contener otros aditivos, como estabilizantes, mejoradores de adherencia o controladores de rotura. Las emulsiones asflticas se clasifican en tres categoras; aninicas, catinicas y no inicas, pero para la construccin y mantenimiento de Pavimentos Flexibles solo son utilizables las dos primeras. Una segunda clasificacin de las emulsiones se basa en la velocidad con que las micelas coalescen, es decir, se juntan restaurando el volumen de cemento asfltico. La tendencia a coaleser est ntimamente relacionada con la rapidez con que la emulsin se vuelve inestable y rompe al entrar en contacto con el agregado ptreo. Las emulsiones se identifican con una serie de nmeros y letras que se refieren a la viscosidad de las mismas y a la consistencia de la base del cemento asfltico, las siglas siguientes se han adoptado para simplificar y normalizar esta clasificacin; RR FR: Rotura Rpida Fraguado Rpido RM FR: Rotura Media Fraguado Medio RL FL: Rotura Lenta Fraguado Lento Con la entrada de Mxico al Tratado de Libre Comercio, las nuevas reformas recomiendan los siguientes usos para las diferentes emulsiones asflticas:
APLICACIN DE LOS PRODUCTOS

EMULSIN EMULSIN
AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30
TRABAJOS RECOMENDADOS
Para realizar concretos asflticos en las regiones sealadas y sobre todo en carreteras de alta circulacin con alta intensidad de trnsito y con un elevado nmero de carga por eje. Para riego de impregnacin de bases hidrulicas.
(-) Fraguado Lento
(+) Fraguado Medio
Para carpetas asflticas mezcladas en frio, para carreteras con trnsito mximo de 2000 vehculos, as como en mantenimientos. Para riegos de liga, carpetas asflticas de riego y riegos de sello convencionales.
Fraguado Rpido
99
AGREGADOS PTREOS: la manera comnmente empleada de hacer uso del asfalto en la elaboracin de carpetas para caminos, es mezclndolo con un agregado ptreo de caractersticas conocidas. Sin embargo, no cualquier tipo de agregado ptreo puede emplearse en forma adecuada para formar carpeta. De ah la necesidad de que conozcamos sus caractersticas fsicas para saber si es apto o no. Para conocer las caractersticas fsicas de los agregados que se pretendan emplear en la elaboracin de carpetas asflticas es necesario llevarles a cabo pruebas de laboratorio tales como peso volumtrico seco y suelto, granulometra, densidad, absorcin, desgaste, adherencia con el asfalto, ndice de plasticidad, contraccin lineal, etc. En general los materiales ptreos para carpetas asflticas deben llenar los siguientes requisitos: a) No deben emplearse agregados ptreos que presenten ms del 35% en peso de fragmentos en forma de lajas o que tengan marcada tendencia a romper en forma de laja cuando se les tritura. Generalmente se consideran como lajas las que tengan una longitud mayor de tres veces la dimensin menor del agregado.
b) No deben emplearse agregados ptreos que contengan materia orgnica en forma perjudicial o arcilla en grumos. c) d) Los agregados ptreos no deben tener ms del 20% de fragmentos suaves. Los agregados ptreos deben emplearse de preferencia secos o cuando mucho con una humedad igual a la de absorcin de ese material. En caso contrario, debe emplearse un adicionante en el asfalto. El tamao mximo del agregado ptreo no deber ser mayor que las 2/3 partes del espesor de la carpeta proyectada. Tener suficiente resistencia para soportar, sin romperse, las cargas del equipo de compactacin. La porcin que pase la malla N40 no debe tener una contraccin lineal mayor de tres para materiales que, en mezclas en el lugar, su granulometra caiga en la zona nmero uno, y del 2% si cae en la zona nmero dos. Para concretos asflticos la contraccin lineal debe ser igual o menor a 2%. Los materiales ptreos deben llenar caractersticas granulomtricas tales que su curva graficada debe quedar dentro de las zonas marcadas por las curvas siguientes, segn sea el caso. Se recomienda para dar una superficie antiderrapante, usar siempre como curva de proyecto la curva inferior, o ligeramente ms abajo, mostrada por los concretos asfalticos. El desgaste determinado con la maquina Los ngeles no debe ser mayor de 40%. La absorcin del material ptreo no debe ser mayor de 5%.
e)
f) g)
h)
i) j)
100
k) l) LA densidad aparente del material ptreo no debe ser menor de 2.3%. El material ptreo debe tener buena adherencia con el asfalto, debiendo satisfacer una de las especificaciones siguientes:
Desprendimiento mximo por friccin, 2.5% Cubrimiento mximo con asfalto, 90% Prdida mxima de estabilidad, por inmersin en agua, 25% m) El material ptreo debe resistir la prueba de intemperismo acelerado. FUNCION Las Carpetas Asflticas deben cumplir con las siguientes funciones; 1.- Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito fcil y cmodo de los vehculos. 2.- Impedir la infiltracin del agua de lluvia hacia las capas inferiores, para impedir que el agua disminuya su capacidad de soportar cargas. 3.- Resistir y reducir la accin destructora de los vehculos y de los agentes climatricos. TIPOS DE CARPETAS ASFALTICAS a) A base de riegos: * De un riego * De dos riegos * De tres riegos b) macadam asfaltico
c) Mezcla en el lugar: * Elaborado con moto conformadora * Elaborado con mezcladora ambulante d) con mezcla en caliente e) con mezcla en frio f) con materiales asfalticos modificados (polmeros) DE UN RIEGO
101
Para poder aplicar este tipo de riego, la base ya debe de estar bien conformada, compactada, impregnada, seca y barrido, Como punto de partida se dar un riego de liga del tipo de fraguado rpido, a razn de 1.5 a 2 lt/m2, e inmediatamente se cubre con material ptreo del numero 3A (entre la malla 3/8 y No 8), a razn de 6 a 8 lt/m2. Se rastrea para uniformar la superficie y se plancha con compactador liviano de 5 a 8 Ton. Una vez compactado el material se abrir el paso vehicular despus de 24 hrs, debindose barrerse de la superficie de la superficie el material ptreo sobrante para evitar formar ondulaciones en la carpeta. Este tipo de carpeta es aconsejable para un transito inferior de 200 vehculos por da. Si se emplea emulsin asfltica puede emplearse, de 1.3 a 1.4 l/m2 y de 10 a 12 l/m2 de material ptreo 3A o 3E.
DOBLE RIEGO: consiste en dar un riego liga con emulsin asfltica tipo FR-AC 20 a razn de 2 l/m2 e inmediatamente se cubre con material ptreo del No 2 (mallas a1/4) a razn de 12 a !4 l/m2, se rastrea y se compacta con compactador de 5 a 8 ton; transcurrido de dos a tres das, se barre y se le da un nuevo riego de liga con emulsin asfltica FR-AC 20 de 1.5 a 2 l/m2, y se cubre inmediatamente con material ptreo del No 3B, (malla de y No 8), se rastrea para uniformar la superficie y se compacta con compactador de 5 a 8 ton; tres das despus puede abrirse el transito.
TRIP LE RIEGO: Este tipo de carpeta que es de tres riegos se construye de la siguiente manera: se comenzara con la aplicacin de un riego de liga con emulsin asfltica de FR-AC 20 a una razn de 2.5 l/m2 e inmediatamente se cubre con material ptreo del No 1 (de la malla 1 y ), a razn de 20 a 22 l/m2, se rastrea y se compacta con compactador de 5 a 8 ton; pasado de dos a tres das se barre el material ptreo sobrante y se coloca una carpeta de dos riegos sobre esta, quedando terminada la carpeta de tres riegos. Esta carpeta admite perfectamente bien los 1000 vehculos diarios.
102
MACADAM ASFLTICO: el macadam asfltico o de penetracin es una carpeta asfltica que consiste de capas sucesivas de piedras progresivamente ms pequeas de abajo hacia arriba, limpia, y angulosas. Cada capa se extiende y se acua mediante compactacin por vibracin despus de lo cual se baa con producto asfltico. Para esto es necesario contar con una buena base ya que siendo el macadam asfltico una carpeta que presenta gran porcentaje de vacos, principalmente en la parte inferior de la capa, si la base se reblandece, el paso constante de los vehculos obligara a que la base se incruste en la carpeta provocando una deformacin perjudicial. MEZCLAS EN EL LUGAR: la mezcla asfltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados ptreos con el producto asfltico mediante el uso de motoconformadora o empleando mezcladoras ambulantes, el procedimiento es el siguiente: Estando la base conformada, compactada, impregnada y seca, se acordonara el material ptreo y despus se extender en una capa de espesor uniforme a lo largo del camino y se darn riegos sucesivos de producto asfltico hasta completar la cantidad determinada como ptima por medio de laboratorio. Se puede agregar un aditivo a razn de 0.5 al millar para darle trabajabilidad a una temperatura baja de la mezcla (10C). Despus de cada riego de producto asfltico sobre el material ptreo se proceder a voltear ste con la motoconformadora con el objeto de que se mezcle bien el producto asfltico con el material ptreo, al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometra y color. MEZCLA EN PLANTA POR DOSIFICACION POR VOLUMEN: se llevan a cabo generalmente calentando el asfalto y muchas veces calentando tambin el agregado ptreo. Como la dosificacin de los agregados se hace por volumen, no resulta una mezcla de alta calidad a no ser que su control sea extremadamente riguroso. Debido a la incertidumbre en la dosificacin estas mezclas resultan casi iguales a las elaboradas en el camino con mezcladoras ambulantes, por lo que su uso no se ha generalizado. CONCRETOS ASFLTICOS: los concretos asflticos son mezclas elaboradas por peso en plantas estacionarias, calentando los agregados y empleando en su elaboracin cementos asflticos. Los concretos asflticos, debido a la precisin de su dosificacin resultan de alta calidad. El agregado ptreo para la mezcla es secado y calentado entre 135C y 177C en la planta antes de entrar en la mezcladora. Despus de calentado, el agregado se cribara en los tamaos especificados, que se depositaran en compartimentos, listos para ser mezclados con agregado, se proceder a pesarlos exactamente, proporcionando sus cantidades de acuerdo con lo anteriormente explicado, de manera que la mezcla resultante se ajuste a la granulometra especificada. El material ptreo dosificado se introduce en la mezcladora y a continuacin se aade el cemento asfltico para proceder al mezclado. El cemento asfltico se calienta en pailas o tanques apropiados que produzcan el
103
calentamiento uniforme. No deber calentarse a ms de 177C. La cantidad de cemento asfltico la fija el laboratorio. La temperatura de la mezcla al salir de la mezcladora estar comprendida entre 135C, el tiempo del mezclado se cuenta desde el momento en que se termine de introducir el cemento asfltico hasta que la mezcla salga de la mezcladora. La mezcla ser transportada de la planta de mezclado al lugar de uso en camiones de volteo, que debern limpiarse cuidadosamente para evitar que entren materias extraas en la mezcla (se recomienda untar detergente en las paredes del volteo para evitar que la mezcla se adhiera). Los camiones tendrn una lona que cubra la mezcla mientras dure el transporte, en casos de tiempo inseguro o distancias a recorrer muy largas. La mezcla se descargar en la terminadora, a una temperatura comprendida entre 275C y 350C y aun a temperaturas ms bajas, si un laboratorio lo autoriza, siempre que los resultados del extendido y la compactacin sean satisfactorios. No se podr continuar el trabajo cuando por la hora del da la luz no permita ejecutarlo a entera satisfaccin, la mezcla solo se extender sobre la base cuando sta est seca y las condiciones del tiempo lo permitan. Antes de empezar la operacin, la base deber barrerse o limpiarse por medio de aire a presin hasta que no quede ningn material suelto sobre la calzada. La mezcla se esparcir en fajas de 3 a 3.60 m de ancho, en capas de espesor uniforme, por medio de una maquina terminadora con una velocidad de 3 a 6 m por minuto, que no produzca arranques o desgarramientos en la capa de mezcla asfltica que se est extendiendo. La colocacin de la mezcla ser tan continua como sea posible y las maquinas solo pasaran sobre un borde no protegido de una carpeta recin colocada, cuando la colocacin de esta carpeta vaya a suspenderse por tato tiempo que permita enfriarse a la mezcla, en los tramos adyacentes a cunetas, brocales, etc., an no construidos, debern usarse formaletas que den soporte lateral al pavimento durante la compactacin. Lograda la compactacin inicial, se desmontara y se rellenara el hueco hasta el hombrillo con material adecuado, que se compactara de modo que el hombrillo tenga el ancho requerido tal y como muestren los planos. Inmediatamente despus de terminada la extensin de una capa y antes de comenzar la siguiente compactacin, deber comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca, agregando o quitando material con rastrillos. Despus de extender la mezcla, estar completa y uniformemente compactada con aplanadoras Tndem de 10 a 12 ton., tan pronto como la mezcla aguante el aplanado sin desplazamiento indebido, no tolerndose dilaciones en el aplanado. El empleo de un vibrador en la compactacin de la carpeta puede ser muy til en muchos casos. Este comenzara longitudinalmente en los bordes y proceder hacia el eje del pavimento, excepto en las curvas peraltadas, que proceder del borde inferior al superior, traspalando en sucesivos viajes por lo menos una mitad del ancho de la rueda trasera. Se harn viajes alternados de la aplanadora, con
104
longitudes ligeramente diferentes, donde el ancho lo permita, el pavimento ser aplanado en diagonal en dos direcciones con una aplanadora Tndem que pese de 10 a 12 ton., el segundo aplanado diagonal cruzando las marcas del primero. RIEGO DE SELLO: El riego de sello consiste en darle a la carpeta asfltica, un riego de FR-AC 20 a razn de 1 l/m2 y cubrirlo inmediatamente con material No 3B y se compacta con compactador liviano.
Procedimiento constructivo 1) Antes de aplicar el riego, la superficie por tratar deber estar seca y barrida quedando exenta de materiales extraas y polvo. En la ejecucin del riego se proceder regando la emulsin asfltica de FR-AC 20 con petrolizadora cubrindola despus con una capa material ptreo mencionado utilizando mecnicos o depositndolo directamente del camin volteo. Se rastrea y planchara el material ptreo mencionado mediante el uso de un rodillo liso para acomodar las partculas del agregado. se planchara con compactador de llantas neumticas con el peso especificado en el proyecto, pasando una sastra de cepillos de fibras, las veces que se considere necesario para mantener uniformemente el material y evitar formaciones de bordos ondulaciones. los compactadores neumticos se pasaran ultimadamente con la rastra el tiempo necesario para asegurar que el mximo material ptreo se adhiera al material asfaltico. Y por ultimo se recoger por barrido y remover al material ptreo excedente que no se adhiera al material asfaltico.
2)
3)
4)
5)
UNIDAD 6.- CONSERVACION DE PAVIMENTOS Detectar y reparar oportunamente pequeas deformaciones fallas en los pavimentos es de gran importancia e inters para nuestro pas. Por causa del deterioro de los caminos, el pas ha perdido mucha infraestructura, si estos pavimentos se hubieran arreglado de inmediato o se les hubiese hecho una mantencin adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de millones de pesos.
105
Los caminos construidos, no han recibido un mantenimiento adecuado y han sido maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista. Si este descuido contina, los caminos seguirn deteriorndose, acelerndose las fallas y deformaciones que stos presentan. El mantenimiento oportuno de estas vas de comunicacin cuesta entre 3 a 5 veces menos, que la restauracin de dichos caminos. A pesar del inters que se tenga en hacer un buen programa de Conservacin de Caminos, muchas veces el fondo destinado no alcanza, puesto que el dinero debe destinarse entre la mantencin de defensas camineras, letreros, pinturas, pavimentos, etc., por lo que la mantencin de pavimentos se realiza a cada 2 aos aproximadamente, o cuando visualmente el pavimento est en muy malas condiciones, ya que se le da prioridad a reparar o mantener a lo que se encuentre en peor estado. Hasta ahora, el Asfalto ha sido una solucin rpida, buena y muy econmica para reparar pavimentos con fallas o deformaciones, dando soluciones correctas a pavimentos asflticos y pavimentos de hormign, ejerciendo adems funciones de aglomerante e impermeabilizante. Los defectos que presenta un pavimento, disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. A comparacin del mantenimiento que se le da al pavimento Rgido, al pavimento flexible requiere de mantenimiento constante para cumplir con su vida til, sabiendo que su construccin es mucho mas econmica que la del pavimento Rgido. Con el mantenimiento constante llega a tener una vida til entre 10 a 15 aos. MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEFINICIN DE MANTENIMIENTO Se denomina Mantenimiento, o conservacin, de Pavimentos a los trabajos constantes o peridicos que se ejecutan para evitar el deterioro o destruccin prematura de una obra y que los mantienen en su calidad y valor. El mantenimiento slo debe incluir trabajos, que en trminos generales, estn orientados a preservar el camino para que preste un servicio adecuado, por el tiempo previsto en el diseo y bajo las condiciones de trnsito y ambientales prevalecientes. De acuerdo con ello, un camino bien diseado y perfectamente construido sobre un terreno ideal de caractersticas homogneas, no debera requerir mas mantenimiento que el que corresponde a operaciones de conservacin rutinaria y peridica. Sin embargo, claramente la situacin es otra; a veces, al poco tiempo despus de la puesta en servicio, comienzan a detectarse pequeas fallas que, de no repararse en momento oportuno, llevan a colapso prematuro de sectores crecientes de la obra. Por lo tanto, la vida til de una carretera puede prolongarse significativamente aplicando oportuna y adecuadamente las prcticas de mantenimiento disponibles en la actualidad. Viene siendo la mejor inversin posible, ya que no slo garantiza la inversin inicial de la construccin, si no que disminuye el costo de la explotacin y alarga la vida, tanto del camino, como de los vehculos que circulan. Todos los pavimentos requieren de mantenimiento, para evitar fisuras, depresiones y otros tipos de fallas que son evidencias visibles del desgaste del pavimento.
106
EXISTEN 2 TIPOS DE MANTENIMIENTO: Rutinario o preventivo Permite mantener la utilidad del camino a lo largo de su vida de diseo. Su ejecucin es de un mnimo de dos veces cada ao, consiste en actividades de limpieza de cunetas y alcantarillas, corte de ramas, chapeo de monte, bacheo menor y remocin de pequeos derrumbes. Participacin exclusiva de mano de obra no calificada (peones). Peridico o correctivo Son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del pavimento y se realiza en funcin del dao observado en el camino. Cuando se hace mantenimiento peridico no se hace rutinario. Es realizado una vez al ao y comprende la reposicin de capa de balasto hasta un 25 % del total del proyecto, conformacin del proyecto, reparacin de obras de drenaje. Esta actividad se realiza durante dos aos continuos y al tercer ao se debe realizar una rehabilitacin. Necesidades de mantenimiento Las carreteras requieren de intervenciones motivadas tanto por la obsolescencia propia de los materiales que las conforman como por fallas, generalmente puntuales, que pueden tener su origen ya sea en situaciones especiales no detectadas en el diseo o en problemas derivados de la construccin. Debe tenerse presente que parte importante de las obras de una carretera, corresponden a suelos, cuyas caractersticas cambian a lo largo de su emplazamiento y que sus prioridades se modifican al variar las condiciones ambientales y otros factores que no pueden ser completamente controlados no previstos. Los estudios ms recientes destinados a mejorar la eficiencia en el mantenimiento vial indican que los mejores resultados se logran cuando se aplica la tcnica de mantenimiento adecuada en el momento oportuno. Mantenimiento Preventivo La deteccin y reparacin oportuna de pequeos defectos, es el trabajo mas importante que realiza el personal de mantenimiento. Las fisuras y otras roturas o deformaciones, que en primera instancia, son casi imperceptibles, pueden transformarse en daos muy severos, si no son reparados oportunamente. Por esta razn la inspeccin debe realizarse frecuente y minuciosamente por personas capacitadas. Si se detecta un fuerte deterioro del pavimento, debe hacerse una investigacin detallada para detectar si son fallas funcionales o estructurales, si es ste el caso deben realizarse pozos de inspeccin a lo largo del rea daada, para determinar el tipo de reparacin que se requiere. El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de un conjunto de operaciones durante la vida til e la obra. Estos se clasifican en 3 niveles, en funcin de las caractersticas del trabajo y periocidad con que suelen requerirse: operacin de conservacin rutinaria, operacin de conservacin peridica, restauraciones.
107
1.- Operaciones de conservacin rutinaria: Son aquellas que implican intervenciones relativamente frecuentes durante el ao. Se incluyen en este grupo: limpieza de faja, perfilado de caminos de tierra, bacheos, limpieza de obras de drenaje, demarcacin del pavimento, etc. 2.- Operaciones de conservacin peridica: Corresponden a intervenciones que pueden programarse con alguna anticipacin pues quedan determinados por el volumen del trnsito y/o por el clima, normalmente son repetitivos y cclicos. Se incluyen en esta categora: recebo de carpetas granulares, sellos asflticos, reparacin de defensas fluviales, reparacin de losas de hormign, etc. 3.- Operaciones de restauracin: Son intervenciones destinadas a devolver a las obras deterioradas su condicin inicial, a veces, reforzarla sin alterar la estructura sub-yacente, con el objetivo de evitar su destruccin, preservar la calidad de rodadura y asegurar la integridad estructural. Tpicamente en esta categora encontramos los tratamientos superficiales, micro pavimentos, recapados sobre pavimentos existentes, etc. Modalidades de ejecucin de las obras de mantenimiento Parte de las operaciones de mantenimiento se ejecutan directamente por la Direccin de Vialidad a travs de las Direcciones Regionales, las que disponen de personal, equipos y maquinarias para operar administrativamente bajo la modalidad conocida como Administracin Directa. A dicha modalidad, el mantenimiento se aborda mediante otros 5 tipos diferentes de procedimientos o modos de contratacin. En consecuencia son 6 cuyos alcances se indican a continuacin. 1.- Administracin Directa: En esta conservacin s utiliza personal y equipos de la Direccin de Vialidad en tramos de mantenimiento de los caminos. Se realizan operaciones de: reperfiladuras, bacheos asflticos, limpieza de fajas, puentes, saneamientos, etc. Predominantemente opera sobre caminos de la red comunal y, por lo tanto, principalmente en caminos con carpeta de rodadura de ripio o tierra. Su financiamiento es a travs de recursos asignados de la Direccin Regional de Vialidad. 2.- Contratos individuales de Conservacin: En esta modalidad se licita la conservacin de un camino o tramo de l, para ser ejecutada por una empresa contratista. Normalmente en este tipo de contratos se incluyen de manera importante, operaciones de conservacin peridica. Su plazo es normalmente menor a 1 ao. Su financiamiento es a travs de los recursos asignados para tales efectos de las Direcciones Regionales de Vialidad. 3.- Contratos de conservacin global: En cada contrato se incluyen una red de caminos, cuya longitud total alcanza, en general, entre 400 y 600 km. Las operaciones, previamente definidas en cuanto a tipo y cantidades de obra por ejecutar, se contratan a serie de precios unitarios. El procedimiento se utiliza para que se realicen operaciones tanto rutinarias como peridicas y en caminos con diferentes tipos de carpeta de rodadura. Su plazo de ejecucin es de 2 3 aos. Su financiamiento es a travs de los recursos asignados para tales efectos de las Direcciones Regionales de Vialidad. 4.- Contrato de Conservacin por nivel de servicio : Este tipo de contrato est orientado, preferentemente, a la red de caminos pavimentados; en ellos el contratista est obligado a mantener, a suma alzada, una red definida de caminos dentro de ciertos niveles estndares prefijados, los que son peridicamente verificados por la Direccin de Vialidad. Normalmente estos contratos se entregan por periodos ms largos y que, en una
108
primera etapa, son de 5 aos. Habitualmente incluyen operaciones de mantenimiento rutinaria y peridica, adems de ciertos trabajos de restauracin y de reposicin o mejoramiento, se cuantifican separadamente y se pagan a precios unitarios. Su financiamiento, en lo que corresponde a operaciones de mantenimiento, es a travs de los recursos asignados para tales efectos de las Direcciones de Regionales de Vialidad. En lo que respeta a los trabajos de reposicin o mejoramiento, el financiamiento requiere de una asignacin presupuestaria especfica 5.- Concesin de mantenimiento: Los contratos de mantenimiento por concesin son de largo plazo (10 aos o ms). Durante el periodo estipulado, el concesionario se obliga a ejecutar todas las operaciones de mantenimiento que se requiera la o las rutas incluidas en el contrato, para mantenerlas dentro de ciertos niveles o estndares prefijados por la Direccin de Vialidad. Tambin se incluye en algn momento dentro del plazo de vigencia del contrato, alguna construccin de va(s) y/o ampliacin o mejoramiento de los existentes. Se establecen planes anuales de mantenimiento, los que deben confirmarse en forma previa al ao que se inicia y que deben ser presentados con el concesionario a la Direccin de Vialidad para su aprobacin. La forma en que se financian estos contratos es a travs de cobros que hace el concesionario directamente a los usuarios de la ruta, o a travs de pagos indirectos realizados por el Fisco (Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas) o mediante cobro mixto. 6.- Conservacin a travs de corporaciones viales: Las corporaciones viales son entidades creadas con aportes del sector privado u organismos pblicos regionales, con la finalidad de atender el mantenimiento de parte de la red comunal con claro impacto econmico y/o social. La Direccin de Vialidad aporta maquinaria, asesora y supervisin. Fallas de los Pavimentos Es necesario tener presente que la sola inspeccin visual de las fallas en un pavimento, deben estudiarse cuidadosamente en laboratorio para as, poder sacar conclusiones reales. Podemos encontrar fallas funcionales y fallas estructurales. a) Fallas funcionales: Corresponden a un defecto que se refleja en la superficie de rodamiento del pavimento y afectan al cmodo movimiento de los vehculos, sin imposibilitar su uso. b) Fallas estructurales: Corresponden a una deficiencia del pavimento que provoca , de un inmediato a corto plazo o posteriormente, una reduccin de la capacidad de carga del mismo, la falla estructural se mantiene en una etapa avanzada en una destruccin generalizada del pavimento. Calificacin 01 12 23 34 Estado del pavimento Muy malo Malo Regular Bueno
109
45 Muy bueno
Gua para calificar a) Calificacin 5.0: Corresponde a una superficie de rodamiento en perfecto estado, con textura adecuada que adems de hacerla impermeable le da una rugosidad tal que sea antideslizante. Deber estar totalmente exentas de grietas, ondulaciones o depresiones y permitir velocidad de operacin del tramo con absoluta seguridad y comodidad. b) Calificacin 4.5: Corresponde a superficies de rodamiento en muy buen estado, pero en ella se presentan en forma muy aislada pequeos defectos como grietas de no mayor de 3 mm y ondulaciones o depresiones que no sobrepasen el centmetro. Son defectos que no se notan a velocidad de operacin para revisar y juzgar adecuadamente. c) Calificacin 4.0: Presencia de grietas del orden de 3mm formando piel de cocodrilo en reas aisladas no mayores de 5 m2, ondulaciones y depresiones que no sobrepasen los 1,5 cm. Defectos aislados en la textura como reas lisas o lloradas no mayores de 5 m2, pueden aceptarse calaseras aisladas tapadas pero no baches. d) Calificacin 3.5: Grietas en forma de piel de cocodrilo sobrepasando algunas los 3 mm , en reas no mayores de 20 m2. Ondulaciones y depresiones aisladas hasta 2.5 cm. Defectos leves en las texturas, como ligero exceso de asfalto en la zona de rodado en tramos con pendientes excesivas con fuerte sobre elevacin. An as se pueden desarrollar las velocidades de operacin con absoluta seguridad y comodidad. e) Calificacin 3.0: Grietas en forma de piel de cocodrilo en zonas extensas del orden de 100 metros continuos. Grietas aisladas longitudinales de hasta 1 cm de ancho. Ondulaciones y depresiones fuertes , pero sin sobrepasar los 2.5 cm . Zonas ligeramente lloradas continuas. f) Calificacin 2.5: Grietas de piel de cocodrilo generalizadas. Grietas frecuentes de 1 cm de ancho. Ondulaciones, depresiones y asentamientos frecuentes del orden de 2.5 cm o mas , pero sin sobrepasar los 4.0 cm. g) Calificacin 2.0: Grietas generalizadas con inicio de desprendimientos. Asentamientos, ondulaciones y depresiones de 2.5 y 4.0 cm frecuentes. Calasetas y baches sin arreglar. Superficie de rodamiento inaceptable requiriendo reconstruccin. h) Calificacin 1.5:
110
Grietas de todo tipo generalizadas. Asentamientos frecuentes, algunos con mas de 4.0 cm. Textura inadecuada, zonas lisas o lloradas. Obliga a reducir la velocidad en un 30 % respecto a la operacin del tramo, pero no ofrece comodidad adecuada. i) Calificacin 1.5 a 0: En el caso de destruccin calificada, con profusin de los defectos descritos anteriormente. Los asentamientos y depresiones llegan a ser del orden de 10 cm.. La variacin entre la calificacin 1.0 a 0 , podra referirse a la velocidad otorgando la primera a aquellos tramos que obliguen a reducir en un 40 % respecto a la operacin del tramo y la ltima a aquellos tramos prcticamente intransitables donde hay que reducir la velocidad un 60 % para obtener seguridad mas no comodidad. TIPOS DE FALLAS QUE EXISTEN EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES BACHEO: es probablemente el mtodo de reparacin en el mantenimiento de pavimentos ms difundidos. Todos los pavimentos necesitan de bacheo alguna vez. Los Baches no ocurren por causas naturales, si no, que se producen por el trnsito vehicular. Bacheo, no es otra cosa que, la reparacin superficial o en profundidad de un rea daada del pavimento. Esta reparacin puede ser temporal o permanente. Una reparacin oportuna de los baches ayuda considerablemente en bajar los costos de mantenimiento de los pavimentos, ya que si stos no se reparan a tiempo, puede entrar agua a la sub-rasante provocando fallas mayores. Generalmente para las operaciones de bacheo se utilizan mezclas de cemento asfltico en caliente hechas en planta, ya que stas a pesar de tener un costo ms elevado que otras, producen parches de duracin mayor. ltimamente se han estado utilizando diversos tipos de asaltos modificados, los que no necesitan un clima demasiado exigente para su colocacin en obra. stas son mezclas asflticas en fro, no requieren de maquinaria pesada y son fciles de colocar. Actualmente existe en el mercado una gran variedad de ellos, aunque el ms utilizado en estos momentos es EZ Street, un producto americano, con gran aceptabilidad en nuestro pas. Este producto se caracteriza por: ser compatible con el medio ambiente, puede ser aplicado en diferentes condiciones climticas, es u producto con tecnologa avanzada, es especialmente formulado con polmeros que le confieren al producto excelente adherencia y resistencia al agua (por lo que es un producto muy utilizado en el sur de Chile), listo para el trfico inmediatamente, ideal para baches y grietas mayores a 1 y cortes de utilidad, 35 libras de material cubre aproximadamente 3 pies cuadrados, con una profundidad de 1. Su aplicacin es muy sencilla: - Se limpia la superficie que se desea reparar, asegurndose retirar todos los escombros y material suelto. - Rellenar el bache con el producto (EZ street), en caso de baches mayores a 10 cm de espesor; compactar el producto en dos capas iguales de 5 cm cada una.- Compactar el bache con una pala, vehculo o cualquier medio disponible, dejndolo un poco ms alto que el pavimento existente. CAUSAS Y REPARACIN DE FISURAS
111
Las fisuras en los pavimentos asflticos pueden ocurrir por diversos motivos, por lo tanto el tratamiento que se les dar estar directamente relacionado con el tipo de fisura que encontremos en el pavimento. Los tipos de fisuras que comnmente encontramos son: - Fisuras en forma de piel de cocodrilo - Fisuras de borde - Fisuras longitudinales a lo largo de los bordes - Fisuras a lo largo de la junta de las vas - Fisuras de Reflexin - Fisuras de Contraccin - Fisuras de Desplazamiento Fisuras en forma de Piel de Cocodrilo Son fisuras interconectadas que forman una serie de pequeos bloques que semejan una piel de cocodrilo. - FISURAS EN FORMA DE PIEL DE COCODRILO En la mayora de los casos, las fisuras en forma de piel de cocodrilo son ocasionadas por deflexiones excesivas de una superficie apoyada sobre una subrasante. La saturacin de bases granulares o subrasante es la consecuencia de un soporte inestable. Generalmente esta fisura afecta reas pequeas, pero algunas veces puede cubrir secciones completas de un pavimento. Cuando esto ocurre, probablemente es debido a la accin de cargas repetidas que exceden la capacidad de carga del pavimento. Puesto que las fisuras en forma de piel de cocodrilo son, generalmente, el resultado de la saturacin de bases o subrasante, la correccin debe incluir la remocin del material hmedo. Para la confeccin del parche se debe colocar un material granular de base nuevo, compactndolos en capas de igual espesor. La base granular debe ser imprimada y luego rellenar el bache con concreto asfltico. Cuando sea necesario, se pueden realizar reparaciones temporales, aplicando parches superficiales en las reas afectadas. En todos los casos, las reparaciones deben hacerse prontamente para evitar daos mayores en el pavimento. Reparacin Permanente: Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera:
112
1.- Se remueve la superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea necesaria para alcanzar un apoyo firme, fuera del rea fisurada. Esto significa que parte del material de la subrasante tendra tambin que ser removido. Se har un corte en forma rectangular o cuadrada. Un par de las caras debe formar ngulo recto con la direccin del trnsito. Una sierra para pavimento puede hacer un corte rpido y limpio, formando caras rectas y verticales. 2.- Se debe aplicar un riego de liga en todas las caras verticales y en el fondo de la zona a reparar. 3.- Se rellena el bache con concreto asfltico densamente graduado., el cual debe extenderse cuidadosamente para evitar segregacin d la mezcla. 4.- En caso que el bache tenga ms de 15 cm de profundidad es necesario compactar en capas. La compactacin debe realizarse con un compactador vibrante plano para parches pequeos, y con rodillo para reas ms grandes. 5.- Con una regla se verifica que tengan igual cota, la superficie del pavimento con la del parche. Reparacin temporal: Esta reparacin se realiza para fisuras con ms de 3mm de ancho. Para realizar esta reparacin se procede de la siguiente manera: 1.- Se abre una zanja poco profunda alrededor del rea que se va a reparar, de tal forma que los bordes de las caras sean verticales. 2.- Se limpia el rea fisurada, ya sea barrindola o con aire comprimido. 3.- Se usa un escobilln para extender el concreto asfltico de graduacin fina sobre las fisuras. 4.- Se compacta con un compactador vibrante plano o con rodillo. 5.- Se coloca un parche delgado de concreto asfltico. Antes de compactar debe verificarse que los bordes estn limpios. 6.- Se compacta el parche con un compactador vibrante o con rodillo. Fisuras de borde Son fisuras longitudinales que aparecen unos 30 cm o ms del borde del pavimento, acompaadas o no de fisuras transversales que se extienden hacia la berma.
- FISURAS DE BORDE Generalmente este tipo de fisuras se producen por falta de soporte lateral (berma). Tambin pueden ser ocasionadas por el asentamiento o desplazamiento del material que se encuentra del rea fisurada, lo cual, puede deberse a una deficiente evacuacin del agua del pavimento, levantamiento por congelamiento, o encogimiento debido a la evaporacin del agua de los suelos cercanos. En los
113
tres ltimos casos, los arbustos o la vegetacin fuerte prxima al borde del pavimento pueden ser la causa. Reparacin: Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando concreto asfltico de graduacin densa. Para realizar este tipo reparacin de fisuras, debemos seguir los siguientes pasos: 1.- Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire comprimido. 2.- se rellenan las fisuras con concreto asfltico de graduacin fina 3.- Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar. 4.- Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto asfltico. Se comprueba la nivelacin con una regla. Posteriormente se compacta con un compactador vibrante plano. Los bordes del parche deben quedar limpios y rectos. 5.- Se remueve todo tipo de vegetacin que se encuentre cercana al pavimento.
Fisuras longitudinales a lo largo de los bordes Las fisuras longitudinales a lo largo de los bordes, no es otra cosa que una hendidura, es decir, es la separacin que se produce entre el pavimento y la berma.
-FISURAS LONGITUDINALES A LO LARGO DE LOS BORDES Una de las causas que generalmente produce este tipo de fisuras, es el mojado y secado alternativo de la superficie bajo la berma. Esto pude deberse a la evacuacin deficiente del agua del pavimento hacia la berma, esto es debido a una elevacin formada por material que rellena la junta, o por depresiones en el borde del pavimento , lo cual estanca el agua y permite que se mantenga a lo largo de las juntas y se filtre a travs de ellas. Otros factores que pueden influir en estas fisuras son el asentamiento de las bermas y los daos ocasionados por los camiones o vehculos de carga pesada que se montan sobre
114
ellas. Reparacin: Si el agua es la que produce los daos, lo primero que se necesita hacer es evacuar las aguas y eliminar la causa del estancamiento de ellas. Las fisuras se deben llenar con cemento asfltico de graduacin fina. Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: 1.- Se limpia la fisura con un escobilln de cerdas duras o aire comprimido. 2.- Utilizando el escobilln, se rellena la fisura con concreto asfltico de graduacin fina. 3.- Se recubre con arena seca la superficie de la fisura sellada, para evitar que el trnsito levante el material.
Fisuras a lo largo de la junta de las vas Se llaman as a las separaciones longitudinales a lo largo de la junta entre dichas vas.
-FISURAS A LO LARGO DE LAS JUNTAS DE LAS VAS Este tipo de fisuras se generan a la debilidad de la junta entre las capas del pavimento contiguo, cuando ste se est extendiendo. Para la reparacin de estas fisuras se procede de igual manera que para la reparacin de las fisuras longitudinales a lo largo de los bordes
Fisuras de Reflexin Las fisuras de reflexin, son fisuras en los recubrimientos asflticos que reflejan la configuracin de las fisuras de la estructura del pavimento que se encuentra debajo.
FISURAS DE REFLEXIN
115
Estas fisuras pueden ser de apariencia longitudinal, transversal o diagonal. Aparecen con mayor frecuencia en los recubrimientos asflticos sobre pavimentos de hormign, tambin pueden aparecer recubrimientos asflticos sobre pavimentos asflticos, cuando las fisuras en los pavimentos viejos no han sido oportunamente reparadas. Las fisuras de reflexin son ocasionadas por movimientos horizontales y verticales del pavimento que est por debajo del recubrimiento, producidos por la expansin y contraccin debidas a las variaciones de temperatura o de humedad. Tambin pueden ser ocasionadas por el trnsito vehicular, por movimientos del suelo o por la prdida de humedad de la subrasante. Reparacin: Las fisuras pequeas (menos de 3 mm de ancho) son demasiado angostas para ser selladas efectivamente. Las fisuras mayores (sobre los 3 mm de ancho), deben sellarse con concreto asfltico de graduacin fina. Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: 1.- Se limpian las fisuras con escobilln y aire comprimido. 2.- Las fisuras grandes se rellenan utilizando el escobilln, despus se sellan utilizando una maestra de mano. 3.- Se recubre con arena seca la superficie del rea rellenada, para evitar que el trnsito vehicular levante el material. Fisuras de Contraccin
Se llaman as a las fisuras interconectadas formando una serie de bloques grandes y usualmente con esquinas.
- FISURAS DE CONTRACCIN Es difcil determinar las causas de estas fisuras, ya que pueden producirse por cambios de volumen en la superficie del pavimento, en la base o en la subrasante. Frecuentemente son causadas por un cambio volumtrico de la mezcla asfalto agregado. La ausencia de trnsito vehicular sobre el pavimento, acelera la aparicin de estas fisuras.
Reparacin: Las fisuras de contraccin deben ser llenadas con concreto asfltico seguido de un sellado (cemento asfltico emulsificado mas agregado fino bien graduado) de toda la superficie del pavimento.
116
Para reparar estas fisuras se procede siguiendo los siguientes pasos: 1.- Se remueve todo el material suelto de las fisuras y de la superficie del pavimento, con escobilln y aire comprimido. 2.- Se humedece con agua la superficie del pavimento. 3.- Se aplica un riego de liga, despus que se haya humedecido toda la superficie y sin que haya exceso de agua. 4.- Se rellenan las fisuras con concreto asfltico. 5.- Cuando el concreto asfltico ha obtenido una consistencia firme, se aplica un sellado a toda la superficie del pavimento. Fisuras de desplazamiento Son fisuras en forma de luna creciente que se orientan en la direccin del empuje de las ruedas sobre la superficie del pavimento, apuntando invariablemente en la direccin del trnsito.
FISURAS DE DESPLAZAMIENTO Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura d la adherencia entre las dos carpetas. Reparacin: La manera ms apropiada para reparar estas fisuras, es remover la carpeta superficial alrededor de la fisura, hasta donde exista una buena adherencia entre las capas, y posteriormente rellenar el bache con concreto asfltico. Procedemos de la siguiente manera para la reparacin: 1.- Se remueve el rea desplazada, extendindose al menos 30 cm ms all d los bordes daados, y haciendo las caras del corte verticales y rectas. Una sierra mecnica para pavimentos sirve para hacer este trabajo n forma rpida y limpia. 2.- Se limpia la superficie expuesta de la carpeta inferior con escobilln y aire comprimido. 3.- Se aplica un riego de liga. 4.- Se coloca una cantidad suficiente de cemento asfltico en el rea ha reparar, para que al compactarlo quede a ras con la superficie del pavimento contiguo, extendindose cuidadosamente para evitar la segregacin de los materiales.
117
5.- Se comprueba que la superficie del parche se encuentre al mismo nivel del pavimento circundante, utilizando una regla. 6.- Se compacta el parche con un compactador vibrante plano o con rodillo. CAUSAS Y REAPARACIN DE DEFORMACIONES La deformacin de un pavimento es cualquier cambio en la forma original de su superficie. Usualmente es ocasionada por causas tales como poca compactacin de las capas del pavimento, demasiado asfalto, hinchamiento de las capas inferiores o asentamientos. Las deformaciones se presentan bajo diferentes formas: - Ahuellamientos - Ondulaciones y desplazamientos - Depresiones - Levantamientos Ahuellamientos Son depresiones canalizadas, que se forman en los pavimentos asflticos bajo las huellas de las ruedas de los vehculos.
-AHUELLAMIENTO Los Ahuellamientos pueden producirse por la consolidacin o por el movimiento lateral, bajo el transito, de una o mas de las capas inferiores, o por desplazamientos, en la propia capa asfltica superficial. Pueden desarrollarse bajo la accin del trnsito, en los pavimentos asflticos nuevos que han tenido poca compactacin durante la construccin. Reparacin: Se enrasa el pavimento rellenando las depresiones con concreto asfltico, y luego se coloca una recubrimiento asfltico delgado en toda la superficie del pavimento, cubriendo tanto el parche como la zona alrededor de ste. Para realizar este trabajo, se procede de la siguiente manera: 1.- Se determinan los lmites de las depresiones con una regla, demarcando las reas a rellenar. 2.- Se aplica un riego de liga en el sector a rellenar.
118
3.- En las depresiones se rellena con concreto asfltico densamente graduado. 4.- Se compacta el parche con rodillo neumtico o en su defecto con un rodillo de rueda metlica. 5.- Se aplica un recubrimiento delgado de material asfltico. Ondulaciones y desplazamientos La ondulacin es una forma de movimiento tipificada por ondas en la superficie del pavimento asfltico. El desplazamiento es una forma de movimiento plstico consistente en un hundimiento y levantamiento localizado de la superficie del pavimento. Ocurre, generalmente, en los sitios donde los vehculos frenan durante la bajada, en las curvas cerradas y donde los vehculos golpean un resalte. Las ondulaciones y desplazamientos usualmente se producen en las capas asflticas que carecen de estabilidad. La falta de estabilidad se produce a que la mezcla del concreto asfltico es demasiado rica en asfalto, tambin puede ser ocasionada por la alta proporcin de agregados finos, o que la superficie del pavimento tenga una superficie demasiado lisa. Reparacin: Se procede a escarificar el pavimento en aquellas zonas donde est ondulado o haya desplazamientos, hasta la profundidad donde el pavimento este en buenas condiciones. Luego se limpia la zona daada con escobilln y aire comprimido. Se aplica un riego de liga o imprimacin dependiendo si el bache abarca en profundidad hasta la base granular o slo la carpeta de rodado. Se rellena la zona en reparacin con concreto asfltico a nivel del pavimento circundante. Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: 1.- Se escarifica y se rompe la superficie con una cortadora rotativa. 2.- Se limpia con escobilln y aire comprimido el rea a reparar. 3.- Se aplica el riego de liga o imprimacin, dependiendo si se est trabajando en la base granular o en la carpeta d rodado. 4.- Se rellena el bache con concreto asfltico, hasta el nivel del pavimento circundante. 5.- Se compacta la zona reparada con un rodillo o un compactador vibrante. Depresiones (de la rasante) Las depresiones son reas bajas localizadas, de tamao reducido, que pueden estar o no acompaadas de fisuras. Penetran varios centmetros (2 o mas) por debajo de la rasante y el agua se estanca en ellos.
119
Pueden ser ocasionadas por transito mas pesado (que circula por el pavimento) para el que ha sido diseado el pavimento o por haberse empleado mtodos constructivos deficientes. Reparacin: Las depresiones deben llenarse con concreto asfltico y posteriormente compactarse hasta quedar parejo con el pavimento circundante. Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: 1.- Se delimitan los bordes de la zona hundida con una regla, marcando la superficie del pavimento. 2.- Con una mquina de lijar se rebaja el rea, a fin de obtener una cara vertical alrededor de los bordes, si no se dispone de esta mquina puede omitirse este paso. 3.- Se limpia perfectamente toda el rea, abarcando al menos unos 30 cm ms all de los lmites marcados, esta limpieza se realiza con aire comprimido. 4.- Sobre la superficie limpia, se aplica un riego de liga. 5.- Se extiende sobre la depresin suficientemente concreto asfltico, hasta alcanzar, cuando se compacte el nivel original. 6.- Se verifica el nivel del parche con una regla. 7.- Se debe compactar el parche perfectamente con un compactador vibrante plano.
Levantamientos El levantamiento es el desplazamiento localizado de un pavimento hacia arriba, debido al hinchamiento de la subrasante o de alguna parte de la estructura del pavimento. Son causados principalmente, por la expansin del hielo en las capas inferiores del pavimento o de la subrasante. Tambin pueden ser causados por el hinchamiento de los suelos expansivos debido a la humedad. Reparacin: Se procede de la siguiente manera: 1.- Se remueve el pavimento hasta la profundidad que sea necesaria para alcanzar apoyo firme. Hacer un corte cuadrado o rectangular con caras rectas y verticales. 2.- Se aplica un riego de liga a las caras verticales y al fondo de la zona en reparacin. 3.- Se rellena la zona daada con concreto asfltico densamente graduado. 4.- Si se emplea una base granular, debe ser imprimada. La reparacin se completa colocando cemento asfltico y compactndola hasta dejarla a ras con la superficie circundante del pavimento.
120
5.- Utilizando una regla, se verifica el nivel del parche. CAUSAS Y REPARACIONES DE LA DESINTEGRACIN La desintegracin es la rotura del pavimento en fragmentos pequeos y sueltos, o tambin disgregacin de las partculas del agregado. Es necesario hacer esta reparacin en sus comienzos, ya que si la desintegracin progresa se debe reparar todo el pavimento. Los tipos ms comunes de desintegracin son los baches y el desprendimiento. Baches; Son pozos de distintos tamaos, que se forman en el pavimento como resultado de la desintegracin localizada. Los baches son causados generalmente por, pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la subrasante, resultante de la escasez de asfalto, superficie de asfalto demasiado fino y drenaje inadecuado de las aguas o insuficiente. Reparacin: Generalmente los baches aparecen cuando es difcil hacer una reparacin permanente, requirindose entonces medidas de emergencia. Reparacin de emergencia: 1.- Se limpia el bache de todo el material suelto y el agua que sea posible. 2.- Se rellena el bache con concreto asfltico, y se rastrilla hasta dejar la superficie lisa. 3.- Se compacta con un compactador vibrante plano o con rodillo. Reparacin permanente: 1.- Se corta con sierra elctrica alrededor del bache, dejando las caras verticales de ste, se remueve la superficie y la base hasta la profundidad que sea necesaria para alcanzar un apoyo firme. 2.- A las caras verticales y al fondo del bache se le aplica un riego de liga. 3.- Se rellena el bache con concreto asfltico densamente graduado. 4.- Se compacta la superficie del parche con un compactador vibrante plano o con rodillo.
121
Desprendimiento El desprendimiento es la disgregacin progresiva de las partculas de agregado de un pavimento desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia adentro. Usualmente el agregado fino se desprende primero y deja algunas marcas en el pavimento. A medida que aumenta la erosin, las partculas mayores se van rompiendo y el pavimento va adquiriendo un aspecto rugoso y spero, caso tpico de una superficie erosionada. El desprendimiento de los bordes puede ser causado por falta de compactacin durante la construccin, construccin durante tiempo hmedo o fro, agregados sucios o desintegrados, escasez de asfalto en la mezcla o calentamiento excesivo de la mezcla asfltica. Reparacin: Las superficies con bordes desprendidos, requieren generalmente un tratamiento superficial (agregado de 25 mm mas cemento asfltico). Este tratamiento puede considerarse tanto una medida de mantenimiento como preventiva. En el primer caso, se utiliza para corregir una situacin existente, en el segundo para evitar una condicin prevista que se transforme en realidad. Reparacin de emergencia: 1.- Se barre todo el material suelto y polvo que se encuentre sobre la superficie del pavimento. 2.- Se aplica un sello (cemento asfltico emulsin) sobre la superficie del pavimento. No se requiere agregado de cubierta. 3.- Debe prohibirse el trnsito vehicular por un periodo razonable, para impedir que el sello se levante por las ruedas. Reparacin permanente: Se hace el mismo procedimiento que para la reparacin de emergencia, slo que para la reparacin permanente en vez de un sello, se aplica un tratamiento superficial (agregado de 25 mm mas cemento asfltico) en toda la superficie del pavimento. CAUSAS Y REPARACIN DE SUPERFICIES RESBALADIZAS Varias son las causas que hacen que un pavimento sea resbaladizo. Una de las ms frecuentes es la presencia de una delgada pelcula de agua sobre una superficie lisa, otra es la de una gruesa pelcula de agua que, a altas
122
velocidades. Hace que el vehculo pierda el contacto con la superficie del pavimento y se deslice. La condicin de pavimento liso es, la presencia de una pelcula de asfalto sobre la superficie o de agregado pulido en la carpeta de rodamiento. El resbalamiento pude producirse tambin, por la presencia de aceite en la superficie del pavimento. La reduccin de los peligros de resbalamiento se logra restaurando la superficie del pavimento, de forma que el agua pueda fluir alrededor de las partculas de agregado. Los tratamientos que se aplican van desde la limpieza de la superficie contaminada a la remocin del exceso de asfalto y la repavimentacin para mejorar las condiciones de evacuacin del agua superficial desde el pavimento a la berma. Exceso de asfalto Es la salida hacia la superficie del material ligante de un pavimento asfltico, con la consiguiente formacin de una pelcula sobre la superficie. El exceso de asfalto en una o ms capas del pavimento, se produce en tiempo caluroso. Esto puede ser producto de una mezcla asfltica demasiado rica, es decir, con mucha cantidad de asfalto. Un riego de liga o imprimacin muy grueso, tambin un trnsito de vehculos demasiado pesado puede ocasionar la compresin del pavimento que contiene demasiado asfalto, obligando a ste brotar hacia la superficie. Reparacin: En la mayora de las veces, puede solucionarse este problema esparciendo arena caliente sobre la superficie. Cuando el exceso de asfalto es ligero, basta con un tratamiento superficial usando agregado absorbente. Reparacin con agregado caliente: Se procede de la siguiente manera: 1.- Se esparce arena o gravilla cuyo tamao no debe sobrepasar 1 cm, sobre el rea afectada. Este agregado debe ser calentado al menos a 150C y extendido sobre la superficie del pavimento. 2.- Inmediatamente despus de extendido el agregado, se apisona con un rodillo de rudas de goma. 3.- Cuando el agregado se ha enfriado se barren las partculas gruesas. 4.- Si es necesario se repite el proceso. Agregados pulidos Son partculas de agregado, en la superficie del pavimento, cuyas caras han sido pulidas. Esto incluye a gravas sin triturar lisas por naturaleza como a las rocas trituradas que se desgastan rpidamente bajo la accin del trnsito de vehculos. Reparacin: La nica manera efectiva de reparar un pavimento construido con agregados pulidos es recubriendo la superficie del pavimento con un tratamiento anti-resbaladizo. Para ello se
123
debe aplicar un tratamiento superficial, en donde el agregado debe ser duro y angular. PAVIMENTO RIGIDO JUNTAS DEFICIENCIAS DEL SELLADO Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustacin de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc.) y/o la infiltracin de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustacin de materias ajenas y crecimiento de vegetacin. Causas Posibles: Endurecimiento: producto de mala calidad, envejecimiento Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseada. Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocacin deficiente. Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocacin deficiente. Incrustaciones de materias incompresibles: bermas no pavimentadas, vehculos que dejan caer materiales.
Niveles de Severidad: - Baja: longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud de la junta. - Media: 5% < longitud con deficiencias de sellado < 25% de la longitud de la junta. - Alta: longitud con deficiencias de sellado > 25% de la longitud de la junta. Medicin: - Para juntas transversales indicar cuantas estn deterioradas (N) y para cada una especificar el nivel de severidad del deterioro. - Para juntas longitudinales, contabilizar el nmero de tramos (mnimo de 1 m de longitud cada uno) deteriorados y su longitud total (m) y deteriorada (m). Indicar el nivel de deterioro que presenta cada una. Reparacin:
124
- Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongacin admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas. Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda, colocar cordn de respaldo y vaciar la cantidad exacta de sellante, todo en conformidad con lo dispuesto en la operacin N 1, Sellado de Juntas y Grietas.
JUNTAS SALTADAS Descripcin: Desintegracin de las aristas transversal o una grieta, con puede afectar hasta unos medidos como se indica en de una junta, longitudinal o prdida de trozos y que 500 mm dentro de la losa, la Figura.
Causas Posibles: Debilitamiento de a un acabado excesivo u otro defecto de construccin. los bordes de la junta debido
Penetracin de partculas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de una grieta activa.
Niveles de Severidad: Baja: ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta, con prdida de material o saltaduras, sin prdidas de material y no parchadas. ~~ Media: 50 mm < ancho saltaduras < 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con prdida de material. Alta: ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con prdida de material.
Medic in: Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas que presentan saltaduras.
125
Reparacin: Severidad baja: reparar el sello, segn Operacin N 1, Sellado de Juntas y Grietas. Severidad media y alta: reparar mediante el procedimiento denominado reparacin de espesor parcial, segn Operacin N 4, Reparacin de Espesor Parcial.
SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL Descripcin: - Abertura en la junta longitudinal del pavimento. Causas Posibles: Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes. Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la subrasante. Carencia de bermas.
Niveles de Severidad: Baja: ancho separacin < 3 mm y sin deformacin perceptible de la seccin transversal. Media: 3 mm ; ancho separacin ; 20 mm y la deformacin de la seccin transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios. Alta: ancho separacin > 20 mm y/o la deformacin de la seccin transversal, cualquiera sea el ancho de la separacin, conlleva riesgos. Medicin: -Determinar su longitud (m) y clasificar segn grado de severidad. Cuando la seccin transversal no presenta deformaciones que signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la Operacin N 1, Sellado de Juntas y Grietas. Si hay deformacin peligrosa de la seccin transversal, reconstruir el tramo, reconfirmando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de reemplazo de acuerdo con el sistema reparacin en todo el espesor; Operacin N 2 N 3 Reparacin en todo el Espesor, segn corresponda. Fresado para restituir el perfil longitudinal original. Reparacin:
126
Cuando la seccin transversal no presenta deformaciones que signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la Operacin N 1, Sellado de Juntas y Grietas. Si hay deformacin peligrosa de la seccin transversal, reconstruir el tramo, reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de reemplazo de acuerdo con el sistema reparacin en todo el espesor; Operacin N 2 N 3 Reparacin en todo el Espesor, segn corresponda. Fresado para restituir el perfil longitudinal original. GRIETAS GRIETAS DE ESQUINA Descripcin: - Grieta que origina un trozo de losa de forma triangular, al interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ngulo de aproximadamente 50 grado. Con la direccin del trnsito. La longitud de los lados del tringulo vara entre 300 mm y la mitad del ancho de la losa. (Ver Figura). Causas Posibles: Falta de apoyo de la losa, originado por erosin de la base o alabeo trmico. Sobrecarga en las esquinas. Deficiente transmisin de cargas entre las juntas.
Niveles de Severidad: Baja: longitud con saltaduras < 10% de su longitud; escalonamiento imperceptible y el trozo de la esquina est completo. Media: saltaduras de severidad baja en ms del 10% de la longitud o la saltadura de la grieta o junta < 15 mm y el trozo de la esquina est completo. Alta: saltaduras de severidad media o alta en ms del 10% de longitud o la saltadura de la grieta o junta es > 15 mm o el trozo de la esquina est quebrado en dos o ms pedazos. Medicin: Establecer el nmero (N) de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas con el ms alto nivel de severidad presente en al menos el 10% de la longitud. Reparacin:
127
Para severidad baja, sellar, segn Operacin N 1, Sellado de Juntas y Grietas. Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mnima igual a la distancia entre la junta y la interseccin de la grieta con el borde externo ( L en la Figura); Operacin N 2 N 3 Reparacin en Todo el Espesor, segn corresponda.
GRIETAS LONGITUDINALES Descripcin: Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la interseccin se produce a una distancia (L en la Figura) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa (a/2 en la Figura).
Causas Posibles: Asentamiento de la base y/o la subrasante. Losa de ancho excesivo. Carencia de una junta longitudinal. Mal posicionamiento de las barras de traspaso de cargas. Aserrado tardo de la junta.
Niveles de Severidad: Baja: ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible Media: 3 < ancho grieta s 10 mm con saltadura de ancho < 50 mm escalonamiento < 15 mm. Alta: ancho > 10 mm saltaduras de ancho > 50 mm escalonamiento > 15 mm. Medicin: Determinar la longitud (m) y nmero (N) de grietas longitudinales para cada nivel de severidad. Determinar separadamente tambin la longitud (m) de grietas longitudinales selladas, clasificndolas segn nivel de severidad.
Reparacin: Para niveles de severidad baja y media, sellar segn Operacin N 1 Sellado de Juntas y Grietas. Para nivel de severidad alta, reparacin en todo el espesor del tramo daado; Operacin N 2 N 3 Reparacin en Todo el Espesor, segn corresponda.
128
GRIETAS TRANSVERSALES Descripcin: Grietas predominantemente perpendicular al eje de la calzada. Tambin pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la interseccin con la junta est a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa (T> a/2 en la Figura) y la interseccin con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa (L < a/2 en la Figura). Causas posibles: Losas de longitud excesiva. Junta de contraccin aserrada o formada tardamente. Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones. Retraccin trmica que origina alabeos.
Niveles de Severidad: Baja: ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible Media: 3 s ancho grieta < 6 mm con saltaduras de ancho < 50 mm escalonamiento < 6 mm. Alta: ancho s 6 mm saltadura de ancho s 50 mm escalonamiento s 6 mm. Medicin: Determinar el nmero (N) y la longitud (m) de grietas para cada nivel de severidad. Asignar a cada grieta el nivel de severidad ms alto que representa al menos el 10% de la longitud total. Determinar separadamente tambin la longitud (m) total de grietas, agrupadas por nivel de severidad, que tengan el sello en buenas condiciones.
Reparacin: Para niveles de severidad baja y media, sellar; segn Operacin N1, Sellado de Juntas y Grietas. Para nivel de severidad alta, reparacin en todo el espesor; Operacin N 2 N 3 Reparacin en Todo el Espesor, segn corresponda.
129
DETERIORO SUPERFICIAL FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA) Descripcin: Grietas capilares (fisuras) limitadas slo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria. Causas Posibles: Curado del hormign inapropiado. Exceso de amasado superficial y/o adicin de agua durante el alisado de la superficie. En zonas de clima fro; accin del clima o de productos qumicos cuando el hormign fue mal construido.
Niveles de Severidad: Baja: Fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin descascaramiento. Media: Fisuramiento con descascaramiento que afecta menos del 10% de la superficie deteriorada. Alta: Fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o ms de la superficie deteriorada Medicin: - Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad Reparacin: Para cualquier nivel de deterioro, mediante el procedimiento denominado reparacin de espesor parcial, Operacin N4 Reparacin de Espesor Parcial. Colocar un parche asfltico, siempre que se acepte el incremento de las irregularidades superficiales (IRI, ndice de Rugosidad Internacional) que ello implica. DESINTEGRACION Descripcin: Desintegracin progresiva de la superficie perdindose primero la textura y luego el mortero, quedando el rido grueso expuesto.
130
Causas Posibles: Hormign con exceso de mortero Hormign mal dosificado En climas fros, accin del trnsito y de los ciclos de hielo-deshielo cuando la superficie presenta fisuramiento por retraccin (tipo malla, Deterioro 3.1) o el hormign no contiene aire incorporado. Curado inapropiado.
Niveles de Severidad: No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspeccin visual. Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la reduccin que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de friccin). Medicin: Establecer la superficie (m2) afectada. Reparacin: Mediante el procedimiento denominado reparacin de espesor parcial, Operacin N 4, Reparacin de Espesor Parcial. Recubrir con una mezcla asfltica, si se acepta el incremento de las irregularidades (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que ello significa. BACHES Descripcin: Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse hormign de la superficie. Su dimetro vara entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm. Causas Posibles: Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el interior del hormign, - Mortero poco homogneo. Niveles de Severidad: No se clasifican por niveles de severidad. - Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la intensidad de baches por tramo unitario o unidad de muestreo. Medicin:
131
- Establecer la cantidad (N) de baches y la superficie (m2) de cada uno de ellos.
Reparacin: Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un hormign que contenga un aditivo expansor. Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfltica u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las capas. AGRIETAMIENTO POR DURABILIDAD Descripcin: Agrietamiento caracterizado por grietas finas muy cercanas y con forma de un cuarto de luna. Ocurre en las inmediaciones de las juntas, grietas o bordes del pavimento; se inicia en las esquinas de las losas. La zona agrietada y la circunvecina presenta una coloracin oscura.
Causas Posibles: - Reactividad lcali-slice de los agregados que conforman el hormign, cuando estos se congelan y expanden. Niveles de Severidad: Baja: grietas muy compacta, sin trozos sueltos o faltantes. Media: grietas bien definida, con algunos trozos pequeos sueltos o desplazados. Alta: patrn de la falla bien desarrollado, con una cantidad significativa de trozos sueltos o faltantes. Medicin: - Determinar el nmero de losas (N) que presentan este tipo de agrietamiento y establecer la superficie (m2), para cada nivel de severidad presente en, por lo menos, el 10% del rea afectada. Reparacin: Severidad baja y media: reparar segn Operacin N 4, Reparacin de Espesor Parcial. Severidad alta: reparar de acuerdo con las Operaciones N 2 N 3, Reparacin en Todo el Espesor, segn corresponda. OTROS DETERIOROS
132
LEVANTAMIENTO LOCALIZADO Descripcin: Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de una junta transversal o grieta. Habitualmente el hormign afectado se quiebra en varios trozos. Causas Posibles: Variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta con juntas de expansin. En pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocacin de estos elementos. Presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad.
Niveles de Severidad: No se aplican criterios de niveles de severidad. Sin embargo, la severidad debe ser funcin del efecto de esta falla en el nivel de serviciabililidad y muy especialmente, en el riesgo que puede significar para los usuarios. Medicin: Determinar el nmero (N) de levantamientos, la longitud (m) y altura (mm) de cada uno. Reparacin: Reparar en todo el espesor, una franja del ancho de la losa y que comprenda longitudinalmente, toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contraccin, cuando corresponda. Trabajos a realizar en conformidad con la Operacin N 2 N 3, Reparacin en Todo el Espesor, segn corresponda.
ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS Descripcin: Desnivel entre dos superficies del pavimento, separadas por una junta transversal o grieta.
133
Causas Posibles: Erosin de la base en las inmediaciones de la junta o grieta. Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos de losas. Asentamiento diferencial de la subrasante. Drenaje insuficiente.
Niveles de Severidad: Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la altura del desnivel, pero lo mejor es establecerlo en funcin del aumento de las irregularidades (IRI, ndice de Rugosidad Internacional) que este deterioro origina. - Para catalogar la severidad individual, considerar lo siguiente: Baja: desnivel <5mm Media: 5 mm < desnivel < 10 mm Alta: desnivel > 10 mm Medicin: Determinar el desnivel a 300 mm del borde externo del pavimento. Si la losa de "aproximacin" est ms alta que la de "salida", registrar como escalonamiento negativo (-); en el caso contrario indique escalonamiento positivo (+). Establecer el nmero (N) de juntas con escalonamiento, indicando la altura (mm) del desnivel en cada una de ellas. Indicar tambin el nmero total de juntas (N) en el tramo estudiado. Para medir, recordar que una moneda de $100 chilenos tiene 2 mm de espesor. Mejorar el sistema de drenaje. Para evitar que el fenmeno se acente, inyectar las losas levantndolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad alta. Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la superficie, segn Operacin N 6, Cepillado de la Superficie. Reparacin: Mejorar el sistema de drenaje. Para evitar que el fenmeno se acente, inyectar las losas levantndolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad alta. Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la superficie, segn Operacin N 6, Cepillado de la Superficie.
134
135

Apuntes de Pavimentos

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Apuntes de Pavimentos

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

APUNTES DE PAVIMENTO

En la que: S= esfuerzo provocado en la losa por la carga P, en Kg/

vare entre 0.1 y 1.0 o sea (0.1

1.0), valores que encierran

3.4.- DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

D= Espesor de la losa (cms.)

Ec= Modulo de elasticidad del concreto (Kg/ 5.

I= Radio de rigideces relativa (cms.) = Relacion de poisson del concreto

Encontrar a Obtener Ec Ec = 274 703 kg/cm Donde

Obtener el momento de inercia I Obtener el espesor D [ ( ) ] ( ) * ( ) + ( ) ( ) ( ( ) )

TRACTO CAMIN DOBLEMENTE ARTICULADO

PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (TONELADAS)

SENCILLO (DOS LLANTAS)

SENCILLO (CUATRO LLANTAS)

MOTRIZ SENCILLO (CUATRO LLANTAS)

MOTRIZ DOBLE O TANDEM (SEIS LLANTAS)

DOBLE O TANDEM (OCHO LLANTAS)

MOTRIZ DOBLE O TANDEM (OCHO LLANTAS)

TRIPLE O TRIDEM (DOCE LLANTAS)

AUTOBUS CONFIGURACION DEL VEH ICULO

TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 17.50 B4 Y B2 17.50 C 15.50 D 14.00

C2 8 10 C3 22.00 26.00 22.00 26.00 19.50 23.00 17.50 20.50

TRACTOCAMION ARTICULADO CONFIGURACION NUMERO DEL DE VEH ICULO LLANTAS

LT = LONGITUD TOTAL MAXIMA(m)

TIPOS DE CAMINOS A4 Y A2 LT=31.00 B4 Y B2 LT=28.50 C LT=23.50 D NA

UNIDAD 3.- CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS Y CONTROL DE CALIDAD

Valores estndar de calidad para materiales de: subrasante.

EL CURADO DEL CONCRETO HIDRULICO

Colocacin del sellador

3.7.- NUEVAS TECNOLOGAS DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

Los aditivos ms frecuentemente utilizados son:

UNIDA 4.- DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

a).- Determinacin del peso volumtrico seco mximo:

CBR (V.R.S.) 0-5 5-10 11-20 21-30 31-50

TIPO DE TDPA VEHCULO

PESO TOTAL DEL VEHCULO (toneladas)

FACTORES DE CORECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD

PERIODO DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS. DISEO

2.- Clculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)

NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)

REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS

ESPESORES MINIMOS PARA CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES ASFLTICAS

NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD)

ESPESOR MINIMO (cm)

Menor que 10 (transito ligero)

Entre 10 y 100 (transito medio)

Mayor de 100 (transito intenso)

Bases asflticas de arena, mezcla en planta

Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o 1.4 emulsificados

Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%)

Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%)

VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES DE BASE Caractersticas

5.3.- CONSTRUCCIN DE CARPETAS ASFLTICAS Y CONTROL DE CALIDAD

Cemento Asfltico Nm.3

APLICACIN DE LOS PRODUCTOS

(-) Fraguado Lento

(+) Fraguado Medio

Potrebbero piacerti anche