Gua del curso del tcnico de diagnsticos

Sistema de mando el motor diesel>>Control del sistema

Grupo [Descripcin] Unidad Diagrama del sistema de mando electrnico EFI-diesel Puntos a tratar PPT N 1 Ref. (pg.) 1/1 Tiempo (min.) 100

SUGERENCIA - Inspeccione los componentes del sistema de mando electrnico EFI-diesel. - Compruebe la ubicacin de instalacin de cada sensor, etc.

Descripcin general de la ECU

- Basndose en las seales que recibe de los distintos sensores e interruptores, la ECU del motor determina el volumen y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. - El control de la ECU del motor es el mismo tanto para el sistema EFI-diesel convencional como para el sistema EFI-diesel con common-rail. El control tambin es bsicamente el mismo para el sistema EFI del motor de gasolina.

1/1

Diagrama del sistema de mando electrnico [EDU] Acerca de la EDU - La EDU, situada entre la ECU y el actuador, transforma la alta tensin procedente de la tensin de la batera. A continuacin, en funcin de las seales procedentes de la ECU del motor, la EDU acciona la SPV de tipo accin directa en el sistema EFI-diesel convencional o el inyector del sistema EFI- diesel con common-rail que requiere alta tensin.

4 5

1/1 1/1

[Sensor]

Posiciones de montaje de los sensores Estructura y funcionamiento de los sensores Sensor del acelerador - Hay dos tipos de sensores del acelerador. Uno es el sensor de posicin del pedal del acelerador, que forma un conjunto con el pedal del acelerador. El otro es el sensor de posicin de la mariposa, que est montado en el cuerpo de la mariposa de gases.

6 12 13

1/6 1/1 1/2

Sensor del rgimen del motor

- El sistema EFI-diesel convencional utiliza el sensor del rgimen del motor (seal NE) y el sensor de posicin del cigeal (seal TDC). El sensor del rgimen del motor est instalado en la bomba de combustible y consiste en un rotor y en un sensor. - El sistema EFI diesel con common-rail utiliza el sensor de posicin del cigeal (seal NE) y el sensor de posicin del rbol de levas (seal G).

15

1/3

Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Manmetro de turbocompresin

- La posicin de referencia del ngulo del cigeal est detectada por una seal TDC o por una seal G. - En el motor 1ND-TV, se utiliza un sensor de posicin del rbol de levas de tipo elemento hueco. - El manmetro de turbocompresin conectado al colector de admisin mediante la VSV detecta la presin del colector de admisin (cantidad de aire de admisin).

18 20 22

1/2 1/2 1/1

Temperatura del agua, temperatura del aire de admisin, sensor de temperatura de combustible

23

1/2

Sensor de presin del combustible

- El sensor de presin de combustible detecta la presin de combustible en el commonrail. - En base a las seales procedentes del sensor de presin de combustible, la ECU del motor controla la SCV para generar la presin de combustible prescrita (de 20 MPa a 135 MPa) de acuerdo con las condiciones de conduccin.

25

1/1

Caudalmetro de aire

26

1/1

SUGERENCIA - Compruebe el estado del motor al extraer el conector de cada sensor.

1/3

Grupo [Funciones] [Determinacin del volumen de inyeccin]

Unidad Funciones controladas por la ECU del motor Determinacin del volumen de inyeccin

Puntos a tratar

PPT N 27 34

Ref. (pg.) 1/3 1/5

Tiempo (min.)

- Clculo del volumen de inyeccin bsico El clculo del volumen de inyeccin bsico se realiza en base al rgimen del motor y el ngulo de apertura del pedal del acelerador.

- Clculo del volumen de inyeccin mximo El volumen de inyeccin mximo se determina en base al rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisin, la temperatura del combustible y la seal de presin del aire de admisin. En el tipo con common-rail, tambin se utiliza la presin de combustible. - Comparacin entre el volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin mximo. La ECU del motor compara el volumen de inyeccin bsico calculado y el volumen de inyeccin mximo y define el menor de ellos como el volumen de inyeccin.

[Determinacin Determinacin de la sincronizacin de la inyeccin de la sincronizacin de la inyeccin] - Determinacin de la sincronizacin de inyeccin deseada (EFI-diesel convencional) La sincronizacin de inyeccin deseada se determina calculando la sincronizacin de inyeccin bsica a travs del rgimen del motor y del ngulo de apertura del pedal del acelerador, y aadiendo el valor de correccin basado en la temperatura del refrigerante, la presin del aire de admisin y la temperatura del aire de admisin. - Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real (EFI-diesel convencional) La deteccin de la sincronizacin de inyeccin real se realiza mediante un clculo basado en el rgimen del motor y en la seal de posicin del cigeal.

39

1/6

- Comparacin entre la sincronizacin de inyeccin deseada y la sincronizacin de inyeccin real (EFI-diesel convencional)

La ECU compara es sincronizacin de inyeccin deseada y la sincronizacin de inyeccin real y enva seales de avance o retardo de la sincronizacin a la TCV de forma que la sincronizacin de inyeccin real y la sincronizacin de inyeccin deseada coincidan.

- Comparacin entre la sincronizacin de inyeccin deseada y la sincronizacin de inyeccin real (EFI-diesel con common-rail) El clculo de la sincronizacin del sistema EFI-diesel con common-rail es idntico al del sistema EFI-diesel convencional, pero el control es diferente.

SUGERENCIA - Utilice el osciloscopio para comprobar la forma de las ondas de la tensin del inyector.
- El volumen de inyeccin durante el arranque se determina en base a las seales de motor de arranque ENCENDIDO y las seales del sensor de temperatura del refrigerante.

[Control del arranque]

Control del volumen de inyeccin durante el arranque

45

1/2

[Control del ndice de inyeccin]

Inyeccin fraccionada - La inyeccin fraccionada en el sistema EFI-diesel convencional tiene lugar nicamente al arrancar el motor con el fin de mejorar la capacidad de arranque y reducir la generacin de humo blanco y negro.

47

1/1

Inyeccin piloto

- La inyeccin piloto en el sistema EFI-diesel con common-rail tiene lugar entes de la inyeccin principal, y permite que (el combustible del inyector principal) se encienda sin problemas.

48

1/1

2/3

Grupo [Control del rgimen de ralent]

Unidad Control del rgimen de ralent

Puntos a tratar - La ECU del motor calcula el rgimen de ralent deseado en base a las seales procedentes de cada sensor y de acuerdo con las condiciones de conduccin.

PPT N 49

Ref. (pg. 1/2

Tiempo (min.)

[Control de la reduccin de las vibraciones al ralent] [Otros tipos de controles] [Control de la presin de combustible]

Control de la reduccin de las vibraciones al ralent

- El control de la reduccin de las vibraciones al ralent detecta las fluctuaciones en el rgimen de ralent durante le ralent y corrige el volumen de inyeccin para cada cilindro.

51

1/1

Otros tipos de controles Determinacin de la presin de combustible en el common-rail

52 56

1/4 1/1

- En el sistema EFI-diesel con common-rail, la presin de combustible (de 20 MPa a 135 MPa) que corresponde a las condiciones de funcionamiento del motor se calcula de acuerdo con el volumen de inyeccin de combustible real.

[Tabla de Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin] [Diagnstico] Funciones de diagnstico - Al igual que con el sistema EFI del motor de gasolina, el sistema EFI-diesel tambin incluye una funcin de diagnstico.

57

1/1

60

1/2

Visualizacin del DTC (Cdigo de diagnstico)

- Utilice el probador manual para visualizar DTC del tipo cdigo de 2 dgitos con cdigo secundario o cdigos de 5 dgitos. Por ejemplo: 22, 24 (1), 24 (2), P0115, P0110 etc.

62

1/2

[PRUEBA ACTIVA]

PRUEBA ACTIVA

- El modo de PRUEBA ACTIVA del probador manual puede realiza la PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE y la PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA.

64

1/1

[Nota de servicio] Lectura de los cdigos de diagnstico

65

1/1

inspeccin utilizando un probador de circuitos Inspeccin utilizando un probador manual

66 68

1/2 1/2

3/3