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Transporte pblico

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Parada de nibus em Barcelona.

Transporte pblico ou transporte coletivo designa um meio de transporte no qual os passageiros no so proprietrios deles, e so servidos por terceiros. Os servios de transporte pblico podem ser fornecidos tanto por empresas pblicas como privadas.
ndice
[esconder]

1 Transporte pblico urbano 2 Modalidades

o o o o o o

2.1 nibus ou Autocarro 2.2 Bonde ou Elctrico 2.3 Metr 2.4 Trem 2.5 Balsa 2.6 Outros tipos de transporte pblico

3 Funcionamento como um todo

o o o

3.1 Forma de cobrana dos usurios 3.2 Sistema 3.3 Manuteno econmica

4 O transporte pblico ilegal 5 Impacto econmico 6 Problemas sociais

o o

6.1 Alimentos e bebidas no transporte pblico 6.2 Abrigo em transporte pblico

7 Referncias 8 Ver tambm 9 Ligaes externas

[editar]Transporte

pblico urbano

Um bonde da companhia de transporte pblico de Toronto, Canad.

Os transportes pblicos numa cidade providenciam o deslocamento de pessoas de um ponto a outro na rea dessa cidade. A grande maioria das reas urbanas de mdio e grande porte possui algum tipo de transporte pblico urbano. O seu fornecimento adequado, em pases como Portugal eBrasil, , geralmente, de responsabilidade municipal, embora o municpio possa conceder licenas, s vezes acompanhadas de subsdios, a companhias particulares. O transporte pblico urbano parte essencial de uma cidade. Idealmente devem constituir o meio de locomoo primrio em uma cidade, garantindo o direito de ir e vir de seus cidados. Alm disso, ao utilizar o transporte pblico o cidado contribiu para a diminuio da poluio do ar e sonora, do consumo de combustveis fsseis no-renovveis e para a melhoria da qualidade de vida urbana, uma vez que menos carros so utilizados para a locomoo de pessoas. Diz-se tambm de sistema em que uma pessoa (ou grupo) aluga um nibus para determinado passeio, excurso e "lota-o" de pessoas, colegas para participarem desta viagem, passeio.

Os carros iriam seguir o mesmo trajeto de um ponto a outro; As sadas obedeceriam horrios regulares, mesmo sem passageiros; cada ocupante iria pagar apenas por seu lugar, independentemente de quanto lugares ocupados nos carros;

A rota ao redor de Paris seria dividida em cinco setores, a tarifa de cinco centavos permitiria cruzar apenas para mais um setor. Alm disso, deveria ser paga uma nova tarifa.

No seria aceito ouro como pagamento, a fim de evitar atrasos.

O servio perdurou por quinze anos aps a morte de Pascal. Naquele mesmo ano, porm, restries do Parlamento para que fosse usado apenas por pessoas "de condies" e o aumento da tarifa para seis centavos gradualmente foram tirando a popularidade do negcio, at que ele ser extinto, em 1677[1]. Apenas 150 anos depois, em 1826, com a criao do nibus por Stanislas Baudry, na tambm francesa Nantes que o conceito de transporte pblico seria retomado, e ainda seguindo os mesmos critrios definidos por Pascal, que a propsito ainda hoje esto presentes no transporte pblico moderno. Em 1828, prprio Baudry fundou em Paris a Entreprise Gnrale des Omnibus, para explorar o servio de transporte coletivo na capital francesa. Logo em seguida, seu filho iniciaria empreendimentos similares em Lyon e Bordus[2]. Abraham Brower[3] havia estabelecido em 1827 a primeira linha de transporte pblico em Nova Iorque. Em 1829 a novidade chegaria a Londrespelas mos de George Shillibeer e, a partir da alcanaria rapidamente as principais cidades da Amrica, Europa e demais partes do mundo.

Fila de nibus escolares em Belo Horizontepara servir uma escola municipal

O nibus foi a primeira modalidade a servir o transporte pblico. Inicialmente tracionado por cavalos (conhecido em Portugal por americanos, evoluiu popularizando os sistemas de bondes, ao incorporar trilhos e, posteriormente, substituindo a trao animal por eletricidade. Em 1863, a inaugurao da primeira linha de metr, em Londres, viria estabelecer novos paradigmas de qualidade no transporte pblico. O metr de Londres era uma adaptao urbana da j conhecida ferrovia. Porm, segregando-se o sistema em vias exclusivas, subterrneas, ometr alcanava indita eficincia em velocidade e volume de passageiros transportados, liberando a superfcie para o transporte individual ou para os pedestres. Aps Londres, Paris inauguraria seu Mtropolitain em 1900. Nova Iorque teria oficialmente sua primeira linha subterrnea de metr em 1904, embora j contasse com linhas elevadas urbanas trs dcadasantes disso[3].

Em Portugal o Metropolitano de Lisboa foi inaugurado no dia 29 de dezembro de 1959. No Brasil a primeira linha subterrnea foi inaugurada em 1974, dando incio ao Metr de So Paulo. Com a popularizao do automvel no incio do sculo XX, o nibus retornaria pauta como alternativa de transporte pblico. Inicialmente, os nibus eram baseados na estrutura de caminhes, com uma carroceria adaptada para o transporte de passageiros. Posteriormente, o nibus foi adquirindo personalidade, ganhando sofisticao tecnolgica e conquistando seu espao prprio no mundo dos transportes. Atualmente o nibus a modalidade predominante de transporte coletivo em virtualmente todas as cidades brasileiras, mesmo naquelas dotadas de sistemas metrovirios. Devido ao alto custo de implantao do transporte sobre trilhos e burocracia da gesto pblica, esse quadro no dever mudar a curto prazo.

[editar]Modalidades [editar]nibus

ou Autocarro

Ver artigo principal: nibus

nibus em Kyoto, Japo.

Os nibus (autocarro em Portugal) so prticos e eficientes em rotas de curta e mdia distncia, sendo frequentemente o meio de transporte mais utilizado no transporte pblico, por constituir uma opo econmica. A maior vantagem do nibus sua flexibilidade. As companhias de transporte procuram estabelecer uma rota baseada num nmero aproximado de passageiros na rea a ser tomada. Uma vez estabelecida a rota, so construdos os pontos de nibus (paragem de autocarro, em Portugal) ao longo dessa rota. Porm, dada a sua baixa capacidade de passageiros, nibus no so eficientes em rotas de maior uso. nibus, em rotas altamente usadas, causam muita poluio, devido ao maior nmero de nibus necessrios para o transporte eficiente de passageiros nesta dada rota. Neste caso, considerada a substituio da linha de nibus por outra linha usando bondes ou mesmo um metr. Para aumentar a capacidade do sistema muitas cidades esto aderindo a construo de vias exclusivas para nibus, sistema conhecido como Veculo Leve Sobre Pneus (VLP), que foi

primeiramente implantado na cidade brasileira de Curitiba. Na ltima dcada o VLP foi construdo em outras cidades do mundo como So Paulo(Expresso Tiradentes), a capital chilena Santiago (Transantiago) e cidades americanas como Los Angeles e Las Vegas.

[editar]Bonde

ou Elctrico

Ver artigo principal: Bonde

Uma parada de bonde (paragem de elctrico em Portugal) em Cairo, Egito.

Os bondinhos (elctrico em Portugal) so veculos que se movimentam sobre trilhos construdos no solo, e so alimentados por eletricidade, via cabos de eletricidade instalados ao longo da rota. Podem transportar mais passageiros do que um nibus no-articulado e no poluem diretamente o meio ambiente. Porm, devido impossibilidade de locomoo lateral, podem causar problemas de trnsito em ruas cujo trfego pesado, especialmente porque a linha de bonde instalada geralmente no centro da rua. Quando o deslocamento de passageiros feito numa via pblica comum, sempre que o bonde para nas suas paradas (paragens, em Portugal) semelhantes s de nibus (ao invs de uma estao parte), todos os veculos que o seguem so forados a parar, at que o deslocamento de passageiros dentro e fora do bonde tenha terminado. Para a resoluo deste problema, a construo de uma via pblica exclusiva para bondes pode ser considerada. Os bondes so, alm disso, mais caros de se manter, por causa da constante manuteno necessria das linhas de eletricidade que alimentam o bonde. Atualmente, poucas cidades, como Toronto e San Francisco, usam bondes em larga escala para o transporte eficiente de passageiros. Linhas de bonde de diversas cidades atuam como atraes tursticas, como San Francisco, Lisboa, Porto, Rio de Janeiro, Campos do Jordo eSantos.

[editar]Metr
O metr (metro ou metropolitano em Portugal) utilizado quando os nibus ou bondes no atendem de modo eficiente a demanda de transporte de passageiros em certas rotas da cidade. Isto acontece quando os passageiros precisam percorrer longas distncias ou se as rotas de nibus/bondes ficam frequentemente congestionadas.

O metr alimentado por eletricidade, e totalmente separado de espaos de acesso pblico, como ruas, estradas, ferrovias, parques e outros. O metr pode rodar em tneis abaixo do solo, em terra (quase sempre separada de outras reas atravs de cercas) ou no ar, suspensas atravs de pilares. Os passageiros embarcam em estaes construdas ao longo da linha de metr. O metr um meio de transporte que no implica grandes custos a nvel ecolgico/ambiental, sendo ideal para o transporte em massa de passageiros. Porm, sua manuteno muito cara, e s economicamente vivel em rotas de alta densidade. Alm disso, ao contrrio dos nibus, as rotas de metr precisam de ser cuidadosamente planejadas.

[editar]Trem
Ver artigo principal: Trem O trem (comboio, em Portugal) um tipo de transporte pblico inter-urbano, mais usado para o transporte de passageiros em massa, cobrindo uma rota entre dois pontos bem afastados, sendo, geralmente, de responsabilidade nacional. s vezes so de responsabilidade regional, quando so usadas como meio de transporte de passageiros numa grande cidade, ou entre diferentes cidades localizadas prximas uma da outra. Geralmente, aos passageiros usando trens inter-urbanos no concedido o direito de transferimento para outros meios de transporte pblico de uma dada cidade sem antes pagar taxa integral para o uso de tal transporte.

[editar]Balsa

Balsa Ghisallo, em Varenna, Lago di Como,Itlia.

Ver artigo principal: Balsa As balsas (tambm conhecidas como ferrys) cobrem certos trechos entre dois pontos separados por um corpo de gua, que no possuem acesso entre si por meio de pontes e/ou tneis, ou quando tais conexes esto muito afastadas de certas rotas de interesse pblico. No Brasil, por exemplo, so largamente usadas entre Santos e Guaruj. Em Portugal conhecida a ligao feita por "Cacilheiros" e Catamars entreAlmada, Trafaria, Barreiro e Lisboa a cargo da Transtejo.

[editar]Outros

tipos de transporte pblico

Avio: usado por pessoas que precisam deslocar-se por longas distncias ou para uma regio isolada.

Elevador: Facilitam bastante o movimento vertical de pessoas em prdios e torres. Escada rolantes e esteira rolantes: deslocam pessoas em curtas distncias. Helicptero: usados por pessoas que no se arriscam no trnsito da cidade. Comum em Nova Iorque e em So Paulo. (S se aplicaria no caso de taxi areo.)

nibus escolar: usado para locomoo de estudantes, de suas casas para suas escolas. nibus inter-urbano: usado para locomoo de pessoas entre duas diferentes cidades. Txi: usado por pessoas que preferem conforto e agilidade, ou quando outro transporte pblico numa dada regio inexistente.

[editar]Funcionamento

como um todo

Um ponto de nibus no bairro Anchieta, Belo Horizonte.

No planejamento de um sistema de transportes pblicos urbanos preciso ter em conta a eficincia do mesmo, permitindo aos seus usurios tomar o mnimo de rotas possveis e/ou a menor distncia possvel. O sistema precisa tambm ser economicamente vivel para os seus usurios.

[editar]Forma

de cobrana dos usurios

Livre: no cobra taxas dos seus usurios. Carto ilimitado de uso: O usurio compra um carto que possui foto e identidade do usurio, que lhe permite usar o sistema ilimitadamente por uma certa quantidade de tempo. O carto precisa ser verificado pelo motorista do veculo ou pelo cobrador da estao.

Pr-paga: o usurio usa um carto que pode precisar ser carregado em um posto licenciado. Quando usando o carto ao usar uma rota, a taxa cobrada automaticamente.

Tickets ou tokens que podem ser comprados com antecedncia. Tickets ou vale descontos para certos usurios como idosos e estudantes. Por distncia: cobra-se pela distncia percorrida pelo usurio, usado na maioria das cidades do Japo.

Passes de diversas modalidades, que consistem num documento identificativo do portador e que permitem o uso de determinados transportes pblicos numa rea ou rota pr-estabelecida, pagando-se determinadas quantias em perodos definidos (mensalmente, por exemplo).

Certos usurios como crianas em idade pr-escolar so muitas vezes isentos de qualquer taxa.

[editar]Sistema

nibus com embarque e desembarque pelo lado esquerdo em Campinas, Brasil.

Livre: no cobra taxas dos seus usurios. Transporte totalmente integrado: taxa nica paga apenas na entrada, sendo que o usurio pode pegar conexes entre diferentes rotas sem o pagamento de uma taxa extra. Usado na maioria das cidades europias, todas as cidades do Canad, bem como a maioria das cidadesamericanas.

Transporte integrado: taxa nica paga apenas na entrada, passageiro precisa desembarcar em certos terminais centrais integrados para tomar outra rota, caso contrrio, precisa pagar uma taxa extra. Usado na maioria das cidades do Paran, na Rede Metropolitana de Goinia e no Sistema Transcol, presente na Regio Metropolitana de Vitria.

nico Terminal: de um nico terminal partem todas as linhas, como por exemplo em Rio Branco (AC) e Anpolis (GO).

Por distncia: cobra-se pela distncia tomada pelo usurio. Usado na maioria das cidades do Japo.

Transporte semi-integrado: Passageiros podem tomar uma conexo livre de taxa num terminal central de integrao da companhia de transporte; porm, precisam pagar uma taxa para pegar

rotas de outras companhias. A cidade de So Paulo um exemplo disso; passageiros tomando o metr da cidade precisam pagar uma taxa extra para pegar rotas de nibus, e vice-versa.

No-integrada: Passageiros precisam pagar uma nova taxa ao pegar uma nova conexo. Comum em pequenas cidades e vrias cidadesamericanas.

A Cidade de Petrpolis usa atualmente os dois sistemas, (integrado e no integrado ). O sistema integrado. conta com 6 (seis) terminais de integrao, onde o passageiro pode se deslocar de um ponto a outro, pagando apenas uma passagem e esta atualmente toda sistematizada com o carto da Setranscard que recarregvel, este sistema permite aos passageiros mais agilidade, e menor custo das passagens pois utilizam-se de apenas duas passagens dirias para se deslocar de casa-trabalho e trabalho-casa.

[editar]Manuteno

econmica

As companhias que administram o sistema de transporte pblico urbano quase nunca so autosuficientes, isto , a receita gerada pelas taxas de entrada e propaganda no so suficientes para cobrir despesas com salrios de funcionrios e manuteno de equipamentos. A companhia de Metr de So Paulo, por exemplo, teve um prejuzo de aproximadamente 350 milhes de reais no ano fiscal de 2003. Na Amrica do Norte, a companhia mais eficiente economicamente a Toronto Transit Commission, de Toronto, Canad, gerando 81% (dado de 2004) da receita necessria para auto-sustentao. O resto da receita necessria para a manuteno do sistema de transporte pblico urbano precisa ser pesadamente subsidiada pelo municpio (ou mesmo pelo governo), financiamento que pode custar caro aos cofres pblicos da cidade e que causa frequentemente querelas pblicas e aceso debate poltico.

[editar]O

transporte pblico ilegal

Muitos pases sub-desenvolvidos enfrentam o problema do transporte pblico ilegal. Em vrias cidades como Sevilha, Calcut e Ciudad del Este, muitas pessoas, para sustentarem-se, cobram uma taxa fixa para transportar, ilegalmente, pessoas em veculos (vans ecaminhonetes so os mais comuns) no cadastrados, fazendo-se passar por um rgo de transporte oficial. Isto causa grandes prejuzos econmicos para a(s) companhia(s) de transporte pblico que operam na cidade (devidamente cadastradas pelo rgo de transporte oficial da cidade/pas). Este tipo de transporte tambm coloca em perigo a vida dos passageiros transportados, atravs do uso de veculos no inspecionados, apresentando por vezes problemas mecnicos; ou atravs do motorista, no devidamente licenciado pelo governo. Na regio amaznica, Indonsia e no interior da China, barcos de passageiros no cadastrados muitas vezes transitam em rios e mares, sobrelotados, e tambm botando em perigo a vida dos passageiros transportados. Outro problema, existente em vrios pases da frica, Amrica

Latina e sia, so as companhias de transporte inter-urbano que no cadastram devidamente seus veculos. Apesar de ser ilegal, este gnero de servio bastante usado pela populao em geral, por duas razes:

Falta de transporte pblico adequado na regio, especialmente em regies isoladas como florestas tropicais.

Mesmo quando formas legais de transporte pblico esto disponveis, vrias pessoas ainda usam os mtodos ilegais de transporte, uma vez que muitas vezes cobram menos dos seus passageiros, que no tm como pagar mais caro para usar o transporte pblico legalizado.

[editar]Impacto

econmico

Desenvolvimento gerado desde 1985, quando a estao Alewife abriu em Cambridge,Massachusetts.

Muitas cidades observam que novos sistemas de transporte pblico possuem benefcios econmicos substanciais, provocando o desenvolvimento econmico e social da regio, e aumentando o valor da terra na regio. Sistema de transporte pblico fixas e bem planejadas, tais como ferrovias, aparentemente possuem um impacto maior, talvez por que a construo destes meios de transporte significa assumir um objetivo a longo prazo para providenciar transporte para localidades especficas. Alm disso, um eficiente e bem planejado sistema de transporte pblico maximiza os benefcios econmicos e ambientais de investimentos para o transporte pblico atravs do incentivo de maior desenvolvimento dentro de um certo raio das estaes. Traduzir o impacto econmico em uma fonte de renda para a rede de sistemas de transporte pblico tem sido um sonho de uma maioria deplanejadores urbanos. Poucas localidades possuem a habilidade de ceder o direito de desenvolvimento para um operador de transporte pblico urbano privado, tal como Hong Kong tem feito. O sucesso de Hong Kong ilustra bem o potencial desta ideia. Outros alegam que o transporte pblico no prtico, por causa de seus altos custos e de sua ineficincia. Estas pessoas alegam que os custos de construo e de manuteno de um quilmetro de trecho de metr ou de light rail muitas vezes equivale ou mesmo excede aos custos de construo e manuteno o quilmetro de vias expressas urbanas, embora no desviem o mesmo nmero de veculos - embora proponentes do transporte pblico disputam a veracidade desta ltima informao. Alm disso, as pessoas contra o transporte pblico alegam que os projetos de

transporte pblico muitas vezes no incluem custos de operaes a longo prazo, que geralmente no so cobertos pelo arrecadamento gerado atravs dos passageiros. Ora e meia, sindicados de transporte pblico tem realizado greves, ameaando colocar a populao da rea urbana como refns, at que suas demandas sejam atendidas. Porm, por causa do crescente congestionamento de automveis, o nmero de pessoas utilizando-se de sistemas de transporte pblico nos Estados Unidos aumentou em 21% - mais do que o aumento do mesmo perodo em veculos o quilmetro, e excluindo passageiros o quilmetro em linhas areas. Diversos Estados americanos considerados anteriormente a favor apenas de vias expressas, tais como o Colorado e o Utah, tem aprovado mais investimentos para seus sistemas de transporte pblico, em 2005.

[editar]Problemas

sociais

Crticos do transporte pblico muitas vezes alegam que o transporte pblico atrai "elementos nodesejveis", como histrias de criminosos atrs de passageiros, e de sem-tetos dormindo em trens. Em algumas ocasies, passageiros reagiram, tomando a lei em suas prprias mos, como no famoso caso vigilante de 1984, Bernhard Goetz. Apesar destes incidentes, a grande maioria dos sistemas de transporte pblico so bem vigiadas e geralmente possuem baixas taxas de criminalidade. A maioria dos operadores de sistemas de transporte pblico desenvolveram mtodos para desencorajar as pessoas a usarem suas facilidades como abrigo noturno. Sistemas de transporte pblico bem desenvolvidas so utilizadas por pessoas de diversas classes sociais, e novos sistemas possuem um impacto positivo no valor da terra e propriedades prximas s estaes. O sistema de metr de Hong Kong arrecada parte de suas verbas atravs do desenvolvimento de propriedades prximas s suas estaes. Muito da oposio pblica a novos projetos de transporte pblico so por causa do impacto em bairros por causa do novo desenvolvimento econmico provocado pela inaugurao destes sistemas. Em contraste, acidentes de carros causam cerca de um milho de mortes no mundo todo. Nos Estados Unidos, foram registrados em 2003 um total de 42 643 mortes, trs vezes mais o nmero de assassinatos (14 408). Mais de nove de cada dez pessoas nos Estados Unidos ou no Canad locomovem-se para seus locais de trabalho atravs do uso de automveis.

[editar]Alimentos

e bebidas no transporte pblico

Alguns sistemas de transporte pblico probem alimentos e/ou bebidas dentro de estabelecimentos e veculos administrados por este dado sistema. Regras tendem a ser mais rgidas em bondes, metrs e nibus do que em trens inter-urbanos de longa distncia. Em fato, por vezes trens interurbanos vendem alimentos e bebidas a bordo, ou at mesmo possuem um carro de buf ou um restaurante. Alimentos e bebidas trazidos de fora permitido, exceto aqueles em vages especiais.

[editar]Abrigo

em transporte pblico

Estao de nibus com assentos desenhados para evitar com que sem-tetos durmam nestes bancos, bem como proximidade.

Na era onde viagens de longa distncias tomavam diversos dias, acomodaes adequadas para o sono eram uma parte essencial do transporte pblico. Atualmente, a maioria das linhas areas e trens de longa distncia oferecem assentos reclinveis e muitos fornecem travesseiros e cobertores para viajantes noturnos. Servios que oferecem melhores instalaes para o sono so comumente oferecidas, atravs do pagamento de um extra (exemplo, servio de primeira classe existente em muitas linhas areas internacionais), e incluem vages equipados com camas em trens noturnos, maiores cabinas privadas em navios, e assentos em avies que so conversveis em camas. Alguns turistas, inclusive, fazem uso de trens noturnos ou de viagens de nibus noturnas, para evitar pagar por um hotel. A habilidade de tomar sono adicional no caminho para o trabalho uma opo atrativa para muitas pessoas usando sistemas de transporte pblico. Alguns sistemas de trens inter-urbanos inclusive fornecem "vages silenciosos" onde conversas em alto volume e telefones celulares so proibidos. Ocasionalmente, uma rota de transporte pblico local com um longo segmento noturno, e que aceita passes multi-usos de baixo preo, adquire a reputao de um "hotel mvel" para pessoas com fundos limitados. A maioria dos sistemas de transporte pblico, porm, desencorajam ativamente isto, e at mesmo um preo baixo detm os indivduos mais pobres, incluindo sem-tetos. Um exemplo disto a rota de nibus 22 da Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara, cognomeada Hotel 22, entre Palo Alto e San Jos. Um passe por 24 horas custa quatro dlares e um passe mensal, 45 dlares, muito menos do que um hotel, casa ou apartamento. Outro exemplo so os servios de trens inter-urbanos operados pela CityRail em Sydney, Austrlia. Trens relativamente confortveis operam entre Sydney e Lithgow ou Newcasttle, durante a noite, em viagens de aproximadamente duas horas e meia de durao. Idosos, deficientes e pais nicos possuem direito a um passe dirio, cujo valor de 2,2 dlares australianos.