EL VEHICULO

Es el nexo entre el conductor que lo maneja y la va que lo contiene, por lo que el estudio de sus caractersticas y comportamiento es fundamental. Los vehculos que se fabrican en la actualidad estn destinados a muy distintos usos, por lo que sus caractersticas varan dentro de una amplia gama de formas, tamaos y pesos

EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA

L a funcin bsica de la va es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condiciones que le permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad, seguridad economa y eficacia; eficacia para ello debe de satisfacer condiciones tcnicas tales como: Un buen trazo en planta y perfil y una seccin transversal apropiada de manera que le permita al vehculo salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la accin de los vehculos. Todo esto obliga a estudiar el vehculo en dos aspectos. De su condicin en marcha: marcha Es la que determina la que el trazado y las secciones de la carretera debe de cumplir. De sus accin sobre el pavimento: pavimento que servir para fijar las condiciones de resistencia de la estructura del pavimento.

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una a otra va. En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de vehculos suele ser variable en el tiempo.

Usuario de la va
El conjunto de los diferentes vehculos y los peatones constituyen el trafico que la va va a servir. El vehculo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera. Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientes caractersticas de los vehiculos: Dimensin de los diferentes tipos de vehculo: vehculo Por el espacio que ocupan, el ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los Ramales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales Su manejabilidad: manejabilidad: Radios de giro mnimo para que puedan inscribirse las curvas. Su peso: peso Por la accin destructiva , la relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional parasubida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
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DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h : Altura faros delanteros: 0,60 m. h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

TABLA 202.01 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO (medidas en metros)

GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

EL VEHICULO

Ing. Augusto Garca Corzo

EL VEHICULO
Es el nexo entre el conductor que lo maneja y la va que lo contiene, por lo que el estudio de sus caractersticas y comportamiento es fundamental. fundamental. Los vehculos que se fabrican en la actualidad estn destinados a muy distintos usos, por lo que sus caractersticas varan dentro de una amplia gama de formas, tamaos y pesos

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Vehculos pesados
Son los vehculos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada, ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman, ya la presin de inflado de sus neumticos afecta a la estabilidad de las mas superficiales:

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DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC/15.02

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Capacidad mxima permisible

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son: Eje simple : un nico eje Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor de dos metros Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre centros es menor de 2.00 metros

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SIMPLE

TNDEM DUAL

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TRDEM

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2. Solicitaciones

TRDEM

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Configuracin de vehculo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)

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Configuracin de vehculo C3 (eje delantero sencillo y traseros duales)

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Configuracin de vehculo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamin y ejes duales en el semiremolque)

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Configuracin de vehculo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamin y ejes duales en el semiremolque)

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Configuracin de vehculo T3-S2-R4 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamin, ejes duales en el semiremolque y remolque)

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CRECIMIENTO DEL TRNSITO

El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. En las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos.

Ing. Augusto Garca Corzo

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Conteo de trafico
El trfico es uno de los condicionantes fundamentales de toda obra o estudio de carreteras. El conocimiento de su volumen y caractersticas es necesario para la correcta elaboracin de cualquier estudio de alternativas, anteproyecto o proyecto de carreteras. Por otra parte, la importancia de los datos de trfico desde el punto de vista macroeconmico y de planificacin, hace de la Administracin el sujeto idneo para su obtencin y elaboracin (al menos en lo referente a la red principal de carreteras).
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VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO

El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribucin del transito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y econmicas de la zona en estudio. Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si se desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares mximas. Variaciones en el tiempo Estacinales y mensuales Diarias Horarias Intervalos menores a la hora
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PRONOSTICOS DEL TRANSITO.

Uno de los factores ms importantes que debe considerarse en el anlisis de la seccin transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma. La auscultacin permanente de las infraestructuras viales proporciona la informacin bsica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliacin, existen varios mtodos bsicos de conteo. Conteo manual. Conteo automticos. Conteo mvil. Conteo fotogrfico.

INDICE MEDIO DIARIA

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Conteo manual
Este tipo de aforo son los mas costosos dado que emplea personal calificado para su realizacin, su metodologa es simple: el observador se coloca en una seccin de carretera y realiza el conteo de todos los vehculos que circulan sobre ella, registrados en formatos establecidos o a travs de aparatos electrnicos o pulsadores. Este es el mtodo de mayor efectividad,. Ya que permite distinguir entre los diferentes vehculos que circulan, se recomienda periodos de mximo 24 horas.

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02 (EVITAMIENTO HUANCAVELICA)

01 (EVITAMIENTO MARISCAL CASTILLA)

04REAL- MARIATEGUI)

03 (JULIO SUMAR REAL)

05 (HUANCAVELICA MARIATEGUI)

06 REAL- MARIATEGUI)

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6:00 6:15

6:15 6:30

6:30 6:45

6:45 7:00

Composicin del trafico

Omnibus+2 ejes Acoplados 4 ejes Acoplados 5 ejes Acoplado 5 ejes
T3S1 7 4 11
11 T3S1

TIPO
CODIGO AaB BaA IMDi

AT 456 434 890

CA 123 33 156

CO 140 90 230

B2 19 18 37

B3-1 18 17 35

C2 27 21 48

C3 13 23 36

C4 11 15 26

T2S2 4 5 9

T2S3 5 11 8

1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 AT CA CO B2 B3-1 156 37 35 230 890

IMDi

48 C2

36 C3

26 C4

9 T2S2

8 T2S3

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Acoplado 6 ejes
T3S3 5 8 13
13 T3S3

mnibus 2 ejes

Camioneta rural

Camin 2 ejes Camin 3 ejes camin 4 ejes

Combis

autos

Composicin del trafico

2% 1% 2% 1% 3% 2% 3%

1% IMDi 1%
AT CA CO

B2

B3-1

C2

15%

59% 10%

C3

C4

T2S2

T2S3

T3S1

T3S3

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